SEW Silniki trójfazowe DR.71–315. Instrukcja obsługi (2014)

Instalacja elektryczna

Wyposażenie dodatkowe

5.16.10

Antykondensacyjna grzałka

Aby zapewnić ochronę wyłączonego silnika przed zamrożeniem (blokada wirnika) lub

zroszeniem (tworzenie skroplin w rynienkach silnika), można wyposażyć silnik opcjo-

nalnie w grzałkę antykondensacyjną. Grzałka antykondensacyjna zbudowana jest z

taśm grzejnych, ułożonych w główce uzwojenia i zasilanych napięciem przy wyłączo-

nym silniku. Silnik ogrzewany jest przez prąd przepływający w taśmach grzejnych.

Sterowanie taśmami grzejnymi musi być realizowane w oparciu o poniższe zasady:

Silnik wyłączony → antykondensacyjna grzałka włączona

Silnik włączony → antykondensacyjna grzałka wyłączona

Należy przestrzegać informacji na temat dopuszczalnego napięcia, umieszczonych na

tabliczce znamionowej i dołączonym schemacie elektrycznym.

Uruchomienie

Wyposażenie dodatkowe

Uruchomienie

WSKAZÓWKA

• Należy bezwzględnie przestrzegać podczas instalacji wskazówek bezpieczeństwa

z rozdziału 2.

• W razie wystąpienia problemów, należy zastosować się do informacji z rozdziału

"Usterki podczas pracy" (→

191)!

Jeśli silnik zawiera podzespoły oceniane pod względem bezpieczeństwa, wówczas

należy przestrzegać następującej wskazówki bezpieczeństwa:

Ostrzeżenie

Wyłączanie urządzeń funkcji bezpieczeństwa.

Śmierć lub poważne obrażenia cielesne.

• Wszelkie prace przy podzespołach funkcji bezpieczeństwa mogą być wykonywa-

ne wyłącznie przez przeszkolony personel o odpowiednich kwalifikacjach.

• Wszelkie prace przy podzespołach funkcji bezpieczeństwa muszą być wykony-

wane ściśle według informacji niniejszej instrukcji obsługi i odpowiednich uzupeł-

nień do instrukcji obsługi. W przeciwnym razie wygasają roszczenia z tytułu gwa-

rancji.

Ostrzeżenie

Niebezpieczeństwo porażenia prądem.

Śmierć lub ciężkie obrażenia ciała!

• Przestrzegać poniższych wskazówek.

• W celu załączania silnika należy zastosować styki przełączające kategorii użytko-

wej AC-3 według EN 60947-4-1.

• W przypadku silników zasilanych z falownika należy przestrzegać uwag producen-

ta falownika dot. okablowania.

• Należy przestrzegać wskazówek zawartych w instrukcji obsługi falownika.

Ostrożnie

Powierzchnie zewnętrzne napędu mogą nagrzewać się podczas eksploatacji do bar-

dzo wysokich temperatur.

Niebezpieczeństwo poparzenia.

• Przed rozpoczęciem prac należy ochłodzić silnik.

Uwaga

Ograniczyć maksymalną prędkość obrotową na falowniku. Wskazówki dotyczące

sposobu postępowania znajdują się w dokumentacji falownika.

Uruchomienie

Przed uruchomieniem

Uwaga

Nie wolno dopuścić do przekroczenia wartości podanego maksymalnego momentu

granicznego (M_pk) ani maksymalnego natężenia prądu (I_max), także nie podczas przy-

spieszania.

Możliwe szkody materialne.

• Ograniczyć maksymalne natężenie prądu na falowniku.

WSKAZÓWKA

W przypadku zastosowania silnika trójfazowego DR.250/280 z hamulcem BE i enko-

dera, należy przestrzegać podanych poniżej informacji:

• Hamulec może być używany wyłącznie jako hamulec przytrzymujący!

• Uruchomienie hamulca może nastąpić dopiero od prędkości obrotowej ≤ 20 obr./

min! W przypadku wyższych prędkości obrotowych należy skonsultować się z fir-

mą SEW-EURODRIVE.

• Hamowanie awaryjne przy wyższych obrotach silnika jest niedozwolone.

6.1

Przed uruchomieniem

Przed uruchomieniem należy upewnić się, czy

• napęd nie jest uszkodzony lub zablokowany

• ewentualnie obecne zabezpieczenia transportowe zostały usunięte

• po dłuższym okresie magazynowania wykonano działania zgodnie z rozdziałem

"Długotrwałe przechowywanie silników" (→

33)

• wszystkie przyłącza zostały wykonane we właściwy sposób

• wybrano prawidłowy kierunek obrotu silnika/motoreduktora

- Prawe obroty silnika: U, V, W (T1, T2, T3) do L1, L2, L3

• wszystkie pokrywy ochronne zamontowane zostały we właściwy sposób

• wszystkie urządzenia ochrony silnika są aktywne i ustawione na prąd znamionowy

silnika

• nie występują inne źródła zagrożenia

• zapewnione jest dopuszczenie dla stosowania blokowanego zwalniania ręcznego

• luźne elementy, jak kliny, zamocowane są z odpowiednim zabezpieczeniem

Uruchomienie

W trakcie uruchamiania

6.2

W trakcie uruchamiania

Podczas uruchamiania należy sprawdzić, czy

• silnik pracuje bez zarzutu, tzn.

- bez przeciążenia,

- bez wahań prędkości obrotowej,

- bez podejrzanych dźwięków

- bez podejrzanych drgań itd.

• ustawiono moment hamowania właściwy dla danego zastosowania. Należy przy

tym stosować się do informacji z rozdziału "Dane techniczne" (→

163) oraz do

informacji podanych na tabliczce znamionowej.

WSKAZÓWKA

W przypadku silników z hamulcem z ręcznym luzowaniem (HR) należy zdjąć dźwig-

nię ręczną po uruchomieniu! Do jej przechowywania służy uchwyt na zewnątrz obu-

dowy silnika.

6.2.1

Silniki DR.. z oznaczeniem wirnika "J"

Ostrzeżenie

Napięcie na silniku przekracza dopuszczalne napięcie małe.

Ciężkie obrażenia ciała.

• Obszar przyłączeniowy silnika zabezpieczyć za pomocą osłony przed dotykiem.

Podczas uruchamiania silników DR.. z oznaczeniem wirnika "J", pomimo prawidłowe-

go działania napędu, mogą występować uwarunkowane technologicznie szumy oraz

wibracje.

6.3

Silniki ze wzmocnionym łożyskowaniem

Uwaga

Silników ze wzmocnionym łożyskowaniem nie wolno eksploatować bez obciążenia

siłami poprzecznymi. Istnieje zagrożenie uszkodzenia łożyska.

