Дизель-генератор 21-26ДГ. Руководство по эксплуатации - часть 3

 

  Главная      Двигатели     Дизель-генератор 21-26ДГ. Руководство по эксплуатации 21-26ДГ.74РЭ (2005 год)

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

содержание      ..     1      2      3      4      ..

 

 

 

Дизель-генератор 21-26ДГ. Руководство по эксплуатации - часть 3

 

 

 

 

2 Инструкция по эксплуатации



2.1 Общие указания

В настоящей инструкции приводятся основные указания, которыми должен руководствоваться обслуживающий персонал при эксплуатации дизеля.

Кроме того, обслуживающий персонал должен руководствоваться инструкциями по эксплуатации оборудования и приборов, поставляемых комплектно с каждым дизель-генератором.



2.2 Указания мер безопасности

Перед поворачиванием коленчатого вала дизеля вручную валоповоротным механизмом предупредите обслуживающий персонал о вращении коленчатого вала, убедитесь, что вал можно вращать, после чего произведите вращение.

Перед поворачиванием стартером-генератором коленчатого вала дизеля с открытыми индикаторными кранами предупредите обслуживающий персонал о вращении и убедитесь, что предельный выключатель и захлопка воздушная приведены в нерабочее состояние, валоповоротный механизм выведен из зацепления с муфтой, что ограждения вращающихся частей дизеля в исправном состоянии. Убедитесь, можно ли вращать коленчатый вал стартером - генератором, после чего производите вращение.

Внимание! Обслуживающий персонал при вращении коленчатого вала не должен находиться против индикаторных кранов.

Не допускайте работу дизель-генератора с неисправным ограждением вращающихся частей.

Периодически осматривайте состояние топливных и масляных трубопроводов, оборудования, не допускайте течи и подтекания охлаждающей жидкости, масла и топлива в местах соединений и в самом оборудовании. Немедленно убирайте пролитое (или вытекшее из дизеля) масло, топливо и охлаждающую жидкость.

Не проводите чаще, чем указано в технологической карте ТР-9, проверку на работающем дизель-генераторе механизма воздушной захлопки путем нажатия на кнопку 60 (рисунок 46).

Электрические коммуникации дизель-генератора оборудованы устройствами защиты от коротких замыканий и заземлены. Для заземления имеются два болта М12, установленные на раме со стороны рядов А и В в районе заднего торца дизеля. Головки болтов закрашены красной эмалью и замаркированы знаком заземления. Общее сопротивление всех электрических соединений заземления не должно превышать 0,05 Ом.

 

 

Затяжку гаек в трубопроводах производите в перекрестном порядке моментом 50 Н.м + 10Н.м (5 кгс.м + 1 кгс.м) для болтов М12 и 120 Нм + 10 Н.м (12 кгс.м + 1 кгс.м) для болтов М16.

Перед завертыванием резьбу болта и гайки смажьте маслом, применяемым на дизеле.



2.3 Подготовка к работе


2.3.1 Топливо

2.3.1.1 Для работы дизель-генератора применяется дизельное топливо по ГОСТ 305-82 следующих марок:

-Л-0,2-62, Л-05-62 при температуре окружающего воздуха 273 К (0 °С) и выше;

-3-0,2 минус 35, 3-0,5 минус 35 (с температурой вспышки 313 К (40 °С) при температуре окружающего воздуха 253 К (минус 20 °С) и выше;

-3-0,2 минус 45, 3-05 минус 45 (с температурой вспышки 313 К (40 °С) при температуре окружающего воздуха 243 К (минус 30 °С) и выше.

При приемке топлива не допускайте его загрязнения, а также попадания в него воды. Показатели качества топлива приведены в таблице 4.

Таблица 4

2.3.1.2 Применять другие сорта топлива без согласования с предприятием-изготовителем дизель-генратора не допускается.

2.3.1.3 Соответствие топлива техническим требованиям ГОСТа должно быть подтверждено сертификатом поставщика и контрольным лабораторным анализом пробы, взятой из принятого топлива. 

 

2.3.1.4 Для заполнения топливного трубопровода дизеля топливом прокачайте систему в течение 1 - 2 мин. ручным топливоподкачивающим насосом (при этом должно появиться давление после фильтра тонкой очистки топлива).

2.3.2 Масло

2.3.2.1 Для смазки дизель-генератора применяйте моторные масла марок: М-14Д2У ТУ 38.301-41-181-2002, М-14Д2СЕ ТУ 0253-007-56194358-2002 и М-14Г2ЦС ГОСТ 12337-84.

2.3.2.2 Не бывшие в употреблении моторные масла должны иметь физикохимические показатели, приведенные в таблице 5.
Таблица 5

Показатели

По стандарту или ТУ для не бывшего в употреблении масла

М-14Д2У

М-14Д2СЕ

М-14Г2ЦС

1 Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с (сСт)

13,5-14,5

(13,5-14,5)

14,0-15,0

(14,0-15,0)

13,5-15,0

(13,5-15,0)

2 Температура вспышки,

определяемая в открытом тиг­ле,'°С, не ниже

220

230

215

3 Зольность сульфатная, процент, не более

2,0

1,75

1,5

4 Массовая доля воды, процент, не более

следы

5 Массовая доля механических примесей, процент, не более

0,02

0,02

0,01

6 Щелочное число, мг КОН на 1 г масла, не менее

13,0

13,0

9,0

 

Качество применяемого масла должно быть подтверждено сертификатом поставщика на соответствие требованиям ГОСТа и лабораторным анализом каждой партии принимаемого масла на вязкость, температуру вспышки, щелочность, зольность, массовую долю механических примесей и воды.

