содержание      ..     5      6      7      8     ..

ТАНК Т-72А. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (1986 год) - часть 7

Дифференциально-минимальное реле обеспечивает автоматическое включение стартера-

генератора а сеть электрооборудования и отключение его от сети. Оно состоит из вспомогательного

коммутационного реле Р-Р1, дополнительного реле Р-Р2 напряжения, включающего реле Р-РЗ, вспо-

могательного предохранительного реле Р-Р4, управляющего дифференциального реле Р-Р5, контакто-

ра Р-К и гасящего сопротивления Р-R.

Регулятор напряжения обеспечивает автоматическое регулирование напряжения генератора в за-

данных пределах при изменении вращения, нагрузки и температуры.

напряжения включает следующие элементы:

измерительный орган, включающий транзистор Р-ПТ1, стабилитрон Р-Д4, резисторы Р-R1, Р-R2,

Р-RЗ, Р-Roс, Р-R и Р-R14;

регулирующий орган, включающий составной транзистор Р-ПТ2-Р-ПТЗ, трансформатор Р-Тр,

конденсатор Р-С, резисторы Р-К4, Р-К6, Р-К7, Р-К 15 и диод Р-Д2;схему защиты, состоящую из предо-

хранителя Р-Пр, реле Р-Р7, Р-Р8, стабилитрона Р-Д5 и резисторов Р-R9, Р-КЮ, Р-К11 и Р-К12.

Реле-регулятор Р10ТМ-У выполнен в виде двух коробок: 5 регулирующего блока и 4 силовой. В

коробке 5 монтируются полупроводниковые транзисторы Р-ПТ1, Р-ПТ2 и Р-ПТЗ. Остальные элементы

реле-регулятора размещены в силовой коробке 4,

Для подключения в сеть машины реле-регулятор имеет экранированные выводы +Б и +Я и разъ-

ем 6. Реле-регулятор Р10ТМ-У устанавливается на легкосъемном кронштейне над аккумуляторными

батареями.

Электрические фильтры Ф-5 (рис. 281) и Ф-10 (рис. 282) предназначены для уменьшения помех

радиоприему, возникающих при работе электрооборудования машины. Фильтры

Ф-5 и Ф-10 индуктивно-емкостные, П-образного типа. Они состоят из корпуса, дросселя (катуш-

ки с железным сердечником), двух проходных конденсаторов и двух экранированных выводов. В ма-

шине установлены два фильтра. Фильтр Ф-5 закреплен на кронштейне сиденья наводчика, а Ф-10 —

на бонках, приваренных к лобовому листу машины.

Назначение, описание и размещение приборов схемы

пуска двигателя

Реле стартера-генератора РСГ-10М1 (рис. 283) предназначено для переключения аккумулятор-

ных батарей с параллельного соединения на параллельно-последовательное, изменяя общее напряже-

ние батарей с 24 В на 48 В при стартерном пуске двигателя.

Внутри корпуса размещен подвижный суппорт с двумя, парами контактов: размыкающими (ге-

нераторными контактами) и замыкающими (стартерными контактами). На крышке реле расположены

четыре изолированные друг от друга выводные клеммы: +1, +2, —2 и СГ. На корпусе реле расположе-

ны выводная клемма ВБ и два слаботочных выводных болта катушки реле. С помощью указанных

клемм реле подключается в схему электрооборудования машины. Все выводные болты закрыты за-

щитными резиновыми наконечниками (колпачками).

Реле стартера-генератора РСГ-10М1 расположено над аккумуляторными батареями и установле-

но на одном кронштейне с прибором ПУС-15Р и розеткой внешнего пуска.

Блок стартерного переключения БСП-1М (рис. 284) предназначен для автоматического отключе-

ния реле-регулятора Р10ТМ-У и обмотки возбуждения стартера-генератора СГ-10-1С от системы пи-

тания и на время пуска двигателя стартером-генератором.

