ТАНК Т-72А. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (1986 год)

Нулевую линию прицеливания выверяют днем по точке на

местности, удаленной от танка на расстоянии не менее 1000 м,

или по контрольно-выверочной мишени.

Для выверки нулевой линии прицеливания

п о у д а л е н н о й т о ч к е н е о б х о д и м о :

установить танк на ровной площадке без заметного продоль

ного и бокового крена;

проверить установку рычага подъемного механизма пушки

в положение РУЧН., расстопорить пушку и башню;

наклеить на дульный срез ствола пушки

(по рискам) пере

крестие из двух нитей;

вынуть ударный механизм из клина затвора и на его место

установить трубку выверки ТВ-115;

наблюдая в окуляр трубки выверки и вращая маховики

подъемного и поворотного механизмов, совместить перекрестие

нитей на дульном срезе ствола пушки с выбранной удаленной

точкой наводки;

включить ТПНЗ-49 и убедиться, что в поле зрения на ди

станционной шкале для бронебойного подкалиберного снаряда

установлена нулевая дальность;

рукояткой механизма привода диафрагмы установить мини

мальный ее диаметр, при котором обеспечивается .видимость

выбранной точки наводки

(необходимо иметь в виду, что днем

при излишнем открывании диафрагмы срабатывает светозащи-

та и изображение.пропадает. В этом случае нужно немедленно

закрыть диафрагму);

наблюдая в окуляр прицела, винтами выверки нулевой ли

нии прицеливания по вертикали и горизонтали совместить вер

шину центральной прицельной марки с выбранной точкой на

водки

(для этого использовать выверочный ключ, закреплен

ный на передней стенке прицела);

выключить прицел и закрыть его диафрагму.

В случае плохой видимости или невозможности выбрать

удаленную точку на местности нулевую линию прицеливания

выверяют по контрольно-выверочной мишени.

Для выверки нулевой линии прицеливания

п о к о н т р о л ь н о - в ы в е р о ч н о й м и ш е н и н е о б х о

димо:

подготовить танк, пушку и прицел так же, как и при вы

верке по удаленной точке;

установить контрольно-выверочную мишень (рис. 19) на рас

стоянии 100 м от дульного среза ствола пушки перпендикуляр

но оси ствола;

наблюдая в окуляр трубки выверки ТВ-115 и вращая ма

ховики подъемного и поворотного механизмов, совместить пере

крестие нитей на дульном срезе ствола пушки с крестом знака

ПУШКА на мишени;

включить ТПНЗ-49 и убедиться в установке дистанционной

шкалы Б и нулевой дальности;

100

с помощью диафрагмы, если это необходимо, добиться до

статочной для наблюдения яркости изображения контрольно-

выверочной мишени;

наблюдая в окуляр прицела, винтами выверки нулевой ли

нии прицеливания по вертикали и горизонтали совместить вер

шину центральной прицельной марки с точкой наводки знака

ТПНЗ-49 на мишени;

выключить прицел, а диафрагму его закрыть.

В случае если по условиям местности невозможна выверка

по контрольно-выверочной мишени на 100 м, необходимо про

извести выверку по контрольно-выверочной мишени

(рис.

20),

установленной на расстоянии 25 м, аналогичным способом.

Согласование оптических осей прицела и

осветителя. Осветитель Л-4А направляет инфракрасные

лучи на местность лишь в пределах угла Г и подсвечивает

только малую часть поля зрения прицела. В то же время для

прицеливания по удаленным целям вершину центральной при

цельной марки смещают механизмом ввода дальности но вер

тикали вниз. Прицеливание в этом случае требует подсветки

именно той части поля зрения, изображение которой наблю

дается вокруг центральной прицельной марки при вводе в при

цел большой дальности

(для ТПНЗ-49 выбрана дальность

1000 м).

Для согласования оптических осей прицела

и о с в е т и т е л я н е о б х о д и м о :

установить танк на ровной площадке;

проверить установку рычага подъемного механизма пушки

в положение РУЧН., расстопорить пушку и башню;

открыть крышку броневого ограждения головки прицела;

установить контрольно-выверочную мишень

(рис.

