BMW K 1200 LT. Manuel de réparation - 4
11 00 Reposer le moteur
Groupes équipement électrique du moteur et
équipement électrique général
- Reposer l'embrayage (
a
21.8).
• Brancher le câble du contacteur de béquille laté-
• Reprendre le moteur du dispositif de levage,
rale.
réf. BMW 00 1 510, le détacher du chevalet de
• Brancher le câble de masse de la culasse.
montage, réf. BMW 00 1 490.
• Reposer la sonde de température de la culasse,
brancher le câble.
Groupes cadre et boîte de vitesses
• Brancher les câbles de la sonde de température
de la pompe à eau, du témoin de pression d'huile
et de la barrière magnétique, les fixer au moyen
e Attention :
de serre-câbles.
Faire attention à n'endommager ou à ne rayer aucu-
• Monter les bougies et les câbles d'allumage.
ne pièce de la moto en manœuvrant le moteur sous
• Monter la plaque de blindage de la culasse.
la moto ainsi qu'en levant et en abaissant le cadre.
Groupes cadre, couple conique, roues et pneu-
-
Reposer l'alternateur (
a
12.11).
matiques
•
Enduire la denture de l'arbre primaire de boîte
- Reposer le tube transversal (
a
46.42).
avec de l'Optimoly MP 3.
– Reposer le bras oscillant (
a
33.23).
•
Visser les mandrins de guidage,
– Reposer le couple conique (
a
33.19).
réf. BMW 23 1 820, sur la bride intermédiaire.
– Reposer la roue arrière (
a
36.8).
•
Mettre en place la boîte de vitesses avec le dé-
– Reposer le frein arrière (
a
34.9) / (
a
34.32) et le
marreur par les mandrins de guidage,
capteur inductif (
a
61.23).
réf. BMW 23 1 820, sur la bride intermédiaire.
•
Monter la languette d’aide de marche AR, serrer
Groupe échappement
les fixations de la languette et de la boîte de vi-
- Reposer la sonde lambda (
a
18.6), brancher le
tesses sur la bride intermédiaire.
câble.
•
Déposer les mandrins de guidage.
- Reposer l'échappement (
a
18.5).
•
A l’aide du dispositif de levage,
– Reposer l'embout du tuyau d'échappement
réf. BMW 00 1 510, soulever légèrement le mo-
(
a
18.5).
teur puis abaisser le cadre avec précaution de
façon à pouvoir raccorder les câbles sur le dé-
Groupes radiateur, réservoir et conduites
marreur et l'alternateur. Brancher les câbles.
d'essence
•
Abaisser le cadre de façon à pouvoir monter la
suspension de la boîte de vitesses, serrer la fixa-
tion de la boîte de vitesses.
e Attention :
•
Serrer les fixations sur les traverses du moteur, à
Faire attention à poser correctement les conduites
gauche et à droite.
et les câbles.
•
Sortir la béquille centrale.
•
Abaisser et déposer le dispositif de levage,
• Fixer les conduites d’essence sur le moteur.
réf. BMW 00 1 510.
- Reposer la rampe des papillons avec le silen-
•
Abaisser entièrement le cadre.
cieux d'admission (
a
13.8).
•
Déposer le palan, réf. BMW 46 5 640.
– Reposer la rampe d'injection (
a
13.7).
•
Brancher le capteur inductif de l’aide de
• Brancher les conduites sur les injecteurs et le si-
marche AR.
lencieux d’admission.
•
Fixer le levier de commande de la boîte de vites-
• Brancher le flexible du dégazage du carter mo-
ses sur la tige de sélection.
teur.
-
Reposer le bloc de commande de la marche ar-
- Reposer le radiateur gauche/droit et les déflec-
rière (
a
23.9).
teurs de sortie d'air (
a
17.8).
- Reposer le réservoir d'essence (
a
16.5), bran-
Groupe embrayage
cher les conduites et les flexibles d'alimentation.
• Reposer le contacteur de l’indicateur de rapport
de boîte.
Groupe cadre
• Mettre en place la tige-poussoir d’embrayage.
- Reposer les platines repose-pieds du pilote à
- Reposer le cylindre récepteur d'embrayage avec
gauche et à droite (
a
46.23) / (
a
46.22).
un nouveau joint papier (
a
21.13).
– Reposer la selle du pilote (
a
52.3).
• Faire passer le flexible de dégazage de l'em-
– Reposer la doublure du réservoir (
a
46.11).
brayage vers l'avant.
- Reposer le support de baguette de protection
gauche/droit (
a
46.26).
• Fixer le flexible de purge de l’embrayage sur la
baguette de protection côté droit à l'aide d'un
serre-câbles.
• Reposer les éléments de carénage et le sabot du
moteur.
- Reposer les platines repose-pieds arrière à gau-
che et à droite (
a
46.23).
• Reposer les baguettes de protection (
a
46.9).
11.16
7
6
2
1
5
3
4
KL110061
Désassembler le moteur
11 41 Désassembler la pompe à huile/eau
• Brider le carter de la pompe en serrant les faces
11 41 Déposer, désassembler/assem-
d'étanchéité dans un étau muni de mordaches.
bler la pompe à eau
• Déposer la turbine de la pompe à eau (2) en re-
tenant l'arbre de pompe (6).
•
Déposer la turbine de pompe à eau (2) avec la
douille entretoise (3).
11 41 Déposer la pompe à huile/eau
• Expulser l’arbre de la pompe (6).
• Débrancher les câbles du contrôle de pression
• Contrôler si le carter de pompe est endommagé.
d'huile et de la sonde de température de la pom-
pe à eau sur le contacteur.
11 41 Déposer le segment racleur et le joint à
• Faire sortir les câbles par le trou du carter de
lèvres
pompe.
• Expulser le segment racleur (4) à l'aide d'un
• Déposer le couvercle du carter de pompe (1),
mandrin, réf. BMW 11 6 721.
desserrer le joint par de légers coups de maillet
• Chasser le joint à lèvres (5) à l'aide d'un mandrin,
(en matière plastique).
réf. BMW 11 6 721.
• Déposer le carter, desserrer le joint par de légers
coups de maillet (en matière plastique).
• Retirer le pignon de la pompe à huile (7).
11.17
1
2
3
4
5
11
8
9
10
6
7
KL110072
Déposer la soupape de sécurité
11 41 Monter l'arbre de pompe avec le joint à
• Dévisser le bouchon fileté (1) et dégager le
lèvres et le segment racleur.
ressort (3).
• Dégager le piston de la soupape (4) avec
l'aimant et contrôler s'il est endommagé.
L Remarque :
Nettoyer le siège des joints d'étanchéité.
Reposer la soupape de sécurité
• Monter le piston de la soupape (4) après l'avoir
• Introduire l'arbre de la pompe (5) légèrement hui-
légèrement huilé.
lé dans le carter.
• Mettre en place le ressort (3) et serrer le
• Monter le manchon coulissant,
bouchon (1) avec le joint (2).
réf. BMW 11 6 722, sur l’arbre de la pompe.
•
Monter le joint à lèvres (8) dans la douille de cen-
trage du mandrin d'emmanchement,
X Couple de serrage :
réf. BMW 11 6 723, et l’enfoncer avec la face
Bouchon fileté soupape de sécurité
35 Nm
ouverte vers l'intérieur.
• Déposer le manchon coulissant.
Déposer/reposer le manocontact de pression
• Emmancher le segment racleur (9), exempt de
d'huile, la sonde de température de la pompe à
graisse, avec la pièce de pression,
eau
réf. BMW 11 6 724.
