BMW Moto R1100RT, R1100RS, R850/1100GS, R850/1100R. Manuel de réparation

Caractéristiques techniques

R 850 R

R 1100 R

Sièges rapportés de soupapes

Angle de siège de soupape

d'admission

45°

d'échappement

45°

30°

A partir modèle 96

d'admission

45°

d'échappement

45°

Largeur du siège de soupape

d'admission

1,1 ^{± 0,15}

Limite d’usure

2,5

d'échappement

1,4^{± 0,15}

Limite d’usure

3,0

Ø extérieur siège de soupape (cote pour

usinage du siège)

d'admission

31,4 ^{± 0,1}

35,2 ^{± 0,1}

d'échappement

26,4 ^{± 0,1}

30,3 ^{± 0,1}

A partir modèle 96

d'admission

33,4 ^{± 0,1}

d'échappement

28,4 ^{± 0,1}

Ø de bague de siège (surcote + 0,2mm)

d'admission

34,634...34,650

37,634...37,650

d'échappement

30,134...30,150

34,134...34,150

A partir modèle 96

d'admission

36,617...36,633

d'échappement

32,134...32,150

Ø du siège dans culasse (surcote + 0,2 mm)

d'admission

34,500...34,525

37,500...37,525

d'échappement

30,000...30,025

34,000...34,025

A partir modèle 96

d'admission

36,500...36,525

d'échappement

32,000...32,025

11.31

Caractéristiques techniques

R 850 R

R 1100 R

Guides de soupape

Guide de soupape

Ø extérieur

12,533...12,544

Alésage dans culasse

12,500...12,518

Chevauchement

0,015...0,044

Cotes de réparation

Guide de soupape de rechange Ø extérieur

12,550...12,561

Surcote guidage de soupape Ø extérieur

12,733...12,744

Guide de soupape

Ø intérieur

5,000...5,012

6,000...6,015

Jeu radial

d'admission

0,020...0,046

0,025...0,055

Limite d'usure

0,15

d'échappement

0,030...0,056

0,040...0,070

Limite d'usure

0,17

Depvis modèle 96

Guide de soupape

Ø intérieur

5,000...5,012

Jeu radial

d'admission

0,020...0,046

Limite d'usure

0,15

d'échappement

0,030...0,056

Limite d'usure

0,17

Ressorts de soupape

Longueur de ressort

à l'état détendu

41,1

Limite d'usure

39,0

Culbuteurs

Ø alésage

16,016...16,027

Ø axe de culbuteur

15,973...15,984

Jeu radial

0,032...0,054

Limite d'usure

0,1

Jeu axial

mini

0,05

maxi

0,40

11.32

Caractéristiques techniques

R 850 R

R 1100 R

Arbre à cames

Angle d'ouverture cames d'admission/échappement

300°/284°

Angle sommet de came-PMH cames d'admission/

échappement

103°/112°

Identification

Marque sur position 1

Course de soupape d'admission

9,68

(eu de soupape = 0)

Course de soupape d'échappement

8,55

(eu de soupape = 0)

Ø alésage de palier d'arbre à cames

21,02...21,04

Ø arbre à cames

20,97...21,00

Jeu radial

0,02...0,07

Limite d'usure

0,15

Largeur de palier de guidage

15,92...15,95

Largeur de palier d'arbre à cames

16,00...16,05

Jeu axial

0,08...0,13

Limite d'usure

0,25

Poussoirsà coupelle

Ø extérieur

23,947...23,960

Ø alésage dans culasse

24,000...24,021

Jeu radial

0,040...0,074

Limite d'usure

0,18

Arbre secondaire

Ø alésage du carter-cylindres

devant/derrière

25,020...25,041

Ø arbre secondaire

devant/derrière

24,959...24,980

Jeu radial

0,040...0,082

Limite d'usure

0,17

11.33

Caractéristiques techniques

R 850 R

R 1100 R

Vilebrequin

Identification des paliers principaux et des manetons

sur la joue du vilebrequin

sans trait de peinture

Cote de rectification 0

avec trait de peinture

Cote de rectification 1

(-0,25mm)