Uruchomienie

Zmiana kierunku blokady w przypadku silników ze sprzęgłem jednokierunkowym

6.4

Zmiana kierunku blokady w przypadku silników ze sprzęgłem

jednokierunkowym

6.4.1

Ogólna budowa DR.71 - 80 ze sprzęgłem jednokierunkowym

[78]

[35]

[36]

[77][37]

[190][75]

[62]

[74]

[48]

[42]

[392]

[44]

[41]

9007200397599243

[35] Osłona wentylatora

[44] Łożysko kulkowe

[77] Śruba

[36] Wentylator

[48] Pierścień dystansowy

[78] Tabliczka informacyjna

[37] Pierścień uszczelniający

[62] Pierścień osadczy

[190] Pierścień filcowy

[41] Sprężyna talerzowa

[74] Pierścień zaciskowy kompletny

[392] Uszczelka

[42] Pokrywa łożyskowa sprzęgła jednokie-

[75] Kołnierz uszczelniający

runkowego

6.4.2

Ogólna budowa DR.90 - 315 ze sprzęgłem jednokierunkowym

[78]

[35]

[36]

[37]

[703]

[702]

[190]

[62]

[74]

[48]

9007200397597323

[35] Osłona wentylatora

[62] Pierścień osadczy

[702] Kompletna obudowa sprzęgła jedno-

[36] Wentylator

[74] Pierścień zaciskowy kompletny

kierunkowego

[37] Pierścień uszczelniający

[78] Tabliczka informacyjna

[703] Śruba imbusowa

[48] Pierścień dystansowy

[190] Pierścień filcowy

Uruchomienie

Zmiana kierunku blokady w przypadku silników ze sprzęgłem jednokierunkowym

6.4.3

Zmiana kierunku zablokowania

Sprzęgło jednokierunkowe pozwala na blokowanie danego kierunku obrotów silnika

lub wykluczenie. Kierunek obrotów oznaczony jest za pomocą strzałki na pokrywie

wentylatora silnika lub na obudowie motoreduktora.

Podczas podłączania silnika do przekładni zwrócić uwagę na kierunek obrotu wału

końcowego i liczbę stopni. Nie może nastąpić rozruch silnika w kierunku blokady

(przestrzegać kolejności faz podczas podłączania). Do celów kontrolnych można uru-

chomić jednorazowo sprzęgło jednokierunkowe w kierunku blokady przy użyciu obni-

żonego do połowy napięcia silnika:

Ostrzeżenie

Niebezpieczeństwo zmiażdżenia na skutek niezamierzonego uruchomienia napędu.

Śmierć lub poważne obrażenia cielesne.

• Przed rozpoczęciem prac należy odłączyć napięcie od silnika i ewentualnie pod-

łączonego wentylatora zewnętrznego.

• Zabezpieczyć przed nieumyślnym włączeniem.

• Należy dokładnie przestrzegać kolejności wykonywania prac!

Aby zmienić kierunek obrotów, należy wykonać następujące czynności:

1. Zdemontować wentylator zewnętrzny i enkoder inkrementalny, jeśli są obecne.

Patrz rozdział "Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca" (→

104).

2. Zdemontować osłonę kołnierza lub wentylatora [35].

3. Przy DR.71 - 80: zdemontować kołnierz uszczelniający [75].

Przy DR.90 - 315: zdemontować kompletną obudowę sprzęgła jednokierunkowe-

go [702].

4. Poluzować pierścień osadczy [62].

5. Zdemontować kompletny pierścień z elementami zaciskowymi [74] wykręcając śru-

by z gwintu odciskowego lub za pomocą przyrządu do ściągania.

6. Pierścień dystansowy [48] o ile obecny, pozostaje zamontowany.

7. Odwrócić kompletny pierścień z elementami zaciskowymi [74], sprawdzić stary

smar, w razie potrzeby wymienić na nowy zgodnie z podanymi poniżej specyfika-

cjami i ponownie wcisnąć pierścień z elementami zaciskowymi.

8. Zamontować pierścień osadczy [62].

9. Przy DR.71 - 80: posmarować kołnierz uszczelniający [75] środkiem Hylomar, a

następnie zamontować. W razie potrzeby wymienić pierścień filcowy [190] oraz

pierścień uszczelniający [37].

Przy DR.90 - 315: w razie potrzeby wymienić uszczelkę [901], pierścień filcowy

[190] oraz pierścień uszczelniający [37] i zamontować kompletną obudowę sprzęg-

ła jednokierunkowego [702].

10.Ponownie założyć zdemontowane części.

11.Wymienić naklejki oznakowujące kierunek obrotów.

Uruchomienie

Zmiana kierunku blokady w przypadku silników ze sprzęgłem jednokierunkowym

Smarowanie sprzęgła jednokierunkowego

Sprzęgło jednokierunkowe nasmarowane zostało fabrycznie płynnym smarem antyko-

rozyjnym Mobil LBZ. Jeśli chcesz zastosować inny smar, to musi on odpowiadać kla-

sie NLGI 00/000 o lepkości oleju podstawowego 42 mm²/s przy 40 °C na bazie mydła

litowego i oleju mineralnego. Zakres temperatur zastosowania rozciąga się od -50 °C

do +90 °C. W poniższej tabeli przedstawiono wymaganą ilość smaru:

Typ silnika

90/100

112/132

160

180

200/225

250/280

315

Ilość smaru w g

120

Tolerancja dla ilości smaru wynosi ± 30 %.

Przeglądy / konserwacja

Zmiana kierunku blokady w przypadku silników ze sprzęgłem jednokierunkowym

Przeglądy / konserwacja

Ostrzeżenie

Ryzyko zmiażdżenia na skutek upadku dźwignicy lub niekontrolowanego zachowa-

nia urządzenia.

Śmierć lub poważne obrażenia cielesne.

• Zabezpieczyć lub opuścić napędy podnośników (niebezpieczeństwo opadnięcia)

• Zabezpieczyć i / lub ogrodzić maszynę roboczą

• Przed rozpoczęciem prac odłączyć napięcie od silnika, hamulca oraz ewentual-

nie podłączonego wentylatora zewnętrznego i zabezpieczyć przed nieumyślnym

ponownym włączeniem!

• Stosować wyłącznie oryginalne części zamienne zgodne z odpowiednią, aktual-

ną listą poszczególnych części!

• W razie wymiany cewki hamulca wymieniać zawsze również sterowanie hamul-

ca!

Jeśli silnik zawiera podzespoły oceniane pod względem bezpieczeństwa, wówczas

należy przestrzegać następującej wskazówki bezpieczeństwa:

Ostrzeżenie

Wyłączanie urządzeń funkcji bezpieczeństwa.

Śmierć lub poważne obrażenia cielesne.

• Wszelkie prace przy podzespołach funkcji bezpieczeństwa mogą być wykonywa-

ne wyłącznie przez przeszkolony personel o odpowiednich kwalifikacjach.

• Wszelkie prace przy podzespołach funkcji bezpieczeństwa muszą być wykony-

wane ściśle według informacji niniejszej instrukcji obsługi i odpowiednich uzupeł-

nień do instrukcji obsługi. W przeciwnym razie wygasają roszczenia z tytułu gwa-

rancji.

Ostrożnie

Powierzchnie zewnętrzne napędu mogą nagrzewać się podczas eksploatacji do bar-

dzo wysokich temperatur.

Niebezpieczeństwo poparzenia.

• Przed rozpoczęciem prac należy ochłodzić silnik.

Uwaga

Podczas montażu, temperatura otoczenia oraz temperatura pierścieni uszczelniają-

cych wał nie może spaść poniżej 0 °C, w przeciwnym razie może dojść do uszko-

dzenia pierścieni.

WSKAZÓWKA

Przed zamontowaniem pierścieni uszczelniających wał, powierzchnie uszczelniające

należy nasmarować (Klüber Petamo GHY133N).

