содержание .. 4 5 6 7 ..
SEW Silniki trójfazowe DR.71–315. Instrukcja obsługi (2014) - 6
Przeglądy / konserwacja
7
Prace przeglądowe i konserwacyjne w silniku z hamulcem DR.315
7.9.4
Ustawianie roboczej szczeliny powietrznej hamulców BE120 - 122
Ostrzeżenie
Niebezpieczeństwo zmiażdżenia na skutek niezamierzonego uruchomienia napędu.
Śmierć lub poważne obrażenia cielesne.
• Przed rozpoczęciem prac odłączyć napięcie od silnika oraz ewentualnie podłą-
czonego wentylatora zewnętrznego i zabezpieczyć przed nieumyślnym włącze-
niem!
• Należy dokładnie przestrzegać kolejności wykonywania prac!
1. Zdemontować wentylator zewnętrzny i enkoder inkrementalny, jeśli są obecne
Patrz rozdział "Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca" (→
104)
2. Zdemontować pokrywę wentylatora [35], wentylator [36]
3. Przesunąć taśmę uszczelniającą [66],
• w tym celu, w razie potrzeby poluzować obejmę zaciskową
• Odessać pył
4. Zmierzyć tarcze hamulcowe [68, 68b]:
Jeśli tarcza hamulcowa ≤ 12 mm, wówczas należy ją wymienić, patrz rozdział „Wy-
miana tarczy hamulcowej hamulca BE120 - 122 (→
154)“.
5. Poluzować tulejki nastawcze [67] obracając je w kierunku tarczy łożyska
6. Zmierzyć roboczą szczelinę powietrzną A (patrz następujący rysunek)
(za pomocą szczelinomierza, w trzech punktach co 120°)
A
1
3
2
120°
18014398689460619
7. Dokręcić nakrętki sześciokątne [61]
8. W przypadku BE122 z pionowym położeniem pracy, 3 sprężyny płytek hamulco-
wych należy ustawić zgodnie z podanym poniżej wymiarem:
Położenie pracy
X w [mm]
Hamulec u góry
10,0
152
Przeglądy / konserwacja
7
Prace przeglądowe i konserwacyjne w silniku z hamulcem DR.315
Położenie pracy
X w [mm]
Hamulec u dołu
10,5
[49]
[68b]
[52b]
X
[68]
[900]
X
18014398965440139
[49] Tarcza zwory
[68b] Tarcza hamulcowa (tylko BE122)
[52b] Płytka hamulcowa (tylko BE122)
[900] Nakrętka sześciokątna
[68] Tarcza hamulcowa
9. Dokręcić tulejki nastawcze
• w kierunku korpusu magnetycznego
• póki robocza szczelina powietrzna nie zostanie właściwie ustawiona, patrz roz-
dział "Ustawianie roboczej szczeliny powietrznej hamulców BE120
-
122 (→
152)"
10.Założyć taśmę uszczelniającą, z powrotem zamontować zdemontowane części.
153
Przeglądy / konserwacja
7
Prace przeglądowe i konserwacyjne w silniku z hamulcem DR.315
7.9.5
Wymiana tarczy hamulcowej hamulca BE120 - 122
Oprócz podanych w kolumnie "Hamulec BE" elementów hamulca, patrz rozdział "Ter-
miny przeglądów i konserwacji" (→
101) należy skontrolować również nakrętki sześ-
ciokątne [61] pod kątem zużycia. W przypadku wymiany tarczy hamulcowej należy za-
wsze używać nowych nakrętek [61].
Ostrzeżenie
Niebezpieczeństwo zmiażdżenia na skutek niezamierzonego uruchomienia napędu.
Śmierć lub poważne obrażenia cielesne.
•
Przed rozpoczęciem prac odłączyć napięcie od silnika, hamulca oraz ewentual-
nie podłączonego wentylatora zewnętrznego i zabezpieczyć przed nieumyślnym
włączeniem!
•
Należy dokładnie przestrzegać kolejności wykonywania prac!
1.
Zdemontować wentylator zewnętrzny i enkoder inkrementalny, jeśli są obecne
Patrz rozdział "Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca" (→
104)
2.
Zdemontować pokrywę wentylatora [35], pierścień osadczy [32] oraz wentylator
[36]
3.
Odłączyć złącze wtykowe od korpusu magnetycznego
4.
Zdjąć taśmę uszczelniającą [66], zdemontować ręczne zwalnianie:
• Poluzować nakrętki regulacyjne [58], panewkę stożkową [255], podkładkę kulis-
tą [256], sprężyny stożkowe [57], śruby dwustronne [56], dźwignię zwalniaka
[53]
5.
Nakrętki sześciokątne [61], ostrożnie zdjąć korpus magnetyczny [54], zdjąć spręży-
ny hamujące [50/265].
6.
Zdemontować tarczę zwory [49] i tarczę hamulcową [68b], wyczyścić elementy ha-
mulca.
7.
Zamontować nową tarczę hamulcową
8.
Z powrotem zamontować elementy hamulca
• Za wyjątkiem wentylatora i pokrywy wentylatora, ponieważ wcześniej konieczne
jest ustawienie roboczej szczeliny powietrznej, patrz rozdział "Ustawianie robo-
czej szczeliny powietrznej hamulców BE120 - 122 (→
152)".
9.
W przypadku zwalniania ręcznego: za pomocą nakrętek nastawczych ustawić luz
wzdłużny "s" pomiędzy sprężynami stożkowymi (dociśnięte na płasko) a nakrętka-
mi nastawczymi (patrz poniższy rysunek).
Luz wzdłużny "s" jest konieczny, aby w miarę zużycia okładziny hamulca tar-
cza zwory mogła się cofnąć. W przeciwnym razie nie będzie zagwarantowane
prawidłowe działanie hamulca.
S
2991244683
154
Przeglądy / konserwacja
7
Prace przeglądowe i konserwacyjne w silniku z hamulcem DR.315
Hamulec
Luz wzdłużny s [mm]
BE120, BE122
2
10.Założyć taśmę uszczelniającą, z powrotem zamontować zdemontowane części.
WSKAZÓWKA
• Stałe zwalnianie ręczne (typu HF) jest zwolnione już w momencie, gdy wkręcając
śrubę poczujemy jej opór.
• Po wymianie tarczy hamulcowej maksymalny moment hamowania uzyskiwany
jest dopiero po kilku załączeniach.
7.9.6
Zmiana momentu hamowania hamulca BE120 - 122
Moment hamowania może być zmieniany stopniowo,
• poprzez rodzaj i ilość sprężyn hamujących
• poprzez wymianę hamulca
Wszystkie możliwe stopniowania momentu hamowania podane są w rozdziale "Dane
techniczne (→
163).
155
Przeglądy / konserwacja
7
Prace przeglądowe i konserwacyjne w silniku z hamulcem DR.315
7.9.7
Wymiana sprężyny hamulcowej przy hamulcu BE120 - 122
Ostrzeżenie
Niebezpieczeństwo zmiażdżenia na skutek niezamierzonego uruchomienia napędu.