Cote de rectification 0

(cote de rectification 1 = —0,25mm)

Ø alésage palier de guidage

64,949...64,969

Ø palier de guidage

vert: 59,964...60,003

jaune: 59,974...60,013

Ø tourillon de vilebrequin

vert: 59,939...59,948

jaune: 59,949...59,958

Jeu radial

0,016...0,064

Limite d'usure

0,1

Ø alésage paliers principaux

60,000...60,019

Ø paliers principaux

vert: 54,998...55,039

jaune: 55,008...55,049

Ø tourillons de vilebrequin

vert: 54,971...54,980

jaune: 54,981...54,990

Jeu radial

0,018...0,068

Limite d'usure

0,13

Largeur du palier de guidage

24,890...24,940

Largeur du palier du tourillon de palier

25,020...25,053

principal

Jeu axial

0,080...0,163

Limite d'usure

0,2

Cote de rectification 0

(cote de rectification 1 = -0,25mm)

Ø maneton

47,975...47,991

Largeur du palier de maneton

22,065...22,195

Bielles

Ø alésage palier de bielle

51,000...51,013

Ø palier de bielle

48,016...48,050

Jeu radial

0,025...0,075

Limite d'usure

0,13

Largeur du grand oeil de bielle

21,883...21,935

Jeu axial de bielle

0,130...0,312

Limite d'usure

0,5

Ø alésage du petit oeil de bielle

22,015...22,025

Jeu radial

0,015...0,030

Limite d'usure

0,06

11.34

Caractéristiques techniques

R 850 R

R 1100 R

Entr'axe des alésages

125

Défaut max. de parallélisme des alésages

de bielle sur 150 mm

0,07

Cylindres

Ø alésage

20mm du dessus

87,492...87,500

98,992...99,000

Limite d'usure

87,550

99,050

87,500...87,508

99,000...99,008

Limite d'usure

87,558

99,058

Jeu total d'usure des pistons et cylindres

0,12

Ovalisation max. de l'alésage de cylindre

20 mm du dessus

0,03

100 mm du dessus

0,04

Pistons

Ø piston

Plan de mesure A —

voir Contrôle des pistons

et cylindres

87,465...87,477

98,965...98,977

Limite d'usure

87,390

98,890

87,477...87,485

98,977...98,989

Limite d'usure

87,400

98,900

87,473...87,481

98,973...98,981

Limite d'usure

87,395

98,895

Jeu de montage

0,011...0,035

Jeu total d'usure des pistons et cylindres

0,12

Ø alésage axe de piston

22,005...22,011

Catégories de poids

+ et —

Différence de poids dans une catégorie

gramme

10 (y compris axe et

segments)

Sens de montage

Flèche sur tête de pis-

ton vers l'échappement

Fixation de fabrication

vers échappement (voir

Pose des pistons)

11.35

Caractéristiques techniques

R 850 R

R 1100 R

Segments

1ère rainure Segment conique mince

B SPT TOP

Hauteur

1,170...1,190

1,175...1,190

Limite d'usure

1,1

Jeu de coupe

0,1...0,3

Limite d'usure

0,8

Jeu primitif

0,030...0,070

0,040...0,075

Limite d'usure

0,15

2 ème rainure Segment conique mince

M m Ø TOP 4 DZ

Hauteur

1,170...1,190

1,175...1,190

Limite d'usure

1,10

Jeu à la coupe

0,3...0,5

0,1...0,3

Limite d'usure

1,00

0,80

Jeu en hauteur

0,030...0,070

0,030...0,065

Limite d'usure

0,15

3 ème rainure Segment racleur à biseaux égaux

+ ressort spiral

Hauteur

2,470...2,490

2,475...2,490

Limite d'usure

2,40

Jeu à la coupe

0,30...0,60

Limite d'usure

1,20

Jeu en hauteur

0,020...0,060

0,020...0,055

Limite d'usure

0,150

Sens de montage des segments

Top en haut

Axes de piston

Ø axe de piston

21,995...22,000

Limite d'usure

21,960

Ø alésage dans piston

22,005...22,011

Jeu radial dans piston

0,005...0,016

Limite d'usure

0,070

11.36

13 3 010

RS160010

• Démonter la selle.

