содержание .. 2 3 4 5 ..

Танк Т-34. Руководство (1944 год) - часть 4

Рис. 59. Топливоподкачивающая помпа (в разрезе):

1 — корпус помпы; 2 — ротор; 3 — лопасти ротора; 4 — мембрана; 5 — редукционный клапан.

Рис. 60. Топливоподкачивающая помпа (схема работы):

1 — корпус; 2 — ротор; 3 — лопасти; 4 — мембрана; 5 — редукционный клапан; 6 — обратный клапан; 7 — проходные

отверстия.

Рис. 61. Воздушный распределительный кран.

Рис. 62. Схема топливной системы двигателя:

1 — топливоподкачивающая помпа; 2 — топливопровод низкого давления; 3 — топливный фильтр; 4 — топливопровод

низкого давления; 5 — топливный насос; 6 — топливопровод высокого давления; 7 — штуцер форсунки: 8 — форсунка; 9

— камера сгорания.

Сливной кран

Сливной кран 5 (рис. 55) служит для выпуска из топливного фильтра воздуха, наличие которого нарушает

нормальную непрерывную подачу топлива в цилиндры двигателя. Он представляет собой одноходовой кран о

одним штуцером, к которому присоединена трубка от топливного фильтра 10. На противоположной стороне

корпуса крана, против штуцера, имеется отверстие для выпуска воздуха или смеси воздуха с топливом.

Кран устанавливается на первой левой шахте. Для выпуска воздуха из топливного фильтра (перед запуском

двигателя) создают воздушным насосом давление в той группе баков, на которую включён распределительный

кран, и ставят ручку сливного крана 5 в положение выпуска воздуха, т.е. вдоль оси отверстия сливного крана.

Под действием созданного в баке давления воздух, а затем и топливо пойдут из топливного фильтра по

трубке к сливному крану. При появлении струи топлива без пузырьков воздуха кран сразу же закрывают.

Для выпуска воздуха во время работы двигателя открывают сливной кран и оставляют его в этом

положении также до появления струи топлива без пузырьков воздуха, после чего сразу же перекрывают кран.

Если не удалось выпустить через сливной кран весь воздух из топливного насоса, открывают люк в крыше над

двигателем и отвёртывают винты топливного насоса

(рис.

63). После удаления воздуха винты

завёртывают.

Рис. 63. Топливный насос НК-1:

1 — кулачковый валик насоса; 2 — плунжер; 3 — пружина; 4 — топливоподкачивающий канал; 5 — поворотная втулка;

6 — рейка; 7 — гильза плунжера; 8 — упор, ограничивающий ход рейки; 9 — место для штуцера сливной трубки; 10 —

винты дпя выпуска воздуха из топливной системы; 11 — маховик; 12 — грузы регулятора; 13 — угловые рычаги; 14 —

переводной рычаг.

Топливный насос

Топливный насос НК-1 (рис. 63) установлен на верхней половине картера двигателя и приводится в действие

от коленчатого вала через верхний вертикальный валик и валик собственного привода. Насос предназначен для

подачи в цилиндры двигателя строго определённых порций топлива, необходимых для работы двигателя на

установленном режиме.

При вращении кулачкового валика топливного насоса плунжерам секций 2 (рис. 63) сообщается возвратно-

поступательное движение. Действуя через толкатели, кулачки заставляют плунжеры двигаться вверх; движение

же плунжеров вниз обеспечивается действием пружины 3. При нижнем положении плунжера оба отверстия (а и

б), соединяющие внутреннюю полость гильзы с топливоподкачивающим каналом

4 в корпусе насоса,

полностью открыты, и следовательно, надплунжерная полость гильзы заполнена топливом, которое подаётся в

канал 4 через фильтр от топливоподкачивающей помпы под давлением 0.5...0,7 кг/см².

При движении плунжера

2 вверх некоторое количество топлива из надплунжерной полости будет

вытесняться обратно в топливоподкачивающий канал до тех пор, пока плунжер верхней кромкой не перекроет

отверстий а и б. Как только верхняя кромка плунжера закроет эти отверстия, начнётся нагнетание, т.е. подача

топлива, причем нагнетательный клапан поднимется с седла, и топливо через трубопровод высокого давления

поступит в форсунку соответствующего цилиндра.

Нагнетание топлива в форсунку продолжается до тех пор, пока спиральная или отсечная кромка д плунжера

не подойдёт к нижней кромке отверстия б гильзы плунжера. Когда же отсечная кромка плунжера пройдёт

нижнюю кромку отверстия б, произойдёт отсечка, т.е. подача топлива в форсунку прекратится, хотя плунжер и

будет продолжать двигаться вверх. С этого момента топливо из надплунжерного пространства по

вертикальному пазу в па плунжере будет переливаться через отверстие б в гильзе обратно в

топливоподкачивающий канал. В момент отсечки давление в надплунжерном пространстве резко упадёт, и

нагнетательный клапан под действием разности давлений в нагнетательном трубопроводе и в надплунжерной

полости, а также под давлением пружины снова сядет на своё седло. При движении плунжера вниз

надплунжерная полость гильзы опять начнёт заполняться топливом, поступающим из топливоподкачивающего

капала через отверстия а и б.

На рис. 65 показаны различные положения плунжера, соответствующие полной, половинной и нулевой

подачам топлива насосом.

Рис. 64. Схема управления рейкой топливного насоса:

1 — рейка; 2 — грузы регулятора; 3 — угловые рычаги; 4 — переводной рычаг.

Рис. 65. Положения плунжера при различных подачах топлива.

Регулятор⁵

Подача топлива регулируется центробежным регулятором топливного насоса (рис. 64).

Изменение числа оборотов двигателя в пределах

600...2050 об/мин производится за счёт изменения

количества топлива, подаваемого насосом. С увеличением числа оборотов двигателя грузы 2 расходятся и через

рычажной механизм передают движение рейке 1, которая, поворачивая поворотные втулки 5 (см. рис. 63),

придаёт плунжерам 2 соответствующее положение.

