BMW Moto R1100RT, R1100RS, R850/1100GS, R850/1100R. Manuel de réparation - 2
[RS] Remplacement des plaquettes de
Contrôle de l'usure des disques de
frein
frein
Frein arrière
1
LT000120
LT000110
• Débloquer le capuchon de l'étrier de frein.
• Vérifier soigneusement si les disques de frein
• Chasser les broches de sécurité (1) depuis le
présentent des criques, des endommagements,
côté de la roue.
une déformation, de l'usure ou des stries.
• Sortir les plaquettes de frein par en haut.
• Effectuer la repose dans l’ordre inverse.
Limite d’usure des disques de frein:
4,5 mm
• Repousser éventuellement à fond les pistons à
[RS] arrière:
4,6 mm
l'aide du dispositif, réf. BMW 34 1 500.
[GS/R/RT] Remplacement des pla-
Contrôle/appoint du niveau de
quettes de frein
liquide de frein
Roue arrière
(Inspection III)
Max.
Min.
1
Max.
Min.
RS000160
GS000400
•
Démonter le couvercle du réservoir et le déposer
• [RT] Déposer la roue arrière.
avec la membrane.
• Défaire/enlever l'étrier de frein.
• Verser du liquide de frein jusqu'au repère "MAX".
• Retirer la goupille de sécurité de l'axe de main-
• Poser la membrane et le couvercle du réservoir.
tien (1).
• Serrer très prudemment les vis de fixation.
• Chasser la broche de sécurité (1) sur le côté de
la roue.
Qualité de liquide de frein:
• Retirer les garnitures de frein.
N'utiliser que des liquides de frein de la qualité DOT
• Pousser complètement les pistons avant de
4 (par exemple liquide de frein ATE "SL").
monter l'étrier de frein.
• Effectuer la repose dans l’ordre inverse.
X Couple de serrag:
Etrier de frein sur couple conique
40 Nm
00.33
Purge/renouvellement du liquide de
frein au moyen du frein à main/de la
pédale de frein
(Inspections III, IV)
Purge/renouvellement du liquide de
frein à l’avant
• Déposer les plaquettes de frein avant.
• Repousser les pistons dans le deuxième étrier
de frein, ne pas retirer le dispositif permettant de
les repousser.
e Attention:
• Tirer plusieurs fois sur la manette du frein à main
Ne pas tordre l'étrier de frein lors de la dépose/re-
jusqu'à ce que la pression de freinage soit per-
pose! Un endommagement des garnitures de frein
ceptible.
est possible!
• Maintenir la manette du frein à main sous pres-
sion, desserrer la vis de purge en tirant simulta-
• Démonter le couvercle du réservoir du liquide de
nément et énergiquement la manette.
frein et l'enlever avec la membrane.
• Verser du liquide de frein jusqu'au repère "MAX".
e
Attention:
Relâcher la manette du frein à main/la pédale de
e Attention:
frein seulement après avoir resserré la vis de purge
Le liquide de frein ne doit pas descendre en-des-
sous du repère "MIN" durant la purge sinon de l'air
• Serrer la vis de purge et relâcher la manette du
est aspiré dans le système de freinage.
frein à main.
Recommencer la purge si cela s'est produit.
• Laisser le liquide de frein s'échapper successi-
vement des deux étriers jusqu'à ce qu'il soit clair
• Raccorder à la vis du purgeur sur l'étrier de frein
et ne fasse plus de bulles.
le récipient permettant de récupérer le liquide et
• Resserrer la vis de purge.
ouvrir la vis d'un demi tour.
• Poser les plaquettes/les étriers de frein.
• Niveau du liquide de frein = repère “MAX”.
•
Poser la membrane et le couvercle du réservoir.
• Serrer très prudemment les vis de fixation.
•
Tourner complètement à gauche et à droite le
guidon en actionnant le frein simultanément et
plusieurs fois de suite.
•
Contrôler le fonctionnement du système de frei-
nage.
34 1 500
Purge/renouvellement du liquide de
frein à l'arrière
• [RS/GS] L'étrier arrière de frein n'a pas besoin
LT000100
d'être déposé et il n'est pas nécessaire de rame-
ner les pistons en place.
• Repousser à fond les pistons de frein avec le dis-
• [R/RT] Pour effectuer la purge, défaire l'étrier de
positif, réf. BMW 34 1 500.
frein et le placer de telle façon que le raccord de
• Retirer le dispositif 34 1 500 et le remplacer par
purge se trouve au point le plus haut.
l’entretoise, réf. BMW 34 1 52..
• La suite de la procédure est identique à la purge
et au remplacement du liquide de frein.
00.34
Graissage de la béquille centrale
[RS] Nettoyage et graissage de l’axe
[RS], de la béquille latérale et de
de réglage de la bulle
l’embout du câble d'embrayage
(Inspections II, III, IV)
(Inspection III)
RS000330
RS000360
• Injecter de la graisse dans le graisseur propre
• Dévisser l'arbre, le nettoyer, le graisser et le re-
jusqu'à ce qu'elle ressorte.
visser.
Graisse:
p. ex. Staburags NBU 30 PTM
Graisse:
p. ex. Shell Retinax A
[RS] Graissage de l'oeil inférieur de la
jambe de suspension avant
(Uniquement version à palier lisse)
(Inspection II, III)
Graisse:
p. ex. Never Seeze
X Couple de serrage:
Jambe de suspension sur bras longitudinal . 43 Nm
RS330320
Graisse:
p. ex. Shell Retinax A
00.35
Contrôle/réglage du jeu de
l'embrayage
(Inspektion I, II, III)
B
RS210020
RS210040
• Ajuster la cote "A" en agissant sur la vis de
• Cote "B" sur la manette de l’embrayage avec la
réglage.
vis sur le levier de débrayage.
Cote "A":
12 mm
Cote "B":
7,0 mm
X Couple de serrage:
Contre-écrou de la vis de réglage
22 Nm
1
2
21 3 610
RS210030
• [GS] Défaire éventuellement le réglage hydrauli-
que de ressort avec une clé pour vis à six-pans
creux de sur plats 6, réf. BMW 31 5 600.
• [RT] Dévisser la fixation de la prise électrique.
• Desserrer légèrement le contre-écrou (1) de la
vis de réglage (2) sur le levier de débrayage/la BV
avec la clé à pipe, réf. BMW 21 3 610.
00.36
Contrôle du serrage des vis de la
Contrôle des roulements de roue
roue arrière
avant/
contrôle du jeu de basculement de
(Inspection I)
la roue arrière
X Couple de serrage:
(Inspection III)
Vis de la roue arrière
105 Nm
• Soulager la roue avant.
•
Faire basculer la roue avant dans un sens puis
dans l’autre sur son essieu.
[RS] Contrôle du serrage des vis du
• Il ne doit pas y avoir de jeu.
guidon réglable
• Remplacer les roulements si l’on constate du jeu
dans ceux-ci.
(Inspection I)
• Basculer la roue arrière dans un sens puis dans
l'autre sur son essieu.
•
Si un jeu est constaté, ajuster le bloc de trans-
mission de la roue arrière avec une cale ou rem-
placer les roulements.
Contrôle et éventuellement réglage
des roulements du bras oscillant
(Inspections I, II, III)
• Saisir le pneu de la roue arrière par l'arrière et es-
sayer de le faire bouger latéralement en s'ap-
puyant sur le cadre.
RS000350
X Couple de serrage:
Guidon réglable
20 Nm
[R] Contrôle de l'amortisseur de
direction
(Inspections II, III)
• Absence de jeu de la rotule.
• Absence de jeu de la tige du piston.