Przeglądy / konserwacja

Zmiana kierunku blokady w przypadku silników ze sprzęgłem jednokierunkowym

WSKAZÓWKA

Wymiana tarcz ciernych w silnikach z hamulcem może być przeprowadzana

wyłącznie przez serwis SEW-EURODRIVE.

Wszelkie naprawy lub zmiany w silniku / silniku z hamulcem mogą być przeprowadza-

ne wyłącznie przez personel serwisowy firmy SEW, przez warsztaty naprawcze lub w

zakładach, które posiadają wymaganą wiedzę techniczną.

Przed ponownym uruchomieniem silnika należy sprawdzić, czy dane przepisy są prze-

strzegane, a następnie oznaczyć odpowiednio silnik lub wystawić świadectwo kontrol-

ne zgodności.

Po wszystkich pracach konserwacyjnych i naprawczych należy zawsze przeprowa-

dzać kontrolę działania i bezpieczeństwa (zabezpieczenie termiczne).

100

Przeglądy / konserwacja

Terminy przeglądów i konserwacji

7.1

Terminy przeglądów i konserwacji

W poniższej tabeli przedstawiono częstotliwość wykonywania przeglądów i konserwa-

cji:

Urządzenie /

Termin

Co należy zrobić?

Część urządzenia

Hamulec BE

• W przypadku stosowania jako ha-

Przeprowadzić przegląd hamulca

mulec roboczy:

• Zmierzyć grubość tarczy hamulcowej

co najmniej co 3000 roboczogodzin¹⁾

• Sprawdzić okładzinę cierną

• W przypadku stosowania jako ha-

• Zmierzyć i ustawić roboczą szczelinę

mulec przytrzymujący:

powietrzną

W zależności od warunków obciążenia

• Tarcza zwory

co 2 do 4 lat¹⁾

• Zabierak/uzębienie

• Pierścienie dociskowe

• Odessać pył

• Przeprowadzić przegląd styków załą-

czających, w razie potrzeby wymienić

(np. w przypadku wypalenia się)

Silnik

• Co 10 000 roboczogodzin^{2) 3)}

Przeprowadzić przegląd silnika:

• Skontrolować łożyska toczne, w razie

potrzeby wymienić

• Wymienić pierścień uszczelniający wał

• Wyczyścić drogi przepływu powietrza

chłodzącego

Napęd

• Różnie³⁾

• Poprawić lub ponownie wykonać powło-

kę antykorozyjną powierzchni

• Skontrolować filtr powietrza i w razie po-

trzeby oczyścić.

• Jeśli jest obecny, oczyścić otwór odpły-

wowy skroplin w najniższym punkcie os-

łony wentylatora

• Czyszczenie zamkniętych otworów

1) Na okres zużycia wpływa wiele czynników i może on być stosunkowo krótki. Konieczna częstotliwość przeglądów i konserwacji po-

winny być obliczane indywidualnie zgodnie z danymi projektowymi (np. "Projektowanie napędów") przez producenta urządzenia.

2) W przypadku DR.250 - 315 z urządzeniem smarowniczym należy stosować się do skróconych okresów smarowania podanych w

rozdziale "Smarowanie łożyska DR.250 - 315".

3) Częstotliwość zależy od zewnętrznych czynników i może być nawet bardzo krótki, np. w środowisku o wysokim stężeniu pyłków.

Jeśli podczas przeglądu lub konserwacji otwarta zostanie komora silnika, wówczas

należy ją oczyścić przed ponownym zamknięciem.

7.1.1

Przewód przyłączeniowy

W regularnych odstępach sprawdzać przewód przyłączeniowy i w razie potrzeby wy-

mienić.

101

Przeglądy / konserwacja

Smarowanie łożysk

7.2

Smarowanie łożysk

7.2.1

Smarowanie łożyska DR.71 - 225

W wersji standardowej wszystkie łożyska posiadają długowieczne smarowanie.

7.2.2

Smarowanie łożyska DR.250 - 315

Silniki o wielkości 250, 280 i 315 można wyposażyć w urządzenie smarownicze. Po-

niższa ilustracja przedstawia położenie urządzeń smarowniczych.

375353099

[1]

Urządzenie smarownicze w formie A wg DIN 71412

W normalnych warunkach roboczych i temperaturze otoczenia w zakresie od -20 °C

do +40 °C, jako smarowanie zastępcze firma SEW-EURODRIVE stosuje mineralny

smar odporny na wahania temperatury na bazie polikarbomidu ESSO Polyrex EM

(K2P-20 DIN 51825).

Dla silników pracujących w niskich temperaturach do -40 °C stosowany jest smar SKF

GXN, który jest również smarem mineralnym na bazie polikarbomidu.

Dosmarowywanie

Smar w 400 g nabojach można zamówić na sztuki w firmie SEW-EURODRIVE. Dane

zamówieniowe zawarte są w rozdziale "Tabele środków smarnych do łożysk tocznych

silników SEW".

WSKAZÓWKA

Do mieszania stosować wyłącznie smary o jednakowej gęstości, o jednakowej bazie i

jednorodnej konsystencji (klasa lepkości NLGI)!

Łożyska silnika należy smarować zgodnie z informacjami podanymi na tabliczce sma-

rowania silnika. Zużyty smar zbiera się w komorze silnika i po 6 - 8 smarowaniach na-

leży go usuwać w ramach przeglądu. Stosując nowy smar w łożyskach należy uważać

aby jego poziom nie przekroczył 2/3.

Po wykonaniu smarowania należy w miarę możliwości uruchamiać silniki na niskich

obrotach, aby umożliwić równomierne rozprowadzenie smaru.

102

Przeglądy / konserwacja

Wzmocnione łożyskowanie

Częstotliwość smarowania

Informacje na temat częstotliwości smarowania dla podanych warunków zawarte są w

poniższej tabeli:

• Temperatura otoczenia od -20 °C do +40 °C

•

4-bieg. prędkość obrotowa

• Normalne obciążenie

W razie eksploatacji z wyższą prędkością obrotową, większym obciążeniem lub w

podwyższonej temperaturze otoczenia należy odpowiednio skrócić okresy smarowa-

nia. Przy pierwszym napełnieniu użyć 1,5-krotność podanej ilości.

poziome położenie

pionowe położenie

pracy

Typ silnika

Czas trwa-

Ilość

Czas trwa-

Ilość

nia

DR.250 - 315 /NS

5000 h

50 g

3000 h

70 g

DR.250 - 315 /ERF /NS

3000 h

50 g

2000 h

70 g

7.3

Wzmocnione łożyskowanie

W przypadku opcji /ERF (wzmocnione łożyskowanie) stosowane są łożyska walcowe

po stronie A.

Uwaga

Uszkodzenie łożyska ze względu na brak siły poprzecznej.

Możliwe uszkodzenie systemu napędowego.

• Nie eksploatować łożysk walcowych bez obecności siły poprzecznej.

Wersja ze wzmocnionym łożyskowaniem oferowana jest wyłącznie wraz z opcją /NS

(dosmarowywanie), w celu zapewnienia optymalnego smarowania łożyska. Odnośnie

smarowania łożyska należy przestrzegać wskazówek zawartych w rozdziale Smaro-

wanie łożyska DR.250 - 315 (→

102)“.

