BMW Moto R1100RT, R1100RS, R850/1100GS, R850/1100R. Manuel de réparation

11 5 640

RS1100251

Dépose de l'entraînement de l'arbre

secondaire

RS110961

• Faire coïncider les marques (flèches) du pignon

et de la roue de chaîne.

• Dévisser la conduite (1) d'huile de refroidisse-

ment/rabattre la conduite en avant.

• Déposer le tendeur de chaîne (2).

• Déposer le guide-tendeur (3) de chaîne.

• Déposer la glissière de guidage (4) de chaîne.

• Immobiliser le carter d’embrayage avec la pige,

réf. BMW 11 5 640.

• Défaire la vis (5) de la roue de chaîne.

• Déposer le rotor (6) avec le pignon (7) et la chaîne

de distribution (8).

• Déposer le pignon (9) de chaîne le cas échéant.

11.71

M6 x 45

M6 x 50

M6 x 45

M6 x 50

RS110410

Dépose de la pompe à huile

Régulateur de température d'huile

• Déposer le couvercle (1) de pompe à huile.

(à partir de l'année-modèle 96)

• Retirer complètement la pompe à huile (2) avec

la conduite d'huile de refroidissement (3) et la dé-

sassembler.

e Attention:

Attention à la position de montage des pièces allant

ensemble.

RT110580

• Elément expansible (1).

L Remarque:

Ne pas désassembler le régulateur de température

d'huile.

11.72

11 5 640

RS210010

Dépose de la bague d'étanchéité

e Attention:

radiale du vilebrequin moteur en

Ne pas abîmer les surfaces d'étanchéité du carter et

placen

du vilebrequin.

• Immobiliser le carter d’embrayage avec la pige,

réf. BMW 11 5 640.

L Remarque:

• Déposer l'embrayage. .

La bague d'étanchéité radiale peut être retirée lors

du démontage du carter-cylindres

RS110270

• Débloquer prudemment avec un tournevis la

bague d'étanchéité radiale.

11.73

Dépose et repose de la crépine d'huile

Dépose des bielles

• Bloquer le vilebrequin dans un étau muni de mor-

daches de protection.

•

Déposer les bielles.

e Attention:

Ne pas intervertir les bielles.

Contrôle des bielles

• Contrôler les cotes des bielles.

Voir les Caractéristiques techniques.

RS110300

e Attention:

Les bielles frittées ne doivent pas être dressées -

risque de cassure !

X Couple de serrage:

Vis M 6

9 Nm

e Attention:

Ne pas oublier de monter le joint torique et ne pas

l’endommager.

Remplacement du regard de niveau

d'huile

• Percer le disque en plastique avec un gros tour-

nevis et débloquer le regard de niveau d'huile.

• Mettre un peu d'huile sur la surface d'étanchéité

du nouveau regard de niveau d'huile et l'emman-

cher avec un mandrin, réf. BMW 00 5 550.

11.77

RS110310

Mesure des jeux des paliers de

vilebrequin

Mesure du jeu radial des paliers

• Mesurer en croix et sur deux plans, A et B, les

tourillons des paliers du vilebrequin avec un mi-

cromètre extérieur.

• Inscrire les chiffres sur le protocole de mesure.

Voir les Caractéristiques techniques.

e Attention:

Le vilebrequin ne peut être rectifié qu'à la cote 0,

il faut ensuite le soumettre à une trempe et une fini-

tion. Marquage des niveaux de rectification par un

trait de peinture sur le flasque avant du vilebrequin.

Voir les Caractéristiques techniques.

Tenir compte des traits de peinture sur les mane-

tons et les paliers de bielle si les coussinets doivent

être remplacés.

11.78

RS110320

Mettre en place les paliers du

Mesure du jeu axial des paliers

vilebrequin.

• Faire entrer le vilebrequin dans le carter moteur.

•

Installer la goupille (1) du guide-tendeur/de la

• Installer la goupille (1) du guide-tendeur/de la

glissière de chaîne pour le centrage.

• Serrer à fond les vis du carter.