Śmierć lub poważne obrażenia cielesne.
•
Przed rozpoczęciem prac odłączyć napięcie od silnika, hamulca oraz ewentual-
nie podłączonego wentylatora zewnętrznego i zabezpieczyć przed nieumyślnym
włączeniem!
•
Należy dokładnie przestrzegać kolejności wykonywania prac!
1.
Zdemontować wentylator zewnętrzny i enkoder inkrementalny, jeśli są obecne
Patrz rozdział "Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca" (→
104)
2.
Zdemontować osłonę kołnierza lub wentylatora [35], pierścień zabezpieczający
[32] i wentylator [36]
3.
Odłączyć złącze wtykowe od korpusu magnetycznego [54] i zabezpieczyć przed
zanieczyszczeniem
4.
Zdjąć taśmę uszczelniającą [66], zdemontować ręczne zwalnianie:
• Poluzować nakrętki regulacyjne [58], panewkę stożkową [255], podkładkę kulis-
tą [256], sprężyny stożkowe [57], śruby dwustronne [56], dźwignię zwalniaka
[53]
5.
nakrętki [61], zdjąć korpus magnetyczny [54]
• O ok. 50 mm
6.
Wymienić lub uzupełnić sprężyny hamujące [50/265]
• Sprężyny hamujące rozmieścić symetrycznie
7.
Z powrotem zamontować elementy hamulca
• Za wyjątkiem wentylatora i pokrywy wentylatora, ponieważ wcześniej konieczne
jest ustawienie roboczej szczeliny powietrznej, patrz rozdział „Ustawianie robo-
czej szczeliny powietrznej hamulców BE120 - 122 (→
152)“.
8.
W przypadku zwalniania ręcznego: za pomocą nakrętek nastawczych ustawić luz
wzdłużny "s" pomiędzy sprężynami stożkowymi (dociśnięte na płasko) a nakrętka-
mi nastawczymi (patrz poniższy rysunek).
Luz wzdłużny "s" jest konieczny, aby w miarę zużycia okładziny hamulca tar-
cza zwory mogła się cofnąć. W przeciwnym razie nie będzie zagwarantowane
prawidłowe działanie hamulca.
S
2991244683
Hamulec
Luz wzdłużny s [mm]
BE120, BE122
2
9. Założyć taśmę uszczelniającą, z powrotem zamontować zdemontowane części.
156
Przeglądy / konserwacja
7
Prace przeglądowe i konserwacyjne w silniku z hamulcem DR.315
WSKAZÓWKA
Przy ponownym demontażu wymienić nakrętki regulacyjne [58] i nakrętki sześciokąt-
ne [61]!
157
Przeglądy / konserwacja
7
Prace przeglądowe i konserwacyjne w silniku z hamulcem DR.315
7.9.8
Wymiana hamulca przy DR.315
WSKAZÓWKA
W oparciu o dane zawarte na tabliczce znamionowej należy przestrzegać montażu
zgodnego z określonym położeniem pracy i upewnić się czy dane położenie jest do-
puszczalne.
Ostrzeżenie
Niebezpieczeństwo zmiażdżenia na skutek niezamierzonego uruchomienia napędu.
Śmierć lub poważne obrażenia cielesne.
• Przed rozpoczęciem prac odłączyć napięcie od silnika, hamulca oraz ewentual-
nie podłączonego wentylatora zewnętrznego i zabezpieczyć przed nieumyślnym
włączeniem!
• Należy dokładnie przestrzegać kolejności wykonywania prac!
1. Zdemontować wentylator zewnętrzny i enkoder inkrementalny, jeśli są obecne
Patrz rozdział "Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca" (→
104)
2. Zdemontować osłonę kołnierza lub wentylatora [35], pierścień zabezpieczający
[32] i wentylator [36]
3. Odłączyć wtyczkę hamulca
4. Odkręcić śruby [900], zdjąć hamulec z tarczy łożyskowej.
5. Ustawić odpowiednio krzywki tarczy ciernej i zamontować hamulec na tarczy łożys-
kowej za pomocą śruby [900].
6. W przypadku zwalniania ręcznego: za pomocą nakrętek nastawczych ustawić luz
wzdłużny "s" pomiędzy sprężynami stożkowymi (dociśnięte na płasko) a nakrętka-
mi nastawczymi (patrz poniższy rysunek).
Luz wzdłużny "s" jest konieczny, aby w miarę zużycia okładziny hamulca tar-
cza zwory mogła się cofnąć. W przeciwnym razie nie będzie zagwarantowane
prawidłowe działanie hamulca.
S
2991244683
Hamulec
Luz wzdłużny s [mm]
BE120, BE122
2
158
Przeglądy / konserwacja
7
Prace przeglądowe i konserwacyjne przy DUB
7.10
Prace przeglądowe i konserwacyjne przy DUB
7.10.1
Ogólna budowa DUB przy DR.90 - 100 z BE2
[379]
[945]
[112]
[946]
[561]
[560]
[66]
[49]
[556]
[559]
[555]
[562]
[558]
9007200340056843
[49] Tarcza zwory dla DUB
[556] Kątownik mocujący
[561] Szpilka
[66] Taśma uszczelniająca dla
[557] Sworzeń
[562] Podkładka
DUB
[112] Dolna część skrzynki zacis- [558] Śruba
[945] Wkręt
kowej
[379] Dławik
[559] Śruba z łbem soczewko-
[946] Płytka mocująca kpl.
wym
[555] Mikroprzełącznik
[560] Śruba
159
Przeglądy / konserwacja
7
Prace przeglądowe i konserwacyjne przy DUB
7.10.2
Ogólna budowa DUB przy DR.90 - 315 z BE5 - 122
[379]
[112]
[66]
[49]
[562]
[558]
[556]
[555]
[561]
[557]
[560]
[559]
1085317771
[49] Tarcza zwory dla DUB
[556] Kątownik mocujący
[561] Szpilka
[66] Taśma uszczelniająca dla
[557] Sworzeń
[562] Podkładka
DUB
[112] Dolna część skrzynki zacis- [558] Śruba
kowej
[379] Dławik
[559] Śruba z łbem soczewko-
wym
[555] Mikroprzełącznik
[560] Śruba
160
Przeglądy / konserwacja
7
Prace przeglądowe i konserwacyjne przy DUB
7.10.3
Prace przeglądowe i konserwacyjne przy DUB dla kontroli funkcji
Ostrzeżenie
Niebezpieczeństwo zmiażdżenia na skutek niezamierzonego uruchomienia napędu.
Śmierć lub poważne obrażenia cielesne.
• Przed rozpoczęciem prac odłączyć napięcie od silnika oraz ewentualnie podłą-
czonego wentylatora zewnętrznego i zabezpieczyć przed nieumyślnym włącze-
niem!
• Należy dokładnie przestrzegać kolejności wykonywania prac!
