содержание .. 6 7 8 9 ..

ТАНК Т-72А. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (1986 год) - часть 8

8.3.2. Щит контрольных приборов механика-водителя

Щит контрольных приборов механика-водителя предназначен:

для размещения контрольно-измерительных приборов, органов управления отдельными приборами элек-

трооборудования и сигнальных ламп;

для распределения электрической энергии по цепям потребителей в корпусе машины и их защиты от ко-

ротких замыканий.

Щит состоит из щитка 1 (рис. 294) контрольных приборов и щитка 16 автоматов защиты (АЗР),

на которых смонтированы контрольно-измерительные приборы, автоматы защиты, выключатели, переклю-

чатели, кнопки и другие приборы.

Для удобства доступа к приборам щиток контрольных приборов выполнен съемным и закреплен

болтами 2. Он установлен на левом носовом баке на амортизаторах и включается в схему электрооборудо-

вания с помощью разъемов.

На щите контрольных приборов механика-водителя установлены (слева направо) приборы: в верхнем

ряду — выключатель В-45М обогрева боевого отделения, часы 127-ЧС, кнопка 4 звукового сигнала, пе-

реключатель ППН-45 освещения щита механика-водителя; во втором ряду — указатели 26 термомет-

ров ТУЭ-48-Т для измерения температуры охлаждающей жидкости и масла систем двигателя, вольтам-

перметр 5 ВА-540; в третьем ряду — указатель 27 манометра ТЭМ-15 для измерения давления масла дви-

гателя, указатель 25 манометра ЭДМУ-6-Н для измерения давления масла в КП, счетчик 8 моточасов

под нагрузкой 228-ЧП-Н0, переключатель ППН-45 для включения электродвигателя БЦН и системы

ТДА; в четвертом ряду — указатель 24 топливомера, указатель 23 спидометра СП-110, указатель 21

тахометра ТЭ-4В, светильник 9 с сигнальными лампами ВО сигнализации степени сопротивления возду-

хоочистителя и ВЫЗОВ КОМАНДИРА, кнопка 18 контроля сигнальных ламп; в пятом ряду — пере-

ключатель топливомера на левые и правые баки и переключатель ФГ-127 со светомаскировочной насадкой,

выключатель фары ФГ-125 с инфракрасным фильтром, выключатель светомаскировочного режима габаритных

фонарей, переключатель включения задних и всех габаритных фонарей, переключатель В-45М ВОДА —

АНТИФРИЗ и выключатель ГПК-59, в шестом ряду — переключатель ПУСК подогревателя (переклю-

чатель в положение СВЕ-

ЧА включается с помощью рычажка 2, а в положение МОТОР— без рычажка).

На щите автоматов АЗР установлены: кнопка 10 включения маслозакачивающего насоса буксира

под крышкой; кнопка 11 включения маслозакачивающего насоса двигателя; разъем 12 для подключе-

ния автомата консервации двигателя АКД; под двойной крышкой кнопка 13 стартера; переключатели

аварийного поворота башни и включения электромагнита клапана слива масла из КП.

Под защитной скобой и крышкой установлены автоматы защиты АЗР, выполняющие роль предохрани-

телей для защиты цепей. На табличке под крышкой 17 указано, в какой цепи установлен автомат АЗР. На

табличке, укрепленной на крышке 17, указан порядок проверки системы ЗЭЦП-3.

С внутренней стороны щита механика-водителя расположены: коробка релейная КР-73-1 (в которой ус-

тановлены контактор включения МЗН двигателя, реле системы подтормаживания и реле контроля ламп); пре-

образователь гирополукомпаса; резистор ПЭВ-10-36 в цепи освещения щита контрольных приборов ме-

ханика-водителя; два резистора ПЭВ-25-22 в цепи фары ФГ-127; контактор Ш-50Д-В для включения свечей

подогревателя; монтажные провода.