• Serrer à fond les vis M8 et M10 du carter

Ordre et couples de serrage:

1. Vis M 10 (huilée)

45 Nm

00 2 500

2. Vis M 8 (huilée)

20 Nm

• Mesurer les paliers avant/arrière du vilebrequin

dans le sens de la charge.

• Inscrire les chiffres sur le protocole de mesure et

déterminer le jeu des paliers du vilebrequin.

Voir les Caractéristiques techniques.

00 2 510

RS110910

• Visser le dispositif de mesure,

réf. BMW 00 2 500, avec le comparateur,

réf. BMW 00 2 510, dans le trou fileté pour le

couvercle du support de l'alternateur.

• Faire décrire un mouvement de va-et-vient au vi-

lebrequin et relever le jeu indiqué par le compa-

rateur.

Voir les Caractéristiques techniques.

11.79

RS110340

Mesure du jeu des paliers de bielle

• Mesurer les manetons du vilebrequin avec le mi-

cromètre extérieur dans le sens de la pression et

en les décalant de 90^o.

11 2 210

RS110360

• Mesurer les paliers de bielle avec le compas in-

térieur dans le sens de la pression.

•

Inscrire les chiffres sur le protocole de mesure et

déterminer les jeux des paliers de bielle.

RS110350

Voir les Caractéristiques techniques.

• Introduire les coussinets et assembler les bielles.

• Serrer à fond la vis de bielle avec la clé de serra-

ge angulaire, réf. BMW 11 2 210.

X Couple de serrage:

Vis de bielles huilées

Couple de serrage

20 Nm

Angle de serrage

80°

11.80

Réassemblage du moteur

Repose des bielle

11 2 210

RS110370

• Bloquer le vilebrequin dans un étau muni de mor-

daches de protection.

• Visser à la main les vis des bielles et les serrer

avec la clé de serrage angulaire,

réf. BMW 11 2 210.

e Attention:

Huiler les paliers! Ne pas intervertir les bielles et les

coussinets. Toujours remplacer les vis de

bielle.

Sens de pose des bielles:

.................................. l'inscription doit être en haut

X Couple de serrage:

Vis de bielles (huilées)

Couple de serrage

20 Nm

Angle de serrage

80°

11.81

RS110291

Repose du vilebrequin

Repose de l’arbre secondaire/des

chaînes de distribution

e Attention:

Huiler les paliers!

e Attention:

Les chaînes de distribution (2) doivent parfaitement

reposer sur les pignons de chaîne de l'arbre secon-

Repose du tendeur de chaîne de dis-

daire.

tribution et des glissières

• Mettre du produit d'étanchéité 3-Bond 1209 sur

le guide-tendeur/la goupille du palier de glissière

(flèche).

• Serrer la vis d'axe (1) de la glissière de tension de

chaîne munie d'un nouveau joint.

X Couple de serrage:

Vis d'axe de la glissière de chaîne

18 Nm

11.82

11 5 660

RS110400

Repose de la bague d'étanchéité

radiale du vilebrequin

• Préformer manuellement et prudemment la lèvre

d'étanchéité de la bague radiale (1).

• Huiler la surface d'étanchéité/la portée de la ba-

gue d'étanchéité radiale.

• Emboîter la bague d'étanchéité radiale sur la

douille de glissement (2)/ enlever la douille (3).

• Emmancher (4) la bague d'étanchéité radiale

avec la poignée, réf. BMW 00 0 500, le mandrin

et la douille de glissement, réf. BMW 11 5 660.

11.85

11 5 640

RS210011

Repose du carter d’embrayage

e Attention:

Toujours utiliser de nouvelles vis pour le carter et le

couvercle

• Faire coïncider le repère (1) du carter de l'em-

brayage et le repère (2) du vilebrequin.

• Immobiliser le carter d’embrayage avec la pige,

réf. BMW 11 5 640.

• Serrer d'abord les vis à la main puis les serrer à

fond.