- Braquage vers la gauche et déplacement radial
dans un sens et dans l'autre à l'extrémité avant
du carter
Resserrage des colliers de flexibles
sur la tubulure d’admission
(Inspections I, III)
X Couple de serrage:
Colliers de tuyau
sur la tubulure d'aspiration
2 Nm
00.37
Contrôle et réglage du régime de
ralenti, de la synchronisation des
papillons et de la teneur en CO
(Inspections I, II, III, IV)
RS130040
• Prérégler le câble Bowden de liaison entre les
boîtiers de papillons au moyen de la vis de régla-
ge gauche ou droite.
•
Régler le câble Bowden de liaison de manière à
supprimer tout jeu
RS130020
• [RT] Déposer leflanc de carénage gauche.
• Régler le câble de starter.
Jeu du câble de starter:
< 1 mm
RS130030
• Le guidon étant complètement tourné à droite,
régler le câble Bowden venant de la manette des
gaz.
Jeu du câble des gaz:
env. 0,5 mm
00.38
• Remédier aux anomalies constatées.
RS130050
RS130060
• [RT] Déposer le volet en bas du flanc de caréna-
ge droit.
• Connecter le testeur de synchronisation BMW,
• Régler le régime de ralenti au moyen des vis d'air
réf. BMW 13 0 800, dans les alésages de dé-
de circulation en synchronisant simultanément.
pression des boîtiers de papillons.
• Faire chauffer le moteur au cours d’un essai sur
route, ou autrement le faire chauffer env. 10 mi-
L Remarque:
nutes à l'arrêt.
S'assurer dans ce cas que les deux papillons sont
bien fermés.
e Attention:
Durée maxi de fonctionnement à l'arrêt =
Régime de ralenti:
1000 +150 tr/min
20 minutes.
Température de l'huile:
au moins 90 °C
e Attention:
(Avec FID, 5 barres minimum)
Ne pas toucher aux vis de butée plombées des pa-
pillons car le constructeur doit sinon effectuer un
• Mettre le testeur de synchronisation en marche
nouveau réglage du débit de base au ralenti.
et choisir la représentation "Diagramme à barres"
avec la plus grande résolution possible.
L Remarque:
Passer sur les courbes si les différences sont très
importantes (plus de 5 mm) entre les différentes co-
lonnes et comparer les cylindres entre eux, procé-
der éventuellement à un diagnostic des anomalies.
a
Voir la notice d'utilisation du testeur de synchro-
nisation BMW
00.39
Avec palonnier de câbles de gaz
• Connecter le testeur de synchronisation BMW,
(à partir de l'année-modèle 96)
réf. BMW 13 0 800, dans les alésages de dé-
pression des boîtiers de papillons. .
•
Faire chauffer le moteur au cours d’un essai sur
route, ouautrement le faire chauffer env. 10 mi-
2
nutes à l'arrêt.
1
e Attention:
Durée maxi de fonctionnement à l'arrêt =
20 minutes.
Température de l'huile:
au moins 90 °C
(Avec FID, 5 barres minimum)
• Mettre le testeur de synchronisation en marche
et choisir la représentation "Diagramme à barres"
RT000080
avec la plus grande résolution possible.
• Repousser le capuchon en caoutchouc (1) du
câble Bowden des gaz et du câble Bowden du
L Remarque:
starter.
Passer sur les courbes si les différences sont très
• Régler le jeu des câbles Bowden en agissant sur
importantes (plus de 5 mm) entre les différentes co-
la vis (2).
lonnes et comparer les cylindres entre eux, procé-
der éventuellement à un diagnostic des anomalies.
Jeu du câble de starter:
env. 1 mm
Jeu du câble de poignée de gaz:
env. 1 mm
a
Voir le mode d’emploi du testeur de synchronisa-
tion BMW
RT000070
• Régler sur le papillon de gauche et sur le papillon
de droite le jeu des câbles Bowden en agissant
sur les vis de réglage.
Jeu du câble des gaz:
env. 2 mm
00.40
• Remédier aux anomalies constatées.
• Régler le régime de ralenti au moyen des vis d'air
de circulation en synchronisant simultanément.
Régime de ralenti:
1000 +150 tr/min
L
S’assurer dans ce cas que les deux papillons sont
bien fermés.
1
e Attention:
2
Ne pas toucher aux vis de butée plombées des pa-
RT000140
pillons car le constructeur doit sinon effectuer un
nouveau réglage du débit de base au ralenti.
• Régler le jeu du câble Bowden des gaz en agis-
sant sur la vis (1).
• Remettre en place le capuchon (2) au-dessus de
la vis de réglage.
Jeu du câble Bowden de la poignée
des gaz:
env. 0,5 mm
1
2
RT000070
• En agissant sur la vis de réglage du papillon de
gauche, réduire progressivement le jeu jusqu'à
ce que la taille des barres apparaissant sur le
testeur de synchronisation change..
• Ramener ensuite les barres à leur taille initiale en
RT000080
tournant quelque peu la vis de réglage en arrière.
• Serrer le contre-écrou.
• Annuler le jeu du câble de starter en agissant sur
la vis (1).
L Remarque:
• Remettre en place le capuchon (2) au-dessus de
La taille des barres ne doit pas changer lors du ser-
la vis de réglage.
rage du contre-écrou !
• Contrôler le réglage en déplaçant plusieurs fois
le guidon de butée à butée. Le régime moteur
• Procéder de la même manière pour le papillon de
doit rester constant pendant toute la durée du
droite.
contrôle.
L Remarque:
Lorsque le jeu est nul, les papillons peuvent se met-
tre à claquer !
00.41
Contrôle final de la moto sur le plan
de la fiabilité de fonctionnement et
de la sécurité routière
(Inspections I, II, III, IV)
Contrôle de l'état
•
Contrôler les roues et les pneus.
• Contrôler/corriger le gonflage des pneus.
Pression de gonflage des pneus:
En solo
à l'avant 2,2 bar
.................................................... à l'arrière 2,5 bar
avec un passager
à l'avant 2,5 bar
RS130070
.................................................... à l'arrière 2,7 bar
avec un passager + bagages
à l'avant 2,5 bar
.................................................... à l'arrière 2,9 bar
Contrôle de fonctionnement
•
Éclairage
•
Témoins/voyants
•
Klaxon
•
Instrumentation
•
Equipements spéciaux
•
Embrayage
•
Commande des rapports
•
Direction
•
Pédale de frein et frein à main
•
Effectuer éventuellement une marche d'essai sur
route.
RS130080
•
Sur les motos sans pot catalytique, s’assurer
que la teneur en CO des gaz d'échappement au
ralenti est conforme à la valeur de consigne ; La
corriger si nécessaire en agissant sur le poten-
tiomètre de ralenti.
Teneur en CO au ralenti:
1,5 ± 0,5 (% en vol.)
• Contrôler la synchroniation des papillons en ac-
célérant plusieurs fois lentement à partir du ra-
lenti et en montant jusqu'à n = 2500 tr/min
environ (les colonnes de dépression du testeur
de synchronisation doivent descendre simulta-
nément). Corriger éventuellement en agissant
sur les vis de réglage du câble Bowden de rac-
cordement.
Vérifier que les deux papillons reviennent sur leur
butée lorsque la manette des gaz est fermée.
L Remarque:
S'assurer dans ce cas que les deux papillons
reviennent en butée lorsque la poignée
d'accélérateur est fermée.
• Serrer les contre-écrous à fond et vérifier encore
une fois la synchronisation.
• Fermer les alésages de dépression.