8.3.3. Распределительные щитки

Блок защиты аккумуляторов предназначен для защиты бортовой сети машины от перегрузочных токов и

коротких замыканий, а также для распределения электрической энергии по цепям потребителей.

На блоке защиты аккумуляторов (БЗА) установлены: шунт 4 (рис. 295) вольтамперметра; плав-

кие предохранители 6 и 7 закрытого типа ТП-400 на номинальный ток 400 А и проволочный на 200 А;

плюсовый зажим 12 для подключения внешнего источника ( + БС); выключатели 9, 10 и 11 автомата

защиты сети (АЗР) в цепях питания водопомпы, дежурных цепях и цепи питания радиостанции.

Шунт, предохранители и плюсовый зажим для подключения внешнего источника закрыты съемным

кожухом 2, который закрепляется винтом 1. Блок защиты аккумуляторов расположен над аккумулятор-

ными батареями и установлен на кронштейне, приваренном к подбашенному листу.

Правый распределительный щиток предназначен для размещения автоматов защиты сети (АЗР), органов

управления отдельными потребителями и сигнализации. Он состоит из корпуса 2 (рис. 296), в котором раз-

мещены: десять автоматов защиты (восемь автоматов являются предохранителями, а два автомата в це-

пях управления АЗ и люка — предохранителями-выключателями); кнопка 1

ППО (под крышкой); кнопка 5 вызова механика-водителя командиром; кнопка 6 аварийной оста-

новки двигателя (под крышкой).

Автоматы-предохранители закрыты скобами 9 и при эксплуатации машины должны находиться

в положении ВКЛ. Снизу корпус закрыт крышкой. Провода к щитку подключаются через разъемы

8. Щиток установлен на правой стенке башни над радиостанцией. Электрическая схема щитка пока-

зана на общей схеме электрооборудования башни(рис.272).

Левый распределительный щиток по назначению и конструкции аналогичен правому рас-

пределительному щитку. В щитке размещены: десять автоматов защиты сети (АЗР), из которых

восемь являются предохранителями, а два автомата (освещение АЗУ и электроспуск) — предохра-

нителями-выключателями; кнопка 1 (рис. 297) ППО (под крышкой); кнопка 5 контроля сигнальной

лампы нагнетателя; светильник 6 сигнализации включения нагнетателя; кнопки 7 управления нагнета-

телем; клипса 10 укладки наконечника высоковольтного провода блока питания прибора ТПН. Ав-

томаты-предохранители при эксплуатации машины должны находиться в положении ВКЛ.

Щиток установлен на левой стенке башни слева от сиденья наводчика. Электрическая схема

щитка показана на общей схеме электрооборудования башни (рис. 272).

8.3.4. Розетка внешнего пуска

Розетка внешнего пуска предназначена для подключения проводов при пуске двигателя от дру-

гой аналогичной машины или от специальной установки, оборудованной аккумуляторными батарея-

ми и пусковой аппаратурой.

Розетка состоит из панели 2 (рис. 298), верхнего 1 и нижнего 10 оснований. Между верхним и

нижним основаниями укреплены две плюсовые неподвижные перемычки 7 и минусовая перемычка 4.

В рабочем режиме крайняя и средняя плюсовые перемычки соединены между собой ручкой 6,

Розетка внешнего пуска размещена над аккумуляторными батареями и установлена на одном

кронштейне с прибором ПУС-15Р и реле стартера-генератора РСГ-10М1.

8.3.5. Блокирующее устройство избирателя передач

Блокирующее устройство избирателя передач исключает переключение передач (с VII, VI, V) на

одну ступень ниже при скоростях движения машины, превышающих расчетные для включения низ-

шей передачи (VI, V, IV), с целью предотвращения резкого повышения частоты вращения коленча-

того вала двигателя выше допустимой.

В состав блокирующего устройства входят:

блок автоматики БА-20- 1С;

исполнительный электромагнит ЭМ-30;

запирающее устройство;

блок переключателей с двумя датчиками Д-20;

светильник СЛЦ-77 (с красным светофильтром);

переключатель П2Т-17 или П2Т-18;

тахогенератор ТГП-1.

