Асинхронные двигатели DR.71 – 225, 315. Инструкция по эксплуатации (2011 год) - часть 4

 

  Главная      Книги - Разные     Асинхронные двигатели DR.71 – 225, 315. Инструкция по эксплуатации (2011 год)

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     2      3      4      5     ..

 

 

 

Асинхронные двигатели DR.71 – 225, 315. Инструкция по эксплуатации (2011 год) - часть 4

 

 

5

Электрический

 

монтаж

Подключение

 

двигателя

 

через

 

клеммную

 

панель

51

Вариант

 3

Вариант

 4

199641099

[1] 

Внешний

 

провод

 

с

 

глухим

 

кабельным

 

наконечником

например

согласно

 DIN 46237 

или

 DIN 46234

[2] 

Контактная

 

шпилька

[3] 

Верхняя

 

гайка

[4] 

Шайба

[5] 

Клеммная

 

перемычка

[6] 

Нижняя

 

гайка

 

[7] 

Вывод

 

обмотки

 

двигателя

 

с

 

глухим

 

кабельным

 

наконечником

[8] 

Зубчатая

 

стопорная

 

шайба

[5]

[7]

[6]

[2]

[1]

[3]

[4]

[8]

1139606667

[1] 

Клеммная

 

коробка

[2] 

Зажимная

 

скоба

[3] 

Заземляющий

 

провод

[4] 

Стопорная

 

шайба

[5] 

Винт

 

с

 

шестигранной

 

головкой

[2]

[2]

[3]

[2]

[4]

[5]

[1]

[3]

[1]

[4]

[5]

[2]

5

Электрический

 

монтаж

Подключение

 

двигателя

 

через

 

клеммную

 

панель

52

Вариант

 5

1139608587

[1] 

Шестигранная

 

гайка

[2] 

Шайба

[3] 

Заземляющий

 

провод

 

с

 

кабельным

 

наконечником

[4] 

Зубчатая

 

стопорная

 

шайба

[5] 

Шпилька

[6] 

Клеммная

 

коробка

[1]

[1]

[5]

[5]

[4]

[3]

[6]

[2]

[2]

[4]

[3]

[6]

5

Электрический

 

монтаж

Подключение

 

двигателя

 

через

 

штекерный

 

разъем

53

5.11

Подключение

 

двигателя

 

через

 

штекерный

 

разъем

5.11.1

Штекерный

 

разъем

 IS

Нижняя

 

часть

 

разъема

 IS 

уже

 

полностью

 

подключена

 

изготовителем

 (

это

 

относит

-

ся

 

и

 

к

 

двигателям

 

с

 

дополнительным

 

оснащением

например

 

с

 

тормозным

 

выпря

-

мителем

). 

Верхняя

  (

съемная

часть

 

разъема

 IS 

входит

 

в

 

комплект

 

поставки

и должна

 

быть

 

подключена

 

в

 

соответствии

 

с

 

электрической

 

схемой

.

Штекерный

 

разъем

 IS 

имеет

 

аттестацию

 CSA 

для

 

работы

 

с

 

напряжением

 

до

 600

В

.

Указания

 

по

 

применению

 

согласно

 

предписаниям

 CSA: 

Контактные

 

винты

 M3

затягивайте

 

с

 

моментом

 0,5 

Нм

 (4,4 

фунт

·

дюйм

)! 

Учитывайте

 

сечение

 

кабельных

жил

 

в

 

соответствии

 

с

 

требованиями

 American Wire Gauge (AWG), 

см

таблицу

!

Поперечное

 

сечение

 

кабеля

Убедитесь

что

 

тип

 

кабеля

 

соответствует

 

действующим

 

нормативам

Номиналь

-

ные

 

токи

 

указаны

 

на

 

заводской

 

табличке

 

двигателя

Сечение

 

жил

 

используемых

кабелей

 

указано

 

в

 

следующей

 

таблице

.

1009070219

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

!

Отсутствие

 

заземления

 

по

 

причине

 

неправильного

 

монтажа

.

Тяжелые

 

или

 

смертельные

 

травмы

.

При

 

монтаже

 

строго

 

соблюдайте

 

указания

 

по

 

технике

 

безопасности

 (

см

гл

. 2).

Затяните

 

надлежащим

 

образом

 

крепежные

 

винты

 

штекерного

 

разъема

 IS

моментом

 

затяжки

 2 

Нм

 (17,7 

фунт

·

дюйм

), 

т

к

эти

 

винты

 

также

 

обеспечивают

контакт

 

защитного

 

кабеля

.