7.4

Ochrona antykorozyjna

Jeśli napęd wyposażony jest w opcję z ochroną antykorozyjną /KS i w stopień ochrony

IP56 lub IP66, wówczas podczas konserwacji należy wymienić masę Hylomar na śru-

bach dwustronnych.

103

Przeglądy / konserwacja

Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca

7.5

Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca

Ostrzeżenie

Niebezpieczeństwo zmiażdżenia na skutek niezamierzonego uruchomienia napędu.

Śmierć lub poważne obrażenia cielesne.

• Przed rozpoczęciem prac należy odłączyć napięcie od silnika, hamulca i ewen-

tualnie podłączonego wentylatora zewnętrznego.

• Zabezpieczyć przed nieumyślnym włączeniem.

7.5.1

Demontaż enkodera inkrementalnego z DR.71 - 132

Poniższa ilustracja przedstawia demontaż na przykładzie enkodera inkrementalnego

ES7.:

[362]

[733] [367]

[619]

[B]

[220]

[A]

[35]

[34]

[361]

3475618443

[34]

Wkręt do blach

[367]

Śruba mocująca

[35]

Osłona wentylatora

[619]

Pokrywa enkodera

[220]

Enkoder

[733]

Śruby

[361]

Osłona

[A]

Śruby

[362]

Ramię reakcyjne

[B]

Stożek

Demontaż enkodera ES7. i AS7.

1. Zdemontować pokrywę [361].

2. Odkręcić pokrywę przyłączeniową [619] i wyciągnąć. Nie trzeba odłączać przy tym

kabla enkodera!

3. Poluzować śruby [733].

4. Centralną śrubę mocującą [367] obrócić o ok 2-3 obroty i poluzować stożek wałka

rozprężnego za pomocą lekkiego uderzenia w łeb śruby.

Nie wolno przy tym zgubić stożka [B].

5. Wyciągnąć kołek rozprężny ramienia reakcyjnego [362] z kratki osłony i ostrożnie

ściągnąć enkoder z wirnika.

104

Przeglądy / konserwacja

Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca

Ponowne zamontowanie

Podczas ponownego zamontowania należy przestrzegać:

1. Posmarować czop enkodera za pomocą płynu NOCO^®.

2. Dokręcić centralną śrubę mocującą [367] z momentem dociągającym 2,9 Nm (25,7

lb-in).

3. Śrubę

[733] w kołku rozporowym dokręcić z maks. momentem dociągającym

2,0 Nm (17,7 lb-in).

4. Zamontować pokrywę enkodera [619] i dokręcić śrubę [A] z momentem dociągają-

cym 2 Nm (17,7 lb-in).

5. Zamontować pokrywę [361] za pomocą śrub [34].

7.5.2

Demontaż enkodera inkrementalnego z DR.160 - 280

Poniższa ilustracja przedstawia demontaż na przykładzie enkodera inkrementalnego

EG7.:

[715]

[35]

[1]

[220] [232] [619]

[706]

[657]

[707]

[361]

[367]

[34]

9007201646566283

[1]

Wirnik

[367]

Śruba mocująca

[34]

Wkręt do blach

[619]

Pokrywa przyłączeniowa

[35]

Osłona wentylatora

[657]

Daszek ochronny

[220]

Enkoder

[706]

Kołek dystansowy

[232]

Śruby

[707]

Śruby

[715]

[361]

Osłona

[A]

Śruby

Demontaż enkodera EG7. i AG7.

1. Poluzować śruby [22] i zdjąć osłonę wentylatora zewnętrznego [170].

2. Wyciągnąć tulejkę kablową [269] razem z kablem enkodera z osłony wentylatora

zewnętrznego [170]

3. Wykręcić śruby [232] oraz [936] i zdjąć ramię reakcyjne [935].

4. Odkręcić centralną śrubę mocującą [220] enkodera [A] i ściągnąć enkoder z wirni-

ka [1]

105

Przeglądy / konserwacja

Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca

Ponowne zamontowanie

1. Posmarować wał enkodera za pomocą płynu NOCO^®.

2. Nałożyć enkoder na wirnik [1] i dokręcić za pomocą centralnej śruby mocującej en-

kodera [A] w otworze. Moment dociągający musi wynosić 8 Nm (70,8 lb-in).

3. Nałożyć ramię reakcyjne [935] na tulejki dystansowe [934] i dokręcić śruby [936] z

momentem 11 Nm (97,4 lb-in).

4. Zamocować ramię reakcyjne enkodera [A] za pomocą śrub [232] do ramienia reak-

cyjnego [935]. Moment dociągający musi wynosić 6 Nm (53,1 lb-in).

5. Przeciągnąć kabel enkodera [220] przez tulejkę kablową [269]. Wprowadzić tulejkę

kablową [269] do osłony wentylatora zewnętrznego [170].

6. Zamontować osłonę wentylatora zewnętrznego [170] i dokręcić śruby [22] z mo-

mentem 28 Nm (247,8 lb-in).

7.5.3

Demontaż enkodera inkrementalnego z DR.160 - 315 z opcją wentylatora zewnętrznego /V

Poniższa ilustracja przedstawia demontaż na przykładzie enkodera inkrementalnego

EG7.:

[934]

[A]

[935]

[232]

[936]

[269]

[170]

[22]

[1]

7715961995

[22]

Śruba

[935]

Ramię reakcyjne

[170]

Osłona wentylatora zewnętrznego

[936]

Śruba

[232]

Śruby

[934]

Tuleja dystansowa

[269]

Tuleja

[A]

Enkoder

Demontaż enkodera EG7. i AG7.

1. Poluzować śruby [22] i zdjąć osłonę wentylatora zewnętrznego [170].

2. Wyciągnąć tulejkę kablową [269] razem z kablem enkodera z osłony wentylatora

zewnętrznego [170]

3. Wykręcić śruby [232] oraz [936] i zdjąć ramię reakcyjne [935].

4. Odkręcić centralną śrubę mocującą [220] enkodera [A] i ściągnąć enkoder z wirni-

ka [1]

106

Przeglądy / konserwacja

Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca

Ponowne zamontowanie

1. Posmarować wał enkodera za pomocą płynu NOCO^®.

2. Nałożyć enkoder na wirnik [1] i dokręcić za pomocą centralnej śruby mocującej en-

kodera [A] w otworze. Moment dociągający musi wynosić 8 Nm (70,8 lb-in).

3. Nałożyć ramię reakcyjne [935] na tulejki dystansowe [934] i dokręcić śruby [936] z

momentem 11 Nm (97,4 lb-in).

4. Zamocować ramię reakcyjne enkodera [A] za pomocą śrub [232] do ramienia reak-

cyjnego [935]. Moment dociągający musi wynosić 6 Nm (53,1 lb-in).

5. Przeciągnąć kabel enkodera [220] przez tulejkę kablową [269]. Wprowadzić tulejkę

kablową [269] do osłony wentylatora zewnętrznego [170].

6. Zamontować osłonę wentylatora zewnętrznego [170] i dokręcić śruby [22] z mo-

mentem 28 Nm (247,8 lb-in).

7.5.4

Demontaż enkodera inkrementalnego z DR.315

Poniższa ilustracja przedstawia demontaż na przykładzie enkodera inkrementalnego

EH7. oraz AH7.:

[734]

[367]

[220]

[35]

[1]

[659]

[657]

EH7.

AH7.

