содержание      ..      1      2      3      ..

SEW Silniki trójfazowe DR.71–315. Instrukcja obsługi (2014) - 2

Instalacja mechaniczna

4

Przed rozpoczęciem

4

Instalacja mechaniczna

WSKAZÓWKA

Przy instalacji mechanicznej należy koniecznie przestrzegać wskazówek bezpieczeń-

stwa w rozdziale 2 niniejszej instrukcji obsługi.

Jeśli napęd nosi oznaczenie FS na tabliczce znamionowej, wówczas należy koniecz-

nie przestrzegać danych dot. instalacji mechanicznej w przynależnych dodatkach do

tej instrukcji obsługi i/lub w przynależnym podręczniku.

4.1

Przed rozpoczęciem

Uwaga

W oparciu o dane zawarte na tabliczce znamionowej należy przestrzegać montażu

zgodnego z określonym położeniem pracy!

Napęd należy zamontować tylko po spełnieniu poniższych warunków:

• Dane na tabliczce znamionowej napędu zgadzają się z napięciem w sieci lub z na-

pięciem wyjściowym falownika

• Napęd nie jest uszkodzony (brak uszkodzeń, powstałych na skutek transportu lub

magazynowania)

• Wszystkie zabezpieczenia transportowe są usunięte.

• Spełnione zostały następujące warunki:

- temperatura otoczenia wynosi od -20 °C do +40 °C.

Należy wziąć pod uwagę, że zakres temperatury przekładni może być również

ograniczony (→ instrukcja obsługi przekładni)

Należy przestrzegać odrębnych danych na tabliczce znamionowej. Warunki w

miejscu zastosowania muszą odpowiadać wszystkim danym na tabliczce zna-

mionowej.

- brak jest olejów, kwasów, gazów, oparów, promieniowania itd.

- wysokość ustawienia maks. 1000 m nad poziomem morza

Należy przestrzegać informacji zawartych w rozdziale Wysokość ustawie-

nia (→

63).

– Przestrzegać ograniczeń dla enkoderów

- Konstrukcja specjalna: napęd jest przystosowany do warunków zewnętrznych

Przedstawione powyżej dane odnoszą się do zamówień standardowych. Jeśli zama-

wiają Państwo napęd odbiegający od standardu, wówczas wymienione warunki mogą

się różnić. Warunki odbiegające od standardu znaleźć można w potwierdzeniu zlece-

nia.

32

Instalacja mechaniczna

4

Magazynowanie długoterminowe silników

4.2

Magazynowanie długoterminowe silników

• Należy pamiętać, że termin przydatności smaru w łożyskach kulkowych skraca się

o 10 % na rok w wyniku magazynowania przez okres dłuższy niż rok.

• W przypadku silników z urządzeniem smarującym, które przechowywane są powy-

żej 5 lat, przy uruchomieniu należy ponowić smarowanie. Należy przestrzegać in-

formacji podanych na tabliczce smarowania silnika.

• Należy sprawdzić, czy silnik w wyniku dłuższego przechowywania nie wchłonął wil-

goci. W tym celu należy zmierzyć oporność izolacji (napięcie pomiarowe 500 V).

Oporność izolacji (poniższy rysunek) jest silnie zależna od temperatury! Jeśli

oporność izolacji jest niedostateczna, wówczas należy poddać silnik suszeniu.

[M

]

100

10

1

0,1

0

20

40

60

80

[˚C ]

173323019

4.2.1

Suszenie silnika

Podgrzewanie silnika gorącym powietrzem lub za pomocą transformatora odłącznego:

• za pomocą ciepłego powietrza

Silniki DR.. z oznaczeniem wirnika "J": suszenie wyłącznie ciepłym powietrzem!

Ostrzeżenie

Podczas suszenia z transformatorem odłącznym możliwe powstanie momentu obro-

towego na wale silnika.

Możliwe obrażenia ciała.

• Silniki DR.. z oznaczeniem wirnika "J" suszenie wyłącznie gorącym powietrzem.

Połączenie w oparciu o schemat R13:

Transformator

2336250251

[1]

Transformator

33

Instalacja mechaniczna

4

Magazynowanie długoterminowe silników

Połączenie w oparciu o schemat R72:

[1]

V3

W3

U3

T8

T9

T7

V2

W2

U2

T5

T6

T4

V4

W4

U4

T11

T12

T10

U1

V1

W1

T1

T2

T3

[2]

2343045259

[1]

Płytki zaciskowe silnika

[2]

Transformator

Połączenie w oparciu o schemat R76:

[1]

W2 W3

U2 U3

V2 V3

T6 T9

T4 T7

T5 T8

U1

V1

W1

T1

T2

T3

[2]

2343047179

[1]

Płytki zaciskowe silnika

[2]

Transformator

Zakończyć proces suszenia, gdy przekroczona zostanie minimalna oporność izolacyj-

na.

