Zaxis Excavatrice Hydraulique Classe 120-3, Classe 180-3, Classe 200-3. Manuel de l’Opérateur

ENTRETIEN

Remplacement du filtre de réservoir d'huile

hydraulique --- toutes les 1000 heures

1. Garez la machine sur une surface horizontale.
2. Abaissez le godet au sol.
3. Tournez le commutateur de ralenti automatique sur OFF

(arrêt).

IMPORTANT : Ne pas arrêter correctement le moteur

risque d’endommager le turbocompresseur.

4. Faites tourner le moteur au ralenti, à vide, pendant cinq

minutes.

5. Arrêtez le moteur. Retirez la clé du contacteur de démar-

rage.

6. Tirez le levier d’arrêt de commande pilote en position de

verrouillage (« LOCK »).

ATTENTION : Le réservoir d’huile hydraulique

est sous pression. Appuyez sur le bouton de

décompression du reniflard avant de déposer ce

dernier.

7. Appuyez sur le bouton de décompression sur le réservoir

d’huile hydraulique pour évacuer la pression.

NOTE : Il y a un ressort (4) comprimé sous le couvercle (2).

Appuyez sur le couvercle (2) lorsque vous déposez les

deux dernières vis (1).

8. Appuyez sur le couvercle du filtre (2) pour contenir la

légère détente du ressort (4) quand vous déposez les

deux dernières vis (1). Déposez le cou vercle du filtre (2).

9. Déposez le ressort (4) et l’élément (5).

NOTE : Enlevez l'élément (5) et recherchez des particules ou

des débris métalliques au fond du boîtier de filtre. Une

quantité excessive de particules de laiton et d’acier peut

indiquer une défaillance survenue ou imminente de

la pompe hydraulique, d’un moteur ou d’un clapet La

présence de caoutchouc peut indiquer la défaillance des

garnitures des vérins.

10. Mettez au rebut l’élément (5) et le joint torique (3).
11. Montez un élément (5) et un ressort (4) neufs.
12. Reposez le couvercle du filtre (2) avec un joint torique neuf (3).

13. Posez et serrez les boulons (1) au couple de 50 N•m (5 kgf•m,

36 livres•pieds).

SA-039

M178-07-069

ENTRETIEN

Remplacez le filtre à huile pilote

--- toutes les 1000 heures

1. Garez la machine sur une surface horizontale.
2. Abaissez le godet au sol.
3. Tournez le commutateur de ralenti automatique sur OFF

(arrêt).

IMPORTANT : Ne pas arrêter correctement le moteur risque

d’endommager le turbocompresseur.

4. Faites tourner le moteur au ralenti, à vide, pendant cinq

minutes.

5. Arrêtez le moteur. Retirez la clé du contacteur de démar-

rage.

6. Tirez le levier d’arrêt de commande pilote en position de

verrouillage (« LOCK »).

ATTENTION : Le réservoir d’huile hydraulique est

sous pression. Appuyez sur le bouton de décompression

du reniflard avant de déposer ce dernier.

7. Déposez la cartouche filtrante du filtre d’huile pilote (2) en

la tournant dans le sens opposé à celui des aiguilles d’une

montre avec une clé à filtre.

8. Nettoyez la surface de contact du joint torique du filtre sur

la tête de filtre (1).

9. Appliquez une mince couche d'huile propre sur le joint du

filtre (2) neuf.

10. Posez le filtre (2) neuf. Tournez la cartouche filtrante dans

le sens des aiguilles d’une montre, à la main, jusqu’à ce que

le joint torique touche la surface de contact. Veillez à ne

pas endommager le joint torique au moment de la pose

du filtre (2).

IMPORTANT : Ne réutilisez pas la cartouche filtrante.

Filtre pilote

M1U1-07-050

M1U1-07-014

Classe ZX330-3

Classe ZX120-3, 200-3, 270-3

M1U1-07-070

Classe ZX180-3

M1U1-07-098

M104-07-021

Filtre pilote

ENTRETIEN

Remplacez l’élément du reniflard

--- toutes les 4000 heures

ATTENTION : L’huile hydraulique peut être brûlante

quand la machine vient de fonctionner. Il peut y avoir

des projections d’huile hydraulique pouvant causer des

brûlures graves. Attendez que l’huile soit refroidie avant

d’intervenir.