[748]

[367]

[220]

9007199662370443

[35]

Osłona wentylatora

[659]

Śruba

[220]

Enkoder

[734]

Nakrętka

[367]

Śruba mocująca

[748]

Śruba

[657]

Zaślepka

Demontaż enkodera EH7.

1. Zdemontować zaślepkę [657] poprzez poluzowanie śrub [659].

2. Odłączyć enkoder [220] od pokrywy wentylatora poprzez poluzowanie nakrętki

[734].

3. Poluzować śrubę mocującą [367] przy enkoderze [220] i ściągnąć enkoder [220] z

wirnika [1].

107

Przeglądy / konserwacja

Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca

Demontaż enkodera AH7.

1. Zdemontować pokrywę [657] poprzez poluzowanie śrub [659].

2. Odłączyć enkoder [220] od pokrywy wentylatora poprzez poluzowanie śruby [748].

3. Poluzować śrubę mocującą [367] przy enkoderze [220] i ściągnąć enkoder [220] z

wału.

Ponowne zamontowanie

Podczas ponownego zamontowania należy przestrzegać:

1. Posmarować czop enkodera za pomocą płynu NOCO^®.

2. Zamontować pokrywę wentylatora [35].

3. Nałożyć enkoder [220] na wał i dokręcić za pomocą śruby mocującej [367] z mo-

mentem dociągającym podanym w poniższej tabeli:

Enkoder

Moment dociągający

EH7.

0,7 Nm (6,2 lb-in)

AH7.

3,0 Nm (26,6 lb-in)

4. Zamontować śrubę [748] i nakrętkę [734].

5. Zamontować zaślepkę [657].

108

Przeglądy / konserwacja

Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca

7.5.5

Montowanie (demontowanie) enkodera inkrementalnego, enkodera absolutnego i enkodera

specjalnego z urządzeniem montażowym XV.A z DR.71 - 225

Poniższa ilustracja przedstawia demontaż na przykładzie enkodera innego producen-

ta:

[220]

[269]

[22]

[361] / [170]

[212]

[225]

[E]

[D]

[251]

[232]

[A]

[B]

9007202887906699

[22]

Śruba

[361]

Osłona (normalna / długa)

[170]

Osłona wentylatora zewnętrznego

[269]

Tuleja

[212]

Pokrywa kołnierzowa

[A]

Adapter

[220]

Enkoder

[B]

Śruba zaciskowa

[225]

Kołnierz pośredni (brak w przypadku

[D]

Sprzęgło (sprzęgło z wałem rozporowym i wa-

XV1A)

łem pełnym)

[232]

Śruby (w zestawie do XV1A i XV2A)

[E]

Śruba zaciskowa

[251]

Tarcze zaciskowe (w zestawie do XV1A i

XV2A)

Demontaż enkodera EV.., AV.. i XV..

1. Zdemontować pokrywę [361] poprzez poluzowanie śruby [22] lub osłony wentylato-

ra zewnętrznego [170].

2. Poluzować śruby mocujące [232] i przekręcić tarcze zacisków [251] na zewnątrz.

3. Odkręcić śrubę zaciskową [E] sprzęgła.

4. Zdjąć adapter [A] i enkoder [220].

Ponowne zamontowanie

1. Aby zamontować enkoder, należy postępować zgodnie z informacjami podanymi w

rozdziale "Montowanie urządzenia montażowego enkodera XV.A do silników DR.

71 - 225" (→

40).

109

Przeglądy / konserwacja

Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca

7.5.6

Montowanie (demontowanie) enkodera inkrementalnego, enkodera absolutnego i enkodera

specjalnego z urządzeniem montażowym EV.A /AV.A z DR.250 - 280

Poniższa ilustracja przedstawia demontaż na przykładzie enkodera innego producen-

ta:

[35]

[A]

[1458]

[233]

[225]

[226]

[220]

[251]

[232]

[269]

[361]

[22]

[1496]

[1497]

[1498]

[1489]

[1459]

[1460]

[1461]

[1462]

[33]

[34]

9007206970704907

[22]

Śruba

[361]

Osłona (normalna / długa)

[33]

Podkładka

[1458]

Śruba

[34]

Śruba

[1459]

Nakrętka klatkowa

[35]

Osłona wentylatora

[1460]

Podkładka ząbkowana

[220]

Enkoder

[1461]

Podkładka

[225]

Kołnierz pośredni (opcjonalnie)

[1462]

Śruba

[226]

Śruba

[1489]

Taśma uziemiająca

[232]

Śruby (w zestawie do V1A i V2A)

[1496]

Podkładka ząbkowana

[233]

Sprzęgło

[1497]

Podkładka

[251]

Tarcze zaciskowe (w zestawie do V1A i

[1498]

Śruba

V2A)

[269]

Tuleja

[A]

Urządzenie montażowe enkodera

Demontaż urządzenia montażowego enkodera

1. Poluzować śruby [34] i podkładki [33] przy pokrywie. Zdjąć pokrywę [361].

2. Zdemontować enkoder. W tym celu patrz w rozdziale "Demontaż enkode-

ra" (→

111).

3. Odłączyć taśmę uziemiającą od urządzenia montażowego enkodera [A] z podkład-

ką ząbkowaną [1496], podkładkami [1497] i śrubą [1498].

4. Poluzować śruby [22] i zdjąć pokrywę wentylatora [35].

5. Poluzować urządzenie montażowe enkodera [A] ze śrubą [1458] w otworze wirnika

enkodera i zdjąć.

110

Przeglądy / konserwacja

Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca

Jeśli odłączenie urządzenia montażowego enkodera jest utrudnione: Wkręcić wkręt

robaczkowy M6 na długość 20…35 mm w otwór wirnika (otwór dla śruby[1458]) i

dociągnąć ręcznie. Wkręcić wkręt robaczkowy M8 o długości > 10 mm lub śrubę

M8 o długości min. 80 mm w ten sam otwór i wycisnąć urządzenie montażowe en-

kodera [A] z wirnika [1]. Na koniec ponownie usunąć wkręt robaczkowy M6 z wirni-

ka.

Demontaż enkodera EV.., AV..

1. Poluzować śruby [34] i zdjąć pokrywę [361].

2. Wyciągnąć tulejkę kablową [269] razem z kablem enkodera z pokrywy [361].

3. Poluzować śruby [232] i przekręcić tarcze mocujące enkodera [220] na zewnątrz.

Poprzez szczeliny urządzenia montażowego enkodera [A] poluzować śrubę piasty

zaciskowej sprzęgła [233] po stronie enkodera.

4. Odłączyć enkoder [220] od urządzenia montażowego enkodera [A] lub od kołnierza

pośredniego [225].

Ponowne zamontowanie

1. Aby zamontować enkoder, należy postępować zgodnie z informacjami podanymi w

rozdziale "Montowanie urządzenia montażowego enkodera EV.A / AV.A do silni-

ków DR.250 - 280" (→

42).

WSKAZÓWKA

Podczas ponownego montażu pokrywy wentylatora [35] należy zwrócić uwagę, aby

zapewnione było ramię reakcyjne:

Elementy wytłumiające [1486] po obu stronach urządzenia montażowego enkodera

[A] muszą zachodzić w wycięcie kratki (patrz ilustracja na dole). Blaszka momentu

obrotowego [935] musi wystawać z lewej i z prawej strony elementu wytłumiającego

z położonego obok wycięcia kratki.