Отключается реле-регулятор Р10ТМ-У для предотвращения выхода его из строя от перенапря-

жений и токовых перегрузок. Снаружи корпуса блока расположен разъем, с помощью которого блок

включается

в схему. Расположен БСП-1М в отделении управления над аккумуляторными батареями и уста-

новлен на бонках, приваренных к переднему подбашенному листу корпуса.

Пусковое устройство стартера ПУС-15Р (рис. 285) предназначено для двухступенчатого пуска

двигателя стартером-генератором. ПУС-15Р обеспечивает: подачу пониженного напряжения (до 3 В) в

цепь стартера-генератора в течение 0,4—0,8 с после нажатия кнопки СТАРТЕР и включение реле РСГ-

10М1 при полном вхождении шестерни привода стартера-генератора в зацепление с шестерней гита-

ры.

На корпусе ПУС-15Р расположен разъем для подключения пускового устройства в схему старте-

ра-генератора СГ-10-1С.Пусковое устройство ПУС-15Р размещено в отделении управления над акку-

муляторными батареями и установлено на одном кронштейне с розеткой внешнего пуска и реле стар-

тера-генератора РСГ-10М1.

Прибор автоматики согласующий ПАС-15-2С (рис. 286) предназначен для согласования работы

приборов электрической схемы пуска двигателя. На корпусе прибора размещены два разъема Ш1 и

Ш2 для подключения прибора в схему и один разъем ШЗ для контроля исправности приборов системы

электропуска двигателя. Контрольный разъем закрыт защитным колпачком. Прибор ПАС-15-2С рас-

положен в боевом отделении за насосом с двигателем привода ГН и установлен на бонках, приварен-

ных к левому бортовому листу.

Полупроводниковый вентиль В-200-6 Б (рис. 287) предназначен для исключения случаев пробоя

транзисторов в реле-регуляторе Р10ТМ-У. Вентиль установлен слева от сиденья механика-водителя

над аккумуляторными батареями. Датчики Д-20 (рис. 288) в системе пуска двигателя стартером-

генератором предназначены для контроля полного вхождения в зацепление шестерни привода старте-

ра-генератора с шестерней гитары и последующей выдачи сигнала на включение напряжения 48 В и

отключения МЗН (буксира), создающего давление масла в бустере привода. Датчики расположены в

трансмиссионном отделении машины и установлены на гитаре.

Работа электрической схемы зарядной цепи и цепи питания потребителей (генераторный режим)

При работе двигателя стартер-генератор СГ-10-1С (рис. 275), имеющий шунтовую обмотку СГ-ОВ,

включенную через реле-регулятор РЮ-ТМ-У на +Я, самовозбуждается на начальной частоте вращения

от остаточного магнетизма.

В некоторых случаях напряжение стартера-генератора от остаточного магнетизма при начальной

частоте вращения якоря может быть недостаточным для отпирания составного транзистора Р-ПТ2-Р-

ПТЗ реле-регулятора РЮ-ТМ-У и тогда минимальные обороты возбуждения стартера-генератора бу-

дут повышенными. Для предотвращения этого явления служит реле Р-Р6, замыкающие контакты ко-

торого шунтируют выход составного транзистора, обеспечивая надежный процесс самовозбуждения

стартера-генератора.

ЭДС самоиндукции стартера-генератора замыкается по цепи: зажим +Я реле-регулятора, клемма

1 разъема БСП-Ш, контакты 13—23 реле БСП-Р1, клемма 2 разъема БСП-Ш, предохранитель Р-Пр,

резистор Р-Rос, контакты 3 — 4 реле Р-Рб, резисторы Р-R4 и Р-R6, обмотка трансформатора Р-Тр,

клемма 4 разъема БСП-Ш, контакты 11—21 реле БСП-Р1, клемма 3 разъема БСП-Ш, клеммы 8 и 12

разъема ПАС-Ш, контакты 3—4 контактора ПАС-Р2, клемма 3 разъема ПАС-Ш2 и обмотка возбужде-

ния генератора СГ-ОВ.