Использование других сортов масел без согласования с предприятием-изготовителем дизель-генератора запрещается.

Емкость масляной системы дизель-генератора, включая запас масла в раме, составляет 1000 кг.

В эксплуатации установите контроль за состоянием работающего масла периодической проверкой его пробы в лаборатории на вязкость, температуру вспышки, водородный показатель, диспергирующую способность и массовую долю воды через 10-15 мин. работы дизеля после его заправки (в том числе и после замены масла) - нулевая проба и через каждые 250 часов работы (но не реже одного раза в три месяца). 

В случае подозрения на разжижение топливом или обводнение масла пробу отберите немедленно.

Пробы масла отбирайте из вентиля 1 (рисунок 33), установленного на тру­бопроводе (на выходе из дизеля).

Перед взятием пробы слейте 0,5 л масла, а затем отберите 0,5 л масла в чистую сухую посуду и плотно закройте. На неработающем дизеле пробу возьми­те при помощи металлической трубки через отверстие масломерного щупа.

Ввод дизеля в эксплуатацию разрешается только после выявления и устра­нения причин разжижения или обводнения масла, и после его замены.

Порядок замены или заправки маслом дизель-генератора приведен в тех­нологических картах инструкции по обслуживанию.

Указания по лабораторному анализу масел (приложение Ц).

Пробег тепловоза до плановой смены моторного масла:

-                      М-14Д2У, М-14ДгСЕ -75 тыс. км;

-                      М-14Г2ЦС - 45 тыс. км.

Если физико-химические показатели масла достигнут браковочных значе­ний до установленных сроков, масло заменяется. Если при достижении срока плановой смены масла по пробегу, его физико-химические показатели не достиг­ли браковочных значений, то допускается дальнейшее использование масла до достижения браковочных значений, но не более чем:

-                      М-14Д2У, М-1 4ДзСЕ -120 тыс. км;

М-14Г2ЦС - 90 тыс. км пробега тепловоза.

2.4 Охлаждающая жидкость

Для охлаждения дизель-генератора применяется охлаждающая жидкость с присадкой «Инкорт 8МЗ» (универсальной) ТУ 2415-001-52323505-2002.

Требования к исходной воде, используемой при приготовлении охлаждающей жидкости, а также особенности применения присадки «Инкорт 8МЗ» (универсальной) в эксплуатации приведены в приложении № 2 указания МПС России от 13.01.2003г. № П-24у.

2.5 Подготовка дизеля к пуску

В таблице 6 приводится порядок подготовки дизеля к пуску для случаев, когда дизель находится в рабочем состоянии и не подвергался каким-либо разборкам.

Объем проверок, подготовки дизеля к пуску и обкатке после разборок должен устанавливаться конкретно в каждом случае с учетом произведенной разборки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



2.6 Порядок работы

2.6.1 Пуск

Для пуска дизель-генератора выполните работы, предусмотренные инструкцией по эксплуатации предприятия-изготовителя тепловоза.

Дизель пускайте при температуре масла в дизеле не ниже 281 К (8 °С).

При температуре окружающей среды ниже 281 К (8 °С) охлаждающая жидкость и топливо в дизеле должны быть подогреты до температур, обеспечивающих пуск дизеля.

Убедитесь в продолжительности по времени прокачки маслом дизеля от момента срабатывания реле блокировки пуска (включении реле времени) до включения стартер-генератора.

Перед пуском холодного дизеля дополнительно прокачайте дизель маслом в течение не менее 60 с. Нажмите кнопку ПУСК ДИЗЕЛЯ.

Если по какой-либо причине пуск дизеля после двух-трех попыток не произошел, следующий пуск производите только после выявления и устранения неисправности.

Внимание! Категорически запрещается пускать дизель с выключенной аварийной защитой.

Продолжительность времени включения стартера-генератора не должна превышать 12 с.

Сразу после пуска проверьте по приборам давление и температуру в системах, обслуживающих дизель, и внимательно прислушайтесь к его работе. В случае появления необычных для работающего дизеля шумов или стуков, немедленно остановите дизель и не производите повторного пуска до выявления и устранения причин, вызывающих эти шумы или стуки.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала по тахометру, которая должна быть 5,8 с-1 ± 0,05 с-1 (350 об/мин ± 3 об/мин) при нулевом положении рукоятки контроллера. Убедитесь в отсутствии течи топлива, масла и охлаждающей жидкости на дизеле.



2.6.2 Прогрев и нагрузка.

Указания по прогреву и нагрузке приведены для дизеля, находящегося в работоспособном состоянии и не подвергавшегося какому-либо ремонту.

Следует различать три тепловых состояния дизеля:

холодное, если температура масла и охлаждающей жидкости на выходе из дизеля ниже 318 К (45 °С);

прогретое, если температура масла и охлаждающей жидкости находится между 318 К (45 °С) и нижним пределом нормальной температуры;

нормальное, если температура охлаждающей жидкости и масла находится в рекомендуемых пределах. 

 

Прием нагрузки производите при температуре масла на выходе из дизель-генератора не менее 318К (45 С).

На всех режимах работы дизеля после прогрева температура масла и охлаждающей жидкости должна быть не ниже нижнего предела рекомендуемых температур.

Не рекомендуется, чтобы дизель длительное время (более двух часов) работал непрерывно на нулевой позиции на холостом ходу, т.к. это может привести к забросу масла в выпускной коллектор. После работы дизеля на холостом ходу рекомендуется проработать не менее 30 мин. на 15-ой позиции контроллера холостого хода с максимально возможным количеством включенных вспомогательных агрегатов. После длительной работы на нулевой позиции увеличивать нагрузку на дизель следует постепенно.