Электромагнит ЭМ-30 предназначен для перемещения собачки 8 (рис. 221) запирающего устрой-

ства до сочленения ее с защелкой 10, что не дает возможности перейти на низшую передачу. Закреп-

лен электромагнит на корпусе избирателя с помощью четырех винтов.

Блок БА-20-1С размещен на боковой стенке левого носового топливного бака и предназначен

для усиления сигнала и подачи команд на электромагнит ЭМ-30 и светильник.

Блок переключателей предназначен для выдачи сигнала в блок БА-20-1С о положении рыча-

га переключения VI и VII передач. Он укреплен на корпусе избирателя и состоит из двух датчиков Д-

20.

Светильник СЛЦ-77 предназначен для сигнализации запрещения о переходе с высшей передачи

на низшую при движении машины.

Переключатель П2Т-17 расположен вместе со светильником СЛЦ-77 слева от смотрового при-

бора механика-водителя и предназначен для отключения электрической схемы блокирующего уст-

ройства, а также для контроля электрической схемы блокировки.

Тахогенератор ТГП-1 предназначен для выдачи электрического сигнала постоянного тока, про-

порционального скорости движения машины, в блок автоматики БА-20-1С и на механизм АД прице-

ла-дальномера. Тахогенератор установлен в плоскости оси кривошипа правого направляющего

колеса.

Работа электрической блокировки избирателя передач

Напряжение с тахогенератора, пропорциональное скорости движения машины, подается через

контакт 2 разъема БА-20-1С через фильтр, образованный резисторами R1—R4 (рис. 299) и конденса-

тором С1.

При включении V передачи датчики отключены и напряжение со средней точки усилителя на ре-

зисторах R14, R15 через резистор R12 подается на базу транзистора Т5.

Транзистор Т5 открывается и подключает к «минусу» источника питания резистора R9, чем оп-

ределяется установка напряжения срабатывания блока на V передаче. При этом задействованы тран-

зисторы Т1, Т2 компаратора.

Когда напряжение на базе транзистора Т1 ниже напряжения, соответствующего уровню V пе-

редачи, схема находится в следующем состоянии: транзистор Т1 открыт, а транзистор Т2 закрыт. За

счет открытого транзистора Т1 транзистор ТЗ находится в открытом состоянии и шунтирует им-

пульсы с генератора импульсов, что, в свою очередь, исключает отпирание выходного каскада, вы-

полненного по схеме триггера с зоной нечувствительности. Электромагнит ЭМ-30 обесточен, лампа Л

не горит.

По достижении на базе транзистора Т1 напряжения, соответствующего уровню V передачи,

транзистор Т1 закрывается, а транзистор Т2 открывается. Находившийся в открытом состоянии

транзистор Т8 закрывается и выходной каскад с приходом очередного импульса с генератора им-

пульсов открывается, что приводит к срабатыванию электромагнита ЭМ-30 и загоранию лампы Л.

В таком положении электромагнит ЭМ-30 блокирует переключение рычага избирателя на низ-

шую передачу. Для переключения рычага избирателя на низшую передачу необходимо уменьшить

скорость машины, при этом напряжение тахогенератора становится ниже установки соответствующей

передачи и с выхода блока автоматики команда на срабатывание электромагнита и загорание

лампы Л снимается. На VI передаче включен датчик Д-20 (VI передачи), который своими кон-

тактами подключает резистор R10, определяющий вставку напряжения на VI передаче и среднюю

точку делителя на резисторах R14, R15 на «минус».

При этом задействованы транзисторы Т1, ТЗ компаратора. На VII передаче включен датчик

Д-20 (VII передачи), который подключает к «минусу» среднюю точку делителя резисторов R14, R15

и резистор R11, определяющий вставку напряжения отрабатывания на VII передаче. При этом задей-

ствованы транзисторы Т1, Т4 компаратора.