• [RS/GS/RT] Déposer les éléments de carénage

latéraux.

• [RS] Défaire du réservoir l'habillage intérieur (1)

du cockpit.

• [R] Dévisser l'habillage du réservoir.

• [RT] Défaire le fourre-tout du réservoir.

• Défaire la fixation (2) du réservoir de carburant.

• Obturer les conduites de carburant aller et retour

(3) avec une pince pour flexibles,

réf. BMW 13 0 010, puis les déconnecter.

• Retirer les conduites de purge d’air (4).

• Débrancher le connecteur de la pompe d'ali-

mentation en carburant (5).

• Déposer le réservoir de carburant.

11.42

RS460010

RS110540

• [RT] Dévisser le maître-cylindres.

• Débrancher le connecteur du capteur à effet Hall

• Défaire la platine de repose-pied de droite.

(1).

• Débrancher le connecteur de la sonde Lambda

(2).

•

Débrancher le connecteur de la sonde CTN de

température d'huile (3).

RS610010

• [A partir de l'année-modèle 96] Déposer le

palonnier de câbles de gaz.

RS110510

• Déposer le support de batterie.

• Débrancher les fils de l'alternateur.

RS610020

RS120141

• Enlever les serre-câbles sur le guidage sous le

support de batterie.

• [RS/GS/RT] Déposer le cache du démarreur et

débrancher le câble de la prise.

• Défaire les câbles du démarreur/déposer le dé-

marreur.

11.46

RS110561

• Défaire la conduite (1) du radiateur d'huile à gau-

che.

• [RT] Défaire la conduite du radiateur d'huile sur

le thermostat (3).

• Défaire du moteur la conduite droite (2) du radia-

teur d'huile.

• [R] Dévisser la fixation du radiateur d'huile et la

déposer avec le radiateur.

• Défaire les colliers/boîtier de papillon et pousser

le boîtier de papillon dans le boîtier du filtre à air.

• Défaire l'étrier de frein arrière/le fixer au cadre ar-

rière avec des serre-câbles.

• [ABS]/[GS/R/RT] Déposer le capteur ABS.

• Décrocher le câble d'embrayage.

11.49

46 5 630

RS111010

Mise en place du cadre auxiliaire

e Attention:

• Déposer la roue arrière.

• Démonter la jambe de force à ressort arrière.

Ne pas rayer le bras longitudinal, le cas échéant,

• Poser la roue arrière.

coller une bande protectrice.

• Déposer la vis supérieure de fixation et l'axe in-

férieur desbras de cadre (1).

• Fixer en bas la jambe de force avant.

• Poser le cadre auxiliaire, réf. BMW 46 5 630, le

• Défaire le cadre arrière à gauche/à droite et der-

fixer au point d'ancrage arrière (2) de la jambe de

rière.

force.

• Desserrer le raccord d’aspiration gauche sur la

• Accrocher le cadre auxiliaire à la fixation avant (3)

culasse et le tirer vers le bas.

du réservoir.

• Sortir l’axe (8) du bras longitudinal par la gauche.

• Positionner le cadre auxiliaire par rapport au plan

• Soulever vers l'avant le bloc du châssis.

de la fixation du réservoir, pousser les douilles fi-

letées (4) contre le bras de cadre/le cadre et les

visser à fond.

e Attention:

Mettre du ruban adhésif sur la fixation du réservoir

pour éviter des rayures!