2.6.3 Наблюдение за работой дизеля

Следите при работе дизеля:

а) за давлением масла, поступающего в дизель, которое должно быть при 16,7с-1 (1000 об/мин) коленчатого вала и температуре 353 К (80°С), не менее 0,5 МПа (5,0 кгс/см2), а при 5,8 с-1 ( 350 об/мин) и температуре 353 К (80 °С) не менее 0,13 МПа (1,3 кгс/см2).

Внимание! При температуре масла, отличающейся от 353 К (80°С) давление масла изменяется (приложение И);

б) за перепадом давления масла до и после самоочищающегося фильтра тонкой очистки масла, который должен быть не более 0,18 МПа (1,8кг/см2) при п=16,67 с'1 (1000 об/мин) и температуре масла 353К (80°С). При резком изменении перепада давления масла немедленно остановите дизель, осмотрите фильтр масла и картер дизеля для обнаружения причин изменения перепада. Произведите работы согласно инструкции по обслуживанию самоочищающегося фильтра по прибытию в депо;

в) за температурой масла на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах 341-353 К (68-80°С). Максимально допустимая температура 360 К ± 2 К (87°С ± 2°С);

г) за температурой охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах 348-363 К (75-90°С). Максимально допустимая температура: 378 К ± 2 К (105°С ± 2°С);

д) за давлением топлива перед топливными насосами, которое должно быть не ниже 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) на полной мощности и перепадом давления топлива до и после фильтра тонкой очистки топлива, которое должно быть не более 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) при частоте вращения коленчатого вала 16,67с'1 (1000 об/мин). При достижении указанного значения перепада произведите замену фильтрующих элементов по прибытию в депо на неработающем дизеле; 

 

е) за величиной разрежения в картере дизеля, которое должно быть в пределах от 0,1 до 0,4 кПа (от 10 до 40 мм вод.ст.) на полной мощности и от 0 до 0,4 кПа (от 0 до 40 мм вод. ст.) на остальных режимах.

ж) за уровнем охлаждающей жидкости в расширительном баке, уровнем масла в раме дизеля, уровнем жидкости в жидкостном манометре и при необходимости производить их долив.

Если уровень масла в раме не понижается, немедленно произведите анализ масла на вязкость, температуру вспышки и содержание воды;

и) чтобы не было течи охлаждающей жидкости, масла и топлива, пропуска выпускных газов. При обнаружении течи, пропуска выпускных газов подтяните крепеж соединений. Допускается мелкое (до 0 3 мм) пузырение в стыках между крышкой цилиндра и фланцем выпускного коллектора, между крышкой цилиндра и торцом поверхности блока;

к) за соответствием частоты вращения дизеля позициям контроллера;

л) при срабатывании воздушной захлопки возможно появление в ресивере дизеля масла. До прибытия тепловоза в депо при срабатывании воздушной захлопки необходимо продуть ресивер;

м) при срабатывании предельного выключателя от воздушной магистрали через электропневматический вентиль, допускается пропуск воздуха по штоку кнопки;

н) чтобы не реже одного раза за поездку при работающем дизеле был от-

крыт вентиль и слито масло из емкости ресивера;

п) чтобы не было шумов, необычных для работающего дизеля, ненор-

мальной вибрации и нагревов.

р) за разностью температур по отдельным цилиндрам (допускается не более 80 град.) и разностью давления сгорания (допускается не более 1,0 МПа (10 кгс/см2).

При работе дизеля в условиях, отличающихся от нормальных, изменение мощности, давления сгорания, температуры выпускных газов и давления наддува приведены в приложениях В, Г, Д, Е,Ж.

с) открытие кранов на фильтре тонкой очистки топлива и пробок из охла-

дителей масла (водяной полости) для выпуска воздуха производите при необходимости.

т) за плотностью прилегания захлопки 26 (рисунок 46) к соплу 27. Допускается незначительный пропуск воздуха через отверстие Р, не снижающий величину давления наддувочного воздуха для данного режима работы дизеля. 

 

2.6.4 Остановка дизеля


2.6.4.1 Остановка дизеля в нормальных условиях

До остановки дизель, работавший под нагрузкой, должен проработать 7-10 мин на холостом ходу и минимальной частоте вращения (нулевая позиция рукоятки контроллера), после чего он может быть остановлен с пульта управления машиниста. Допускается остановка дизеля кнопкой аварийной остановки из кабины машиниста.

Остановка дизель-генератора кнопкой на механизме воздушной захлопки в нормальных условиях категорически запрещается.

После остановки убедитесь в том, что автоматически включился насос, и дизель прокачивался маслом в течение 60 с.



2.6.4.2 Остановка дизеля в аварийных условиях.

При аварийной остановке дизеля нажатием на кнопку воздушной захлопки немедленно нажмите на кнопку предельного выключателя.

После аварийной остановки прокачайте дизель маслом в течение не менее 5 мин и затем поверните коленчатый вал дизеля вручную на 2-3 оборота валопово-ротным механизмом, при этом, обратите внимание на плавность вращения коленчатого вала.



2.6.4.3 Остановка дизеля в холодное время или на продолжительный срок

При остановке в холодное время, если температура окружающего воздуха ниже 281 К (8 °С), следите за тем, чтобы температура охлаждающей жидкости и масла в системах не снижалась ниже 281 К (8 °С).