Рис. 66. Привод к топливному насосу:

1 — серьга; 2 — упорный болт педали; 3 — ножная педаль привода; 4 — подкаблучник; 5 — ось рычага; 6 —

продольная тяга; 7 — стяжка: 8 — вилка; 9 — двуплечий рычаг: 10 — зубчатый сектор; 11 — рукоятка ручного привода;

12 — возвращающая пружина; 13 — рычаг; 14 — рычаг; 15 — вертикальная тяга; 16 — рычаг; 17 — вертикальная тяга;

18 — пружина: 19 — рычаг; .20 — тяга; 21 — рычаг подачи топлива; 22 — регулировочный болт.

Привод управления топливным насосом

Управление топливным насосом осуществляется путём воздействия на рейку топливного насоса, которая

изменяет подачу топлива в цилиндры двигателя. Управлять насосом можно как ножным, так и ручным

способом. Ножной привод к топливному насосу состоит из педали 5 (рис. 66) с подкаблучником 4, тяг 6, 15,11 и

20, рычагов 13,14, 16 и 19 и возвращающей пружины 12. Для выборки зазоров в шарнирных соединениях

вертикальных тяг 15 и 17 установлена пружина 18. При нажатии ногой на педаль последняя, поворачиваясь

вокруг своей оси, воздействует (через систему тяг и рычагов) на рычаг подачи топлива. 21 насоса НК-1; поворот

рычага в данном случае вызывает увеличение подачи топлива в цилиндры двигателя. При освобождении

педали пружина 12, разжимаясь, возвращает привод в исходное положение.

Ручной привод представляет собой двуплечий рычаг 9, вращающийся на оси 5. Длинное плечо рычага

снабжено рукояткой 11 с храповым устройством, стопорящим рычаг в требуемом положении на зубчатом

секторе 10. Короткое плечо рычага 9, выполненное в виде вилки, упирается в упор стяжки 7 на тяге 6. Когда

рукоятка находится в крайнем заднем положении; привод устанавливает рычаг подачи топлива на насосе в

положение закрытия подачи. При отклонении рычага вперёд привод, идущий к насосу, под давлением

короткого плеча рычага на упор стяжки получает то же перемещение, что и от нажатия ногой на педаль; насос

при этом увеличивает подачу топлива.

Ручным приводом устанавливается минимальное число оборотов, при котором двигатель не глохнет при

⁵ В настоящее время топливный насос имеет всережимный регулятор и корректор подачи топлива.

снятии ноги с педали 3. Пользоваться ручным приводом следует при работе двигателя на холостом ходу, а

также при прогреве двигателя. Переход от ножного привода к ручному возможен при любом положении педали

3, а переход от ручного привода к ножному — только в сторону увеличения подачи топлива.

Регулировка привода управления топливным насосом

Для регулировки привода управления нужно:

1) Поставить рукоятку ручного привода 11 (см. рис. 66) в крайнее заднее положение (по ходу танка), что

соответствует моменту полного выключения подачи топлива в цилиндры двигателя

2) Рассоединить тягу 6 привода.

3) Поставить рычаг подачи топлива

21, соединённый с зубчатой рейкой насоса, в крайнее переднее

положение (по ходу танка), т.е. так, чтобы прилив на его нижнем конце касался упорного болта, что

соответствует моменту максимальной подачи топлива.

4) Нажать педаль ножного привода 3 так, чтобы болт 2 упёрся в днище корпуса танка, и соединить

продольную тягу 6, регулируя её длину серьгой 1 под подкаблучником 4 или стяжкой 7.

5) Отпустить педаль 3. Благодаря этому пружина 12, воздействуя на тяги привода, повернёт рычаг подачи

топлива 21 назад до упора в прилив корпуса насоса, что соответствует моменту полного выключения

подачи топлива в цилиндры двигателя. Если же под действием пружины 12 педаль 3 дойдёт до упора в

подкаблучник раньше, чем рычаг 21 упрется в прилив корпуса насоса, то нужно снова рассоединить

продольные тяги 6, уменьшить высоту упорного болта 2, повернуть рычаг 21 до упора в болт 22, нажать

на педаль до утора в днище и соединить продольную тягу 6.

6) Проверить, доходит ли упор стяжки 7 при отпущенной педали до торца вилки 8 ручного привода при

нахождении рукоятки последнего в заднем крайнем положении. Если упор стяжки не доходит до торца

вилки 8, необходимо удлинить заднюю половину тяги 6 до полной выборки зазора между упором и

вилкой 8, причём передняя половина тяги 6 должна, быть укорочена на ту же величину, на которую

удлинена её задняя половина.

7) Проверить работу привода. Ход продольной тяги 6 должен быть в пределах 18...20 мм.

Работа системы питания двигателя

Топливо во время работы двигателя поступает из соответствующей группы топливных баков прежде всего к

топливоподкачивающей помпе двигателя 7 (см. рис. 55) через топливный распределительный кран 9. Помпа, в

свою очередь, подает топливо под давлением 0,5...0,7 ат к топливному фильтру 10, откуда уже отфильтрованное

топливо поступает в топливный насос 11. Последний подаёт в порядке работы цилиндров двигателя топливо к

форсункам через топливные трубопроводы высокого давления 13. Дозировка топлива, необходимого для

данного режима, работы двигателя, осуществляется автоматически — изменением положения отсечной кромки

плунжера посредством специального реечного механизма. Топливо, впрыскиваемое в цилиндры через сопловые

отверстия форсунок под давлением в 200 ат, распыливается непосредственно в камерах сгорания цилиндров.

Уход за топливными баками и их аппаратурой

При уходе за системой питания двигателя надо соблюдать, следующие основные правила:

1) Заполнение топливных баков топливом производить в строгом соответствии с указаниями, изложенными В

главе девятой настоящего Руководства.

2) Обнаруженную течь немедленно устранять, для чего: подтянуть соединения, сменить прокладки, а при

поломке какой-либо из трубок — заменить её новой.

3) Для промывки фильтра топливного распределительного крана снять верхнюю съёмную часть моторной

перегородки, отвернуть гайку и вынуть пружину с фильтром. Промывать фильтр тщательно в керосине или

дизельном топливе, после чего продуть его воздухом.

