ТАНК Т-72А. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (1986 год)

10. СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ОТ ОРУЖИЯ МАССОВОГО ПОРАЖЕНИЯ

Система защиты от оружия массового поражения предназначена для защиты экипажа, а также

узлов и агрегатов, расположенных внутри машины, от ударной волны и проникающей радиации ядер-

ного взрыва. Она также защищает экипаж от радиоактивных, отравляющих веществ и бактериальных

средств.

Защита от ударной волны и проникающей радиации ядерного взрыва обеспечивается броней и

герметизацией машины, а также установкой внутри и снаружи машины специального материала.

Защита экипажа от радиоактивных, отравляющих веществ и бактериальных средств обеспечива-

ется герметизацией боевого отделения и отделения управления и созданием в них избыточного давле-

ния (подпора) очищенного воздуха.

Одновременно система осуществляет световую и звуковую сигнализацию, контроль уровня ра-

диации и избыточного давления внутри машины, а также контроль наличия отравляющих веществ

(ОВ) вне машины.

Система защиты состоит из следующих основных частей:

прибора радиационной и химической разведки (ПРХР);

аппаратуры ЗЭЦ11-3 управления исполнительными механизмами;

фильтровентиляционной установки (ФВУ);

исполнительных механизмов герметизации;

подпоромера.

Схема электрических соединений системы защиты приведена на рис. 314 (см. в конце книги).

10.1. ПРИБОР РАДИАЦИОННОЙ И ХИМИЧЕСКОЙ РАЗВЕДКИ (ПРХР)

Прибор радиационной и химической разведки обеспечивает:

при наличии мощного потока гамма-излучения при ядерном взрыве выдачу команды на испол-

нительные механизмы средств защиты со световой и звуковой сигнализацией (команда А);

при воздействии гамма-излучения радиоактивно зараженной местности выдачу команды на

исполнительные механизмы со световой и звуковой сигнализацией

(команда Р);

измерение уровня радиации внутри машины;

при появлении в воздухе вне машины паров отравляющих веществ (ОВ) выдачу команды на ис-

полнительные механизмы со световой и звуковой сигнализацией (команда О).

Комплект ПРХР состоит из следующих приборов и узлов (рис.315):

измерительного пульта 1 (блок Б-1);

датчика 2 (блок Б-2);

блока питания 3 (блок Б-3);

воздухозаборного устройства (ВЗУ)' с циклоном (Ц);

двух трубок 5.

Все блоки соединены между собой кабельными узлами, датчик (Б-2) и циклон (Ц)— трубками.

Циклон сообщен с атмосферой через броневую защитную крышку воздухозаборного устройства.

Весь комплект ПРХР расположен в отделении управления справа от сиденья механика-

водителя, блоки Б-1, Б-2 и Б-3 — в нише правого переднего топливного бака, а циклон в возду-

хозаборном устройстве — на крыше корпуса справа от люка механика-водителя.

К прибору придается ЗИП, который размещен в ЭК машины.

10.1.1. Принцип действия ПРХР

ПРХР имеет радиационную часть и газоанализатор. Радиационная часть прибора обеспечивает

обнаружение потока гамма-излучения, измерение его мощности, выработку команд на исполни-

тельные механизмы системы защиты и сигнализацию.

Обнаружение мощного потока гамма-излучения при ядерном взрыве осуществляется детектором

— ионизационной камерой, в которой под действием гамма-излучения возникает ионизационный ток.

Этот ток усиливается в усилительном устройстве до величины, необходимой для срабатывания соот-

ветствующего реле, которое включает цепи выдачи команд А на исполнительные механизмы и сиг-

нализацию.

Обнаружение радиации от радиоактивно зараженной местности производится детектором —

газоразрядным счетчиком, в котором под действием слабого гамма-излучения возникает ионизацион-

ный ток. Этот ток также усиливается, срабатывает соответствующее реле, которое включает цепи

выдачи команды Р на исполнительные механизмы и сигнализацию.

Мощность дозы гамма-излучения измеряется рентгенметром, детектором (датчиком) которого

служат четыре газоразрядных счетчика. По интенсивности ионизации, т. е. по величине ионизацион-

ного тока детекторов, измеряется мощность дозы радиоактивного излучения по шкалам указателя

микроамперметра:

по верхней шкале — до 5 Р/ч;

по нижней шкале — до 150 Р/ч.

Газосигнализатор ПРХР обеспечивает обнаружение ОВ (при непрерывной прокачке через него

окружающего воздуха) и выдачу команды на исполнительные механизмы и сигнализацию.

Анализируемый воздух проходит через две ионизационные камеры, расположенные в датчике

ПРХР, и ионизируется в них двумя источниками альфа-излучения. Через камеры проходит ионизаци-

онный ток, величина которого изменяется с появлением в воздухе ОВ. Это вызывает срабатывание

электрического устройства и усиление его сигнала до необходимой величины для работы реле, кото-

рое включает цепи выдачи команды О на исполнительные механизмы и сигнализацию.

Для стабильной работы газосигнализатора воздух подогревается и подается туда микронагнета-

телем. Расход воздуха измеряется входным ротаметром.

10.1.2. Измерительный пульт Б-1

Измерительный пульт Б-1 (рис. 316) является радиационной и сигнальной частью ПРХР. На его

передней панели расположены следующие органы управления и сигнализации:

указатель микроамперметра 14, имеющий две шкалы (5 и 150 Р/ч) и цветной сектор настройки по

команде О;

переключатель 10 рода работ, имеющий положения ВЫКЛ., УСТ. НУЛЯ — КОНТРОЛЬ О (на-

стройка и проверка по О), КОНТРОЛЬ Р 5 Р/ч (для проверки по команде Р и измерения радиации до 5

Р/ч), КОНТРОЛЬ А 150 Р/ч (для проверки по команде А и измерения радиации от 5 до 150 Р/ч);

переключатель 8 КОМАНДЫ, имеющий положения ВЫКЛ. (выключено), РА (включает коман-

ды на исполнительные механизмы по командам Р и А), ОРА (включает команды на исполнительные

механизмы по командам О, Р и А);

тумблер 12 — включение и контроль исправности обогрева;

кнопка 7, закрываемая заглушкой, для проверки работоспособности ПРХР по командам О, Р и А

и обогрева;

ручка 11 потенциометра УСТ. НУЛЯ, служащая для настройки прибора по команде О;

лампа 3 ОБОГРЕВ, сигнализирующая об исправности системы обогрева;

лампы 2, 4, 6, О, Р и А, сигнализирующие по командам О, Р и А соответственно;

лампа 5 команды ОТКЛ., горящая полным накалом при включении прибора и вполнакала при

включении команд; держатели 9 предохранителей на 5 А и 4 А; патрон / лампы подсвета шкалы

рентгенметра; табличка 13 с указаниями по настройке и проверке прибора,

10.1.2. Датчик Б-2

Датчик Б-2 является газосигнализатором и состоит из трех отсеков: отсека 3 (рис. 317)

фильтра, электрометрического отсека 14 и отсека 13 микронагнетателя, закрытых крышками.