Подключение средней точки делителя резисторов R14, R15 на «минус» необходимо для того,

чтобы закрыть транзистор Т5, посредством которого резистор R9 соединяется с «минус» источника

питания.

Защита блока автоматики от коротких замыканий в нагрузке обеспечивается выходным каска-

дом, выполненным по схеме триггера с зоной нечувствительности, определяемой стабилитроном Д2.

При коротком замыкании в нагрузке отсутствует положительная обратная связь триггера, подавае-

мая через стабилитрон Д2 и резистор R22, поэтому транзисторы Т9—Т11 после воздействия им-

пульсов с генератора импульсов остаются закрытыми. Кратковременное открывание транзисторов

Т9—Т11 при коротком замыкании не вызывает пробоя транзисторов Т10, Т11.

Защита от напряжения обратной полярности осуществляется диодом ДЗ.

Проверка электрической блокировки избирателя передач

Блокировка проверяется путем отжатия рычажка переключателя в положение КОНТР. при уста-

новке рычага избирателя на любую из передач V или VI (кроме VII). Исправность электрической

блокировки характеризуется загоранием сигнальной лампы и срабатыванием электромагнита ЭМ-

30.

При установке рычага избирателя в положение VII передачи возможно невключение сигнальной

лампы и электромагнита ЭМ-30 из-за недостаточного сигнала, создаваемого тахогенератором ТГП-1

или блока БА-20-1С.

Электрическая схема проверяется после замены тахоге-нератора или блока автоматики.

8.3.7. Автоматы защиты сети

Для защиты электрических цепей от перегрузки (короткого замыкания) на машине применя-

ются в основном автоматы защиты сети АЗР (рис. 300). Конструктивно АЗР представляет собой вы-

ключатель, объединенный с автоматическим предохранителем.

В принципе работы автоматического отключения АЗР использовано свойство биметаллической

пластины изгибаться от нагрева при воздействии на нее электрического тока. Заложенное в конст-

рукцию автомата независимое расцепление контактов обеспечивает отключение защищаемой цепи

даже при принудительном удержании рукоятки автомата во включенном положении.

На машине применяются АЗР на номинальные токи: 2 А, 5 А, 6 А, 10 А, 15 А, 20 А, 30 А, 40 А,

50 А, 60 А. Некоторые из них используются в качестве выключателей-предохранителей,

При автоматическом включении АЗР необходимо его рукоятку перевести в положение ВКЛ.,

при этом предварительно переместить рукоятку в сторону выключения до упора. Если АЗР вы-

ключается повторно, необходимо найти неисправность электрической цепи и устранить ее.

8.3.8. Устройство защиты двигателя от пуска в обратную сторону

Блок БОД-1С — устройство защиты, предназначенное для исключения пуска двигателя в обратную

сторону и для сигнализации его критических оборотов. Задающим элементом является датчик штатного тахо-

метра. Электрическая принципиальная схема данного устройства показана на рис. 301.

Основными функциональными узлами схемы остановки двигателя являются:

а) фазочувствительное устройство

(резисторы R3, R4,R6, конденсатор С2, диод Д2 и транзистор

Т2);

б) первое реле времени (резисторы R10, R11, R13, конденсатор С4 и транзисторы Т4, Т6, Т7, Т8);

в) второе реле времени (резисторы R14—R17, R19—R22,конденсаторы С5, С6 и транзисторы Т9,

Т10);

г) исполнительное устройство (реле Р2, резистор R23 и транзистор XII);

д) элементы блокировки и защиты, к которым относятся:фазочувствительное устройство (резисто-

ры R1, R2, R5, конденсатор С1, диод Д1 и транзистор Т1);

фазочувствительное устройство (резисторы R1, R2, R5, конденсатор С1, диод Д1 и транзистор

Т1);

пороговое устройство (резисторы R7, R8, R9, транзисторы ТЗ и ТБ);

исполнительное реле Р1;

резистор R12, конденсатор СЗ, диоды Д4—Д7, Д10—Д12.