20) на

расстоянии 25 м от дульного среза ствола пушки перпендику

лярно оси ствола;

включить прицел в режим

«Активное наблюдение», отрегу

лировать достаточную для наблюдения яркость свечения шкал,

марок и индексов;

ввести в поле зрения прицела дистанционную шкалу для

бронебойного подкалиберного снаряда и установить нулевое по

ложение прицельных марок;

диафрагмой добиться яркости изображения контрольно-вы

верочной мишени, достаточной для ее уверенного наблюдения

(при необходимости мишень можно подсвечивать);

наблюдая в окуляр прицела и вращая маховики подъемного

и поворотного механизмов, совместить вершину центральной

прицельной марки с точкой наводки знака ТПНЗ-49 на мишени;

выключить прицел и закрыть диафрагму;

снять с осветителя Л-4А переднюю раму с инфракрасным

фильтром, при этом категорически запрещается касаться рука

ми колбы лампы осветителя. Оберегать отражатель и лампу

от попадания на них влаги, пыли и грязи;

101

включить осветитель. При работе осветителя без фильтра

нужно находиться с тыльной его стороны во избежание пораже

ния лица и рук в случае взрыва лампы из-за скрытых ее де

фектов;

при несимметричном положении светового пятна относитель

но креста для Л-4А на мишени отрегулировать положение опти

ческой оси осветителя по вертикали с помощью двух установоч

ных винтов тяги 4 (рис. 35) и по горизонтали с помощью двух

винтов 7 и 8 на кронштейне. В результате регулировки световое

пятно, создаваемое осветителем на мишени, должно быть сим

метрично относительно креста для Л-4А;

выключить осветитель, поставить на него переднюю раму

с инфракрасным фильтром, зафиксировать контргайками поло

жение установочных винтов на тяге и кронштейне.

5.6. ПОРЯДОК РАБОТЫ С НОЧНЫМ ТАНКОВЫМ

ПРИЦЕЛОМ

Ночной танковый прицел надежно обеспечивает наблюдение

и стрельбу в темное время суток. Однако воздействие на ЭОП

и ЭОУ интенсивного света резко сокращает срок службы при

цела.

При эксплуатации ТПНЗ-49 н е о б х о д и м о со

блюдать следующие правила:

не наводить включенный прицел на яркие источники света;

включать прицел при закрытой диафрагме, а затем посте

пенно открывать диафрагму до получения достаточной яркости

изображения;

при повышенной освещенности местности

(в сумерки, на

рассвете, в случае применения противником специальных осве

тительных средств и т. п.) необходимо пользоваться диафраг

мой прицела;

для устранения точечных засветок, возникших в верхней

части поля зрения, рекомендуется пользоваться шторкой. Штор

ку нужно применять также при наблюдении в сторону светлого

горизонта;

•при длительных перерывах в наблюдении не оставлять при

цел и осветитель включенными.

Режим работы прицела выбирается в зависимости от осве

щенности целей. Первоначально прицел включить в пассивный

режим работы. При недостаточной естественной ночной осве

щенности

(дальность действия мала, яркость изображения не

значительна) переключить прицел в активный режим работы и

включить осветитель Л-4А.

Дальность до целей в обоих режимах работы определяется

глазомерно, затем рукояткой

(рис.

32) включается дистан

ционная шкала, соответствующая выбранному для стрельбы

боеприпасу, и рукояткой 4 устанавливается индекс против го-

102

ризонтального штриха дистанционной шкалы, соответствующего

измеренной дальности до цели.

Вершина центральной прицельной марки с выбранной точ

кой прицеливания совмещается поворотом пульта прицела-даль

номера ТПД-К1 и его рукояток или вручную с помощью подъ

емного и поворотного механизмов. В первом случае на при

целе-дальномере должны быть включены органы управления

приводами наведения пушки в режиме «Автомат».

Для стрельбы ночью используются соответствующие кнопки

на рукоятках пульта управления прицела-дальномера.