Skontrolować skrzynkę zaciskową, czy

• wnętrze jest suche i czyste

• elementy przyłączeniowe i mocujące nie są skorodowane

• uszczelki i powierzchnie uszczelniające są w porządku

• dławiki kablowe są szczelne, w przeciwnym razie wyczyścić lub wymienić

• za pomocą transformatora odłącznego

- Podłączyć uzwojenia szeregowo (patrz poniższa ilustracja)

- Pomocnicze napięcie zmienne maks. 10 % napięcia znamionowego o maks.

20 % prądu znamionowego

34

Instalacja mechaniczna

4

Wskazówki na temat ustawiania silnika

4.3

Wskazówki na temat ustawiania silnika

Ostrożnie

Ostre krawędzie ze względu na otwarty rowek wpustowy.

Lekkie uszkodzenia ciała.

• Włożyć wpust pasowany w rowek wpustowy.

• Nałożyć wąż ochronny na wał.

Uwaga

Wskutek niewłaściwego montażu może dojść do uszkodzenia napędu i ewentualnie

domontowanych komponentów.

Możliwe szkody materialne!

•

Przestrzegać poniższych wskazówek.

•

Końce wału silnika należy dokładnie oczyścić ze środka antykorozyjnego, zanie-

czyszczeń itp. (użyć dostępnego w handlu rozpuszczalnika). Rozpuszczalnik nie

może przeniknąć do łożysk oraz pierścieni uszczelniających - możliwe uszkodze-

nie!

•

Zamontować motoreduktor wyłącznie w podanym położeniu pracy na równej, wol-

nej od wstrząsów i odpornej na skręcenia podstawie.

•

Dokładnie ustawić silnik i maszynę roboczą, aby nie obciążać w niedozwolony spo-

sób wału wyjściowego. Przestrzegać dopuszczalnych wartości sił poprzecznych i

osiowych.

•

Unikać uderzeń w końcówkę wału.

•

Silniki w pionowym położeniu pracy (M4/V1) należy zabezpieczyć odpowiednią os-

łoną, przykładowo za pomocą opcji /C "Daszek ochronny", przed przedostawaniem

się ciał obcych lub cieczy do silnika.

•

Należy zapewnić niezakłócony dopływ powietrza chłodzącego do silnika oraz

upewnić się, że do silnika nie jest zasysane ciepłe powietrze wylotowe z innych

agregatów.

•

Elementy dodatkowo nakładane na wał powinny być wyważane z klinem (wały sil-

nikowe wyważane są z klinem).

•

Istniejące otwory odpływowe skroplin osłonięte są zatyczkami. W przypadku

zabrudzenia, należy regularnie kontrolować stan otworów odpływowych

skroplin i w razie potrzeby oczyszczać.

•

W przypadku silników z hamulcem z ręcznym zwalnianiem należy wkręcić dźwignię

ręczną (w przypadku odbijającego zwalniania ręcznego HR) lub trzpień gwintowa-

ny (w przypadku stałego zwalniania ręcznego HF).

•

W razie potrzeby ponownie zabezpieczyć wał przed korozją.

WSKAZÓWKA

Do zamocowania silników z łapami z aluminium, należy użyć podkładek z otworem

dla przynajmniej podwójnej średnicy śruby. Śruby muszą odpowiadać klasie wytrzy-

małości

8.8. Nie wolno przekraczać wartości momentu dociągającego wg VDI

2230-1 .

35

Instalacja mechaniczna

4

Zwalnianie ręczne HR/HF

4.6.2

Doposażanie w zwalnianie ręczne HR/HF

Ostrzeżenie

Niebezpieczeństwo zmiażdżenia na skutek niezamierzonego uruchomienia napędu.

Śmierć lub poważne obrażenia cielesne.

•

Przed rozpoczęciem prac odłączyć napięcie od silnika, hamulca oraz ewentual-

nie podłączonego wentylatora zewnętrznego i zabezpieczyć przed nieumyślnym

włączeniem!

•

Należy dokładnie przestrzegać kolejności wykonywania prac!

1.

Zdemontować:

• Wentylator zewnętrzny i enkoder inkrementalny, jeśli są obecne

Patrz rozdział "Prace wstępne w celu konserwacji silnika i hamulca" (→

104).

• Zdjąć osłonę kołnierza lub wentylatora [35], pierścień zabezpieczający [32] i

wentylator [36]

2.