Функциональный узел блокировки исключает срабатывание схемы при прямом порядке следо-

вания фаз датчика тахометра в случае неисправности элементов основной схемы блока.

Блокирующее реле РЗ отключает схему блока от борт-сети при работающем генераторе, а

фазочувствительное и исполнительное устройства вместе с реле времени выдают сигнал на пре-

кращение подачи топлива (сигнал на включение электромагнита МОД) в случае вращения колен-

чатого вала двигателя в обратном направлении.

Схема устройства сигнализации критических частот вращения двигателя состоит из формиро-

вателя импульсов, двух реле времени, транзисторного ключа и параметрического стабилизатора на-

пряжения.

Формирователь импульсов выполнен на транзисторах Т13, Т14, резисторах R26—R31, конден-

саторе С8 и диоде Д13, служащем для защиты база-эмиттерного перехода транзисторов Т13, Т14

от повышенного обратного напряжения.

Первое реле времени выполнено на транзисторах Т12, Т15, переменном резисторе R24, вы-

полняющем функцию делителя напряжения, резисторе R25 и конденсаторе С7, время-задающей це-

пи, резисторе R30 для шунтирования обратного коллекторного тока транзистора Т12.

Второе реле времени выполнено на транзисторе Т16, резисторе R29, конденсаторе С9, время-

задающей цепи, резисторах R33, R35, выполняющих функцию резисторного делителя напряжения.

Транзисторный ключ выполнен на транзисторах Т17— Т21, диодах Д19, Д20, конденсато-

ре С10, резисторах R34, R37—R43. Транзисторный ключ обеспечивает подачу напряжения на

лампу ОБОРОТЫ ДВИГАТ. на выносном пульте и защищен от короткого замыкания в цепи

лампы.

Параметрический стабилизатор напряжения выполнен на стабилитронах Д16, Д17, резисторах

R32, R36, диодах Д14, Д15.

Работа у с т р о й с т в а

При включении выключателя батарей и подаче напряжения в схему обмотки реле Р1 и Р2 обес-

точены, так как транзисторы Т10 и Т11 закрыты из-за отсутствия заряда на конденсаторах С5 и С6

второго реле времени, а транзистор Т5 — из-за прямой его проводимости. Транзисторы ТЗ и Т4 также

закрыты, так как на их базы подан «минус» источника питания через обмотку датчика тахометра и

резисторы R5, R6 соответственно.

После подачи напряжения начинают заряжаться конденсаторы первого и второго реле времени.

Ввиду того что постоянная времени первого реле меньше постоянной второго, транзисторы Т7 и Т8

открываются раньше, чем зарядятся конденсаторы С5 и С6 второго реле времени до его порога сраба-

тывания.

Таким образом, перед пуском двигателя состояние схемы следующее: транзисторы ТЗ—Т6, Т10,

Т11 закрыты, Т7, Т8, Т9 открыты, обмотки реле Р1 и Р2 обесточены.

При прямом порядке следования фаз напряжения R12 (напряжение между 1 и 2 фазами) датчика

тахометра опережает R32. Транзисторы Т1 и Т2 открываются и при положительной полярности на-

пряжения R12 шунтируют переходы эмиттер-база транзисторов ТЗ и Т4.

После смены полярности напряжения R12 транзисторы Т1 и Т2 удерживаются в открытом со-

стоянии через резисторы R1, R2, R3, R4 напряжением R32 положительной полярности. В результате

этого транзисторы ТЗ и Т4 остаются все время закрытыми.

При отрицательных значениях напряжений R12 и R32 транзисторы Т1 и ТЗ, Т2 и Т4 закрыты, так

как они обратной проводимости. Таким образом, в случае выхода из строя любого из элементов ос-

новной схемы блока при прямом порядке следования фаз реле Р1 функционального узла блокировки

замыкающими контактами предохраняет схему от выдачи ложного сигнала на электромагнит МОД.

