BMW K 1200 LT. Manuel de réparation - 7
00 8 581
00 8 582
00 8 585
4
1
2
3
5
6
KL230170
• Soulever et dégager le joint (1) de l'arbre de com-
mande au moyen d'un tournevis.
• Déposer le circlip (2) du carter.
e Attention :
Faire attention à ce que le circlip (4) du patin de
blocage (5) et de la pièce d'entraînement (6) ne tom-
be pas dans la boîte de vitesses au cours de la dé-
pose.
• Retirer le circlip (4) de l’arbre de commande.
• Placer l’arbre de commande de telle sorte que le
patin de blocage ne se prenne pas dans le tam-
bour de sélection.
• A l’aide de l’adaptateur M6, réf. BMW 00 8 585,
et du dispositif d’extraction, réf. BMW 00 8 580,
retirer l'arbre de commande du carter de boîte
de façon à libérer la douille entretoise (3).
• Déposer la douille entretoise (3).
• Sortir l'arbre de commande de la boîte de vites-
ses et, en même temps, dégager la pièce d'en-
traînement (6) et le patin de blocage (5) de l'arbre
de commande.
23.15
1
2
23 4 780
3
KL230180
23 11 Déposer le carter de boîte
23 4 780
80 …100
h
L Remarque :
Le pions de centrage (2, 3) ne doivent pas être re-
poussés.
• Défaire les neuf fixations (1) du carter sur le cou-
vercle.
23 4 700
KL230100
• Mettre en place la boîte de vitesses dans le sup-
port, réf. BMW 23 4 700.
• Fixer l’outil de refoulement, réf. BMW 23 4 780, sur
le support du cylindre récepteur de débrayage.
e Ne pas endommager le couvercle du carter ni
la peinture !
• Chauffer les portées des paliers sur le carter
à 80 °C ... 100 °C.
• Dégager le carter de boîte du couvercle à l'aide
de l'outil de refoulement, réf. BMW 23 4 780.
23.16
1
1
9
2
3
8
4
5
7
6
KL230190
23 31 Déposer le tambour de sélection
23 31 Désassembler/assembler l'axe de
commande des fourchettes
• Sortir les axes (1) des fourchettes de sélection.
• Basculer les fourchettes (2, 8, 9) vers le bord du
couvercle.
• Déposer la broche d'arrêt (5).
• Repousser la plaque de guidage (4) contre le
10
ressort (flèche).
• Basculer le levier d'arrêt (6) vers le bord du cou-
vercle, le maintenir et dégager le tambour de sé-
lection (7) en effectuant de légers mouvements
11
de rotation.
• Retirer les rondelles de butée et la rondelle en-
12
tretoise.
• Détendre à nouveau le levier d'arrêt (6).
• Déposer l'axe de commande des fourchettes (3)
avec la rondelle entretoise (14).
13
• Déposer les fourchettes (2, 8, 9).
14
KL230200
• Déposer le ressort (13) conjointement avec le le-
vier d'arrêt (12) de l'axe de commande des four-
chettes (11).
• Déposer le ressort de torsion (10).
• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.
23.17
3
1
2
80 … 100
h
KL230300
23 22 Déposer les arbres de la boîte de
vitesses
• Chauffer les portées des paliers sur le couvercle
de la boîte de vitesses à 80 °C … 100 °C.
00 7 500
• Déposer l'arbre primaire (2), l'arbre de sortie (3)
et l'arbre intermédiaire (1) en même temps que le
couvercle.
23 12 Remplacer le roulement rainuré à
billes de l'arbre intermédiaire
e Attention :
KR230070
A l'exception des roulements rainurés à billes, l'ar-
bre intermédiaire ne doit être remplacé qu'en inté-
gralité.La cote de calage doit être réglée à nouveau
•
Retirer les deux roulements rainurés à billes à
après le remplacement des roulements rainurés à
l'aide de l'extracteur universel,
billes.
réf. BMW 00 7 500.
•
Emmancher le roulement rainuré à billes côté
sortie sur l'arbre intermédiaire.
-
Contrôler/régler la cote de calage de l'arbre in-
termédiaire (
a
23.24)
•
Poser une rondelle entretoise d'épaisseur déter-
minée et emmancher le roulement rainuré à billes
côté entraînement.
23.18
1
2
3
4
11
5
6
7
8
9
10
KR230081
23 12 Désassembler/assembler l'arbre
• Déposer la bague de guidage (7).
primaire
• Comprimer les ressorts (4) et déposer la rondelle
segmentée divisée (6).
23 12 Désassembler l'arbre primaire
• Déposer la rondelle d'appui (5), les ressorts (4),
la rondelle antibruit (3), la pièce de pression (2) et
le pignon de constante (1).
•
Remonter l’arbre primaire (10).
• Dégager le roulement rainuré à billes (11) au
moyen de l'extracteur universel,
réf. BMW 00 7 500, et du poussoir (flèche).
00 7 500
9
KR230090
• Serrer l'arbre primaire dans un étau muni de
mordaches.
• A l’aide de l’extracteur universel,
réf. BMW 00 7 500, et du poussoir (flèche), dé-
gager le roulement rainuré à billes (9) conjointe-
ment avec la rondelle entretoise (8).
• Noter l'épaisseur de la rondelle entretoise.
23.19
1
2
3
4
11
5
6
7
8
9
10
KR230081
23 12 Assembler l’arbre primaire
Contrôler la course du segment à ressort sur
• Huiler légèrement la portée du pignon (1) sur l'ar-
l'arbre primaire
bre primaire (10), monter le pignon.
• Huiler légèrement les cannelures du plateau de
pression (2) et monter le plateau de pression.
• Poser la rondelle antibruit (3) sur la pièce de
pression (2).
• Poser sur la rondelle antibruit (3), les ressorts (4),
le circlip (flèche) tournés vers le haut.
• Poser une rondelle d'appui (5), de la même
épaisseur que celle déposée.
• Comprimer les ressorts (4) et installer la rondelle
segmentée divisée (6) dans la gorge annulaire.
• Monter la douille de sécurité (7) en orientant son
épaulement vers les demi-rondelles (6).
• Contrôler la cote de calage, la régler au besoin
(a
23.26)
• Monter la rondelle entretoise (8) d'épaisseur dé-
KL230360
terminée et emmancher le roulement rainuré à
billes (9).
• Contrôler le jeu axial des ressorts (4).
e Attention :
Si le jeu axial se situe en dehors des tolérances,
remplacer la rondelle d'appui (5).
Jeu axial :
Jeu des ressorts sur l'arbre
0,4 … 0,6 mm
23.20
1
2
3
4
5
14
13
12
6
11
10
9
8
7
15
16
17
18
19
KL230210
23 12 Désassembler/assembler l'arbre
• Déposer le roulement à aiguilles (16).
de sortie
• Déposer le pignon baladeur de 4ème (7).