На лицевой стороне датчика расположено окно в крышке отсека фильтра для наблюдения за

показаниями счетчика кадров противодымного фильтра ПДФ; счетчик указывает количество неис-

пользованных кадров ПДФ (лента фильтра имеет 40 кадров). Внутри электрометрического отсека

расположен фильтр с фильтрующими элементами из поропласта и специальной ткани для очистки

от пыли воздуха,забираемого из обитаемого отделения машины. Он закрыт крышкой, фиксируемой

пружинной защелкой. Фильтр соединяется с микронагнетателем трубкой 12.

Сверху на корпусе фильтра смонтирован регулятор 9 расхода воздуха. Под ручкой регулято-

ра на крышке фильтра имеется стрелка, обозначенная буквами М (меньше) и Б (больше). При

вращении ручки регулятора в сторону Б расход прокачиваемого воздуха увеличивается, при враще-

нии в сторону М — уменьшается.

На боковой стенке датчика со стороны отсека фильтра расположены:

входной ротаметр 6 для определения расхода прокачиваемого через ионизационные камеры воз-

духа; при увеличении расхода воздуха поплавок ротаметра поднимается, при уменьшении — опуска-

ется;

входной штуцер 8, к которому подсоединяется входная трубка (трубка обогрева);

ручка 4 крана, имеющая два положения: вертикальное РАБОТА, при котором воздух поступа-

ет в датчик через входной штуцер, и горизонтальное — УСТ. НУЛЯ, при котором воздух в датчик

поступает через патрон с силикагелем;

ручка 7 лентопротяжного механизма, поворотом которой вниз до упора обеспечиваются смена

кадров ПДФ и перемещения шкалы 5 счетчика кадров; для перевода кадров ПДФ необходимо

нажатием защелки освободить ручку;

патрон 2 с силикагелем, предназначенный для фильтрации воздуха при настройке датчика, т.

е. для установки стрелки указателя рентгенметра на середину цветного сектора (на риску условного

химического нуля); входное отверстие патрона закрывается заглушкой 1,

Сверху на корпусе датчика расположены входной 8 и выходкой 1) штуцера воздушного канала

и крышка, под которой размещены радиоактивные источники.

Воздухозаборное устройство состоит из циклона 1 (рис. 318), установленного в специальном ста-

кане 2, броневой крышки 3 и щитка 6.

Циклон представляет собой цилиндр с отверстиями для забора и выброса воздуха и штуцерами

для подсоединения входной и выходной трубок от датчика ПРХР. Внутри циклона имеется система

каналов, обеспечивающая центробежную очистку воздуха и выброс пыли, а также нагревательный

элемент для обогрева воздуха.

Стакан 2 вварен в крышу корпуса машины и имеет отстойник для сбора воды, попавшей в забор-

ную полость. Пробка 4 закрывает отверстие для слива воды из отстойника (после движения машины

по водогрязевой трассе и при подводном вождении).

На стакан установлена крышка 3 с входным и выходным воздуховодами, соединенными внутри

каналом а. При захлестывании волной крышки воздух из выходного воздуховода через канал а начи-

нает поступать и во входной воздуховод, препятствуя попаданию воды внутрь. При неработающем

ПРХР штуцера входного и выходного воздуховодов закрываются резиновыми колпачками 5 и

щитком 6. Район входного и выходного штуцеров очищается от грязи сжатым воздухом от системы

ГПО одновременно с очисткой прибора наблюдения механика-водителя.

Воздух для газосигнализатора забирается снаружи машины под действием разрежения, созда-

ваемого работающим микронагнетателем прибора. Он проходит через ВЗУ, где в циклоне очищается

от пыли, подогревается и по входной обогревной трубке поступает в датчик. В датчике воздух прохо-

дит через кран в положении РАБОТА, входной ротаметр 6 (рис. 317), противодымный фильтр и

поступает в ионизационные камеры датчика. Из ионизационных камер воздух попадает в микрона-

гнетатель. Одновременно в микронагнетатель поступает воздух изнутри машины, проходя через

фильтр датчика, регулятор 9 расхода воздуха и трубку 12. Из микронагнетателя по входной трубке от

штуцера 11 воздух попадает в циклон.

Создаваемая микронагнетателем эжекторная струя обеспечивает выброс пыли из циклона на-

ружу.

10.2. АППАРАТУРА ЗЭЦ11-3

Аппаратура ЗЭЦ11-3 обеспечивает срабатывание исполнительных механизмов системы защи-

ты от оружия массового поражения при поступлении сигналов А, Р, О от ПРХР и кнопок ручного

дублирования этих команд. Кроме того, аппаратура ЗЭЦ11-3 выдает команды на тушение пожара в

машине при поступлении сигнала о пожаре. С помощью аппаратуры также обеспечивается управле-

ние нагнетателем.

В состав аппаратуры ЗЭЦ11-3 входят:

блок автоматики (Б11-5-2С1);

пульт управления и сигнализации (П11-5);

коробка управления вентиляцией (КУВ-11-6-1С);

термодатчики (ТД-1) — 14 шт.;

коробка с комплектом ЗИП № 1, придаваемая в индивидуальный ЗИП машины.

Блоки аппаратуры ЗЭЦ11-3 соединены кабельными узлами с ПРХР и механизмами герме-

тизации машины.