Reposer la turbine de pompe à eau
X Couple de serrage :
• Mettre en place la turbine de pompe à eau (11)
Manocontact de pression d’huile (6)
35 Nm
avec la douille entretoise (10). Retenir l'arbre de
Sonde de température pompe à eau (7)
9 Nm
la pompe au serrage.
X Couple de serrage :
Turbine de pompe à eau
33 Nm
11.18
11 00 Déposer/reposer le bouchon du
circuit d'eau de refroidissement en
haut de la culasse
11 00 Déposer le bouchon du circuit
d'eau de refroidissement
• Déposer la plaque de blindage.
• Débrancher l'embout de bougie à l'aide d'une
pince plate.
1
KR111010
• Déposer les bouchons (1) et (2) du circuit d'eau
avec une pince multiprise.
e Attention :
Les bouchons du circuit d'eau ne doivent pas péné-
trer à l'intérieur du circuit de refroidissement, les dé-
poser au besoin à l'aide d'un outil magnétique.
KR11104
• Nettoyer la portée du couvercle du circuit d'eau
sur la culasse.
• Enfoncer les bouchons (1) et (2) du circuit d’eau
de refroidissement de façon excentrée (flèche)
11 00 Reposer le bouchon du circuit
avec un pointeau jusqu'à ce que le bouchon soit
d’eau de refroidissement
perpendiculaire à l'orifice.
• Enduire de Loctite 270 toute la périphérie des
bouchons (1) et (2) du circuit d'eau.
11 6 761
1
2
2
KR111020
KR111030
• Enfoncer les bouchons (1) et (2) sous le chanfrein
au moyen d'un maillet et du mandrin à frapper,
réf. BMW 11 6 761.
• Remplir le circuit d’eau de refroidissement.
• Contrôler l'étanchéité du système de refroidisse-
ment
• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.
11.19
3
2
1
4
5
KR110200
11 14 Déposer le couvercle du carter
• Déposer le rotor (2), enlever la rondelle de
réglage (3).
de distribution
11 12 Déposer le couvre-culasse
Déposer le couvercle du carter moteur
6
7
8
KL000010
KR110210
• Déposer la plaque de blindage (7).
Débrancher l'embout de bougie d'allumage (6) à
•
12 11 Déposer le transmetteur d'allumage
l'aide d'une pince plate.
• Déposer le couvercle (5).
• Déposer le couvre-culasse 8.
• Déposer le joint (4).
L Remarque :
L Remarque :
Faire attention au ressort du 3ème palier de l'arbre
Repérer la position de montage de la barrière ma-
à cames d'admission.
gnétique sur le carter moteur ou la déposer dans la
position de PMH.
• Déposer la barrière magnétique (1), faire atten-
tion aux demi-rondelles.
11.20
1
KL110020
11 14 Déposer le couvercle du carter de distri-
• Débrancher les câbles du manocontact de pres-
bution
sion d'huile et de la sonde de température d'eau
• Dévisser le bouchon (flèche) pour la goupille
sur le contacteur. Dégager les câbles par le con-
dans le couvercle du carter de distribution.
duit situé sur le couvercle du carter de distribu-
tion.
•
Défaire les vis, desserrer le couvercle du carter
de distribution par de légers coups de maillet (en
matière plastique) et le déposer.
e Attention :
Lorsque le couvercle du carter de distribution est
déposé, le joint à lèvres préformé mis en place doit
être fixé dans le couvercle du carter de distribution
au moyen du manchon coulissant
réf. BMW 11 6 771/772.
• Mettre en place le manchon coulissant,
réf. BMW 11 6 771, dans le joint à lèvres.
•
Détendre le tendeur de chaîne et le déposer du
KR110220
couvercle du carter de distribution.
• Fixer le tendeur de chaîne (1) au moyen de la
goupille, réf. BMW 11 6 740.
L Remarque :
Faire tourner l'arbre à cames dans le sens de rota-
tion du moteur ou le pousser (sur moteur froid pen-
dant env. 20 à 30 secondes) jusqu'à ce que l'huile
s'échappe du tendeur de chaîne et qu'il soit possi-
ble d'introduire la goupille jusqu'en butée.
11.21
11 14 670 Déposer/reposer le joint à
lèvres dans le couvercle du carter de
distribution
11 6 773
11 14 670 Déposer le joint à lèvres dans le cou-
vercle du carter de distribution
- Déposer le couvercle du carter de chaîne.
• Dégager le joint à lèvres au moyen d'un mandrin
à frapper.
• Nettoyer au besoin les résidus de la portée de
joint à l'intérieur du couvercle du carter de distri-
bution au moyen d'un diluant BMW.
KL110420
• Mettre en place le joint à lèvres sur la bride du ro-
tor au moyen du manchon coulissant,
réf. BMW 11 6 771.
• Enfoncer le joint à lèvres jusqu'en butée au
moyen du mandrin à frapper,
réf. BMW 11 6 773, et d’un maillet plastique.
L Remarque :
Ne pas endommager le chanfrein du manchon cou-
lissant, réf. BMW 11 6 771.
• Déposer le mandrin à frapper,
KL110400
réf. BMW 11 6 773, et le manchon coulissant,
réf. BMW 11 6 771.
11 14 670 Reposer le joint à lèvres dans le cou-
vercle du carter de distribution
- Monter le couvercle du carter de distribution.
11 6 772
11 6 771
KL110410
• Mettre en place le joint à lèvres avec l'inscription
(flèche) par dessus le manchon
coulissant, réf. BMW 11 6 772, sur le manchon
coulissant, réf. BMW 11 6 771.
• Déposer le manchon coulissant,
réf. BMW 11 6 772.
Points de graissage :
Joint à lèvres sur diamètre extérieur
..................pâte pour remontage de pneumatiques
• Appliquer la pâte pour montage de pneumatiques
sur le diamètre extérieur du joints à lèvres, monter la
lèvre d'étanchéité du joint à lèvres après séchage.
11.22
1
2
4
3
5
6
KL110030
11 31 Déposer la chaîne de distribution
• Défaire les pignons, retenir l'arbre à cames sur le
six-pans.
• Déposer les pignons et la glissière.
e Attention :
Placer le piston au milieu du cylindre (cylindre 1 env.
11 31 Déposer le tendeur de chaîne
90° avant PMH) pour éviter d'endommager les soupa-
• Déposer le clip de sécurité (5) et la rondelle (6).
pes et le piston. Ne faire tourner le vilebrequin que dans
• Déposer le tendeur (4).
le sens contraire des aiguilles d'une montre.
11 31 Déposer la glissière de guidage de la
chaîne
11 31 Dépose des pignons de l'arbre à cames
• Déposer les clips de sécurité (1) et les
rondelles (2) des axes de palier.
• Déposer la glissière de guidage (3) avec la douille
et la chaîne de distribution.
7
KL110040
• Dévisser les écrous de la glissière (7).
11.23
11 31 Remplacer la garniture de tension du ten-
11 32 Dépose des poussoirs
deur de chaîne et la pièce de pression
L Remarque :
Noter la correspondance des poussoirs par rapport
aux soupapes.
• Extraire les poussoirs (1) de la culasse en utili-
sant des ventouses caoutchouc,
réf. BMW 11 3 251.
11 12 Déposer la culasse
•
Déposer les bougies (
a
12.7) et câbles d'allu-
mage (
a
12.7).
L Remarque :
Placer un bac de récupération sous le moteur pour
KL110080
récupérer le reste du liquide de refroidissement.
• Déclipser la garniture de tension du tendeur.