00.42
11 Moteur
11
Sommaire
Page
Caractéristiques techniques
5
Vue en coupe du moteur
37
Circuit d'huile de lubrification
38
Circuit d'huile de refroidissement
39
Circuit d'huile de refroidissement (avec thermostat d'huile)
40
Dépose du moteur
41
Mise en place du cadre auxiliaire
52
Dépose du cadre auxiliaire
53
Désassemblage du moteur
54
Dépose des couvre-culasses
55
Blocage du moteur en position de PMH
56
PMH d’allumage:
56
Dépose et repose du tendeur de chaîne de distribution
57
Directive de montage du tendeur de chaîne de distribution:
57
Dépose des porte-arbre à cames
58
Désassemblage/réassemblage des porte-arbre à cames
59
Dépose des culasses
61
Désassemblage, contrôle, remise en état et réassemblage des culasses
62
Dépose et repose des soupapes
62
Dépose des joints de queue de soupapesen
62
Contrôle de l'usure des soupapesen
63
Réusinage du siège des soupapes
63
Contrôle et réparation de la culasse
63
Contrôle de l'usure du guide de soupape
63
Remplacement des guides de soupapeen
64
Repose de la soupape et du joint de queue de soupape
65
Dépose des cylindres
66
Dépose/désassemblage des pistonsn
66
Contrôle des pistons et des cylindres
67
Réassemblage des pistons
67
Dépose et repose des bielle
68
Dépose et repose du couvercle du support d'alternateur (moteur en place)
69
11.1
Sommaire
Page
Dépose du couvercle du support d'alternateur
69
Remplacement de la bague d'étanchéité radiale du couvercle du support
d'alternateur
70
Remplacement de la bague d'étanchéité radiale de la mise à l'atmosphère
par rotation
70
Dépose de l'entraînement de l'arbre secondaire
71
Dépose de la pompe à huile
72
Régulateur de température d'huile
72
Dépose de la bague d'étanchéité radiale du vilebrequin moteur en placen
73
Désassemblage du carter-cylindres
74
Dépose du vilebrequin, de l'arbre secondaire, du tendeur de chaîne
de distribution et de la glissière
76
Dépose et repose de la crépine d'huile
77
Remplacement du regard de niveau d'huile
77
Dépose des bielles
77
Contrôle des bielles
77
Mesure des jeux des paliers de vilebrequin
78
Mesure du jeu radial des paliers
78
Mettre en place les paliers du vilebrequin
79
Mesure du jeu axial des paliers
79
Mesure du jeu des paliers de bielle
80
Réassemblage du moteur
81
Repose des bielle
81
Repose du vilebrequin
82
Repose du tendeur de chaîne de distribution et des glissières
82
Repose de l'arbre secondaire/des chaînes de distribution
82
Réassemblage du carter-cylindres
83
Repose de la bague d'étanchéité radiale du vilebrequin
85
Repose du carter d'embrayage
86
Repose de la pompe à huile
87
Repose de l'entraînement de l'arbre secondaire
88
11.2
Sommaire
Page
Repose des pistons
89
Repose des cylindres
90
Repose des culasses
91
Réglage du jeu aux soupapes
92
Repose de la culasse de droite
93
Directive de réglage
93
Repose de la culasse de gauche
94
Directive de réglage
94
Repose du couvercle du support d’alternateur
96
Repose de la barrière magnétique/de la poulie
96
Réglage de l'allumage
97
Repose de l’alternateur
98
Repose du moteur
99
11.3
11.4
11
Caractéristiques techniques
R 1100 RS
Moteur: informations générales
Type de moteur
Moteur flat twin quatre temps, à quatre soupa-
pes, disposé en longueur. Distribution par arbre à
cames en tête par cylindre. Refroidissement par
air. Echappement refroidi par huile et injection
électronique..
Emplacement du numéro de moteur
Carter moteur
Alésage de cylindre
mm
99,0
Course
mm
70,5
Cylindrée effective en
cm3
1085
Taux de compression
10,7 : 1
Puissance nominale
kW(PS)/min-1
66(90)/7250
Couple max.
Nm/min-1
95/5500
Régime maxi
min-1
7900
Régime permanent
min-1
7600
Régime de ralenti
min-1
1000 +150
Sens de rotation
dans le sens horaire en
regardant sur l'allumag
Pression de compression en
bonne
bar
plus de
10
normale
bar
8,5...10
mauvaise
bar
moins de
8,5
Ø adm./culasse
mm
44
Système de lubrification
Débit théorique à 6000 tr/min
huile de graissage
l
36
huile de refroidissement
l
30
Filtre à huile
dans le circuit principal
Pression différencielle d'ouverture de la
bar
1,5
soupape de dérivation
Le voyant de pression d'huile s'allume en-
bar
0,2...0,5
dessous de
La soupape de décharge s'ouvre à
bar
5,5
Pression de service
bar
3,5...6,0
Quantité d'huile
sans remplacer le filtre
l
3,50
en remplaçant le filtre
l
3,75
mini/maxi
l
0,50
Consommation d'huile admissiblel/1000 km
1,0
Pompe à huile
Pompe à huile
2 pompes Duocentric
Profondeur du carter
mm
12,02...12,05
mm
10,02...10,05
Hauteur du rotor
mm
11,95...11,98
mm
9,95...9,98
Jeu axial
mm
0,04...0,1
Limite d'usure
mm
0,25
11.5
Caractéristiques techniques
R 1100 RS
Soupapes
Angle des soupapes
°
41
Jeu des soupapes sur moteur froid (max. 35 °C)
Soupape d’admission
mm
0,15
Soupape d'échappement
mm
0,30
Calage des soupapes
sans jeu, avec levée de 3 mm
Ouverture de l'admission
5° après PMH
Fermeture de l'admission
33° après PMB
Ouverture de l'échappement
27° avant PMB
Fermeture de l'échappement
5° avant PMH
Tolérance ± 3°
Ø tête de soupape
d'admission
mm
36
d'échappement
mm
31
A partir modèle 96
d'admission
mm
34
échappement
mm
29
Ø tige de soupape
d'admission
mm
5,960...5,975
Limite d'usure
mm
5,940
échappement
mm
5,945...5,960
Limite d'usure
mm
5,925
A partir modèle 96
d'admission
mm
4,966...4,980
Limite d'usure
mm
4,946
échappement
mm
4,956..4,970
Limite d'usure
mm
4,936
Epaisseur du bord de la tête de soupape
d'admission
mm
1,00 ± 0,2
Limite d’usure
mm
0,5
échappement
mm
1,65 ± 0,2
Limite d’usure
mm
1,0
A partir modèle 96
d'admission
mm
1,00 ± 0,2
Limite d’usure
mm
0,5
échappement
mm
1,00 ± 0,2
Limite d’usure
mm
0,5
Voile max. de la tête de soupape au niveau
du siège
d'admission, échappement
mm
0,035
11.6
Caractéristiques techniques
R 1100 RS
Sièges rapportés de soupapes
Angle de siège de soupape
d'admission
45°
d'échappement
30°
A partir modèle 96
d'admission
45°
d'échappement
45°
Largeur du siège de soupape
d'admission
mm
1,1 ± 0,15
Limite d’usure
mm
2,5
d'échappement
mm
1,4 ± 0,15
Limite d’usure
mm
3,0
Ø extérieur siège de soupape (cote pour