4) Для промывки топливного фильтра отвернуть верхнюю гайку на крышке фильтра, снять корпус фильтра и

вынуть из корпуса сетки фильтра с войлочными фильтрующими пластинами. Промыть сетку с

фильтрующими пластинами (в собранном виде) в бензине или газойле. После этого разобрать фильтрующее

устройство, снять фильтрующие войлочные пластины с сетки фильтра (шелковый чехол с сетки фильтра не

снимать), тщательно промыть каждую пластину в бензине или газойле и выжать её рукой, а затем

складывать их по 2...3 шт. и выжимать между двумя чистыми строгаными досками.

5) Сетку же фильтра с чехлом обмыть только снаружи (во избежание загрязнения сетки не рекомендуется

промывать её изнутри).

6) После промывки войлочные пластины делаются тоньше, и поэтому при сборке фильтра могут потребоваться

дополнительные новые пластины.

7) Для очистки корпуса фильтра от осадков, скопившихся в нижней его полости, вывернуть пробку из штуцера,

ввёрнутого в донышко корпуса, и слить накопившиеся осадки.

8) Для освобождения отстойников от осадков сливать из каждой группы баков примерно 5 л топлива, т.е.

немного больше ёмкости отстойника.

Установка и выемка топливных баков

Разборка системы питания производится в тех случаях, когда возникает необходимость заменить или

отремонтировать повреждённые баки, трубопроводы или арматуру. Разборка системы производится лишь

частичная, т.е. в той группе баков, в которой обнаружено повреждение. Перед выемкой повреждённого бака

необходимо:

1) слить из баков оставшееся в них топливо;

2) подготовить доступ к повреждённому баку;

3) отъединить от бака трубку отбора топлива, трубку воздухопровода и отъединить бак от его группы;

4) снять прижимные планки (на средних и кормовых баках), удалить деревянные прокладки, заклинивающие

бак, и вынуть его.

Бак должен выниматься легко. Для выемки разъёмных баков левой передней группы, расположенных в

боевом отделении, необходимо предварительно:

1) снять снаряды с фальшборта;

2) вынуть пулемётные диски из укладки и снять её;

3) открепить от фальшборта трос тахометра и трубопроводы, идущие к аэротермометрам и масляному

манометру;

4) вывернуть болты, крепящие фальшборт, и снять его верхнюю и нижнюю части.

Для доступа к болтам, крепящим фальшборт к днищу, надо снять два поперечных и один продольный

снарядных ящика, расположенных на полу танка со стороны моторной перегородки.

Удаляют баки из корпуса танка через люк башни.

Для выемки правой передней группы баков, расположенных в боевом отделении, необходимо произвести

аналогичную разборку системы.

Для выемки средних баков передних групп (правой и левой) необходимо предварительно вынуть водяные

радиаторы, как указало ниже.

Для выемки же кормовых баков необходимо предварительно:

1) снять сетку над жалюзи;

2) снять планки над баками и жалюзи;

3) снять броневые колпаки с выхлопных труб и вынуть эти трубы;

4) открыть на петлях кормовой лист;

5) снять воздухоочистители.

При установке баков в корпусе танка сборку системы питания топливом производить в обратной

последовательности, строго соблюдая следующие правила:

1) Перед установкой продуть все трубопроводы сжатым воздухом.

2) Снять заглушки и продуть, а в нужных случаях — промыть топливные баки бензином или газойлем,

добившись, чтобы они были чистыми.

3) Плотно поставить баки на свои места (шаткость их не допускается), при этом можно сострагивать или

наращивать (в зависимости от необходимости) деревянные прокладки.

4) Устанавливать баки так, чтобы ключ свободно проходил через отверстия в корпусе танка к наливным и

сливным пробкам.

5) При установке трубок от распределительного крана к топливоподкачивающей помпе обеспечить зазор

между трубкой и аккумулятором шириной не менее 5 мм.

6) Монтировать трубки отбора топлива из передних групп топливных баков так, чтобы зазор между этими

трубками и кронштейнами балансиров был шириной не менее 3 мм.

7) После окончания монтажа системы обязательно убедиться в отсутствии течи и проверить, нет ли

неплотностей в соединениях.

ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ

Для очищения от пыли воздуха, поступающего в двигатель, на танке Т-34 установлены воздухоочистители

«Циклон» (рис. 67), относящиеся к типу центробежных очистителей. Для каждой группы цилиндров мотора

предусмотрен отдельный воздухоочиститель. Оба воздухоочистителя расположены в трансмиссионном

отделении танка.

Устройство воздухоочистителя

Воздухоочиститель состоит из следующих основных частей: корпуса воздухоочистителя 4 (см. рис. 67) с

направляющим аппаратом, головки 5 с фильтрующей набивкой и бункера 1 для собирания пыли.

Корпус составляют цилиндр 13, имеющий прямоугольное окно 10 с отбуртовками, и направляющий

аппарат, состоящий из винтового хода 11, двух рядов лопаток 14 и 15, образующих полости определённого

сечения для отбоя пыли, а также центральной трубы 12 и переходного конуса 16 к бункеру 1. На корпусе

приварены ушки 17, на которых укреплены стяжки 18 для соединения корпуса: вверху — с головкой 5, внизу —

с бункером 1.

Головка 5 состоит из цилиндрической части с приваренной внутри сеткой 6 и патрубка 7 с фланцем. В

головку уложена канитель 8 (тонкая спутанная проволока). Она зажимается сеткой 9, которую закрепляют

кольцом, надетым на скобки, приваренные к головке. К отбуртованному фланцу головки приклеивают

асбестовый шнур, служащий для уплотнения головки с корпусом.

Рис. 67. Воздухоочиститель типа "Циклон":

1 — бункер; 2 — горловина бункера; 3 — войлочное уплотнительное кольцо; 4 — корпус воздухоочистителя; 5 —

головка воздухоочистителя; 6 — сетка; 7 — патрубок с фланцем; 8 — канитель; 9 — сетка; 10 — окно цилиндра; 11 —

винтовой ход направляющего аппарата; 12 — центральная труба; 13 — цилиндр; 14 — верхний ряд лопаток

направляющего аппарата; 15 — нижний ряд лопаток направляющего аппарата; 16 — переходной конус; 17 — ушки; 18 —

стяжка.