Блок Б11-5-2С1 размещен в нише правого переднего топливного бака вместе с ПРХР. В блоке

Б11-5-2С1 размещены элементы автоматики, которые выдают команды управления исполнительными

механизмами по сигналам от ПРХР, термодатчиков и органов ручного дублирования сигнала ПО-

ЖАР и команд ОРБ. На корпусе блока Б11-5-2С1 установлен разъем Ш5 для подключения кон-

трольного прибора ПК11-1 или ПКП-2.

Пульт управления и сигнализации П11-5 (рис. 319) размещен на правом переднем топливном

баке и предназначен для контроля исправности системы защиты, сигнализации и ручного дубли-

рования сигналов ППО и ОРБ.

На лицевой панели пульта расположены все органы управления сигнализации и контроля:

под откидной пломбируемой крышкой на лицевой панели — кнопки ручного дублирования по-

жара в боевом и силовом отделениях (ПО и 30) и команд ОРБ (надписи на крышке);

кнопки ПРОВЕРКА и СБРОС и выключатель ОПВТ — ППО защищены от случайных включе-

ний накладкой (надписи на лицевой стороне накладки);

лампы 1Б, 2Б, ЗБ (надписи на корпусе пульта сверху ламп), сигнализирующие об исправности

электрических цепей пиропатронов баллонов ППО;

лампы ПО и 30 (надписи на корпусе пульта сверху - ламп), сигнализирующие о пожаре в боевом

или силовом отделениях машины;

лампа Ф (надписи на корпусе пульта сверху лампы), сигнализирующая о переводе клапана ФВУ

в положение, обеспечивающее поступление воздуха через фильтр-поглотитель; лампа ОПВТ (надпись

на корпусе пульта снизу лампы), сигнализирующая о переводе аппаратуры ЗЭЦ11-3 в режим, исклю-

чающий срабатывание баллонов ППО и включение нагнетателя ФВУ;

предохранители ПР-10А и ПР-2А (надписи на корпусе пульта снизу предохранителей).

Коробка управления вентиляцией (КУВ11-6-1С) предназначена для управления нагнетателем.

Она размещена на наклонном лобовом листе корпуса машины за наружным стаканом закрывающе-

го механизма крышки люка механика-водителя.

10.2.1. Принцип действия аппаратуры ЗЭЦ11-3

Структурная схема системы защиты приведена на рис. 320, а принципиальная электри-

ческая схема системы защиты — на рис. 321 (см. в конце книги).

Система готова к работе при включении выключателя батарей и тумблера ППО—ОПВТ на

пульте Ш1-5 в положение ППО. При исправном состоянии предохранителей Пр1 и Пр2 срабаты-

вает реле Р34 и своими контактами отключает цепь аварийного включения третьего баллона. При

сгорании одного из предохранителей Пр1 или Пр2 отпускает реле Р34 и своими Н-3 контактами

подключает цепь аварийного включения третьего баллона от кнопок ПО и 30.

При исправных цепях пиропатронов всех баллонов через Н-3 контакты реле Р18, Р19 и

Р20 подается напряжение на лампы 1Б, 2Б, ЗБ, которые сигнализируют об исправном состоянии це-

пей пиропатронов баллонов ППО и о наличии напряжения питания.

Принципиальную электрическую схему системы (рис. 321) условно можно разбить на следую-

щие функциональные цепи:

схема прохождения сигнала о пожаре в боевом отделении машины: термодатчики ТД1—ТД4 и

ТД11—ТД15, усилители УП01, УП02, реле Р1 (Р17), РЗ, Р5, Р7;

схема прохождения сигнала о пожаре в силовом отделении машины: термодатчики ТД6—

ТД10, усилители У301, реле Р2, Р4, Р6, Р8;

задержка включения пиропатронов в силовом отделении машины до остановки двигателя : тран-

зистор ТЗ, диоды Д19—Д21, резистор К19, реле Р11, Р12;

задержка прохождения сигнала о пожаре: конденсаторы С2—С5, реле РЗ—Р6;

контроль наличия пиропатронов: транзисторы Т6—Т8, резисторы R22—R34, реле Р18—Р20,

диоды Д23—Д26, конденсаторы С13—С18;

схема переключения пиропатронов: реле Р7, Р8, Р21—Р24, Р36;

проверка работоспособности: кнопка ПРОВЕРКА, реле Р14, Р15, Р16, Р42;

схема задания цикла: реле времени, реле Р1—Р4, Р10, Р12, Р13, Р40;

схема прохождения сигнала ОРБ: реле Р28, Р29, РЗО, Р35;

защита от понижения напряжения при пуске двигателя и наличии сигнала ОРБ: реле Р32, РЗЗ;

схема прохождения сигнала А: реле Р25, Р26, Р31;

включение МОД: реле Р7, Р8, Р31;

схема выдержки времени включения электромагнитов А и ОРБ: транзисторы Т9, Т10, кон-

денсатор С12, реле Р27, Р28;

схема выдержки времени прохождения команды на пиропатроны баллонов и команды на МОД:

транзисторы Т11.Т12, конденсатор С19, реле Р40, Р41;

управление нагнетателем и клапаном нагнетателя: коробка управления вентиляцией КУВ11-6-

1С;

сигнализация и управление работой системы: пульт Ш 1-5.

10.2.2. Работа аппаратуры по сигналу А

При поступлении сигнала А срабатывает и после заряда конденсатора СП отпускает реле Р25.

Реле Р25 Н-0 контактами подает напряжение на обмотки реле Р10,Р40, Р26. Реле Р26 получает

напряжение через одну пару своих Н-0 контактов и подает напряжение на обмотку реле Р31, а дру-

гой парой Н-0 контактов подает напряжение на обмотки реле Р27, Р28, Р29, РЗО, Р35. Реле Р29

получает питание также и через свои Н-0 контакты.

Реле Р31 подает напряжение на электромагниты исполнительных механизмов ОРБ. При закры-

вании клапана ФВУ загорается лампа Ф пульта П11-5.

Реле Р26, Р29 подают напряжение на схему выдержки времени включения электромагнитов

А и ОРБ.

Схема выдержки времени включения электромагнитов предназначена для отключения элек-

тромагнитов исполнительных механизмов А и ОРБ после их срабатывания.