usinage du siège)
d'admission
mm
35,2 ± 0,1
d'échappement
mm
30,3 ± 0,1
A partir modèle 96
d'admission
mm
33,4 ± 0,1
d'échappement
mm
28,4 ± 0,1
Ø de bague de siège (surcote + 0,2mm)
d'admission
mm
37,634...37,650
d'échappement
mm
34,134...34,150
A partir modèle 96
d'admission
mm
36,617...36,633
d'échappement
mm
32,134...32,150
Ø du siège dans culasse (surcote + 0,2 mm)
d'admission
mm
37,500...37,525
d'échappement
mm
34,000...34,025
A partir modèle 96
d'admission
mm
36,500...36,525
d'échappement
mm
32,000...32,025
11.7
Caractéristiques techniques
R 1100 RS
Guides de soupape
Guide de soupape
Ø extérieur
mm
12,533...12,544
Alésage dans culasse
mm
12,500...12,518
Chevauchement
mm
0,015...0,044
Cotes de réparation
Guide de soupape de rechange Ø extérieur
mm
12,550...12,561
Surcote guidage de soupape Ø extérieur
mm
12,733...12,744
Guide de soupape
Ø intérieur
mm
6,0...6,015
Jeu radial
d'admission
mm
0,025...0,055
Limite d'usure
mm
0,15
d'échappement
mm
0,040...0,070
Limite d'usure
mm
0,17
A partir de l'année-
modèle 96
Guide de soupape
Ø intérieur
mm
5,0...5,012
Jeu radial
d'admission
mm
0,020...0,046
Limite d'usure
mm
0,15
d'échappement
mm
0,030...0,056
Limite d'usure
mm
0,17
Ressorts de soupape
Longueur de ressort
à l'état détendu
mm
41,1
Limite d'usure
mm
39,0
Culbuteurs
Ø alésage
mm
16,016...16,027
Ø axe de culbuteur
mm
15,973...15,984
Jeu radial
mm
0,032...0,054
Limite d'usure
mm
0,1
Jeu axial
mini
mm
0,05
maxi
mm
0,40
11.8
Caractéristiques techniques
R 1100 RS
Arbre à cames
Angle d'ouverture cames d'admission/échappement
300°
Angle sommet de came-PMH cames d’admission/
échappement
106°/109°
Identification
Marque sur position 4
Course de soupape d'admission
mm
9,68
(Jeu de soupape = 0)
Course de soupape d'échappement
mm
9,26
(Jeu de soupape = 0)
Ø alésage de palier d'arbre à cames
mm
21,02...21,04
Ø arbre à cames
mm
20,97...21,00
Jeu radial
mm
0,02...0,07
Limite d'usure
mm
0,15
Largeur de palier de guidage
mm
15,92...15,95
Largeur de palier d'arbre à cames
mm
16,0...16,05
Jeu axial
mm
0,08...0,13
Limite d'usure
mm
0,25
Poussoirsà coupelle
Ø extérieur
mm
23,947...23,960
Ø alésage dans culasse
mm
24,000...24,021
Jeu radial
mm
0,040...0,074
Limite d'usure
mm
0,18
Arbre secondaire
Ø alésage du carter-cylindres
devant/derrière
mm
25,020...25,041
Ø arbre secondaire
devant/derrière
mm
24,959...24,980
Jeu radial
mm
0,040...0,082
Limite d'usure
mm
0,17
11.9
Caractéristiques techniques
R 1100 RS
Vilebrequin
Identification des paliers principaux et des manetons
sur la joue du vilebrequin
sans trait de peinture
Cote de rectification 0
avec trait de peinture
Cote de rectification 1
(-0,25mm)
Cote de rectification 0
(cote de rectification 1 = —0,25mm)
Ø alésage palier de guidage
mm
64,949...64,969
Ø palier de guidage
mm
vert: 59,964...60,003
jaune: 59,974...60,013
Ø tourillon de vilebrequin
mm
vert: 59,939...59,948
jaune: 59,949...59,958
Jeu radial
mm
0,016...0,064
Limite d'usure
mm
0,1
Ø alésage paliers principaux
mm
60,000...60,019
Ø paliers principaux
mm
vert: 54,998...55,039
jaune: 55,008...55,049
Ø tourillons de vilebrequin
mm
vert: 54,971...54,980
jaune: 54,981...54,990
Jeu radial
mm
0,018...0,068
Limite d'usure
mm
0,13
Largeur du palier de guidage
mm
24,890...24,940
Largeur du palier du tourillon de palier
mm
25,020...25,053
principal
Jeu axial
mm
0,080...0,163
Limite d'usure
mm
0,2
Cote de rectification 0
(cote de rectification 1 = -0,25mm)
Ø maneton
mm
47,975...47,991
Largeur du palier de maneton
mm
22,065...22,195
Bielles
Ø alésage palier de bielle
mm
51,000...51,013
Ø palier de bielle
mm
48,016...48,050
Jeu radial
mm
0,025...0,075
Limite d'usure
mm
0,13
Largeur du grand oeil de bielle
mm
21,883...21,935
Jeu axial de bielle
mm
0,130...0,312
Limite d'usure
mm
0,5
Ø alésage du petit oeil de bielle
mm
22,015...22,025
Jeu radial
mm
0,015...0,030
Limite d'usure
mm
0,06
11.10
Caractéristiques techniques
R 1100 RS
Entr'axe des alésages
mm
125
Défaut max. de parallélisme des alésages
de bielle sur 150 mm
mm
0,07
Cylindres
Ø alésage
20mm du dessus
A
mm
98,992...99,000
Limite d'usure
mm
99,050
B
mm
99,000...99,008
Limite d'usure
mm
99,058
Jeu total d'usure des pistons et cylindres
mm
0,12
Ovalisation max. de l'alésage de cylindre
20 mm du dessus
mm
0,03
100 mm du dessus
mm
0,04
Pistons
Ø piston
Plan de mesure A —
a
voir Contrôle des pistons
et cylindres
A
mm
98,965...98,977
Limite d'usure
mm
98,890
B
mm
98,977...98,989
Limite d'usure
mm
98,900
AB
mm
98,973...98,981
Limite d'usure
mm
98,895
Jeu de montage
mm
0,011...0,035
Jeu total d'usure des pistons et cylindres
mm
0,12
Ø alésage axe de piston
mm
22,005...22,011
Catégories de poids
+ et —
Différence de poids dans une catégorie
gramme
10 (y compris axe et
segments)
Sens de montage
Flèche sur tête de pis-
ton vers l'échappement
Fixation de fabrication
vers échappement (voir
Pose des pistons)
11.11
Caractéristiques techniques
R 1100 RS
Segments
1ère rainure Segment conique mince
Hauteur
mm
1,175...1,190
Limite d'usure
mm
1,1
Jeu de coupe
mm
0,1...0,3
Limite d'usure
mm
0,8
Jeu primitif
mm
0,040...0,075
Limite d'usure
mm
0,15
2 ème rainure Segment conique mince
Hauteur
mm
1,175...1,190
Limite d'usure
mm
1,1
Jeu à la coupe
mm
0,1...0,3
Limite d'usure
mm
0,8
Jeu en hauteur
mm
0,030...0,065
Limite d'usure
mm
0,15
3 ème rainure Segment racleur à biseaux égaux
+ ressort spiral
Hauteur
mm
2,475...2,490
Limite d'usure
mm
2,4
Jeu à la coupe
mm
0,30...0,60
Limite d'usure
mm
1,20
Jeu en hauteur
mm
0,020...0,055
Limite d'usure
mm
0,15
Sens de montage des segments
Top en haut
Axes de piston
Ø axe de piston
mm
21,995...22,000
Limite d'usure
mm
21,960
Ø alésage dans piston
mm
22,005...22,011
Jeu radial dans piston
mm
0,005...0,016
Limite d'usure
mm
0,070
11.12
Caractéristiques techniques
R 1100 RT
Moteur: informations générales
Type de moteur
Moteur flat twin quatre temps, à quatre soupa-
pes, disposé en longueur. Distribution par arbre à
cames en tête par cylindre. Refroidissement par
air. Echappement refroidi par huile et injection
électronique.