•
Déposer le circlip (8), la rondelle d'appui (9), le pi-
gnon de 3ème (10) et le roulement à
23 12 Désassembler l'arbre de sortie
aiguilles (11).
•
Déposer le pignon à denture droite du 5ème ni-
veau (12) de marche arrière.
e Attention :
• Déposer le circlip (13) et déposer le pignon bala-
Pour ne pas endommager les roulements à aiguilles
deur de 5ème (14).
sur les cannelures, écarter avec précaution sur le
• Tourner l’arbre de sortie (6) et le brider dans un
bout à la dépose !
étau muni de mordaches.
• Retirer le roulement rainuré à billes (1) à l'aide de
l'extracteur universel, réf. BMW 00 7 500.
• Déposer la rondelle de calage (2), le roulement à
aiguilles (3), le pignon de 2ème (4) et la rondelle
de butée (5).
00 7 500
19
17
KR230110
• A l’aide de l’extracteur universel,
réf. BMW 00 7 500, dégager le roulement rainuré à
billes (19) conjointement avec le pignon de sélec-
tion de 1ère (17) et la rondelle entretoise (18).
23.21
15
16
17
18
19
13
12
11
10
9
8
7
6
1
2
4
3
5
14
KL230220
23 12 Assembler l’arbre de sortie
e
Attention :
Pour ne pas endommager les roulements à aiguilles
L Remarque :
sur les cannelures, écarter avec précaution sur le
Commencer l'assemblage par le pignon 5ème ni-
bout au remontage !
veau (12) de marche arrière. Huiler légèrement tou-
tes les portées avec de l'huile de boîte avant le
• Monter le pignon 5ème niveau (12), en dirigeant
montage !
l'embase plus étroite vers le circlip.
• Monter le roulement à aiguilles (11).
•
Monter le pignon de 3ème (10), avec les cavités
orientées du côté opposé au pignon à denture
droite 5ème niveau (12).
•
Poser la rondelle d’appui (9) et le circlip (8).
• Mesurer le jeu axial après le montage du pignon
6
de 3ème.
•
Monter le pignon baladeur de 4ème (7), encoche
de la fourchette de commande dirigée vers le pi-
gnon de 3ème (10).
•
Monter la rondelle d'appui (15) et le roulement à
13
aiguilles (16).
•
Monter le pignon de 1ère (17), cavités en direc-
tion du pignon baladeur de 4ème (7).
•
Monter la rondelle entretoise (18) et le roulement
rainuré à billes (19).
KR230130
- Contrôler le jeu axial du pignon de 1ère après le
montage (
a
23.23).
• Brider l'arbre de sortie dans un étau muni de
mordaches, cannelures vers le haut.
• Monter le circlip (13/flèche).
23.22
40
50 60
30
70
20
80
00 2 510
10
90
0
100
6
KL230230
KL230240
• Refixer l'arbre de sortie (6) dans l'étau.
• Monter le pignon baladeur de 5ème (14), enco-
Contrôler le jeu axial
che de la fourchette de commande en direction
du pignon de 2ème (4).
• Fixer le comparateur, réf. BMW 00 2 510, sur
• Monter la rondelle d'appui (5) et le roulement à
son support.
aiguilles (3).
• Monter le comparateur sur le bord de chaque pi-
• Monter le pignon de 2ème (4) avec les crabots en
gnon et contrôler le jeu axial.
direction du pignon baladeur de 5ème (14).
• Contrôler/régler la cote de calage (
a
23.25).
• Monter la rondelle entretoise (2) d'épaisseur dé-
e Attention :
terminée et emmancher le roulement rainuré à
Si le jeu axial est en dehors des tolérances admissi-
billes (1).
bles, c'est le signe d'une erreur de montage ou
• Contrôler le jeu axial de 2ème.
d'une usure des roulements à aiguilles, des rondel-
les d'appui ou entretoises ainsi que du pignon. Con-
trôler les pièces et les remplacer au besoin.
Jeux axiaux :
Jeu axial 1er rapport
0,1 … 0,33 mm
Jeu axial 2ème rapport
0,1 … 0,33 mm
Jeu axial 3ème rapport
0,1 … 0,57 mm
23.23
23 4 762
0,2
1
C
23 4 765
23 4 763
A
B
23 4 761
1
2
3
KL230250
Contrôler/régler la cote de calage des
• En utilisant le comparateur, mesurer sur la bague
intérieure du roulement la déviation de la
arbres de la boîte de vitesses
cote «B» par rapport au zéro.
Contrôler/régler la cote de calage de l'arbre
L'écart zéro donne l'épaisseur «C» de la rondelle en-
intermédiaire
tretoise (1).
• Placer la rondelle entretoise (1) d'épaisseur dé-
terminée sur la bague intérieure du roulement et
e Attention :
contrôler l'écart par rapport à zéro.
Pour régler et contrôler la cote de calage, l'écart par
rapport à zéro doit être mesuré comme décrit ci-
A = B + C
après et réglé à l'aide d'une rondelle de compensa-
tion. Avant chaque mesure, même si aucun arbre
n'est monté, s'assurer que les roulements rainurés
e Attention :
à billes sont pressés à bloc.
L'écart maximal par rapport à zéro ne doit pas être
dépassé.
• Retirer le roulement rainuré à billes côté entraî-
nement à l'aide de l'extracteur universel,
• Enlever l'arbre intermédiaire du dispositif de me-
réf. BMW 00 7 500.
sure.
• Déposer la rondelle entretoise.
• Retirer la rondelle d'écartement, le roulement rai-
• Placer le comparateur, réf. BMW 23 4 762, dans
nuré à billes et le disque étalon.
le trou arrière de fixation sur le chevalet de me-
• Poser la rondelle d'écartement (1) ayant l'épais-
sure, réf. BMW 23 4 761, et le tarer à une pré-
seur requise sur l'arbre intermédiaire et emman-
contrainte de 0,2 mm.
cher le roulement rainuré à billes.
• En utilisant le comparateur, faire coïncider le
zéro avec la cote «A» de l'étalon,
Cotes de réglage de l'arbre intermédiaire :
réf. BMW 23 4 763.
Ecart maximal par rapport
• Monter le disque étalon, réf. BMW 23 4 765, sur
au zéro
-0,05 … 0,00 mm
l'arbre intermédiaire.
Cote de calage
198,95 … 99,00 mm
• Poser le roulement rainuré à billes sur le disque
étalon.
• Mettre l'arbre intermédiaire dans le chevalet de
mesure.