Без

 

сменных

 

перемычек

Со

 

сменными

 

перемычками

Кабель

 

перемычки

Двойное

 

назначение

 

выводов

(

двигатель

 

и

 

тормоз

/SR)

0,25—4,0 

мм

2

0,25—2,5 

мм

2

макс

. 1,5 

мм

2

макс

. 1 x 2,5 

и

 1 x 1,5 

мм

2

AWG 24—12

AWG 24—14

макс

. AWG 16

макс

. 1 x AWG 14 

и

 1 x AWG 16

5

Электрический

 

монтаж

Подключение

 

двигателя

 

через

 

штекерный

 

разъем

54

Подключение

 

верхней

 

части

 

разъема

Выверните

 

винты

 

крепления

 

крышки

 

корпуса

:

снимите

 

крышку

.

Выверните

 

винты

 

крепления

 

верхней

 

части

 

разъема

:

выньте

 

верхнюю

 

часть

 

разъема

 

из

 

крышки

.

Зачистите

 

концы

 

жил

 

кабеля

:

приблизительно

 

на

 9 

мм

.

Проведите

 

кабель

 

через

 

кабельный

 

ввод

.

Подключение

 

по

 

электрической

 

схеме

 R83

Подсоедините

 

жилы

 

кабеля

 

в

 

соответствии

 

с

 

электрической

 

схемой

:

к

 

контактным

 

винтам

 (

затягивайте

 

осторожно

!);

Установите

 

штекер

 

на

 

место

 (

 

раздел

 

Установка

 

штекера

).

Подключение

 

по

 

электрической

 

схеме

 R81

Для

 

запуска

 

по

 

схеме

 

включения

 

Õ 

Ö

:

Подсоедините

 

оба

 

кабеля

 (6 

жил

):

к

 

контактным

 

винтам

 (

затягивайте

 

осторожно

!);

к

 

контакторам

 

двигателя

 

в

 

электрошкафу

.

Установите

 

штекер

 

на

 

место

 (

 

раздел

 

Установка

 

штекера

).

Для

 

работы

 

по

 

схеме

 

включения

 

Õ 

или

Ö

:

Подсоедините

 

жилы

 

кабеля

 

в

 

соответствии

 

с

 

электрической

 

схемой

.

В

 

соответствии

 

с

 

требуемым

 

режимом

 

работы

 

двигателя

 (

Õ 

или

 Ö) 

установите

сменную

 

перемычку

как

 

показано

 

на

 

следующих

 

рисунках

 

Установите

 

штекер

 

на

 

место

 (

 

раздел

 

Установка

 

штекера

).

798606859

798608523

5

Электрический

 

монтаж

Подключение

 

двигателя

 

через

 

штекерный

 

разъем

55

Блок

 

управления

 

тормозом

 BSR – 

Подготовка

 

сменной

 

перемычки

Для

 

работы

 

по

 

схеме

 

включения

 

Õ

:

На

 

стороне

 

Õ 

сменной

 

перемычки

 

горизонтально

 

срежьте

 

только

 

оголенный

металлический

 

штифт

 

помеченного

 

шипа

 – 

защита

 

от

 

прикосновения

!

Для

 

работы

 

по

 

схеме

 

включения

Ö 

:

на

 

стороне

 

Ö 

сменной

 

перемычки

 

горизонтально

 

и

 

полностью

 

срежьте

 2 

шипа

,

показанные

 

на

 

рисунке

.

Подключение

 

по

 

электрической

 

схеме

 R81 

для

 

работы

 

по

 

схеме

 

включения

 

Õ 

или

Ö

 

при

 

двойном

 

назначении

 

выводов

 

К

 

клеммам

 

двойного

 

назначения

:

подключите

 

кабель

 

перемычки

.

Для

 

необходимого

 

режима

 

работы

:

вставьте

 

в

 

сменную

 

перемычку

 

ее

 

кабель

.

Установите

 

сменную

 

перемычку

.

К

 

клеммам

 

двойного

 

назначения

:

подключите

 

кабель

 

питания

 

двигателя

 

поверх

 

сменной

 

перемычки

.

Подсоедините

 

жилы

 

кабеля

 

в

 

соответствии

 

с

 

электрической

 

схемой

:

Установите

 

штекер

 

на

 

место

 (

 

раздел

 

Установка

 

штекера

).

