ТАНК Т-72А. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (1986 год)

выжать педаль сцепления; возвратить рычаги поворота в исходное положение;

перевести рычаг избирателя передач в нейтральное положение;

отпустить педаль сцепления и, не допуская скатывания машины, установить педаль тормоза

на защелку.

Для к р а т к о в р е м е н н о й о с т а н о в к и м а ш и н ы необходимо:

отпустить педаль подачи топлива;

установить одновременно оба рычага поворота в конечное положение.

15.2. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ МАШИНЫ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ

15.2.1. Вождение машины в зимних условиях

Движение машины с места начинать плавно на низшей передаче. После длительной стоянки

следует двигаться первые 200—300 м на низшей передаче, чтобы разогреть застывшую смазку в уз-

лах ходовой части и освободить гусеницы ото льда (снега).

При движении машины по укатанной дороге (особенно в гололед) сцепление гусениц с поверх-

ностью дороги понижено. Во избежание заносов и скольжения машины не тормозить резко и не

делать резких поворотов.

Короткие снежные заносы преодолевать с ходу, используя инерцию машины, не переключая

передачи, не делая поворотов и не снижая оборотов коленчатого вала двигателя. Если машина с

ходу не преодолела снежный сугроб, нужно отойти назад по старому следу и повторить прием.

В глубоком снегу следует избегать остановок и движения вдоль оврагов и лощин. Двигаться по

возможности прямолинейно, без крутых поворотов во избежание буксования и спадания гусениц. При

застревании машину следует выводить задним ходом с помощью бревна в соответствии с указа-

ниями по самовытаскиванию.

На крутых спусках попытка затормозить машину может привести к заносу и боковому

скольжению, а при встрече с препятствием — не исключена возможность опрокидывания машины.

Преодолевая подъемы и спуски зимой, соблюдать следующие правила:

короткие подъемы преодолевать с разгона, заранее выбрав необходимую передачу;

по возможности не переключать передач, не делать поворотов и остановок;

на скользком спуске выбирать направление движения с наименьшим уклоном и двигаться на

II—IV передачах.

Начинать спуск следует на малых оборотах, притормаживая машину двигателем. Если сила

торможения двигателя будет велика и машину будет заносить из-за скольжения гусениц, то для вы-

равнивания ее следует слегка увеличить обороты двигателя.

15.2.2. Вождение машины в пустынно-песчаной местности

При вождении машины в пустынно-песчаной местности необходимо соблюдать следующие пра-

вила.

Трогание машины с места на песчаных участках производить на I передаче.

При вождении машины по местности выбирать для движения участки с твердым грунтом или

растительным покровом. Размокшие солончаковые и глинистые участки обходить или преодолевать

после предварительной разведки. Короткие песчаные участки и невысокие барханы преодолевать с

ходу, не переходя на низшую передачу.

Большие барханы преодолевать на низшей передаче под прямым углом с разгона; на подъем

двигаться без поворотов и резкого изменения оборотов коленчатого вала двигателя; при перева-

ливании через гребень бархана подачу топлива не уменьшать; спуск с бархана использовать

для перехода на высшую передачу.

Крутые повороты на большие углы в сыпучих песках выполнять на I передаче или передаче зад-

него хода многократным торможением отстающей гусеницы.

При движении в колонне не двигаться по следу впереди идущих машин. На глубоких сыпучих

песках каждую машину (или небольшую группу машин) вести по самостоятельному направлению.

При большой запыленности воздуха двигаться в колонне на увеличенных дистанциях, при этом ме-

ханик-водитель сзади идущей машины должен держаться края пылевого облака. При прохожде-

нии густой пыльной полосы не делать поворотов и двигаться по ранее выбранному направлению, в

это время наблюдение за дорогой должны вести все члены экипажа.

Небходимо учитывать, что вследствие пробуксовки гусениц из-за недостаточного сцепления с

грунтом при движении по сыпучим пескам показания спидометра на 10—15% могут превышать дей-

ствительно пройденный путь.

15.2.3. Вождение машины в лесисто-болотистой местности

При вождении машины в лесисто-болотистой местности соблюдать следующие правила.

Массивы сплошного леса проходить по проселкам и лесным дорогам или обходить по опушке.

По мелколесью двигаться на низших передачах, ломая деревья лобовой частью машины. По ред-

кому лесу двигаться между деревьями, прибегая к валке деревьев, когда нет путей обхода.

Валку крупных деревьев производить серединой лобовой части корпуса на низшей передаче,

повернув башню пушкой назад и закрыв люки машины.

По вырубленному или горелому лесу двигаться на пониженной передаче и внимательно на-

блюдать за впереди лежащей местностью, так как трава или кустарник может скрывать пни, кам-

ни и другие препятствия.

Пни ниже клиренса пропускать между гусеницами. Пни выше клиренса, которые нельзя

обойти, преодолевать на низших передачах, направляя на пень одну из гусениц.

Поваленные деревья и бревна, лежащие поперек пути движения машины, преодолевать на

низших передачах без поворота и остановки машины. Рекомендуется бревна переезжать под углом

45—60°.

При движении колонны по лесистой местности двигаться по следу впереди идущих машин. За-

болоченные участки по возможности обходить. Если обход не возможен, то преодолевать заболо-

ченный участок после тщательной разведки. При этом необходимо:

подходя к заболоченному участку, установить машину по выбранному (обозначенному) направ-

лению и включить низшую передачу;

при движении машины поддерживать эксплуатационные обороты двигателя, избегая поворо-

тов переключения передач и остановок;

в случае вынужденной остановки трогаться с места плавно, не допуская пробуксовки гусениц;

для выравнивания направления движения плавно поворачивать машину без торможения гусе-

ницы;

не двигаться по следу впереди идущих машин.

Небольшие заболоченные участки при хорошем грунте на подходе преодолевать с ходу на

высших передачах, используя инерцию машины.

При преодолении заболоченных участков с помощью средств повышения проходимости

(хворостяных настилов, фашин) выполнять правила вождения машины по ограниченным проходам.