Через Н-0 контакты реле Р26 и Р29 получают питание и срабатывает реле Р27, являющееся на-

грузкой эмиттерного повторителя на транзисторах Т9, Т10.

При отпускании реле Р25 срабатывает реле Р28 и своими Н-3 контактами снимает блоки-

ровку с конденсатора С12.

По истечении 0,5—3 с (выдержка определяется временем заряда конденсатора С12) отпуска-

ют реле Р27, а затем реле РЗО, Р31, Р35 и отключают электромагниты исполнительных механиз-

мов А, ОРБ и МОД.

По истечении времени цикла срабатывает реле Р13; отпускают реле Р10, Р26, снимается

команда на остановку нагнетателя, через диод Д38 выдается команда на пуск нагнетателя. Схема

продолжает оставаться в режиме ОРБ. При нажатии на кнопку СБРОС пульта П11-5 отпускают

реле Р28, Р29 и режим ОРБ снимается.

10.2.3. Работа аппаратуры по сигналу ОРБ

При поступлении сигнала ОРБ срабатывают реле Р27— РЗО, Р35. Поступают команды на

электромагниты исполнительных механизмов ОРБ на пуск нагнетателя.

Подробно работа схемы по сигналу ОРБ описана в п. 10.2.2 (режим ОРБ входит состав-

ной частью в режим А). Ручное дублирование сигнала ОРБ осуществляется кнопкой ОРБ, рас-

положенной на пульте П11-5. Порядок работы схемы при этом такой же, как и при поступле-

нии сигнала ОРБ от ПРХР.

10.2.4. Работа аппаратуры при пожаре

При возникновении пожара ЭДС, развиваемая термодатчиком, поступает на вход соответст-

вующего усилителя. Термодатчики боевого отделения подключены к усилителям УПО1 и УПО2,

термодатчики силового отделения — к усилителю УЗО1. Нагрузкой усилителя УПО1 является реле

Р1, включенное через эмиттерный повторитель на транзисторе Т4. Нагрузкой усилителя УЗО1

является реле Р2, включенное через эмиттерный повторитель на транзисторе Т5, а усилителя УПО2

— реле Р17.

При включенной системе реле РЗ и Р4 находятся под напряжением.

При срабатывании реле Р1, Р17 (Р2) отпускает реле РЗ (Р4) с задержкой времени по-

рядка 50 мс. На время задержки срабатывает реле Р40, заряжаются конденсаторы 2—С7, 2—

С8 через R6, Н-0 контакты реле Р40. После отпускания реле РЗ (Р4) при сработавшем реле Р1 (Р2)

срабатывают реле Р5 (Р6) и Р7 (Р8). Реле Р5 (Р6) одной парой Н-0 контактов подает напряже-

ние на лампу ПО (30), другой парой Н-0 контактов на реле Р9. Реле Р9 одной парой Н-0 контак-

тов подает напряжение на реле Р10.

Реле Р7 (Р8) в течение 0,5—3 с подает команду на МОД. Реле Р10 Н-3 контактами снимает

блокировку с реле времени, Н-0 контактами подает команду на остановку нагнетателя, а други-

ми Н-0 контактами подает напряжение питания на реле выдержки времени 0,5—3 с. Реле Р41

срабатывает на 0,5—3 с, на такое же время срабатывают реле Р7 (Р8) и Р21.

При замыкании Н-0 контактов реле Р7 (Р8) и Р21 подается напряжение на пиропатрон

1БПО (1Б30) на базу транзистора Т6. В результате реле Р18 срабатывает и получает напряжение

питания через свои Н-0 контакты. Н-3 контакты реле Р18 разрывают цепь питания лампы 1Б.

Лампа 1Б гаснет.

При возникновении пожара в силовом отделении и работающем двигателе реле времени бло-

кируется Н-0 контактами реле Р40 до остановки двигателя. После остановки двигателя последо-

вательно срабатывают реле Р11 и Р12. При этом снимается блокировка с реле времени, через Н-0

контакты реле Р12 подается напряжение на реле Р21 и отпускает реле Р40. Одной парой Н-0 кон-

тактов реле Р-40 расшунтируются задающие конденсаторы 2-С7, 2-С8 реле времени — начинается

отсчет времени цикла. Другой парой Н-0 контактов реле Р40 расшунтируется конденсатор С19

схемы выдержки времени прохождения команды на пиропатроны и ЛЮД. Через 0,5—3 с реле Р41

отпускает и своими Н-0 контактами размыкает цепи питания обмоток реле Р8 (Р7) и Р21 (Р22,

РЗб). Через Н-0 контакты реле Р21 подается напряжение на пиропатрон 1БЗО.

По окончании цикла тушения пожара срабатывает реле Р13, являющееся нагрузкой реле

времени. Реле Р13 одной парой Н-3 контактов размыкает цепь питания реле Р-1, Р17 (Р2), при

этом отпускает реле Р5 (Р6), гаснет лампа ПО (30). Через Н-3 контакты реле Р5 и Р6 получает

питание реле Р23. Затем при сработавшем реле Р18 обмотка реле Р23 получает напряжение пи-

тания через свои Н-0 контакты. Схемы прохождения сигналов о пожаре в боевом или силовом отде-

лении возвращаются в исходное состояние. При срабатывании реле Р23 происходит переключение

схемы на пиропатроны второго баллона. Если пожар потушен за первый цикл, пускается нагнета-

тель.

При сохранении сигналов с термодатчиков цикл тушения пожара повторяется, при этом сраба-

тывает реле Р19 и получает напряжение питания через свои Н-0 контакты. При этом Н-3 кон-

тактами реле Р19 размыкает цепь питания лампы 2Б. Лампа 2Б гаснет. Через Н-0 контакты

реле Р7 (Р8) и Р22 выдается команда на пиропатрон 2БПО (2БЗО). По истечении второго цикла

тушения пожара отпускает реле Р5 (Р6) и через его Н-3 контакты срабатывает реле Р24, переклю-

чая схему на пиропатроны третьего баллона.

Если пожар не потушен за два цикла, включается третий баллон. При этом срабатывает реле

Р20, получает питание через свои Н-0 контакты, а Н-3 контактами разрывает цепь питания лампы

ЗБ.