По мере повышения напряжения стартера-генератора (при напряжении 14—18 В) реле Р-Р6 сра-

батывает, его контакты размыкаются и в дальнейшей работе не участвуют.

8.2 ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

Потребителями электрической энергии являются: приборы комплекса вооружения:

стартер-генератор СГ-Ю-1С, работающий в стартериом режиме;

электродвигатели;

радиостанция и переговорное устройство;

приборы средств защиты;

приборы освещения и сигнализации.

8.2.1. Приборы освещения и сигнализации

К приборам освещения (рис. 289) и сигнализации относятся фары, передние, боковые и задние

габаритные фонари, плафоны, светильники, переносная лампа, звуковой сигнал, сигнальные лампы,

контрольно измерительные приборы систем машины.

Освещение машины подразделяется на наружное, внутреннее и дежурное. Включение приборов

освещения и сигнализации в бортовую сеть машины показано на общих схемах электрооборудования

(рис. 271 и 272).

Приборами наружного освещения и сигнализации являются фары, задние, боковые и передние

габаритные фонари, сигнал.

Фары. На машине установлены четыре фары: фара видимого света со светомаскировочным уст-

ройством ФГ-127, фара видимого света ФГ-126 и две инфракрасные фары ФГ-125. Одна фара ФГ-

125 и фара ФГ-127 установлены на корпусе машины на лобовом листе и защищены от внешних ме-

ханических повреждений ограждениями. Другая фара ФГ-125 и фара ФГ-126 установлены на баш-

не машины.

Ф а р а ФГ-125 предназначена для освещения впередилежащей местности инфракрасными луча-

ми и состоит из следующих основных частей: корпуса, оптического элемента и крепежных деталей.

Оптический элемент включает: отражатель 6 (рис. 290), инфракрасный светофильтр-

рассеиватель 2, лампу 3, винтовую втулку 7 с кожухом 8, ножевыми контактами и гайкой 9.

В горловину отражателя запрессована втулка, которая служит патроном для лампы накалива-

ния. Втулка заканчивается винтовым раструбом. Во втулку вставлен кожух 8 с ножевыми контактами

и ввинчена гайка 9. С тыльной стороны кожуха на ножевые контакты надевается колодка 10 с прово-

дами, подводящими ток к лампе накаливания. Оптический элемент крепится к ободку 4 четырьмя вин-

тами 12, а ободок к корпусу 5 фары — четырьмя болтами 11.

Фары ФГ-125 корпуса включаются выключателем ФАРА — ПРАВ., расположенным на щите

контрольных приборов механика-водителя (фара корпуса) и выключателем ФАРА ПЕРЕДН.,

расположенным на ограждении в командирской башенке (фара башни).

Ф а р а ФГ-126 предназначена для освещения местности видимым светом. Она имеет такое же

устройство, что и фара ФГ-125, но светлый рассеиватель. Фара ФГ-126 имеет цифровую насадку,

комплект цифр к которой находится в ЗИП машины. Включается фара выключателем ФАРА ЗАДН.,

расположенным на ограждении командирской башенки.

Ф а р а ФГ-127 предназначена для освещения впередилежащей местности видимым светом.

Отличается от фары ФГ-126 наличием светомаскировочного устройства. В фарах устанавливаются

лампы А28-40 (40 Вт, 28 В).

С в е т о м а с к и р о в о ч н о е устройство (СМУ) состоит из светомаскировочной насадки,

переключателя режимов светомаскировки М. СВЕТ и Б. СВЕТ и резистора, расположенных на щите

контрольных приборов механика-водителя. Светомаскировочное устройство может создавать три

режима светомаскировки: полное затемнение, частичное затемнение и полное освещение.