23.24
23 4 762
0,2
1
C
23 4 766
23 4 763
A
B
23 4 761
1
2
3
KL230270
Contrôler/régler la cote de calage de l'arbre de
• En utilisant le comparateur, mesurer sur la bague
sortie
intérieure du roulement la déviation de la cote
«B» par rapport au zéro.
L'écart zéro donne l'épaisseur «C» de la rondelle en-
e Attention :
tretoise (1).
Pour régler et contrôler la cote de calage, l'écart par
• Placer la rondelle entretoise (1) d'épaisseur dé-
rapport à zéro doit être mesuré comme décrit ci-
terminée sur la bague intérieure du roulement et
après et réglé à l'aide d'une rondelle de compensa-
contrôler l'écart par rapport à zéro.
tion.Avant chaque mesure, même si aucun arbre
n'est monté, s'assurer que les roulements rainurés
A = B + C
à billes sont pressés à bloc.
• Retirer le roulement rainuré à billes côté sortie à
e Attention :
l'aide de l'extracteur universel,
L'écart maximal par rapport à zéro ne doit pas être
réf. BMW 00 7 500.
dépassé.
• Déposer la rondelle entretoise.
• Placer le comparateur, réf. BMW 23 4 762, dans
• Retirer la rondelle d'écartement, le roulement rai-
le trou arrière de fixation sur le chevalet de me-
nuré à billes et le disque étalon.
sure, réf. BMW 23 4 761, et le tarer à une pré-
• Poser la rondelle d'écartement (1) ayant l'épais-
contrainte de 0,2 mm.
seur requise sur l'arbre de sortie et emmancher
• En utilisant le comparateur, faire coïncider le
le roulement rainuré à billes.
zéro avec la cote «A» de l'étalon,
réf. BMW 23 4 763.
Cotes de réglage de l'arbre de sortie :
• Monter le disque étalon, réf. BMW 23 4 766, sur
Ecart maximal par rapport
l'arbre intermédiaire.
au zéro
-0,05 … 0,00 mm
• Poser le roulement rainuré à billes sur le disque
Cote de calage
192,95 … 193,00 mm
étalon.
• Mettre l’arbre de sortie dans le chevalet de me-
sure.
23.25
23 4 762
0,2
1
C
23 4 764
23 4 763
A
B
23 4 761
23 4 767
1
2
3
KL230260
Contrôler/régler la cote de calage de l'arbre pri-
• En utilisant le comparateur, mesurer la déviation
maire
du zéro par rapport à la cote «B» sur la bague in-
térieure du roulement.
L'écart zéro donne l'épaisseur «C» de la rondelle en-
e Attention :
tretoise (1).
Pour régler et contrôler la cote de calage, l'écart par
• Placer la rondelle entretoise (1) d'épaisseur dé-
rapport à zéro doit être mesuré comme décrit ci-
terminée sur la bague intérieure du roulement et
après et réglé à l'aide d'une rondelle de compensa-
contrôler l'écart par rapport à zéro.
tion.Avant chaque mesure, même si aucun arbre
n'est monté, s'assurer que les roulements rainurés
A = B + C
à billes sont pressés à bloc.
• Retirer le roulement rainuré à billes côté sortie à
e Attention :
l'aide de l'extracteur universel,
L'écart maximal par rapport à zéro ne doit pas être
réf. BMW 00 7 500.
dépassé.
• Déposer la rondelle entretoise.
• Placer le comparateur, réf. BMW 23 4 762, dans
• Enlever l’arbre primaire du dispositif de mesure.
le trou avant de fixation sur le chevalet de mesu-
• Retirer la rondelle de l’adaptateur, la rondelle
re, réf. BMW 23 4 761, et le tarer à une précon-
d'écartement, le roulement rainuré à billes et le
trainte de 0,2 mm.
disque étalon.
• En utilisant le comparateur, faire coïncider le
• Poser la rondelle entretoise (1) d'épaisseur dé-
zéro avec la cote «A» de l'étalon,
terminée et emmancher le roulement rainuré à
réf. BMW 23 4 763.
billes sur l'arbre primaire.
• Monter le disque étalon, réf. BMW 23 4 764, sur
l’arbre primaire.
Cotes de réglage de l'arbre de sortie :
• Poser le roulement rainuré à billes sur le disque
Ecart maximal par rapport au zéro .. -0,05 … 0,00 mm
étalon.
Cote de calage
138,55 … 138,60 mm
• Mettre en place l’arbre primaire dans le chevalet
de mesure avec la rondelle adaptateur,
réf. BMW 23 4 767.
23.26
A
KR230190
Contrôler/régler la cote de calage du tambour
de sélection
• Poser la rondelle entretoise et les deux rondelles
de butée sur le tambour de sélection.
• Déterminer la cote de calage «A» avec un pied à
coulisse.
• En cas de besoin, régler la cote de calage «A» en
utilisant la rondelle de compensation (flèche).
Cote de calage :
Tambour de sélection
111,80 … 111,90 mm
23.27
Compenser le jeu de l’axe de commande des
fourchettes
C
e Attention :
Le calage de l'arbre de sélection doit être réalisé
après tout remplacement du carter ou de l'arbre de
sélection complet.
KL230380
A
• Mesurer la cote «C» entre la collerette de l'axe de
commande et le dos de la douille.
•
Calculer le jeu axial de la façon suivante :
Cote «A» + cote «B» = cote «D»
Cote «D» - cote «C» = «E»
Cote «E» - épaisseur de la rondelle d'écartement =
jeu axial.
KR230200
Jeu axial :
• Mesurer la cote “A” entre la douille à collerette et
Axe de commande
0,1 … 0,3 mm
le plan de joint du couvercle.
B
KR230210
• Mesurer la cote «B» entre la douille à collerette et
le plan de joint du carter.
23.28
3
1
2
23 4 712
80 … 100
h
KL230300
23 00 Assembler la boîte de vitesses
23 31 Monter l’axe de commande
23 22 Reposer les arbres de la boîte de
vitesses
23 22 Reposer l’arbre primaire, l’arbre de sortie
et l'arbre intermédiaire
4
e Attention :
Nettoyer à fond le carter et le couvercle de la boîte
5
de vitesses avant de remonter les arbres et contrô-
ler s'ils sont endommagés. Remplacer toutes les
bagues à lèvres.Vérifier le bon montage des arbres
de la boîte de vitesses.
KR230230
• Mettre en place le couvercle dans le support de
la boîte de vitesses, réf. BMW 23 4 700.
• Ajuster entre eux l’arbre primaire, l’arbre de sor-
• Poser sur le carter la rondelle d'écartement ayant
tie et l'arbre intermédiaire pour que les pignons
l'épaisseur requise et mettre en place l'axe de
soient en prise.
commande (4).
• Mettre en place le manchon coulissant,
• Emboîter et bloquer le ressort (5).
réf. BMW 23 4 712, pour l’arbre primaire dans le
couvercle.