1. Skontrolować roboczą szczelinę powietrzną zgodnie z informacjami z rozdziału
"Ustawianie roboczej szczeliny powietrznej hamulca BE.." i w razie potrzeby usta-
wić.
2. Śrubę [560] wkręcić w aktywator mikroprzełącznika [555], do momentu przełącze-
nia (styki bazowy-niebieski zwarte).
Podczas wkręcania przyłożyć śrubę [561], aby uzyskać luz wzdłużny z gwintu.
3. Wykręcać śrubę [560] do momentu ponownego przełączenia mikroprzełącznika
[555] (styki brązowy-niebieski rozwarte).
4. W celu zapewnienia prawidłowego działania, wykręcić śrubę [560] o dodatkowe 1/6
obrotu (0,1 mm).
5. Dociągnąć nakrętkę sześciokątną [561] przytrzymując jednocześnie śrubę [560],
aby nie dopuścić do przestawienia położenia.
6. Kilka razy włączyć i wyłączyć hamulec i jednocześnie sprawdzić, czy mikroprze-
łącznik odpowiednio działa w każdym położeniu wału silnika. Należy przy tym ręcz-
nie obrócić kilka razy wałem silnika.
161
Przeglądy / konserwacja
7
Prace przeglądowe i konserwacyjne przy DUB
7.10.4
Prace przeglądowe i konserwacyjne przy DUB dla kontroli zużycia
Ostrzeżenie
Niebezpieczeństwo zmiażdżenia na skutek niezamierzonego uruchomienia napędu.
Śmierć lub poważne obrażenia cielesne.
• Przed rozpoczęciem prac odłączyć napięcie od silnika oraz ewentualnie podłą-
czonego wentylatora zewnętrznego i zabezpieczyć przed nieumyślnym włącze-
niem!
• Należy dokładnie przestrzegać kolejności wykonywania prac!
1. Skontrolować roboczą szczelinę powietrzną zgodnie z informacjami z rozdziału
"Ustawianie roboczej szczeliny powietrznej hamulca BE.." i w razie potrzeby usta-
wić.
2. Śrubę [560] wkręcić w aktywator mikroprzełącznika [555], do momentu przełącze-
nia (styki bazowy-niebieski zwarte).
Podczas wkręcania przyłożyć śrubę [561], aby uzyskać luz wzdłużny z gwintu.
3. Przy BE2 - 5: Wykręcić śrubę [560] wykonując 3/4 obrotu w kierunku mikroprze-
łącznika [555] (w przypadku BE2 o ok. 0,375 mm / w BE5 o ok. 0,6 mm).
Przy BE11 - 122: Nakręcić śrubę [560] wykonując pełny obrót (ok. 0,8 mm) w kie-
runku mikroprzełącznika [555].
4. Dociągnąć nakrętkę sześciokątną [561] przytrzymując jednocześnie śrubę [560],
aby nie dopuścić do przestawienia położenia.
5. Jeśli przy wzroście zużycia tarcz hamulcowych osiągnięta zostanie wartość gra-
niczna, wówczas zadziała mikroprzełącznik (styki brązowy-niebieski rozwarte) i
uruchomi przekaźnik lub wyzwoli odpowiedni sygnał.
7.10.5
Prace przeglądowe i konserwacyjne przy DUB dla kontroli funkcji i zużycia
W przypadku zamontowania dwóch modułów DUB przy jednym hamulcu, można nad-
zorować obydwa stany. W takim przypadku DUB należy ustawić na funkcję kontroli
zużycia, a następnie DUB na funkcję kontroli działania.
162
Dane techniczne
8
Praca, robocza szczelina powietrzna, momenty hamowania
8
Dane techniczne
8.1
Praca, robocza szczelina powietrzna, momenty hamowania
W przypadku korzystania z enkoderów i hamulców z zastosowaniem funkcjonalnej
techniki bezpieczeństwa, redukują się wartości dla maksymalnej roboczej szczeliny
powietrznej, a okres pracy do chwili konserwacji. Nowe wartości dostępne są w dodat-
ku do instrukcji obsługi "Enkodery oceniane pod względem bezpieczeństwa - Funkcje
bezpieczeństwa silników trójfazowych DR.71 - 225, 315".
Hamu-
Praca do
Robocza
Tarcza
Numer kata-
Ustawienia momentów hamowania
lec
chwili kon-
szczelina po-
hamul-
logowy pod-
Typ
serwacji
wietrzna
cowa
kładki wy-
głuszającej /
[mm]
[mm]
Moment
Rodzaj i liczba
Numer zamówieniowy
biegunowej
hamowania
sprężyn hamujących
sprężyn hamujących
106 J
min.1)
mak
min.
Nm (lb-in)
nor-
niebie-
biały
normalny
niebieski /
s.
malny
ski
biały
BE05
120
0.25
0.6
9.0
13740563
5.0 (44)
3
-
-
0135017X
13741373
3.5 (31)
-
6
-
2.5 (22)
-
4
-
1.8 (16)
-
3
-
BE1
120
0.25
0.6
9.0
13740563
10 (88.5)
6
-
-
0135017X
13741373
7.0 (62)
4
2
-
5.0 (44)
3
-
-
BE2
180
0.25
0.6
9.0
13740199
20 (177)
6
-
-
13740245
13740520
14 (124)
2
4
-
10 (88.5)
2
2
-
7.0 (62)
-
4
-
5.0 (44)
-
3
-
BE5
390
0.25
0.9
9.0
13740695
55 (487)
6
-
-
13740709
13740717
40 (354)
2
4
-
28 (248)
2
2
-
20 (177)
-
-
6
13747738
14 (124)
-
-
4
BE11
640
0.3
1.2
10.0
1374 171 3
110 (974)
6
-
-
13741837
13741845
80 (708)
2
4
-
55 (487)
2
2
-
40 (354)
-
4
-
13741713 +
28 (248)
-
3
-
13746995
20 (177)
-
-
4
13741837
13747789
BE20
1000
0.3
1.2
10.0
-
200 (1770)
6
-
-
13743228
13742485
150 (1328)
4
2
-
110 (974)
3
3
-
80 (708)
3
-
-
55 (487)
-
4
-
1374 675 8
40 (354)
-
3
-
BE30
1500
0.3
1.2
10.0
-
300 (2655)
8
-
-
01874551
13744356
200 (1770)
4
4
-
150 (1328)
4
-
-
100 (885)
-
8
-
75 (667)
-
6
-
BE32
1500
0.4
1.2
10.0
-
600 (5310)
8
-
-
01874551
13744356
500 (4425)
6
2
-
400 (3540)
4
4
-
300 (2655)
4
-
-
200 (1770)
-
8
-
150 (1328)
-
6
-
13746731
100 (885)
-
4
-
BE60
2500
0.3
1.2
10.0
-
600 (5310)
8
-
-
01868381
13745204
500 (4425)
6
2
-
400 (3540)
4
4
-
300 (2655)
4
-
-
200 (1770)
-
8
-
163
Dane techniczne
8
Praca, robocza szczelina powietrzna, momenty hamowania
Hamu-
Praca do
Robocza
Tarcza
Numer kata-
Ustawienia momentów hamowania
lec
chwili kon-
szczelina po-
hamul-
logowy pod-
Typ
serwacji
wietrzna
cowa
kładki wy-
głuszającej /
[mm]
[mm]
Moment
Rodzaj i liczba
Numer zamówieniowy
biegunowej
hamowania
sprężyn hamujących
sprężyn hamujących
106 J
min.1)
mak
min.