Emplacement du numéro de moteur
Carter moteur
Alésage de cylindre
mm
99,0
Course
mm
70,5
Cylindrée effective en
cm3
1085
Taux de compression
10,7 : 1
Puissance nominale
kW(PS)/min-1
66(90)/7250
Couple max.
Nm/min-1
95/5500
Régime maxi
min-1
7900
Régime permanent
min-1
7600
Régime de ralenti
min-1
1000 +150
Sens de rotation
dans le sens horaire en
regardant sur l'allumage
Pression de compression en
bonne
bar
plus de
10
normale
bar
8,5...10
mauvaise
bar
moins de
8,5
Ø adm./culasse
mm
44
Système de lubrification
Débit théorique à 6000 tr/min
huile de graissage
l
36
huile de refroidissement
l
30
Filtre à huile
dans le circuit principal
Pression différencielle d'ouverture de la
bar
1,5
soupape de dérivation
Le voyant de pression d'huile s'allume en-
bar
0,2...0,5
dessous de
La soupape de décharge s'ouvre à
bar
5,5
Pression de service
bar
3,5...6,0
Quantité d'huile
sans remplacer le filtre
l
3,50
en remplaçant le filtre
l
3,75
mini/maxi
l
0,50
Consommation d'huile admissible
l/1000 km
1,0
Pompe à huile
Pompe à huile
2 pompes Duocentric
Profondeur du carter
mm
12,02...12,05
mm
10,02...10,05
Hauteur du rotor
mm
11,95...11,98
mm
9,95...9,98
Jeu axial
mm
0,04...0,1
Limite d'usure
mm
0,25
11.13
Caractéristiques techniques
R 1100 RT
Soupapes
Angle des soupapes
°
41
Jeu des soupapes sur moteur froid (max. 35 °C)
Soupape d’admission
mm
0,15
Soupape d'échappement
mm
0,30
Calage des soupapes
sans jeu, avec levée de 3 mm
Ouverture de l'admission
5° après PMH
Fermeture de l'admission
33° après PMB
Ouverture de l'échappement
27° avant PMB
Fermeture de l'échappement
5° avant PMH
Tolérance ± 3°
Ø tête de soupape
d'admission
mm
36
d'échappement
mm
31
A partir modèle 96
d'admission
mm
34
échappement
mm
29
Ø tige de soupape
d'admission
mm
5,960...5,975
Limite d'usure
mm
5,940
échappement
mm
5,945...5,960
Limite d'usure
mm
5,925
A partir modèle 96
d'admission
mm
4,966...4,980
Limite d'usure
mm
4,946
échappement
mm
4,956..4,970
Limite d'usure
mm
4,936
Epaisseur du bord de la tête de soupape
d'admission
mm
1,00 ± 0,2
Limite d’usure
mm
0,5
échappement
mm
1,65 ± 0,2
Limite d’usure
mm
1,0
A partir modèle 96
d'admission
mm
1,00 ± 0,2
Limite d’usure
mm
0,5
échappement
mm
1,00 ± 0,2
Limite d’usure
mm
0,5
Voile max. de la tête de soupape au niveau du siège
d'admission, échappement
mm
0,035
11.14
Caractéristiques techniques
R 1100 RT
Sièges rapportés de soupapes
Angle de siège de soupape
d'admission
45°
d'échappement
30°
A partir modèle 96
d'admission
45°
d'échappement
45°
Largeur du siège de soupape
d'admission
mm
1,1 ± 0,15
Limite d’usure
mm
2,5
d'échappement
mm
1,4 ± 0,15
Limite d’usure
mm
3,0
Ø extérieur siège de soupape (cote pour
usinage du siège)
d'admission
mm
35,2 ± 0,1
d'échappement
mm
30,3 ± 0,1
A partir modèle 96
d'admission
mm
33,4 ± 0,1
d'échappement
mm
28,4 ± 0,1
Ø de bague de siège (surcote + 0,2mm)
d'admission
mm
37,634...37,650
d'échappement
mm
34,134...34,150
A partir modèle 96
d'admission
mm
36,617...36,633
d'échappement
mm
32,134...32,150
Ø du siège dans culasse (surcote + 0,2 mm)
d'admission
mm
37,500...37,525
d'échappement
mm
34,000...34,025
A partir modèle 966
d'admission
mm
36,500...36,525
d'échappement
mm
32,000...32,025
11.15
Caractéristiques techniques
R 1100 RT
Guides de soupape
Guide de soupape
Ø extérieur
mm
12,533...12,544
Alésage dans culasse
mm
12,500...12,518
Chevauchement
mm
0,015...0,044
Cotes de réparation
Guide de soupape de rechange Ø extérieur
mm
12,550...12,561
Surcote guidage de soupape Ø extérieur
mm
12,733...12,744
Guide de soupape
Ø intérieur
mm
6,0...6,015
Jeu radial
d'admission
mm
0,025...0,055
Limite d'usure
mm
0,15
d'échappement
mm
0,040...0,070
Limite d'usure
mm
0,17
A partir de l'année-
modèle 96
Guide de soupape
Ø intérieur
mm
5,0...5,012
Jeu radial
d'admission
mm
0,020...0,046
Limite d'usure
mm
0,15
d'échappement
mm
0,030...0,056
Limite d'usure
mm
0,17
Ressorts de soupape
Longueur de ressort
à l'état détendu
mm
41,1
Limite d'usure
mm
39,0
Culbuteurs
Ø alésage
mm
16,016...16,027
Ø axe de culbuteur
mm
15,973...15,984
Jeu radial
mm
0,032...0,054
Limite d'usure
mm
0,1
Jeu axial
mini
mm
0,05
maxi
mm
0,40
11.16
Caractéristiques techniques
R 1100 RT
Arbre à cames
Angle d'ouverture cames d'admission/échappement
300°
Angle sommet de came-PMH cames d’admission/
échappement
106°/109°
Identification
Marque sur position 4
Course de soupape d'admission
mm
9,68
(eu de soupape = 0)
Course de soupape d'échappement
mm
9,26
(eu de soupape = 0)
Ø alésage de palier d'arbre à cames
mm
21,02...21,04
Ø arbre à cames
mm
20,97...21,00
Jeu radial
mm
0,02...0,07
Limite d'usure
mm
0,15
Largeur de palier de guidage
mm
15,92...15,95
Largeur de palier d'arbre à cames
mm
16,0...16,05
Jeu axial
mm
0,08...0,13
Limite d'usure
mm
0,25
Poussoirsà coupelle
Ø extérieur
mm
23,947...23,960
Ø alésage dans culasse
mm
24,000...24,021
Jeu radial
mm
0,040...0,074
Limite d'usure
mm
0,18
Arbre secondaire
Ø alésage du carter-cylindres
devant/derrière
mm
25,020...25,041
Ø arbre secondaire
devant/derrière
mm
24,959...24,980
Jeu radial
mm
0,040...0,082
Limite d'usure
mm
0,17
11.17
Caractéristiques techniques
R 1100 RT
Vilebrequin
Identification des paliers principaux et des manetons
sur la joue du vilebrequin
sans trait de peinture
Cote de rectification 0
avec trait de peinture
Cote de rectification 1
(-0,25mm)
Cote de rectification 0
(cote de rectification 1 = —0,25mm)
Ø alésage palier de guidage
mm
64,949...64,969
Ø palier de guidage
mm
vert: 59,964...60,003
jaune: 59,974...60,013
Ø tourillon de vilebrequin
mm
vert: 59,939...59,948
jaune: 59,949...59,958
Jeu radial
mm
0,016...0,064
Limite d'usure
mm
0,1