X Couple de serrage:

Carter de l'embrayage sur le vilebrequin

(pas des vis huilé)

40 Nm

Angle de serrage à

11.86

M6 x 45

M6 x 50

M6 x 45

M6 x 50

RS110411

Repose de la pompe à huile

e Attention:

Huiler les surfaces de glissement!

• Installer le rotor extérieur (1) de la pompe d'huile

de pression dans son carter.

• Installer le carter de la pompe à huile avec la

conduite (2) d'huile de refroidissement.

e Attention:

N'utiliser qu'un joint torique (3) en parfait état.

• Installer le ressort à coupelle (4), le rotor extérieur

(5) et le rotor intérieur (6) de la pompe à huile de

refroidissement.

• Visser le couvercle (7) du carter de la pompe à

huile.

e Attention:

Tenir compte des différences de longueurs entre les

vis.

X Couple de serrage:

Vis M 6

9 Nm

Clapet de décharge

35 Nm

Manocontact de pression d'huile

30 Nm

11.87

11 5 640

RS110250

Repose de l'entraînement de l'arbre

• Visser à fond la conduite (7) d'huile de refroidis-

sement.

secondaire

• Faire coïncider le repère du vilebrequin et le re-

père de l'arbre secondaire.

e Attention:

Utiliser une bague d'étanchéité neuve.

e Attention:

Effectuer le réglage conformément à la directive,

voir Repose de la culasse.

X Couple de serrage:

Vis M 6

10 Nm

• Immobiliser le carter d’embrayage avec la pige,

Vis creuse de la conduite d'huile de

réf. BMW 11 5 640 .

refroidissement

25 Nm

• Poser le pignon (1) de la chaîne.

[A partir de l'année-modèle 96]

Vis creuse de la conduite d’huile de refroidissement

avec valve de ventilation d’huile

25 Nm

X Couple de serrage:

Vis M 6

10 Nm

• Poser la chaîne de l'arbre d'entraînement avec le

pignon (2) et le rotor (3).

X Couple de serrage:

Vis de fixation de la roue à chaîne

70 Nm

• Poser et bloquer la glissière de guidage (4) de la

chaîne.

• Poser et bloquer la glissière de blocage (5) de la

chaîne.

• Poser le carter (6) du tendeur de chaîne avec le

piston et le ressort.

X Couple de serrage:

Vis M 6

9 Nm

11.88

RS110430

Repose des pistons

• Tourner vers le haut la coupe (flèche) du seg-

ment racleur d'huile.

• Toujours installer le segment avec la coupe dé-

calée de 120° .

Fixation X de fabrication = Tournée du côté échap-

pement.

e Attention:

Vérifier la position des circlips sur le fond du piston!

Huiler les surfaces de glissement! Les pistons d'un

même moteur doivent avoir le même poids.

Repère:

+ ou —

Voir les Caractéristiques techniques

e Attention:

N'utiliser que des pistons et des cylindres appa-

reillés. Ne pas intervertir les pistons et les axes des

pistons!

Repérage de la taille des pistons:ße:

Têtes A, B, AB des pistons (au choix pour les

cylindres A ou B), et les cylindres A, B.

11.89

11 2 900

RS110420

Repose des cylindres

• Appliquer du 3-Bond 1209 sur la surface d'étan-

chéité propre et sans aucune trace de graisse du

cylindre (flèche).

• Huiler la glace du cylindre.

• Retenir les segments avec un collier de serrage,

réf. BMW 11 2 900/11 2 905.

• Poser le cylindre et guider simultanément la chaî-

ne de distribution, le guide-tendeur et la glissière

de guidage dans le puits de la chaîne de distri-

bution.

• Serrer le cylindre à fond.

• Serrer la vis du palier munie d’un nouveau joint

de la glissière de guidage (1) de la chaîne.

• Poser le pignon de la chaîne.

Ordre et couples de serrag:

1. Vis M 8

20 Nm

2. Vis M 6

9 Nm

3. Vis d'axe de la glissière de chaîne

18 Nm

11.90

M6 x 60

M6 x 30

RS110930

Repose des culasses

• Poser le pignon d'arbre à cames conformément

à la directive de réglage.