• Desserrer les vis (5) gauche/droite avant du ca-

dre auxiliaire.

• Installer l’adaptateur (6) dans la fixation du bras

longitudinal/du cadre arrière et le fixer au cadre

auxiliaire.

• Desserrer en dessous la fixation de la jambe de

force avant.

• Pousser vers le bas l’avant du bras longitudinal

(flèche), tirer vers le bas la partie arrière.

• Défaire l'axe (7) assurant la fixation du cadre sur

le moteur et le déposer.

11.52

46 5 623

46 5 620

RS111020

• Installer l’appui, réf. BMW 46 5 620, avec l’adap-

tateur, réf. BMW 46 5 623, sur le châssis.

• Déposer ensemble la boîte/le bras oscillant/l'es-

sieu arrière et la roue arrière.

Dépose du cadre auxiliaire

• Placer le bloc du châssis par devant.

e Attention:

Faire attention à la position correcte de tous les

composants. Ne pas endommager les câbles, les

conduites et les câbles Bowden.

• Desserrer le raccord d’aspiration gauche sur la

culasse et le tirer vers le bas.

• Graisser légèrement l'axe du bras longitudinal, le

monter par la gauche et le bloquer.

• Desserrer en dessous la fixation de la jambe de

force à ressort avant.

• Presser vers le bas le bras longitudinal à l'avant

et tirer l'arrière vers le bas.

• Insérer le mandrin, réf. BMW 46 5 630, dans les

trous du devant du cadre et le faire ressortir par

le trou du moteur à gauche, introduire l'axe par la

droite et le serrer à fond.

e Attention:

Ne pas rayer le bras longitudinal, le cas échéant,

coller une bande protectrice.

• Fixer en bas la jambe de force à ressort avant.

• Démonter le cadre auxiliaire.

11.53

RS110060

Dépose et repose du tendeur de

chaîne de distribution

e Attention:

Ne pas intervertir les pistons du tendeur de chaîne.

Utiliser un joint neuf lors de la repose.

Directive de montage du tendeur de chaîne de

distribution:

Dépose:

• Déposer le tendeur de chaîne de distribution

puis retirer le pignon de l'arbre à came.

Repose:

• Commencer par poser le pignon d'arbre à ca-

mes puis le tendeur de chaîne de distribution.

e Attention:

Le piston du tendeur gauche peut tomber dans le

carter de la chaîne de distribution si l’ordre des opé-

rations n'est pas respecté.

X Couple de serrage:

Tendeur de chaîne

32 Nm

11.57

M6 x 60

M6 x 30

RS110070

Dépose des porte-arbre à cames

• Déposer le porte-arbre à cames

• Fixer le culbuteur avec du ruban caoutchouté (2).

L Remarque:

Si aucune réparation n'a à être effectuée sur le por-

te-arbre à cames, déposer celui-ci avec la culasse.

RS110051

• Déposer le couvercle du pignon d'arbre à ca-

mes.

• Desserrer/chasser le pignon d'arbre à cames.

L Remarque:

Si le pignon (1) desserré d'arbre à cames n'est pas

déposé, impérativement le positionner et empêcher

qu'il puisse tomber dans le carter moteur (à l'aide

d'un serre-câbles par exemple).

11.58

RS110090

• Déposer le chapeau de palier (1) d'arbre à

cames.

• Déposer l'arbre à cames avec le logement (2).

• Déposer les poussoirs à coupelle.

e Attention:

Ne pas intervertir les poussoirs à coupelle.

• Effectuer le réassemblage exactement dans l'or-

dre inverse.

e Attention:

Vérifier le sens de montage (3) du chapeau du palier

RS110100

d'arbre à cames. L'évidement de l'axe du culbuteur

doit coïncider avec les alésages de fixation.

• Régler le jeu axial à sa valeur minimale en

décalant l'articulation.