• Chauffer les paliers sur le couvercle
à 80...100 °C.
• Mettre en place conjointement et simultanément
l'arbre primaire (2), l'arbre de sortie (3) et l'arbre
intermédiaire (1).
• Monter les fourchettes de commande.
23.29
1
1
9
2
3
8
4
5
7
6
KL230280
23 31 Reposer le tambour de sélection
• Poser la rondelle entretoise d'épaisseur détermi-
née et la rondelle de butée côté entraînement sur
le tambour de sélection (7), les fixer avec un peu
de graisse.
• Basculer le levier d'arrêt (6) en direction du bord
du couvercle et monter le tambour de sélection.
• Basculer le levier d'arrêt (6) en direction du tam-
bour de sélection (7) et le bloquer avec la plaque
de guidage (4).
• Introduire les fourchettes de commande (2, 8, 9)
dans les glissières.
• Poser les axes de commande (1).
• Monter la broche d'arrêt (5).
• Poser la rondelle de butée sur le tambour de sé-
lection.
23.30
23 4 732
23 4 712
23 4 612
KL230310
23 11 Reposer le carter de boîte
80 …100
• Monter le pion de centrage (flèche) dans le cou-
h
vercle.
e Attention :
Les portées de joint doivent être exemptes d'huile et
de graisse !
Le joint de surface sèche en 30 minutes, monter le
carter pendant ce temps et le visser !
23 4 700
• Appliquer un joint de surface Loctite 574 sur le
plan de joint du couvercle à l'aide d'un doseur.
• Monter le manchon coulissant,
KL230101
réf. BMW 23 4 732, sur l’arbre de sortie.
• Monter le manchon coulissant,
réf. BMW 23 4 712, sur l’arbre primaire.
• Chauffer les portées des roulements sur le carter
• Monter le manchon coulissant,
à 80 … 100 °C et mettre en place le carter sur le
réf. BMW 23 4 612, sur l’axe de commande des
couvercle.
fourchettes.
• Monter les vis de fixation sur le carter de boîte et
les serrer en croix.
X Couple de serrage :
Couvercle sur carter
9 Nm
23.31
2
3
4
1
KL230290
23 11 Reposer la commande de marche
L Remarque :
arrière
Toujours utiliser un circlip (2) neuf.
- Mettre la boîte de vitesses au point mort.
• Introduire l’arbre de commande dans le carter de
boîte, au cours de cette opération monter le pa-
3
2
4
tin de blocage (3) sur l'arbre de commande en
orientant le grand ergot vers l'embase et la pièce
d'entraînement (4) avec le méplat en direction du
pignon à denture droite 5ème niveau.
- Le patin de blocage doit s'emboîter dans le tam-
bour de sélection.
e Attention :
Ne pas faire tomber le circlip dans la boîte de vites-
ses et faire attention à l'emboîter à nouveau propre-
ment au montage.
• Monter le circlip (2).
KL230330
• Enfoncer la douille entretoise (1) jusqu'en butée.
23.32
1
00 8 581
2
3
4
5
12
11
00 8 584
8
9
10
23 4 772
23 4 771
7
6
KL230151
• Introduire le nouveau circlip (6) dans la gorge an-
• Mettre en place le pignon à denture droite 3ème
nulaire à l'intérieur de l'orifice du carter.
niveau (3) par le haut.
• Monter le pivot (9).
• Enfoncer le pivot jusqu'en butée en utilisant
e Attention :
l'adaptateur, réf. BMW 00 8 584, et la tige,
L'arbre de commande doit présenter un jeu axial
réf. BMW 00 8 581.
sensible avant le montage du joint (7).
• Mettre en place le pignon à denture droite 2ème
niveau (5) par le haut.
• Monter le nouveau joint (7) avec le manchon cou-
• Monter le pivot (8).
lissant, réf. BMW 23 4 771, et le mandrin à en-
• Enfoncer le pivot jusqu'en butée en utilisant
foncer, réf. BMW 23 4 772.
l'adaptateur, réf. BMW 00 8 584, et la tige,
réf. BMW 00 8 581.
e Attention :
Avant de procéder au montage, contrôler l'état des
L Remarque :
joints toriques sur les pivots (8, 9, 10), puis les huiler
Enduire la fixation (11) de la plaque de
pour le montage.
recouvrement (12) de Loctite 243.
• Mettre en place le pignon à denture droite 4ème
• Appliquer la plaque de recouvrement (12) sur le
niveau (4) par le haut dans la pièce d'entraîne-
côté du pignon à denture droite 2ème niveau, la
ment.
monter avec la fixation (11).
• Monter le pivot (10).
• Enfoncer le pivot jusqu'en butée en utilisant
l'adaptateur, réf. BMW 00 8 584, et la tige,
e Attention :
réf. BMW 00 8 581.
Après le montage, le train de pignons doit tourner
facilement et présenter un jeu axial et radial sensi-
ble.
X Couple de serrage :
Plaque de recouvrement marche arrière sur boîte de
vitesses
(nettoyer le filetage + Loctite 243)
10 Nm
23.33
1
2
3
4
5
12
11
8
9
10
7
6
KL230151
Contrôler le fonctionnement
L Remarque :
• Monter le levier de sélection sur l'arbre de sélec-
tion et mettre la boîte de vitesses au point mort.
Le pignon (14) et le ressort (13) du couvercle (2) de
• Monter le levier d’actionnement sur l’arbre de
la commande de marche AR doivent se déplacer fa-
commande de marche arrière.
cilement. Contrôler si la denture du pignon est en-
- La marche arrière doit pouvoir être enclenchée
dommagée. Remplacer le couvercle (2) complet en
depuis le point mort de la boîte de vitesses. Pour
cas d'endommagement.
cela, tourner au besoin légèrement la boîte de vi-
tesses en manœuvrant l'arbre de sortie. Si ce
n'est pas possible, déposer à nouveau la com-
mande de marche AR et la remonter.
e Attention :
• Déposer le levier de commande de marche AR.
Faire attention aux points suivants au montage du
couvercle (2) :
- La marche arrière ne doit pas être enclenchée.
23 11 Reposer le couvercle de la commande de
- Monter les 6 vis à tête plate BMW (dégagement par
marche AR
rapport à la dynamo).
• Monter les fixations du couvercle de la comman-
2
de de marche AR dans la position notée.
14
• Enduire la portée de joint du couvercle (2) de la
commande de marche AR de Loctite 574 puis
visser les 8 fixations (1).
• Serrer les fixations uniformément en croix.
X Couple de serrage :
Couvercle marche arrière sur boîte de vitesses. 10 Nm
13
KL230320
23.34
1
2
3
KL230340
e Attention :
4
5
Au cours du montage du contacteur de marche ar-
rière, faire attention à ce que la plaque de fixation ar-
rière ne glisse pas entre le carter de boîte et le levier
d'actionnement.