• Poser le joint de culasse.

• Immobiliser le carter d’embrayage avec la pige,

• Emboîter la culasse/introduire dans le puits de la

réf. BMW 11 5 640.

chaîne le pignon (1) positionné de l'arbre à ca-

• Serrer à fond le pignon d'arbre à cames.

mes avec la chaîne de distribution.

• Poser le porte-arbre à cames (2).

• Serrer la culasse à fond.

X Couple de serrage:

Vis de la roue d'arbre à cames

65 Nm

e Attention:

• Introduire le pignon du côté gauche avec la gou-

Poser l'embase (flèche) de l'écrou de la culasse en

pille dans l'arbre à cames et ajuster le cylindre

direction de celle-ci.

gauche sur le PMH d'allumage.

• Poser le pignon l'arbre à cames conformément à

la directive de réglage.

Ordre et couples de serrage:lge:

• Serrer à fond le pignon d'arbre à cames.

1. Serrer les écrous des culasses (huilés) en croix

• Poser le tendeur de chaîne.

Serrer tous les écrous

20 Nm

• Contrôler le repère des pignons d'arbres à ca-

Serrage angulaire de tous les écrous à

90°

mes conformément à la directive de réglage.

Serrage angulaire de tous les écrous à

90°

2. Vis M 10

40 Nm

3. Vis M 6

9 Nm

X Couple de serrage:

Tendeur de chaîne

32 Nm

X Couple de serrage:

resserrage après 1000 km

Serrer en croix les écrous de culasse

1. Desserrer un écrou

2. Serrage préalable de l'écrou

20 Nm

3. Serrage angulaire de l'écrou à

180°

Desserrer la vis M10 et la resserrer à

40 Nm

11.91

RS110980

Réglage du jeu aux soupapes

• Placer le piston au PMH d’allumage.

• Mesurer le jeu des soupapes avec un gabarit

d'épaisseur.

• Corriger/bloquer le jeu des soupapes avec la vis

de réglage.

Réglage du jeu des soupapes sur moteur froid

(max. 35 °C):

d’admission

0,15 mm

d'échappement

0,30 mm

X Couple de serrage:

Contre-écrou

8 Nm

• Recontrôler le jeu des soupapes, la jauge

d'épaisseur doit passer entre la queue de la sou-

pape et le culbuteur en opposant une légère ré-

sistance.

11.92

Repose de la culasse de droite

Directive de réglage

e Attention:

Toujours commencer par la repose du cylindre de

droite.

RS110961

Cylindre de droite = au PMH d’allumage:

Les repères (flèches) du pignon de l'arbre secondai-

re et du pignon du vilebrequin coïncident.

RS110150

• Immobiliser le piston au PMH d’allumage en in-

troduisant le mandrin, réf. BMW 11 2 650, dans

le trou du carter de l’embrayage et du carter du

moteur.

Cylindre de droite = au PMH d’allumage:

La goupille de fixation (flèche) du pignon de droite

de l'arbre à cames est tournée vers le bas.

Le repère (R ou flèche) et la pointe de la dent du pi-

gnon de droite de l'arbre à cames coïncident exac-

tement avec le repère X sur le porte-arbre à cames.

• Recontrôler le réglage lorsque le tendeur de

chaîne est posé.

11.93

Repose de la culasse de gauche

Directive de réglage

e Attention:

Toujours commencer par la repose du cylindre de

droite.

RS110963

Cylindre côté gauche = au PMH d'allumage:

Les repères (flèches) du pignon de l'arbre secon

daire et du pignon du vilebrequin sont tournés vers

le bas.

RS110511

• Immobiliser le piston au PMH d’allumage en in-

troduisant le mandrin, réf. BMW 11 2 650, dans

le trou du carter de l’embrayage et du carter du

moteur.

Cylindre côté gauche = au PMH d'allumage:

La goupille de fixation (flèche) du pignon de gauche

de l'arbre à cames est tournée vers le haut.