В случае легкого застревания машину эвакуировать способом самовытаскивания.

15.2.4. Вождение машины в горной местности

При вождении машины в горных условиях соблюдать следующие правила.

Крутые подъемы преодолевать на низшей передаче, избегая переключения передач, остано-

вок и поворотов. Пологие подъемы и спуски преодолевать на возможно высшей передаче.

Крутые спуски преодолевать на низшей передаче, с торможением двигателем и тормозом, не

допуская ускорения движения машины и увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя

более 2000 об/мин, о чем свидетельствует загорание сигнальной лампы ОБОРОТЫ ДВИГЛТ. на вы-

носном пульте. Во время движения строго контролировать температуру охлаждающей жидкости и

скорость ее нарастания.

Вследствие пониженного барометрического давления в горной местности возможны прежде-

временное срабатывание паровоздушного клапана и потеря жидкости из системы охлаждения. Во из-

бежание этого рекомендуется движение машины при более низкой температуре охлаждающей

жидкости по сравнению с допустимой. При резком повышении температуры охлаждающей жидкости

движение прекратить, выяснить и устранить причину.

На высоте более 2000 м рекомендуется работа двигателя с частотой вращения коленчатого вала

менее 1700 об/мин, для чего движение должно быть на одну передачу ниже, чем позволяют дорожные

условия.

По горным дорогам вести машину, прижимаясь к стороне, противоположной обрыву, и вни-

мательно наблюдать за движением впереди идущей машины.

При движении на подъемах и спусках большой протяженности дистанцию между машинами

увеличивать до 70—100 м. На серпантинах дистанция между машинами может сокращаться.

При преодолении крутых и скользких подъемов (спусков) сзади идущая машина не

должна начинать движение на подъем (спуск), пока впереди идущая не преодолеет его. Если,

преодолевая подъем, машина начала сползать назад и торможение не обеспечивает ее остановки, не-

обходимо (избегая разгон) направить машину на выступ скалы или другой местный предмет, кото-

рый может остановить машину, не допуская по возможности сильного удара.

На крутых поворотах (особенно на серпантинах), если за один прием машину развернуть не

удалось, необходимо ее развернуть попеременно задним и передним ходом по команде командира.

На участках пути с закрытыми поворотами, теснинами или оползнями, а также в других опасных

для движения местах командир должен управлять движением, двигаясь впереди машины. Через тес-

нины двигаться с развернутой на корму пушкой.

При преодолении брода не допускать остановки в русле реки, так как возможно попадание

камней между опорными катками с последующим заклиниванием гусениц. В случае вынужден-

ной остановки машины в русле реки немедленно принять меры к ее эвакуации.

Повороты в руслах горных рек производить с особой осторожностью, чтобы избежать заклини-

вания ходовой части, разрыва и сбрасывания гусениц.

При движении по бездорожью выбирать направление с наименьшими углами подъема (спус-

ка, крена) и наименьшим количеством камней. При невозможности обойти отдельные камни пре-

одолевать их наездом одной гусеницы, а другую направлять на свободную часть пути. Не допус-

кать ударов днища о камни и пни, так как это может привести к прогибу днища и наруше-

нию центровки двигателя и агрегатов трансмиссии.

На сухом грунте и неглубоком снежном покрове, на подъемах, спусках и косогорах выбирать для

движения участки, покрытые растительностью. При размокшем грунте для движения выбирать каме-

нистые участки. Перед преодолением участков пути с обвалами и осыпями их надо разведать, оп-

ределить возможность движения по ним машин и при необходимости расчистить.

Для остановки машины выбирать безопасные места с наименьшим углом подъема (спуска,

крена) и с твердым грунтом. При остановке на подъеме (спуске) затормозить машину остановоч-

ным тормозом, установив педаль на защелку, и подложить под гусеницы камни или бревно. Не ос-

танавливать машину вблизи теснин, на узких дорогах, у крутых поворотов и в местах вероятных об-

валов.

15.2.5. Вождение машины в условиях ограниченной видимости

В условиях ограниченной видимости (пыль, туман, дым, пурга) соблюдать следующие прави-

ла.

При движении в колонне во избежание столкновения двигаться на увеличенных дистанциях с

включенными габаритными фонарями. Наблюдение за дорогой и впереди идущей машиной ведет

весь экипаж.

При кратковременном прохождении особо густой полосы пыли, тумана или дыма избегать по-

воротов, изменения скорости движения, остановок. Необходимо держаться выбранного направле-

ния, ведя тщательное наблюдение всем экипажем.

15.3. ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ И ЗАГРАЖДЕНИЙ

15.3.1. Общие указания по преодолению препятствий

Все препятствия и заграждения, как правило, находятся под огнем противника. Исходя из

этого необходимо соблюдать следующие правила преодоления препятствий (заграждений).

Подходить к препятствию и отходить от него следует на максимально возможных скоростях, до-

пускаемых местностью; использовать для подхода скрытые подступы.

Преодолевать препятствия, как правило, под прямым углом, плавно, без ударов, на той пере-

даче, на которой препятствие может быть преодолено.

Избегать поворотов и переключения передач на препятствии. Не останавливать машину до

препятствия, на нем и за ним.

При преодолении некоторых препятствий и заграждений следует придать пушке максимальный

угол возвышения или повернуть башню пушкой назад, чтобы избежать утыкания стволом в землю.

15.3.2. Правила преодоления наиболее характерных препятствий

Воронки (ямы), диаметр которых не более ширины колеи машины, пропускать между гусениц.

Глубокие воронки преодолевать строго по центру, повернув башню пушкой назад. Плавно опустить

носовую часть машины в воронку, для чего уменьшить подачу топлива. В тот момент, когда перед-

ние катки коснутся дна воронки, резко увеличить подачу. При подъеме из воронки держать равно-

мерную частоту вращения коленчатого вала двигателя. При выходе из воронки, когда носовая часть

машины начнет опускаться на грунт, уменьшить подачу топлива.

Окопы шириной до 2,5 м преодолевать под прямым углом на максимально возможной скоро-

сти. Если позволяют условия местности, при преодолении окопов частоту вращения коленчатого вала

двигателя не уменьшать.