Zamontować zwalnianie ręczne:

• przy BE05-BE11:

- Zdjąć pierścień uszczelniający [95]

- Wkręcić i skleić śruby dwustronne [56], nałożyć pierścień uszczelniający zwal-

niania ręcznego [95] i wbić kołek walcowy [59].

- Zamontować dźwignię zwalniaka [53], sprężynę stożkową [57] i nakrętkę regu-

lacyjną [58].

3.

Za pomocą nakrętek nastawczych ustawić luz wzdłużny "s" pomiędzy sprężynami

stożkowymi (dociśnięte na płasko) a nakrętkami nastawczymi (patrz poniższy rysu-

nek).

Luz wzdłużny "s" jest konieczny, aby w miarę zużycia okładziny hamulca tar-

cza zwory mogła się cofnąć. W przeciwnym razie nie będzie zagwarantowane

prawidłowe działanie hamulca.

s

177241867

Hamulec

Luz wzdłużny s [mm]

BE05, BE1, BE2, BE5

1,5

BE11, BE20, BE30, BE32, BE 60, BE62,

2

BE120, BE122

4. Ponownie założyć zdemontowane części.

38

Instalacja mechaniczna

4

Montowanie urządzenia montażowego enkodera XV.A do silników DR.71 - 225

4.8

Montowanie urządzenia montażowego enkodera XV.A do silników DR.71 -

225

W przypadku zamówienia urządzenia montażowego enkodera XV.A, w dostawie wraz

z silnikiem znajduje się adapter oraz sprzęgło, przeznaczone do samodzielnego mon-

tażu przez klienta.

Następująca ilustracja przedstawia przykładowy montaż sprzęgła i adaptera:

[212]

[225]

[E]

[D]

[C]

[B]

[A]

[220]

[269]

[22]

[361] / [170]

[F]

[E]

[D]

[C]

[B]

[A]

[251]

[232]

3633163787

[22] Śruba

[361] Osłona

[170] Osłona wentylatora zewnętrznego

[269] Tuleja

[212] Pokrywa kołnierzowa

[A]

Adapter

[220] Enkoder

[B]

Śruba mocująca

[225] Kołnierz pośredni (brak w przypadku

[C]

Centralna śruba mocująca

XV1A)

[232] Śruby (tylko w przypadku XV1A i XV2A)

[D]

Sprzęgło (sprzęgło z wałem rozporowym i wałem

pełnym)

[251] Tarcze zaciskowe (tylko przy XV1A i

[E]

Śruba mocująca

XV2A)

[F]

Śruba

1. Zdemontować jeśli są obecne pokrywę [361] lub osłonę wentylatora zewnętrznego

[170].

2. W przypadku XV2A i XV4A: zdemontować kołnierz pośredni [225].

3. Wkręcić sprzęgło [D] ze śrubą [C] w otwór enkodera wału silnika.

DR.71 - 132: Dokręcić śrubę [C] z momentem dociągającym 3 Nm [26,6 lb-in].

DR.160 - 225: Dokręcić śrubę [C] z momentem dociągającym 8 Nm [70,8 lb-in].

4. Założyć adapter [A] na enkoder [220] i dokręcić śrubę mocującą [B] z momentem

dociągającym 3 Nm [26,6 lb-in].

5. W przypadku XV2A i XV4A: Zamontować kołnierz pośredni [225] ze śrubą [F] i

dokręcić z momentem dociągającym 3 Nm [26,6 lb-in].

6. Założyć enkoder wraz z adapterem na sprzęgło [D] i dokręcić śrubę mocującą [E] z

momentem dociągającym 3 Nm [26,6 lb-in].

40

Instalacja mechaniczna

4

Montowanie enkodera do urządzenia montażowego EV.A / AV.A przy silnikach DR.250 - 280

4.9

Montowanie enkodera do urządzenia montażowego EV.A / AV.A przy

silnikach DR.250 - 280

W przypadku zamówienia urządzenia montażowego enkodera EV.A / AV.A, w dosta-

wie wraz z silnikiem znajduje się sprzęgło, przeznaczone do samodzielnego montażu

przez klienta.