Le repère (R ou flèche) et la pointe de la dent du pi-

gnon de gauche de l'arbre à cames coïncident

exactement avec le repère X sur le porte-arbre à

cames.

• Recontrôler le réglage lorsque le tendeur de

chaîne est posé.

11.94

RS110050

RS110940

• Poser le bouchon muni d’un joint torique en par-

• Reposer le couvre-culasse.

fait état.

e Attention:

X Couple de serrage:

Vérifier la position des joints! Les joints et les surfa-

Vis M 6

9 Nm

ces d'étanchéité ne doivent présenter aucune trace

d'huile/de graisse.

X Couple de serrage:

Vis de couvre-culasse

8 Nm

RS110100

• Si besoin est, régler le jeu axial à la valeur mini-

mal en décalant le logement.

Jeu axial des culbuteurs:

RS110440

mini

0,05 mm

maxi

0,40 mm

• Visser et serrer la tubulure d’admission.

X Couple de serrage:

Vis M 6

9 Nm

11.95

11 5 640

11 5 680

RS110450

Repose du couvercle du support

Repose de la barrière magnétique/de

d’alternateur

la poulie

• Mettre en place la douille de glissement,

• Poser la plaque de la barrière Hall (1).

réf. BMW 11 5 680, sur le vilebrequin.

• Immobiliser le carter d’embrayage avec la pige,

• Appliquer du 3-Bond 1209 sur la surface d'étan-

réf. BMW 11 5 640.

chéité propre et sans aucune trace de graisse du

• [A partir de l'année-modèle 95] Fixer le rotor (2)

cylindre (flèche).

de la barrière Hall sur la poulie Poly-V (3) par

• Poser le couvercle du support d’alternateur.

exemple avec de la colle instantanée Loctite.

• Monter la poulie Poly-V.

X Couple de serrage:

Vis M 8

20 Nm

e Attention:

Vis M 6

9 Nm

Monter le blocage (4) de la poulie (à partir de l'an-

née-modèle 95: fixation sur le rotor de la barrière

Hall) en direction de la rainure/vilebrequin (5).

X Couple de serrage:

Vis de fixation de la courroie

50 Nm

• Monter la conduite de mise à l'atmosphère par

rotation (3) en utilisant des joints neufs.

X Couple de serrage:

Conduite de mise à l'air sur couvercle du support

d'alternateur

Vis M 8

20 Nm

Vis creuse

25 Nm

11.96

11 2 650

PMH

RS110461

Réglage de l'allumage

• Immobiliser le carter d’embrayage avec une pi-

ge, réf. BMW 11 2 650.

12 3 650

12 3 652

RS110460

• Raccorder le testeur d’allumage,

réf. BMW 12 3 650, et le câble adaptateur,

réf. BMW 12 3 652, à la barrière magnétique.

• Tourner la plaque de la barrière Hall de manière

que le voyant de contrôle s'éteigne tout juste.

• Serrer à fond la plaque de la barrière Hall.

• Retirer la pige.

11.97

RS110480

Repose de l’alternateur

• Remonter l’alternateur.

Directives de réglage de la courroie Poly-V:

Directive de montage de la courroie Poly-V:

• Poser la courroie Poly-V, la tendre, virer une fois

le moteur puis détendre la courroie.

Directive de serrage de la courroie Poly-V:

• Serrer légèrement à la main l'écrou hexagonal (1)

de la vis de réglage (2)

(ne pas utiliser d’outil !)

• Serrer la vis de réglage (2) avec une clef dynamo-

métrique, serrer à fond l'écrou supérieur de fixa-

RS110490

tion (3), détendre la vis de réglage et serrer les vis

à fond.

• Remonter le couvercle avant

X Couple de serrage:

Tension initiale de la courroie Poly-V

avec la vis de réglage

8 Nm

Alternateur triphasé

sur couvercle du support d'alternateur

20 Nm

11.98

Repose du moteur

• Effectuer la repose exactement dans l’ordre in-

verse de la dépose

11 4 650

RS110950

• Remonter le filtre à air avec la clé,

réf. BMW 11 4 650.