При обратном порядке следования фаз напряжение R32 опережает напряжение R12. Вследствие

действия фазосдвигающих цепей R1, С1 и R3, С2 при положительной полярности напряжения R32

транзисторы Т1, Т2 закрыты, а транзисторы ТЗ, Т4, Т5 открыты. Реле Р1 срабатывает и замыкающими

контактами подключает коллектор транзистора Т11 к обмотке реле Р2. Через переход коллектор-

эмиттер транзистора Т4 происходит разряд конденсатора С4. Транзисторы Т1, Т2 будут закрыты, а

транзистор Т4 открыт до тех пор, пока конденсаторы С1 и С2 не зарядятся до напряжения открывания

транзисторов Т1, Т2. После заряда конденсаторов С1 и С2 до порога открывания транзисторов Т1 и Т2

транзистор Т4 закроется, в результате этого за оставшуюся часть периода напряжение R32 заряжает

конденсатор С4.

Таким образом, при обратном порядке следования фаз периодически происходят разряд и заряд

конденсатора С4. Транзисторы ТЗ и Т5 остаются открытыми за счет резистора R9 и диода ДЗ.

При частотах вращения датчика тахометра менее 275 об/мин та часть периода напряжения R32,

при которой происходит заряд конденсатора С4, достаточна для его заряда до порога срабатывания

первого реле времени. В результате периодического открывания транзисторов Т7, Т8

конденсаторы С5, С6 не успевают зарядиться до порога срабатывания второго реле време-

ни, реле Р2 не срабатывает.

При частотах вращения, равных или более 275 об/мин, конденсатор С4 периодически разряжа-

ется, не успев зарядиться до порога срабатывания первого реле времени. В результате этого транзи-

сторы Т7, Т8 все время находятся в закрытом состоянии и конденсаторы С5, С6 заряжаются до порога

срабатывания второго реле времени. Транзистор Т1 открывается, реле Р2 срабатывает и замыкающи-

ми контактами включает электромагнит МОД, подача топлива в двигатель прекращается, и он оста-

навливается. Конденсатор С4 заряжается до порога срабатывания первого реле времени, кон-

денсаторы С5, С6 разряжаются, транзисторы Т10, Т11 закрываются, реле Р2 обесточивается, пита-

ние с электромагнита МОД снимается.

Схема устройства сигнализации критических частот вращения двигателя работает следующим

образом. На вход формирователя импульсов поступает сигнал с датчика тахометра. На базу транзи-

стора Т13 сигнал поступает через резистор R26. На базу транзистора Т14 этот же сигнал посту-

пает через фазосдвигающую цепь на резисторах R27, R28 и конденсаторе С8. Во время действия по-

ложительной полуволны сигнала с датчика Д4 транзистор Т13 открывается на время задержки от-

крывания транзистора Т14. Время задержки определяется фазосдвигающей цепью. Коллектор тран-

зистора Т13 подключен к выходу времязадающей цепи на резисторе R25 и конденсаторе С7 первого

реле времени. Во время открытого состояния транзистора Т13 происходит заряд конденсатора С7 до

напряжения, определяемого стабилитроном Д17 по цепи: одна обкладка конденсатора С7 — переход

коллектор-эмиттер транзистора Т13, вторая — стабилитрон Д17. Во время закрытого состояния

транзистора Т13 конденсатор С7 перезаряжается напряжением с резисторного делителя напряжения

на резисторе R24 по цепи: одна обкладка конденсатора С7 — резистор R24, вторая — резистор

R25.

Если частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно, и датчика Д4 ниже пре-

дельной, то конденсатор С7 успевает перезаряжаться в каждом периоде сигнала до напряжения

открывания транзистора Т15. Открывание транзистора Т15 вызывает открывание и транзистора Т12,

а следовательно, и разряд конденсатора С9 второго реле времени.