• Défaire les vis de culasse (4) au moyen de la
• Contrôler le point d'allumage après avoir rempla-
douille Torx T 50, réf. BMW 00 2 630.
cé la garniture de tension, le régler au besoin.
• Déposer la culasse, desserrer le joint au besoin
en donnant de légers coups de maillet plastique.
11 12 Déposer, désassembler, assem-
bler la culasse
11 34 Déposer les soupapes
11 31 Déposer les arbres à cames
11 1 749
• Faire tourner les arbres à cames de façon à dé-
gager les sommets des cames.
1
2
3
4
KR110280
• Monter la plaque d’appui, réf. BMW 11 1 749, à
l'arrière de la culasse (côté opposé à la distribu-
tion) pour le dispositif de tension des ressorts de
KL110320
soupape.
• Déposer tout d'abord les chapeaux de palier (2)
des butées axiales pour éviter tout coincement.
• Détendre uniformément les chapeaux de
palier (3) des roulements et les déposer.
• Déposer les arbres à cames.
11.24
11 34 Rectifier le siège des soupapes
11 1 740
11 1 748
D
KR110290
KR110310
• Monter le dispositif de tension des ressorts de
soupape, réf. BMW 11 1 740.
• Utiliser la cloche de pression,
D = diamètre de soupape
réf. BMW 11 1 748.
B = largeur du siège de soupape
• Effectuer l'usinage du siège de soupape en utili-
e Attention :
sant l'outil à tourner, réf. BMW 00 3 530.
Bien centrer la cloche de pression pour éviter d'en-
• La largeur du siège de soupape doit être impéra-
dommager les alésages des poussoirs.
tivement respectée après rectification.
• Poser la culasse sur un support approprié (flè-
ches) pour garantir l'accès aux soupapes.
L Remarque :
Si le siège de soupape a été rectifié, monter et roder
une soupape neuve.
1
2
3
4
KR110300
• Desserrer les demi-bagues coniques (1) par de
légers coups de maillet.
• Tendre les ressorts de soupape (3) au moyen de
la cloche de pression, réf. BMW 11 1 748.
• Enlever les demi-bagues coniques (1) à l'aide
d'un tournevis magnétique.
• Détendre le ressort de la soupape (3), sortir la
coupelle en haut (2), le ressort et la coupelle en
bas (4).
• Dégager le joint de queue de soupape au moyen
de la pince spéciale, réf. BMW 11 1 250.
11.25
11 34 Reposer la soupape et le joint de queue
11 21 Déposer/reposer le pignon de
de soupape
vilebrequin et la bride de rotor
L Remarque :
Le joint de queue de soupape doit être remplacé si
une soupape a été déposée.
• Huiler la queue avant de poser une soupape.
• Placer la coupelle du ressort en bas.
1
11 2 821
KL110230
• Monter le dispositif de fixation,
réf. BMW 11 2 821, sur le carter d’embrayage
dans la position indiquée sur la figure.
KR110320
3
• Monter une gaine thermorétractable (flèche),
d'une longueur d'env. 20 mm, sur la queue de
soupape et l'échauffer.
• Enfoncer le joint de queue de soupape (1) à
l'aide de l'outil de montage, réf. BMW 11 5 602,
jusqu'à ce qu'une résistance soit sensible.
2
e Attention :
Retirer la gaine thermorétractable de la queue de
soupape !
KR110410
• Monter le ressort de soupape.
• Placer la coupelle en haut du ressort.
•
Défaire la vis (3) du pignon de vilebrequin et de la
bride de rotor.
e Attention :
• Retirer la bride de rotor (2), la desserrer au be-
Bien centrer la cloche de pression pour éviter d'en-
soin par de légers coups de maillet, déposer le
dommager les alésages des poussoirs.
pignon.
• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.
• Tendre le ressort de soupape, monter les demi-
bagues coniques légèrement huilées, détendre
le ressort.
X Couple de serrage :
• Mettre en place le poussoir après l'avoir nettoyé
Bride de rotor
50 Nm
et huilé.
11.26
11 21 Déposer le vilebrequin
L
Remarque :
Noter la correspondance des chapeaux de palier et
L Remarque :
leur position de montage. Les chapeaux de
Déposer tout d'abord l'entraîneur s'il faut également
palier 1 - 3 sont repérés. Le palier 4 (butée axiale) et
déposer la bride intermédiaire après le vilebrequin.
le palier 5 ne sont pas repérés.
Cylindre 1 = côté distribution.
Dépose des coussinets de bielle
• Déposer le chapeau de palier.
• Mettre les pistons 1 et 4 au PMB.
• Défaire la dernière vis.
• Déposer le chapeau de palier tout en enfonçant
le vilebrequin à l'intérieur du carter.
11 21 Dépose des paliers de vilebrequin
(moteur déposé)
•
Défaire toutes les vis des paliers du vilebrequin,
sortir les chapeaux de palier et le vilebrequin.
11 25 Déposer, désassembler/assem-
bler le piston et la bielle
11 25 Déposer le piston et la bielle
L Remarque :
KL110210
Noter la correspondance par rapport aux cylindres
et leur position de montage.
• Défaire les vis de bielle (flèches).
• Desserrer le couvercle des coussinets de bielle
• Dégager le piston et la bielle du cylindre depuis
avec précaution et les déposer.
le côté du vilebrequin.
11 25 Désassembler le piston
e Attention :
Noter la correspondance des bielles et leur position
de montage.
• Reprendre les mêmes opérations sur les cylin-
dres 2 et 3.
11 21 Dépose des paliers de vilebrequin
(moteur en place)
1
2
KL110090
• Déposer le circlip (2) sur un côté.
•
Dégager l'axe de piston (1) à l'aide du mandrin,
réf. BMW 11 6 710.
•
Déposer les segments avec précaution au
moyen de la pince à segment.
KL110220
L Remarque :
Noter la position de montage.
• Défaire les vis des paliers de vilebrequin, à l'ex-
ception d'une seule (flèche).
• Nettoyer le piston.
11.27
Contrôler la géométrie du piston
1ère gorge : segment coup de feu à section rectan-
gulaire.
2ème gorge : segment de compression à talon, res-
pecter la pointe pour la coupe.
3ème gorge : segment racleur en U avec ressort.
L Remarque :
Coupe du ressort décalée de 180° par rapport à la
coupe du segment racleur.
Contrôler la géométrie du cylindre
KL110190
• Mesurer le diamètre du piston à l'aide d'un mi-
cromètre à la distance «A».
Cote «A»
10 mm
• Mesurer le jeu primitif des segments à l'aide
d'une jauge d'épaisseur.
• Mesurer le jeu à la coupe des segments à l'inté-
rieur du cylindre.
- Jeu primitif et jeu à la coupe, voir Caractéristi-
KR110380
ques techniques.
11 25 Assembler le piston
• Mesurer l'alésage des cylindres au moyen d'un
micromètre intérieur.
•
Prendre les mesures des alésages sur 3 plans en
1
croix : dans le sens de la marche et perpendicu-
lairement.
2
Contrôler le parallélisme des alésages de bielle
3
KL110300
• Monter les segments à l'aide de la pince à seg-
ment.
0,06
P
KR110400
L Remarque :
Inscription Top en haut ou selon la position de mon-
tage retenue.
- Sur la longueur de contrôle «P», la différence en-
tre les valeurs mesurées ne doit pas être supé-
rieure à 0,06 mm.
Longueur de contrôle «P»
150 mm
11.28
Assembler le piston et la bielle
• Ne monter que des pistons de même classe de
• Faire attention aux tolérances de poids de la biel-
poids.
le pour son remplacement, n'utiliser que des
bielles appartenant à la même classe de poids.