Бункер 1 представляет собой сосуд с горловиной, к которой приварены фланец и ушки, служащие для

крепления бункера к корпусу. Для плотного соединения бункера с корпусом к фланцу бункера приклеивают

войлочное уплотнительное кольцо 3.

Корпус с головкой и бункером соединяют посредством стяжек 18. В целом воздухоочистители соединены с

двигателем при помощи труб.

Работа воздухоочистителя

В воздухоочиститель воздух поступает через входное окно

10. Попадает он в винтовой канал

воздухоочистителя

(см. рис.

67). Здесь воздух получает вращательное движение. Под действием

центробежных сил более крупные частицы пыли отбрасываются к стенкам корпуса 4 и падают в бункер 1.

Далее воздух, проходя через щели направляющих лопаток 15 и 14, делает резкий поворот, при котором

происходит дополнительный отброс частиц пыли в бункер.

Мельчайшие частицы пыли, прошедшие с воздухом в центральную трубу 12, оседают на смоченной маслом

канители 8, находящейся в головке воздухоочистителя 5.

Окончательно очищенный воздух поступает по трубопроводу из головки во всасывающие коллекторы

двигателя.

Уход за воздухоочистителем

Для надёжной бесперебойной работы воздухоочистителя необходимо следить за плотностью всех

соединений, прочностью креплений воздухоочистителя к опорам и особенно за герметичностью соединения

бункера с корпусом.

Промывку воздухоочистителя производят так. Из бункера (снятого с корпуса) удаляют грязь и тщательно

промывают внутреннюю его часть керосином или газойлем. После этого вынимают капитель из патрона и

тщательно промывают её в керосине для удаления грязи и старого масла, а затем смачивают в

профильтрованном отработанном масле двигателя так, чтобы она вся была покрыта слоем стекающего масла.

Внутреннюю часть головки воздухоочистителя, корпус с направляющим аппаратом и остальные детали

воздухоочистителя также промывают керосином.

Периодически бункер необходимо проверять на герметичность, так как наличие даже небольшого подсоса в

значительной степени ухудшает очистку воздуха.

Разборка воздухоочистителя

Воздухоочиститель для очистки и промывки необходимо вынуть из машины. Делать это так:

1) открыть сетку над жалюзи;

2) отъединить тяги и снять листы задних жалюзи;

3) отъединить переходной патрубок от головки воздухоочистителя, отвернув четыре гайки и откинув на осях

стяжки;

4) отвернуть болт хомута, прижимающего воздухоочиститель к опоре и, откинув хомут, вынуть воздухо-

очиститель из танка вверх.

Для дальнейшей разборки воздухоочистителя необходимо:

1) отвернуть гайки и, откинув на осях стяжки, снять бункер с корпуса;

2) отвернуть гайки и, откинув стяжки, отъединить головку воздухоочистителя от корпуса;

3) снять стопорное кольцо со скобок и вынуть сетку и канитель из патрона.

При укладке канители в головку воздухоочистителя необходимо, чтобы пространство в патроне равномерно

заполнялось приготовленными (промытыми и смазанными) комками канители, ни в коем случае не допуская ни

сквозных просветов, ни утолщений. Укладку производить руками, не пользуясь для утрамбовки каким-либо

инструментом.

Остальную часть сборки и установки воздухоочистителя в танке производить в последовательности,

обратной разборке, обращая при этом особое внимание на правильность установки и равномерность зажима

уплотнительных колец между бункером и корпусом, корпусом и головкой, на прокладке между переходным

патрубком и головкой, а также на плотность дюритовых шлангов и затяжку их хомутиками.

Установленный и закреплённый воздухоочиститель не должен иметь шаткости.

Рис. 68. Воздухоочиститель (старого типа):

1 — нижний поддон; 2 — верхняя съемная крышка; 3 — сетка; 4 — сетка; 5 — канитель

Воздухоочиститель старого типа

На части действующих танков Т-34 (старого выпуска) установлен воздухоочиститель, отличающийся по

своему устройству и работе от только что описанного.

Воздухоочиститель старого типа (рис. 68) установлен на бонках, приваренных к всасывающим коллекторам

двигателя. Состоит он из следующих основных частей: нижнего поддона 1, на дно которого наливается масло, и

верхней съёмной крышки 2, между сетками которой 3 и 4 уложена тонкая промасленная проволока — канитель 5.

Промасленная канитель является основным фильтрующим элементом воздухоочистителя старого типа.

Засасываемый воздух попадает в данном случае в нижний поддон и, проходя над масляной ванной, оставляет в

ней крупную пыль. Затем воздух проходит через сетки 3 и 4 и уложенную между ними промасленную канитель,

на поверхности которой задерживаются остальные, более мелкие частицы пыли.

Для очистки этого воздухоочистителя снимают верхнюю его часть и промывают набивку, не вынимая её,

керосином или газойлем при помощи шприца и очищают поддон. Промытую набивку промасливают.

При установке верхней части воздухоочистителя ставят её на войлочное кольцо, причём ширина зазора

между лапками верхней части и (поддона должна быть не менее 3...4 мм (при меньшем зазоре надо нарастить

войлочное кольцо для лучшего уплотнения). После затяжки гаек, зазора между лапками не должно быть.

Затем заливают в поддон 1,5 л отработанного и отфильтрованного масла двигателя (уровень 10 мм).

Канитель в воздухоочистителе должна быть тщательно уложена. Никакие просветы и утолщения в ней

недопустимы.

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ

Общее описание системы смазки

Система смазки дизель-мотора В-2-34 обеспечивает непрерывную подачу масла к трущимся поверхностям

двигателя и отводит тепло от трущихся деталей.

Система смазки циркуляционная, комбинированная (под давлением и разбрызгиванием), построенная по

принципу сухого картера. Масло посредством маслонасоса подаётся под давлением к коренным и шатунным

подшипникам, к нижней головке прицепного шатуна, а также к распределительным и наклонным валикам. Под

действием центробежной силы масло разбрасывается и попадает на стенки цилиндров, смазывая поршень и

верхнюю головку шатуна.