Procédures de remplacement
1. Garez la machine sur un sol ferme et horizontal. Allongez

à fond le vérin de godet, rétractez à fond le vérin de balancier

et abaissez le godet sur le sol comme illustré à droite. Arrêtez

le moteur.

2. Avant de remplacer l'élément (3), prenez soin d'évacuer l'air

sous pression du réservoir d'huile hydraulique en actionnant

la soupape d'évacuation d'air sur le réservoir.

3. Tournez le couvercle (2) dans le sens des aiguilles d’une

montre d’environ 1/4 de tour. Tournez le bouchon (1) dans

le sens opposé à celui des aiguilles d’une montre pour le

déposer.

4. Tourner le couvercle (2) dans le sens opposé à celui des

aiguilles d’une montre pour le déposer. Ensuite, déposez

l’élément (3).

5. Posez un élément neuf (3). Serrez le couvercle (2) pour

le mettre en place, jusqu'à ce que le couvercle (2) soit en

contact avec l'élément (3). Serrez ensuite le couvercle (2) de

1/4 de tour.

6. Serrez fermement le bouchon (1) à la main. En maintenant

le bouchon (1) à la main de façon à ce que celui-ci ne

pivote pas, serrez fermement à la main le couvercle (2) en le

tournant de 5 à 10° dans le sens opposé à celui des aiguilles

d’une montre.

7. Prenez soin de ne pas laisser pénétrer de l’eau ou des

impuretés entre le couvercle (2) et le corps du reniflard (4)

(orifice de prise d’air).

8. Remplacez périodiquement l'élément (3) de façon à

maintenir l'huile hydraulique propre et à prolonger la durée

de vie des composants hydrauliques.

M104-07-021

M1G6-07-001

M157-07-185

ENTRETIEN

7-37

Vérifiez les flexibles et conduites

--- tous les jours
--- toutes les 250 heures

ATTENTION : Le liquide sous pression qui s’échappe

peut pénétrer sous la peau et provoquer de graves

lésions.

Pour éviter ce risque, recherchez les fuites à l’aide d’un

bout de carton.

Protégez-vous les mains et le corps contre les liquides

sous haute pression.

En cas d’accident, appelez immédiatement un médecin

accoutumé à ce type de lésions.

Tout liquide injecté sous la peau doit être éliminé

par une intervention chirurgicale dans les heures qui

suivent car il y a risque de gangrène.

ATTENTION : Des fuites d’huile hydraulique et de

lubrifiants peuvent provoquer des incendies et des

blessures graves.

Pour éviter ce risque :

• Stationnez la machine sur une surface stable et

horizontale.

Abaissez le godet au sol.

Arrêtez le moteur. Retirez la clé de contact. Tirez le

levier d’arrêt de commande pilote en position de

verrouillage (« LOCK »).

• Vérifiez que les colliers de serrage ne sont pas

manquants ou desserrés, que les flexibles ne sont pas

tordus, que les conduites ou les flexibles ne frottent

pas entre eux, que le refroidisseur d’huile n’est pas

endommagé, que les raccords du refroidisseur d’huile

ne sont pas desserrés et qu’il n’y a pas de fuites.

Vérifiez les flexibles, les conduites et le refroidisseur

d’huile aux points indiqués ci-dessous afin de

détecter des fuites ou autres dégâts pouvant

entraîner ultérieurement des fuites.

Si vous découvrez des anomalies, remédiez-y comme

indiqué dans les tableaux 1-3.

• Serrez, réparez ou remplacez les colliers de serrage,

les flexibles, les conduites, le refroidisseur d’huile,

les raccords de refroidisseur d’huile desserrés ou

endommagés.

Ne recourbez pas et ne frappez pas les conduites sous

haute pression.

Ne posez jamais des conduites ou des flexibles tordus

ou endommagés.

SA-031

SA-292

SA-044

ENTRETIEN

7-38

M115-07-148

M137-07-008

Tableau 1. Flexibles

Périodicité

(heures)

Points à vérifier

Anomalies

Remèdes

Tous les jours

Enveloppe des
flexibles
Extrémités de
flexibles
Raccords

Fuite (1)

Fuite (2)

Fuite (3)

Remplacez

Resserrez ou
remplacez le flexible
ou le joint torique

Toutes les 250
heures

Enveloppe des
flexibles
Extrémités de
flexibles

Enveloppe des
flexibles
Enveloppe des
flexibles

Flexible

Extrémités et
raccords de
flexibles

Fissure (4)

Fissure (5)

Armature dénudée (6)

Renflement (7)

Coude (8)

Ecrasement (9)

Déformation ou
corrosion (10)

Remplacez

Remplacez
(Utilisez le rayon de
courbure correct)

Remplacez

NOTE : Voir les illustrations de la fig.1 pour chaque point à vérifier ou pour avoir une description

de l’anomalie. Utilisez uniquement des pièces d’origine Hitachi.