Następująca ilustracja przedstawia przykładowy montaż sprzęgła:

[35]

[A]

[1458]

[233]

[225]

[226]

[220]

[251]

[232]

[269]

[361]

[22]

[1496]

[1497]

[1498]

[1489]

[1459]

[1460]

[1461]

[1462]

[33]

[34]

9007206970704907

[22] Śruba

[361] Osłona (normalna / długa)

[33] Podkładka

[1458] Śruba

[34] Śruba

[1459] Nakrętka klatkowa

[35] Osłona wentylatora

[1460] Podkładka ząbkowana

[220] Enkoder

[1461] Podkładka

[225] Kołnierz pośredni (opcjonalnie)

[1462] Śruba

[226] Śruba

[1489] Taśma uziemiająca

[232] Śruby (w zestawie do V1A i V2A)

[1496] Podkładka ząbkowana

[233] Sprzęgło

[1497] Podkładka

[251] Tarcze zaciskowe (w zestawie do V1A i

[1498] Śruba

V2A)

[269] Tuleja

[A]

Urządzenie montażowe enkodera

1. Zdemontować pokrywę [361], jeśli jest obecna. Poluzować śruby [34].

• W przypadku opcji wentylatora zewnętrznego /V: Zdemontować osłonę wen-

tylatora zewnętrznego [170]. Poluzować śruby [22].

2. Nałożyć sprzęgło [233] ze średnicą 14 mm na czop urządzenia montażowego en-

kodera [A]. Przez szczeliny w urządzeniu montażowym enkodera [A] dokręcić śru-

bę piasty zaciskowej sprzęgła [233] z momentem 3 Nm (26,6 lb-in).

3. W przypadku opcji EV2/3/4/5/7A, AV2/3/4/5/7A: zamontować kołnierz pośredni

[225] za pomocą śrub [226] do urządzenia montażowego enkodera [A]. Moment

dociągający musi wynosić 3 Nm (26,6 lb-in).

4. Zamontować tarcze zaciskowe [251] za pomocą śrub [232] do urządzenia monta-

żowego enkodera [A]. Śruby [232] należy jedynie przyłożyć.

42

Instalacja mechaniczna

4

Obracanie skrzynki zaciskowej

4.10

Obracanie skrzynki zaciskowej

Na poniższej ilustracji przedstawiona jest budowa skrzynki zaciskowej w wersji z li-

stwą zaciskową:

[123]

[131]

[a]

[b]

[c]

[119]

[111]

7362206987

[111] Uszczelka

[a] Zacisk

[119] Śruby mocujące

[b] Śruby mocujące

Skrzynka zaciskowa (4 x)

Zacisk pomocniczy (2 x)

[123] Śruby mocujące

[c] Blaszka mocująca

Pokrywa skrzynki zaciskowej (4 x)

[131] Uszczelka

Aby obrócić skrzynkę zaciskową należy wykonać następujące czynności:

1. Odkręcić śruby [123] na pokrywie skrzynki zaciskowej i zdjąć pokrywę.

2. Zdjąć zaciski [a], o ile są obecne.

3. Poluzować śruby mocujące [119] skrzynki zaciskowej.

4. Oczyścić powierzchnie uszczelniające na nasadzie stojana, w dolnej części skrzyn-

ki zaciskowej oraz przy pokrywie.

5. Skontrolować uszczelki [111 i 131] pod kątem uszkodzeń i w razie potrzeby wymie-

nić.

6. Obrócić skrzynkę zaciskową w żądane położenie. Informacje o rozmieszczeniu za-

cisków pomocniczych zawarte są w załączniku.

7. Dokręcić dolną część skrzynki zaciskowej z odpowiednim, podanym poniżej mo-

mentem dociągającym:

• DR.71 - 132: 5 Nm [44,3 lb-in]

• DR.160 - 225: 25,5 Nm [225,7 lb-in]

Jeśli jest obecna, należy pamiętać o blaszce mocującej [c]!

8. Dokręcić pokrywę skrzynki zaciskowej z odpowiednim, podanym poniżej momen-

tem dociągającym:

44

Instalacja mechaniczna

4

Doposażanie w nogi silnika (opcja /F.A) lub przezbrojenie (opcja /F.B) DR.250/280

4.11

Doposażanie w nogi silnika (opcja /F.A) lub przezbrojenie (opcja /F.B) DR.

250/280

Poniższa ilustracja przedstawia silnik DR.280 z opcją /F.A (możliwość doposażenia w

łapy).

[16]

[90]

[1457]

9007207281681547

[16]

Stojan

[1457] Wkręt bez łba

[90]

Stopa

usunąć lakier z zaznaczonych powierzchni

Otwory gwintowane dla powierzchni przykręcania łap zamknięte są za pomocą wkrę-

tów robaczkowych [1457]. Powierzchnie przylegania do łap [90] i stojana [16] są lakie-

rowane.

1. Wykręcić wkręty robaczkowe [1457]. Wkręty robaczkowe usunąć tylko z tych gwin-

tów, w które mają być wkręcone śruby [94] łap.