В случае поступления из разных отделений двух сигналов о пожаре, следующих друг за

другом с интервалом, меньшим времени цикла, обеспечивается автоматическое переключение схемы

на следующий баллон и ввод очередного баллона по второму сигналу до окончания цикла.

Ручное дублирование сигналов о пожаре осуществляется кнопками ПО и 30, расположенными на

пульте П11-5, или кнопками ППО, расположенными на правом и левом распределительных щитках

башни. Дальнейшая работа схемы происходит в автоматическом режиме, как и при поступлении сиг-

нала с термодатчиков.

Аварийное включение третьего баллона при сгоревших предохранителях Пр1 и Пр2 пульта П11-

5 производится кнопками ПО и 30. Напряжение на пиропатроны ЗБПО и ЗБЗО подается через Н-3 кон-

такты реле Р34.

10.2.5. Работа аппаратуры при подводном вождении

При подготовке к подводному вождению тумблер пульта П11-5 переводится в положение ОПВТ.

Горит лампа ОПВТ. Цепь пуска нагнетателя отключается. Режим ППО в положении ОПВТ исключа-

ется.

Возникновение пожара сигнализируется лампами ПО и 30 пульта П11-5, однако тушение пожара

не происходит. Тушение пожара производить только после преодоления водной преграды. В этом слу-

чае тумблер ППО—ОПВТ на пульте П11-5 необходимо перевести из положения ОПВТ в положение

ППО. Лампы ПО, 30 гаснут при нажатии на кнопку СБРОС пульта П11-5.

10.2.6. Работа аппаратуры при проверке

В режиме ПРОВЕРКА проверяется работоспособность усилителей УПО1, УПО2, УЗ 01, реле

времени и схемы задержки.

Работоспособность схемы проверяется при нажатии на кнопку ПРОВЕРКА на пульте П11-5. При

этом срабатывают реле Р14, Р15, Р16, Р42. Н-3 контактами реле Р14 разрывает цепь питания реле Р21,

Р22 и Р36, что исключает возможность подачи напряжения на пиропатроны баллонов. Реле Р15, Р42

замыкают входы усилителей УПО1, УПО2 и У301 на «минус» питания, при этом (при исправных уси-

лителях) срабатывают реле Р1, Р2, Р17. Переключающими контактами реле Р16 подключает лампу Ф

пульта П11-5 к контактам реле Р17. Срабатывают реле Р5, Р6, Р7, Р9, Р10, подаются команды на МОД

на остановку нагнетателя. На пульте загораются лампы ПО, 30 и Ф.

После остановки двигателя срабатывают реле Р11 и Р12. Н-0 контакты реле Р11 и Р16 шунтиру-

ют резистор R5, и лампа ЗБ пульта загорается полным накалом.

По истечении выдержки времени срабатывает реле Р13, пускается нагнетатель. Схема возвраща-

ется в исходное состояние.

Исправность термодатчиков проверяется с помощью комплекта прибора КПКП-2 (КЛКП-1).

Порядок работы с комплектом КПКП-2 (КПКП-1) приведен ниже.

10.2.7. Работа аппаратуры при наложении сигналов

При совместном действии команд ППО, А и ОРБ выключение средств вентиляции и выдача ко-

манды на МОД осуществляются в соответствии с командой ППО; включение средств вентиляции

после цикла пожаротушения осуществляется в соответствии с сигналами А и ОРБ, поступившими

ранее или во время пожара.

При поступлении сигнала А во время действия сигнала ПОЖАР через Н-0 контакты реле

Р25 диод Д14, конденсатор С1 срабатывают и после заряда конденсатора С1 отпускают реле РЗ и

Р4. При этом кратковременно обесточиваются реле Р5 (Р6) и Р7 (Р8), чем обеспечивается пере-

ключение схемы на следующий баллон и ввод очередного баллона до окончания цикла в случае со-

хранения сигнала с термодатчиков.

10.2.8. Работа элементов схемы аппаратуры

Усилитель предназначен для усиления сигналов термодатчиков до величины, достаточной для

срабатывания электромагнитного реле.

При отсутствии сигнала о пожаре (ЭДС термодатчиков равна нулю) входной транзистор 1-Т8

открыт и насыщен, а выходной транзистор 1-Т7 закрыт.

При нагревании одного из термодатчиков его ЭДС поступает на базу входного транзистора и вы-

водит его из насыщения. Напряжение коллектор-эмиттер транзистора 1-Т6 увеличивается, транзистор

1-Т7 открывается, при этом напряжение положительной обратной связи еще более запирает транзи-

стор 1-Т6. Процесс развивается лавинообразно и приводит к тому, что транзистор 1-Т6 закрывается, а

транзистор 1-Т7 переходит в насыщение. При этом срабатывает реле Р1

(Р2, Р17), являющееся на-

грузкой усилителя.

Для стабилизации порога срабатывания усилителя в температурном диапазоне в качестве разде-

лительных диодов в цепях термодатчиков применены транзисторы (1-Т1) — (!-Т5) в диодном включе-

нии. Режим работы транзистора 1-Т8 выбран так, что при понижении напряжения он запирается и ис-

ключает возможность открывания транзистора 1-Т7.

Реле времени предназначено для задания времени цикла работы системы по сигналам ПОЖАР и

А. Времязадающими элементами реле являются интегрирующая цепь, содержащая конденсаторы 2-

С7, 2-С8 и резисторы R12, R13, и формирователь опорного напряжения, составленный из двух стаби-

литронов Д17 и Д18, которые являются элементами плеч мостовой схемы.

В диагональ моста включен нуль-орган (компаратор) диодно-регенеративного типа, собранный

на транзисторе Т2, импульсный трансформатор Тр с тремя обмотками, сравнивающем диоде Д16, кон-

денсаторах С9, СЮ и резисторах R14— R18, R39.

Выходное устройство собрано на транзисторе Т1; резисторе R8 и запоминающем конденсаторе

Сб. В цепь обратной связи входят резисторы R6 и R7.