Противотанковые рвы преодолевать по проделанным проходам или наведенным мостам. Преодо-

ление противотанкового рва, в котором проделаны проходы, не отличается от правил преодоления

глубоких воронок.

Уступы на спусках и подъемах и вертикальные стенки высотой до 1 м преодолевать перевалива-

нием. Для преодоления этих препятствий нужно перейти на низшую передачу, плавно подвести

машину к препятствию и, как только машина коснется стенки, увеличить подачу топлива по мере

подъема на препятствие.

В момент перехода машины через гребень препятствия уменьшить подачу, чтобы избежать рез-

кого удара катками о грунт. После того как передние катки коснутся грунта, увеличить подачу топ-

лива.

Для преодоления (на высоких скоростях) ограниченных проходов и минных заграждений следу-

ет заранее, за 20—30 м до входа, направить машину по центру прохода, чтобы избежать поворотов.

При необходимости поворот (выравнивание) машины производить плавно, без рывков, незначи-

тельно увеличивая при этом подачу топлива.

Ежи можно преодолевать по проходам, расстреливая их или разрушая гусеницами машины.

Гусеницы направлять на перекрестье ежей, избегая наезда на них корпусом машины.

15.4. БУКСИРОВКА МАШИНЫ

Буксировка может применяться как при эвакуации исправных машин, застрявших в болоте, реке

или на препятствиях (рвы, ямы, надолбы и др.), так и при эвакуации неисправных машин.

Как правило, машина буксируется специальными тягачами. Буксировка машины машиной до-

пускается в исключительных случаях, при этом использование машины в качестве тягача должно

быть кратковременным.

Перед буксировкой машины проделать следующие работы:

осмотреть машину, подлежащую буксировке; проверить ее техническое состояние (в первую

очередь состояние ходовой части) и работу остановочного тормоза;

подготовить машину к буксировке;

подготовить тягач.

При подготовке машины к буксировке необходимо:

произвести ремонт ходовой части, если в этом есть необходимость;

в картеры левой и правой коробок передач с помощью насоса МЗН буксира закачать масло

(при буксировке машины на расстояние более 5 км), для чего:

открыть крышу над силовой передачей;

перевести рычаг крана-распределителя привода стартера-генератора в положение ЗБ;

замерить уровень масла в баке системы гидроуправления и смазки трансмиссии;

включить рычагом избирателя II или IV передачу;

закачать масло в КП, включив кнопку МЗН ПУСК С БУКСИРА;

при работающем насосе МЗН периодически нажимать до отказа и отпускать педаль сцепле-

ния, при этом масло будет из бака перекачиваться в обе КП и заполнит систему гидроуправления;

закачивать масло в КП до тех пор, пока уровень его в баке не достигнет приблизительно

риски Б стержня;

установить рычаг избирателя передач в нейтральное положение;

установить рычаг крана-распределителя в положение пуска стартером-генератором (палец

рычага расположен против букв СГ на корпусе крана-распределителя) и проверить надежность фик-

сации покачиванием фиксатора;

закрыть крышу над трансмиссией.

В случае отказа в работе насоса МЗН-2 буксира заправить маслом каждую коробку передач

через лючки механизмов распределения, для чего:

слить из маслобака системы гидроуправления и смазки трансмиссии масло приблизительно до

уровня риски Б стержня;

снять крышки лючков на правом и левом механизмах распределения и залить в каждую КП

поровну слитое масло из бака;

снятые крышки лючков механизмов распределения установить на место.

Допускается буксировка машины без дополнительной заправки масла в картеры коробок пере-

дач не более 5 км, если перед этим не было откачано масло из КП.

В случае потери масла из системы гидроуправления и смазки трансмиссии и возникновения

необходимости буксировки машины допускается картеры коробок передач заправлять маслом, при-

меняемым для системы смазки двигателя. При этом в каждый картер КП закачать МЗН буксира

или залить через лючки механизмов распределения 10—12 л масла.

При первой же возможности масло из системы слить и заправить масло, применяемое в системе

гидроуправления и смазки трансмиссии, предварительно промыв систему.

15.4.1. Порядок буксировки

На буксируемой машине рекомендуется повернуть пушку в сторону кормы, башню застопо-

рить, механик-водитель должен находиться в отделении управления, люк механика-водителя за-

крыть.

Машину буксируют с помощью буксирных тросов, зацепляемых за буксирные крюки, располо-

женные на носу или на корме машины.

Буксируемая машина с неработающим двигателем рычагами поворота не управляется, так как

система гидроуправления не работает.

При буксировке машины следует руководствоваться следующими правилами:

соединять тягач и буксируемую машину двумя перекрестными тросами одинаковой длины; при

таком способе соединения тяговое усилие передается на оба троса более равномерно как при дви-

жении по прямой, так и на поворотах;

скорость буксирования должна выдерживаться равномерной и не превышать днем 12 км/ч, а

ночью и в условиях ограниченной видимости — 8 км/ч; трогаться с места плавно, предварительно

натянув тросы;

для исключения столкновения с тягачом буксируемую машину подтормаживать остановочным

тормозом; частое и длительное торможение недопустимо во избежание выхода из строя коробок

передач;

в случае применения двух или трех тягачей начинает движение головной тягач, а за ним последо-

вательно трогаются остальные;

для буксировки выбирать маршрут с небольшими уклонами и без крутых поворотов;

механик-водитель буксируемой машины обязан следить за тросами, все время поддерживая

их натянутыми;

передачи переключать быстро, не допуская резкого замедления движения буксируемой маши-

ны, для чего дать тягачу плавный разгон, а затем быстро включить высшую передачу;

после включения передачи плавно набирать скорость, так как в момент переключения тросы

провисают и при рывке могут порваться;

перед остановкой тягача механик-водитель должен дать сигнал, снять ногу с педали подачи

топлива, после того как тягач будет некоторое время двигаться при минимальной частоте вращения

коленчатого вала двигателя, выжать педаль сцепления (или главного фрикциона), тягач остановится,

тросы в момент остановки должны провисать;

для преодоления коротких крутых подъемов применять длинные тросы, с тем чтобы при дви-

жении буксируемой машины на подъеме тягач по возможности находился на горизонтальном участке;

при преодолении узкой водной преграды вброд пользоваться длинными тросами, чтобы бук-

сируемая машина и тягач не находились в воде одновременно;

повороты осуществлять на малой скорости на возможно большем радиусе, а крутые повороты

осуществлять в несколько приемов; если необходимо развернуть буксируемую машину на большой

угол на малом расстоянии, поворачивать машину попеременно за носовую и кормовую части;

при буксировке машины с неработающим остановочным тормозом использовать жесткие сцепки

(штанги) или буксировать двумя тягачами; второй тягач в этом случае сцепляется с буксируемой

машиной сзади и используется для ее подтормаживания.