L Remarque:

Pousser à fond les tiges de poussoir dans les cous-

Jeu axial de culbuteur:

sinets sphériques de culbuteur, serrer les deux cul-

mini

0,05 mm

buteurs avec du ruban en caoutchouc afin de fixer

maxi

0,40 mm

les tiges de poussoir.

X Couple de serrage:

Vis M 8 de couvercle de palier d'axe de

culbuteur

15 Nm

Vis M 8 de chapeau de palier d'arbre à

cames

15 Nm

11.60

11 1 250

11 5 690

RS110130

Désassemblage, contrôle, remise en

état et réassemblage des culasses

Dépose et repose des soupapes

e Attention:

Ne pas rayer la surface d'étanchéité de la culasse.

Utiliser un appui propre et pas rayé.

• Monter le tendeur de ressort de soupape,

réf. BMW 11 5 690, sur la culasse.

• Tendre les ressorts de soupape.

• Désolidariser le cône de la soupape et la coupel-

le du ressort en frappant légèrement sur la cou-

pelle de la soupape.

• Sortir les éléments coniques de la soupape.

• Détendre les ressorts de soupape.

• Déposer les coupelles de ressort du haut/du

bas, les ressorts de soupape et les soupapes.

Dépose des joints de queue de soupapesen

• Extraire le joint de queue de soupape avec la

pince, réf. BMW 11 1 250.

L Remarque:

Le joint de la queue doit être remplacé si une sou-

pape a été déposée.

11.62

Contrôle de l'usure des soupapesen

• Enlever les restes de calamine sur les soupapes.

• Contrôler les cotes des soupapes.

Voir les Caractéristiques techniques.

Réusinage du siège des soupapes

RS110890

e Attention:

Impérativement respecter la largeur (B) et le diamè-

tre (D) du siège de soupape lors du réusinage.

Voir les Caractéristiques techniques.

Contrôle et réparation de la culasse

• Enlever les restes de calamine dans la chambre

de combustion.

• Contrôler si le plan d'étanchéité est endomma-

gé/déformé, le surfacer si nécessaire.

Surfaçage du plan d'étanchéité:

.............................................. enlever 0,2 mm max.

Contrôle de l'usure du guide de soupape

• Contrôler l'alésage du guidage des soupapes.

Voir les Caractéristiques techniques

11.63

Remplacement des guides de soupapeen

L'alésage du guide de soupape est endommagé

• Chauffer lentement et uniformément la culasse à

ou pas dans la plage de tolérances 12,5 H7.

200 °C au four.

• Utiliser un guide de soupape de réparation

12,7U6 (12,733...12,744 mm).

e Attention:

1ère méthode de réparation - Réaléser l'alésage

Mettre des gants avant de manipuler les pièces

(Alésage endommagé ou pas à la cote requise)

chaudes.

• Calculer le diamètre réel du guide de soupape

avec un micromètre.

• Chasser depuis la chambre de combustion les

• Aléser l'alésage avec un alésoir Ø12,7 H7 mm

guides des soupapes avec un mandrin de

(12,700...12,718 mm).

Ø 6/5mm, réf. BMW 11 5 672/674.

• Laisser la culasse refroidir à env. 20 °C.

2ème méthode de réparation - Rectification du

• Vérifier l'alésage du guide de soupape pour sa-

guide au tour de précision (l'alésage ne doit pas être

voir s'il présente:

endommagé)

- des traces d'usure,

• Calculer le diamètre réel de l'alésage avec un mi-

- un élargissement conique et

cromètre intérieur.

- si les cotes sont dans les tolérances H7

• Calculer le diamètre nominal du guide de soupa-

(12,500...12,518 mm).

pe:

Ø nominal du guide de soupape = Ø

de l'alésage + cote d'ajustement serré

L Remarque:

(0,015...0,044 mm).

Les guides de soupapes doivent être installés avec

• Utiliser un guide de soupape avec surcote

un ajustement serré de 0,015...0,044 mm.

12,7 U6 (12,733...12,744 mm).