При запотевании окуляра и входного защитного стекла го

ловки, вызванных низкой температурой и повышенной влаж

ностью окружающего воздуха, на время наблюдения в ТПНЗ-49

необходимо включить выключатели ОБОГРЕВ ГОЛОВКИ и

ОБОГРЕВ ОКУЛЯРА. При этом загораются сигнальные лам

пы ОБОГРЕВ ГОЛОВКИ и ОБОГРЕВ ОКУЛЯРА. Включать

обогрев входного окна головки при температуре окружающего

воздуха от минус

10°С и ниже не рекомендуется, так как в

этом случае снег не прилипает к поверхности холодного стекла.

В то же время обогрев головки приводит при этих условиях

к образованию ледяного валика перед прицелом.

По окончании работы прицел и осветитель выключить, диа

фрагму в прицеле закрыть. Закрыть крышку на броневом

ограждении головки прицела и поставить крышку на свето

фильтр осветителя Л-4А.

5.7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НОЧНОГО

ТАНКОВОГО ПРИЦЕЛА

В п р о ц е с с е э к с п л у а т а ц и и ТПНЗ-49 н е о б х о д и

м о п р о в о д и т ь с л е д у ю щ и е р а б о т ы .

При контрольном осмотре

(КО) н е о б х о д и м о :

провести внешний осмотр наружных узлов и деталей при

цела;

проверить чистоту наружной поверхности окуляра;

загрязненную линзу окуляра протереть фланелевой салфет

кой (из индивидуального ЗИП);

проверить фиксацию рукоятки переключения режимов вра

щением ее от упора до упора;

проверить установку налобника;

проверить работоспособность механизма привода диа

фрагмы;

проверить электроцепи

(подсветки прицельных шкал, обо

грева защитного стекла головки и линзы окуляра и сигнальных

ламп режимов работы).

При ежедневном техническом обслужива

нии

(ЕТО) н е о б х о д и м о :

выполнить работы в объеме КО;

103

проверить видимость местных предметов в окуляр при вклю

ченном пр-ицеле (ночью — при открытой диафрагме; днем — при

неполностью закрытой диафрагме);

проверить работоспособность: светозащитного устройства

(нажатием кнопки проверки работоспособности светозащитного

устройства); механизма привода диафрагмы

(вращением руко

ятки механизма привода диафрагмы); шторки

(введением ее

в поле зрения прицела рукояткой включения шторки и питания

прицела); механизма переключения дистанционных шкал

(вра

щением рукоятки переключения дистанционных шкал); меха

низма установки углов прицеливания

(вращением рукоятки

ввода дальности);

проверить работу обогрева головки и окуляра в холодное

время года при температуре от

5 до минус 50°С

(включением

выключателей ОБОГРЕВ ГОЛОВКИ и ОБОГРЕВ ОКУЛЯРА);

проверить подсветку прицельных марок, дистанционных

шкал и индексов (вращением рукоятки ЯРКОСТЬ МАРКИ).

При техническом обслуживании

№ 1

(ТО-1)

необходимо:

выполнить работы по ЕТО;

проверить состояние силикагеля на головке и корпусе при

цела, а также в индивидуальном комплекте ЗИП танка;

проверить надежность крепления прицела и при необходи

мости подтянуть крепление ключом

(из ЗИП танка);

провести выверку нулевой линии прицеливания (ключом для

выверки).

При техническом обслуживании

№ 2

(ТО-2)

необходимо:

провести работы по ТО-1;

проверить состояние покрытий наружных поверхностей при

цела;

проверить выверку нулевой линии прицеливания по верти

кали и горизонтали (ключом для выверки).

5.8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ НОЧНОГО

ТАНКОВОГО ПРИЦЕЛА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Неисправность

Причина

Способ устранения

При включении прицела в обоих

Перегорела лам

Заменить лампу

режимах нет изображения прицель

па подсветки

(из ЗИП) или по

ных марок, дистанционных шкал и

ставить запасной

индексов и оно не появляется при

осветитель

повороте рукоятки регулировки яр

кости и при открытой диафрагме

При включении прицела в пассив

Вышла из строя

Выключателем

ном или активном режимах работы

защита от внеш

светозащитного

сигнальная лампа режима горит, эк-

них засветок

устройства отклю-

104

Окончание

Неисправность

Причина

Способ устранения

ран ЭОП не светится, при этом кры

чить защиту

(ры

шка броневой защиты головки снята,

чажок выключате

диафрагма полностью открыта, вы

ля

повернуть

ключатель светозащитного устройст

вниз) и, если изо

ва включен

(повернут вверх)