Le levier d'actionnement (2) doit être en appui sur le
décrochement de l'arbre.
• Visser et bloquer le nouvel écrou d'arrêt (1).
X Couple de serrage :
Contacteur de marche arrière sur
2
6
arbre d'actionnement
9 Nm
KL230140
Reposer le système d'actionnement de la mar-
che arrière
• Monter le levier d’actionnement (2) dans le
support (4) en orientant les glissières (flèches)
vers les contacts (5). Tourner le levier d'action-
nement jusqu'à ce que le contacteur de marche
arrière se déplace correctement dans les glissiè-
res.
- Le décrochement (6) doit être dirigé vers le carter.
• Monter le contacteur de marche arrière complet
sur l'arbre de commande et en même temps em-
boîter le décrochement (6) de la plaque de fixa-
tion dans la goupille d'arrêt (3).
23.35
1
2
3
4
6
5
KL230350
Assembler la boîte de vitesses
6
e Attention :
Faire attention à ce que le reniflard (1) soit correcte-
ment monté dans la gorge de l'orifice du carter.
• Enfoncer le reniflard (1).
e Attention :
Enlever les copeaux déposés sur l'aimant du bou-
chon de vidange (5) !
6
KL230370
• Monter le bouchon de vidange d’huile (5).
• Monter le bouchon de contrôle d'huile (4) avec
un nouveau joint.
• Reposer le levier de sélection (6).
• Contrôler le joint torique sur le capteur de
vitesse (2), le remplacer si nécessaire.
• Monter le capteur de vitesse (2).
L Remarque :
• Monter l'indicateur de rapport engagé (3).
Faire coïncider le repère du levier de sélection avec
le repère de l'arbre de sélection.
Contrôler à nouveau le fonctionnement avant de re-
X Couple de serrage :
monter la boîte de vitesses.
Bouchon de vidange d'huile sur boîte
de vitesses
55 Nm
Bouchon de remplissage d'huile sur boîte de vites-
X Couple de serrage :
ses
30 Nm
Vis de blocage levier de sélection
9 Nm
Capteur de vitesse aide de marche AR sur
boîte de vitesses
6 Nm
23.36
5
6
4
3
7
2
1
KL230010
23 00 Repose de la boîte de vitesses
23 1 821
L Remarque :
Toujours remplacer les joints du démarreur côté
moteur et côté boîte.
Enfoncer le joint profilé du démarreur côté boîte de
23 1 822
vitesses à la main au centre de la gorge.
• Mettre en place les joints.
• Mettre en place le démarreur (5) dans le carter
moteur.
KL210041
L Remarque :
Si elle n'est pas déposée, la béquille centrale doit
être rentrée pour monter la boîte de vitesses !
• Visser les mandrins de guidage,
réf. BMW 23 1 820, sur la bride intermédiaire.
• Enduire la denture de l'arbre primaire de boîte
avec de l'Optimoly MP 3.
• Positionner la boîte de vitesses à l'aide des man-
drins de guidage, réf. BMW 23 1 820, contre la
bride intermédiaire sur les douilles de centrage.
e Attention :
Faire attention à ce que le pignon du démarreur
s'emboîte bien dans la commande de marche AR.
• Déposer les mandrins de guidage,
réf. BMW 23 1 820.
23.37
5
6
4
3
7
2
1
KL230010
• Monter la suspension de la boîte de vitesses,
L Remarque :
serrer la fixation (6).
Fixation (3) avec Loctite 243.
• Mettre en place la tige-poussoir d’embrayage (7)
dans la boîte de vitesses, surveiller la position de
• Appliquer la patte (4) de la commande de marche
montage.
AR sur le carter de boîte.
• Fixer le levier de commande de boîte (2) sur la
• Serrer la fixation (3) avec du Loctite 243.
tige de commande.
• Serrer les sept fixations de la boîte de vitesses
• Monter au besoin les fixations (1) du palier sur la
sur la bride intermédiaire.
béquille centrale (
a
00.88).
•
Fixer le câble du contacteur de béquille latérale
au moyen de serre-câbles (flèche) sur la boîte de
e Attention :
vitesses.
Serrer les trois fixations alternativement et uniformé-
ment pour ne pas coincer le cylindre récepteur de
débrayage.
e Attention :
L'alignement du silentbloc gauche par rapport au
• Monter la tige-poussoir d’embrayage.
cadre est réglé au départ d'usine, ne pas défaire le
• Nettoyer les portées de joints sur le carter de la
serrage !
boîte de vitesses et sur le cylindre récepteur
Ajuster à nouveau les silentblocs seulement si le si-
d'embrayage, utiliser un joint papier neuf.
lentbloc de gauche doit être remplacé.
- Reposer le cylindre récepteur d'embrayage
(a
21.13).
• Abaisser le cadre de façon à pouvoir raccorder
L Remarque :
les câbles sur le démarreur et sur la dynamo,
En abaissant le cadre, faire attention au dégage-
brancher les câbles.
ment entre la boîte de vitesses et le cadre sur le côté
• Brancher l'alimentation électrique du démarreur
droit, ne pas rayer les composants.
sur la borne, fixer les câbles sur le cadre au
moyen de serre-câbles.
• Serrer les supports du moteur à gauche et à
• Abaisser davantage le cadre.
droite sur la traverse.
23.38
•
Abaisser entièrement le cadre.
- Reposer le sabot de carénage du moteur
•
Déposer le palan, réf. BMW 46 5 640.
(a
46.12).
-
Reposer le support de baguette de protection
– Reposer la poignée d'actionnement de la mar-
(
a
46.26).
che arrière (
a
23.9).
•
Brancher le connecteur pour la béquille latérale,
– Reposer les flancs de carénage gauche/droit
la sonde lambda, la sonde de température d'eau.
(a
46.8).
-
Reposer le bloc d'actionnement de la marche ar-
rière avec le bloc contacteur (
a
23.9).
•
Monter le radiateur et le ventilateur à gauche/
e Attention :
droite dans les supports.
Serrer tout d'abord le pôle positif de la batterie, puis
•
Brancher les connecteurs et les câbles du mo-
le pôle négatif.
teur et de la boîte de vitesses.
-
Reposer le tube transversal (
a
46.42).
• Reposer la batterie (
a
00.86).
–
Reposer l'arbre de transmission avant
(
a
33.22).
Volumes de remplissage :
–
Reposer le bras oscillant (
a
33.23).
Premier remplissage
env. 0,6 ...0,75 l
–
Reposer le couple conique (
a
33.19).