•

Ramener le guide à la cote nominale en le pas-

L'alésage du guide de soupape est en parfait état

sant au tour.

et dans les tolérances 12,5H7.

• Chauffer lentement la culasse à 200 °C.

• utiliser un guide de soupape d’origine

• Plonger le guide de soupape dans du talc liquide

12,5 U6 (12,533...12,544 mm).

de meulage.

• Mesurer les guides de soupapes avec un micro-

• Refroidir le guide de soupape avec de la neige

mètre.

carbonique.

L'alésage du guide de soupape n'est pas endom-

magé mais dépasse légèrement la tolérance 12,5

e Attention:

H7.

La température doit être de -40 °C immédiatement

• Utiliser un guide de soupape de rechange de

avant l'emmanchement.

12,550...12,561 mm.

• Poser la culasse réchauffée bien à plat sur un

établi par exemple.

• Poser le guide des soupapes refroidi sur le man-

drin d’emmanchement

Ø6/5mm, réf. BMW 11 5 671/673.

• Emmancher les guides de soupapes rapidement

les uns après les autres dans la culasse.

• Laisser la culasse se refroidir à env. 20 °C.

• Vérifier l'alésage intérieur du guide de soupape.

L Remarque:

Les guides de soupape de réparation sont réalisés

avec une cote intérieure de 6,01 H7 mm (5,01 H7

mm/R 850).

Dans la plupart des cas, l'alésage se situe après

l'emmanchement du guide de soupape dans la pla-

ge de tolérance de 6,00 H7 mm (5,00

H7 mm/R 850).

Réaléser l'alésage s'il est trop étroit.

11.64

11 5 600

11 5 690

11 1 960

RS110160

Repose de la soupape et du joint de queue de

• Poser la coupelle inférieure du ressort, le ressort

soupape

de la soupape et la coupelle supérieure du

ressort.

• Comprimer les ressorts de soupape avec le

L Remarque:

tendeur, réf. BMW 11 5 690.

Impérativement remplacer le joint de queue de sou-

pape chaque fois qu'une soupape a été déposée.

Remarque:

• Huiler la queue avant de poser une soupape.

Installer les demi-bagues coniques avec de la grais-

• Pousser une douille de montage de Ø 6mm

se (facilite le montage).

(flèche), réf. BMW 11 1 960, sur la queue de sou-

pape.

• Sur les soupapes de Ø 5mm, protéger l'extrémi-

e Attention:

té de la queue de soupape avec un petit mor-

S’assurer que les demi-bagues coniques sont bien

ceau de gaine thermorétractable.

en place dans les gorges de la queue.

• Emmancher le joint de queue de soupape avec

un mandrin de Ø6/5mm,

• Détendre les ressorts de soupape.

réf. BMW 11 5 600/601.

• Contrôler l'étanchéité des soupapes.

e Attention:

Retirer la douille de montage/le morceau de gaine

thermorétractable !

11.65

RS110170

Dépose des cylindres

• Retirer la vis (1) du palier de la glissière.

• Retirer les vis de fixation du cylindre et l’extraire.

e Attention:

Veiller lors de l'extraction du cylindre à ce que les

pistons ne cognent pas contre le carter moteur.

Dépose/désassemblage des pistonsn

• Déposer les deux circlips de l'axe du piston.

• Chasser l’axe du piston avec la main.

• Enlever le piston.

• Déposer prudemment les segments avec la

pince prévue à cet effet.

• Faire partir la calamine sur le fond du piston/le

nettoyer.

e Attention:

Ne pas intervertir les pistons, les axes et les

segments.

11.66

Contrôle des pistons et des cylindres

Température de référence de mesure:

20 °C.

RS110180

RS110200

• Mesurer l'alésage du cylindre avec un compas

• Déterminer le jeu de coupe des segments avec

intérieur à 20 mm et 100 mm du haut dans le

une jauge d'épaisseur.

sens de l'axe du piston et à angle droit par rap-

..................Voir les Caractéristiques techniques

port à celui-ci.