бражение появит

ся,

продолжить

работу. По окон

чании

заменить

прицел

Не

работает

Заменить при

ЭОП

цел

При переключении режимов рабо

Перегорела сиг

Заменить лампу

ты сигнальная лампа ПАССИВ че

нальная лампа

(из ЗИП)

загорается, сигнальная лампа АК

ТИВ загорается, или наоборот

При включении выключателя ОБО

Перегорели лам

Заменить лампы

ГРЕВ ГОЛОВКИ или ОБОГРЕВ

пы

(из ЗИП)

ОКУЛЯРА сигнальные лампы ОБО

ГРЕВ ГОЛОВКИ или ОБОГРЕВ

ОКУЛЯРА не загораются

При включении осветителя Л-4А

Нет контакта в

Сигнальную лам

сигнальная лампа не горит:

патроне сигналь

пу довернуть

ной лампы

осветитель

работает

(излучает

Вышла из строя

Заменить лампу

тепло);

сигнальная лампа

(из ЗИП)

осветитель не работает

(не излу

Нарушен кон

Подтянуть гай

чает тепло)

такт в разъеме

ки разъемов

стабилизатора то

ка или преобразо

вателя поджига

Вышла из строя

Заменить лампу

лампа ДКсЭЛ-250

(из ЗИП). Если

и после этого лам

па не горит, комп

лект

осветителя

(Л-4А, СТ-17,5 и

ЗИП) отправить

в ремонт

105

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Введение .

~,-

2. Общее описание устройства ганка

2.1. Общие сведения

—

2.2. Отделение управления

2.3. Боевое отделение

2.4. Силовое отделение

Боевая и техническая характеристики танка

3.1. Основные тактико-технические характеристики

—

3.2. Эксплуатационные данные

(для одиночного танка в различ

ных дорожных условиях)

—

3.3. Вооружение

3.4. Приборы прицеливания, наблюдения и ориентирования

3.5. Силовая установка

3.6. Трансмиссия

3.7. Ходовая часть

3.8. Электрооборудование

3.9. Контрольно-измерительные приборы

3.10. Средства связи

—

3.11. Специальное оборудование танка

Прицельный комплекс 1А40

4.1. Назначение прицельного комплекса

—

4.2. Танковый прицел-дальномер ТПД-К.1

—

4.2.1. Назначение прицела-дальномера

—

4.2.2. Оптическая схема прицела-дальномера

4.2.3. Принцип определения дальности до цели

4.2.4. Схема стабилизации поля зрения и наведения линии при

целивания

4.2.5. Схема ввода дальности и выработки угла прицеливания

4.2.6. Функциональная схема прицела-дальномера .

.,...-,

4.2.7. Органы управления прицела-дальномера . . . ; . . . , .

4.2.8. Установка прицела-дальномера в танке . . . ; . .

4.2.9. Подготовка прицела-дальномера к работе

• -..'.;

4.2.10. Порядок работы с прицелом-дальномером .

.-.;;

4.2.11. Техническое обслуживание прицела-дальномера

7 5

4.3. Устройство выработки боковых упреждений . .

.;.

4.3.1. Назначение устройства выработки боковых упреждений

—

4.3.2. Структурная схема и принцип работы устройства выра

ботки боковых упреждений

•

—

4.3.3. Устройство и размещение основных частей устройства вы

работки боковых упреждений .

-.-

,T.«.^.I

4.3.4. Особенности стрельбы с боковым упреждением

, .

4.4. Возможные неисправности прицела-дальномера, устройства вы

работки боковых упреждений и способы их устранения

_,__.__

106

ВВЕДЕНИЕ

Техническое описание и инструкция по эксплуатации танка Т-72А предназначены для изучения

устройства танка *, правил его эксплуатации, технического обслуживания и хранения. В книге содер-

жатся сведения по устройству и работе агрегатов, систем и механизмов, а также указания по вопро-

сам эксплуатации и технического обслуживания.