111

Przeglądy / konserwacja

Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca

[1486]

[35]

[935]

9007207498780299

7.5.7

Montowanie (demontowanie) enkodera inkrementalnego, enkodera absolutnego i enkodera

specjalnego z urządzeniem montażowym EV.A / AV.A z DR.250 - 280 z opcją wentylatora

zewnętrznego /V

Poniższa ilustracja przedstawia demontaż na przykładzie enkodera innego producen-

ta:

[934]

[A]

[936]

[226]

[220]

[251]

[232]

[269]

[170]

[22]

[935]

[1463]

[1458]

[233]

[225]

7715965835

[22]

Śruba

[269]

Tuleja

[170]

Osłona wentylatora zewnętrznego

[934]

Tuleja dystansowa

[220]

Enkoder

[935]

Ramię reakcyjne

[225]

Kołnierz pośredni (opcjonalnie)

[936]

Śruba

112

Przeglądy / konserwacja

Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca

[226]

Śruba

[1458]

Śruba

[232]

Śruby (w zestawie do V1A i V2A)

[1463]

Śruba

[233]

Sprzęgło

[A]

Urządzenie montażowe enkodera

[251]

Tarcze zaciskowe (w zestawie do V1A i

V2A)

Demontaż urządzenia montażowego enkodera

1. Poluzować śruby [22] i zdjąć osłonę wentylatora zewnętrznego [170].

2. Wyciągnąć tulejkę kablową [269] z pokrywy wentylatora [170].

3. Poluzować śruby [232] i przekręcić do boku tarcze mocujące [251]. Odkręcić śrubę

piasty zaciskowej sprzęgła [233] po stronie enkodera i zdjąć enkoder [220]. Koł-

nierz pośredni [225] oraz śruby [226] mogą pozostać przy urządzeniu montażowym

enkodera [A].

4. Poluzować śruby [1458] i [936] a następnie zdjąć urządzenie montażowe enkodera

[A]. Ramię reakcyjne [935] oraz śruby [1463] mogą pozostać przy urządzeniu mon-

tażowym enkodera [A].

• Jeśli odłączenie urządzenia montażowego enkodera [A] jest utrudnione: Wkrę-

cić wkręt robaczkowy M6 na długość 20 - 35 mm w otwór wirnika (otwór pod

śrubę 1458 ) i dociągnąć ręcznie. Następnie wkręcić wkręt robaczkowy M8 o

długości > 10 mm lub śrubę M8 o długości min. 80 mm w ten sam otwór i dzięki

temu wycisnąć urządzenie montażowe enkodera [A] z wirnika [1]. Na koniec po-

nownie usunąć wkręt robaczkowy M6 z wirnika.

113

Przeglądy / konserwacja

Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca

Demontaż enkodera EV.., AV.. i XV..

1. Poluzować śruby [22] i zdjąć osłonę wentylatora zewnętrznego [170].

2. Wyciągnąć tulejkę kablową [269] razem z kablem enkodera z osłony wentylatora

zewnętrznego [170].

3. Przekręcić tarcze mocujące enkodera [220] na zewnątrz i poluzować śruby [232].

Poluzować śrubę piasty zaciskowej sprzęgła [233] po stronie enkodera.

4. Odłączyć enkoder [220] od urządzenia montażowego enkodera [A] lub od kołnierza

pośredniego [225].

Ponowne zamontowanie

1. Aby zamontować enkoder, należy postępować zgodnie z informacjami podanymi w

rozdziale "Montowanie urządzenia montażowego enkodera EV.A / AV.A do silni-

ków DR.250 - 280" (→

42).

7.5.8

Montowanie (demontowanie) enkodera wału drążonego do urządzenia montażowego XH.. z

DR.71 - 225

Poniższa ilustracja przedstawia demontaż na przykładzie enkodera innego producen-

ta:

Montowanie enkodera za pomocą urządzenia montażowego XH1A Montowanie enkodera za pomocą urządzenia montażowego XH7A

i XH8A

[269]

[361] / [170]

[E]

[F]

[35]

[1]

[D]

[220]

[A]

[B1]

[C]

[33]

[34]

[35]

[G]

[1]

[D]

[220]

[361] / [170]

3633161867

[1]

Wirnik

[A]

Śruba mocująca

[33]

Wkręt do blach

[B]

Pokrywa enkodera

[34]

Podkładka

[C]

Śruba do ramienia reakcyjnego

[35]

Osłona wentylatora

[D]

Nakrętka do ramienia reakcyjnego

[170]

Osłona wentylatora zewnętrznego

[E]

Śruba

[220]

Enkoder

[F]

Pierścień zaciskowy

[269]

Tuleja

[G]

Nakrętka do ramienia reakcyjnego

[361]

Osłona

Demontowanie enkodera wału drążonego z urządzenia montażowego XH1A

1. Zdemontować pokrywę [361] lub osłonę wentylatora zewnętrznego [170].

2. Poluzować pokrywę enkodera [B] poprzez śrubę [C].

3. Usunąć śrubę [A].

4. Poluzować śruby i nakrętkę ramienia reakcyjnego [D] i ściągnąć ramię reakcyjne.

5. Zdjąć enkoder [220] z wirnika [1].

114

Przeglądy / konserwacja

Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca

Demontowanie enkodera wału drążonego z urządzenia montażowego XH7A i XH8A

1. Zdemontować pokrywę [361] lub osłonę wentylatora zewnętrznego [170].

2. Poluzować śrubę [E] na pierścieniu zaciskowym [F].

3. Zdjąć nakrętkę ramienia reakcyjnego [G].

4. Ściągnąć enkoder [220] z wirnika [1].

Ponowne montowanie enkodera wału drążonego do urządzenia montażowego XH1A

1. Nałożyć enkoder [220] na wirnik [1].

2. Zamontować ramię reakcyjne za pomocą śruby [D].

3. Dokręcić enkoder [220] za pomocą śruby [A] z momentem dociągającym 2,9 Nm

[25,7 lb-in].

4. Dokręcić pokrywę enkodera enkoder [B] za pomocą śruby [C] z momentem docią-

gającym 3 Nm [26,6 lb-in].

5. Zamontować pokrywę [361] lub osłonę wentylatora zewnętrznego [170].

Ponowne montowanie enkodera wału drążonego do urządzenia montażowego XH7A i XH8A

1. Nałożyć enkoder [220] na wirnik [1].

2. Zamontować ramię reakcyjne z nakrętką [D], dokręcając z momentem dociągają-

cym 10,3 Nm [91,2 lb-in].

3. Dokręcić pierścień zaciskowy [F] ze śrubą [E] z momentem dociągającym 5 Nm

[44,3 lb-in].