Réassemblage des pistons

Voir les Caractéristiques techniques.

R 850

RS110970

RS110190

Plan de mesure A :

6 mm

• Poser prudemment sur le piston les segments

Voir les Caractéristiques techniques.

dans l’ordre suivant en utilisant la pince

à cet effet:

• Introduire les segments dans le cylindre.

3ème rainureSegment racleur à biseaux égaux

2ème rainureSegment conique mince

Segment M (R 850) m Ø TOP 4 DZ

1ère rainureSegment conique mince

Segment B (R 850) SPT TOP

• Déterminer le jeu en hauteur des segments.

Voir les Caractéristiques techniques

e La coupe du ressort tubulaire doit être décalée

de 180 °C par rapport à celle du segment à biseaux

égaux.

L'inscription "Top" doit se trouver en haut.

11.67

PMH

11 2 500

11 5 640

RS110210

Dépose et repose des bielle

Attention:

• Amener le vilebrequin en position de PMH.

Huiler les paliers.

• Immobiliser le carter d’embrayage avec la pige,

réf. BMW 11 5 640.

• Visser à la main les vis des bielles et les serrer

• Déposer la bielle.

avec la clé de serrage angulaire,

réf. BMW 11 2 500.

L Remarque:

Les bielles peuvent également être déposées/repo-

e Attention:

sées quand le vilebrequin a été déposé

Utiliser les vis de bielle qu’une seule fois..

e Attention:

Ne pas intervertir les bielles et les coussinets.

X Couple de serrage:

Vis de bielle huilées

• Poser la bielle.

Couple de serrage

20 Nm

Angle de serrage

80 °

Sens de pose des bielles:

.................................. l'inscription doit être en haut

11.68

11 5 640

RS110230

Dépose et repose du couvercle du sup-

Dépose du couvercle du support

port d'alternateur (moteur en place)

d'alternateur

• Déposer la selle.

• Déposer l'alternateur triphasé.

• [RS/GS/RT] Déposer les éléments de carénage

• Déposer la conduite de mise à l'atmosphère par

latéraux.

rotation (1).

• Déposer le réservoir de carburant.

• Immobiliser le carter d’embrayage avec la pige,

réf. BMW 11 5 640.

• Déposer la poulie (2).

e Attention:

• Déposer la barrière électromagnétique (3).

Débrancher le fil de masse de la batterie!

Isoler le fil de masse!

Remarque:

• [RS/GS/R] Déposer le cache du démarreur.

Laisser la barrière électromagnétique (3) en place en

• Démonter le démarreur.

cas de démontage complet du couvercle du sup-

• Déposer la fixation arrière du bras longitudinal.

port d'alternateur.

• Déposer le couvercle (4) du support

d'alternateur.

11.69

Remplacement de la bague d'étan-

chéité radiale du couvercle du support

chéité radiale de la mise à l'atmos-

d'alternateur

phère par rotation

00 5 550

11 5 650

11 5 680

RS110240

RS110241

• Débloquer prudemment avec un tournevis la ba-

gue d'étanchéité radiale.

• Emmancher la nouvelle bague d'étanchéité ra-

• Préformer manuellement et prudemment la lèvre

diale avec un mandrin et une douille de glisse-

d'étanchéité de la bague radiale.

ment, réf. BMW 11 5 680.

• Insérer une nouvelle bague d'étanchéité radiale,

légèrement huilée, en utilisant la poignée,

réf. BMW 00 5 550, et le mandrin,

L Remarque:

réf. BMW 11 5 650.

Emboîter la nouvelle bague d'étanchéité radiale sur

le biseau de la douille de glissement, lui donner la

forme requise et la retirer.

11.70

BMW Moto R1100RT, R1100RS, R850/1100GS, R850/1100R. Manuel de réparation - 3