2. Usunąć z powierzchni przylegania stojana [16] lakier (patrz oznaczenie u góry w

"Grafika przykładowa DR.280"). SEW-EURODRIVE zaleca używanie narzędzi ta-

kich jak dłuto płaskie lub skrobak płaski. Usuwać lakier tylko z tych powierzchni, do

których dokręcone będą łapy. Dobierając powierzchnie przylegania należy kiero-

wać się grafiką "Położenia skrzynek zaciskowych" na dole. W razie potrzeby, po

usunięciu warstwy lakieru, na powierzchnie przylegania należy nanieść cienką war-

stwę środka do ochrony antykorozyjnej.

Poniżej przedstawione są możliwe położenia skrzynek zaciskowych:

0°

270°

180°

46

Instalacja mechaniczna

4

Doposażanie w nogi silnika (opcja /F.A) lub przezbrojenie (opcja /F.B) DR.250/280

11910902411

3. Usunąć z powierzchni przylegania łap [90] lakier (patrz oznaczenie u góry w "Grafi-

ka przykładowa DR.280"). SEW-EURODRIVE zaleca używanie narzędzi takich jak

dłuto płaskie lub skrobak płaski. W razie potrzeby, po usunięciu warstwy lakieru, na

powierzchnie przylegania należy nanieść cienką warstwę środka do ochrony anty-

korozyjnej.

4. Przykręcić łapy [90] za pomocą śrub [94] i podkładek [93] do silnika. Moment do-

ciągający dla śrub [94] musi wynosić 410 Nm (3628 lb-in). Śruby posiadają nanie-

siony środek zabezpieczający. Dlatego należy je sprawnie wkręcać i dociągać.

5. W razie konieczności, po nakręceniu łap [90], można nanieść warstwę lakieru lub

środek ochrony antykorozyjnej na fugę oddzielającą.

[16]

[90]

[93]

[94]

7741968395

[16] Stojan

[93] Podkładka

[90] Stopa

[94] Śruba

W przypadku zmiany położenia łap należy przestrzegać podanych poniżej informacji

• Po wykręceniu śrub [94] należy skontrolować czy nie są uszkodzone ich gwinty.

• Należy usunąć starą powłokę zabezpieczającą śruby.

• Należy oczyścić zwoje gwintów śrub [94].

• Przed wkręceniem śrub, na zwoje gwintu śrub [94] należy nanieść trwały środek

zabezpieczający gwint.

• Usunięte przy nowej pozycji montażowej wkręty robaczkowe można zastosować

ponownie w otworach starej pozycji montażowej. Po wkręceniu wkrętów robaczko-

wych [1457] w wolne otwory gwintowane w stojanie [16], można w razie potrzeby

nanieść lakier lub środek ochrony antykorozyjnej na nieosłonięte powierzchnie

przylegania stojana.

47

Instalacja mechaniczna

4

Wyposażenie dodatkowe

4.12

Wyposażenie dodatkowe

4.12.1

Filtr powietrza LF

Filtr powietrza, rodzaj maty z włókniny, montowany jest przed kratką wentylatora. W

celu przeprowadzenia czyszczenia można ją łatwo zdemontować i ponownie zamon-

tować.

Zamontowany filtr powietrza pozwala uniknąć zawirowaniom i rozprzestrzenianiu py-

łów i innych cząsteczek z zasysanym powietrzem oraz zapychaniu kanałów pomiędzy

żebrami chłodzącymi przez zasysane pyły.

W środowiskach silnie obciążonych pyłem filtr powietrza zapobiega zanieczyszczeniu

lub zapchaniu żeber chłodzących.

W zależności od wielkości obciążenia filtr powietrza należy wyczyścić lub wymienić.

Ze względu na indywidualność każdego napędu i jego ustawienia nie można podać

konkretnych terminów dla tych czynności.

Dane techniczne

Filtr powietrza

Dopuszczenia

wszystkie dopuszczenia

Temperatura otoczenia

od -40 °C do +100 °C

Możliwość montażu na silnikach o nastę-

DR.71 - 132

pujących wielkościach

Materiał filtra

Viledon PSB290SG4 Fleece

48

Instalacja mechaniczna

4

Wyposażenie dodatkowe

4.12.2

Urządzenie montażowe dla złączki pomiarowej

Firma SEW-EURODRIVE oferuje napędy zgodnie ze specyfikacją zamówieniową kli-

enta, z następującym wyposażeniem:

• z otworem

• z otworem i dołączonymi złączkami pomiarowymi

Na poniższej ilustracji przedstawiono przykład silnika z otworami i umieszczonymi

złączkami pomiarowymi [1]:

[1]

[1]

2706206475

[1]

Otwór z umieszczonymi złączkami pomiarowymi

Aby założyć przyrząd pomiarowy należy wykonać następujące czynności:

• Usunąć zatyczki z otworów.