4. Zamontować pokrywę [361] lub osłonę wentylatora zewnętrznego [170].

115

Przeglądy / konserwacja

Prace przeglądowe i konserwacyjne w silniku DR.71 - 280

7.6

Prace przeglądowe i konserwacyjne w silniku DR.71 - 280

7.6.1

Ogólna budowa DR.71 - 132

[132]

[123]

[131]

[156]

[119]

[117]

[113]

[118]

[115]

[116]

[262]

[112]

[134]

[111]

[129]

[707]

[9]

[103][100]

[705]

[706]

[35]

[30]

[42]

[22]

[41]

[106]

[392]

[107]

[13]

[24]

[108]

[109]

[16]

[90]

[12]

[93]

[7]

[32]

[36]

[3]

[44]

[11]

[10]

[1]

[2]

18014398682814731

[1] Wirnik

[30] Pierścień uszczelniają-

[107] Odrzutnik oleju

[129] Zaślepka gwintowana z pierście-

[2] Pierścień osadczy

cy wał

[108] Tabliczka znamionowa

niem uszczelniającym okrągłym

[3] Klin

[32] Pierścień osadczy

[109] Nitokołek

[131] Uszczelka pokrywy

[7] Tarcza kołnierza

[35] Osłona wentylatora

[111] Uszczelka podstawy

[132] Pokrywa skrzynki zaciskowej

[9] Zaślepka gwintowana

[36] Wentylator

[112] Dolna część skrzynki zacis-

[134] Zaślepka gwintowana z pierście-

[10] Pierścień osadczy

[41] Podkładka kompensa-

kowej

niem uszczelniającym okrągłym

[11] Łożysko kulkowe

cyjna

[113] Śruba z łbem soczewko-

[156] Tabliczka informacyjna

[12] Pierścień osadczy

[42] Tarcza łożyskowa B

wym

[262] Zacisk łączeniowy kompletny

[13] Śruba imbusowa

[44] Łożysko kulkowe

[115] Płytka zaciskowa

[392] Uszczelka

[16] Stojan

[90] Podstawa łap

[116] Kabłąk zaciskowy

[705] Daszek ochronny

[22] Śruba

[93] Śruba z łbem soczew-

[117] Śruba

[706] Przekładka dystansowa

[24] Śruba z uchem

kowym

[118] Podkładka sprężysta

[707] Śruba z łbem soczewkowym

[100] Nakrętka sześciokątna

[119] Śruba z łbem soczewko-

[103] Szpilka

wym

[106] Pierścień uszczelniają-

[123] Śruba

cy wał

116

Przeglądy / konserwacja

Prace przeglądowe i konserwacyjne w silniku DR.71 - 280

7.6.2

Ogólna budowa DR.160 - 180

[117]

[137]

[262]

[219]

[616]

[123]

[118]

[132]

[116]

[131]

[128]

[119]

[140]

[156]

[139]

[112]

[111]

[113] [129] [134]

[115]

[390]

[109]

[108]

[24]

[12]

[9]

[7]

[707]

[106]

[107]

[706] [705]

[35]

[715]

[30]

[17] [41] [42] [22] [19]

[91]

[90]

[32]

[100]

[93]

[103]

[94]

[16]

[36]

[15]

[44]

[14]

[31]

[1]

[3]

[2]

[11]

[104]

[10]

18014399036804619

[1] Wirnik

[31] Klin

[108] Tabliczka znamionowa

[132] Pokrywa skrzynki zaciskowej

[2] Pierścień osadczy

[32] Pierścień osadczy

[109] Nitokołek

[134] Zaślepka gwintowana z pierście-

[3] Klin

[35] Osłona wentylatora

[111] Uszczelka podstawy

niem uszczelniającym okrągłym

[7] Kołnierz

[36] Wentylator

[112] Dolna część skrzynki za-

[137] Śruba

[9] Zaślepka gwintowana

[41] Sprężyna talerzowa

ciskowej

[139] Śruba

[10] Pierścień osadczy

[42] Tarcza łożyskowa B

[113] Śruba

[140] Podkładka

[11] Łożysko kulkowe

[44] Łożysko kulkowe

[115] Płytka zaciskowa

[153] Listwa zaciskowa kompletna

[12] Pierścień osadczy

[90] Stopa

[116] Podkładka ząbkowana

[156] Tabliczka informacyjna

[14] Podkładka

[91] Nakrętka sześciokątna

[117] Szpilka

[219] Nakrętka sześciokątna

[15] Śruba

[93] Podkładka

[118] Podkładka

[262] Zacisk łączeniowy

[16] Stojan

[94] Śruba imbusowa

[119] Śruba imbusowa

[390] Pierścień uszczelniający

[17] Nakrętka sześciokątna

[100] Nakrętka sześciokątna

[121] Nitokołek

[616] Blaszka mocująca

[19] Śruba imbusowa

[103] Szpilka

[123] Śruba

[705] Daszek ochronny

[22] Śruba

[104] Tarcza wspornikowa

[128] Podkładka ząbkowana

[706] Przekładka dystansowa

[24] Śruba z uchem

[106] Pierścień uszczelniający

[129] Zaślepka gwintowana z

[707] Śruba

[30] Pierścień uszczelniający

wał

pierścieniem uszczelniającym

[715] Śruba

[107] Odrzutnik oleju

okrągłym

[131] Uszczelka pokrywy

117

Przeglądy / konserwacja

Prace przeglądowe i konserwacyjne w silniku DR.71 - 280

7.6.3

Ogólna budowa DR.200 - 225

[117]

[137]

[219]

[262]

[123]

[118]

[616]

[116]

[132]

[131]

[156]

[119]

[129]

[134]

[112]

[128]

[111]

[140]

[113]

[139]

[109]

[390]

[108]

[24]

[115]

[15]

[105]

[9]

[106]

[107]

[707]

[705]

[706]

[715]

[35]

[30]

[25]

[26]

[19]

[22]

[32]

[42]

[36]

[90]

[43][40]

[93]

[44]

[21]

[94]

[31]

[103]

[7]

[100]

[16]

[1]

[3]

[11]

[2]

9007200332597387

[1] Wirnik

[31] Klin

[107] Odrzutnik oleju

[132] Pokrywa skrzynki zacisko-

[2] Pierścień osadczy

[32] Pierścień osadczy

[108] Tabliczka znamionowa

wej

[3] Klin

[35] Osłona wentylatora

[109] Nitokołek

[134] Zaślepka gwintowana

[7] Kołnierz

[36] Wentylator

[111] Uszczelka podstawy

[137] Śruba

[9] Zaślepka gwintowana

[40] Pierścień osadczy

[112] Dolna część skrzynki za-

[139] Śruba

[11] Łożysko kulkowe

[42] Tarcza łożyskowa B

ciskowej

[140] Podkładka

[15] Śruba

[43] Tarcza wspornikowa

[113] Śruba imbusowa

[156] Tabliczka informacyjna

[16] Stojan

[44] Łożysko kulkowe

[115] Płytka zaciskowa

[219] Nakrętka sześciokątna

[19] Śruba imbusowa

[90] Stopa

[116] Podkładka ząbkowana

[262] Zacisk łączeniowy

[21] Kołnierz z pierścieniem usz-

[93] Podkładka

[117] Szpilka

[390] Pierścień uszczelniający

czelniającym

[94] Śruba imbusowa

[118] Podkładka

[616] Blaszka mocująca

[22] Śruba

[100] Nakrętka sześciokątna

[119] Śruba imbusowa

[705] Daszek ochronny

[24] Śruba z uchem

[103] Szpilka

[123] Śruba

[706] Kołek dystansowy

[25] Śruba imbusowa

[105] Sprężyna talerzowa

[128] Podkładka ząbkowana

[707] Śruba

[26] Podkładka uszczelniająca

[106] Pierścień uszczelniający

[129] Zaślepka gwintowana

[715] Śruba

[30] Pierścień uszczelniający wał wał

[131] Uszczelka pokrywy

118

Przeglądy / konserwacja

Prace przeglądowe i konserwacyjne w silniku DR.71 - 280

7.6.4

Ogólna budowa DR.250 - 280

[137] [262] [616][156]