В исходном состоянии конденсаторы 2-С7, 2-С8 зашунтированы через относительно низкоомные

резисторы R8, R7, R6 Н-3 контактами реле Р10. Поэтому потенциал точки А равен напряжению источ-

ника питания. Потенциал точки Б равен половине величины стабилизированного напряжения. Таким

образом, диод Д16 закрыт, и ток через обмотку 3—4 трансформатора не протекает. Нуль-орган (ком-

паратор) находится в ждущем режиме (транзистор Т2 приоткрыт и находится на границе отсечки).

Конденсатор СЮ находится под напряжением, равным коллекторному напряжению транзистора Т2.

Выходной транзистор Т1 закрыт шунтированием перехода база-эмиттер выходной обмотки 5—6 им-

пульсного трансформатора. Поэтому реле Р13 обесточено, т. е. потенциал точки В равен напряжению

источника питания.

Реле времени работает следующим образом. Перед началом отсчета времени кратковременно че-

рез Н-0 контакты реле Р40 окончательно разряжаются конденсаторы 2-С7, 2-С8.

Выдержка времени начинается с момента размыкания Н-3 контактов реле Р10, когда расшунти-

руются конденсаторы 2-С7, 2-С8 и начинается их заряд. При наличии сигнала о пожаре в силовом от-

делении выдержка времени начинается с момента размыкания Н-3 контактов реле Р12 и размыкания

Н-0 контактов реле Р40.

Когда напряжение на конденсаторах 2-С7, 2-С8 достигает потенциала средней точки делителя на

стабилитронах, диод Д16 открывается и замыкается цепь обратной связи бло-кинг-генератора на тран-

зисторе Т2. При этом в выходной обмотке 5—6 импульсного трансформатора формируются импульсы,

управляющие выходным транзистором Т1.

Транзистор Т1 переводится в режим насыщения, а в режим отсечки только на время формирова-

ния очередного бло-кинг-импульса (единицы микросекунд). При открывании транзистора Т1 срабаты-

вает реле Р13. Интегрирующая КС-цепь (резистор R9 и конденсатор С6) обеспечивает помехоустойчи-

вость реле времени.

С конденсатора С6 снимается напряжение обратной связи, подается на резистор R6 и снижает

потенциал точки А, что обеспечивает более четкое срабатывание реле времени.

Команда на восстановление реле времени задается при замыкании Н-0 контактов реле Р13 и Н-3

контактов реле Р10. Время включенного состояния реле Р13 определяется временем разряда конденса-

торов 2-С7, 2-С8 через резисторы R9, R7, R6 до потенциала точки Б. При этом диод Д16 закрывается, и

схема возвращается в исходное состояние.

Схема задержки предназначена для задержки подачи ог-негасящего состава при пожаре в сило-

вом отделении с момента срабатывания системы по сигналу ПОЖАР до момента, когда двигатель

практически остановился.

При работающем двигателе транзистор ТЗ закрыт, так как его коллектор и эмиттер находятся под

одним потенциалом. Реле Р11 при этом обесточено. Реле Р12 своими Н-0 контактами размыкает цепь

питания реле Р8 и замыкает Н-3 контактами цепь питания реле Р40.

При остановке двигателя напряжение на зажимах генератора уменьшается. Когда напряжение на

выходе генератора снижается до 0,2—0,8 В, транзистор ТЗ открывается, срабатывает реле Р11 и Р12,

снимается блокировка с реле времени, срабатывает одно из реле Р21, Р22, Р36 и замыкается цепь по-

дачи питания на соответствующий пиропатрон.

10.2.9. Управление работой нагнетателя

По сигналам А и ПОЖАР подается напряжение на реле В-Р8, В-Р18, которые размыкают

цепи реле В-Р4, В-Р14 и подают напряжение на реле В-Р5, В-Р15. Реле В-Р5, В-Р15 замыкающими

контактами подготавливают цепи включения реле В-Р4, В-Р14.

После снятия команды на остановку нагнетателя реле В-Р8, В-Р18, отключаясь, замы-

кают свои контакты в цепи реле В-Р4, В-Р14. Реле В-Р4, В-Р14 одной парой контактов разряжают

конденсаторы В-С4, В-С1 и подключают цепи заряда конденсаторов В-СЗ, В-С2 через резисторы

В-R10, В-R4 и входные сопротивления составных эмиттерных повторителей на транзисторах В-ТЗ,

В- Т1, В-Т4, В-Т2. Включаются реле В-Р1, В-Р11 и подают напряжение ( + БС) к реле В-Р10, В-

Р20. Напряжение (—БС) подается к этим реле через размыкающие контакты реле В-Р9, В-Р19 и

замыкающие контакты реле В-Р4, В-Р14. Реле В-Р10, В-Р20 включаются и своими замыкающими

контактами подают напряжение на электропневмоклапан ЭК-48.

При наличии воздуха в воздушной системе срабатывает электропневмоклапан, открываются

клапаны нагнетателя, срабатывает микропереключатель БН-МП в бустере нагнетателя, замыкаются

цепи реле В-Р6, В-Р16 и контактора В-Р26. Контактор В-Р26 включается, и пускается нагнетатель.

Реле В-Р6 и В-Р16 включаются, подготавливая своими замыкающими контактами цепи включения ре-

ле В-Р21, В-Р22. Замыкаются блок-контакты электромагнита стопора БН-ЭМ, включаются реле В-Р9,

В-Р19, отключаются реле В-Р10, В-Р20 и снимается напряжение с электропневмоклапана ЭК-48.

При отсутствии воздуха в воздушной системе или при неисправностях в механизме бустера кла-

паны нагнетателя не открываются, реле В-Р6, В-Р16 не срабатывают, при этом напряжение подается

через размыкающие контакты реле В-Р6, В-Р16 и через замыкающие контакты реле В-Р4, В-Р14 на

сигнальную лампу нагнетателя СИГН. НАГ., которая загорается. Через 0,5—3 с с момента пуска на-

гнетателя отключаются реле В-Р1, В-РП и обесточиваются реле В-Р10, В-Р20. Пуск нагнетателя осу-

ществляется при подаче напряжения на реле В-Р5, В-Р15 от блока автоматики или от кнопки ПУСК —

НАГНЕТАТЕЛЬ на левом распределительном щитке башни, а также при подаче напряжения на реле

В-Р2 от электропуска.