Tolérance de poids
± 4 g
• Déterminer la classe de poids par une pesée.
Répartition par classe de poids
Classe
Poids en g
0
413 ... 416,9
1
417 ... 420,9
2
421 ... 424,9
3
425 ... 428,9
4
429 ... 432,9
KL110310
5
433 ... 436,9
6
437 ... 440,9
• Déterminer la classe de poids en s'aidant du
7
441 ... 444,9
marquage sur la tête de piston (flèche).
• Monter l'axe du piston à travers les coussinets
Classes de poids des pistons
de bielle en exerçant une légère pression.
Poids du piston en g
189 ... 195
195 ... 210
Identification
-
+
L Remarque :
L'orifice de passage de l'huile dans l'œil de pied de
bielle se trouve en haut en position de montage. La
flèche de repérage sur la tête du piston doit indiquer
e Attention :
le sens de la marche.
Remplacer le clip de sécurité des axes de piston
(circlip) à chaque démontage.
• Assembler le piston et la bielle.
11.29
Déterminer le jeu primitif sur l'arbre
11 14 Déposer la bride intermédiaire
intermédiaire
- Déposer la bobine d'allumage (
a
12.8).
- Déposer l'embrayage (
a
21.5).
L Remarque :
Les bruits gênants, notamment à bas régimes, peu-
12 31 Déposer le plateau d'entraînement
vent provenir d'un jeu primitif excessif à l'engrène-
ment du vilebrequin/arbre intermédiaire.
L
Remarque :
La dépose du plateau d'entraînement n'est possible
que si le vilebrequin est monté.
e Attention :
Effectuer les mesures uniquement sur moteur froid.
- Déposer l'alternateur triphasé (
a
12.11).
11 2 821
11 5 510
KL110230
00 2 500
•
Monter le dispositif de fixation,
KR111100
réf. BMW 11 2 821, dans la position de la figure
(flèche).
• Fixer le support de comparateur,
réf. BMW 00 2 500, sur la bride intermédiaire de
la boîte de vitesses.
• Fixer l’outil de serrage, réf. BMW 11 5 510, au
moyen d’une vis sur le flanc vertical du plateau
d'entraînement.
• Ajuster le comparateur, réf. BMW 00 2 510,
pour qu’il soit possible de prendre la mesure sur
le repère de l'outil (3 mm du bord extérieur) avec
le comparateur.
• Bouger le plateau d'entraînement à la main, no-
ter la déviation du comparateur.
• Déposer l'outil de serrage, réf. BMW 11 5 510.
• Faire tourner le plateau d'entraînement de 120°
au moyen du vilebrequin.
• Fixer l'outil de serrage sur le deuxième flanc du
KR110080
plateau d'entraînement et déterminer le jeu au
comparateur.
• Effectuer la troisième mesure.
•
Défaire la vis (flèche).
• Calculer la valeur moyenne de ces trois mesures.
•
Enlever le plateau d'entraînement à la main.
• Si la valeur moyenne des mesures est supérieure
•
Utiliser l’extracteur , réf. BMW 00 8 400, au be-
à 0,03 mm, remplacer l'arbre intermédiaire.
soin.
Détermination de l'arbre intermédiaire
Valeur moyenne
Repérage
Palier
de couleur
0,03 mm ... 0,06 mm
vert
- 0,040 mm
plus de 0,06 mm
jaune
- 0,080 mm
11.30
4
5
3
2
1
KR110090
21 21 Déposer le carter d'embrayage
11 14 Déposer la bride intermédiaire
• Défaire les vis au moyen de la douille Torx T 30,
réf. BMW 00 2 600.
e Attention :
• Déposer la bride intermédiaire, desserrer le joint
Après avoir desserré l'écrou (1), ne pas frapper sur
en donnant de légers coups de maillet plastique.
l'arbre de sortie et ne pas faire tourner le moteur de
façon à ne pas endommager le carter d'embrayage
ou le carter de pompe en raison du jeu axial de l'ar-
bre de sortie.
• Défaire l'écrou (1) et dégager la bague de
pression (2).
• Bouger le carter d’embrayage en avant et en ar-
rière pour rendre accessible le joint torique (3),
déposer le joint torique.
e Attention :
Ne pas appuyer l'extracteur sur le bout d'arbre.
• Dégager le carter d'embrayage (4), faire attention
à la rondelle de butée (5).
11.31
4
3
2
1
KR110120
11 14 Désassembler/assembler la bride
intermédiaire
Déposer le roulement du plateau d'entraînement
• Déposer la plaquette butée (1).
• Enlever le ressort Belleville (2).
• Dégager le roulement à billes (3) au moyen du
dispositif d'extraction, réf. BMW 00 8 570, et de
l'extracteur intérieur 21/3, réf. BMW 00 8 574.
• Déposer le circlip (4).
Reposer le roulement du plateau d'entraînement
• Monter le circlip (4).
KR110130
L Remarque :
Vérifier l'échauffement au moyen de l'appareil de
mesure de température, réf. BMW 00 1 900.
• Monter le ressort Belleville, grand diamètre du
côté du roulement.
• Chauffer la bride intermédiaire à env. 120 °C au
• Monter la plaquette butée, grande fenêtre vers le
niveau du siège du roulement.
haut.
• Emmancher le roulement à billes jusqu'au circlip.
X Couple de serrage :
Plaquette butée
(nettoyer le filetage + Loctite 243)
9 Nm
11.32
Déposer/reposer le joint à lèvres du plateau
Déposer l'arbre de renvoi et l'arbre
d'entraînement
intermédiaire avec roue libre
• La bride intermédiaire étant déposée, soulever le
joint d'étanchéité.
00 5 010
KR110690
KR110140
• Dégager conjointement l'arbre de renvoi et l'ar-
• La bride intermédiaire étant montée, extraire le
bre intermédiaire du carter moteur.
joint à l'aide de l'extracteur à prise intérieure,
• Faire attention au ressort à serpentin (flèche).
réf. BMW 00 5 010.
L Remarque :
Nettoyer la portée du joint.
• Préformer le joint d'étanchéité avec le pouce
puis l'emmancher à sec à l'aide du mandrin,
réf. BMW 11 1 620, et de la poignée,
réf. BMW 00 5 500.
11.33
6
5
4
3
2
1
KR110160
11 26 Désassembler/assembler la roue
libre
11 26 Désassembler la roue libre
• Dégager la rondelle (6) et le pignon fou (5) de l'ar-
bre intermédiaire (1).
• Fixer l'arbre intermédiaire dans un étau en utili-
sant des mordaches (face lisse vers le bas).
• Déposer la tôle de recouvrement (4).
• Extraire la cage de roue libre (3).
• Déposer le ressort Belleville (2).
• Extraire le roulement à aiguilles.
11.34
11 26 Assembler la roue libre
Déposer/reposer le roulement à
aiguilles de l'arbre intermédiaire et le
joint à lèvres du carter d'embiellage
Déposer le roulement
11 6 731
00 8 574
X
X
00 8 570
KR110180
• Inscription du roulement à aiguilles vers l'exté-
rieur.
• Enfoncer les roulements à aiguilles dans le pi-
KR111000
gnon de roue libre en respectant la même distan-
ce aux bords (X).
• Mettre en place la bague d’appui,
Cote «X»
0,2…0,6 mm
réf. BMW 11 6 731, dégager le roulement au
moyen du dispositif d'extraction,
• Monter le ressort Belleville, grand diamètre
réf. BMW 00 8 570, et de l'extracteur à prise
orienté vers l'arbre intermédiaire.
intérieure 21/3, réf. BMW 00 8 574.