• Serrer la vis de vidange d’huile munie d’un joint

neuf.

X Couple de serrage:

Filtre à huile (surface d'étanchéité légèrement

huilée)

11 Nm

Vis de vidange d'huile

32 Nm

12 3 510

RS000010

• Remonter les bougies avec la clé à pipe,

réf. BMW 12 3 510.

X Couple de serrage:

Bougie

20 Nm

11.99

12 Moteur, électricité

Sommaire

Page

Caractéristiques techniques

Dépose et repose de la bobine et du câble d'allumage

Contrôle de la résistance de la bobine d'allumage

Dépose et repose de l'alternateur triphasé

Directive de réglage de la courroie Poly-V:

Désassemblage et réassemblage de l'alternateur triphasé

Contrôle de l'alternateur triphasé

Contrôle de l'induit (court-circuit à la masse)

Dépose et repose du démarreur

Désassemblage et réassemblage du démarreur

Remplacement des balais de charbon

Contrôle du démarreur

Contrôle du relais de démarrage

Dépose et repose de la barrière magnétique (capteur à effet Hall)

Réglage de l'allumage

12.1

Caractéristiques techniques

R 1100 RS

Démarreur

Type de construction

Moteur à aimant permanent avec réducteur pla-

nétaire

Démultiplication

Réducteur planétaire

5,5 : 1

Puissance

1,1

Alternateur triphasé

Type de construction

Alternateur triphasé avec régulateur intégré entiè-

rement électronique

Entraînement

Courroie Poly-V

Démultiplication

1 : 1,5

Puissance max.

W/V

700/14

Intensité maximale à 4000 tr/min

Courant nominal à 1000 tr/min

Régime max.

min^-1

20 000

Poulie de la courroie Poly-V en aluminium

Ø ext. mesuré au sommet des dents

Cote d'usure

Bougie

Bosch

FR 5 DTC

Ecartement des électrodes

0,8

Limite d'usure

1,0

Filet

métrique

M 14 x 1,25

Allumage

Système d'allumage

Motronic (commande cartographique)

Déclencheur d'allumage

Deux barrières magnétiques (capteur à effet Hall)

pilotées par le vilebrequin

Point d'allumage

°vil

0° — + 43° avant PMH

Réglage statique de l'allumage

°vil

Réglage au PMH

Le Motronic convertit la valeur au PMH pour

6° avant le PMH

Bobine d’allumage

Bobine à double étincelle

Résistance: Enroulement primaire

Ω

~0,5

entre les bornes 15 et 1

Enroulement secondaire

kΩ

~13

entre les bornes 4a et 4b

12.3

Caractéristiques techniques

R 1100 RT

Démarreur

Type de construction

Moteur à aimant permanent avec réducteur pla-

nétaire

Démultiplication

Réducteur planétaire

5,5 : 1

Puissance

1,1

Alternateur triphasé

Type de construction

Alternateur triphasé avec régulateur intégré entiè-

rement électronique

Entraînement

Courroie Poly-V

Démultiplication

1 : 1,5

Puissance max.

W/V

700/14

Intensité maximale à 4000 tr/min

Courant nominal à 1000 tr/min

Régime max.

min^-1

20 000

Poulie de la courroie Poly-V en aluminium

Ø ext. mesuré au sommet des dents

Cote d'usure

Bougie

Bosch

FR 5 DTC

Ecartement des électrodes

0,8

Limite d'usure

1,0

Filet

métrique

M 14 x 1,25

Allumage

Système d'allumage

Motronic (commande cartographique)

Déclencheur d'allumage

Deux barrières magnétiques (capteur à effet Hall)

pilotées par le vilebrequin

Point d'allumage

°KW

0° — + 43° avant PMH

Réglage statique de l'allumage

°KW

Réglage au PMH

Le Motronic convertit la valeur au PMH pour 6°

avant le PMH

Bobine d’allumage

Bobine à double étincelle

Résistance: Enroulement primaire

Ω

~0,5

entre les bornes 15 et 1

Enroulement secondaire

kΩ

~13

entre les bornes 4a et 4b

12.4

Caractéristiques techniques

R 850 GS

R 1100 GS

Démarreur

Type de construction

Moteur à aimant permanent avecf réducteur pla-

nétaire

Démultiplication

Réducteur planétaire

5,5 : 1

Puissance

1,1

Alternateur triphasé

Type de construction

Alternateur triphasé avec régulateur intégré entiè-

rement électronique

Entraînement

Courroie Poly-V

Démultiplication

1 : 1,5

Puissance max.