15.4.2. Меры безопасности при буксировке машины

При буксировке машины соблюдать следующие меры безопасности:

при сцепке тягача с машиной буксирными тросами должна быть установлена надежная связь

между сцепщиком и механиком-водителем тягача;

перед троганием с места механик-водитель тягача должен дать сигнал и начать движение,

предварительно убедившись, что перед машиной никого нет;

при буксировке машины не допускать резких толчков, поворотов и внезапных остановок;

между экипажами тягача и буксируемой машины должна быть установлена надежная связь

(зрительная или по радио);

при движении периодически проверять состояние и крепление буксирных тросов;

не останавливаться у закрытых поворотов, на перевалах, мостах и на перекрестках дорог;

при буксировании машины по ледяной переправе и по мостам крышки всех люков должны

быть открыты, а в тягаче и в машине должны находиться только механики-водители.

15.5. САМОВЫТАСКИВАНИЕ МАШИНЫ

Самовытаскивание применяется в том случае, когда для вытаскивания застрявшей машины сила

тяги по двигателю достаточна для выхода машины, но сцепление гусениц с грунтом недостаточно и

гусеницы пробуксовывают. В этом случае задача сводится к тому, чтобы увеличить сцепление гу-

сениц с грунтом.

Самовытаскивание с помощью бревна, подвязанного к гусеницам, осуществляется силами эки-

пажа застрявшей машины после небольших по объему подготовительных работ.

При самовытаскивании необходимо:

осмотреть место застревания и наметить направление эвакуации;

прикрепить тросами для самовытаскивания бревно со стороны ведущих или направляющих

колес к нижним тракам так, чтобы концы бревна выступали за границы на одинаковую величину

(рис. 349). Петли тросов надевать на цевки траков гусениц.

Рекомендуется перед установкой бревна выкопать под него ровик на глубину - погружения

нижней ветви гусеницы, пустить двигатель, включить I передачу или передачу заднего хода и натя-

нуть тросы крепления бревна, затормаживая поочередно гусеницы; при этом не допускать пере-

коса бревна.

По команде плавно, без рывков начать движение на I передаче или передаче заднего хода, со-

блюдая правила трогания с места (п. 15.1.10) застрявшей машины, и вывести машину на твердый

грунт.

При большом удалении машины от твердого грунта и при отсутствии материалов для настила

бревно перезакреплять несколько раз после того, как оно продвинется с гусеницами к ведущим

колесам, (при движении вперед) или к направляющим колесам (при движении задним ходом).

15.6. ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН, ОБОРУДОВАН-

НЫХ ТРАЛОМ КМТ-6

На машинах, оборудованных деталями крепления навесного оборудования, устанавливается

противоминный трал КМТ-6, предназначенный для преодоления минных полей.

При работе на машинах, оснащенных тралом, необходимо руководствоваться Техническим

описанием и инструкцией по эксплуатации минного трала КМТ-6, 229.ТО ИЭ с дополнением «Мон-

таж трала КМТ-6 на машине».

15.6.1. Особенности работы машины с тралом

До начала работы проверить надежность крепления всех деталей и узлов трала к машине.

Движение машины с тралом, установленным в походное положение, совершается в зависимо-

сти от дорожных условий на скоростях, обеспечивающих нормальный эксплуатационный режим

машины. Машина с установленным тралом имеет меньшую плавность хода и пониженную прохо-

димость, а также худшую обзорность с места механика-водителя. Трал увеличивает габариты, общую

массу машины с перераспределением нагрузок на катки ходовой части, причем нагрузка на пе-

редние катки увеличивается, клиренс машины уменьшается, увеличиваются нагрузки на трансмис-

сию.

Особенно затруднено вождение машины в горах и лесисто-болотистой местности, а также по

разбитым дорогам с глубокой колеей. На марше командир машины должен вести непрерывное наблю-

дение за дорогой, предупреждая механика-водителя о приближении к препятствиям.

Перед совершением марша необходимо ножевые секции трала застопорить стяжками и подтя-

нуть до исключения зазора между стойкой механизма подвески и упором кривошипа, а пульт

управления отключить от электросети машины (АЗС пульта управления — в положение ВЫКЛ.).

15.6.2. Особенности вождения машины с тралом

При вождении машины с тралом соблюдать следующие правила:

препятствия преодолевать плавно, на низших передачах, под прямым углом, не допуская

ударов ножевых секций трала о предметы на местности;

препятствия в виде рвов и окопов с отвесными стенками шириной не более 2,5 м преодолевать на

I передаче;

повороты выполнять плавно, передачи переключать быстро, не допуская рывков машины.

П е р е д п р е о д о л е н и е м водных п р е г р а д на т р а л е необходимо замазкой ЗЗК за-

мазать:

уплотнение коробки стопорного механизма кривошипа;

место вывода электропроводов из машины к тралу;

дренажные отверстия в пневмоцилиндрах (закрыты сеткой);

зазор между штоком и крышкой пневмоцилиндра.

В п р е д в и д е н и и м и н н ы х з а г р а ж д е н и й необходимо:

снять стяжки, стопорящие ножевые секции трала;

плотно закрыть все люки;

установить пушку на максимальный угол возвышения.