Если нет необходимости держать дизель в готовности к пуску, слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения дизеля через тепловозный трубопровод, открыв краны и вентили, указанные в инструкции по эксплуатации тепловоза. После этого слейте охлаждающую жидкость из отстойных зон системы дизеля, продуйте систему охлаждения сжатым воздухом до полного удаления охлаждающей жидкости из системы охлаждения.

При остановке на длительное время произведите консервацию дизеля и периодически контролируйте состояние дизеля и консервации, как это указано в подразделе "Техническое обслуживание при хранении". 432.7 Работа в особых условиях

В холодное время следите, чтобы температура масла перед пуском дизеля была не ниже 281 К (8 °С).

Перед пуском холодного дизеля дополнительно перед нажатием кнопки ПУСК ДИЗЕЛЯ прокачайте дизель маслом в течение 60 с, при этом не разрешается включать маслопрокачивающий насос при температуре масла ниже 281 К (8 °С).

При повышенной пыльности всасывание воздуха турбокомпрессором производите из кузова тепловоза.

После остановки дизеля слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения дизеля, продуйте ее сжатым воздухом, а краны и пробки для слива охлаждавшей жидкости оставьте открытыми. 

 

2.8 Возможные неисправности и способы их устранения

Всякая неисправность дизеля, даже самая незначительная, должна быть устранена немедленно или при первой возможности.

Прежде чем приступить к устранению неисправности, определите причину неисправности и устраните ее.

Перечень возможных неисправностей приведен в таблице 7.

Неисправности в работе дизеля, вызванные тепловозными системами, обслуживающими дизель-генератор, и электрической схемой тепловоза, в данном руководстве не приведены. 

 

Таблица 7 Перечень возможных неисправностей

 

 

Неисправность, ее внешние про­явления и дополнительные при­знаки

1 При пуске коленчатый вал дизеля не вращается

Вероятная причина

1 Мало давление масла после маслопрокачивающего насо­са

Метод устранения

1 Устраните причину, вызвавшую понижение дав­ления масла

2 Включен валоповоротный механизм

2 Отключите валоповоротный механизм

3 Нарушена регулировка дат­чика-реле давления масла (реле блокировки пуска)

3 Отрегулируйте датчик-реле давления масла (ре­ле блокировки пуска)

2 При пуске коленчатый вал враща­ется нормально, дизель не запус­кается

1 Тугой ход реек или заклини­вание и задир плунжерной пары у одного или нескольких насосов

1 Проверьте подвижность механизма управления топливными насосами, выявите и устраните не­исправности

 

Неисправность, ее внешние проявления и дополнительные при­знаки

 

 

Вероятная причина

Метод устранения

 

2 Не приведен в рабочее по­ложение предельный выклю­чатель

2 Приведите сначала в рабочее положение пре­дельный выключатель, а затем механизм воз­душной захлопки

3 При пуске коленчатый вал вращается нормально, вал иполнительного механизма регулятора поворачивается на увеличение подачи топлива, но при этом рейки всех топливных насосов не передвигаются или передвигаются на увеличение подачи топлива.

Воздушная захлопка перекрывает проход воздуха в цилиндры дизеля

Приведите механизм воздушной захлопки в рабочее положение.
 

 

Неисправность, ее внешние про­явления и дополнительные признаки

Вероятная причина

Метод устранения

 

 

4 Дизель плохо пускается. После пуска на нулевой позиции с рядом отключенных цилиндров дизель работает неустойчиво, при вклю­чении цилиндров работает устой­чиво

1 Чрезмерная затяжка пружи­ны 29 механизма отключе­ния цилиндров (рисунок 26)

1 Проверьте подвижность механизма отключения. Ослабьте усилие затяжки пружины 29 и проверьте нет ли размыкания между рычагами 28,30,34,35 (рисунок 26) при перестановке механизма управ­ления топливными насосами из нулевого положе­ния в положение максимальной подачи топлива

2 Размыкание между рычагами 28, 30,34,35 механизма от­ключения

1 Отрегулируйте усилие затяжки пружины 29 и про­верьте нет ли размыкания между рычагами

5 Неустойчивая работа дизеля на холостом ходу

1 Тугое перемещение механиз­ма управления топливными насосами

1 Обеспечьте легкое перемещение механизма

2 Увеличенные зазоры в меха­низме управления топливными насосами

2 Отрегулируйте зазоры
 

 

Неисправность, ее внешние про­явления и дополнительные признаки

 

Вероятная причина

Метод устранения

 

3 Неправильно отрегулирован механизм отключения цилинд­ров

3 Отрегулируйте затяжку пружин механизма отклю­чения цилиндров

6 Дизель сбрасывает нагрузку

Температура охлаждающей жидкости и масла выше допус­тимой

Устраните причину перегрева охлаждающей жидкости и масла

7 Дизель не развивает мощность и рейки топливных насосов не перемещаются на увеличение подачи топлива или при пере­мещении реек на увеличение подачи, дизель работает неус­тойчиво.

1 Неисправны один или не­сколько топливных насосов из-за задира плунжерной па­ры

1 Отключите неисправные топливные насосы. Уст­раните неисправности насосов при заходе в депо

2 Неправильно подсоединена к регулятору рычажная пе­редача от топливных насо­сов

2 Соедините рычажную передачу так, чтобы нуле­вое деление на шкале регулятора соответство­вало нулевой подаче топлива
 

 

 

 

 

Неисправность, ее внешние про­явления и дополнительные признаки

Вероятная причина

Метод устранения

8 Дизель не развивает полной мощности.