Nm (lb-in)
nor-
niebie-
biały
normalny
niebieski /
s.
malny
ski
biały
BE62
2500
0.4
1.2
10.0
-
1200 (10621)
8
-
-
01868381
13745204
1000 (8851)
6
2
-
800 (7081)
4
4
-
600 (5310)
4
-
-
400 (3540)
-
8
-
BE120
390
0.6
1.2
12.0
-
1000 (8851)
8
-
-
13608770
13608312
800 (7081)
6
2
-
600 (5310)
4
4
-
400 (3540)
4
-
-
BE122
300
0.8
1.2
12.0
-
2000 (17701)
8
-
-
13608770
13608312
1600 (14161)
6
2
-
1200 (10621)
4
4
-
800 (7081)
4
-
-
1) Przestrzegać podczas kontroli roboczej szczeliny powietrznej: Po próbnym uruchomieniu mogą pojawić się odchylenia ± 0,15 mm ze
względu na tolerancję równoległości tarczy hamulcowej.
W poniższej tabeli przedstawiono rozmieszczenia sprężyn hamulca:
BE05 - 11:
6 sprężyn
3 + 3 sprężyny
4 + 2 sprężyny
2 + 2 sprężyny
4 sprężyny
3 sprężyny
BE20:
6 sprężyn
4 + 2 sprężyny
3 + 3 sprężyny
4 sprężyny
3 sprężyny
BE30 - 122:
8 sprężyn
6 + 2 sprężyny
4 + 4 sprężyny
6 sprężyn
4 sprężyny
WSKAZÓWKA
Ze względu na wybrane położenie wychylne / kąt wychylenia, praca łączeniowa ha-
mulca redukuje podane tu wartości do 50 %.
164
Dane techniczne
8
Przyporządkowanie momentu hamowania
8.2
Przyporządkowanie momentu hamowania
8.2.1
Wielkość silnika DR.71 - 100
Typ silni-
Rodzaj
Stopniowanie momentu hamowania w Nm (lb-in)
ka
hamulca
DR.71
BE05
1.8 (16)
2.5 (22)
3.5 (31)
5.0 (44)
BE1
5.0 (44)
7.0 (62)
10
(88)
DR.80
BE05
1.8 (16)
2.5 (22)
3.5 (31)
5.0 (44)
BE1
5.0 (44)
7.0 (62)
10
(88)
BE2
5.0 (44)
7.0 (62)
10
14 (124)
20 (177)
(88.5)
DR.90
BE1
5.0 (44)
7.0 (62)
10
(88)
BE2
5.0 (44)
7.0 (62)
10
14 (124)
20 (177)
(88)
BE5
14 (124)
20 (177)
28 (248)
40 (354)
55 (487)
DR.100
BE2
5.0 (44)
7.0 (62)
10
14 (124)
20 (177)
(88)
BE5
14 (124)
20 (177)
28 (248)
40 (354)
55 (487)
8.2.2
Wielkość silnika DR.112 - 225
Typ silni-
Rodzaj
Stopniowanie momentu hamowania w Nm (lb-in)
ka
hamulca
DR.112
BE5
14
20
28
40
55
(124)
(180)
(248)
(354)
(487)
BE11
20
40
55
80
110
(180)
(354)
(487)
(708)
(974)
DR.132
BE5
28
40
55
(248)
(354)
(487)
BE11
20
40
55
80
110
(180)
(354)
(487)
(708)
(974)
DR.160
BE11
20
40
55
80
110
(180)
(354)
(487)
(708)
(974)
BE20
40
55
80
110
150
200
(354)
(487)
(708)
(974)
(1328)
(1770)
DR.180
BE20
40
55
80
110
150
200
(354)
(487)
(708)
(974)
(1328)
(1770)
BE30
75
100
150
200
300
(667)
(885)
(1328)
(1770)
(2655)
BE32
100
150
200
300
400
500
600
(885)
(974)
(1770)
(2655)
(3540)
(4425)
(5310)
DR.
BE30
75
100
150
200
300
200/225
(667)
(885)
(974)
(1770)
(2655)
BE32
100
150
200
300
400
500
600
(885)
(1328)
(1770)
(2655)
(3540)
(4425)
(5310)
165
Dane techniczne
8
Przyporządkowanie momentu hamowania
8.2.3
Wielkość silnika DR.250 - 280
Typ silnika
Rodzaj ha-
Stopniowanie momentu hamowania w Nm (lb-in)
mulca
DR.250/280
BE60
200
300
400
500 (4425)
600
(1770)
(2655)
(3540)
(5310)
BE62
400
600
800
1000
1200
(3540)
(5310)
(7081)
(8851)
(10621)
BE120
400
600
800
1000
(3540)
(5310)
(7081)
(8851)
BE122
800
1200
1600
(7081)
(10621)
(14161)
8.2.4
Wielkość silnika DR.315
Typ silnika
Rodzaj ha-
Stopniowanie momentu hamowania w Nm (lb-in)
mulca
DR.315
BE120
400
600
800
1000
(3540)
(5310)
(7081)
(8851)
BE122
800
1200 (10621)
1600 (14161)
2000 (17701)
(7081)
166
Dane techniczne
Prądy robocze
8
8.3
Prądy robocze
8.3.1
Hamulec BE05, BE1, BE2
Podane w tabelach wartości prądu IH (prąd trzymania) są wartościami skutecznymi.
Urządzenia pomiarowe wolno stosować wyłącznie do mierzenia wartości efektywnej.
Prąd załączania (prąd przyspieszania) IB przepływa jedynie przez krótki czas (maks.
160 ms) podczas zwalniania hamulca. W przypadku zastosowania prostownika ha-
mulca BG, BMS lub w przypadku bezpośredniego zasilania napięciem stałym - oba
przypadki możliwe tylko przy hamulcach do wielkości BE2 - nie dochodzi do zwiększe-
nia prądu załączania.