Ножевые секции трала переводятся из походного положения в рабочее перед минным полем

механиком-водителем по команде командира машины кратковременным нажатием кнопки НОЖЕ-

ВЫЕ СЕКЦИИ на пульте управления при включенном автомате защиты системы, при этом маши-

на должна двигаться на 1 передаче.

Скорость движения машины с тралом в рабочем положе нии не выше 13 км/ч (I и II передачи).

Движение по возможности прямолинейное.

После преодоления минного поля ножевые секции трала переводятся в походное положение при

работающем двигателе и давлении в воздушной системе машины не менее 90 кгс/см².

Во избежание поломок и выхода из строя отдельных узлов и деталей трала не производить

траление:

на мерзлых грунтах с глубиной промерзания более 5 см;

в кустарнике и на местности с большим количеством естественных и искусственных препятствий.

Запрещаются резкие и крутые повороты машины с ножевыми секциями, находящимися в

рабочем положении.

При тралении мин, установленных в снег (на снег) и на мерзлый грунт, на ножи рабочих ор-

ганов трала устанавливать зимние тралящие устройства, закрепив их болтами через специальные

отверстия в ножах.

При работе машин с тралом систематически следить за температурным режимом двигателя, под-

держивая его в пределах эксплуатационных норм.

Для сохранения работоспособности механизмов машины в пределах гарантийного срока ре-

комендуется, чтобы общий пробег машины с тралом не превышал 300 км, в том числе не более 30 км

при рабочем положении ножевых секций.

15.6.3. Установка трала на машину

М о н т а ж т р а л а рекомендуется проводить в такой последовательности:

вывернуть пробки из бонок на верхнем носовом листе, из планок на нижнем носовом листе и из

резьбовых отверстий кронштейнов направляющих колес;

снять крышку с отверстия ввода кабеля на переднем листе крыши машины и уложить ее в ящик

ЗИП машины;

снять съемные грязевые щитки с передних откидных щитков и вместе с болтами уложить в

ящик ЗИП машины;

снять фары и установить их на специальные кронштейны из ЗИП трала; кронштейны закре-

пить болтами с пружинными шайбами (из ЗИП трала) на внутренние бонки верхнего носового лис-

та; фары подсоединить к бортовой сети переходными проводами из эксплуатационного комплекта;

кронштейны сцепного устройства установить: правый — на левую сторону машины, а левый —

на правую сторону машины;

произвести монтаж электрооборудования, подключив электрокабель пульта управления трала в

розетку внешнего пуска машины; провода электрооборудования трала подключать при выключен-

ном выключателе батарей;

установить пневмоцилиндры;

произвести монтаж пневмосистемы, при этом снять ящик ТВН, снять питьевой бачок и уложить

его в ЗИП машины, установить переходник из комплекта КМТ-б на стационарную трубку, иду-

щую от крана отбора воздуха, установить кран с редуктором (из комплекта трала) на переход-

ник, закрепить ящик ТВН на штатное место;

произвести монтаж ножевых секций;

установить ящик трала на кормовом кронштейне между бочками; расстояние между бочками

должно быть не менее 215 мм, размер от внутреннего кронштейна левой бочки до левого края правой

бочки 110 мм;

проверить электрическую и пневматическую системы трала.

После д е м о н т а ж а т р а л а необходимо:

закрыть крышкой отверстие для ввода электрокабеля на крыше машины;

заглушить пробками отверстия в планках;

установить фары на штатное место;

установить съемные грязевые щитки на передние откидные щитки.

15.7. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВОЖДЕНИИ

Работы по подготовке машины к движению должен выполнять экипаж, закрепленный за данной

машиной.

Проверять работу приводов башни и пушки, пускать двигатель и начинать движение только по

команде командира.

Закрывать и открывать крышки люков только за рукоятки, предназначенные для этих целей.

Педаль остановочного тормоза при подготовке машины к использованию всегда должна

стоять на защелке.

П р и п о д г о т о в к е м а ш и н ы запрещается:

пользоваться неисправными средствами обогрева;

пускать подогреватель или двигатель для прогрева машины в закрытом помещении без вен-

тиляции (проветривания);

начинать движение с незастопоренными люками и без предупредительного сигнала. Крышка

люка механика-водителя в положении по-походному должна быть опущена вниз на упор.

При д в и ж е н и и м а ш и н ы э к и п а ж у запрещается:

совершать перемещение внутри машины;

находиться в машине без шлемофона;

находиться снаружи машины;

перевозить на машине имущество, не предусмотренное табельной укладкой;

находиться впереди машины ближе 5 м при управлении движением снаружи.

П р и движении в к о л о н н е выполнять следующие требования;

строго выдерживать установленную дистанцию;

соблюдать правила преодоления подъемов и спусков;

при движении в пыли и ночью (без использования приборов ночного видения) включать га-

баритные фонари;

совершать обгон и подавать машину задним ходом только по команде командира.

На остановках машины ставить на обочине правой стороны дороги. Поворачивать при необ-

ходимости башню только на правую сторону.

При о с т а н о в к е к о л о н н ы запрещается:

выходить из машины на левую сторону;

выключать в ночное время габаритные фонари;

останавливать машину непосредственно за крутым закрытым поворотом (подъемом).

Под водой двигаться равномерно, без резких поворотов, на постоянной передаче с постоянной

частотой вращения коленчатого вала двигателя. При остановках машины двигатель не останавли-

вать. При потере связи немедленно остановить машину.

Перед началом эвакуации застрявших машин тщательно проверить исправность и крепление

всех применяемых тяговых и такелажных средств, анкерных устройств, соединительных деталей

тросов.

Нагрузка на лебедки, тросы, блоки, полиспасты не должна превышать предельно допусти-

мую.

Вытаскивать машины следует плавно, не допуская резких рывков и внезапных остановок.

В п р о ц е с с е в ы т а с к и в а н и я машин запрещается:

находиться у натянутых тросов на расстоянии ближе длины сцепа;

стоять сзади вытаскиваемой машины или находиться на ней;

стоять сбоку машины (при самовытаскивании с использованием бревна) по направлению оси

бревна ближе 5 м.