Описание узлов машины дается в объеме, необходимом для понимания их общего принципа ра-

боты и обеспечения правильной эксплуатации и технического обслуживания.

Техническое описание и инструкция по эксплуатации изданы в двух книгах.

Книга первая содержит общее устройство машины, тактико-технические характеристики, описа-

ние и порядок эксплуатации прицелов ТПДК-1 и ТПН-3.

Книга вторая издана в двух частях.

Часть п е р в а я содержит описание корпуса и башни, вооружения, приборов наблюдения, сило-

вой установки, трансмиссии и ходовой части.

Ч а с т ь в т о р а я содержит описание электрооборудования и спецоборудования, правила вож-

дения, технического обслуживания и хранения машины, а также приложения.

При изучении и эксплуатации машины следует также руководствоваться специальными описа-

ниями и инструкциями заводов-изготовителей на отдельные приборы, аппаратуру и агрегаты, прида-

ваемыми к определенному количеству машин.

Техническое описание и инструкция по эксплуатации машины разработаны в соответствии с

чертежно-конструкторcкой документацией завода-изготовителя по состоянию на 1.6 1985 г.

8 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование, установленное в машине, подразделяется на следующие группы:

источники электрической энергии; . потребители электрической энергии; вспомогательные при-

боры электрооборудования; контрольно-измерительные приборы; электрическая бортовая сеть.

Электрооборудование машины выполнено по однопровод-ной схеме, за исключением цепей де-

журного освещения, аварийных розеток и водооткачивающего насоса ОПВТ. Минусовым проводом

является корпус машины.

Размещение приборов электрооборудования в машине схематически показано на рис. 270.

Снаружи корпуса машины расположены:

два передних (с зеленым светофильтром), два задних (с красным светофильтром) и два боковых

(с желтым светофильтром) габаритных фонаря;

фара со светомаскировочной насадкой;

фара с инфракрасным фильтром;

звуковой сигнал;

аварийная розетка, установленная в одном корпусе с левым задним габаритным фонарем и

закрытая крышкой;

разъем ШР ПСК для подключения пиросигнальной кассеты трала, установленный на корпу-

се левого заднего фонаря;

разъем подзаряда АБ микротоками, установленный на корпусе левого переднего габа-

ритного фонаря.

Внутри корпуса машины размещены:

в о т д е л е н и и у п р а в л е н и я :

четыре аккумуляторные батареи — в стеллажах слева от сиденья механика-водителя;

реле стартера-генератора, пусковое устройство, реле-регулятор, блок стартерного переклю-

чения, фильтр, разъем ШР ПСК, блок защиты аккумуляторов, розетка и разъем внешнего пуска,

выключатель батарей, полупроводниковый диод над аккумуляторными батареями. Аккумуляторные

батареи и приборы пускорегулирующей аппаратуры (за исключением выключателя батарей) закры-

ты легкосъемными кожухами;

щит контрольных приборов механика-водителя — на левом топливном баке;

светильник освещения щита контрольных приборов механика-водителя—над щитом контроль-

ных приборов механика-водителя;

сигнальные лампы выхода пушки за габариты машины, вентилятор обдува механика-водителя,

светильник освещения избирателя передач — на переднем носовом листе;

гирополукомпас, блок автоматики системы блокировки избирателя передач — на левом топлив-

ном баке;

слева от прибора наблюдения механика-водителя — сигнальная лампа с выключателем блоки-

ровки избирателя передач, сигнальная лампа дорожной сигнализации (ДС), переключатель указателя

поворота и справа — выносной пульт ПВ-82 с сигнальными лампами ОХЛ. ЖИДКОСТЬ/ВЕНТ.