• Mettre en place la roue libre (enduite d’huile mo-
• S'il n'est pas possible de dégager un roulement
teur) dans la bague extérieure.
en mauvais état, couper (meuler) la cage à
• Monter la bague extérieure avec la roue libre sur
aiguilles avec précaution.
l'arbre intermédiaire (corps de serrage vers la
tôle de recouvrement), le ressort Belleville doit
Déposer le joint à lèvres
s'emboîter dans la bague extérieure.
• Soulever le joint à lèvres pour le sortir.
• Monter la tôle de recouvrement.
Reposer le joint à lèvres
• Nettoyer la portée du joint à lèvres.
X Couple de serrage :
• Enfoncer le nouveau joint à lèvres à l'aide du
Tôle de recouvrement
10 Nm
mandrin, réf. BMW 11 6 732.
• Engager le pignon fou sur l'arbre intermédiaire
Reposer le roulement
en le faisant tourner dans le sens des aiguilles
- Inscription du roulement à aiguilles vers l'exté-
d'une montre.
rieur.
• Monter la rondelle de butée sur l'arbre intermé-
• Enfoncer le roulement au moyen du mandrin,
diaire.
réf. BMW 11 6 733.
11.35
3
1
2
4
KR110440
11 21 Déposer l'arbre de sortie
11 11 Déposer/reposer le regard de niveau
d'huile
11 13 Déposer le carter d'huile
• Plonger un grand tournevis à travers la rondelle
plastique, soulever le regard de niveau d'huile
• Défaire les vis.
pour le sortir.
• Desserrer le joint par de légers coups de maillet
(en matière plastique) puis déposer le carter
d'huile.
L Remarque :
Nettoyer la portée de joint.
Déposer la crépine et le filtre à huile
• Défaire la vis, dégager la crépine (1).
• Enduire le diamètre extérieur du regard avec de
• Déposer le joint torique de la crépine (flèche) sur
l'huile moteur.
le carter inférieur du moteur.
• Enfoncer le regard à l'aide d'un mandrin,
• Défaire le filtre à huile (2) à l'aide de la clé à filtre,
réf. BMW 00 5 550.
réf. BMW 11 4 650.
Déposer le carter inférieur du moteur
• Défaire les vis du carter inférieur du moteur.
• Défaire les vis (4) du palier à embase et les vis (3)
du roulement à aiguilles.
• Desserrer le joint par de légers coups de maillet
(en matière plastique) puis déposer le carter infé-
rieur du moteur. Faire attention aux joints tori-
ques des conduits d'eau et d'huile.
• Soulever avec précaution l'arbre de sortie, le
roulement à aiguilles et le circlip reposent libre-
ment sur l'arbre.
11.36
3
2
1
4
5
6
7
8
9
10
11
KR110450
11 21 Désassembler/assembler l'arbre
• Brider la noix de l'amortisseur dans un étau muni
de mordaches de façon à soulager le circlip (4).
de sortie
• Déposer le circlip (4) à l'aide de la pince.
11 21 Désassembler l'arbre de sortie
• Monter l’extracteur, réf. BMW 00 8 400, dans la
fenêtre opposée à l'intérieur du pignon, dégager
• Déposer la douille à aiguilles (1) et le circlip (2).
le roulement à billes (5) au moyen de la pièce de
• Dégager l'arbre de sortie (3) de la noix
pression, réf. BMW 33 1 307.
d'amortisseur (9), déposer les caoutchoucs
• Déposer la bague entretoise (6), faire tourner le
d'amortisseur (11).
pignon tendeur (7) dans le sens horaire avec le
• Expulser l'arbre de sortie de la partie intérieure
contre-support, réf. BMW 12 4 600, et le tirer
de l'amortisseur (10) au moyen d'un maillet plas-
vers le haut.
tique.
• Déposer le ressort tendeur (8).
Désassembler le pignon tendeur
L Remarque :
Contrôler l'état et l'usure de toutes les pièces.
4
KR110460
11.37
Assembler le pignon tendeur
• Monter le ressort tendeur.
L Remarque :
• Accrocher le ressort tendeur sur l’axe du pignon
Vérifier l'échauffement au moyen de l'appareil de
tendeur, le faire tourner dans le sens horaire
mesure de température, réf. BMW 00 1 900.
avec le contre-support, réf. BMW 12 4 600 jus-
qu'à ce que l'axe du pignon s'emboîte dans le lo-
• Chauffer le roulement à billes à env. 80 °C et le
gement du pignon.
monter (épaulement vers le haut).
• Assembler le pignon avec la noix de l’amortis-
seur dans un étau muni de mordaches.
a
KR110460
KR110470
• Brider conjointement la noix de l’amortisseur et
le roulement à billes dans l'étau muni de morda-
• Mesurer la distance «a» du fond de la portée du
ches.
roulement à billes jusqu'au pignon.
• Mettre en place le circlip (flèche) dans la gorge
devant le roulement à l'aide de la pince à circlip.
• Le circlip doit s'emboîter à fond dans la gorge.
e Attention :
L'épaisseur de la rondelle entretoise ne doit jamais
dépasser la cote mesurée !
KR110480
• Poser une rondelle entretoise correspondante
(flèche) sur le pignon tendeur.
11.38
6
5
4
3
2
1
7
KR110451
Assembler l’amortisseur
L Remarque :
• Mettre en place les caoutchoucs
d’amortisseur (7) dans la noix de
La coupe du circlip (flèche) vers le bas dans le carter
l’amortisseur (6).
moteur.
• Monter les joints toriques (8, 9) pour les conduits
L Remarque :
d’eau et d’huile.
Huiler légèrement les pièces neuves.
Assembler le carter moteur
• Monter la plaque de maintien (4) sur l’arbre de
sortie (3), chauffer légèrement l'intérieur de
l'amortisseur (5) et l'enfoncer.
• Monter la noix de l’amortisseur sur l’arbre de sortie.
Assembler le moteur
11 21 Reposer l’arbre de sortie
• Monter le circlip (2) et la douille à aiguilles (1) sur
l'arbre de sortie.
• Placer l’arbre de sortie dans le carter moteur.
2
KL110250
• Enduire la surface d'étanchéité (exempte d'huile
et de graisse) d'une fine couche
d'Omni VISC 1002, voir ligne sur la surface en
gris.
8
• Remplir les gorges de compensation (flèches)
d'une pâte à joint.
9
L Remarque :
Enlever la pâte à joint en excès à l'aide d'une spatule.
KR110521
La gorge d'équilibrage est supprimée sur les modè-
les plus récents.
11.39
1
3
2
4
KR110440
• Assembler les demi-carters.
Reposer le carter d’huile
• Serrer les vis (4) du palier à embase et les vis (3)
du roulement à aiguilles, bloquer en croix.
• Serrer les vis du carter inférieur du moteur.
X Couple de serrage :
Coussinet à embase
40 Nm
Roulement à aiguilles
20 Nm
Carter moteur inférieur
10 Nm
Reposer la crépine
• Poser un nouveau joint torique (flèche) et monter
la crépine (1).
Reposer le filtre à huile
• Enduire le joint d'étanchéité du filtre avec de
KL110260
l'huile.
• Visser le filtre à huile (2) au moyen de la clé à filtre
à huile, réf. BMW 11 4 650.
• Enduire la surface d'étanchéité (exempte d'huile
et de graisse) d'une fine couche
d'Omni VISC 1002, voir ligne sur la surface en
X Couple de serrage :
gris.