BE05, BE1
BE2
Maks. moment hamowania w Nm
5/10 (44/88)
20 (177)
(lb-in)
Wydajność hamowania w W (hp)
32 (0.043)
43 (0.058)
Współczynnik włączeniowy IB/IH
4
4
Napięcie znamionowe UN
BE05, BE1
BE2
VAC
VDC
IH
IG
IH
IG
AAC
ADC
AAC
ADC
24 (23-26)
10
2.25
2.90
2.95
3.80
60 (57-63)
24
0.90
1.17
1.18
1.53
120 (111-123)
48
0.45
0.59
0.59
0.77
147 (139-154)
60
0.36
0.47
0.48
0.61
184 (174-193)
80
0.29
0.37
0.38
0.49
208 (194-217)
90
0.26
0.33
0.34
0.43
230 (218-243)
96
0.23
0.30
0.30
0.39
254 (244-273)
110
0.20
0.27
0.27
0.35
290 (274-306)
125
0.18
0.24
0.24
0.31
330 (307-343)
140
0.16
0.21
0.21
0.28
360 (344-379)
160
0.14
0.19
0.19
0.25
400 (380-431)
180
0.13
0.17
0.17
0.22
460 (432-484)
200
0.11
0.15
0.15
0.19
500 (485-542)
220
0.10
0.13
0.14
0.18
575 (543-600)
250
0.09
0.12
0.12
0.16
Legenda
IB
Prąd przyśpieszania - krótkotrwały prąd włączeniowy
IH
Prąd trzymania, wartość skuteczna w przewodzie doprowadzającym do pros-
townika hamulca SEW
IG
Prąd stały przy bezpośrednim zasilaniu napięciem stałym
UN
Napięcie znamionowe (zakres napięcia znamionowego)
167
Dane techniczne
8
Prądy robocze
8.3.2
Hamulec BE5, BE11, BE20, BE30, BE32, BE60, BE62
Podane w tabelach wartości prądu IH (prąd trzymania) są wartościami skutecznymi.
Urządzenia pomiarowe wolno stosować wyłącznie do mierzenia wartości efektywnej.
Prąd załączania (prąd przyspieszania) IB przepływa jedynie przez krótki czas (maks.
160 ms) podczas zwalniania hamulca. Stosowanie bezpośredniego zasilania nie jest
możliwe.
BE5
BE11
BE20
BE30,
BE60,
BE32
BE62
Maks. moment hamowa-
55 (487)
110 (974)
200
300/600
600/1200
nia w Nm (lb-in)
(1770)
(2655/
(5310/
5310)
10620)
Wydajność hamowania w
49 (0.066)
77 (0.10)
100 (0.13)
130 (0.17)
195 (0.26)
W (hp)
Współczynnik włączenio-
5.7
6.6
7
10
9.2
wy IB/IH
Napięcie znamionowe UN
BE5
BE11
BE20
BE30,
BE60,
BE32
BE62
VAC
V
DC
IH
IH
IH
IH
IH
AAC
AAC
AAC
AAC
AAC
60 (57-63)
24
1.28
2.05
2.55
-
-
120 (111-123)
48
0.64
1.04
1.28
1.66
-
147 (139-154)
60
0.51
0.83
1.02
1.33
-
184 (174-193)
80
0.41
0.66
0.81
1.05
-
208 (194-217)
90
0.37
0.59
0.72
0.94
1.50
230 (218-243)
96
0.33
0.52
0.65
0.84
1.35
254 (244-273)
110
0.29
0.47
0.58
0.75
1.20
290 (274-306)
125
0.26
0.42
0.51
0.67
1.12
330 (307-343)
140
0.23
0.37
0.46
0.59
0.97
360 (344-379)
160
0.21
0.33
0.41
0.53
0.86
400 (380-431)
180
0.18
0.30
0.37
0.47
0.77
460 (432-484)
200
0.16
0.27
0.33
0.42
0.68
500 (485-542)
220
0.15
0.24
0.29
0.38
0.60
575 (543-600)
250
0.13
0.22
0.26
0.34
0.54
Legenda
IB
Prąd przyśpieszania - krótkotrwały prąd włączeniowy
IH
Prąd trzymania, wartość skuteczna w przewodzie doprowadzającym do pros-
townika hamulca SEW
IG
Prąd stały przy bezpośrednim zasilaniu napięciem stałym
UN
Napięcie znamionowe (zakres napięcia znamionowego)
168
Dane techniczne
Prądy robocze
8
8.3.3
Hamulec BE120, BE122
Podane w tabelach wartości prądu IH (prąd trzymania) są wartościami skutecznymi.
Urządzenia pomiarowe wolno stosować wyłącznie do mierzenia wartości efektywnej.
Prąd załączania (prąd przyspieszania) IB przepływa jedynie przez krótki czas (maks.
400 ms) podczas zwalniania hamulca. Stosowanie bezpośredniego zasilania nie jest
możliwe.
BE120
BE122
Maks. moment hamowania
1000 (8851)
2000 (17701)
w Nm (lb-in)
Wydajność hamowania w
250 (0.34)
250 (0.34)
W (hp)
Współczynnik włączeniowy
4.9
4.9
IB/IH
Napięcie znamionowe UN
BE120
BE122
VAC
VDC
IH
IH
AAC
AAC
230 (218-243)
-
1.80
1.80
254 (244-273)
-
1.60
1.60
290 (274-306)
-
1.43
1.43
360 (344-379)
-
1.14
1.14
400 (380-431)
-
1.02
1.02
460 (432-484)
-
0.91
0.91
500 (485-542)
-
0.81
0.81
575 (543-600)
-
0.72
0.72
Legenda
IB
Prąd przyśpieszania - krótkotrwały prąd włączeniowy
IH
Prąd trzymania, wartość skuteczna w przewodzie doprowadzającym do pros-
townika hamulca SEW
IG
Prąd stały przy bezpośrednim zasilaniu napięciem stałym
UN
Napięcie znamionowe (zakres napięcia znamionowego)
169
Dane techniczne
8
Oporność
8.4
Oporność
8.4.1
Hamulec BE05, BE1, BE2, BE5
BE05, BE1
BE2
BE5
Maks. moment hamowania
5/10 (44/88)
20 (177)
55 (487)
w Nm (lb-in)
Wydajność hamowania w
3 2 (0.043)
43 (0.058)
49 (0.066)
W (hp)
Współczynnik włączeniowy
4
4
5.7
IB/IH
Napięcie znamionowe UN
BE05, BE1
BE2
BE5
VAC
VDC
RB
RT
RB
RT
RB
RT
24 (23-26)
10
0.77
2.35
0.57
1.74
-
-
60 (57-63)
24
4.85
14.8
3.60
11.0
2.20
10.5
120 (111-123)
48
19.4
59.0
14.4
44.0
8.70
42.0
147 (139-159)
60
31.0
94.0
23.0
69.0
13.8
66
184 (174-193)
80
48.5
148
36.0
111
22.0
105
208 (194-217)
90
61.0
187
45.5
139
27.5
132
230 (218-243)
96
78.0
235
58.0
174
34.5
166
254 (244-273)
110
97.0
295
72.0
220
43.5
210
290 (274-306)
125
122
370
91
275
55.0
265
330 (307-343)
140
154
470
115
350
69.0
330
360 (344-379)
160
194