M115-07-145

M115-07-146

M115-07-147

Fig.1

M115-07-149

ENTRETIEN

7-39

Tableau 2. Conduites

Périodicité (heures)

Points à vérifier

Anomalies

Remèdes

Tous les jours

Surfaces de contact des

raccords à bride

Surfaces soudées sur les

joints

Fuite (11)

Fuite (12)

Remplacez

le joint torique

et/ou

resserrez les bou lons

Remplacez

Toutes les 250 heures

Col de joint

Surfaces soudées

sur les joints

Brides de serrage

Fissure (13)

Fissure (12)

Manque

Déformation

Défaut de serrage

Remplacez

Resserrez

NOTE : Voir les illustrations de la fig. 2 pour chaque point à vérifier ou pour avoir une description

de l’anomalie. Utilisez uniquement des pièces d’origine Hitachi.

Tableau 3. Refroidisseur d’huile

Périodicité (heures)

Points à vérifier

Anomalies

Remèdes

Toutes les 250 heures Surfaces de contact des

raccords à bride

Refroidisseur d’huile

Accouplement et

flexible en caoutchouc

Fuite (14)

Fuite (15)

Fuite (16)

Remplacer le joint

torique ou resserrer

les boulons

Remplacez

Resserrez ou

remplacez

NOTE : Voir les illustrations de la fig. 3 pour chaque point à vérifier.

M137-07-001

M137-07-007

Fig. 2

Fig. 3

M1U1-07-051

ENTRETIEN

7-40

RECOMMANDATIONS D’ENTRETIEN DES

RACCORDS HYDRAULIQUES

Deux conceptions de raccords hydrauliques sont utilisées sur

cette machine.

Raccord avec joint torique à face plane (raccord ORS)
Un joint torique est utilisé sur les surfaces d’étanchéité pour

empêcher les fuites d’huile.

1. Contrôlez les surfaces d’étanchéité (6) du raccord. Il ne doit

pas y avoir de poussière ni de défauts.

2. Remplacez le joint torique (1) par un joint neuf au montage

des raccords (2).

3. Lubrifiez le joint torique (1) et posez-le dans la gorge (3) en

utilisant de la vaseline pour le maintenir en place.

4. Serrez le raccord (2) à la main et appuyez de façon à ce que

le joint torique (1) reste en place et ne soit pas endommagé.

5. Serrez le raccord (2) ou l’écrou (4) aux valeurs de couple

indiquées. Ne tordez pas le flexible (5) pendant le serrage

des raccords.

6. Vérifiez l’absence de fuites. En cas de fuite d’huile par un

raccord desserré, ne serrez pas le raccord (2). Ouvrez le

raccord, remplacez le joint torique (1) et vérifiez qu’il est bien

placé avant de serrer le raccord.

Couples de serrage

±10 %

Distance entre méplats (mm)

41,46

Couple de

serrage

N•m

140

180

210

(kgf•m)

(9,5)

(14)

(18)

(21)

M104-07-033

ENTRETIEN

7-41

Raccords d’étanchéité à face métallique
Ces raccords sont utilisés sur les petits flexibles ; ils comprennent

un cône métallique (10) et un siège métallique conique (9).

1. Contrôlez l’évasement (10) et le siège conique (9). Il ne doit

pas y avoir de poussières ni de défauts apparents.

IMPORTANT : Les défauts du cône ne peuvent être réparés.

Le serrage excessif d’un raccord évasé

défectueux n’arrête pas une fuite.

2. Serrez le raccord (7) à la main.
3. Serrez le raccord (7) ou l’écrou (8) aux valeurs de couple

indiquées. Ne tordez pas le flexible (5) pendant le serrage

des raccords.

Distance entre

méplats (mm)

Couple de

serrage

N•m

(kgf•m)

(2,5)

(3)

(4)

(8,0)

Raccords des conduites pilote (pour tiroir de distri-

bution)

Distance entre méplats (mm)

17,19

Couple de serrage

N•m

(kgf•m)

(3,5)

M202-07-051

M1U1-07-043

Tiroir de distribution

ENTRETIEN

E. CIRCUIT DE CARBURANT

Carburant recommandé
Utilisez uniquement du carburant DIESEL de qualité supérieure

(JIS K-2204) (ASTM 2-D). N’utilisez PAS de kérosène.