W/V

700/14

Intensité maximale à 4000 tr/min

Courant nominal à 1000 tr/min

Régime max.

min^-1

20 000

Poulie de la courroie Poly-V en aluminium

Ø ext. mesuré au sommet des dents

Cote d'usure

55,5

Bougie

Bosch

FR 5 DTC

Ecartement des électrodes

0,8

Limite d'usure

1,0

Filet

métrique

M 14 x 1,25

Allumage

Système d'allumage

Motronic (commande cartographique)

Déclencheur d'allumage

Deux barrières magnétiques (capteur à effet Hall)

pilotées par le vilebrequin

Point d'allumage

°KW

0° — + 43° avant PMH

Réglage statique de l'allumage

°KW

Réglage au PMH

Le Motronic convertit la valeur au PMH pour 6°

avant le PMH

Bobine d’allumage

Bobine à double étincelle

Résistance: Enroulement primaire

Ω

~0,5

entre les bornes 15 et 1

Enroulement secondaire

kΩ

~13

entre les bornes 4a et 4b

12.5

Caractéristiques techniques

R 850 R

R 1100 R

Démarreur

Type de construction

Moteur à aimant permanent avec réducteur pla-

nétaire

Démultiplication

Réducteur planétaire

5,5 : 1

Puissance

1,1

Alternateur triphasé

Type de construction

Alternateur triphasé avec régulateur intégré entiè-

rement électronique

Entraînement

Courroie Poly-V

Démultiplication

1 : 1,5

Puissance max.

W/V

700/14

Intensité maximale à 4000 tr/min

Courant nominal à 1000 tr/min

Régime max.

min^-1

20 000

Poulie de la courroie Poly-V en aluminium

Ø ext. mesuré au sommet des dents

Cote d'usure

55,5

Bougie

Bosch

FR 5 DTC

Ecartement des électrodes

0,8

Limite d'usure

1,0

Filet

métrique

M 14 x 1,25

Allumage

Système d'allumage

Motronic (commande cartographique)

Déclencheur d'allumage

Deux barrières magnétiques (capteur à effet Hall)

pilotées par le vilebrequin

Point d'allumage

°KW

0° — + 43° avant PMH

Réglage statique de l'allumage

°KW

Réglage au PMH

Le Motronic convertit la valeur au PMH pour 6°

avant le PMH

Bobine d’allumage

Bobine à double étincelle

Résistance: Enroulement primaire

Ω

~0,5

entre les bornes 15 et 1

Enroulement secondaire

kΩ

~13

entre les bornes 4a et 4b

12.6

12 3 520

RS120010

Dépose et repose de la bobine et du

e Attention:

câble d'allumage

Couper le contact! Débrancher le câble de masse

de la batterie, l'isoler!

• Démonter la selle.

• [RS/GS/RT] Déposer les éléments de carénage

• [GS/R] Défaire le boîtier électronique Motronic,

latéraux.

l'extraire par le haut.

• [RS] Défaire du réservoir de carburant le cache

• Déposer la bobine d'allumage (1).

intérieur de l'habillage.

• Débrancher le connecteur (2).

• [R] Déposer l'habillage du réservoir.

• Débrancher le câble d'allumage (3).

• Défaire la fixation du réservoir de carburant.

• Retirer le cache (4) de la bougie d’allumage.

• Obturer les conduites de carburant aller et retour

• Retirer l'embout de bougie à l'aide de l'extrac-

avec une pince pour flexibles,

teur (5), réf. BMW 12 3 520.

réf. BMW 13 0 010, puis les déconnecter.