Постоянный заряд конденсатора С9 таков, что за время перезаряда конденсатора С7 до момента

открывания транзисторов Т12, Т15 напряжение на конденсаторе возрастает до величины, которая не

вызывает закрывания транзистора Т16. Режим работы транзистора определяется резисторным делите-

лем на резисторах R33, R35. Следовательно, при частоте вращения датчика Д4 меньше предель-

ной транзистор Т16 открыт, что определяет закрытое состояние транзисторного ключа.

Если частота вращения датчика Д4 выше критической, то конденсатор С7 не успевает пе-

резарядиться до напряжения открывания транзистора Т15. Очередное открывание транзистора Т13

заряжает конденсатор опять до напряжения, определяемого стабилитроном Д17. В этом случае

транзисторы Т12, Т15 закрыты и конденсатор С9 заряжается по цепи: одна обкладка конденсатора

С9 —резистор R32 - источник питания на стабилитронах Д16, Д17 — резистор R29.

Когда напряжение на конденсаторе превысит порог закрывания транзистора Т16, он закрывает-

ся, что вызывает открывание транзисторного ключа и загорание лампы ОБОРОТЫ ДВИГАТ., сигна-

лизирующей о критических частотах вращения двигателя.

Транзисторный ключ работает следующим образом. При подаче напряжения на устройство

транзисторы Т19, Т21 закрыты. На диагональ моста на резисторах R37, R38, R39. и конденсатор СЮ

через резисторы R40, R41 подается напряжение. Конденсатор СЮ заряжается через резистор R37,

и, когда его напряжение превысит напряжение на резисторе R39, транзистор Т17 открывается.

Когда на базу транзистора Т18 подается ток с выхода открытого транзистора Т16, он открыт и

насыщен, коллекторный ток транзистора Т17 не может открыть транзистор Т19, так как его вход

зашунтирован транзистором Т18. В этом случае транзисторы Т19, Т21 закрыты, лампа ОБОРОТЫ

ДВИГАТ. не горит.

Когда транзистор Т16 закрывается, то закрывается и транзистор Т18 и ток коллектора тран-

зистора Т17 поступает на базу транзистора Т19 и открывает его, что, в свою очередь, увеличивает

ток. через резисторы R40, R41 и уменьшает напряжение на резисторе R39. Это вызывает разряд

конденсатора СЮ через транзистор Т17 на базу транзистора Т19, который в процессе разряда кон-

денсатора насыщается. В этом случае напряжение на базе транзистора Т21 будет достаточным, что-

бы открыть его до насыщения. При отсутствии короткого замыкания в цепи лампы напряжение на

коллекторе транзистора Т21 становится максимальным и его коллекторный ток поступает на лампу и

через резистор R42 и диод Д19 на базу транзистора Т19. Ток с коллектора транзистора Т21 продол-

жает открывать транзистор Т19 и после действия разрядного тока с конденсатора СЮ до тех

пор, пока транзистор Т18 закрыт.

Если в цепи нагрузки короткое замыкание, то положительной обратной связи не будет и транзи-

сторы Т19, Т21 закроются после разряда конденсатора СЮ. Процессы заряда-разряда конденсатора

будут повторяться до тех пор, пока не устранится короткое замыкание.

Транзистор Т20 и резистор R43 служат для ограничения тока через транзистор Т21 на время

кратковременного открывания при коротком замыкании и на время разогрева холодной нити лам-

пы. Диод Д14 защищает переход эмиттер-база транзистора Т15, а диод Д15 служит для темпера-

турной стабилизации устройства.

8.4. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

К контрольно-измерительным приборам (рис. 302) относятся вольтамперметр, электрические

термометры и манометры, тахометр, счетчик моточасов, спидометр, топливомер, часы.

Вольтамперметр ВА-540 представляет собой магнитоэлектрический прибор класса 2,5, предна-

значенный для непрерывного измерения зарядного тока и измерения напряжения бортовой сети по

мере необходимости. В нем имеются две шкалы: шкала для измерения тока 100—0—500 А с ценой

деления 50 А и шкала измерения напряжения 0—30 В с ценой деления 2 В. В бортовую сеть прибор

включается через шунт ША-540. Для измерения напряжения необходимо нажать на кнопку прибора.