590
144
440
87.0
420
400 (380-431)
180
245
740
182
550
110
530
460 (432-484)
200
310
940
230
690
138
660
500 (485-542)
220
385
1180
290
870
174
830
575 (543-600)
250
490
1480
365
1100
220
1050
170
Dane techniczne
Oporność
8
8.4.2
Hamulec BE11, BE20, BE30, BE32, BE60, BE62
BE11
BE20
BE30, BE32
BE60, BE62
Maks. moment ha-
110 (974)
200 (1770)
300/600
600/1200
mowania w Nm (lb-
(2655/5310)
(5310/10620)
in)
Wydajność hamo-
77 (0.10)
100 (0.13)
130 (0.17)
195 (0.26)
wania w W (hp)
Współczynnik włą-
6.6
7.5
8.5
9.2
czeniowy IB/IH
Napięcie znamiono-
BE11
BE20
BE30, BE32
BE60, BE62
we UN
VAC
VDC
RB
RT
RB
RT
RB
RT
RB
RT
60 (57-63)
24
1.20
7.6
1.1
7.1
-
-
-
-
120
48
4.75
30.5
3.3
28.6
2.1
15.8
-
-
(111-123)
147
60
7.7
43.5
5.4
36.0
3.7
27.5
-
-
(139-159)
184
80
12.0
76.0
8.4
57
5.3
39.8
-
-
(174-193)
208
90
15.1
96
10.6
71.7
6.7
50
3.95
32.5
(194-217)
230
96
19.0
121
13.3
90.3
8.4
63
5.0
41.0
(218-243)
254
110
24.0
152
16.7
134
10.6
79.3
6.3
52.0
(244-273)
290
125
30.0
191
21.1
143
13.3
100
5.6
64.0
(274-306)
330
140
38.0
240
26.5
180
16.8
126
9.9
80.0
(307-343)
360
160
47.5
305
33.4
227
21.1
158
12.6
101
(344-379)
400
180
60
380
42.1
286
26.6
199
15.8
128
(380-431)
460
200
76
480
52.9
360
33.4
251
19.9
163
(432-484)
500
220
95
600
66.7
453
42.1
316
25.5
205
(485-542)
575
250
120
760
83.9
570
53.0
398
31.5
260
(543-600)
171
Dane techniczne
8
Oporność
8.4.3
Pomiar oporności BE05, BE1, BE2, BE5, BE30, BE32, BE60, BE62
Odłączanie hamulca po stronie prądu przemiennego
Poniższa ilustracja przedstawia pomiar oporności w przypadku rozłączania z prądem
przemiennym.
RD
RB
WH
RT
BU
BU
RD
WH
9007199497350795
Odłączanie hamulca po stronie prądu stałego i przemiennego
Poniższa ilustracja przedstawia pomiar oporności w przypadku rozłączania z prądem
stałym i przemiennym.
RD
RB
WH
RT
BU
BU
RD
RB
WH
RT
9007199497352459
BS Cewka przyspieszacza
RD czerwony
TS Cewka częściowa
WH biały
RB Oporność cewki przyspieszacza przy 20 °C w Ω
BU niebieski
RT Oporność cewki częściowej przy 20 °C w Ω
UN Napięcie znamionowe (zakres napięcia znamiono-
wego)
WSKAZÓWKA
W celu pomiaru oporności cewki częściowej RT lub cewki przyspieszającej RB należy
odłączyć białą żyłę od prostownika hamulca, w przeciwnym razie wewnętrzna opor-
ność prostownika hamulca mogłaby zniekształcić odczyt.
8.4.4
Hamulec BE120, BE122
BE120, BE122
Maks. moment hamowania w Nm
1000/2000 (8851/17701)
(lb-in)
Wydajność hamowania w W (hp)
250 (0.34)
Współczynnik włączeniowy IB/IH
4.9
172
Dane techniczne
Oporność
8
Napięcie znamionowe UN
BE120, BE122
VAC
VDC
RB
RT
230 (218-243)
-
8.0
29.9
254 (244-273)
-
10.1
37.2
290 (274-306)
-
12.7
47.4
360 (344-379)
-
20.1
75.1
400 (380-431)
-
25.3
94.6
460 (432-484)
-
31.8
119.0
500 (485-542)
-
40.1
150.0
575 (543-600)
-
50.5
189.0
8.4.5
Pomiar oporności BE120, BE122
Poniższa ilustracja przedstawia pomiar oporności przy BMP 3.1.
RD
RB
WH
RT
BU
RD WH BU
409000587
BS Cewka przyspieszacza
TS Cewka częściowa
RB oporność cewki przyspieszacza przy 20 °C w Ω
RT oporność cewki częściowej przy 20 °C w Ω
UN napięcie znamionowe (zakres napięcia znamiono-
wego)
WSKAZÓWKA
W celu pomiaru oporności cewki częściowej RT lub cewki przyspieszającej RB należy
odłączyć białą żyłę od prostownika hamulca, w przeciwnym razie wewnętrzna opor-
ność prostownika hamulca mogłaby zniekształcić odczyt.
173
Dane techniczne
8
Kombinacje prostowników hamulca
8.5
Kombinacje prostowników hamulca
8.5.1
Hamulec BE05, BE1, BE2, BE5, BE11, BE20, BE30, BE32, BE60, BE62
W poniższej tabeli przedstawiono seryjną i dowolnie konfigurowalną kombinację ha-
mulca i prostownika.
BE05
BE1
BE2
BE5
BE11
BE20
BE30,
BE60,
BE32
BE62
BG
BG 1.5
X1
X1
X1
•
−
−
−
−
BG 3
X2
X2
X2
−
−
−
−
−
BGE
BGE 1.5
•
•
•
X1
X1
X1
X1
X
BGE 3
•
•
•
X2
X2
X2
X2
X
BS
BS 24
X
X
X
•
−
−
−
−
BMS
BMS 1.5
•
•
•
−
−
−
−
−
BMS 3
•
•
•
−
−
−
−
−
BME
BME 1.5
•
•
•
•
•
•
•
X
BME 3
•
•
•
•
•
•
•
X
BMH
BMH 1.5
•
•
•
•
•
•
•
−
BMH 3
•
•
•
•
•
•
•
−
BMK
BMK 1.5
•
•
•
•
•
•
•
−
BMK 3
•
•
•
•
•
•
•
−
BMP
BMP 1.5
•
•
•
•
•
•
•
−
BMP 3
•
•
•
•
•
•
•
−
BMV
BMV 5
•
•
•
•
•
•
−
−
BSG
BSG
•
•
•
X
X
X
−
−
BSR
BGE 3 + SR 11
•
•
•
•
•
−
−
−
BGE 3 + SR 15
•
•
•
•
•
•
•
−
BGE 1.5 + SR 11
•
•
•
•
•
−
−
−
BGE 1.5 + SR 15
•
•
•
•
•
•
•
−
BUR
BGE 3 + UR 11
•
•
•
•
−
−
−
−
BGE 1.5 + UR 15
•
•
•
•
•
•
•
−
X
Wersja seryjna
X1
Wersja seryjna z napięciem znamionowym hamulca 150 -
500 V AC
X2
Wersja seryjna z napięciem znamionowym hamulca 24/42 -
150 V AC
•
możliwość wyboru
–
nie dopuszczalne
174
Dane techniczne
8
Kombinacje prostowników hamulca
8.5.2
Hamulec BE120, BE122
W poniższej tabeli przedstawiono seryjną i dowolnie konfigurowalną kombinację ha-
mulca i prostownika.