798779147

798777483

798780811

5

Электрический

 

монтаж

Подключение

 

двигателя

 

через

 

штекерный

 

разъем

56

Установка

 

штекера

Крышку

 

корпуса

 

штекерного

 

разъема

 IS 

можно

 

закрепить

 

винтами

 

на

 

его

 

корпусе

в

 

различном

 

положении

 

в

 

зависимости

 

от

 

требуемого

 

положения

 

подводящего

кабеля

Показанную

 

на

 

рисунке

 

верхнюю

 

часть

 

разъема

 

следует

 

устанавливать

в крышку

 

корпуса

 

в

 

соответствии

 

с

 

положением

 

нижней

 

части

 

разъема

:

выберите

 

необходимую

 

монтажную

 

позицию

;

верхнюю

 

часть

 

разъема

 

закрепите

 

винтами

 

в

 

крышке

 

корпуса

 

в

 

соответствии

с монтажной

 

позицией

;

вставьте

 

штекер

 

в

 

разъем

;

затяните

 

кабельный

 

ввод

.

Монтажная

 

позиция

 

верхней

 

части

 

разъема

 

в

 

крышке

 

корпуса

798978827

798785163

5

Электрический

 

монтаж

Подключение

 

двигателя

 

через

 

штекерный

 

разъем

57

5.11.2

Штекерные

 

разъемы

 AB.., AD.., AM.., AK.., AC.., AS 

Устанавливаемые

 

штекерные

 

разъемы

 AB.., AD.., AM.., AK.., AC.. 

и

 AS.. 

выполне

-

ны

 

на

 

базе

 

штекерных

 

разъемов

 

фирмы

 Harting.

• AB.., AD.., AM.., AK.. Han Modular

®

• AC.., AS.. Han 10E / 10ES

Разъемы

 

расположены

 

на

 

боковой

 

стороне

 

клеммной

 

коробки

Съемная

 

часть

разъема

 

фиксируется

 

на

 

клеммной

 

коробке

 

либо

 

двумя

либо

 

одним

 

фиксатором

.

Эти

 

разъемы

 

сертифицированы

 

по

 

стандартам

 UL.

Съемная

 (

кабельная

часть

 

разъема

 

с

 

цилиндрическими

 

контактными

 

гнез

-

дами

 

в

 

комплект

 

поставки

 

не

 

входит

.

Указанная

 

степень

 

защиты

 

двигателя

 

обеспечивается

 

только

 

при

 

установленной

и

 

зафиксированной

 

кабельной

 

части

 

разъема

.

798984587

5

Электрический

 

монтаж

Подключение

 

двигателя

 

через

 

блок

 

зажимов

58

5.12

Подключение

 

двигателя

 

через

 

блок

 

зажимов

5.12.1

Блок

 

зажимов

 KCC

Используйте

 

прилагаемую

 

электрическую

 

схему

.

Проверьте

 

максимальное

 

сечение

 

жил

 

кабеля

:

– 4 

мм

2

 (AWG 12) 

жесткий

– 4 

мм

2

 (AWG 12) 

гибкий

– 2,5 

мм

2

 (AWG 14) 

гибкий

 

с

 

кабельным

 

наконечником

В

 

клеммной

 

коробке

проверьте

 

клеммы

 

подключения

 

обмоток

 

и

 

при

 

необходи

-

мости

 

подтяните

 

их

.

Участок

 

удаления

 

изоляции

 10—12 

мм

 

Положение

 

клеммных

 

перемычек

 

при

 

соединении

 

Õ

Положение

 

клеммных

 

перемычек

 

при

 

соединении

 

Ö

5

Электрический

 

монтаж

Подключение

 

двигателя

 

через

 

блок

 

зажимов

59

5.12.2

Блок

 

зажимов

 KC1

Используйте

 

прилагаемую

 

электрическую

 

схему

.

Проверьте

 

максимальное

 

сечение

 

жил

 

кабеля

:

– 2,5 

мм

2

 (AWG 14) 

жесткий

– 2,5 

мм

2

 (AWG 14) 

гибкий

– 1,5 

мм

2

 (AWG 16) 

гибкий

 

с

 

кабельным

 

наконечником

Участок

 

удаления

 

изоляции

 8-9 

мм

 

Положение

 

клеммных

 

перемычек

 

при

 

соединении

 

Õ

Положение

 

клеммных

 

перемычек

 

при

 

соединении

 

Ö

5

Электрический

 

монтаж

Подключение

 

тормоза

60

5.13

Подключение

 

тормоза

В

 

отпущенном

 

состоянии

 

тормоз

 

удерживается

 

электромагнитной

 

катушкой

 (

под

напряжением

). 