Остановка нагнетателя осуществляется кнопкой НАГНЕ¬ТАТЕЛЬ—СТОП. При этом включают-

ся реле В-РЗ, В-Р25 и своими размыкающими контактами снимают напряжение с реле В-Р4, В-Р5, В-

Р14, В-Р15. При отключении реле В-Р4, В-Р14 разряжаются конденсаторы В-СЗ, В-С2 и подключаются

цепи заряда конденсаторов В-С4, В-С1 через резисторы В-ШО, В-К4 и входные сопротивления эмит-

терных повторителей. Включаются реле В-Р1, В-РП и подают напряжение ( + БС) на реле В-Р10, В-

Р20, В-Р21, В-Р22. Напряжение (—БС) подается на реле В-Р21 и В-Р22 через замыкающие контакты

реле В-Р6, В-Р16 и размыкающие контакты реле В-Р4, В-Р14, а на реле В-Р10, В-Р20 — через замы-

кающие контакты реле В-Р9, В-Р19. Срабатывает электропневмоклапан ЭК-48, чем облегчается рас-

стопоривание бустера клапана нагнетателя. Реле В-Р21, В-Р22 подают напряжение на электромагнит

стопора БН-ЭМ, размыкающие блок-контакты электромагнита и цепь реле В-Р9, В-Р19, отключаются

реле В-Р10, В-Р20, снимается напряжение с электропневмоклапана ЭК-48. Закрывается клапан нагне-

тателя, выключается микропереключатель БН-МП, снимается напряжение с реле В-Р6, В-Р16 и кон-

тактора В-Р26. Останавливается нагнетатель, отключаются реле В-Р21, В-Р22 и снимается напряжение

с электромагнита стопора БН-ЭМ.

Если клапаны нагнетателя остаются открытыми из-за отсутствия воздуха в воздушной системе

или заклинивания электромагнита стопора, включаются реле В-Р7, В-Р17, разрывая цепь контактора

В-Р26, и нагнетатель останавливается. Через замыкающие контакты реле В-Р6, В-Р16 и размыкающие

контакты реле В-Р4, В-Р14 подается напряжение на сигнальную лампу нагнетателя СИГН. НАГ., при

этом лампа горит при оставшихся открытыми клапанах нагнетателя. Через 0,5—3 с с момента поступ-

ления сигнала остановки нагнетателя отключаются реле В-Р1 и В-Р11, снимая напряжение с реле В-

Р10, В-Р20 и В-Р21, В-Р22.

Аварийное включение нагнетателя осуществляется переключателем дублирующего пуска, при

этом минусовая цепь отключается от коробки КУВ11-6-1С и подключается к контактору В-Р26. Кла-

паны нагнетателя открываются вручную.

Загорание сигнальной лампы нагнетателя СИГН. НАГ. на левом распределительном щитке баш-

ни сигнализирует о неисправности в схеме управления нагнетателем. В этом случае необходимо про-

верить наличие давления в воздушной системе или устранить неисправность в механизме бустера.

Выключить и снова включить выключатель батарей. Схема пуска нагнетателя возвращается в исход-

ное состояние.

10.3. ФИЛЬТРОВЕНТИЛЯЦИОННАЯ УСТАНОВКА

Фильтровентиляционная установка обеспечивает:

подачу очищенного воздуха в боевое отделение и отделение управления машины и создание в

них избыточного давления (подпора);

вентиляцию указанных отделений и снижение их загазованности при стрельбе из пушки и пуле-

мета.

Фильтровентиляционная установка (рис. 322) расположена у перегородки трансмиссионного от-

деления с правой стороны над подогревателем и состоит из нагнетателя, клапанов 7 и 11, пневматиче-

ского бустера 9 и дублирующего ручного привода управления клапанами нагнетателя, соединительно-

го патрубка 27, патрубка 25 с клапаном 19 ФВУ и механизмом его управления, фильтра-поглотителя

14.

Нагнетатель представляет собой центробежный вентилятор с инерционной очисткой воздуха от

пыли. Он состоит, из электродвигателя 1, на валу которого закреплены ротор 3 и направляющий аппа-

рат 4, корпуса 2 и крышки 8. В крышке имеются патрубки забора воздуха и выброса пыли. На отвер-

стия этих патрубков, выходящих на крышу корпуса машины, установлены клапаны 7 забора воздуха и

11 выброса пыли. Над клапанами установлена броневая защита 6.

При включении нагнетателя клапаны автоматически открываются бустером 9, при отключении

— закрываются усилием пружин 5 и 10.

Бустер (рис. 323) служит для автоматического открытия клапанов нагнетателя при его включе-

нии и закрытия их — при выключении. Он состоит из корпуса 1, штока 2-, электромагнита 4 со стопо-

ром и блок-контактами, микропереключателя 5, пробки 7 с гайкой 6 и оси 3, на которой шарнирно ус-

тановлен бустер и по которой подводится из воздушной системы сжатый воздух к бустеру.

Бустер соединен с рычагом нагнетателя 1 (рис. 324) трех-плечим рычагом 8 и тягой 7. В регули-

ровочной вилке 9 бустера выполнен паз для обеспечения работы аварийным ручным приводом. К од-

ному из плеч рычага 8 подсоединяется трос 3 аварийного ручного привода.

Управление работой нагнетателя производится кнопками ПУСК —НАГНЕТАТЕЛЬ —СТОП,

расположенными на левом распределительном щитке башни, и автоматически — по командам А, О, Р

и ПОЖАР от системы ЗЭЦ11-3, а также ручным аварийным приводом.

При нажатии кнопки ПУСК — НАГНЕТАТЕЛЬ подается питание на электропневмоклапан ЭК-

48 и сжатый воздух поступает в бустер. Под действием воздуха шток 2 (рис. 323) перемещается и в

конце хода фиксируется стопором электромагнита 4. При этом открываются клапаны нагнетателя и

пускается нагнетатель. Загорание сигнальной лампы СИГН. НАГ. на левом распределительном щитке

башни указывает, что нагнетатель не пустился.

При нажатии кнопки НАГНЕТАТЕЛЬ — СТОП подается питание на электромагнит и электроп-

невмоклапан. Сжатый воздух отжимает шток 2, освобождая стопор электромагнита от запирающего

усилия привода. При этом стопор электромагнита выходит из выточки штока, размыкает блок-контакт,

который дает команду на отключение электропневмоклапана ЭК-48.