Crépine
10 Nm
• Monter le carter d’huile et au besoin le couvercle
Filtre à huile
11 Nm
du filtre à huile.
X Couple de serrage :
Carter d'huile
10 Nm
Couvercle du filtre à huile
10 Nm
Bouchon de vidange d'huile
30 Nm
11.40
11 14 Reposer la bride intermédiaire
11 14 Reposer la bride intermédiaire
Reposer la roue libre
• Bien huiler le roulement à aiguilles.
• Mettre en place la roue libre dans le carter mo-
teur, pignon à denture oblique en avant.
11 26 Reposer l’arbre de renvoi
KL110270
• Enduire la surface d'étanchéité (exempte d'huile
et de graisse) d'une fine couche
d'Omni VISC 1002, voir ligne sur la surface en
gris.
•
Remplir la gorge de compensation (flèche) avec
KR110690
une pâte à joint.
e Attention :
L Remarque :
Placer le ressort de telle sorte que le grand diamètre
Enlever la pâte à joint en excès à l'aide d'une spatu-
extérieur (flèche) se trouve en haut et repose sous
le.
tension contre le pignon de roue libre.
• Monter la bride intermédiaire (avec les douilles
• Mettre en place l’arbre de renvoi dans le carter
de centrage).
moteur, petit pignon vers le bas.
• Serrer les vis au moyen de la douille Torx T 30,
réf. BMW 00 2 600.
X Couple de serrage :
Bride intermédiaire
9 Nm
11 14 Reposer le joint à lèvres de l'arbre de sortie
L Remarque :
Nettoyer la portée du joint. Huiler la bague d'étan-
chéité et la monter d'abord par la pièce de guidage
sur le mandrin à frapper.
• Emmancher le joint à lèvres avec le mandrin,
réf. BMW 11 1 630, et le manche,
réf. BMW 00 5 500.
11.41
21 21 Reposer le carter d’embrayage
Reposer le plateau d'entraînement
• Huiler la denture intérieure du carter d'embrayage.
• Engager la rondelle de butée entre l'arbre de sor-
tie et la bride intermédiaire, la fixer au besoin
L Remarque :
avec un peu de graisse.
Le montage du plateau d'entraînement n'est possi-
ble que si le vilebrequin est monté.
• Engager le plateau d'entraînement sur l'arbre in-
termédiaire.
•
Serrer la fixation.
11 2 500
X Couple de serrage :
Plateau d'entraînement
50 Nm
11 2 821
• Déposer le dispositif de maintien,
réf. BMW 11 2 821.
- Reposer l'embrayage (
a
21.8).
11 21 Reposer le vilebrequin
KL110240
• Nettoyer et huiler légèrement les paliers du vile-
brequin.
• Mettre en place le carter d’embrayage.
• Monter le dispositif de fixation,
réf. BMW 11 2 821, sur le carter d’embrayage
L Remarque :
dans la position indiquée sur la figure.
Les chapeaux de palier 1 - 3 sont repérés, le palier 4
(butée axiale) et le palier 5 ne sont pas repérés.
e Attention :
• Monter le vilebrequin dans le carter et ajuster les
Monter un écrou neuf. Toujours remplacer le joint
chapeaux de palier dans les gorges.
torique.
• Mettre en place le joint torique et la bague de
pression.
• Visser et serrer l'écrou avec l'épaulement vers
l'extérieur (140 Nm), l'amortisseur est alors com-
primé.
5
• Desserrer l'écrou, le serrer à nouveau (50 Nm).
1
3
2
4
• Resserrer l'écrou en utilisant l'indicateur d'angle
de rotation, réf. BMW 11 2 500.
X Couple de serrage
1. Ecrou du carter d’embrayage
140 Nm
2. Desserrer
3. Resserrer
50 Nm
KR110540
4. Angle de serrage
60°
• Serrer les paliers de l'intérieur vers l'extérieur
dans l'ordre indiqué.
X Couple de serrage :
Paliers de vilebrequin
50 Nm
11.42
Mesurer le jeu des paliers du vilebre-
quin
Mesurer le jeu radial
• Faire tourner le vilebrequin jusqu’au PMB sur le
palier à mesurer.
• Desserrer le chapeau de palier.
• Essuyer l’huile sur le tourillon et le coussinet.
• Mesurer le jeu du palier au plastigage,
réf. BMW 00 2 590.
KL110140
• A l'aide de l'échelle de comparaison (flèche), dé-
terminer la largeur du brin et par conséquent le
jeu du palier.
•
Nettoyer avec précaution le tourillon de l'arbre et
le coussinet des restes de plastigage.
Jeu radial
0,020…0,056 mm
Limite d'usure
0,130 mm
KL110130
Mesurer le jeu axial
•
Monter le vilebrequin.
• Poser le brin de plastigage (flèche) sur toute la
largeur, décentré de 6 à 8 mm.
• Poser le chapeau de palier et le bloquer.
00 2 500
X Couple de serrage :
Paliers de vilebrequin
50 Nm
L Remarque :
Ne plus faire tourner le vilebrequin !
• Déposer le chapeau de palier.
KL110160
• Visser le support, réf. BMW 00 2 500, muni du
comparateur dans le trou taraudé du couvercle
du carter de chaîne.
• Faire tourner le vilebrequin d'une butée à l'autre
et relever l'indication du comparateur.
Jeu axial
0,080…0,173 mm
Limite d'usure
0,250 mm
11.43
Reposer le piston et la bielle
• Amener le maneton correspondant du vilebre-
quin au PMB.
11 2 500
• Faire attention à ce que les pistons appartien-
nent à la même classe de poids.
e Attention :
Faire attention à la pointe pour la coupe du segment
de compression dans la 2ème gorge.
• Décaler les coupes des segments d'env. 120°
chacun.
• Bien huiler les segments, la jupe et le cylindre.
KL110170
• Introduire le piston dans le manchon coulissant,
réf. BMW 11 6 700.
• La flèche gravée sur la tête du piston doit être di-
• Resserrer les coussinets de bielle à 80° en utili-
rigée du côté distribution (cylindre 1).
sant l'indicateur d'angle de serrage,
• Introduire le piston et la bielle dans le cylindre
réf. BMW 11 2 500.
jusqu'à ce que le manchon coulissant repose
contre le carter moteur.
• Faire sortir le piston avec précaution du man-
X Couple de serrage :
chon coulissant en le poussant à la main à l'inté-
Coussinets de bielle
20 Nm
rieur du cylindre.
Angle de serrage
80°
Reposer le coussinet de bielle
Mesurer le jeu du coussinet de bielle
•
Défaire le chapeau de palier et le déposer, enle-
ver l'huile sur le maneton et le chapeau de palier.
e Attention :
• Mesurer le jeu du palier au plastigage,
Ne pas intervertir les bielles et les coussinets. Res-
réf. BMW 00 2 590.
pecter impérativement la position de montage rete-
nue des coussinets. Toujours remplacer les vis de
bielle.
• Amener le maneton du cylindre correspondant
au PMB.
• Huiler le maneton, monter la bielle.
• Mettre en place les chapeaux de palier et les ser-
rer à 20 Nm.
KL110180
• Placer le brin de plastigage (flèche) sur toute la
largeur du palier, à 6 - 8 mm du centre.
11.44
• Mettre en place les chapeaux de palier et les ser-
Contrôler de la géométrie du vilebre-
rer à 20 Nm.
quin
• Si un jeu trop important est apparu au cours de
L Remarque :
la mesure des jeux des coussinets, il faut alors
Ne plus faire tourner le vilebrequin.
contrôler la géométrie du vilebrequin.