Процесс

 

торможения

 

осуществляется

 

механически

 

после

 

выклю

-

чения

 

напряжения

.

5.13.1

Подключение

 

блока

 

управления

 

тормозом

Питание

 

на

 

дисковый

 

тормоз

 

постоянного

 

тока

 

подается

 

от

 

блока

 

управления

 

тор

-

мозом

 

с

 

защитной

 

схемой

Он

 

расположен

 

в

 

клеммной

 

коробке

 / 

в

 

корпусе

 

разъ

-

ема

 IS 

или

 

устанавливается

 

в

 

электрошкафу

.

Проверьте

 

сечение

 

кабеля

 – 

Токи

 

тормоза

 (

см

гл

. "

Технические

 

данные

");

Подключите

 

блок

 

управления

 

тормозом

 

в

 

соответствии

 

с

 

прилагаемой

 

электри

-

ческой

 

схемой

.

У

 

двигателей

 

с

 

температурным

 

классом

 

изоляции

 180 (H) 

тормозные

 

выпрями

-

тели

 

и

 

блоки

 

управления

 

тормозом

как

 

правило

установлены

 

в

 

электрошкаф

.

Если

 

двигатели

 

с

 

тормозом

 

заказываются

 

и

 

поставляются

 

с

 

изолирующей

 

пли

-

той

то

 

клеммные

 

коробки

 

термически

 

изолированы

 

от

 

двигателя

 

с

 

тормозом

.

В

 

этих

 

случаях

 

тормозные

 

выпрямители

 

и

 

блоки

 

управления

 

тормозом

 

разре

-

шается

 

устанавливать

 

в

 

клеммных

 

коробках

Изолирующая

 

плита

 

приподыма

-

ет

 

клеммную

 

коробку

 

на

 9 

мм

.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

!

Опасность

 

травмирования

например

в

 

случае

 

падения

 

груза

.

Тяжелые

 

или

 

смертельные

 

травмы

.

Соблюдайте

 

требования

 

действующих

 

отраслевых

 

стандартов

 

по

 

защите

 

от

обрыва

 

фазы

 

и

 

по

 

реализации

 

соответствующих

 

схем

 

или

 

изменению

 

сущес

-

твующих

 

схем

!

Подключите

 

тормоз

 

в

 

соответствии

 

с

 

прилагаемой

 

электрической

 

схемой

.

Из

-

за

 

постоянного

 

напряжения

 

и

 

высокой

 

нагрузки

 

необходимо

 

использовать

или

 

специальный

 

тормозной

 

контактор

или

 

контактор

 

переменного

 

тока

с контактами

 

класса

 AC-3 

по

 EN 60947-4-1.

5

Электрический

 

монтаж

Подключение

 

тормоза

61

5.13.2

Подключение

 

диагностического

 

блока

 DUB

Подключение

 

диагностического

 

комплекса

 

производится

 

в

 

соответствии

 

с

 

прила

-

гаемой

 

схемой

 

подключения

Максимально

 

допустимое

 

напряжение

 

питания

составляет

 250 

В

при

 

максимальном

 

токе

 6 A. 

Для

 

цепей

 

низкого

 

напряжения

 –

не

 

более

 24 

В

или

 24 

В

с

 

макс

. 0,1 A. 

Последующий

 

переход

 

на

 

низкое

 

напряже

-

ние

 

не

 

допускается

.

Блок

 

контроля

 

исправнос

-

ти

 

накладок

 

Блок

 

контроля

 

износа

 

накладок

 

Блок

 

контроля

 

исправности

 

и

 

износа

 

накладок

 

[1] 

Тормоз

[2] 

Микровыключатель

MP321-1MS

[1] 

Тормоз

[2] 

Микровыключатель

MP321-1MS

[1] 

Тормоз

[2] 

Микровыключатель

 MP321-1MS

[3] 

Блок

 

контроля

 

исправности

 

накладок

[4] 

Блок

 

контроля

 

износа

 

накладок

1145889675

1145887755

1145885835

КОР.1

СИН.1

ЧЕРН.

[2]

[1]

СИН.1

СИН.1

[2]

[1]

ЧЕРН.

[1]

КОР.1

СИН.1

ЧЕРН.