Вольтамперметр в схеме электрооборудования машины позволяет измерять напряжение борто-

вой сети и проверять реле-регулятор.

Термометр ТУЭ-48-Т логометрического типа, предназначен для дистанционного измерения

температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя. Предел измерения прибора от 0 до 120°С.

Цена одного деления 10°С.

Термометр состоит из приемника (датчика) температуры П-1 и указателя. В машине примене-

ны два термометра. Приемники термометров размещены в соответствующих трубопроводах систем

смазки и охлаждения двигателя.

Манометр ЭДМУ-6-Н логометрического типа, предназначен для дистанционного измерения

давления масла в системе гидроуправления и смазки силовой передачи. Предел измерения прибора от

0 до 6 кгс/см². Цена одного деления 0,5 кгс/см². Приемник (датчик) размещен в трансмиссионном от-

делении.

Манометры ТЭМ-15 логометрического типа, предназначены для дистанционного измерения

давления масла в системе смазки двигателя. Предел измерения прибора от 0 до 15 кгс/см². Цена одно-

го деления 1 кгс/см².

Тахометр ТЭ-4В предназначен для непрерывного измерения частоты вращения коленчатого

вала двигателя. Предел измерения прибора от 0 до 4000 об/мин. Цена одного деления 50 об/мин. Дат-

чик тахометра Д4 размещен на двигателе.

Счетчики моточасов 228-4П-П0 предназначены для автоматического учета времени работы дви-

гателя. Они представляют собой часовой механизм с барабанной шкалой, суммирующей время работы

двигателя. Емкость счетного устройства 9999,9. Цена деления правого барабана 0,1 ч. На машине ус-

тановлены счетчик общих моточасов и счетчик работы двигателя под нагрузкой.

Счетчик общих моточасов отсчитывает суммарное время работы двигателя как при включенной

передаче, так и на холостом ходу, а счетчик моточасов под нагрузкой — только время работы двига

теля при включенной передаче.

Спидометр СП-110 предназначен для измерения скорости движения и отсчета пути, пройденного

машиной. Спидометр состоит из указателя и датчика спидометра МЭ-301Б. Пределы измерения при-

бора по скорости от 0 до 100 км/ч и по пути от 0 до 10 000 км. Цена деления по скорости 5 км/ч, по пу-

ти — 100 м.

Датчик спидометра установлен в кривошипе левого направляющего колеса.

Топливомер ТМУ-23 предназначен для измерения объема топлива в левом переднем баке и

правых баках (переднем и баке-стеллаже). В состав топливомера входят два измерителя топлива

и указатель топливомера.

И з м е р и т е л и т о п л и в а электроемкостные и состоят из двух коаксиально расположен-

ных труб и внутреннего стержня с воздушным зазором между ними.

У к а з а т е л ь выполнен на базе магнитоэлектрического прибора и имеет две шкалы. Шкалы

указателя отградуированы в литрах: шкала правых баков — от 0 до 410 л, шкала левого бака — от 0

до 195 л. Цена деления шкал 50 л.

Топливомер готов к работе сразу после включения выключателя батарей. Для определения ко-

личества топлива в правых или левом баках необходимо включить переключатель топливомера в со-

ответствующее положение. Подключаются измерители топлива к указателю топливомера с помощью

кабельных узлов через реле Р4 и Р5, находящихся в коробке КР-73-1.

Измеритель 1 (рис. 303) топлива установлен в переднем баке-стеллаже, а измеритель 2 топлива

— в левом носовом баке. Указатель топливомера и переключатель расположены на щите контроль-

ных приборов механика-водителя.

Часы 127-ЧС предназначены для показания текущего времени в часах, минутах и секундах. Для

обеспечения точности хода часы заводить через каждые семь суток.

содержание .. 6 7 8 9 ..