- Il existe deux cotes de rectification, «0» et «1». Le
• Resserrer les coussinets de bielle à 80° en utili-
vilebrequin est repéré par le nombre correspon-
sant l'indicateur d'angle de serrage,
dant de points de couleur au niveau du palier.
réf. BMW 11 2 500.
2
X Couple de serrage :
1
Coussinet de bielle
20 Nm
Angle de serrage
80°
• Redesserrer le chapeau de palier et le déposer.
KL110290
Repérage de couleur sur le vilebrequin côté dis-
tribution :
Cote de rectification 1 sur les paliers de
vilebrequin (1).
Cote de rectification 1 sur les manetons (2).
L’absence de point de couleur signifie cote de rec-
KR110630
tification «0».
• A l'aide de l'échelle de comparaison (flèche), dé-
terminer le jeu du palier.
L Remarque :
Le vilebrequin ne peut être réusiné qu'à la cote de
Jeu du palier
0,030...0,066 mm
rectification «0».
Limite d'usure
0,130 mm
Cotes du vilebrequin . Voir Caractéristiques techniques
- Un nouveau traitement thermique et finition sont
nécessaires après la rectification du vilebrequin.
• Pour le remplacement des coussinets de bielle,
faire attention à avoir les mêmes repères de cou-
leur sur le maneton et sur le coussinet de la biel-
le.
11.45
11 12 Reposer la culasse
•
Contrôler l'alignement du carter moteur et du
joint de culasse, enlever au besoin le joint débor-
dant à la pierre à repasser à l'huile.
L Remarque :
Déposer les poussoirs avant le montage de la culas-
8
6
1
3
9
se. Noter la correspondance des poussoirs par rap-
port aux soupapes.
• Nettoyer les vis de culasse et le filetage du carter
moteur.
• Nettoyer les portées de joint, contrôler la planéi-
té et le bon état.
e Attention :
Avant de monter une culasse neuve, contrôler tout
particulièrement l'absence de bavures sur les por-
tées de joint dans la zone des demi-lunes, les réusi-
10
4
2
5
7
KR110650
ner au besoin.
• Amener le piston du cylindre 1 à env. 90° avant
•
Serrer les vis de culasse dans l'ordre indiqué
le PMH (cylindre 1 = côté distribution).
à 20 Nm.
• Nettoyer les vis de culasse et le filetage du carter
•
Monter l’indicateur d’angle de serrage,
moteur.
réf. BMW 11 2 500, utiliser pour cela deux
douilles Torx T 50, réf. BMW 00 2 630.
•
Resserrer chaque vis de culasse de 90° dans
L Remarque :
l'ordre indiqué à l'aide de l'indicateur d'angle de
Il doit être possible de monter facilement les vis
serrage.
sans outil dans les trous taraudés, reprendre le file-
•
Mettre en place les poussoirs.
tage au besoin.
•
Monter les arbres à cames.
-
Reposer la sonde de température (
a
61.23).
• Poser le joint de culasse en veillant à ce
qu'aucun conduit ne soit masqué.
• Poser la culasse, faire attention aux douilles de
X Couple de serrage
centrage.
Vis de culasse
Serrage initial
20 Nm
Angle de serrage
90°
1
Chapeau de palier arbre à cames
10 Nm
Sonde de température
30 Nm
2
KR110270
• Huiler les vis (1) et les rondelles (2), puis les vis-
ser jusqu'en butée.
11.46
11 31 Reposer les arbres à cames
Repérage des arbres à cames
11 3 700
Admission . 2 gorges orientées vers la butée axiale
Echappement 1 gorge orientée vers la butée axiale
Repérage des chapeaux de palier
Côté admission
nombres impairs
Côté échappement
nombres pairs
Ordre croissant de l'avant (côté distribution) vers
l'arrière.
e Attention :
Placer le piston au milieu du cylindre (cylindre 1
KL110120
env. 90° avant PMH) pour éviter d'endommager les
soupapes et le piston.
•
Monter le dispositif d’ajustage,
• Huiler les arbres à cames au niveau des paliers.
réf. BMW 11 3 700, le fixer sur le chapeau de
• Positionner les arbres à cames de façon à déga-
palier des arbres à cames.
ger les sommets des cames.
• Monter tout d'abord les chapeaux de palier inté-
rieurs.
• Monter en dernier la butée axiale (côté distribu-
tion) avec la glissière, la serrer seulement après
1
le montage des pignons de chaîne.
• Serrer les chapeaux de palier uniformément en
procédant de l'intérieur vers l'extérieur.
X Couple de serrage :
Chapeaux de palier
10 Nm
11 31 Reposer la chaîne de distribution
KL110110
•
Faire tourner davantage le vilebrequin de 90° en
respectant le sens de la rotation. Amener le pis-
ton du 1er cylindre au PMH. L'ergot (1) sur le vi-
lebrequin coïncide avec le repère (flèche) sur le
carter.
2
KL110100
• Faire tourner les arbres à cames pour que les
gorges du côté distribution (flèches) soient diri-
gées vers le vilebrequin.
KR110800
• Introduire la chaîne de distribution dans le rail de
guidage (2).
• Introduire la douille (flèche) entre les trous
oblongs du rail de guidage.
11.47
1
2
4
3
5
6
KL110030
•
Monter la glissière de guidage (3) avec la chaîne
• Serrer la vis (7) jusqu'en butée.
de distribution et la douille sur le pivot.
• Monter la glissière (8).
•
Monter le clip de sécurité (1) et la rondelle (2) de
• Monter le rail tendeur (4) sur le pivot, monter la
la glissière de guidage sur les deux pivots.
rondelle (6) et le clip de sécurité (5).
•
Accrocher la chaîne dans le pignon du vilebre-
• Monter le pignon de chaîne de l'arbre à cames
quin.
d'échappement pour que la chaîne de distribu-
tion soit la plus tendue possible entre les pi-
gnons.
•
Serrer la vis (9) jusqu'en butée.
8
• Serrer le chapeau de palier avec la glissière (8).
• Déposer le dispositif d'ajustage,
réf. BMW 11 3 700.
•
Serrer les pignons en bloquant l'axe à 6 pans de
7
l'arbre à came.
X Couple de serrage :
Chapeaux de palier
10 Nm
Pignons
56 Nm
9
KL110040
•
Monter le pignon de la chaîne de l'arbre à cames
d'admission de façon à tendre la chaîne de dis-
tribution en direction du pignon du vilebrequin.
11.48
11 14 Reposer le couvercle du carter
• Faire passer les câbles du manocontact de pres-
sion d'huile et de la sonde de température d'eau
de distribution
par le conduit de câbles.
1
KR110810
KR110930
•
Monter le joint torique (1) du tendeur de chaîne
• Poser le couvercle du carter de distribution et le
dans le couvercle du carter de distribution.
fixer. Respecter la position de montage (flèches)
•
Monter le tendeur de chaîne dans le couvercle
des vis longues.
du carter de distribution.
• Enlever la goupille du tendeur de chaîne, visser
•
Fixer le tendeur de chaîne avec la goupille,
le bouchon fileté.
réf. BMW 11 6 740.
• Faire tourner le moteur pour contrôler la position
•
Contrôler l'alignement du carter moteur, du joint
respective des pignons des arbres à cames et
de culasse et de la culasse par rapport au côté du
par rapport au pignon du vilebrequin.
couvercle du carter de distribution, poncer au be-
soin le joint qui dépasse avec une pierre à huile.