Воздух из бустера стравливается через ЭК-48, и шток под воздействием пружин клапанов воз-

вращается в исходное положение. Нагнетатель останавливается, а его клапаны закрываются. Загорание

сигнальной лампы СИГН. НАГ. при нажатии кнопки НАГНЕТАТЕЛЬ —СТОП указывает, что клапа-

ны нагнетателя остались открытыми.

Ручной аварийный привод предназначен только для аварийного пуска нагнетателя с одновре-

менным открыванием его клапанов.

Привод состоит из троса 3 (рис. 324), скобы 5, кронштейна 6 и рукоятки 2 с кольцом. Для пуска

нагнетателя ручным аварийным приводом необходимо:

развернуть башню вправо по курсу до 37-00 по азимутальному указателю;

расконтрить и распломбировать рукоятку 2 привода;

включить выключатель батарей (если он был выключен);

перевести рукоятку в сторону боевого отделения до упора.

При этом пустится нагнетатель и откроются его клапаны. Для остановки нагнетателя необходимо

рукоятку аварийного привода перевести в сторону перегородки силового отделения и опломбировать.

В случае неостановки нагнетателя необходимо нажать на кнопку НАГНЕТАТЕЛЬ — СТОП. В

патрубке 25 (рис. 322) установлен клапан 19, предназначенной для отключения фильтра-поглотителя

при эксплуатации машины в обычных условиях. На патрубке установлены рычажный механизм с ру-

кояткой 17 для ручного переключения клапана ФВУ и исполнительный механизм для автоматиче-

ского переключения от аппаратуры ЗЭЦ11-3 клапана ФВУ в положение работы ФВУ через

фильтр-поглотитель. На кронштейне патрубка установлен контакт. При переключении клапана в по-

ложение работы ФВУ через фильтр-поглотитель контакт 16 замыкается, при этом на пульте П11-5 за-

горается лампа Ф, сигнализирующая о включении фильтра в работу.

Для переключения вручную клапана 19 в положение работы ФВУ через фильтр-поглотитель

необходимо потянуть шток 24 электромагнита до освобождения штока 22 исполнительного механиз-

ма, при этом под действием пружины 21 клапан закроется. Для возвращения клапана в исходное по-

ложение необходимо за кольцо 18 потянуть рукоятку 17 до фиксации штока 22 во взведенном положе-

нии.

Ручное переключение клапана ФВУ производится только при проверке подпора, работоспо-

собности фильтра-поглотителя и герметичности воздушных трасс ФВУ.

Фильтр-поглбтителъ ФПТ-100М предназначен для очистки подаваемого нагнетателем возду-

ха от отравляющих веществ, бактериальных средств и окончательной очистки воздуха от пыли, ко-

торая может быть радиоактивной. Он размещен под нагнетателем на стеллаже 13 и крепится лентами

к стеллажу и борту корпуса через амортизаторы 12, фильтр подсоединяется к патрубку 25 через фла-

нец 15.

ФВУ имеет два режима работы:

режим обычной вентиляции, при котором воздух нагнетателем подается в боевое отделение,

минуя фильтр-поглотитель;

режим фильтровентиляции, при котором воздух нагнетателем подается в боевое отделение че-

рез фильтр-поглотитель.

Режим работы ФВУ определяется положением клапана 19. При включенном нагнетателе и

открытых его клапанах воздух по заборному патрубку увлекается в полость лопаток вращающегося

ротора. При прохождении ротора находящиеся в воздухе частицы пыли центробежной силой отбра-

сываются к стенкам корпуса и выбрасываются вместе с частью воздуха через патрубок выброса пыли.

Очищенный от пыли воздух через патрубки 27 и 25 и фильтр-поглотитель или минуя его (в зависимо-

сти от положения клапана ФВУ) подается в боевое отделение и отделение управления машины,

создавая в них избыточное давление (подпор).

Включение и выключение нагнетателя с одновременнымоткрыванием и закрыванием его кла-

панов осуществляютсяот кнопок НАГНЕТАТЕЛЬ — ПУСК и НАГНЕТАТЕЛЬ —СТОП на левом

распределительном щитке башни или автоматически аппаратурой ЗЭЦП-3.

10.4. ПОДПОРОМЕР

Подпоромер (рис. 325) служит для замера избыточного давления (подпора) в боевом отделе-

нии машины. Он установлен на крыше башни слева сзади сиденья командира и представляет

собой стеклянную трубку 7 с шариком 8. Трубка помещена в корпусе 6, установленном на

втулке 3. При снятом колпачке 1 подпоромер соединяется с атмосферой. При обычной эксплуатации

трубка 2 закрыта колпачком 1. Если избыточное давление в боевом отделении достигло 35 мм вод.

ст., шарик подпоромера поднимается в трубке в верхнее положение.

10.5. ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ СИСТЕМЫ ЗАЩИТЫ

Исполнительные механизмы системы защиты обеспечивают автоматическое закрывание от-

верстий в машине, которые в процессе эксплуатации могут быть открыты. К ним относятся:

механизм закрывания выходных жалюзи системы охлаждения двигателя;

механизм переключения клапана ФВУ;

бустер привода управления клапанами нагнетателя;

механизм остановки двигателя.

Исполнительные механизмы (рис. 326), за исключением бустера, по принципу действия анало-

гичны и отличаются только конструктивным исполнением. Каждый из них состоит из корпуса 9,

штока 7 с выточкой, подпружинного фиксатора 8, рабочей пружины 6 и электромагнита 1.

Из электромагнита выведен шток 2 для ручного расстопо-ривания механизма. Во взведенном по-

ложении механизм удерживается фиксатором 8, входящим в выточку штока.

При подаче питания на электромагнит его якорь, связанный с фиксатором, выводит фиксатор

из выточки на штоке 7, шток освобождается и под действием рабочей пружины 6 обеспечивается за-

крывание соответствующего отверстия.

Устройство и работа бустера привода к клапанам нагнетателя описаны выше в подразд. 10.3.

Следует помнить, что бустеры срабатывают при давлении воздуха в воздушной системе не менее

40 кгс/см².

ТАНК Т-72А. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (1986 год) - часть 10