• Umieścić złączki pomiarowe w otworach przy silniku i dokręcić złączki z momen-

tem dociągającym 15 Nm (133 lb-in).

• Wetknąć urządzenie montażowe przyrządu pomiarowego w złączki pomiarowe.

49

Instalacja mechaniczna

4

Wyposażenie dodatkowe

4.12.3

2. Końcówka wału z opcjonalną osłoną

SEW-EURODRIVE dostarcza wyposażenie dodatkowe "2. końcówka wału" z włożo-

nym wpustem pasowanym (z dodatkowym zabezpieczeniem za pomocą taśmy kleją-

cej). Standardowo nie jest dostarczana osłona. Można ją zamówić jako wyposażenie

opcjonalne dla wielkości DR.71 - 280.

WSKAZÓWKA

Silnik może być eksploatowany wyłącznie z odpowiednim zabezpieczeniem klinu.

Następujące ilustracje przedstawiają wymiary osłon:

Wielkości DR.71 - 132, 250 - 280

Wielkości DR.160 - 225

Wielkości DR.160 - 225 (opcjonalnie)

[361]

EA

[4]

[79]

L1

EA

[4]

[83]

[1553]

[34]

L3

L2

LB/LBS

X

LB / LBS

1)

L4

3519591947

[4]

Wpust pasowany

[83]

Śruba

LB/LBS Długość silnika / silnika z ha-

mulcem

[34]

Wkręt do blach

[361]

Osłona

[79]

Kaptur ochronny

[1553] Nakrętka klatkowa

1) Wymiary, patrz Katalog

50

Instalacja mechaniczna

4

Wyposażenie dodatkowe

Wymiary

Wielkość silnika

DA

EA

L1

L2

L3

L4

X

DR.71

11

23

2

-

2

-

91.5

DR.71 /BE

-

-

88

DR.80

14

30

2

-

2

-

95.5

DR.80 /BE

-

-

94.5

DR.90

14

30

2

-

2

-

88.5

DR.90 /BE

-

-

81

DR.100

14

30

2

-

2

-

87.5

DR.100 /BE

-

-

81

DR.112 - 132

19

40

3.5

-

3.5

-

125

DR.112 - 132 /BE

-

-

120.5

DR.160

28

60

4

122

3.5

124

193

DR.160 /BE

187

DR.180

38

80

4

122

3.5

122

233

DR.180 /BE

236

DR.200 - 225

48

110

5

122

5

122

230

DR.200 - 225 /BE

246

DR.250 - 280

55

110

3

-

3

-

243.5

DR.250 - 280 /BE

51

Instalacja elektryczna

5

Cechy szczególne podczas pracy z falownikiem

5.4.2

Silnik przy zewnętrznym falowniku

Dopuszcza się pracę silników SEW z falownikami innych producentów, jeśli napięcie

impulsowe na zaciskach silnika nie przekracza podanych na ilustracji wartości.

2.2

[1]

2.0

[2]

[8]

1.8

[3]

1.6

[4]

1.4

[5]

1.2

[6]

1.0

0.8

0.6

0

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

[7]

[µs]

9007203235332235

[1]

Dopuszczalne napięcie impulsowe dla silników DR ze wzmocnioną izolacją i ze

zwiększoną odpornością przed częściowymi wyładowaniami (/RI2)

[2]

Dopuszczalne napięcie impulsowe dla silników DR ze wzmocnioną izolacją (/RI)

[3]

Dopuszczalne napięcie impulsowe wg NEMA MG1 Part 31, U_N ≤ 500 V

[4]

Dopuszczalne napięcie impulsowe wg IEC 60034-25, krzywa wartości granicz-

nej A dla napięcia znamionowego U_N ≤ 500 V, połączenie w gwiazdę

[5]

Dopuszczalne napięcie impulsowe wg IEC 60034-25, krzywa wartości granicz-

nej A dla napięcia znamionowego U_N ≤ 500 V, połączenie w trójkąt

[6]

Dopuszczalne napięcie impulsowe wg IEC 60034-17

[7]

Czas wzrostu napięcia

[8]

Dopuszczalne napięcie pulsacyjne

Klasa izolacji zależy od stosowanego napięcia.