(2 лампы), ОБОРОТЫ ДВИГАТ., ТОРМОЗ;

электромагнит, два датчика блокировки избирателя передач и датчик нейтрали, блокировки

включения cтартерного пуска — на корпусе избирателя передач;

датчик подтормаживания —на педали подачи топлива;

кнопка подтормаживания — в левом рычаге поворота;

переключатель подтормаживания — в опоре поперечного вала остановочного тормоза;

регулятор температуры обогрева прибора наблюдения механика-водителя — на правом носовом

топливном баке;

датчик блокировки люка механика-водителя — на наружном стакане закрывающего механиз-

ма;

два электроемкостных измерителя топлива — в левом-топливном баке и в правом баке-

стеллаже;

плафон — за сиденьем механика-водителя и аварийная розетка— на крыше корпуса машины;

тахогенератор механизма АД и блокировки избирателя передач — в кривошипе правого коле-

са, а датчик спидометра— в кривошипе левого колеса;

блок остановки двигателя БОД-1С — на задней стенке стеллажа аккумуляторных батарей;

в боевом отделении:

три светильника освещения боеукладки: два — в районе моторной перегородки на крыше корпу-

са машины и один — около ГБМ на левом борту;

коробка сопротивления на среднем баке-стеллаже — около подогревателя;

вращающееся контактное устройство — на днище корпуса;

прибор автоматики согласующий — на левом борту за насосом привода ГН;

коробка дорожной сигнализации — на кронштейне под согласующим прибором автоматики;

микропереключатель сигнализации отключенного положения вентилятора — в рычаге переклю-

чения привода вентилятора;

электродвигатели МЗН буксира и двигателя — на днище машины;

датчик степени загрязнения воздухоочистителя — на балке крыши рядом с воздухоочистителем.

Схема электрооборудования корпуса показана на рис. 271.

Снаружи башни размещены:

фара с инфракрасным фильтром — слева от головки ночного прицела;

фара с цифровой насадкой — на стойке в кормовой части;

габаритный фонарь (с красным светофильтром) — на стойке фары с цифровой насадкой;

осветитель прибора наблюдения командира — на командирской башенке;

осветитель ночного прицела наводчика — справа на лобовой части башни.

Внутри башни размещены:

левый распределительный щиток — слева на стенке башни;

вентилятор обдува наводчика— слева на погоне башни;

лампа сигнализации включения осветителя ночного прицела—на стенке башни слева вверху;

светильники азимутального указателя — в азимутальном указателе;

блок питания прибора ТПН — на кронштейне, закрепленном на подбашенном листе;

светильник освещения левого распределительного щитка — на кронштейне, закрепленном на

корпусе щитка;

розетка ОПВТ — на подбашенном листе, сзади сиденья наводчика;

светильник освещения левого заднего отделения башни — на крыше башни;

электрический фильтр Ф-5 — на кронштейне сиденья наводчика в нише транспортера АЗ;

светильник освещения ПКТ —на кронштейне, закрепленном на бонках крепления вентилятора

индивидуального обдува командира;

правый распределительный щиток — справа, над радиостанцией;

вентилятор индивидуального обдува командира — на крыше башни;

передний плафон — на крыше башни;

задний плафон — на крыше башни;

щеточное устройство для передачи тока из башни к электроаппаратуре, установленной в коман-

дирской башенке,— на крыше башни;

светильник сигнализации, включения осветителя прибора наблюдения командира и разъем для

подключения осветителя— на погоне командирской башенки;

выключатели фар и вентилятора обдува командира — на ограждении командирской башенки.

Схема электрооборудования башни приведена на рис. 272. (Рис. 271 и 272 см. в конце книги)

8.1.

ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

Источниками электрической энергии являются: стартерные аккумуляторные батареи, предна-

значенные для питания потребителей электрической энергии при неработающем двигателе, а также

для пуска двигателя при отсутствии воздуха в воздушной системе; стартер-генератор СГ-10-1С посто-

янного тока (основной источник питания), предназначенный для питания всех потребителей, а- также

для. заряда аккумуляторных батарей при работающем двигателе. Стартером-генератором в стартерном

режиме производится пуск двигателя.

8.1.1. Стартерные аккумуляторные батареи

В машине установлены четыре свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 12СТ-85Р. Напря-

жение каждой батареи 24 В, емкость 85 А-ч, масса с электролитом 70 кг.

Аккумуляторная батарея состоит из двенадцати двухвольтовых отдельных аккумуляторов, уста-

новленных в общем стеклопластиковом ящике 6 (рис. 273), соединенных между собой последователь-

но перемычками 10. Каждый аккумулятор имеет отверстие для заливки электролита, которое за-

крывается пробкой 9. В пробках имеются вентиляционные, отверстия для выхода газов. Сверху бата-

рея закрыта крышкой 1. Для подсоединения батареи в электрическую сеть машины на передней стенке

батареи имеются зажимы 8, закрытые защитными коробками 2.