Remplissage de carburant
1. Garez la machine sur une surface horizontale.
2. Abaissez le godet au sol.
3. Tournez le commutateur de ralenti automatique sur OFF

(arrêt).

IMPORTANT : Ne pas arrêter correctement le moteur risque

d’endommager le turbocompresseur.

4. Faites tourner le moteur au ralenti, à vide, pendant cinq

minutes.

5. Arrêtez le moteur. Retirez la clé du contacteur de démar-

rage.

6. Tirez le levier d’arrêt de commande pilote en position de

verrouillage (« LOCK »).

ATTENTION : Manipulez le carburant avec prudence.

Arrêtez le moteur avant de faire le plein. Ne fumez pas

pendant le remplissage du réservoir de carburant ou

pendant une intervention sur le circuit de carburant.

7. Vérifiez la jauge de niveau de carburant (3) ou l’indicateur de

niveau de carburant (1) du tableau de contrôle. Rajoutez du

carburant si nécessaire.

IMPORTANT : Protégez le circuit de carburant des poussières,

des saletés, de l’eau et autres impuretés.

M157-07-060

Trait

jaune

M178-07-087

T1V1-05-01-123

ENTRETIEN

8. Pour éviter la condensation, remplissez le réservoir à la fin de

chaque journée de travail. Prenez soin de ne pas renverser

de carburant sur la machine ou sur le sol.

Modèle

Capacité du réservoir

Classe ZX120-3

250 l (66 gal. US)

Classe ZX180-3

320 l (85 gal. US)

Classe ZX210-3, 210LC-3

400 l (106 gal. US)

Classe ZX210LCN-3, 240N-3

330 l (87 gal. US)

Classe ZX270-3

500 l (132 gal. US)

Classe ZX330-3

630 l (166 gal. US)

Ne remplissez pas le réservoir plus que spécifié. Arrêtez le

remplissage lorsque le trait jaune sur la jauge de niveau

de carburant (3) devient visible. Positionnez la buse de

remplissage de manière à ce qu’aucune partie de la buse

ne gêne le mouvement ascendant de la jauge de niveau de

carburant à flotteur (3).

9. Reposez le bouchon de remplissage (2) sur le tube de

remplissage. Verrouillez le bouchon de remplissage (2) avec

la clé pour éviter de le perdre et prévenir le vandalisme.

NOTE : Faites attention lorsque vous remplissez avec un

dispositif de remplissage automatique (en option).

Evitez de trop remplir. N’oubliez jamais de retirer le

bouchon de remplissage (2) pour remplir avec le

dispositif de remplissage automatique et arrêtez

le remplissage lorsque le repère jaune sur le flotteur

devient visible.

Trait

jaune

M157-07-060

M1U1-07-114

Dispositif de remplissage automatique

Commuta teur

Marche/

Arrêt

Orifice de remplissage

M178-07-087

ENTRETIEN

Vidangez la purge du réservoir de carburant

--- tous les jours

1. Garez la machine sur une surface horizontale et pivotez la

structure supérieure de 90° pour faciliter l’accès.

2. Abaissez le godet au sol.
3. Tournez le commutateur de ralenti automatique sur OFF

(arrêt).

IMPORTANT : Ne pas arrêter correctement le moteur

risque d’endommager le turbocompresseur.

4. Faites tourner le moteur au ralenti, à vide, pendant cinq

minutes.

5. Placez le contacteur de démarrage sur OFF (arrêt). Retirez

la clé du contacteur de démarrage.

6. Tirez le levier d’arrêt de commande pilote en position de

verrouillage (« LOCK »).

7. Ouvrez le robinet de vidange (1) pendant plusieurs secondes

pour évacuer l’eau et les dépôts. Fermez le robinet de

vidange (1).

M104-07-117

M1U1-07-015

ENTRETIEN

7-45

Vidangez le filtre de carburant --- tous les jours

IMPORTANT : Vous risquez d’endommager le moteur si

vous ne vidangez pas le filtre de carburant

tous les jours.

Le filtre de carburant principal et le

pré-filtreséparent les impuretés mélangées

au carburant.

Le filtre de carburant comporte un flotteur (4) qui monte

lorsque l’eau s’accumule.