При буксировке необходимо поддерживать надежную связь между буксирующим тягачом

и буксируемой машиной.

Перед буксировкой башню буксируемой машины повернуть пушкой назад и надежно засто-

порить пушку и башню.

Во в р е м я б у к с и р о в к и запрещается:

находиться между буксируемой машиной и тягачом или ближе длины сцепа;

допускать одновременно преодоление подъемов и спусков двумя сцепами;

буксировать машины с неработающим остановочным тормозом на мягкой сцепке.

16. ПЕРЕВОЗКА МАШИНЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Перевозка машины производится на железнодорожной платформе грузоподъемностью 60—63 т.

Для погрузки машины на железнодорожную платформу используются погрузочно-разгрузочные

платформы, площадки и аппарели.

Перед погрузкой машины необходимо проверить регулировку привода остановочного тормоза и

натяжение гусениц, надежность крепления оборудования и предметов, размещенных на корпусе,

снять штыревую антенну, повернуть башню пушкой назад, застопорить ее по-походному и оплом-

бировать стопоры башни и пушки. Придать максимальный угол снижения пулемету «Утес», застопо-

рить люльку и опломбировать стопор.

Открыть борта платформы и положить переходные мостики. Очистить платформу от посто-

ронних предметов, а в зимнее время и от снега, и посыпать ее песком.

16.1. ПОГРУЗКА МАШИНЫ НА ПЛАТФОРМУ

Погрузкой машины на первую платформу руководит командир подразделения, даль-

нейшим движением машины с платформы на платформу — командир машины, находясь от нее не

ближе 5 м.

При п о г р у з к е на п л а т ф о р м у необходимо:

При подходе к погрузочной платформе (аппарели) включить I передачу и, не делая резких по-

воротов, направить машину на железнодорожную платформу.

Въехать на платформу на I передаче так, чтобы центр тяжести машины совпадал с поперечной

осью платформы, а гусеницы выходили за борта на равное расстояние (разность должна быть не

более 10 мм).

По погрузочной платформе (аппарели) и железнодорожным платформам двигаться с рав-

номерной скоростью, без рывков и остановок, выдерживая дистанцию между машинами 15—20 м,

выравнивать направление движения плавно и без рывков, быть в готовности в любой момент быстро

остановить машину по команде командира.

Установить машину так (рис. 350), чтобы ее центр тяжести расположился над центром тяжести

платформы, и закрепить ее на платформе с помощью четырех металлических шпор, для чего не-

обходимо:

поместить 4 трака, находящиеся под вторым и пятым опорными катками;

передвинуть машину своим ходом вперед или назад до выхода всех помеченных тра-

ков из-под опорных катков;

установить шпоры на помеченные траки так, чтобы стопорение шпор пальцами было с наруж-

ной стороны гусеничных лент. Установить пальцы и зашплинтовать их;

продвинуть машину в сторону установки до выхода на наклонные ветви второй пары поме-

ченных траков и установить вторую пару шпор;

продвинуть машину на место окончательной установки, при которой траки с установленными

шпорами должны находиться под вторым и пятым опорными катками.

Для лучшего вдавливания шпор в доски пола платформы допускается прокатать машину на

величину трех-четырех траков вперед-назад.

После окончательной установки машины выполнить следующие работы:

выжать педаль тормоза и поставить ее на вторую защелку, рычаг избирателя — в нейтраль,

рычаги управления — в исходное положение, двигатель остановить, выключить потребители энергии

и аккумуляторные батареи, закрыть топливораспределительный кран.

При перевозке машины в зимнее время после ее закрепления на платформе снять аккумуля-

торные батареи и погрузить их в отапливаемый вагон. Вывесить около щита механика-водителя таб-

лицу: з и м о й «Аккумуляторные батареи сняты. Машина поставлена на тормоз. Топливораспреде-

лительный кран закрыт»; л е т о м «Машина поставлена на тормоз. Топливораспределительный кран

закрыт»;

закрыть и опломбировать все люки;

укрыть машину брезентом, обвязать веревкой и концы веревки опломбировать;

поднять и закрепить запорами или короткими деревянными стойками торцевые и крайние

секции боковых бортов платформы.

Закрепить за кольца на продольных балках средние секции бортов платформы.

16.2. РАЗГРУЗКА МАШИНЫ

Разгружать машину с железнодорожной платформы в последовательности, обратной погрузке.

Для разгрузки машины с железнодорожной платформы непосредственно на грунт необходимо:

подготовить платформу и машину;

установить под углы платформы стойки;

включить I передачу и развернуть машину на 90° в сторону разгрузки;

поддерживая минимально возможные обороты двигателя, опустить машину с платформы на

грунт.

При погрузке и разгрузке машин в ночное время необходимо строго соблюдать светомаскиров-

ку. Слабым, ненаправленным светом освещается только место погрузки.

16.3. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ МАШИН

При погрузке машин для перевозки железнодорожным транспортом и при разгрузке соблюдать

следующие требования безопасности:

во время поворота башни в радиусе 10 м возле машины не должно быть людей и предметов,

препятствующих повороту башни;

при погрузке и разгрузке в машине должен находиться только один механик-водитель;

управлять машиной при погрузке и выгрузке по сигналам и командам ответственного за по-

грузку лица, находящегося вне машины и соблюдающего личную безопасность;

шпоры крепить при неработающем двигателе. Перед пуском двигателя делать предупреди-

тельный сигнал;

во время транспортирования машины проверять ее крепление на платформе. При необходимо-

сти применять меры для устранения неисправностей.

17. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ В ЛЕТНИХ И ЗИМНИХ УСЛО-

ВИЯХ

17.1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ

Летние условия эксплуатации характеризуются устойчивой температурой окружающего воз-

духа 5°С и выше. Высокая температура окружающего воздуха вызывает повышенный темпера-

турный режим работы двигателя и машины в целом, увеличивает испарение электролита из акку-

муляторных батарей.