BE120
BE122
BMP 3.1
X
X
175
Dane techniczne
8
Układ sterowania hamulca
8.6
Układ sterowania hamulca
8.6.1
Komora przyłączeniowa silnika
W poniższej tabeli przedstawiono dane techniczne układu sterowania hamulca prze-
znaczonego do zabudowy w skrzynce przyłączeniowej silnika oraz przyporządkowa-
nie w odniesieniu do wielkości silnika i techniki przyłączeniowej. W celu rozróżnienia,
różne obudowy posiadają odmienne kolory (= kod koloru).
Wielkość silnika DR.71 - 280
Typ
Funkcja
Napięcie
Prąd trzy-
Typ
Numer
Ozna-
mania
katalogo-
czenie
wy
kolorów
IHmax
in A
BG
Prostownik jednopołów-
150 - 500 V AC
1.5
BG 1.5
8253846
czarny
kowy
24 - 500 V AC
3.0
BG 3
8253862
brązowy
BGE
Prostownik jednopołów-
150 - 500 V AC
1.5
BGE 1.5
8253854
czerwo-
kowy z elektronicznym
ny
przełączaniem
42 - 150 V AC
3.0
BGE 3
8253870
niebieski
BSR
Prostownik jednopołów-
150 - 500 V AC
1.0
BGE 1.5 + SR 11
8253854
kowy + przekaźnik prądo-
8267618
wy do rozłączania po
stronie prądu stałego
1.0
BGE 1.5 + SR 15
8253854
8267626
42 - 150 V AC
1.0
BGE 3 + SR11
8253870
8267618
1.0
BGE 3 + SR15
8253870
8267626
BUR
Prostownik jednopołów-
150 - 500 V AC
1.0
BGE 1.5 + UR 15
8253854
kowy + przekaźnik
8267596
napięcia do rozłączania
po stronie prądu stałego
42 - 150 V AC
1.0
BGE 3 + UR 11
8253870
8267588
BS
Połączenie ochronne z
24 V DC
5.0
BS24
8267634
błękitny
warystorem
BSG
Elektroniczne przełącza-
24 V DC
5.0
BSG
8254591
biały
nie
Wielkość silnika DR.315
Typ
Funkcja
Napięcie
Prąd trzy-
Typ
Numer
Ozna-
mania
katalogo-
czenie
wy
kolorów
IHmax
in A
BMP
Prostownik jednopołów-
230 - 575 V AC
2.8
BMP 3.1
8295077
kowy z elektronicznym
przełączaniem, wbudo-
wanym przekaźnikiem
napięcia dla rozłączania
po stronie prądu stałego.
176
Dane techniczne
8
Układ sterowania hamulca
8.6.2
Szafa sterownicza
W poniższej tabeli przedstawiono dane techniczne układu sterowania hamulca prze-
znaczonego do zabudowy w szafie sterowniczej oraz przyporządkowanie w odniesie-
niu do wielkości silnika i techniki przyłączeniowej. W celu rozróżnienia, różne obudowy
posiadają odmienne kolory (= kod koloru).
Wielkość silnika DR.71 - 280
Typ
Funkcja
Napięcie
Prąd trzy-
Typ
Numer kata-
Ozna-
mania
logowy
czenie
kolorów
IHmax in A
BMS
Prostownik jednopołówko-
150 - 500 V AC
1.5
BMS 1.5
8258023
czarny
wy jak BG
42 - 150 V AC
3.0
BMS 3
8258031
brązowy
BME
Prostownik jednopołówko-
150 - 500 V AC
1.5
BME 1.5
8257221
czerwony
wy z elektronicznym prze-
42 - 150 V AC
3.0
BME 3
825723X
niebieski
łączaniem jak BGE
BMH
Prostownik jednopołówko-
150 - 500 V AC
1.5
BMH 1.5
825818X
zielony
wy z elektronicznym prze-
42 - 150 V AC
3
BMH 3
8258198
żółty
łączaniem i funkcją grza-
nia
BMP
Prostownik jednopołówko-
150 - 500 V AC
1.5
BMP 1.5
8256853
biały
wy z elektronicznym prze-
42 - 150 V AC
3.0
BMP 3
8265666
błękitny
łączaniem, wbudowanym
przekaźnikiem napięcia
dla rozłączania po stronie
prądu stałego
BMK
Prostownik jednopołówko-
150 - 500 V AC
1.5
BMK 1.5
8264635
błękitny
wy z elektronicznym prze-
42 - 150 V AC
3.0
BMK 3
8265674
jasno-
łączaniem, wejściem ste-
czerwony
rowania 24 VDC i z rozłą-
czaniem po stronie prądu
stałego
BMV
Sterownik hamulca z elek-
24 V DC
5.0
BMV 5
13000063
biały
tronicznym przełącza-
niem, wejściem sterowa-
nia 24 VDC i szybkim rozłą-
czaniem
Wielkość silnika DR.315
Typ
Funkcja
Napięcie
Prąd trzy-
Typ
Numer kata-
Ozna-
mania
logowy
czenie
kolorów
IHmax in A
BMP
Prostownik jednopołówko-
230 - 575 V AC
2.8
BMP 3.1
8295077
wy z elektronicznym prze-
łączaniem, wbudowanym
przekaźnikiem napięcia
dla rozłączania po stronie
prądu stałego.