•

≤ 500 V = izolacja standardowa

•

≤ 600 V = /RI

•

> 600 V = /RI2

WSKAZÓWKA

Sprawdzić czy zachowane są wartości graniczne dla następujących parametrów:

• wysokość napięcia zasilania przy zewnętrznym falowniku

• próg załączania napięcia dla czopera hamulcowego

• tryb pracy silnika (silnikowy / generatorowy)

→ W przypadku przekroczenia dopuszczalnego napięcia impulsowego, należy zasto-

sować odpowiednie środki kompensujące, jak np. filtry, dławiki lub specjalne kable

silnika. Wszelkie pytania należy kierować do producenta falownika.

54

Instalacja elektryczna

5

Zewnętrzne uziemienie przy skrzynce zaciskowej, uziemienie NF

5.5

Zewnętrzne uziemienie przy skrzynce zaciskowej, uziemienie NF

Dodatkowo do wewnętrznego przyłącza przewodu ochronnego, można umieścić uzie-

mienie NF na zewnątrz przy skrzynce zaciskowej. Nie jest ono montowane standardo-

wo.

Uziemienie NF można zmówić jako kompletny montaż fabryczny. Dla silników DR.71 -

132 konieczne jest zastosowanie skrzynki zaciskowej hamulców lub skrzynki zacisko-

wej wykonanej z żeliwa szarego. W przypadku silników DR.160 - 225 opcje tę można

łączyć ze wszystkimi typami skrzynek zaciskowych.

Opcję można łączyć z uziemieniem HF (→

56).

WSKAZÓWKA

Wszystkie elementy uziemienia NF wykonane są ze stali szlachetnej.

DR.71 - 132

[1]

8024328587

[1]

Uziemienie NF przy skrzynce zaciskowej

DR.160 - 225

[1]

8026938379

[1]

Uziemienie NF przy skrzynce zaciskowej

55

Instalacja elektryczna

5

Poprawienie uziemienia (EMC), uziemienie HF

5.6

Poprawienie uziemienia (EMC), uziemienie HF

W celu poprawienia uziemienia o niskiej impedancji w przypadku wysokich częstotli-

wości polecamy zastosowanie następujących połączeń. SEW-EURODRIVE zaleca

stosowanie elementów połączeniowych odpornych na korozję.

Uziemienie HF nie jest montowane standardowo.

Opcja uziemienia HF może być łączona z uziemieniem NF przy skrzynce zaciskowej.

Jeśli oprócz uziemienia HF ma zostać zamontowane dodatkowo uziemienie NF, wów-

czas przewód można ułożyć w tym samym miejscu.

Opcję uziemienia HF można zamawiać w wersji:

• fabrycznie, kompletnie zamontowane lub jako

• zestaw "Zacisk uziemiający" do montażu przez klienta, numer katalogowy patrz po-

niższa tabela.

Wielkość silnika

Numer katalogowy zestawu "Zacisk

uziemiający"

DR.71S / M

1363 3953

DR.80S / M

DR.90M / L

DR.100M

DR.100L - 132 z aluminiową skrzynką zacis-

1363 3945

kową

DR.160 - 225 z aluminiową skrzynką zacis-

kową

WSKAZÓWKA

Wszystkie elementy zestawu wykonane są ze stali szlachetnej.

WSKAZÓWKA

Dalsze informacje na temat uziemienia zawarte są w publikacji z serii dot. praktyki w

technice napędowej "EMC w technice napędowej".

WSKAZÓWKA

Jeśli zastosowano 2 lub więcej taśm uziemiających, wówczas należy je zamocować

za pomocą dłuższej śruby. Podane momenty dociągające odnoszą się do grubości

taśmy t ≤ 3 mm.

56

Instalacja elektryczna

5

Poprawienie uziemienia (EMC), uziemienie HF

5.6.1

Wielkość DR.71S / M i DR.80S / M z uziemieniem HF(+NF)

[1]

[2]

[3]

[4]

[3]

[5]

8026768011

[1]

Zastosowanie odlanego fabrycznie otworu

[4]

Taśma uziemiająca (nie jest zawarta w dosta-

na obudowie stojana

wie)

[2]

Podkładka ząbkowana

[5]

Samogwintująca śruba DIN 7500 M6 x 16, mo-

ment dociągający 10 Nm (88,5 lb-in)

[3]

Podkładka 7093

5.6.2

Wielkość DR.90M / L z uziemieniem HF(+NF)

[1]

[2]

[3]

[4]

[3]

[5]

8026773131

[1]

Zastosowanie odlanego fabrycznie otworu

[4]

Taśma uziemiająca (nie jest zawarta w dosta-

na obudowie stojana

wie)

[2]

Podkładka ząbkowana

[5]

Samogwintująca śruba DIN 7500 M6 x 16, mo-

ment dociągający 10 Nm (88,5 lb-in)

[3]