Vidange d’huile .. remplir jusqu'au bord inférieur de
–
Reposer l'étrier de frein (
a
34.9) / (
a
34.32).
l'orifice de remplissage
–
Reposer le capteur inductif du couple conique
(
a
61.23).
–
Reposer la roue arrière (
a
36.8).
X Couple de serrage :
–
Reposer l'échappement (
a
18.5).
Bouchon de vidange d'huile
55 Nm
–
Reposer le cache-batterie droit/gauche
Bouchon de remplissage et de contrôle
23 Nm
(
a
46.14).
Levier de sélection sur axe de commande
9 Nm
–
Reposer la platine repose-pied du passager
Levier de sélection marche arrière sur boîte
gauche/droite (
a
46.23).
de vitesses
9 Nm
–
Remplir d'huile la boîte de vitesses (
a
00.50).
Boîte de vitesses sur bride intermédiaire M8 24 Nm
–
Reposer la platine repose-pied du pilote gauche/
Patte actionnement marche arrière sur bride
droite (
a
46.22).
intermédiaire M8
–
Reposer la rampe des papillons avec le boîtier
(nettoyer le filetage et Loctite 243)
24 Nm
de filtre à air (
a
13.8).
Démarreur sur boîte de vitesses
6 Nm
–
Reposer la rampe d'injection (
a
13.7).
Boîte de vitesses sur cadre
70 Nm
–
Reposer le reniflard d'aspiration (
a
46.25).
Blocage silentbloc
9 Nm
–
Reposer le réservoir (
a
16.5).
Capteur de vitesse pour marche arrière
6 Nm
–
Reposer la doublure du réservoir avec la platine
Cylindre récepteur sur bride intermédiaire
9 Nm
de commande de la radio (
a
46.11).
Traverses du moteur sur moteur
41 Nm
•
Déposer le dispositif de levage,
Palier sur boîte de vitesses
41 Nm
réf. BMW 00 1 510.
Poignée d'actionnement marche arrière
(nettoyer le filetage et Loctite 243)
6 Nm
Platine repose-pied sur cadre
21 Nm
Plaque de recouvrement marche arrière sur boîte de
vitesses (nettoyer le filetage et Loctite 243) .. 10 Nm
Couvercle marche arrière sur
boîte de vitesses
10 Nm
23.39
1
2
3
4
5
10
8
6
7
9
KL230030
23 41 Déposer/reposer le levier de
sélection et la tringlerie de la boîte
de vitesses
X
Couple de serrage :
- Détacher la platine repose-pied du pilote
Levier de renvoi sur tube transversal
9 Nm
(a
46.23).
Vis de blocage levier de sélection (7)
9 Nm
• Détacher le clip de sécurité (2).
Rotule (1) sur pédale de sélection
• Décrocher la tige de sélection de la rotule (1).
(nettoyer le filetage+Loctite 2701
8 Nm
• Déposer la platine repose-pied du pilote.
• Déposer la vis-palier (8).
23 41 Déposer/reposer la pédale de
• Détacher le clip de sécurité (5).
sélection
• Décrocher la tige de sélection de boîte de la
rotule (6).
• Défaire la fixation (10).
• Déposer le levier de renvoi (3).
• Déposer le levier de sélection avec le
• Déposer le levier de commande de boîte (7).
coussinet (9).
• Procéder au remontage dans l'ordre inverse en
• Procéder au remontage dans l'ordre inverse en
faisant tout particulièrement attention aux opéra-
faisant tout particulièrement attention aux opéra-
tions suivantes.
tions suivantes.
•
Graisser le coussinet (9) avec du
Staburags NBU 30 PTM par exemple.
L Remarque :
• Nettoyer le filetage de la fixation (10) et la monter
Faire attention au repère (flèche) sur le levier de
avec du Loctite 243.
commande de boîte.
• Graisser le coussinet (4) avec du
X Couple de serrage :
Staburags NBU 30 PTM par exemple.
Pédale de sélection sur platine repose-pied
(nettoyer le filetage et Loctite 243)
41 Nm
L Remarque :
La rotule (1) est fixée sur le levier de commande de
boîte par de la colle. Après le démontage, nettoyer
le filetage de la rotule (1) et procéder au montage en
utilisant une petite rondelle de calage et du
Loctite 2701.
23.40
2
3
1
KL230050
Aligner les silentblocs
Aligner le silentbloc droit
Aligner le silentbloc gauche
e
Attention :
Le silentbloc côté droit ne doit être réajusté que si la
e Attention :
boîte de vitesses, le cadre ou le silentbloc gauche
Le silentbloc gauche est réglé au départ d'usine.
ont été remplacés.
Ne défaire la fixation, vis Torx (1) avec repère de
couleur, que si le silentbloc doit être remplacé.
• Monter initialement le coussinet droit sans ser-
rer.
•
Positionner la boîte de vitesses sur la bride inter-
médiaire puis serrer à fond.
•
Abaisser le cadre.
• Serrer les supports du moteur à gauche et à
droite sur la traverse.
•
Monter et serrer la fixation de la boîte de vitesses
sur le cadre.
e Attention :
Pour ne pas endommager la plaquette entretoise
dans la fente de serrage, serrer uniformément la
fixation à gauche et à droite des serrages.
• Serrer uniformément les fixations (3) du silent-
bloc droit.
KL230060
- Confectionner le gabarit de réglage selon le plan.
X Couple de serrage :
• Monter le gabarit de réglage (2) entre les loge-
Blocage silentbloc
9 Nm
ments des silentblocs à gauche et à droite, l'ap-
pliquer à droite contre la face usinée (flèche).
• Engager le coussinet à gauche dans le logement.
• Appliquer légèrement le coussinet contre le ga-
barit de réglage, serrer uniformément les
fixations (1).
23.41
31
31 Fourche avant
Sommaire
page
Caractéristiques techniques
3
Déposer/reposer la fourche télescopique et le pontet de fourche
5
Déposer la fourche télescopique
5
Déposer le pontet de fourche
7
Désassembler le pontet de fourche
8
Déposer/reposer les articulations
8
Déposer le roulement à billes à contact oblique avec le tourillon fileté
9
Déposer le tourillon fileté
9
Reposer le tourillon fileté
9
Reposer le roulement à billes à contact oblique avec le tourillon fileté
9
Reposer le pontet de fourche
10
Reposer la fourche télescopique
11
Directive de montage de la fourche télescopique :
13
Désassembler/assembler le bras de fourche télescopique
14
Désassembler le bras de la fourche télescopique
14
Assembler le bras de fourche télescopique
14
Contrôler la géométrie de la fourche télescopique
15
Contrôler le fourreau/pontet de fourche
15
Contrôler la rectitude du tube de fourche
15
Contrôler la rectitude du fourreau
15
Déposer/reposer le pontet rigidificateur de fourche
16
Déposer/reposer la rotule
17
Déposer/reposer la jambe de suspension avant
18
Déposer la jambe de suspension avant
18
Reposer la jambe de suspension
19
Déposer/reposer l'amortisseur de direction
20
Contrôler l'amortisseur de direction (
a
00.90)
20
Déposer/reposer le bras longitudinal
21
Déposer le bras longitudinal
21
Déposer le roulement à billes à contact oblique gauche du bras longitudinal ..22
31.1
Sommaire
page
Reposer le roulement à billes à contact oblique gauche du bras longitudinal ..22
Reposer le bras longitudinal
23
Contrôler la géométrie du bras longitudinal
24
31.2
31
Caractéristiques techniques 31 Fourche avant
K 1200 LT
Guidage de la roue avant
Type
Telelever antiplongée, bras longitudinal central
sur le cadre principal.