Veillez à vidanger tous les jours l’eau accumulée dans le

filtre, jusqu’à ce que le flotteur (4) atteigne le bas du boîtier.

Procédure de vidange (filtre principal)
1. Disposez un récipient d’une contenance d’au

moins 0,5 litre sous le tuyau de vidange (3) pour

récupérer l’eau vidangée.

2. Tournez le bouchon de vidange (2) au fond du filtre d’

environ 4 tours dans le sens opposé à celui des aiguilles

d’une montre. Vidangez l’eau accumulée dans le filtre,

jusqu’à ce que le flotteur (4) atteigne le bas du boîtier.

Si la vidange est difficile, desserrez le bouchon (1) au

sommet du filtre principal.

3. Après avoir vidangé l’eau, resserrez fermement le

bouchon de vidange (2) et le bouchon (1).

4. Démarrez le moteur. Vérifiez l’étanchéité au carburant du

bouchon de vidange (2) et du bouchon (1).
Dimension de la clé : 10 mm

M1U1-07-014

Filtre principal

M81U-07-030

M1GR-07-010

Filtre principal

Classe ZX330-3

Classe ZX200-3, 270-3

M1U1-07-071

Pré-filtre

Filtre principal

Classe ZX180-3

M1U1-07-098

Pré-filtre

Filtre principal

M1U1-07-103

Pré-filtre

Filtre principal

Classe ZX120-3

Pré-filtre

ENTRETIEN

7-46

Procédure de vidange (pré-filtre)

1. Disposez un récipient d’une contenance d’au

moins 0,5 litre sous le tuyau de vidange (6) pour

récupérer l’eau vidangée.

2. Tournez le bouchon de vidange (5) au fond du filtre

dans le sens opposé à celui des aiguilles d’une montre.

Vidangez l’eau accumulée dans le filtre, jusqu’à ce que

le flotteur (8) atteigne le bas du boîtier. Si la vidange est

difficile, desserrez le bouchon (7) au sommet du pré-filtre

de carburant.

3. Après avoir vidangé l’eau, resserrez fermement le bou-

chon de vidange (5) et le bouchon (7).

4. Démarrez le moteur. Vérifiez l’étanchéité au carburant du

bouchon de vidange (5) et du bouchon (7).

IMPORTANT : Après avoir vidangé l’eau mélangée au car-

burant, chassez l’air restant dans le circuit

de carburant.

Dimension de la clé : 14 mm

M1U1-07-004

M81U-07-031

M1U1-07-014

Filtre principal

Classe ZX330-3

Classe ZX200-3, 270-3

M1U1-07-071

Pré-filtre

Filtre principal

Classe ZX180-3

M1U1-07-098

Pré-filtre

Filtre principal

M1U1-07-103

Pré-filtre

Filtre principal

Classe ZX120-3

Pré-filtre

ENTRETIEN

7-47

Procédure de purge

IMPORTANT : Si le circuit de carburant contient de l’air, il se

peut que le moteur démarre avec difficulté

ou fonctionne de manière irrégulière. Après

avoir vidangé l’eau et les sédiments contenus

dans le filtre de carburant, remplacé le filtre

de carburant, nettoyé le filtre tamis de la

pompe électromagnétique de carburant ou

après avoir vidé le réservoir de carburant,

n’oubliez pas d’évacuer l’air du circuit de

carburant.

Cette machine est équipée d’une pompe électromagnéti-

que de carburant.

ATTENTION : Les fuites de carburant peuvent provo-

quer des incendies.

1. Vérifiez que le robinet de carburant (3) au fond du réser-

voir de carburant est ouvert.

2. Tournez le commutateur d’allumage sur ON (marche)

et maintenez-le dans cette position pendant environ

3 minutes. Ceci fait fonctionner la pompe électrique et

amorce la purge.

3. Tout en maintenant le commutateur d’allumage dans la

position ON (marche), donnez à la pompe d’amorçage du

filtre principal (6) un mouvement de va-et-vient. Après

avoir purgé le filtre principal, ramenez la pompe d’amor-

çage (6) dans sa position initiale.

4. Une fois le filtre principal rempli de carburant, maintenez

le commutateur d’allumage dans la position ON (marche)

pendant 30 secondes.

5. Démarrez le moteur. Vérifiez l’absence de fuites dans le

circuit d’alimentation en carburant.