Рис. 69. Схема смазки двигателя:

1 — трубка от маслобака к насосу; 2 — трубка от насоса к уравнительному бачку; 3 — трубка от шприца к водяной

помпе; 4 — дренажная трубка; 5 — винтовой шприц для смазки валика водяной помпы; 6 — уравнительный бачок; 7 —

соединительная трубка; 8 — трубка от уравнительного бачка к маслобаку; 9 — маслобак; 10 — заливная пробка маслобака;

11 — сливная пробка маслобака; 12 — манометр; 13 — аэротермометр; 14 — трубка манометра; 15 — трубка от

маслобака к маслоподающему насосу; 16 — ручной маслоподкачивающий насос; 17 --масляный фильтр; 18 — масляный

насос; 19 — соединяющий тройник.

Составными частями масляной системы (рис. 69) являются: масляные баки, масляный насос, масляный

фильтр, ручной маслоподкачивающий насос, масляные трубопроводы и контрольные приборы — манометр и

аэротермометр.

Устройство системы смазки

Масляные баки

Масляные баки 9 (см. рис. 69) устанавливаются в моторном отделении с обеих сторон двигателя, у бортов

танка. При таком расположении баков поток наружного воздуха, всасываемого внутрь танка вентилятором,

омывает их стенки и охлаждает находящееся в баках масло.

Заправочная ёмкость одного бака — 40 л.

На каждом масляном баке вверху имеются: заливное отверстие с сетчатым фильтром, закрываемое пробкой

10, патрубки для подсоединения труб 8 и 7 и две петли, служащие для вынимания и установки баков в корпусе

танка. Пробка заливного отверстия снабжена клапаном, который соединяет внутреннюю полость бака с

атмосферой при повышении давления в баке сверх 0,15...0,18 ат.

В нижней части бака расположен отстойник, в котором установлен второй масляный фильтр бака. К

фильтрам присоединены трубки 1, через которые масло поступает к масляному насосу. Сливная пробка 11

устроена так, что для открытия выхода масла достаточно двух...трёх оборотов. Пробка имеет крупную нарезку,

на которую навинчивается наконечник со шлангом, отводящим сливаемое из бака масло в посуду.

Масляный насос

Циркуляция масла в двигателе достигается при помощи шестеренчатого масляного насоса, имеющего три

секции, две из которых (верхняя и нижняя) являются откачивающими и одна нагнетающей.

Верхняя откачивающая секция откачивает масло из переднего маслоотстойника, а нижняя из заднего

маслоотстойника. Обе секции нагнетают масло в бак через общую камеру. Нагнетающая же секция насоса

подает масло из бака в масляный фильтр.

Каждая секция насоса состоит из двух цилиндрических шестерен заключенных в отдельный, отлитый из

алюминиевого сплава корпус.

Рис. 70. Масляный насос (в разрезе и в разобранном виде):

1 — корпус верхней откачивающей секции; 2 — корпус нижней откачивающей секции; 3 — корпус нагнетающей

секции; 4 — крышка насоса; 5 — ведущий валик; 6 — ось ведомых шестерен; 7 — сетчатый фильтр масляного насоса; 8

— редукционный клапан; 9 — приемное отверстие верхней откачивающей секции; 10 — приемный канал нижней

откачивающей секции; 11 — штуцер для подвода масла в нагнетающей секции; 12 — штуцер для спуска масла из

нагнетающей секции.

Основными деталями масляного насоса (рис. 70) являются: корпус 1

верхней откачивающей секции, корпус 2 нижней откачивающей секции,

корпус

3 нагнетающей секции, крышка

4, ведущий валик

5, ось

ведомых шестерен, цилиндрические шестерни и редукционный клапан

8. Редукционный клапан отрегулирован на давлении 6,5 кг/см².

Работа масляного насоса

При вращении ведущего валика шестерни верхней откачивающей

секции засасывают масло через отверстие 9 из переднего отстойника и

перегоняют его в противоположную полость, откуда оно через

сверление г поступает в нижнюю откачивающую секцию. Шестерни

нижней секции засасывают масло (через канал 10 и трубку, проло-

женную на дне нижней половины картера) из заднего отстойника и

перегоняют его на противоположную сторону секции, откуда оно

обеими секциями отводится через штуцер в бак.

Шестерни нагнетающей секции засасывают масло через штуцер 11

из бака и также перегоняют его на противоположную сторону в полость

нагнетания, откуда через специальный штуцер масло поступает в

фильтр.

Масляный фильтр

Фильтр состоит из следующих основных деталей: корпуса 1 (рис.

71), сетчатого фильтрующего устройства 2 и перепускного клапана 3.

Дно корпуса имеет с наружной стороны прилив с тремя радиальными

каналами А, Б и В. По каналу А масло подводится от масляного насоса

к фильтру, а по каналу Б отводится в мотор. Канал В является

перепускным, в нём помещается перепускной клапан фильтра.

Фильтрующее устройство

2 состоит из двадцати фильтрующих

секций, а каждая из них из двух латунных ободков: наружного 6 и внут-

реннего 7. На ободках напаяна фильтрующая сетка.

Для входа масла в фильтрующую секцию на втулке внутреннего

ободка имеется десять отверстий, для выхода же масла из секции на

периферию наружного ободка тридцать отверстий.

Работа масляного фильтра

Масло в фильтр поступает через канал А, из которого через

отверстия в крышке сеток проходит в приёмный канал фильтра, откуда

через отверстия во внутренних ободках поступает в фильтрующие

секции. Из каждой фильтрующей секции отфильтрованное масло

выходит через отверстия на наружных ободках в кольцевую

образованную корпусом и фильтрующим устройством полость, откуда

через канал Б направляется в двигатель.

Перепускной клапан обеспечивает необходимое давление масла и

одновременно

служит

предохранительным клапаном на случай возникновения больших сопротивлений в

фильтрующей секции. При засорений фильтра или при загустении масла на холоде перед запуском двигателя

перепускной клапан открывает дополнительный проход маслу.