Пыль, попадая внутрь машины и оседая на ее агрегатах, ухудшает условия их охлаждения, уве-

личивает усилия на педалях и рычагах приводов управления. Большая запыленность воздуха резко

снижает видимость через приборы прицеливания и наблюдения, особенно при движении в колонне.

17.1.1. Подготовка машины к эксплуатации в летних условиях

При подготовке машины к эксплуатации в летних условиях провести очередное техническое

обслуживание № 1 или 2 и дополнительно:

обслужить воздухоочиститель;

проверить работу сигнализатора предельного сопротивления воздухоочистителя;

установить летнюю трассу питания двигателя воздухом, для чего снять щиток с воздухопри-

точного окна в крыше над силовой установкой и уложить его в ящик ЗИП машины; болты завер-

нуть на место;

слить низкозамерзающую жидкость из системы охлаждения и заправить ее чистой пресной во-

дой с трехкомпонентной присадкой, а переключатель ВОДА — АНТИФРИЗ на щите контрольных

приборов механика-водителя установить в положение ВОДА;

проверить заряженность баллонов системы ППО контрольным взвешиванием, при необходи-

мости зарядить их или заменить заряженными; проверить исправность электрических цепей сис-

темы ППО прибором ПК11-1 или ПК11-2;

проверить работоспособность фильтра-поглотителя;

заправить бачки систем гидропневмоочистки смотрового прибора механика-водителя и защит-

ных стекол прицела чистой водой, удалить отстой из внутренних топливных баков, для чего слить

по 3—5 л из переднего бака-стеллажа, среднего бака-стеллажа и левого носового бака. Зимнее ди-

зельное топливо заменить летним дизельным топливом.

17.1.2. Правила эксплуатации машины в летних условиях

Для обеспечения надежной и безотказной работы машины в летних условиях эксплуатации

соблюдать следующие правила.

При температуре окружающего воздуха выше 25°С, если движение ограничивается температу-

рой охлаждающей жидкости и масла, включить повышенную ступень работы вентилятора (прорезь

рычага на гитаре установить против буквы В). Для этого оттянуть вверх фиксатор рычага переклю-

чения, расположенного на гитаре, и, поворачивая рукой вентилятор, повернуть рычаг до совме-

щения прорези на нем с буквой В, выбитой на картере гитары. Фиксатор отпустить и покачива-

нием рычага убедиться в надежности его фиксации.

Переключение ступеней в приводе вентилятора производить только при неработающем двига-

теле. Запрещается оставлять рычаг переключения ступеней в нейтральном положении.

Воду в системе охлаждения рекомендуется не менять. В случае необходимости слива во-

ду хранить в чистой таре для последующей заправки в систему. Дозаправлять систему разрешается

чистой водой без трехкомпонентной присадки, если для дозаправки необходимо не более 3—5 л.

Следить за исправным состоянием грязевых и пылевых щитков над гусеницами, так как при их

повреждении увеличивается количество пыли, поступающей в воздухоочиститель и внутрь машины,

а также ухудшаются условия наблюдения за дорогой. По возможности увеличивать дистанцию меж-

ду машинами при движении по пыльным дорогам. После движения по стерне или сухой траве очи-

щать сетки воздухоочистителя и сетки над жалюзи.

Перед маршем в предвидении стрельбы необходимо срезы стволов пушки и пулеметов заклеить

плотной бумагой, обвязав края бумаги нитками или шпагатом.

После песчаных бурь, застигших машины на стоянках в незакрытых помещениях или полевых

условиях, необходимо перед началом эксплуатации провести осмотр и обслуживание в объеме

ЕТО.

Систематически проверять уровень электролита в аккумуляторных батареях и при необходимости

доливать дистиллированную воду до нормы.

При затрудненном перемещении рычагов и педалей приводов управления необходимо шар-

нирные соединения очистить от пыли и грязи, промыть дизельным топливом и протереть насухо.

Предотвращать попадание пыли в узлы и механизмы, соблюдая следующий порядок и правила

заправки:

перед отвертыванием пробок заливных горловин и заправочных отверстий очистить от грязи и

пыли места вокруг пробок и протереть их ветошью;

проверить чистоту заправочного оборудования (инструмента) перед его применением и при

необходимости тщательно очистить от пыли и грязи, промыть в дизельном топливе и протереть

чистой ветошью;

заправлять топливо и масло рекомендуется закрытой струей;

для заправки пользоваться чистым топливом и смазочными материалами из плотно закрытой

тары, исключающей попадание в нее пыли;

для исключения загрязнения пылью узлов и механизмов необходимо после их заправки тща-

тельно протереть места потеков.

17.2. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ

Зимний период эксплуатации характеризуется устойчивой температурой окружающего воздуха

ниже 5°С.

17.2.1. Подготовка машины к зимней эксплуатации

При подготовке машины к зимней эксплуатации провести очередное техническое обслуживание

№ 1 или 2 и дополнительно:

заменить в баках летнее топливо Л-0,2 зимним топливом З-0,2. (при температуре окружаю-

щего воздуха от 0 до —30°С), а в особо холодных районах — арктическим топливом А-0,2 (при

температуре окружающего воздуха ниже —30°С);

слить воду и заправить систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью марки 40 (при тем-

пературе окружающего воздуха от 5 до —35°С), а переключатель ВОДА— АНТИФРИЗ на щите кон-

трольных приборов механика водителя установить в положение АНТИФРИЗ;

установить зимнюю трассу питания двигателя воздухом, для чего взять из ящика ЗИП ма-

шины щиток и установить его на воздухоприток над воздухоочистителем; проверить исправность

подогревателя пуском и работой его в течение 2—3 мин;

пустить двигатель и поработать 10—15 мин для выработки летнего топлива из трубопроводов и

топливного фильтра тонкой очистки;

слить воду из бачков систем гидропневмоочистки прибора наблюдения механика-водителя и

защитных стекол прицела;

слить конденсат из отстойника воздушной системы, отвернув пробку на 2—3 оборота; по окон-

чании слива конденсата пробку завернуть;

обслужить воздухоочиститель;

проверить полноту откачки масла из коробок передач;

проверить работоспособность фильтра-поглотителя и герметичность воздушных трасс фильтро-

вентиляционной установки;

проверить исправность и работу обогревателя боевого отделения;

проверить состояние брезента и утеплительного коврика, при необходимости отремонтиро-

вать.