Tube de fourche télescopique
Surface du tube de fourche
Chromage dur
Diamètre extérieur du tube de fourche
mm
35
Faux-rond maximal du tube de fourche
mm
0,4
Huile de fourche télescopique
Huile pour fourche télescopique - qualités
Huile de fourche télescopique BMW,
homologuées
SHOWA ATF
Capacité par bras de fourche SHOWA
l
0,47
Caractéristiques de la partie cycle
Chasse en position normale
mm
108,7
Angle de direction au poids à vide
°
63,96
Débattement total
au niveau de la roue
mm
102
au niveau de la jambe de suspension
mm
55
Jambe de suspension
Type
Jambe de suspension avec ressort hélicoïdal et
amortisseur monotube à gaz sans possibilités de
réglage
31.3
31.4
31 42 Déposer/reposer la fourche
- Déposer le flanc de carénage gauche/droit
(a
46.8), la doublure du réservoir (
a
46.11) et
télescopique et le pontet de fourche
le sabot de carénage du moteur (
a
46.12).
– Déposer le cache du pontet de fourche
(a
46.19).
– Fixer le dispositif de levage, réf. BMW 00 1 510,
sur le carter d’huile.
1
31 42 Déposer la fourche télescopique
e Attention :
Ne pas actionner la manette de frein lorsque les
étriers de frein sont déposés !
Protéger les pièces peintes afin de ne pas les rayer,
au besoin, les recouvrir avec du ruban adhésif.
- Déposer la partie avant/arrière du garde-boue
avant (
a
46.21).
– Déposer la roue avant (
a
36.5).
• Détacher le capteur ABS et le câble de la fourche
2
télescopique.
• Défaire les 4 fixations (1) du blocage du guidon.
• Déposer le guidon.
3
• Déposer les capuchons de protection (2).
• Défaire les 2 fixations (3) d'assemblage du tube
de fourche à la partie supérieure du pontet de
fourche, retenir le tube de fourche sur le six-pans
de 22 (flèche).
KL310020
31.5
3
2
31 5 600
4
1
5
KR340200
KL310111
e Attention :
e Attention :
Les fixations (1, 2) des plaques (5, 4) sont bloquées
La fixation est bloquée par un produit de freinage, la
avec un produit de freinage. Chauffer les
chauffer au besoin à 120 °C maximum.
fixations (1, 2) avec précaution, ne pas endomma-
ger le six-pans intérieur au desserrage !
• Défaire la fixation du bras longitudinal sur le pon-
tet rigidificateur de fourche au moyen d'une
• Défaire la fixation (1) du support (5) de la condui-
douille et six pans intérieurs, réf. BMW 31 5 600.
te de frein gauche sur la fourche télescopique.
• Extraire la fourche télescopique par le bas.
• Défaire la fixation (3) du répartiteur de freinage de
la conduite de frein droite sur le support (4).
• Défaire au besoin la fixation (2) du support (4) du
répartiteur de freinage sur la fourche télescopi-
que.
6
7
KR310060
• Défaire la fixation (flèche) de l'amortisseur de
direction (7) sur le bras longitudinal.
• Enlever le capuchon de protection (6).
31.6
31 42 Déposer le pontet de fourche
e Attention :
Ne pas actionner la manette de frein lorsque les
étriers de frein sont déposés !
Protéger les pièces peintes afin de ne pas les rayer,
1
au besoin, les recouvrir avec du ruban adhésif.
• Défaire la fixation (1) du guidon sur le pontet de
fourche.
• Déposer les capuchons de protection (flèche).
• Défaire les 2 fixations (2) d'assemblage du tube
de fourche à la partie supérieure du pontet de
fourche, retenir le tube de fourche sur le six-pans
de 22.
e Attention :
La fixation est bloquée par un produit de freinage, la
chauffer au besoin en faisant attention à ne pas sur-
chauffer les conduites et les câbles.
[jusqu'à AM 00]
2
4
31 5 600
3
KL310040
• Défaire la vis d'assemblage (4) du pontet de four-
che sur le cadre au moyen d'une douille et d'un
six-pans creux, réf. BMW 31 5 600.
4
KL310020
31.7
[depuis AM 00]
31 42 Désassembler le pontet de four-
che
Déposer/reposer les articulations
31 5 661
4
4
31 5 662
3
KL310041
2
• Détacher l'écrou (4) de la vis du pontet de four-
che sur le cadre en retenant sur le six-pans creux
1
KL310120
du haut.
•
Déposer le cache-poussière (1).
L Remarque :
•
Déposer le jonc d'arrêt (2).
Le tourillon fileté est monté avec un ajustement ser-
•
Extraire l’articulation (3) avec le cache-
ré dans le roulement à billes à contact oblique, il faut
poussière (4) au moyen du mandrin,
par conséquent le déposer entièrement.
réf. BMW 31 5 661, et de la douille,
Le carénage intérieur se raye facilement, le protéger
réf. BMW 31 5 662
par un ruban adhésif ou le déposer au besoin.
1
• Déposer le pontet de fourche.
• Déposer le connecteur de la serrure de contact/
2
antivol de direction (3).
3
4
31 5 661
KL310130
L Remarque :
Toujours remplacer le cache-poussière (4) du bas,
remplacer le cache-poussière (1) du haut au besoin.
• Monter le cache-poussière (4).
• Emmancher l’articulation (3) en utilisant le man-
drin, réf. BMW 31 5 661.
• Mettre en place le jonc d'arrêt (2).
• Monter le cache-poussière (1).
31.8
Déposer le roulement à billes à contact oblique
Déposer le tourillon fileté
avec le tourillon fileté
100
h
31 5 651
5
31 5 651
6
KL310051
KL310140
• Enlever le capuchon de protection (6).
L Remarque :
Ne pas endommager le filetage (flèche).
L Remarque :
• Sortir le tourillon fileté à l'aide du mandrin,
Toujours monter un roulement à billes à contact
réf. BMW 31 5 651.
oblique neuf.