Ручной подкачивающий насос

Ручной маслоподкачивающий насос (рис. 72) служит для заполнения маслом масляной системы двигателя

перед его запуском, что необходимо для предотвращения полусухого или даже сухого трения в первые моменты

работы двигателя (до создания давления в магистрали). Маслоподкачивающий насос состоит из следующих

основных деталей корпуса: поршня с сальником, всасывающего и нагнетающего клапанов и рукоятки. Насос

установлен на моторной перегородке с левой стороны по ходу танка и соединен с масляной системой

всасывающей и нагнетательной трубками. Всасывающая трубка насоса подсоединена к тройнику, а

нагнетательная трубка — к крышке центрального подвода масла, в двигатель.

Работа насоса происходит следующим образом: воздействием руки на рукоятку 5 приводят в возвратно-

поступательное движение поршень насоса 2; при этом масло всасывается из тройника в полость корпуса насоса,

а оттуда через крышку центрального подвода нагнетается в полость хвостового коленчатого вала.

Количество закачиваемого в двигатель масла должно быть не менее 2,5 л, что соответствует примерно 150

рабочим ходам насоса, причём давление в главной магистрали должно составлять не менее 0,5 ат.

Рис. 71. Масляный фильтр (в разрезе):

1 — корпус фильтра; 2 — фильтрующее устройство в сборе; 3 — перепускной клапан; 4 — крышка фильтра; 5 —

крышка фильтрующих сеток; 6 — наружный ободок фильтрующей секции; 7 — внутренний ободок фильтрующей секции;

8 — пробка для спуска масла из фильтра; 9 — клапан; 10 — пружина.

Рис. 72. Ручной маслоподкачивающий насос:

1 — корпус насоса; 2 — поршень; 3 — всасывающий клапан; 4 — нагнетающий клапан; 5 — рукоятка привода.

Манометр и дистанционный аэротермометр

К трубке, идущей от масляного фильтра 17 (см. рис. 69) в крышке центрального подвода, присоединён приёмник

масляного манометра, который соединён с масляным манометром капиллярной трубкой

14, заполненной

незамерзающей жидкостью. Масляный манометр показывает давление масла, поступающего в коленчатый вал

двигателя. К трубке 2, идущей от масляного насоса 18 к уравнительному бачку 6, присоединён штуцером приёмник

дистанционного аэротермометра 13, измеряющего температуру выходящего из двигателя масла. Масляный манометр

и аэротермометр монтируют на щитке контрольных приборов перед водителем танка.

Рис. 73. Схема смазки двигателя (серия 4а):

1 — масляный насос двигателя; 2 — трубка от маслонасоса к масляному фильтру; 3 — масляный фильтр; 4 — трубка от

фильтра в двигатель; 5 — трубка, подводящая масло к первому коренному подшипнику; 6 — вертикальное сверление

первой опоры; 7 — внутренняя полость коренной шейки первой опоры коленчатого вала; 8 — изогнутая трубка шатунной

шейки коленчатого вала; 9 — подвод смазки к прицепному шатуну; 10 — внутренняя полость носка коленчатого вала; 11

— трубка подвода смазки к подшипникам распределительных валиков; 12 — кольцевая полость между вертикальным

валиком и его стаканом; 13 — кольцевая полость стакана наклонного валика; 14 — трубка, подводящая смазку к

подшипникам распределительных валиков; 15 — вертикальное сверление в головке блока; 16 — сверление в подшипнике

распределительного валика; 17 — канавка на рабочей поверхности первого упорного подшипника распределительного

валика; 18 — сверление для смазки 2, 3, 4, 5, 6 и 7-го подшипников распределительных валиков; 19 — тройник на торце

верхней половины картера; 20 — трубка для смазки наклонного и горизонтального приводов электрогенератора; 21 —

вертикальное сверление к нижнему валику привода электрогенератора;22 — кольцевая полость наклонного валика

привода электрогенератора; 23 — заглушка отверстия для заливки на механизм распределения смазки при консервации

двигателя.

Рис. 74. Особенности системы смазки двигателей серии 1942-г. с центральным подводом смазки:

1 — трубка от маслонасоса к масляному фильтру; 2 — масляный фильтр; 3 — изогнутая трубка шатунной шейки

коленчатого вала; 4 — горизонтальное сверление в стенке верхней половины картера; 5 — сверление в стакане верхнего

вертикального валика; 6 — кольцевая полость между вертикальным валиком и его стаканом; 7 — трубка, подводящая

смазку к подшипникам распределительных валиков; 8 — сверление в головках правого к левого блоков; 9 — вертикальное

сверление в головке блока; 10 — канавка основания первого подшипника распределительных валиков; 11 — сверление в

подшипнике распределительного валика; 12 — канавка на рабочей поверхности первого упорного подшипника

распределительного валика;13 — тройник на торце верхней половины картера; 14 — сверление в приливе нижней

половины картера; 15 — горизонтальное сверление; 16 — вертикальное сверление; 17 — трубка для смазки наклонного и

горизонтального валиков привода электрогенератора; 18 — кольцевая полость горизонтального валика электрогенератора;

19 — трубка от фильтра к крышке центрального подвода; 20 — крышка центрального подвода смазки; 21 — внутренняя

полость крышки; 22 — внутренняя полость хвостовика коленчатого вала; 23 — радиальное сверление, 24 — наклонное

сверление; 25 — зажим трубок; 26 — трубка подвода смазки к подшипникам нижнего вертикального валика; 27 — трубка

подвода смазки к приводу топливного насоса в нижним подшипникам наклонных валиков; 28 — обратный клапан,

соединенный трубкой с ручным маслоподкачивающим насосом.

Работа системы смазки

Из полости нагнетания масляного насоса масло по трубке 2 (рис. 73) идёт в фильтр. Очистившись в нём от

механических примесей, масло проходит по трубке

(рис.

74) во внутреннюю полостъ

21 крышки

центрального подвода 20, а оттуда часть его поступает во внутреннюю полость 22 хвостовика коленчатого вала,

а часть через сверления 24 к зажиму 25 и далее к подшипникам нижнего вертикального валика, к приводу

топливного насоса, к генератору, к нижней части наклонных валиков, к распределительным валикам, а также к

верхней части наклонных валиков.

Из внутренней же полости 22 масло поступает (через сверление 23 и два радиальных сверления в щеке

коленчатого вала) во внутреннюю полость первой шатунной шейки.