Podkładka 7093

57

Instalacja elektryczna

5

Poprawienie uziemienia (EMC), uziemienie HF

5.6.3

Wielkość DR.100M z uziemieniem HF(+NF)

[1]

[2]

[3]

[4]

[3]

[5]

8026773131

[1]

Zastosowanie odlanego fabrycznie otworu

[4]

Taśma uziemiająca (nie jest zawarta w dosta-

na obudowie stojana

wie)

[2]

Podkładka ząbkowana

[5]

Samogwintująca śruba DIN 7500 M6 x 16, mo-

ment dociągający 10 Nm (88,5 lb-in)

[3]

Podkładka 7093

5.6.4

Wielkość DR.100L - 132 z uziemieniem HF (+NF)

[1]

[2]

[3]

[4]

[3]

[5]

18014402064551947

[1]

Wykorzystanie otworu gwintowanego dla

[4]

Taśma uziemiająca (nie jest zawarta w dosta-

uch transportowych

wie)

[2]

Podkładka ząbkowana DIN 6798

[5]

Śruba ISO 4017 M8 x 18, moment dociągający

10 Nm (88,5 lb-in)

[3]

Podkładka 7089 / 7090

58

Instalacja elektryczna

5

Poprawienie uziemienia (EMC), uziemienie HF

5.6.5

Wielkość DR.160 - 315 z uziemieniem HF(+NF)

[1]

[2]

[3]

[4]

[3]

[5]

9007202821668107

[1]

Wykorzystanie otworu gwintowanego na skrzynce zaciskowej

[2]

Podkładka ząbkowana DIN 6798

[3]

Podkładka 7089 / 7090

[4]

Taśma uziemiająca (nie jest zawarta w dostawie)

[5]

• Śruba ISO 4017 M8 x 18 (w przypadku aluminiowych skrzynek zaciskowych wielkości DR.160 -

225), moment dociągający 10 Nm (88,5 lb-in)

• Śruba ISO 4017 M10 x 25 (w przypadku żeliwnych skrzynek zaciskowych wielkości DR.160 -

225), moment dociągający 10 Nm (88,5 lb-in)

• Śruba ISO 4017 M12 x 30 (skrzynki zaciskowe wielkości DR.250 - 315), moment dociągający

15,5 Nm (137,2 lb-in)

59

Instalacja elektryczna

5

Cechy szczególne podczas pracy łączeniowej

5.7

Cechy szczególne podczas pracy łączeniowej

Podczas pracy silników należy wykluczyć możliwe zakłócenia urządzenia załączanego

za pomocą odpowiedniego podłączenia. Wytyczna EN 60204 (Elektryczne wyposaże-

nie maszyn) wymaga usunięcia zakłóceń uzwojenia silnika w celu ochrony numerycz-

nych lub programowanych sterowań. Firma SEW-EURODRIVE zaleca zaplanowanie

połączeń ochronnych na członach nastawczych, ponieważ przyczyną zakłóceń są w

pierwszej linii procesy łączenia.

Jeśli przy dostawie napędu, w silniku obecne jest połączenie ochronne, wówczas na-

leży koniecznie stosować się do informacji zawartych na dołączanym schemacie elek-

trycznym.

5.8

Cechy szczególne w przypadku silników momentowych i silników

wielobiegunowych

W zależności od konstrukcji przy wyłączaniu silników momentowych i silników wielo-

biegunowych mogą występować bardzo wysokie napięcia indukcyjne. W celu zapew-

nienia ochrony, firma SEW-EURODRIVE zaleca stosowanie przedstawionego na po-

niższym rysunku sposobu podłączania warystorów. Wielkość warystorów zależna jest

między innymi od częstotliwości załączania - Uwzględnić dane projektowe!

U

U

U

U1

V1

W1

(T1)

(T2)

(T3)

2454566155

60

Instalacja elektryczna

5

Cechy szczególne w przypadku silników jednofazowych

5.9

Cechy szczególne w przypadku silników jednofazowych

Zakres dostawy i budowa silnika

Silnik DRK dostarczany jest z wbudowanym kondensatorem roboczym w skrzynce za-

ciskowej. Elementy niezawarte w dostawie to np. przekaźniki rozruchowe, wyłączniki

odśrodkowe czy kondensator rozruchowy.

[112]

[1160]

[1659]

[131]

[277 / 1667]

[132]

[123]

11937647627

[112]

Skrzynka zaciskowa

[277]/

Kondensator

[1667]

[1660]

Uszczelka

[132]

Pokrywa skrzynki zaciskowej

[1659]

Podkładka

[123]

Śruba

[131]

Uszczelka

61

содержание      ..      1      2      3      ..