177
Dane techniczne
8
Dopuszczalne typy łożysk tocznych
8.7
Dopuszczalne typy łożysk tocznych
8.7.1
Typy łożysk tocznych do wielkości silnika DR.71 - 280
Typ silnika
Łożysko A
Łożysko B
Silnik IEC
Motoreduktor
Silnik trójfazo-
Silnik z hamul-
wy
cem
DR.71
6204-2Z-J-C3
6303-2Z-J-C3
6203-2Z-J-C3
6203-2RS-J-C3
DR.80
6205-2Z-J-C3
6304-2Z-J-C3
6304-2Z-J-C3
6304-2RS-J-C3
DR.90 - 100
6306-2Z-J-C3
6205-2Z-J-C3
6205-2RS-J-C3
DR.112 - 132
6308-2Z-J-C3
6207-2Z-J-C3
6207-2RS-J-C3
DR.160
6309-2Z-J-C3
6209-2Z-J-C3
6209-2RS-J-C3
DR.180
6312-2Z-J-C3
6213-2Z-J-C3
6213-2RS-J-C3
DR.200 - 225
6314-2Z-J-C3
6314-2Z-J-C3
6314-2RS-J-C3
DR.250 - 280
6317-2Z-J-C4
6315-2Z-J-C3
6315-2RS-J-C3
8.7.2
Typy łożysk tocznych do wielkości silnika DR.315
Typ silnika
Łożysko A
Łożysko B
Silnik IEC
Motoreduktor
Silnik IEC
Motoreduktor
DR.315K
6319-J-C3
6319-J-C3
6319-J-C3
6319-J-C3
DR.315S
DR.315M
6322-J-C3
6322-J-C3
DR.315L
8.7.3
Silniki ze wzmocnionym łożyskowaniem /ERF dla wielkości silnika DR. 250 - 315
Typ silnika
Łożysko A
Łożysko B
Silnik IEC
Motoreduktor
DR.250 - 280
NU317E-C3
6315-2Z-J-C3
DR.315K
NU319E
6319-J-C3
6319-J-C3
DR.315S
DR.315M
6322-J-C3
DR.315L
178
Dane techniczne
8
Tabele środków smarnych
8.7.4
Łożyska toczne z izolacją prądową /NIB do wielkości silnika DR.200 - 315
Typ silnika
Łożysko B
Silnik trójfazowy
Silnik z hamulcem
DR.200 - 225
6314-J-C3-EI
6314-J-C3-EI
DR.250 - 280
6315-Z-J-C3-EI
6315-Z-J-C3-EI
DR.315K
6319-J-C3-EI
6319-J-C3
DR.315S
DR.315M
6322-J-C3
DR.315L
8.8
Tabele środków smarnych
8.8.1
Tabela środków smarnych do łożysk tocznych
WSKAZÓWKA
Zastosowanie niewłaściwych smarów może spowodować uszkodzenie łożyska.
Wielkość silnika DR.71 - 280
Łożyska są łożyskami hermetycznymi w wersji 2Z lub 2RS i nie mogą być smarowane.
Temperatura otocze-
Producent
Typ
Oznaczenie
nia
DIN
Silnikowe ło-
-20 °C - +80 °C
Esso
Polyrex EM1)
K2P-20
żyska toczne
+20 °C - +100 °C
Klüber
Barrierta
KX2U
L55/22)
-40 °C - +60 °C
Kyodo Yushi
Multemp
K2N-40
SRL2)
1) smar mineralny (= smar łożyskowy na bazie mineralnej)
2) smar syntetyczny (= smar łożyskowy na bazie syntetycznej)
Wielkość silnika DR.315
Silniki o wielkości DR.250 - 315 można wyposażyć w urządzenie smarujące.
Temperatura otocze-
Producent
Typ
Oznaczenie
nia
DIN
Silnikowe ło-
-20 °C - +80 °C
Esso
Polyrex EM1)
K2P-20
żyska toczne
-40 °C - +60 °C
SKF
GXN2)
K2N-40
1) smar mineralny (= smar łożyskowy na bazie mineralnej)
2) smar mineralny (= smar łożyskowy na bazie mineralnej)
179
Dane techniczne
8
Dane zamówieniowe dla środków smarnych i antykorozyjnych
8.9
Dane zamówieniowe dla środków smarnych i antykorozyjnych
Środki smarne i antykorozyjne można zamówić bezpośrednio w firmie SEW-
EURODRIVE, podając następujące numery katalogowe.
Zastosowanie
Producent
Typ
Ilość
Numer zamówie-
nia
Środek smarny do ło-
Esso
Polyrex EM
400 g
09101470
żysk tocznych
SKF
GXN
400 g
09101276
Środek smarny do pierś-
Klüber
Petamo GHY 133
10 g
04963458
cieni uszczelniających
Ochrona antykorozyjna i
SEW-EURODRIVE
NOCO® FLUID
5,5 g
09107819
środek antyadhezyjny
180
Dane techniczne
Enkoder
8
8.10
Enkoder
8.10.1
ES7. i EG7.
Typ enkodera
ES7S
EG7S
ES7R
EG7R
ES7C
EG7C
do silników
DR.71 - 132
DR.160 - 280
DR.71 - 132
DR.160 - 280
DR.71 - 132
DR.160 - 280
Napięcie zasilające
UB
7 V DC - 30 V DC
7 - 30 V DC
4,75 - 30 V DC
maks. pobór prądu
Iin
140 mARMS
160 mARMS
240 mARMS
maks. częstotliwość impulso-
fmax
150 kHz
120 kHz
120 kHz
wa
Okresy na obrót
A, B
1024
1024
1024
C
1
1
1
Amplituda wyjściowa na je-
Uhigh
1 VSS
≥ 2,5 V DC
≥ 2,5 V DC
den tor
Ulow
≤ 0,5 V DC
≤ 1,1 V DC
Wyjście sygnału
Sin/Cos
TTL
HTL
Prąd wyjściowy na jeden tor
Iout
10 mARMS
25 mARMS
60 mARMS
Współczynnik trwania impul-
Sin/Cos
1 : 1 ± 10 %
1 : 1 ± 10 %
su
Kolejność faz A : B
90° ± 3°
90° ± 20°
90° ± 20°
Wytrzymałość zmęczeniowa
≤ 100 m/s²
≤ 100 m/s²
≤ 200 m/s²
≤ 100 m/s²
Odporność na wstrząsy
≤ 1000 m/s²
≤ 2000 m/s²
≤ 1000 m/s²
≤ 2000 m/s²
≤ 1000 m/s²
≤ 2000 m/s²
Maksymalna prędkość obro-
nmax
6000 min-1
6000 min-1
6000 min-1
towa
Stopień ochrony
IP66
IP66
IP66
Podłączenie
Skrzynka zaciskowa przy enkoderze inkrementalnym
8.10.2
EH7.
Typ enkodera
EH7R
EH7T
EH7C
EH7S
do silników
DR.315
Napięcie zasilające
UB
10 V DC - 30 V DC
5 V DC
10 V DC - 30 V DC
maks. pobór prądu
Iin
140 mA
225 mA
140 mA
maks. częstotliwość impulso-
kHz
300
180
wa fmax
Okresy na obrót
A, B
1024
C
1
Amplituda wyjściowa
Uhigh
≥ 2,5
Ub-2
1 Vss
Ulow
≤ 0,5
≤ 2,5
Wyjście sygnału
TTL (RS-422)
HTL
Sinus / Cosinus
Prąd wyjściowy na jeden tor
Iout
20 mA
30 mA
10 mA
Współczynnik trwania impul-
1 : 1 ± 20 %
90° ± 10°
su
Kolejność faz A : B
90° ± 20°
-
Wytrzymałość zmęczeniowa
≤ 100 m/s2 (EN 60088-2-6)
przy 10 Hz - 2 kHz
Odporność na wstrząsy
≤ 2000 m/s2 (EN 60088-2-27)
Maksymalna prędkość obro-
obr./min
6000, 2500 przy 60 °C
towa nmax
Stopień ochrony
IP65 (EN 60529)
Podłączenie
12-pinowe złącze wtykowe
181
содержание .. 4 5 6 7 ..