• Déposer le câble d'allumage.

• Retirer les conduites de purge d’air.

• Effectuer la pose dans l’ordre inverse.

• Débrancher le connecteur de la pompe d'ali-

mentation en carburant.

Contrôle de la résistance de la bobine

• Déposer le réservoir de carburant.

d'allumage

Voir les Caractéristiques techniques

12.7

RS120020

Dépose et repose de l'alternateur

• Déposer le boîtier électronique Motronic.

triphasé

• [ABS] Déposer le modulateur de pression.

•

Déposer le couvercle avant du moteur.

•

Défaire les fils de raccordement (1) de l'alterna-

• Démonter la selle.

teur.

• [RS/GS/RT] Déposer les éléments de carénage

• Desserrer la poulie de la courroie Poly-V sur l’al-

latéraux.

ternateur.

• Défaire la fixation (2) de l'alternateur.

• Déposer la poulie et la courroie Poly-V.

e Attention:

• Déposer le bras de cadre (3) à gauche du cadre.

Débrancher le fil de masse de la batterie! Isoler le fil

• Déposer l'alternateur.

de masse!

• [RS] Défaire du réservoir de carburant le cache

e Attention:

intérieur de l'habillage.

Ne pas rayer les pièces, les protéger éventuelle-

• [R] Déposer l'habillage du réservoir.

ment avec du ruban adhésif.

• Défaire la fixation du réservoir de carburant.

• Obturer les conduites de carburant aller et retour

• Effectuer la repose dans l’ordre inverse.

avec une pince pour flexibles,

réf. BMW 13 0 010, puis les déconnecter.

• Retirer les conduites de purge d’air.

• Débrancher le connecteur de la pompe d'ali-

mentation en carburant.

• Déposer le réservoir de carburant.

12.8

RS110480

Directive de réglage de la courroie Poly-V:

Directive de montage de la courroie Poly-V:

• Mettre en place la courroie Poly-V, la tendre, vi-

rer une fois le moteur puis détendre la courroie.

Directive de serrage de la courroie Poly-V:

• Desserrer un peu la fixation (1,2,3) de l’alterna-

teur.

• Serrer légèrement à la main l'écrou hexagonal (1)

de la vis de réglage (4) (ne pas utiliser d’outil !)

• Serrer la vis de réglage (4) avec une clef dynamo-

métrique, serrer à fond l'écrou supérieur de fixa-

tion (3), détendre la vis de réglage et serrer les vis

à fond.

L Remarque:

Voir aussi la Service Information 12 020 95 (700).

X Couple de serrage:

Tension initiale de la courroie Poly-V

8 Nm

Alternateur triphasé

sur couvercle du support d'alternateur

20 Nm

Fil positif sur alternateur

15 Nm

Poulie sur alternateur

50 Nm

12.9

RS120050

Désassemblage et réassemblage de

l'alternateur triphasé

• Desserrer les vis de fixation (1) du cache.

• Débloquer les agrafes (2) et déposer le cache.

• Déposer le régulateur (3).

• Déposer la poulie de la courroie Poly-V.

• Effectuer la repose dans l’ordre inverse.

X Couple de serrage:

Poulie sur alternateur

50 Nm

12.10

Contrôle de l'alternateur triphasé

L Remarque:

Avant chaque mesure de résistance ( Ω), calibrer le

zéro du tester de diagnostic BMW:

Relier le fil positif(jaune) au fil négatif (vert).Actionner

la touche Ω- jusqu'à ce que 0,00 Ω soit affiché.

RS120070

• Mesurer avec le tester de diagnostic BMW,

réf. BMW 61 1 510, la résistance entre les

bagues collectrices.

Consigne de résistance:

3 Ω

Contrôle de l'induit (court-circuit à la

masse)

RS120060

• Mesurer la résistance entre les bagues collectri-

ces et l'induit.

Résultat de la mesure:

OL (résistance infinie)

12.11

BMW Moto R1100RT, R1100RS, R850/1100GS, R850/1100R. Manuel de réparation - 4