При этом:

1) повышенная дымность на пол­ной мощности и промежуточных положениях контроллера

1 Размыкание между рычагами 28,30,34.35 (рисунок 26), разница в положениях реек топливных насосов отклю­чаемых и работающих насо­сов более 1,3 мм

1 Отрегулируйте усилие затяжки пружины 29 (ри­сунок 26) и проверьте, нет ли размыкания между рычагами 28, 30,34,35 при перестановке меха­низма управления топливными насосами из ну­левого положения в положение максимальной подачи топлива
 

 

Неисправность, ее внешние проявления и дополнительные при­знаки

 

 

 

Вероятная причина

Метод устранения

 

 

 

2) Повышается температура вы­пускных газов по всем цилинд­рам и из отверстия Р (рисунок 46) сопла 27 выходит струя воздуха.

2 Нарушена плотность приле­гания захлопки 26 к соплу 27 крышки.

2 При работе дизель-генератора на нулевой позиции контроллера нажмите вниз со стороны пружины с помощью какого-либо предмета на серповидный рычаг 44.

Если рычаг продвинется, то выясните на неработающем дизель-генераторе причину неплотного прилегания захлопки и устраните дефект.

3 Сухарь серповидного ры­чага не выступает из от­верстия Р и захлопка не­плотно прилегает к соплу 27

3 На неработающем дизеле приведите в нерабочее положение и снова приведите в рабочее положение механизм воздушной захлопки, убедитесь, что су­харь серповидного рычага выступает из отверстия Р сопла

4 Нарушена регулировка за­зора H-i в соединении серь­ги с серповидным рычагом

4 На неработающем дизеле проверьте и при необхо­димости отрегулируйте зазор Hi

9 Неустойчивая работа дизеля под нагрузкой на 15 позиции ру­коятки контроллера

1 Мал зазор под упором ог­раничения мощности.

1 Подрегулируйте уровень мощности тепловоза.

2 Неисправность электриче­ской схемы тепловоза.

2 Устраните неисправность
 

Неисправность, ее внешние про­явления и дополнительные при­знаки

Вероятная причина

3 Выход одной или нескольких реек топливных насосов на индивидуальный упор.

Метод устранения 3 Проверьте уровень мощности тепловоза

4 Неправильное подсоедине­ние рычагов предельного вы­ключателя к механизму управления топливными на­сосами.

4 Отрегулируйте подсоединения рычагов предель­ного выключателя к механизму управления топ­ливными насосами

10 В отдельных цилиндрах по­низилась температура выпу­скных газов и давление сго­рания.

1 Неисправны форсунки или топливный насос.

1 Проверьте работу форсунки или топливного насо­са, в случае неисправности, отремонтируйте или замените их

11 Повышение температур вы­пускных газов отдельных ци­линдров, сопровождающееся снижением максимальных давлений сгорания.

1 Изменились зазоры на масло в гидротолкателях.

1 Проверьте и установите зазоры в гидротолкателях и одновременность открытия клапанов.

2 Неплотность клапанов ци­линдровой крышки.

2 Проверьте состояние фасок выпускных и впускных клапанов цилиндровой крышки.

 

 

Неисправность, ее внешние про­явления и дополнительные при­знаки

 

 

 

Вероятная причина

Метод устранения

 

3 В случае одновременного по­вышения температур у 1 - 4 или 5 - 6 цилиндров одного ряда - проворот газовой тру­бы соответствующего звена коллектора.

3 Снимите коллектор с дизеля и отремонтируйте.

12 Дизель останавливается при снижении частоты вращения.

1 Понижение давления масла в масляной системе дизеля, вызывающее срабатывание реле остановки.

1 Установите причину, вызвавшую понижение дав­ления масла, и устраните ее

 

 

 

 

 

 

Неисправность, ее внешние про­

 

 

явления и дополнительные при­знаки

Вероятная причина

Метод устранения

 

 

 

14 Дизель идет в разнос.

1 Неправильно подсоединена к регулятору рычажная пе­редача от топливных насо­сов.

1 Выполните указания пункта 7 настоящей таблицы.

15 Дизель-генератор произвольно останавливается без срабаты­вания предельного выключате­ля.

Самопроизвольно срабатывает воздушная захлопка.

Устраните неисправности воздушной захлопки.

16 Течь масла из мембранного пакета (рисунок 46) сервомо­тора воздушной захлопки. Воздушная захлопка не сраба­тывает при срабатывании пре­дельного выключателя.

Прорыв мембран.

Замените мембраны, выясните и устраните причину прорыва мембран.

17 Воздушная захлопка не

срабатывает или срабатывает с запаздыванием (более 1 с после срабатывания

1 Засорился дроссель 63 (рисунок 46) сервомотора

1 Разберите,промойте в профильтрованном топ­ливе,применяемом для дизеля, и соберите дроссель

 

предельного выклю-чателя)

 

-                      Засорились трубы 6, 16,26 (рисунок 53)

-                      Заедает шток 59 (рисунок 46 ) кнопки 6

 

2                     Отсоедините трубы 6, 16, 26 и продуйте их сжатым воздухом

3                     Выясните и устраните причину заедания штока

18 При прокачке дизеля маслом срабатывает воздушная за- хлопка.

1                     Предельный выключатель не приведён в рабочее положе­ние рукояткой

2                     Нет слива или недостаточ­ный слив из полости Ц (рису­нок 46) сервомотора

1                     Рукоятками приведите предельный выключатель,а затем захлопку в рабочее положение

2                     Проверьте, если предельный выключатель сни­мался с дизеля, правильность установки паронито- вой прокладки между предельным выключателем и корпусом привода распределительного вала: слив­ное отверстие из предельного выключателя в кор­пус привода не должно перекрываться. При рабо­чем положении механизма продуйте трубы 16 (рисунок 53).