[2]

BK

КОР.2

СИН.2

[2]

[3]

[4]

5

Электрический

 

монтаж

Дополнительное

 

оборудование

62

5.14

Дополнительное

 

оборудование

Подключение

 

дополнительного

 

оборудования

 

производится

 

в

 

соответствии

 

с

 

при

-

лагаемой

 

схемой

 

подключения

Если

 

схема

 

подключения

 

отсутствует

то

подключать

 

или

 

вводить

 

дополнительное

 

оборудование

 

в

 

эксплуатацию

запрещается

Необходимые

 

схемы

 

подключения

 

можно

 

бесплатно

 

заказать

в

SEW-EURODRIVE. 

5.14.1

Датчик

 

температуры

 TF

Датчики

 

температуры

 

с

 

терморезистором

 

соответствуют

 

требованиям

 DIN 44082.

Контрольное

 

измерение

 

сопротивления

 (

измерительный

 

прибор

 

с

 U 

 2,5 

В

 

или

I < 1 

мА

):

Результаты

 

измерения

 

в

 

нормальном

 

режиме

: 20—500 

Ом

сопротивление

в нагретом

 

состоянии

 > 4000 

Ом

 

Если

 

для

 

контроля

 

нагрева

 

двигателя

 

используется

 

термодатчик

то

 

для

 

ограни

-

чения

 

температуры

 

обмотки

 

на

 

безопасном

 

уровне

 

обязательно

 

активируйте

в преобразователе

 

соответствующую

 

контрольную

 

функцию

На

 

случай

 

перегре

-

ва

 

обязательно

 

активируйте

 

функцию

 

тепловой

 

защиты

 

двигателя

.

Если

 

для

 

термодатчика

 TF 

имеется

 2-

я

 

клеммная

 

коробка

для

 

подключения

 

тер

-

модатчика

 

следует

 

использовать

 

ее

.

5.14.2

Биметаллические

 

термостаты

 TH

Термостаты

 

двигателей

 

в

 

стандартной

 

комплектации

 

включены

 

последовательно

и

 

размыкаются

 

при

 

превышении

 

допустимой

 

температуры

 

обмотки

Они

 

также

могут

 

быть

 

включены

 

в

 

цепь

 

контроля

 

привода

.

ВНИМАНИЕ

!

Повреждение

 

датчика

 

температуры

 

из

-

за

 

перегрева

.

Возможно

 

повреждение

 

приводной

 

системы

.

Не

 

подавать

 

на

 

датчик

 

температуры

 TF 

напряжение

 > 30 

В

.

В

 ~

B =

Напряжение

 U [

В

]

250

60

24

Сила

 

тока

 (cos 

Φ

 = 1,0) [A]

2,5

1,0

1,6

Сила

 

тока

 (cos 

Φ

 = 0,6) [A]

1,6

Сопротивление

 

контакта

 

не

 

более

 1 

Ом

 

при

 5 

В

= / 1 

мА

5

Электрический

 

монтаж

Дополнительное

 

оборудование

63

5.14.3

Термодатчик

 KTY84-130

На

 

рисунке

 

показан

 

характер

 

изменения

 

сопротивления

 

в

 

зависимости

 

от

 

темпе

-

ратуры

 

двигателя

 

при

 

измерительном

 

токе

 2 

мА

 

и

 

правильном

 

подключении

полюсов

.

ВНИМАНИЕ

!

Повреждение

 

изоляции

 

термодатчика

 

и

 

обмотки

 

двигателя

 

из

-

за

 

перегрева

датчика

.

Возможно

 

повреждение

 

приводной

 

системы

.

Не

 

допускайте

 

в

 

электрической

 

цепи

 KTY 

токов

 > 4 

м

A.

Обязательное

 

условие

 

точной

 

обработки

 

сигналов

 

датчика

 KTY - 

его

 

пра

-

вильное

 

подключение

Соблюдайте

 

полярность

.

Технические

 

данные

KTY84 - 130

Подключение

Красный

 (+)

Синий

 (-)

Общее

 

сопротивление

 

при

 20—25 °C

540 

Ом

 < R < 640 

Ом

Испытательный

 

ток

< 3 

м

A

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

-100

-50

0

50

100

150

200

-250

300

350

T [°C]

R [

Ω

]

5

Электрический

 

монтаж

Дополнительное

 

оборудование

64

5.14.4

Термодатчик

 PT100

На

 

рисунке

 

показан

 

характер

 

изменения

 

сопротивления

 

в

 

зависимости

 

от

 

темпе

-

ратуры

 

двигателя

.

ВНИМАНИЕ

!