Ø alésage paliers principaux
mm
60,000...60,019
Ø paliers principaux
mm
vert: 54,998...55,039
jaune: 55,008...55,049
Ø tourillons de vilebrequin
mm
vert: 54,971...54,980
jaune: 54,981...54,990
Jeu radial
mm
0,018...0,068
Limite d'usure
mm
0,13
Largeur du palier de guidage
mm
24,890...24,940
Largeur du palier du tourillon de palier
mm
25,020...25,053
principal
Jeu axial
mm
0,080...0,163
Limite d'usure
mm
0,2
Cote de rectification 0
(cote de rectification 1 = -0,25mm)
Ø maneton
mm
47,975...47,991
Largeur du palier de maneton
mm
22,065...22,195
Bielles
Ø alésage palier de bielle
mm
51,000...51,013
Ø palier de bielle
mm
48,016...48,050
Jeu radial
mm
0,025...0,075
Limite d'usure
mm
0,13
Largeur du grand oeil de bielle
mm
21,883...21,935
Jeu axial de bielle
mm
0,130...0,312
Limite d'usure
mm
0,5
Ø alésage du petit oeil de bielle
mm
22,015...22,025
Jeu radial
mm
0,015...0,030
Limite d'usure
mm
0,06
11.18
Caractéristiques techniques
R 1100 RT
Entr'axe des alésages
mm
125
Défaut max. de parallélisme des alésages
de bielle sur 150 mm
mm
0,07
Cylindres
Ø alésage
20mm du dessus
A
mm
98,992...99,000
Limite d'usure
mm
99,050
B
mm
99,000...99,008
Limite d'usure
mm
99,058
Jeu total d'usure des pistons et cylindres
mm
0,12
Ovalisation max. de l'alésage de cylindre
20 mm du dessus
mm
0,03
100 mm du dessus
mm
0,04
Pistons
Ø piston
Plan de mesure A —
a
voir Contrôle des pistons
et cylindres
A
mm
98,965...98,977
Limite d'usure
mm
98,890
B
mm
98,977...98,989
Limite d'usure
mm
98,900
AB
mm
98,973...98,981
Limite d'usure
mm
98,895
Jeu de montage
mm
0,011...0,035
Jeu total d'usure des pistons et cylindres
mm
0,12
Ø alésage axe de piston
mm
22,005...22,011
Catégories de poids
+ et —
Différence de poids dans une catégorie
gramme
10 (y compris axe et
segments)
Sens de montage
Flèche sur tête de pis-
ton vers l'échappement
Fixation de fabrication
vers échappement (voir
Pose des pistons)
11.19
Caractéristiques techniques
R 1100 RT
Segments
1ère rainure Segment conique mince
Hauteur
mm
1,175...1,190
Limite d'usure
mm
1,1
Jeu de coupe
mm
0,1...0,3
Limite d'usure
mm
0,8
Jeu primitif
mm
0,040...0,075
Limite d'usure
mm
0,15
2 ème rainure Segment conique mince
Hauteur
mm
1,175...1,190
Limite d'usure
mm
1,1
Jeu à la coupe
mm
0,1...0,3
Limite d'usure
mm
0,8
Jeu en hauteur
mm
0,030...0,065
Limite d'usure
mm
0,15
3 ème rainure Segment racleur à biseaux égaux
+ ressort spiral
Hauteur
mm
2,475...2,490
Limite d'usure
mm
2,4
Jeu à la coupe
mm
0,30...0,60
Limite d'usure
mm
1,20
Jeu en hauteur
mm
0,020...0,055
Limite d'usure
mm
0,15
Sens de montage des segments
Top en haut
Axes de piston
Ø axe de piston
mm
21,995...22,000
Limite d'usure
mm
21,960
Ø alésage dans piston
mm
22,005...22,011
Jeu radial dans piston
mm
0,005...0,016
Limite d'usure
mm
0,070
11.20
Caractéristiques techniques
R 850 GS
R 1100 GS
Moteur: informations générales
Type de moteur
Moteur flat twin quatre temps, à quatre soupa-
pes, disposé en longueur. Distribution par arbre à
cames en tête par cylindre. Refroidissement par
air. Echappement refroidi par huile et injection
électronique.
Emplacement du numéro de moteur
Carter moteur
Alésage de cylindre
mm
87,5
99,0
Course
mm
70,5
70,5
Cylindrée effective en
cm3
848
1085
Taux de compression
10,3 : 1
10,3 : 1
Puissance nominale
kW(PS)/min-1
52(70)/7000
59(80)/6750
Couple max.
Nm/min-1
77/5500
97/5250
Régime maxi
min-1
8100
7800
Régime permanent
min-1
7800
7600
Régime de ralenti
min-1
1000 +150
1000 +150
Sens de rotation
dans le sens horaire en
dans le sens horaire en
regardant sur l'allumage
regardant sur l'allumage
Pression de compression en
bonne
bar
plus de
10
plus de
10
normale
bar
8,5...10
8,5...10
mauvaise
bar
moins de
8,5
moins de
8,5
Ø adm./culasse
mm
44
44
Système de lubrification
Débit théorique à 6000 tr/min
huile de graissage
l
36
36
huile de refroidissement
l
30
30
Filtre à huile
dans le circuit principal
dans le circuit principal
Pression différencielle d'ouverture de la
bar
1,5
1,5
soupape de dérivation
Le voyant de pression d'huile s'allume en-
bar
0,2...0,5
0,2...0,5
dessous de
La soupape de décharge s'ouvre à
bar
5,5
5,5
Pression de service
bar
3,5...6,0
3,5...6,0
Quantité d'huile
sans remplacer le filtre
l
3,50
3,50
en remplaçant le filtre
l
3,75
3,75
mini/maxi
l
0,50
0,50
Consommation d'huile admissible
l/1000 km
1,0
1,0
Pompe à huile
Pompe à huile
2 pompes Duocentric
2 pompes Duocentric
Profondeur du carter
mm
12,02...12,05
12,02...12,05
mm
10,02...10,05
10,02...10,05
Hauteur du rotor
mm
11,95...11,98
11,95...11,98
mm
9,95...9,98
9,95...9,98
Jeu axial
mm
0,04...0,1
0,04...0,1
Limite d'usure
mm
0,25
0,25
11.21
Caractéristiques techniques
R 850 GS
R 1100 GS
Soupapes
Angle des soupapes
°
41
41
Jeu des soupapes sur moteur froid (max. 35 °C)
Soupape d’admission
mm
0,15
0,15
Soupape d'échappement
mm
0,30
0,30
Calage des soupapes
sans jeu, avec levée de 3 mm
Ouverture de l'admission
1° après PMH
1° après PMH
Fermeture de l'admission
29° après PMB
29° après PMB
Ouverture de l'échappement
28° avant PMB
28° avant PMB
Fermeture de l'échappement
16° avant PMH
16° avant PMH
Tolérance ± 3°
Tolérance ± 3°
Ø tête de soupape
d'admission
mm
32
36
d'échappement
mm
27
31
Depvis modèle 96
d'admission
mm
34
échappement
mm
29
Ø tige de soupape
d'admission
mm
4,966...4,980
5,960...5,975
Limite d'usure
mm
4,946
5,940
échappement
mm
4,956...4,970
5,945...5,960
Limite d'usure
mm
4,936
5,925
Depvis modèle 96
d'admission
mm
4,966...4,980
Limite d'usure
mm
4,946
échappement
mm
4,956...4,970
Limite d'usure
mm
4,936
Epaisseur du bord de la tête de soupape
d'admission
mm
1,00 ± 0,2
1,00 ± 0,2
Limite d’usure
mm
0,5
0,5