19 Дизель-генератор не останав­ливается после срабатывания воздушной захлопки.

1 Неплотное прилегание за­хлопки к кольцу 42 (рисунок 46) проставка улитки турбо­компрессора.

1 Приведите механизм захлопки в нерабочее положение, открепите и снимите захлопку и проставок, очистите от отложений захлопку, проставок и улитку турбокомпрессора в районе перемещения захлопки, установите детали на место и произведите регулировку захлопки

 

 

Неисправность, ее внешние про­

 

 

явления и дополнительные при­знаки

Вероятная причина

Метод устранения

 

 

 

 

2 Износ или повреждение коль­ца 42 проставка.

2 Приведите механизм захлопки в нерабочее положение, открепите и снимите проставок, промойте в профильтрованном топливе, применяемом на дизеле, замените кольцо 42 (рисунок 46).

После установки проставка на место произведите регулировку захлопки

3 Нарушена герметичность ре­сивера наддувочного воздуха.

3 Выявите места негерметичности ресивера и устра­ните неисправность.

4 Разрегулировано соединение сервомотора с захлопкой, т.е. не выдержан зазор H1 (рисунок 46).

4 Произведите регулировку зазора H1.

20 Отсутствие на внутренней цилиндрической поверхности ротора центробежного фильтра масла грязевого осадка.

1 Ротор не вращается или не развивает необходимой час­тоты вращения

1 Проверьте и установите осевое перемещение от 0,4 до 0,5 мм между буртами втулок ротора и кол­пака.

2 Выполните работы, указанные в технологической карте № ТО-3-6

 

 

Неисправность, ее внешние проявления и дополнительные признаки

Вероятная причина

Метод устранения

21 Недостаточное давление наддува на позициях контроллера IV-XI. На выпуске не наблюдается голубой дым или усиленный выброс брызг масла.

Поставьте приспособление для контроля регулятора наддува 28ДГ.181,9спч вместо пробки 54 (рисунок 56) канала Ч и замерьте давление управления в камере Ш при давлении наддува более 0,05МПа (0,5 кгс/см2)

 

 

а) Давление в камере Ш менее 0,1 МПа (1 кгс/см2)

1 Закрыт кран трубопровода регулятора наддува

1 Откройте кран, рукоятку крана обвяжите проволокой 0,3-II ГОСТ 3282-74 и опломбируйте

2 Повреждена или перекрыта труба подвода масла к регуля­тору наддува

2 Отремонтируйте или замените трубу, обеспечив свободный подвод масла

3 Засорен дроссель 52 (рисунок 155) в канале Ч

3 Промойте дроссель 52 в чистом топливе, применяемом на дизеле

 

 

Неисправность, ее внешние проявле­ния и дополнительные признаки

Вероятная причина

Метод устранения

 

4 Неправильно выбрана уставка начала перепуска воздуха в элек­тронном блоке управления пере­пуском

4 Измените уставку в электронном блоке управления перепуском воздуха в соответствии с его руководством по эксплуатации

б) Давление в камере управления Ш (рисунок 56) более 0,3 МПа (3 кгс/см2)

Завис в закрытом положении кла­пан 48 (рисунок 56) в клапане пе­репуска воздуха 15

Снимите клапан перепуска воздуха 15 и устраните зависание

22 При работе дизеля на XV позиции контроллера и полной мощности давление наддува ниже 0,24 МПа (2,4 кгс/см2).

Поставьте приспособление для контроля регулятора наддува 28ДГ.181,9спч вместо пробки 54 (рисунок 155) канала Ч

а) Давление в камере управления Ш (рисунок 56) клапана перепуска воздуха 15 больше 0,3 Мпа (3 кгс/см2)

1 Неправильно выбрана уставка конца перепуска воздуха в турби­ну.

1 Измените уставку в электронном блоке управления перепуском воздуха в соответствии с руководством по эксплуатации электронного блока.

 

 

23 Давление в камере управления Ш (рисунок 56) ниже 0,1 МПа (1 кгс/см2).Поставьте вышеуказанное приспособление вместо пробки 39 канала Ц клапана ограничения давления наддува 7

 

 

а) Давление в камере управления Ф клапана ограничения давления наддува 7 больше 0,1 МПа (1 кгс/см2)

а) Неправильно настроен датчик наддува 14 (рисунок 56)

а) Настройте датчик наддува

б) Давление в камере управления Ф (рисунок 155) ниже 0,07 МПа (0,7 кгс/см2)

б) Завис в открытом положении клапан 48 (рисунок 56) в клапане перепуска воздуха15 или клапан 45 в клапане ограничения давления наддува 7

б) Снимите клапаны 15 и 7, устраните зависание, притрите фаски клапанов 48 и 45 к седлам.

 

 

24 При работе дизеля давление наддува выше 0,26 МПа (2,6 кгс/см2). На выпуске не наблюдается голубой дым и выброс брызг масла. Поставьте приспособление для контроля регулятора наддува 28ДГ.181.9 спч вместо пробки 39 канала Ц клапана ограничения давления наддува 7 (рисунок 56)

 

 

а) Давление в камере управления Ф клапана ограничения 7 ниже 0,07 МПа (0,7 кгс/см2).