Насадка представляет собой металлический штампованный диск 4 (рис. 291) с буртом, выпол-

ненным по периметру обода фары. В верхней части диска имеются две щелевидные прорези, кото-

рые прикрыты двойным козырьком 2 и 3. Снизу козырек 3 закрыт щитком 16, который устраняет ос-

вещение носовой части машины. В нижней части диска имеется вырез, предназначенный для пол-

ного освещения. Этот вырез при режимах полного и частичного затемнения прикрывается крышкой

14. Открытая крышка закрепляется пружинным держателем 17, укрепленным на щитке 16.

.Режим частичного з а т е м н е н и я обеспечивается при закрытой крышке. При этом

лампа горит полным накалом (резистор отключен).

Режим п о л н о г о з а т е м н е н и я обеспечивается при закрытой крышке. Накал нити лампы

снижен с помощью резистора, включаемого в цепь лампы переключателем режимов в положение

М. СВЕТ.

П о л н о е о с в е щ е н и е обеспечивается при открытой крышке и полном накале нити лампы.

Переключатель режимов установлен в положение Б. СВЕТ.

Габаритные фонари применяются для обозначения габаритов машины при движении или

стоянке в ночное время. На машине установлены габаритные фонари ГСТ-64 (рис. 289):

два передних, два задних, два боковых и один на башне. Передние габаритные фонари имеют зе-

леный светофильтр, боковые — желтый, задние — красный. На башне установлен фонарь с красным

8.2.2. Обслуживание приборов освещения и сигнализации

При контрольном осмотре перед выходом и на остановках проверить исправность сигнальных

ламп и дорожной сигнализации.

При ежедневном техническом обслуживании, ТО-1 и ТО-2:

очистить от пыли и грязи фары, сигнал и габаритные фонари, при очистке фар стекла не снима-

ются; сигнал мыть струей воды под напором не разрешается;

проверить исправность наружного и внутреннего освещения включением;

проверить исправность сигнальных ламп контроля.

Пользоваться обогревателем защитного стекла колпака механика-водителя следует только при

обмерзании стекла или при густом снегопаде. При температуре окружающего воздуха выше нуля

пользоваться обогревателем запрещается во избежание появления трещин на стекле и выхода его из

строя.

8.3. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

К вспомогательным приборам электрооборудования относятся:

вращающееся контактное устройство ВКУ-330-4;

распределительные щитки; с выключатели, переключатели, контакторы, кнопки; автоматы защи-

ты сети АЗР, предохранители, переходные колодки, разъемы.

8.3.1. Вращающееся контактное устройство ВКУ-330-4

ВКУ-330-4 (рис. 292) имеет 33 электрические цепи. Схема и характеристики цепей показаны на

рис. 293.

В основу работы ВКУ заложен принцип многоточечного контактирования. Электрический ток с

неподвижной части ВКУ на вращающуюся снимается следующим образом: по торцевой поверхности

контактного кольца, связанного с вращающейся частью ВКУ, скользят зубцы тонкого контактного

кольца неподвижной части ВКУ. Зубцы расположены по внутреннему диаметру кольца и отогнуты в

сторону контактной плоскости, этим достигается постоянное поджатие контактных элементов.

ВКУ-330-4 состоит из следующих основных частей:

верхнего 2 (рис. 292) и нижнего 1 корпусов с подшипниковым узлом и уплотнительной манже-

той;

пакета 8 слаботочной контактной системы с габаритной сигнализацией положения пушки;

сильноточной контактной системы 4.

Верхний и нижний корпуса ВКУ закрываются крышками 3 и 7 с резиновыми уплотнительными

прокладками.

Все разъемы герметичного исполнения и установлены в корпусе ВКУ с уплотнительными рези-

новыми кольцами. Внутренний монтак ВКУ выполнен гибкими проводами, связанными в жгуты.

Вращающееся контактное устройство неподвижной частью установлено на днище корпуса машины.

Ось вращения ВКУ совмещена с осью вращения башни. Подвижная часть ВКУ через поводок связана с на-

стилом вращающегося автомата заряжания и вращается вместе с башней.

содержание      ..     5      6      7      8     ..