échappement
mm
1,00 ± 0,2
1,65 ± 0,2
Limite d’usure
mm
0,5
1,0
Depvis modèle 96
d'admission
mm
1,00 ± 0,2
Limite d’usure
mm
0,5
échappement
mm
1,00 ± 0,2
Limite d’usure
mm
0,5
Voile max. de la tête de soupape au niveau du siège
d'admission, échappement
mm
0,035
0,035
11.22
Caractéristiques techniques
R 850 GS
R 1100 GS
Sièges rapportés de soupapes
Angle de siège de soupape
d'admission
45°
45°
d'échappement
45°
30°
A partir modèle 96
d'admission
45°
d'échappement
45°
Largeur du siège de soupape
d'admission
mm
1,1 ± 0,15
1,1 ± 0,15
Limite d’usure
mm
2,5
2,5
d'échappement
mm
1,4 ± 0,15
1,4 ± 0,15
Limite d’usure
mm
3,0
3,0
Ø extérieur siège de soupape (cote pour
usinage du siège)
d'admission
mm
31,4 ± 0,1
35,2 ± 0,1
d'échappement
mm
26,4 ± 0,1
30,3 ± 0,1
A partir modèle 96
d'admission
mm
33,4 ± 0,1
d'échappement
mm
28,4 ± 0,1
Ø de bague de siège (surcote + 0,2mm)
d'admission
mm
34,634...34,650
37,634...37,650
d'échappement
mm
30,134...30,150
34,134...34,150
A partir modèle 96
d'admission
mm
36,617...36,633
d'échappement
mm
32,134...32,150
Ø du siège dans culasse (surcote + 0,2 mm)
d'admission
mm
34,500...34,525
37,500...37,525
d'échappement
mm
30,000...30,025
34,000...34,025
A partir modèle 96
d'admission
mm
36,500...36,525
d'échappement
mm
32,000...32,025
11.23
Caractéristiques techniques
R 850 GS
R 1100 GS
Guides de soupape
Guide de soupape
Ø extérieur
mm
12,533...12,544
12,533...12,544
Alésage dans culasse
mm
12,500...12,518
12,500...12,518
Chevauchement
mm
0,015...0,044
0,015...0,044
Cotes de réparation
Guide de soupape de rechange Ø extérieur
mm
12,550...12,561
12,550...12,561
Surcote guidage de soupape Ø extérieur
mm
12,733...12,744
12,733...12,744
Guide de soupape
Ø intérieur
mm
5,000...5,012
6,000...6,015
Jeu radial
d'admission
mm
0,020...0,046
0,025...0,055
Limite d'usure
mm
0,15
0,15
d'échappement
mm
0,030...0,056
0,040...0,070
Limite d'usure
mm
0,17
0,17
Depvis modèle 96
Guide de soupape
Ø intérieur
mm
5,000...5,012
Jeu radial
d'admission
mm
0,020...0,046
Limite d'usure
mm
0,15
d'échappement
mm
0,030...0,056
Limite d'usure
mm
0,17
Ressorts de soupape
Longueur de ressort
à l'état détendu
mm
41,1
41,1
Limite d'usure
mm
39,0
39,0
Culbuteurs
Ø alésage
mm
16,016...16,027
16,016...16,027
Ø axe de culbuteur
mm
15,973...15,984
15,973...15,984
Jeu radial
mm
0,032...0,054
0,032...0,054
Limite d'usure
mm
0,1
0,1
Jeu axial
mini
mm
0,05
0,05
maxi
mm
0,40
0,40
11.24
Caractéristiques techniques
R 850 GS
R 1100 GS
Arbre à cames
Angle d'ouverture cames d'admission/échappement
300°/284°
300°/284°
Angle sommet de came-PMH cames d'admission/
échappement
103°/112°
103°/112°
Identification
Marque sur position 1
Marque sur position 1
Course de soupape d'admission
mm
9,68
9,68
(eu de soupape = 0)
(eu de soupape = 0)
Course de soupape d'échappement
mm
8,55
8,55
(eu de soupape= 0)
(eu de soupape= 0)
Ø alésage de palier d'arbre à cames
mm
21,02...21,04
21,02...21,04
Ø arbre à cames
mm
20,97...21,00
20,97...21,00
Jeu radial
mm
0,02...0,07
0,02...0,07
Limite d'usure
mm
0,15
0,15
Largeur de palier de guidage
mm
15,92...15,95
15,92...15,95
Largeur de palier d'arbre à cames
mm
16,00...16,05
16,00...16,05
Jeu axial
mm
0,08...0,13
0,08...0,13
Limite d'usure
mm
0,25
0,25
Poussoirsà coupelle
Ø extérieur
mm
23,947...23,960
23,947...23,960
Ø alésage dans culasse
mm
24,000...24,021
24,000...24,021
Jeu radial
mm
0,040...0,074
0,040...0,074
Limite d'usure
mm
0,18
0,18
Arbre secondaire
Ø alésage du carter-cylindres
devant/derrière
mm
25,020...25,041
25,020...25,041
Ø arbre secondaire
devant/derrière
mm
24,959...24,980
24,959...24,980
Jeu radial
mm
0,040...0,082
0,040...0,082
Limite d'usure
mm
0,17
0,17
11.25
Caractéristiques techniques
R 850 GS
R 1100 GS
Vilebrequin
Identification des paliers principaux et des manetons
sur la joue du vilebrequin
sans trait de peinture
Cote de rectification 0
Cote de rectification 0
avec trait de peinture
Cote de rectification 1
Cote de rectification 1
(-0,25mm)
(-0,25mm)
Cote de rectification 0
(cote de rectification 1 = —0,25mm)
Ø alésage palier de guidage
mm
64,949...64,969
64,949...64,969
Ø palier de guidage
mm
vert: 59,964...60,003
vert: 59,964...60,003
jaune: 59,974...60,013
jaune: 59,974...60,013
Ø tourillon de vilebrequin
mm
vert: 59,939...59,948
vert: 59,939...59,948
jaune: 59,949...59,958
jaune: 59,949...59,958
Jeu radial
mm
0,016...0,064
0,016...0,064
Limite d'usure
mm
0,1
0,1
Ø alésage paliers principaux
mm
60,000...60,019
60,000...60,019
Ø paliers principaux
mm
vert: 54,998...55,039
vert: 54,998...55,039
jaune: 55,008...55,049
jaune: 55,008...55,049
Ø tourillons de vilebrequin
mm
vert: 54,971...54,980
vert: 54,971...54,980
jaune: 54,981...54,990
jaune: 54,981...54,990
Jeu radial
mm
0,018...0,068
0,018...0,068
Limite d'usure
mm
0,13
0,13
Largeur du palier de guidage
mm
24,890...24,940
24,890...24,940
Largeur du palier du tourillon de palier
mm
25,020...25,053
25,020...25,053
principal
Jeu axial
mm
0,080...0,163
0,080...0,163
Limite d'usure
mm
0,2
0,2
Cote de rectification 0
(cote de rectification 1 = -0,25mm)
Ø maneton
mm
47,975...47,991
47,975...47,991
Largeur du palier de maneton
mm
22,065...22,195
22,065...22,195
Bielles
Ø alésage palier de bielle
mm
51,000...51,013
51,000...51,013
Ø palier de bielle
mm
48,016...48,050
48,016...48,050
Jeu radial
mm
0,025...0,075
0,025...0,075
Limite d'usure
mm
0,13
0,13
Largeur du grand oeil de bielle
mm
21,883...21,935
21,883...21,935
Jeu axial de bielle
mm
0,130...0,312
0,130...0,312
Limite d'usure
mm
0,5
0,5
Ø alésage du petit oeil de bielle
mm
22,015...22,025
22,015...22,025
Jeu radial
mm
0,015...0,030
0,015...0,030