Аккумуляторные батареи вставляются в корзины и крепятся стяжными болтами. Корзины с ба-

тареями устанавливаются в стеллажи 1 (рис. 274) аккумуляторов.

Аккумуляторные батареи в машине соединяются параллельно, при этом их общее напряжение

равно 24 В, а общая емкость 340 А-ч.

На момент пуска двигателя стартером-генератором аккумуляторные батареи посредством пере-

ключающего реле РСГ-10М1 переключаются на 48 В, т. е. соединяются последовательно-параллельно.

Напряжение 48 В подается только: на стартерную обмотку стартера-генератора СГ-10ЛС. Остальные

потребители остаются подключенными на две аккумуляторные батареи, соединенные параллельно.

На кожухе 6, закрывающем аккумуляторные батареи, имеется табличка со схемой соединения

аккумуляторных батарей, схемой включения проводов при внешнем пуске своей машины от другой

или буферной группы аккумуляторов,

Порядок снятия аккумуляторных батарей:

выключить выключатель батарей;

снять ящик для инструмента, коробку ПКТ и футляр медицинской аптечки, установленные на

кожухе аккумуляторных батарей;

опустить сиденье механика-водителя и зафиксировать его;

снять спинку сиденья механика-водителя;

снять подушку сиденья механика-водителя;

отвернуть барашек, крепящий верхний кожух 6, и снять кожух;

снять нижний защитный кожух 3 аккумуляторных батарей;

снять защитные коробки 2 с аккумуляторных батарей;

отсоединить провода и Перемычки от выводов батарей, концы отсоединенных проводов заизо-

лировать;

установить защитные коробки на аккумуляторные батареи;

вывернув болты 12, снять замки 11, крепящие аккумуляторные батареи;

вынуть аккумуляторные батареи с корзинами из машины через люк механика-водителя или ава-

рийный люк.

Порядок установки аккумуляторных батарей:

установить на стеллаже аккумуляторные батареи;

закрепить батареи замками;

снять защитные коробки с аккумуляторных батарей;

подсоединить провода и коробки к батареям согласно табличке (схеме) на защитном кожухе ба-

тарей; гайки и болты, крепящие провода и перемычки к выводам, должны быть плотно затянуты;

установить защитные коробки на аккумуляторные батареи;

установить и укрепить нижний защитный кожух аккумуляторных батарей;

установить и укрепить верхний кожух;

установить подушку сиденья механика-водителя;

установить спинку сиденья механика-водителя.

Обслуживание аккумуляторных батарей. Основными правилами, обеспечивающими нормальную

работу аккумуляторных батарей, являются:

содержать батарею в чистоте; периодически удалять с батарей пыль и грязь; нейтрализовать ки-

слоту, попадающую на поверхность батарей; прочищать вентиляционные отверстия в пробках; обти-

рать батареи чистой ветошью, смоченной в нашатырном спирте или в 10% растворе кальцинирован-

ной (бельевой) соды;

проверять крепление батарей на стеллажах, надежность соединения проводов и перемычек с вы-

водными зажимами;

поддерживать нормальный уровень электролита; уровень электролита над предохранительным

щитком должен быть 10—12 мм; для восстановления нормального уровня электролита в аккумулятор

разрешается доливать только дистиллированную воду с последующим 10—15-минутным подзарядом

от стартера-генератора;

наблюдать за зарядным током по штатному вольтамперметру; при заряженных батареях заряд-

ный ток после 10— 15 мин работы двигателя в режиме 1250—2000 об/мин не должен превышать 20 А;

допустимый зарядный ток 50— 130 А (такая величина указывает на сильный разряд батарей); если за-

рядный ток более допустимого, батареи следует подзарядить;

не допускать разряда батарей более чем на 50% летом и 25% зимой;

стартер-генератор (стартерный режим) пускать короткими включениями длительностью не более

8 с; повторно включать через 15 с;

при низких отрицательных температурах (ниже —25°С) воздуха рекомендуется аккумуляторные

батареи хранить в отапливаемом помещении.