IMPORTANT : Même si l’air n’est pas parfaitement évacué,

ne maintenez pas le commutateur d’allu-

mage dans la position ON (marche) pendant

plus de 5 minutes. Si l’air n’a pas été parfai-

tement évacué, ramenez d’abord le commu-

tateur d’allumage en position OFF (arrêt).

Puis revenez en position ON (marche) après

avoir attendu au moins 30 secondes. Ne pas

attendre risque d’endommager la pompe

électrique et de décharger les batteries.

M1U1-07-015

M81U-07-030

ENTRETIEN

7-48

Purge au moyen de la pompe d’amorçage
Si l’air n’est pas évacué en raison d’un dysfonctionnement

de la pompe électromagnétique de carburant, utiliser la

pompe d’amorçage seule peut permettre d’évacuer l’air.

1. Vérifiez que le robinet de carburant (3) au fond du réser-

voir de carburant est ouvert.

2. Desserrez le bouchon de purge d’air (1) sur le filtre de

carburant principal.

3. Faites arriver le carburant en donnant à la pompe d’amor-

çage (6) un mouvement de va-et-vient. Dès qu’il ne sort

plus de bulles d’air par le bouchon de purge (1), resserrez

le bouchon (1).

4. Après avoir resserré le bouchon de purge d’air (1), actionnez

la pompe d’amorçage (6) environ 150 fois.

5. Essuyez le carburant perdu.
6. Démarrez le moteur. Vérifiez l’absence de fuites de carbu-

rant. Si le moteur ne démarre pas, répétez la procédure

ci-dessus à partir de l’étape 1.
Dimension de la clé : 10 mm

Purge au démarreur
Purgez le circuit de carburant après une intervention sur la

rampe commune.

Procédure de purge

1. Evacuez l’air jusqu’à ce que la pompe d’alimentation du

moteur reçoive une quantité suffisante de carburant,

conformément aux procédures décrites plus haut.

2. Faites tourner le démarreur pendant 20 secondes.

Si le moteur ne démarre pas, replacez le commutateur d’

allumage sur OFF (arrêt). Attendez au moins 60 secondes

environ, puis essayez à nouveau.

M1U1-07-015

M1GR-07-010

Filtre principal

M81U-07-030

ENTRETIEN

7-49

M1GR-07-010

M81U-07-030

Filtre principal

M1U1-07-015

M1U1-07-014

Filtre principal

Classe ZX330-3

Classe ZX200-3, 270-3

M1U1-07-071

Pré-filtre

Filtre principal

Classe ZX180-3

M1U1-07-098

Pré-filtre

Filtre principal

M1U1-07-103

Pré-filtre

Filtre principal

Classe ZX120-3

Pré-filtre

Remplacez l’élément du filtre de carburant principal

--- toutes les 500 heures

IMPORTANT : Utilisez uniquement des éléments d’origine

Hitachi pour le filtre de carburant principal et

le pré-filtre. Utiliser d’autres références risque

de nuire aux performances du moteur et de

réduire la longévité de ce dernier. Veuillez

noter que les défaillances du moteur dues à

l’utilisation d’éléments d’autres fabricants

sont exclues de la police de garantie Hitachi.

Procédures :
1. Fermez le robinet (3) au fond du réservoir de carburant.
2. Disposez un récipient d’une contenance d’au

moins 1 litre sous le tuyau de vidange (6).

3. Desserrez le bouchon de purge d’air (1) et le bouchon de

vidange (2). Vidangez le carburant jusqu’à ce que

l’écoulement du filtre cesse.

4. Déposez le boîtier transparent du filtre (7) à l’aide de

l’outil réservé à cet effet.

5. Une fois le boîtier transparent du filtre (7) déposé,

l’élément est accessible. Déposez l’élément à la main.

6. Posez un élément neuf. Serrez le boîtier transparent du fil-

tre (7) à 30 ± 2 N·m (3 ± 0.2 kgf·m) à l’aide de l’outil réservé

à cet effet.

7.  Serrez le bouchon de purge d’air (1) et le bouchon de vidange (2).
8.  Ouvrez le robinet (3) au fond du réservoir de carburant.
9.  Purgez le circuit d’alimentation en carburant.
  Après avoir remplacé l’élément du filtre de carburant,

purgez le circuit d’alimentation. (Voir la procédure de

purge décrite page 7-47.)

Dimension de la clé : 10 mm

Zaxis Excavatrice Hydraulique Classe 120-3, Classe 180-3, Classe 200-3. Manuel de l’Opérateur - 15