X
Couple de serrage :
Tendeur de chaîne sur couvercle du carter de distri-
bution
9 Nm
Couvercle du carter de distribution
9 Nm
Bouchon fileté pour goupille
9 Nm
2
00 11 Contrôler le jeu aux soupapes
• Faire tourner le vilebrequin du moteur (sens de
rotation à gauche).
•
Mesurer le jeu des soupapes avec une jauge
d'épaisseur.
Jeu aux soupapes :
Admission
0,15…0,20 mm
Echappement
0,25…0,30 mm
KR110821
• S'il faut corriger le jeu aux soupapes, déposer à
•
Enduire la portée de joint (exempte d'huile et de
nouveau l'arbre à cames.
graisse) d'une fine couche d'Omni VISC 1002,
• Remplacer les poussoirs correspondants.
même dans la zone des trous repérés sur le des-
sus (2), voir ligne sur surface en gris.
11 34 Régler le jeu des soupapes
(a
00.91)
L Remarque :
Des gorges d'équilibrage sont usinées sur les modèles
plus anciens à la place des trous débouchants.
• Remplir les gorges de compensation (flèches)
d'une pâte à joint.
L Remarque :
Enlever la pâte à joint en excès à l'aide d'une spatule.
11.49
2
1
KR110710
12 11 Reposer le transmetteur d’allu-
Reposer le couvercle du transmetteur d’allu-
mage
mage
•
Installer le câble du transmetteur d'allumage
• Monter et fixer la rondelle de réglage et le rotor
avec le manchon caoutchouc dans le couvercle
sur le vilebrequin.
du carter de distribution.
• Mettre en place la barrière magnétique (1), re-
• Fixer les câbles du contrôle de pression d'huile
trouver la position de montage repérée de la bar-
et de la sonde de température de la pompe à eau
rière magnétique.
avec le clip (2).
• Serrer les vis (flèches) avec la rondelle et la demi-
• Monter le couvercle avec un joint.
rondelle de calage.
X Couple de serrage :
X Couple de serrage :
Couvercle de l’allumeur
9 Nm
Rotor
4 Nm
Barrière magnétique
6 Nm
e Attention :
Régler le point d'allumage.
11.50
11 41 Reposer la pompe à huile/eau
• Faire passer les câbles du contrôle de pression
d'huile et de la sonde de température de la pom-
combinée
pe à eau à travers le trou du carter de pompe,
puis les raccorder.
e Attention :
Serrer le carter d’embrayage avant de monter la
pompe à huile/eau pour que l'arbre de sortie n'en-
dommage pas le carter de pompe.
KR110891
• Enduire la surface d'étanchéité (exempte d'huile
et de graisse) sur le couvercle du carter de pom-
pe d'une fine couche d'Omni VISC 1002, voir li-
KL110010
gne sur la surface en gris.
•
Poser le couvercle du corps de pompe et le ser-
• Enduire la surface d'étanchéité (exempte d'huile
rer.
et de graisse) sur le carter de pompe d'une fine
couche d'Omni VISC 1002, voir ligne sur la sur-
face en gris.
X Couple de serrage :
• Poser le joint torique sur le conduit d’eau.
Couvercle du carter de pompe
10 Nm
• Monter le pignon d'entraînement sur l'arbre de
sortie.
11 14 Reposer le couvercle du carter
• Poser le carter de pompe, monter les vis sans les
moteur
serrer.
• Enduire les portées de joint d'une fine couche de
Drei Bond 1209 dans la zone de bordure du car-
L Remarque :
ter moteur, de la bride intermédiaire et du cou-
Faire tourner le vilebrequin pour centrer les pignons,
vercle du carter moteur, ainsi que dans la zone
serrer légèrement les vis.
du carter moteur, du couvercle du carter de dis-
tribution et du couvercle du carter moteur.
• Serrer les vis à fond.
• Mettre en place le couvercle du carter moteur
• Contrôler si la turbine de la pompe à eau présen-
avec son joint.
te un jeu sensible dans n'importe quelle position.
• Serrer toutes les vis à fond.
• Serrer les vis en croix de l'intérieur vers l'exté-
rieur.
X Couple de serrage :
Corps de pompe sur carter moteur
10 Nm
X Couple de serrage :
Couvercle du carter moteur
9 Nm
11.51
11 12 Reposer le couvre-culasse
• Reposer les bougies et les câbles d'allumage
(
a
12.7).
X Couple de serrage
Bougie
20 Nm
• Monter tout d’abord le joint du couvre-culasse
avec les demi-lunes. Les repères sur le joint et le
couvre-culasse doivent coïncider à l'avant et à
l'arrière.
KR110730
L Remarque :
Ne pas oublier le ressort de contact.
• Poser le couvre-culasse. Serrer la vis à l'avant au
centre (côté distribution, flèche) ainsi que les
deux vis à l'arrière (flèches) pour fixer le joint.
•
Serrer toutes les vis à fond.
• Serrer les vis en croix de l'intérieur vers l'exté-
rieur.
•
Monter la plaque de blindage sur le couvre-cu-
KR110840
lasse.
• Enduire les portées de joint d'une fine couche de
Drei Bond 1209 dans la zone de bordure de la
X Couple de serrage
culasse, du couvercle du carter de chaîne et du
Couvre-culasse
9 Nm
couvre-culasse ainsi que dans la zone des demi-
Fixations plaque de blindage
5 Nm
lunes (flèches).
11.52
12
12 Moteur, électricité
Sommaire
page
Caractéristiques techniques
3
Déposer/reposer le capteur à effet Hall
5
Préparation
5
Déposer le couvercle du capteur Hall
5
Déposer la barrière magnétique
5
Repose de la barrière magnétique
6
Reposer le couvercle du capteur Hall
6
Remplacer les bougies/câbles d'allumage
7
Déposer/reposer les bougies d'allumage
7
Déposer/reposer le câble d'allumage
7
Déposer/reposer la bobine d'allumage
8
Motos sans carter de blindage
8
Motos avec carter de blindage
9
Régler le point d'allumage
9
Préparation
9
Réglage au Motronic
10
Remplacer l'alternateur triphasé
11
Déposer/reposer l'alternateur triphasé
11
Désassembler l'alternateur triphasé
11
Déposer/reposer le boîtier d'entraînement
11
Déposer/reposer le régulateur
12
Remplacer le démarreur
12
Déposer/reposer le démarreur
12
Désassembler/assembler le démarreur
13
Remplacer les balais de charbon
13
12.1
Sommaire
page
12.2
12
Caractéristiques techniques 12 Moteur, électricité
K 1200 LT
Démarreur
Type
Moteur aimant permanent
Démultiplication
27 : 1
Puissance
kW
0,7
Alternateur triphasé
Type
Alternateur triphasé
Démultiplication
1 : 1,5
Transmission
direct
Puissance maxi
W/V
840/14
Intensité maxi
A
60
Début de charge régime alternateur
tr/min
1 000 (24 A courant de charge)
Régime maxi
tr/min
18000
Bougie
Bosch
XR 7 LDC
Filetage
métrique
M 12 x 1,25
Ecartement des électrodes
sans correction
Allumage
Système d'allumage
Motronic (commande cartographique)
Déclencheur d'allumage
Deux barrières magnétiques pilotées par le vile-
brequin (capteur Hall)
Réglage statique de l'allumage
°vil
6° = 0,24 mm avant PMH
Régime limite
tr/min
8500
Bobine d’allumage
Bobine d'allumage double
Résistance :
Enroulement primaire
Ω
0,5 ± 0,05
Enroulement secondaire
kΩ
13,3 ± 1,3
12.3