Limite d'usure
mm
0,06
0,06
11.26
Caractéristiques techniques
R 850 GS
R 1100 GS
Entr'axe des alésages
mm
125
125
Défaut max. de parallélisme des alésages
de bielle sur 150 mm
mm
0,07
0,07
Cylindres
Ø alésage
20mm du dessus
20mm du dessus
A
mm
87,492...87,500
98,992...99,000
Limite d'usure
mm
87,550
99,050
B
mm
87,500...87,508
99,000...99,008
Limite d'usure
mm
87,558
99,058
Jeu total d'usure des pistons et cylindres
mm
0,12
0,12
Ovalisation max. de l'alésage de cylindre
20 mm du dessus
mm
0,03
0,03
100 mm du dessus
mm
0,04
0,04
Pistons
Ø piston
Plan de mesure A
a
voir Contrôle des pistons et
cylindres
A
mm
87,465...87,477
98,965...98,977
Limite d'usure
mm
87,390
98,890
B
mm
87,477...87,485
98,977...98,989
Limite d'usure
mm
87,400
98,900
AB
mm
87,473...87,481
98,973...98,981
Limite d'usure
mm
87,395
98,895
Jeu de montage
mm
0,011...0,035
0,011...0,035
Jeu total d'usure des pistons et cylindres
mm
0,12
0,12
Ø alésage axe de piston
mm
22,005...22,011
22,005...22,011
Catégories de poids
+ et —
+ et —
Différence de poids dans une catégorie
gramme
10 (y compris axe et
10 (y compris axe et
segments)
segments)
Sens de montage
Flèche sur tête de pis-
Flèche sur tête de pis-
ton vers l'échappement
ton vers l'échappement
Fixation de fabrication
Fixation de fabrication
vers échappement (voir
vers échappement (voir
Pose des pistons)
Pose des pistons)
11.27
Caractéristiques techniques
R 850 GS
R 1100 GS
Segments
1ère rainure Segment conique mince
B SPT TOP
Hauteur
mm
1,170...1,190
1,175...1,190
Limite d'usure
mm
1,1
1,1
Jeu de coupe
mm
0,1...0,3
0,1...0,3
Limite d'usure
mm
0,8
0,8
Jeu primitif
mm
0,030...0,070
0,040...0,075
Limite d'usure
mm
0,15
0,15
2 ème rainure Segment conique mince
M m Ø TOP 4 DZ
Hauteur
mm
1,170...1,190
1,175...1,190
Limite d'usure
mm
1,10
1,10
Jeu à la coupe
mm
0,3...0,5
0,1...0,3
Limite d'usure
mm
1,00
0,80
Jeu en hauteur
mm
0,030...0,070
0,030...0,065
Limite d'usure
mm
0,15
0,15
3 ème rainure Segment racleur à biseaux égaux
+ ressort spiral
Hauteur
mm
2,470...2,490
2,475...2,490
Limite d'usure
mm
2,40
2,40
Jeu à la coupe
mm
0,30...0,60
0,30...0,60
Limite d'usure
mm
1,20
1,20
Jeu en hauteur
mm
0,020...0,060
0,020...0,055
Limite d'usure
mm
0,150
0,150
Sens de montage des segments
Top en haut
Top en haut
Axes de piston
Ø axe de piston
mm
21,995...22,000
21,995...22,000
Limite d'usure
mm
21,960
21,960
Ø alésage dans piston
mm
22,005...22,011
22,005...22,011
Jeu radial dans piston
mm
0,005...0,016
0,005...0,016
Limite d'usure
mm
0,070
0,070
11.28
Caractéristiques techniques
R 850 R
R 1100 R
Moteur: informations générales
Type de moteur
Moteur flat twin quatre temps, à quatre soupa-
pes, disposé en longueur. Distribution par arbre à
cames en tête par cylindre. Refroidissement par
air. Echappement refroidi par huile et injection
électronique.
Emplacement du numéro de moteur
Carter moteur
Alésage de cylindre
mm
87,5
99,0
Course
mm
70,5
70,5
Cylindrée effective en
cm3
848
1085
Taux de compression
10,3 : 1
10,3 : 1
Puissance nominale
kW(PS)/min-1
52(70)/7000
59(80)/6750
Couple max.
Nm/min-1
77/5500
97/5250
Régime maxi
min-1
8100
7800
Régime permanent
min-1
7800
7600
Régime de ralenti
min-1
1000 +150
1000 +150
Sens de rotation
dans le sens horaire en
dans le sens horaire en
regardant sur l'allumage
regardant sur l'allumage
Pression de compression en
bonne
bar
plus de
10
plus de
10
normale
bar
8,5...10
8,5...10
mauvaise
bar
moins de
8,5
moins de
8,5
Ø adm./culasse
mm
44
44
Système de lubrification
Débit théorique à 6000 tr/min
huile de graissage
l
36
36
huile de refroidissement
l
30
30
Filtre à huile
dans le circuit principal
dans le circuit principal
Pression différencielle d'ouverture de la
bar
1,5
1,5
soupape de dérivation
Le voyant de pression d'huile s'allume en-
bar
0,2...0,5
0,2...0,5
dessous de
La soupape de décharge s'ouvre à
bar
5,5
5,5
Pression de service
bar
3,5...6,0
3,5...6,0
Quantité d'huile
sans remplacer le filtre
l
3,50
3,50
en remplaçant le filtre
l
3,75
3,75
mini/maxi
l
0,50
0,50
Consommation d'huile admissible
l/1000 km
1,0
1,0
Pompe à huile
Pompe à huile
2 pompes Duocentric
2 pompes Duocentric
Profondeur du carter
mm
12,02...12,05
12,02...12,05
mm
10,02...10,05
10,02...10,05
Hauteur du rotor
mm
11,95...11,98
11,95...11,98
mm
9,95...9,98
9,95...9,98
Jeu axial
mm
0,04...0,1
0,04...0,1
Limite d'usure
mm
0,25
0,25
11.29
Caractéristiques techniques
R 850 R
R 1100 R
Soupapes
Angle des soupapes
°
41
41
Jeu des soupapes sur moteur froid (max. 35 °C)
Soupape d’admission
mm
0,15
0,15
Soupape d'échappement
mm
0,30
0,30
Calage des soupapes
sans jeu, avec levée de 3 mm
Ouverture de l'admission
1° après PMH
1° après PMH
Fermeture de l'admission
29° après PMB
29° après PMB
Ouverture de l'échappement
28° avant PMB
28° avant PMB
Fermeture de l'échappement
16° avant PMH
16° avant PMH
Tolérance ± 3°
Tolérance ± 3°
Ø tête de soupape
d'admission
mm
32
36
d'échappement
mm
27
31
Depvis modèle 96
d'admission
mm
34
échappement
mm
29
Ø tige de soupape
d'admission
mm
4,966...4,980
5,960...5,975
Limite d'usure
mm
4,946
5,940
échappement
mm
4,956...4,970
5,945...5,960
Limite d'usure
mm
4,936
5,925
Depvis modèle 96
d'admission
mm
4,966...4,980
Limite d'usure
mm
4,946
échappement
mm
4,956...4,970
Limite d'usure
mm
4,936
Epaisseur du bord de la tête de soupape
d'admission
mm
1,00 ± 0,2
1,00 ± 0,2
Limite d’usure
mm
0,5
0,5
échappement
mm
1,00 ± 0,2
1,65 ± 0,2
Limite d’usure
mm
0,5
1,0
Depvis modèle 96
d'admission
mm
1,00 ± 0,2
Limite d’usure
mm
0,5
échappement
mm
1,00 ± 0,2
Limite d’usure
mm
0,5
Voile max. de la tête de soupape au niveau du siège
d'admission, échappement
mm
0,035
0,035
11.30