Механические примеси, находящиеся в масле, под действием центробежной силы отбрасываются внутри

полости шатунной шейки к. внешней стороне, и очищенное масло с одной стороны полости проходит наклонное

сверление, поступает для смазки первого коренного подшипника, а с другой стороны полости направляется для

смазки остальных шатунных и коренных шеек.

Масло, находящееся под давлением в зазоре между шатунными шейками и их подшипниками, проходит

через сверление в верхних вкладышах и головках шатунов и смазывает палец и втулку нижней головки

прицепных шатунов.

Отработанное масло выходит из коренных подшипников через зазоры и стекает в нижнюю половину

картера.

Масло, отекающее с торцов нижних головок шатунов, разбрызгиваясь, смазывает стенки цилиндров и

верхние головки шатунов, стекая затем в нижнюю половину картера, где и скапливается в маслосборниках.

Масло, смазывающее подшипники распределительных валиков и механизм передачи к ним, стекает по

каналам для стока масла тоже в нижнюю половину картера, где также собирается в маслосборниках. Из

маслосборников масло откачивается насосом: нижней откачивающей парой шестерен со стороны носка,

верхней откачивающей парой шестерен со стороны передач.

Обе пары откачивающих шестерён подают выходящее из двигателя МАСЛО сначала вверх по трубке в

уравнительный бачок (см. рис. 69), а затем далее по трубкам в масляные баки. Уравнительный бачок служит

для равномерного распределения масла между обоими баками.

Нормальная эксплуатация двигателя возможна на всех режимах работы, но только при температуре

выходящего из двигателя масла не более 105°С и не менее 45°С. Температуру замеряют дистанционным

аэротермометром.

Во время работы двигателя масло сильно вспенивается и при излишнем количестве масла в системе смазки

возможны переполнение баков и повышение давления в них сверх атмосферного, что может привести к

выпучиванию стенок баков и образованию течи в сварных швах. Для предотвращения этого к верхней полости

масляных баков присоединены дренажные трубки, по которым скопляющаяся в баках масляная пена отводится

в картер двигателя. Суфлер, установленный на картере двигателя, поддерживает в картере и в соединённых с

ним баках давление, равное атмосферному.

Для предохранения баков от переполнения и раздутия в случае отказа в работе дренажной системы баки

снабжены клапанами (установлены в пробках заливных отверстий).

Уход за системой смазки

При уходе за системой смазки двигатели необходимо выполнять следующие правила:

1) Тщательно следить за целостью трубопроводов и не допускать течи масла из мест соединений.

2) Перед заправкой маслом баков очищать лючки и пробки масляных баков от грязи и пыли.

3) Обработанное масло сливать сразу же после окончания работы двигателя.

Из масляных баков масло сливают через сливные пробки. Из системы же смазки двигателя масло можно

сливать через три штуцера, два из которых расположены на нижней крышке масляного насоса и один на

корпусе масляного фильтра. Из нижней половины картера масло сливают через штуцер, расположенный в

маслосборнике со стороны передачи.

Для промывки масляного фильтра (см. рис. 71) двигателя надо снять крышку 4 масляного фильтра с

фильтрующим устройством; расшплинтовать и отвернуть гайку, крепящую крышку сеток и фильтрующие сетки,

промыть последние бензином, тщательно очищая их при промывке щеткой. После промывки фильтр должен

быть сразу же собран и установлен на месте.

Более подробно уход за системой смазки изложен в главе девятой

«Техническое обслуживание и

эксплуатация танка».

Установка и выемка масляных баков

Для полной разборки системы смазки нужно предварительно внять крышку над моторным отделением,

привод к продольным жалюзи и тягу к задним жалюзи, водяные радиаторы и аккумуляторные батареи.

Чтобы вынуть масляный бак, необходимо:

1) вывернуть из днища корпуса под масляным баком заглушки,. а из бака сливную пробку 11 (см. рис. 69) с

фильтром;

2) отъединить от верхней части баков соединительные трубки 7 и 8 к уравнительному бачку 6 и к

дренажной трубке 4;

3) снять четыре латы, прижимающие бак к корпусу;

4) вынуть крепящие бак деревянные клинья.

Установку масляных баков производить в обратной последовательности, причём если двигатель был вынут из

танка, то устанавливать его на место нужно после установки масляных баков. Перед сборкой системы надо продуть

сжатым воздухом все трубки для удаления из них пыли, грязи, частиц металла и т.п.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Общее описание системы

Система охлаждения служит для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, с

целью поддержания температур этих деталей в допустимых пределах. Дизель-мотор В-2-34 имеет жидкостное

охлаждение (вода или антифриз). Циркуляция воды в системе охлаждения обеспечивается центробежным

насосом, установленным на картере двигателя со стороны передачи (снизу). Валик насоса получает вращение от

коленчатого вала через нижний вертикальный валик.

Насос при эксплуатационных оборотах мотора подаёт 450...500 л воды в минуту.

Рис. 75. Схема охлаждения двигателя:

1 — водяные радиаторы; 2 — трубы, подводящие воду к насосу; 3 — трубы, подводящие воду от насоса к двигателю; 4

— водяной насос; 5 — сливной кран; 6 — сливная трубка; 7 — термометр; 8 — ручка в сливному крану; 9 — трубы,

отводящие воду из двигателя; 10 — пароотводные трубки; 11 — центробежный вентилятор; 12 — заливные трубы; 13 —

заливной тройник с паро-воздушным клапаном.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения (рис. 75) состоит из водяных рубашек цилиндров двигателя, двух водяных радиаторов

1, водяного центробежного насоса 4 со сливным краном 5, заливного тройника с паро-воздушным клапаном 13,

трубопроводов с дюритовыми соединениями и дистанционного термометра 7. Ёмкость системы охлаждения —

90...95 л.

Радиаторы

По обе стороны двигателя с наклоном в его сторону в танке установлено два трубчатых радиатора; каждый

из них состоит из двух коллекторов (верхнего и нижнего), соединенных стойками, Между коллекторами и

стойками размещена сердцевина радиатора; концевые пластины которой прикреплены к коллекторам и стойкам

посредством болтов с гайками. Между концевыми пластинами и фланцами коллекторов подложена резиновая

прокладка. Сердцевина радиатора состоит из трубок с надетыми и припаянными к ним охлаждающими и

концевыми пластинами. Общая поверхность охлаждения каждой сердцевины радиатора 53 м².