Неправильно настроен датчик наддува 14 (рисунок 56)

Настройте датчик наддува 14

б) Датчик наддува 14 (рисунок 155) не поддается настройке

1 Засорен дроссель 41 в канале Ц клапана ограничения давления наддува 7

1 Промойте дроссель 41 в чистом топливе, применяемом на дизеле

 

 

 

2 Закрыт кран трубопровода ре­гулятора наддува.

2 Откройте кран, рукоятку крана обвяжите проволокой 0,3—II ГОСТ 3282-74 и опломбируйте

3 Повреждена или перекрыта труба подвода масла к регулятору наддува

3 Отремонтируйте или замените трубу, обеспечив свободный подвод масла

4 Прорыв мембран 20 датчика наддува 14 (рисунок 56)

4 Выяснив причину прорыва мембран 20, их замените

24 Давление в камере управления Ф клапана ограничения давления надду­ва 7 (рисунок 54) выше 0,2 МПа (2 кгс/см ).

Завис в закрытом положении кла­пан 43 в клапане ограничения давления наддува 7 (рисунок 56)

Снимите клапан 7, устраните зависание

25 При работе дизеля давление наддува выше 0,26 МПа (2,6 кгс/см2). На выпуске наблюдается голубой дым и выбрасываются брызги масла.

Износ поршневых колец 51 и 42 (рисунок 56)

Поршневые кольца 51 и 42 замените

 

 

2.9 Перечень критериев отказов


В случае появления признаков отказов, перечисленных в пунктах 1.1; 1.2; 2.1; 2.2; 2.3; 2.4; 3.1; 3.2; 3.3; 4.1; 5.1; 5.2; 5.3; 6.1; 6.2.1; 7.1; 7.2; 8.1; 8.2; 9.1; 9.2; 9.3; 9.4.1; 9.4.2; 10.1; 10.2; 11.1; 11.3; 15; 16; 19.1; 19.3; 20;, 20.2; 23.1; 23.2; 25.1, прекратите эксплуатацию, работающий дизель-генератор немедленно остановите, после чего выясните причины и последствия отказа и устраните неисправности.

При других признаках отказов установите возможность и режимы дальнейшей работы дизель-генератора до прибытия его в депо, где должны быть приняты меры к устранению причины отказа и его последствий.

Критерии отказов представлены в таблице 11.


Таблица 11

 

Наименование сборочной единицы

Критерий отказа

Признак отказа

1 Вал коленчатый

1 Излом вала коленча­того

1.1 Стук в картере, самопро­извольная остановка ди­зеля*’

1.2 Трещины на элементах вала, выявляемые визу­ально или дефектоскопи­ей (магнитной или цвет­ной)

2 Подшипники ко­ленчатого вала

2 Задир подшипников

2.1*1 Стук в картере

2.2 Наличие стружки на сет­ках и стенках картера

2.3 Увеличенный слив масла из подшипников при про­качке

2.4 Отсутствие осевого пере­мещения шатуна

3 Поршень

3 Задир цилиндрового комплекта

3.1 *’ Стук в цилиндре

3.2 Наличие алюминиевой стружки на сетках картера

3.3 Наличие полосовых нати- ров на рабочей поверхно­сти втулки со следами алюминия

4 Втулка цилиндра

4 Пробой газового стыка

4*1 Дымление из-под крышки цилиндра и из контроль­ного отверстия блока
 

 

Наименование сборочной единицы

Критерий отказа

Признак отказа

5 Механизм шатун­ный

5 Поломка деталей механизма шатунно­го

5.1 *) Стук в картере

5.2 Самопроизвольная оста­новка дизеля

5.3 Трещины, выявляемые при визуальном осмотре

6 Антивибратор комбинированный

6.1 Излом маятника

6.1 Трещины или местный пролом корпусов привода насосов

6.2 Отрыв крышки от корпуса демпфера

6.2.1 Наличие в картере дизеля болтов крепления крышки демпфера

6.2.2 Повышенная вибрация дизель-генератора*1

7 Крышка цилиндра

7.1 Поломка клапан­ной пружины

7.1 Посторонний шум в меха­низме привода клапанов**

7.2 Обрыв клапана

7.2 Стук в цилиндре*'

7.3 Прогар клапана

7.3 Повышенная температура газов в цилиндре*’

8 Турбокомпрессор

8.1 Выход из строя подшипников

8.1 Посторонний шум в рай­оне турбокомпрессора**

8.2 Повреждение де­талей проточных частей

8.2 Резкое падение давления наддувочного воздуха*’

9 Привод насосов

9.1 Излом шлицевого вала привода на­сосов

9.1 Отсутствие давления ох­лаждающей жидкости и масла*1

9.2 Излом вала при­вода насоса воды

9.2 Отсутствие давления ох­лаждающей жидкости*’

9.3 Излом вала

привода топливо­подкачивающего насоса

9.3 Отсутствие давления топ­лива перед ТНВД*’

9.4 Разрушение под­шипников или шестерен привода

9.4.1 Посторонний стук в при­воде насосов*’

9.4.2 Наличие в картере и в нижней полости привода насосов металлической стружки, осколков зубьев шестерен

 

 

 

Наименование сборочной единицы

Критерий отказа

Признак отказа

10 Привод распреде­лительного вала

10 Разрушение под­шипников или шестерен привода

10.1 Посторонний звук в при­воде*)

10.2 Наличие в картере и в нижней полости закрытия коленчатого вала метал­лической стружки, оскол­ков зубьев шестерен

