Краткое руководство по использованию трофейного танка Т-V "Пантера" (1944 год) - часть 3

шатунные подшипники и, разбрызгиваясь, смазывает зеркала цилиндров.
Пройдя трущиеся поверхности всех смазываемых деталей, масло стекает на дно картера в маслосборник 11. Из -маслосборника масло двумя откачивающими секциями и 3 насоса подаётся вновь в масляный бак 9.

Для обеспечения необходимого давления в системе смазки в нагнетающей секции 1

установлен редукционный клапан 4, отрегулированный давление в 7 кг/см2.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

(Рис. 17)

Двигатель Майбах имеет жидкостное охлаждение с принудительной циркуляцией жидкости.

В систему охлаждения входят рубашки блоков двигателя, центробежный насос 19 (рис. 17), четыре радиатора 2, 27, 29 и 32, включённых последовательно по два, два многолопастных вентилятора 1 и 28, водяной бак 4, водяной нагревательный котёл 11 для термосифонного обогрева двигателя на стоянка, перекрывается заслонка 24, опускной кран 10 к два патрубка 23 и 25 с автоматически действующими пробками для приключения системы охлаждения к передвижному водяному обогревателю.

Радиаторы и вентиляторы отделены от моторного отделения водонепроницаемой перегородкой.

Наличие такой перегородки позволяет при преодолении водных преград большой глубины осуществлять охлаждение радиаторов водой, заливающейся в отсеки радиаторов.

Воздух при нормальном движении танка поступает через четыре люка, защищённых металлической бронированной решёткой, омывает трубки радиаторов и выходит к вентиляторам.

Для отвода горячего воздуха над каждым вентилятором имеется люк, защищённый бронированными решётками.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

(Рис. 16—20)

В систему питания двигателя входят: топливные баки 1, 2 и 3 (рис. 18), диафрагменные топливные насосы 9, электрический подкачивающий насос 8, четыре карбюратора 7, два воздухоочистителя, всасывающий коллектор, регулятор числа оборотов и система тяг и рычагов управления карбюраторами.

Топливные баки расположены по бокам двигателя и отделены от него перегородкой.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Система зажигания состоит из двух шестиискровых магнето Бош и двенадцати запальных свечей, по одной на цилиндр.

Ток высокого напряжения подводится по бронированным проводам, проложенным в металлической трубке.

Для обеспечения своевременного появления искры магнето снабжено центробежным автоматом. Чтобы получить интенсивную искру в период запуска двигателя, на магнето установлен ускоритель.

Запальные свечи Бош 14-л.и, не экранированные. Зазор между контактами свечи равен 0,4 мм.

СИСТЕМА ЗАПУСКА

Запуск двигателя может производиться электрическим стартером или инерционным стартером.

Ведущий барабан 3 главного фрикциона прикреплён к фланцу вала, покоящегося на двух подшипниках. О одной стороны вала имеется шлицовое отверстие, в которое вставляется хвостовик фланца шарнира карданного вала, с другой стороны — гнездо для подшипника ведомого вала главного фрикциона.

На поверхности вала имеется червяк привода тахеометра, Внутри барабана болтами укреплены шесть шпонок, удерживающих ведущие диски 11 от провертывания относительно барабана.

К ведущему барабану 3 болтами прикреплён кожух главного фрикциона, в котором имеются опорное гнездо для нажимной пружины 8, отверстия для прохода стержней, соединяющих плечи рычагов со скользящей муфтой 10 выключения фрикциона, и установочные гнезда для нажимного диска 5.

Два ведущих диска, установленных в барабане, сделаны пустотелыми с целью более интенсивного их охлаждения; своими прорезями диски находят на шпонки, при этом они могут свободно перемещаться только вдоль оси. Для более полного размыкания ведущих и ведомых дисков на боковых поверхностях ведущих дисков установлено по три двуплечих рычага с пружинами (на рисунке не показано).

Плечи рычагов, упираясь в выступы, всегда стремятся разомкнуть диски, что обеспечивает быстрое и полное выключение фрикциона. Кроме того, па нажимном диске 5 установлено три пружинки, которые при выключении фрикциона отводят нажимной диск от ведомого диска. На нажимном диске имеется три подушки, в которые рычаги выключения фрикциона упираются своими короткими плечами.

Между плоскостями нажимного диска и ведущих дисков поставлено три ведомых диска, выполненных из сплава алюминия.

К поверхности ведомых дисков приклеены кольца из фрикционного материала.

Диски имеют приклёпанные к ним стальные муфты со шлицами для соединения с валом 12.

Ведомые диски посажены па шлицевую часть ведомого вала 12 главного фрикциона. Шлицевое соединение дисков с валом позволяет им при выключении фрикциона перемещаться вдоль оси. Ведомый вал главного фрикциона одним концом входит в подшипник, находящийся на валу ведущего барабана 3, а другим — в шлицы первичного вала коробки перемены передач.

Нажимная пружина 8 одним концом упирается в скользящую муфту 10, а другим —в гнездо на кожухе фрикциона и таким образом стремится всегда держать главный фрикцион включённым; при этом усилие от пружины передаётся через три стержня на нажимные рычаги 6, которые, опираясь на регулировочную шайбу 7, передают усилие на нажимной диск 5, прижимая ведущие диски к ведомым.

Для выключения главного фрикциона следует нажать на ножную педаль. При нажиме ногой на педаль усилие передаётся системой рычагов на скользящую муфту 10, которая, перемещаясь, сжимает нажимную пружину; при этом нажимные рычаги ‘отходят от нажимного диска,

а двуплечие рычаги раздвигают ведущие диски настолько, что сцепление между ведущими и ведомыми дисками уже невозможно.

По мере износа фрикционного материала необходимо регулировочную шайбу 7 завинчивать настолько, чтобы вновь получить нормальное сцепление.

КОРОВКА ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ

содержание .. 1 2 3 4 ..