Нижние коллекторы радиаторов имеют патрубки, соединённые дюритовыми шлангами с трубами

идущими к водяному насосу двигателя.

На верхних коллекторах радиаторов расположено по два патрубка. один из которых 9 соединён с водяной

рубашкой двигателя, другой 12 с заливным тройником. На левом верхнем коллекторе имеется, кроме того,

штуцер, к которому подсоединён дистанционный термометр 7 (аэротермометр).

Заливной тройник с паро-воздушным клапаном

Заливной тройник 13, сообщающийся с обоими радиаторами, предназначен для заливки воды в систему

охлаждения. В него ввёрнут паро-воздушный клапан (рис. 76), корпус которого служит одновременно крышкой

защитного тройника. Состоит он из парового клапана 4, отрегулированного гайкой 9 на давление в 0,0...0,8 ат

по манометру, и воздушного клапана 3, отрегулированного гайкой 8 на разряжение в 0,08...0,13 ат по

вакуумметру.

Рис. 76. Заливной тройник с паро-воздушным клапаном:

1 — корпус тройника; 2 — корпус клапана; 3 — воздушный клапан; 4 — паровой клапан; 5 — резиновое седло

клапана; 6 — пружина парового клапана; 7 — пружина воздушного клапана; 8 — нажимная гайка пружины, 9— гайка

парового клапана

Паро-воздушный клапан служит для повышения в системе охлаждения температуры кипения воды и

предохранения системы (В первую очередь радиаторов) от разрушения в результате избыточного давления и

при разрежении. При повышении температуры воды в системе охлаждения повышается давление. Когда оно

повышает силу сопротивления пружины б парового клапана 4, последний открывается и выпускает пар (или

воду) в атмосферу. При образовании вакуума

(разряжения) в системе охлаждения наружный воздух,

преодолевая сопротивление пружины 7, сжимает воздушный клапан 3, и таким образом система охлаждения

начинает сообщаться с атмосферой.

При сборке, а также в эксплуатации необходимо всегда следить за тем, чтобы отверстие в клапане 3

постоянно совпадало с отверстиями, имеющимися в его резиновом седле.

Водяной насос

Верхняя половина корпуса насоса 1 (рис. 77) отлита из алюминиевого сплава. От корпуса отходят два

отлитых совместно с корпусом патрубка, по которым подаётся вода от насоса в рубашки цилиндров.

Нижнюю половину корпуса насоса 2 также изготовляют из алюминиевого сплава. Она тоже имеет два

патрубка. По ним поступает вода из радиаторов к насосу. В прилив нижней половины корпуса ввёрнут

специальный кран для спуска воды.

Крыльчатка 3 насоса изготовлена из алюминиевого сплава. Направление вращения крыльчатки — против

часовой стрелки, если смотреть со стороны привода. Крыльчатку устанавливают на шлицах валика 4 и крепят к

нему гайкой. Валик снабжён хвостовиком, посредством которого он получает через соединительную муфточку

вращение от хвостовика нижнего вертикального валика.

Насос с фланцем совместно с корпусом шарикоподшипника укреплён на нижней половине картера при

помощи четырёх шпилек.

Центробежный вентилятор

Центробежный вентилятор (рис. 78) состоит из диска 1, жёстко укреплённого болтами на маховике двигателя

(главном фрикционе) тридцатью штампованными стальными лопастями 2, приклёпанными с одной стороны к

диску, с другой — к кольцу. Тридцать косынок 3, приклёпанные к лопастям 2 и диску 1, и тридцать косынок,

приклёпанные к лопастям 2 и кольцу 5 с накладкой 4, придают вентилятору необходимую прочность и

жесткость.

Работа системы охлаждения

Система охлаждения заполняется водой (или другой охлаждающей жидкостью) через заливной тройник. Из

радиаторов 1 (см. рис. 75) вода поступает по трубам 2 к водяному насосу 4, который подаёт её по двум трубам 3

в правую и левую рубашки цилиндров.

Вода омывает и охлаждает цилиндры и через перепускные трубки, соединяющие полости рубашки с головкой,

поступает в головку блока. Здесь она омывает стенки, сферические своды

камер сгорания, стаканы форсунок и, забирая у них тепло, выравнивает температуру во всей головке блока. Из

головки блока вода проходит но патрубкам 9 в правый и левый радиаторы. Протекая по трубкам радиатора,

она интенсивно охлаждается проходящим через радиаторы воздухом и далее, уже охлаждённая, поступает в

насос.

Рис. 77. Водяной насос:

1 — верхняя половина корпуса; 2 — нижняя половина корпуса; 3 — крыльчатка; 4 — валик насоса; 5 — корпус

шарикоподшипника; 6 — шарикоподшипник; 7 — клапан;8 — пружина клапана; 9 — уплотнение валика;

10 — масленка.

Радиаторы соединены (через заливной тройник) трубками 12, по

которым вода во время кренов танка (или переполнения одного из

радиаторов) перетекает из переполненного радиатора в другой. Для

предотвращения образования паровых «мешков» самая верхняя часть

головки блока цилиндров соединена штуцером и трубками 10 с

заливным трубопроводом 12, на котором установлен паро-воздушпый

клапан.

Сливается вода через сливной кран 5, который смонтирован на

раструбе водяного насоса и является самой низкой точкой системы

охлаждения двигателя. Трубка сливного крана соединена дюритовым

шлангом с трубкой, вваренной в днище корпуса танка. К штоку

клапана сливного крана присоединён трос, который вместе с укреп-

лённой к нему ручкой 8 выходит в боевое отделение. Когда кран за-

крыт, ручка расположена параллельно днищу танка. Когда нужно

слить воду, эту ручку оттягивают на себя до отказа и, повернув на 90°,

застопоривают ручку, оставляя её в таком положении до полного слива

воды.

Рис 78. Центробежный вентилятор;

1 — диск; 2 — лопасти; 3 — косынки; 4 — накладка; 5 — кольцо.

содержание .. 2 3 4 5 ..