11 Выключатель пре­дельный

11.1 Обмятие или сколы сопрягае­мых поверхно­стей стакана- рычага

11.1 Ложные срабатывания предельного выключате­ля*1

11.2 Разрушение или остаточная де­формация пру­жины груза

11.2 то же*1

11.3 Поломка привод­ного вала, раз­рушение шлицев в грузе

11.3 Выключатель не срабаты­вает при достижении пре­дельной частоты враще­ния коленчатого вала*1

12 Топливный насос высокого давления

12.1 Трещина втулки плунжера

12.1 Снижение температуры выпускных газов в цилин­дре*1

12.2 Задир плунжер­ной пары

12.2.1 Снижение температуры выпускных газов в ци­линдре*1

12.2.2 Заклинивание рейки то­пливного насоса*1

12.3 Задир толкателя

12.3 Снижение температуры выпускных газов в цилин­дре*'

12.4 Трещина корпуса

12.4.1 Снижение температуры выпускных газов в ци­линдре*1

12.4.2 Стук в районе лотка *]

12.4.3 Течь топлива по корпусу ТНВД *)

 

 

 

Наименование сборочной единицы

Критерий отказа

Признак отказа

13 Форсунка

13.1 Зависание иглы распылителя

13 Повышение температуры выпускных газов соответст­вующего цилиндра выше допустимой*1

13.2 Поломка пружи­ны

13.3 Поломка сопло­вого наконечника распылителя

14 Топливопровод высокого давле­ния

14 Поломка топливо­провода

14 Течь топлива из-под гайки или через трещину в топ­ливопроводе с одновре­менным снижением темпе­ратуры газов в цилиндре*1

15 Охладитель во­домасляный

15 Трещина охлаж­дающей трубки

15 Попадание охлаждающей жидкости в масло (масла в охлаждающую жидкость)*1

16 Охладитель над­дувочного возду­ха

16 Трещина охлаж­дающей трубки

16 Попадание охлаждающей жидкости в воздушный ре­сивер*1

17 Коллектор выпу­скной

17.1 Про во рот газовой трубы, вызы­вающий пере­крытие «окон» в соответствую­щем звене кол­лектора

17.1 Одновременное повыше­ние температуры выпуск­ных газов в цилиндрах одного звена коллектора (в первом - четвертом или пятом - восьмом) *f

17.2 Трещина по сварному шву водяной полости

17.2 Поступление охлаждаю­щей жидкости в газовую полость коллектора*1

18 Заслонка управ­ляемая

18 Прорыв мембран

18 Течь масла из мембранной камеры*1

19 Захлопка воз­душная

19 1 Прорыв мембран

19.1 Течь масла из мембран­ной камеры*1

19.2 Разъединение захлопки с рыча­гом

19.2 Самопроизвольная оста­новка дизеля (из-за за­крытия захлопкой воз­душного тракта)*1

 

 

 

 

 

 

Наименование сборочной единицы

Критерий отказа

Признак отказа

 

19.3 Отсутствие слива масла из мем­бранной камеры

19.3 Самопроизвольное сраба­тывание захлопки*1

20 Насос масляный

20 Зависание пере­пускного клапана, встроенного в на­сос

20 Падение давления масла на входе в дизель ниже до­пустимого. Срабатывание защиты по давлению мас­ла*1

21 Насос водяной

21 Выход из строя деталей уплотне­ния вала насоса

21 Течь охлаждающей жидко­сти через контрольное от­верстие в станине насоса, превышающая 15 капель в минуту*1

22 Самоочищаю­щийся фильтр масла

22 Давление масла на входе в дизель менее допустимо­го

22 Перепад давления на

фильтре более допустимо­го

23 Регулятор часто­ты вращения ко­ленчатого вала

23.1 Разгерметизация мембранного блока механизма защиты по дав­лению масла

23.1 Попадание из дизеля масла в полость регуля­тора (почернение масла и повышение уровня) *)

23.2 Разгерметизация уплотнения при­водного вала

23.2 Быстрое снижение уровня масла в регуляторе*'

23.3 Разгерметизация уплотнения якоря индуктивного датчика

23.3 Течь масла из-под флан­ца и через катушку индук­тивного датчика*1

24 Предельный ре­гулятор наддува

24 Прорыв мембран

24.1 Предельный регулятор наддува не поддается на­стройке*1

24.2 Попадание в ресивер

масла. При закрытом кра­не трубопровода регуля­тора наддува пропуск масла в ресивер прекра­щается*1

 

 

 

Наименование сборочной единицы

Критерий отказа

Признак отказа

25 Дизель-генератор

25.1 Помпаж турбо­компрессора

25.1 Неисправность в газовы­пускном тракте дизеля, вызывающая повышение гидравлического сопро­тивления*’

25.2 Снижение мощ­ности дизеля

25.2.1 Разрегулировка мощно­сти по позициям кон­троллера*’

25.2.2 Загрязнение охладителя, приведшее к ухудшению охдаждения наддувочно­го воздуха*’

25.2.3 Неисправность топлив­ного насоса, форсунки*’

 

 

25.2.4 Неисправность меха­низма отключения ци­линдров (зазор в со­единении рычагов)

25.2.5 Неисправность захлоп- ки воздушной (пропуск сильной струи воздуха через захлопку)*’

25.2.6 Неисправность регуля­тора по ограничению подачи топлива от дав­ления наддува (обрыв или засорение трубки подвода воздуха к ре­гулятору)*’

25.2.7 Нарушение согласова­ния механизма управ­ления топливными на­сосами с регулятором (зазоры по регулятору не соответствуют инст­рукции)

25.2.8 Разрегулирована элек­тросхема управления тяговым приводом теп­ловоза

*’ Признаки отказов определяются на работающем дизеле.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     1      2      3      4      ..