17.2.2. Правила эксплуатации машины в зимних условиях

Для обеспечения надежной и безотказной работы машины в зимних условиях соблюдать

следующее.

Строго соблюдать указанный в описании порядок разогрева, пуска, прогрева и подогрева

двигателя.

Начинать движение плавно, без рывков. После трогания двигаться 200—300 м на низшей пере-

даче, чтобы разогреть смазку в узлах ходовой части. Не допускать работу двигателя при темпера-

туре охлаждающей жидкости и масла ниже 65°С, чтобы избежать осмоления двигателя. Периодиче-

ски проверять плотность низкозамерзающей охлаждающей жидкости.

При температуре окружающего воздуха —30°С и ниже для обеспечения нормального темпера-

турного режима двигателя рекомендуется устанавливать на выходные жалюзи левую крышку ОПВТ.

Поддерживать температурный режим изменением положения жалюзи.

Заправляя топливо и масло, не допускать попадания снега (воды) в баки машины.

Воду, скопившуюся на днище, сливать через отверстия в днище сразу после остановки маши-

ны.

Заменять и дозаправлять масло и смазку сразу после пробега машины, пока агрегаты, узлы и

находящееся в них масло (смазка) не остыли.

В предвидении стрельбы из пушки удалить смазку МЗ из ствола и затвора, после чего протереть

их ветошью, пропитанной смазкой МЗ.

Для поддержания работоспособности и предотвращений размораживания аккумуляторных бата-

рей, установленных на машине, не допускать разряда батарей более 25% их емкости.

При температуре окружающего воздуха —25°С и ниже при стоянке вне утепленного помещения

более 6 ч аккумуляторные батареи рекомендуется хранить в отапливаемом помещении, кроме случаев,

когда особыми указаниями предусматривается хранение батарей на машинах.

После установки на машину аккумуляторных батарей с доливкой дистиллированной воды для

восстановления уровня электролита необходимо пустить двигатель и поработать не менее 10—15

мин.

При постановке машины на стоянку вне утепленного помещения необходимо:

установить машину на горизонтальную площадку;

перед окончательной остановкой двигателя обратить особое внимание на откачку масла из

картеров КП;

закрыть люки машины, накрыть жалюзи над радиатором утеплительным ковриком;

закрыть машину брезентом и по возможности засыпать его снизу снегом.

При подготовке двигателя к пуску рекомендуется разогревать его, не снимая полностью бре-

зент с машины.

Правила и порядок поддержания машины в подогретом состоянии в полевых условиях.

Для поддержания машины в готовности к движению при ее остановках на продолжительное

время необходимо:

выбрать для стоянки горизонтальную площадку, по возможности защищенную от ветра;

установить машину в соответствии с указаниями по постановке ее на стоянку вне утепленного

помещения;

периодически контролировать температуру охлаждающей жидкости по штатному термометру;

при понижении температуры низкозамерзающей жидкости до 40°С откинуть брезент у правого бор-

та, открыть лючок подогревателя и привести в действие подогреватель;

подогреть двигатель до температуры низкозамерзающей жидкости 80—90°С, после чего прекра-

тить работу подогревателя, закрыть лючок подогревателя, закрыть правый борт брезентом и кромки

его присыпать снегом.

Подогреватель вводить в действие периодически, каждый раз, когда температура низкозамер-

зающей жидкости понизится до 40°С. Если система охлаждения заправлена водой, то подогрева-

тель приводить в действие через каждые 30 мин, доводя температуру воды до 80—90°С.

Перед началом движения снять брезент, уложить его на штатное место, пустить двигатель и

прогреть его.

В целях экономии времени рекомендуется работать подогревателем до достижения температуры

охлаждающей жидкости (по штатному термометру) в соответствии с приведенной ниже таблицей.

Разогрев охлаждающей жидкости при низких температурах окружающего воздуха

18. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

18.1. ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Для поддержания машины в технически исправном состоянии при эксплуатации ее предусмотре-

ны следующие виды технического обслуживания:

Контрольный осмотр перед каждым выходом машины (КО).

Контрольный осмотр на остановках (КО).

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) — после каждого выхода машины независимо от

пробега.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1)—через каждые 1600—1800 км пробега.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) — через каждые 3300—3500 км пробега.

Технические обслуживания машины при использовании ее в условиях, требующих специаль-

ной подготовки и дополнительных работ по ее обслуживанию, отличных по объему от перечисленных

видов технического обслуживания, а именно:

подготовка машины к стрельбе;

обслуживание после стрельбы;

подготовка машины к преодолению водных преград по дну и обслуживание ее после преодо-

ления водной преграды;

подготовка машины в предвидении использования системы защиты от ОМП и обслуживания ее

после использования;

подготовка машины к эксплуатации в летних или зимних условиях;

хранение.

Регламентные работы (РР) через 6500—7000 км пробега.

Внимание!

При мойке машины снаружи попадание воды в двигатель через выпускной патрубок, в на-

гнетатель через клапаны и в ВЗУ ПРХР не допускается.

Проведение электросварочных работ на машине, загруженной боеприпасами, категорически

запрещается.

Подключение «минусового» провода от сварочного аппарата при проведении электросварочных

работ на корпусе машины разрешается только к боякам крепления запасных траков На корме маши-

ны или к направляющим скобам передних откидных грязевых щитков, используя для этого болты их

крепления. При сварочных работах на башне использовать болты крепления приспособления для

выкатки пушки. Место контакта «минусового» провода сварочного агрегата с корпусом машины

должно быть очищено от краски и смазки.

Искрение в месте контакта не допускается. По окончании работ болты должны быть уста-

новлены на штатное место и надежно затянуты.

ТАНК Т-72А. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ (1986 год) - часть 14