Reposer le tourillon fileté
• Déposer le circlip (5).
• Chauffer le pontet de fourche à 100 °C.
L
Remarque :
Toujours monter un roulement neuf..
d Avertissement :
Porter des gants de protection en cuir pour manipu-
ler les pièces chauffées afin d'éviter toute brûlure.
1
• Déposer le roulement à billes à contact oblique
au moyen du mandrin, réf. BMW 31 5 651, et en
2
donnant au besoin de légers coups de maillet
plastique.
31 5 651
KL310160
• Enfoncer le tourillon fileté (1) à l'aide du mandrin
réf. BMW 31 5 651 comme appui, dans le roule-
ment à billes à contact oblique (2).
Reposer le roulement à billes à contact oblique
avec le tourillon fileté
L Remarque :
Vérifier l'échauffement au moyen de l'appareil de
mesure de température, réf. BMW 00 1 900.
• Chauffer le pontet de fourche à 100 °C.
• Mettre en place le roulement à billes à contact
oblique dans le pontet de fourche.
• Mettre en place le circlip.
• Monter le cache-poussière.
31.9
31 42 Reposer le pontet de fourche
[depuis AM 00]
• Procéder au remontage dans l'ordre inverse en
faisant tout particulièrement attention aux opéra-
tions suivantes.
1
e Attention :
Utiliser un écrou micro-encapsulé neuf au
montage !
[jusqu'à AM 00]
2
KL310041
• Serrer l'écrou (2) au bas de la fixation du pontet
de fourche sur le cadre en utilisant le six-pans
creux du haut (1) uniquement pour retenir.
X Couple de serrage :
31 5 600
Pontet de fourche sur cadre
(nettoyer le filetage, utiliser un écrou neuf
ou du Loctite 2701)
130 Nm
Tube de fourche sur pontet de fourche
45 Nm
KL310040
• Serrer la fixation du pontet de fourche sur le ca-
dre au moyen d’une douille et d’un six-pans
creux, réf. BMW 31 5 600.
31.10
31 42 Reposer la fourche télescopique
31 5 600
KL310110
e Attention :
Utiliser un écrou micro-encapsulé neuf au
montage !
• Serrer la fixation du bras longitudinal au moyen
d’une douille et d’un six-pans creux,
réf. BMW 31 5 600, sur le pontet rigidificateur de
fourche.
e Attention :
Monter préalablement la fourche télescopique sans
contrainte puis la serrer au couple de serrage pres-
crit.
• Introduire le tube de fourche (2) gauche/droit
1
dans le pontet de fourche (1).
• Comprimer la fourche télescopique.
L Remarque :
Si la fourche télescopique a été désassemblée, la
recharger d'huile.
2
Volume de remplissage par
tube de fourche
0,47 +/-0,01 l
Qualité d'huile
Huile de fourche
KL310020
télescopique BMW
X Couple de serrage :
Bouchon de vidange d'huile
12 Nm
31.11
• Procéder au remontage dans l'ordre inverse en
faisant tout particulièrement attention aux opéra-
tions suivantes.
e Attention :
Utiliser des vis neuves au montage du support de la
conduite de frein ou nettoyer le filetage et l'enduire
de Loctite 243.
• Serrer les supports des conduites de frein.
• Contrôler la facilité de manœuvre du système en
comprimant et détendant la fourche en position
droite et aux extrémités du guidon.
e Attention :
L'axe de roue avant doit correctement affleurer lors
du remontage et pouvoir être monté facilement en le
tournant légèrement dans un sens puis dans l'autre.
• Contrôler/régler l'entrefer du capteur ABS
(
a
34.13).
Entrefer du capteur ABS avant ...0,45 … 0,55 mm
X Couple de serrage :
Bras longitudinal sur pontet rigidificateur de fourche
(utiliser un écrou neuf ou
nettoyer le filetage + Loctite 2701)
130 Nm
Amortisseur de direction sur bras longitudinal
(nettoyer le filetage, Loctite 243
ou utiliser une vis neuve)
21 Nm
Amortisseur de direction sur pontet rigidificateur de
fourche
(nettoyer le filetage, Loctite 243
ou utiliser une vis neuve)
21 Nm
Plaque de fixation conduite de frein sur fourreaux
(nettoyer le filetage + Loctite 243)
4 Nm
Tube de fourche sur pontet de fourche
45 Nm
Répartiteur de freinage sur support/
fourreau droit
9 Nm
Guidon sur pontet de fourche
21 Nm
31.12
Directive de montage de la fourche
X Couple de serrage :
télescopique :
Vis tube de fourche sur pontet de fourche
(sans huile ni graisse)
45 Nm
e Attention :
• Serrer le pontet rigidificateur de fourche.
Effectuer les opérations suivantes exactement dans
l'ordre prescrit afin de ne pas tordre la fourche lors
du montage.
X Couple de serrage :
Pontet rigidificateur de fourche sur bras (nettoyer le
• La jambe de suspension avant est déposée.
filetage + Loctite 243)
21 Nm
• Contrôler en position de ligne droite et en posi-
e Attention :
tion de butée droite et gauche la mobilité du sys-
tème en appuyant dessus et en le laissant
Protéger les pièces peintes afin de ne pas les rayer,
revenir (sans la jambe de suspension).
coller du ruban adhésif le cas échéant.
• Déposer l'axe de la roue avant.
• Serrer le pontet de fourche sur le cadre.
e
Attention :
L'axe de roue avant doit correctement affleurer lors
X Couple de serrage :
du remontage et pouvoir être monté facilement en le
Tourillon fileté sur cadre
tournant légèrement dans un sens puis dans l'autre.
(nettoyer le filetage + Loctite 243)
130 Nm
• Remonter la jambe de suspension.
X Couple de serrage :
Jambe de suspension sur cadre
43 Nm
A
Jambe de suspension sur bras longitudinal . 43 Nm
GS310140
• Prémonter l'axe de roue avant sur les jambes de
suspension/régler la cote «A».
Distance A :
165 ± 0,5 mm
X Couple de serrage :
Serrage axe de roue
21 Nm
• Fixer le pontet rigidificateur de fourche/ne pas
encore le serrer au couple prescrit.
• Visser le pontet rigidificateur de fourche sur le
bras longitudinal.
X Couple de serrage :
Bras longitudinal sur rotule d’articulation (nettoyer le
filetage + Loctite 2701)
130 Nm
• A l’aide d’une sangle par exemple, tirer la four-
che au plus près du cadre de telle sorte que les
tubes de fourche rentrés à fond ne doivent être
retirés que de façon minimale pour la fixation sur
le pontet de fourche.
• Fixer les tubes de fourche sur le pontet de four-
che.
31.13