[219]

[118]

[123]

[116]

[132]

[117]

[131]

[119]

[112]

[139]

[140]

[128]

[111]

[159]

[160]

[161]

[113]

[19]

[115]

[129][134]

[22]

[1453]

[105][24]

[9]

[7]

[106]

[107]

[707]

[705]

[706]

[715]

[35]

[32]

[25]

[36]

[26]

[30]

[40]

[42]

[43]

[44]

[109]

[21]

[108]

[31]

[94]

[93]

[90]

[1]

[15]

[16]

[3]

[103][100]

[11]

[2]

7435669131

[1] Wirnik

[32] Pierścień osadczy

[109] Nitokołek

[139] Śruba

[2] Pierścień osadczy

[35] Osłona wentylatora

[111] Uszczelka podstawy

[140] Podkładka

[3] Klin

[36] Wentylator

[112] Dolna część skrzynki za-

[156] Tabliczka informacyjna

[7] Kołnierz

[40] Pierścień osadczy

ciskowej

[159] Złączka

[9] Zaślepka gwintowana

[42] Tarcza łożyskowa B

[113] Śruba imbusowa

[160] Uszczelka złączki

[11] Łożysko kulkowe

[43] Tarcza wspornikowa

[115] Płytka zaciskowa

[161] Śruba

[15] Śruba imbusowa

[44] Łożysko kulkowe

[116] Podkładka ząbkowana

[219] Nakrętka sześciokątna

[16] Stojan

[90] Stopa

[117] Szpilka

[262] Zacisk łączeniowy

[19] Śruba imbusowa

[93] Podkładka

[118] Podkładka

[705] Daszek ochronny

[21] Kołnierz z pierścieniem usz-

[94] Śruba imbusowa

[119] Śruba

[706] Kołek dystansowy

czelniającym

[100] Nakrętka sześciokątna

[123] Śruba

[707] Śruba

[22] Śruba

[103] Szpilka

[128] Podkładka ząbkowana

[715] Śruba

[24] Śruba z uchem

[105] Sprężyna naciskowa

[129] Zaślepka gwintowana

[1453] Zaślepka gwintowana

[25] Śruba imbusowa

[106] Pierścień uszczelniający

[131] Uszczelka pokrywy

[26] Podkładka uszczelniająca

wał

[132] Pokrywa skrzynki zacisko-

[30] Pierścień uszczelniający

[107] Odrzutnik oleju

wej

wał

[108] Tabliczka znamionowa

[134] Zaślepka gwintowana

[31] Klin

[137] Śruba

119

Przeglądy / konserwacja

Prace przeglądowe i konserwacyjne w silniku DR.71 - 280

7.6.5

Kolejność wykonywania przeglądu silnika DR.71 - 280

Ostrzeżenie

Niebezpieczeństwo zmiażdżenia na skutek niezamierzonego uruchomienia napędu.

Śmierć lub poważne obrażenia cielesne.

•

Przed rozpoczęciem prac odłączyć napięcie od silnika oraz ewentualnie podłą-

czonego wentylatora zewnętrznego i zabezpieczyć przed nieumyślnym włącze-

niem!

•

Należy dokładnie przestrzegać kolejności wykonywania prac!

Zdemontować wentylator zewnętrzny i enkoder inkrementalny, jeśli są obecne.

Patrz rozdział "Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca" (→

104).

Zdemontować pokrywę wentylatora [35], wentylator [36].

Demontaż stojana:

•

Wielkość DR.71 - 132: Wymontować śruby cylindryczne [13] z tarczy kołnierza

[7] i z tarczy łożyskowej B [42], zdemontować stojan [16] z tarczy kołnierza [7].

•

Wielkość DR.160 - 180: Wykręcić śruby cylindryczne [19] i zdemontować tar-

czę łożyskową B [42]. Wykręcić śrubę [15] i zdjąć stojan z tarczy kołnierzowej.

•

Wielkość DR.200 - 225

–

Wykręcić śrubę [15] i zdjąć stojan z tarczy kołnierzowej [7].

W przypadku motoreduktorów: Ściągnąć odrzutnik oleju [107]

Wykręcić śruby imbusowe [19] i zdemontować kpl. wirnika [1] wraz z tarczą ło-

żyskową B [42].

Wykręcić śruby imbusowe [25] i odłączyć kpl. wirnika [1] od tarczy łożyskowej B

[42].

•

Wielkość DR.250 - 280

bez opcji /ERF lub /NS

Wykręcić śruby imbusowe [15] i zdemontować kołnierz [7]. W przypadku moto-

reduktorów ściągnąć odrzutnik oleju [107].

Wykręcić śruby cylindryczne [19] i zdemontować tarczę łożyskową B [42] razem

z wirnikiem [1].

Wykręcić śruby cylindryczne [25] i ściągnąć tarczę łożyskową B [42] z wirnika

[1].

z opcją /ERF lub /NS

wykręcić śruby [19] oraz [25] i zdemontować tarczę łożyskową B [42].

–

Wykręcić śruby cylindryczne [15] i zdemontować kołnierz [7] razem z wirnikiem

[1].

Wykręcić śruby [609] i ściągnąć kołnierz [7] z wirnika [1]. W przypadku motore-

duktorów ściągnąć odrzutnik oleju [107].

Kontrola wzrokowa: Czy we wnętrzu stojana obecna jest wilgoć lub olej przekład-

niowy?

• Jeśli nie, przejdź dalej do kroku 7

• Jeśli obecna jest wilgoć, przejdź dalej do kroku 5

• Jeśli obecny jest olej przekładniowy, zlecić naprawę silnika specjalistycznemu

warsztatowi

120

Przeglądy / konserwacja

Prace przeglądowe i konserwacyjne w silniku DR.71 - 280

5. Jeśli we wnętrzu stojana obecna jest wilgoć:

• W przypadku motoreduktorów: Zdemontować silnik i przekładnię

• W przypadku silników bez przekładni: zdemontować kołnierz A

• Demontaż wirnika [1]

6. Wyczyścić, wysuszyć i sprawdzić uzwojenie pod względem elektrycznym, patrz

rozdział "Suszenie silnika" (→

33).

7. Wymienić łożyska kulkowe zwykłe [11], [44] na odpowiednie łożyska kulkowe.

Patrz rozdział "Dopuszczalne typy łożysk tocznych" (→

178).

8. Ponownie uszczelnić wał:

• Strona A: wymienić pierścień uszczelniający wał [106]

• Strona B: wymienić pierścień uszczelniający wał [30]

Nasmarować powierzchnię uszczelniającą (Klüber Petamo GHY 133).

9. Ponownie uszczelnić gniazda stojana:

• Uszczelnić powierzchnię za pomocą trwale plastycznej masy uszczelniającej

(temperatura zastosowania -40 °C - +180 °C) np. "Hylomar L Spezial".

• Przy wielkości DR.71 - 132: wymienić uszczelkę [392].

10.Zamontować silnik i wyposażenie dodatkowe.

121

SEW Silniki trójfazowe DR.71–315. Instrukcja obsługi (2014) - 4