Повреждение

 

изоляции

 

термодатчика

 

и

 

обмотки

 

двигателя

 

из

-

за

 

перегрева

датчика

.

Возможно

 

повреждение

 

приводной

 

системы

.

Не

 

допускайте

 

в

 

электрической

 

цепи

 PT100 

токов

 > 4 

м

A.

Обязательное

 

условие

 

точной

 

обработки

 

сигналов

 

датчика

 PT100 — 

его

 

пра

-

вильное

 

подключение

Соблюдайте

 

полярность

.

Технические

 

данные

PT100

Подключение

Красно

-

белый

Сопротивление

 

при

 20—25 °C 

на

 PT100

107 

Ом

 < R < 110 

Ом

Испытательный

 

ток

< 3 

м

A

0

50

100

150

200

250

300

-100

-50

0

50

100

150

200

250

T [°C]

R [

Ω

]

5

Электрический

 

монтаж

Дополнительное

 

оборудование

65

5.14.5

Вентилятор

 

принудительного

 

охлаждения

 V

Подключение

 

через

 

собственную

 

клеммную

 

коробку

Макс

сечение

 

подключаемых

 

жил

 3 × 1,5 

мм

2

 (3 × AWG 15)

Кабельный

 

ввод

 M16 × 1,5

Типоразмер

 

двигателя

Режим

 

работы

 / 

Подключение

Частота

Гц

 

Напряжение

В

DR.71 – DR.132

1 ~ 

Ø

1)

 ( 

Ö )

1)

Схема

 

Штейнметца

 (

подключение

 

трехфазного

 

двигателя

 

в

 

однофазную

 

сеть

)

50

100—127

DR.71 – DR.132

3 ~

Õ 

50

175—220

DR.71 – DR.132

3 ~

Ö 

50

100—127

DR.71 – DR.180

1 ~ 

Ø

1)

 ( 

Ö )

50

230—277

DR.71 – DR.315

3 ~

Õ 

50

346—500

DR.71 – DR.315

3 ~

Ö 

50

200—290

Типоразмер

 

двигателя

Режим

 

работы

 / 

Подключение

Частота

Гц

 

Напряжение

В

DR.71 – DR.132

1 ~ 

Ø

1)

 ( 

Ö )

60

100—135

DR.71 – DR.132

3 ~

Õ 

60

175—230

DR.71 – DR.132

3 ~

Ö 

60

100—135

DR.71 – DR.180

1 ~ 

Ø

1)

 ( 

Ö )

1)

Схема

 

Штейнметца

 (

подключение

 

трехфазного

 

двигателя

 

в

 

однофазную

 

сеть

)

60

230—277

DR.71 – DR.315

3 ~

Õ 

60

380—575

DR.71 – DR.315

3 ~

Ö 

60

220—330

Типоразмер

 

двигателя

Режим

 

работы

 / 

Подключение

Напряжение

В

DR.71 – DR.132

24 

В

=

24

ПРИМЕЧАНИЕ

При

 

подключении

 

вентилятора

 

принудительного

 

охлаждения

 V 

руководствуй

-

тесь

 

электрической

 

схемой

 (

 

стр

. 161).

5

Электрический

 

монтаж

Дополнительное

 

оборудование

66

5.14.6

Импульсный

 

блок

 

питания

 UWU52A

С

 

вентилятором

 

принудительного

 

охлаждения

 V 

на

 24 

В

поставляется

 

импуль

-

сный

 

блок

 

питания

 UWU52A 

при

 

условии

если

 

он

 

был

 

указан

 

в

 

заказе

Если

 

нет

,

то

 

после

 

поступления

 

заказа

его

 

можно

 

заказать

 

в

 

компании

 SEW-EURODRIVE,

указав

 

при

 

этом

 

номер

 

изделия

.

На

 

рисунке

 

показан

 

импульсный

 

блок

 

питания

 UWU52A:

576533259

Вход

: 110—240 

В

~; 1,04—0,61 A; 50/60 

Гц

110—300 

В

=; 0,65—0,23 A

Выход

:

24 

В

=; 2,5 A (40 °C)

24 

В

=; 2,0 A (55 °C)

Подключение

:

винтовые

 

клеммы

 1,5—2,5 

мм

2

съемные

Степень

 

защиты

:

IP20; 

монтаж

 

на

 

рейке

 EN 60715 TH35 

в

 

электрошкафу

Номер

:

0188 1817

76

38

111

101

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     2      3      4      5     ..