8.1.2. Система электрического пуска двигателя и энергоснабжения потребителей

Система предназначена для электрического пуска двигателя, обеспечения электроэнергией по-

требителей и подзаряда аккумуляторных батарей. Она состоит из зарядной цепи, цепи питания потре-

бителей и цепи пуска двигателя.

Схема зарядной цепи и цепи питания потребителей включает:

стартер-генератор СГ-10-1С (в генераторном режиме);

реле-регулятор напряжения Р10ТМ-У;

электрические фильтры защиты от радиопомех Ф-10 и Ф-5;

блок защиты аккумуляторов (БЗА);

вольтамперметр ВА-540 с шунтом ША-540;

аккумуляторные батареи.

Схема пуска двигателя включает:

аккумуляторные батареи;

стартер-генератор СГ-10-1С (в стартерном режиме);

реле стартера-генератора РСГ-10М1;

блок стартерного переключения БСП-1М;

пусковое устройство стартера ПУС-15Р;

прибор автоматики согласующий ПАС-15-2С;

вентиль полупроводниковый В-200-6-Б;

два датчика типа Д-20;

розетку и разъем внешнего пуска.

Электрическая функциональная схема системы питания и пуска показана на рис. 275.

Электрическая принципиальная схема системы питания и пуска показана на рис. 276 (см. в конце

книги).

Назначение, описание и размещение приборов схемы зарядной цепи и питания потребителей.

Стартер-генератор СГ-10-1С (рис. 277) представляет собой электрическую машину постоянного

На кожухе стартера-генератора со стороны коллектора имеется трубка, на которую надет шланг,

предназначенный для удаления пыли сжатым воздухом из стартера-генератора при эксплуатации в

пыльных условиях.

Охлаждение стартера-генератора осуществляется за счет продува через него воздуха вентилято-

ром центробежного типа. Засасываемый воздух движется двумя потоками. Первый поток омывает по-

верхность коллектора, щетки, щеткодержатели, соединительные шины и проходит над якорем, охлаж-

дая одновременно полюсы и обмотки. Второй поток проходит по центральному сверлению вала и по-

падает через косые отверстия в валу в вентиляционные каналы якоря. Горячий воздух обоих потоков

выбрасывается вентилятором наружу через радиальные отверстия в крышке со стороны привода.

Воздух для охлаждения стартера-генератора забирается из-под входных жалюзи системы охлаж-

дения, поступает в инерционную решетку 10 (рис. 278), где очищается от пыли. Решетка изготовлена в

виде сварной неразъемной коробки с приваренными внутри пластинами и крепится болтами 5 к сред-

ней балке силового отделения.

Пластины делят решетку на две трассы — чистовую и пылевую. Чистовая трасса манжетой 12

соединена с входным патрубком стартера-генератора, а пылевая заканчивается окном, через которое

отсепарированная пыль отсасывается вентилятором системы охлаждения двигателя. На входе в ре-

шетку установлено гофрированное резиновое уплотнение 8 с сеткой 7. При закрытой крыше над сило-

вой передачей уплотнение 8 прижимается к окну стеллажа радиаторов.

Стартер-генератор установлен в силовом отделении машины на кронштейне, приваренном к под-

моторному фундаменту, в специальной подушке 6 (рис. 279). Закреплен стартер-генератор двумя хо-

мутами 3 и 7 с помощью стяжных болтов. Сверху стартера-генератора установлен козырек 2, защи-

щающий его от теплового излучения.

Реле-регулятор Р10ТМ-У (рис. 280) предназначен для автоматического включения и отключения

стартера-генератора в генераторном режиме от сети электрооборудования, а также для поддержания в

заданных пределах напряжения независимо от частоты вращения якоря, нагрузки и температуры стар-

тера-генератора. Электрическая схема реле-регулятора показана на рис. 276.

Реле-регулятор состоит из двух основных узлов: дифференциально-минимального реле ДМР-

400Т и бесконтактного регулятора напряжения.

ТАНК Т-72А. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (1986 год) - часть 6