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BMW Moto K 1200 RS. Manuel de réparation - 6

8

7

6

5

4

3

2

1

KR210010

21 21 Déposer/reposer l'embrayage

21 21 Déposer l'embrayage

• Défaire les six fixations (1).

- Déposer la selle.

• Déposer le couvercle du carter d'embrayage (2),

- Déposer le carénage complet (

a

46.8).

le disque d'embrayage (3), le plateau de pression

– Déposer la batterie (

a

61.5).

(4), le ressort diaphragme (5) et l'anneau métalli-

– Déposer la roue arrière (

a

36.8).

que (6) du carter d'embrayage (8).

–

[Sans Integral ABS] Déposer le capteur inductif

(

a

61.15).

– Déposer l'étrier de frein, le fixer avec le capteur

inductif par des serre-câbles sur le cadre arrière

(

a

34.5).

e Attention !

Ne jamais poser le couple conique rempli d'huile sur

le côté avant le montage, risque de fuite d'huile en

marche (effet d'aspiration) !

- Déposer le couple conique (

a

33.7).

– Déposer le support arrière à l'avant (

a

46.7).

– Déposer le bras oscillant (

a

33.21).

– Déposer l'arbre de transmission avant

(a

33.23).

– Déposer le tube transversal (

a

46.25).

– Déposer le démarreur (

a

12.13).

– Déposer la boîte de vitesses (

a

23.9).

21.5

1

2

3

4

5

KR210020

21 21 Déposer le carter d'embrayage

• Défaire l'écrou six pans (5).

• Déposer la bague de pression (4).

•

Bouger le carter d'embrayage (2) d'un côté à

l'autre jusqu'à ce que le joint torique (3) soit visi-

ble.

•

Couper le joint torique (3).

• Retirer le carter d’embrayage (2).

•

Déposer la rondelle de butée (1).

11 2 821

KR210030

• Fixer le dispositif de maintien,

réf. BMW 11 2 821, comme indiqué sur la figure.

21.6

1

2

3

4

5

KR210020

21 21 Reposer le carter d’embrayage

e

Attention !

• Huiler légèrement la denture intérieure du carter

Monter le nouvel écrou (5).

d'embrayage (2).

• Engager la rondelle de butée (1) entre l'arbre de

• Mettre en place le joint torique neuf (3) et la ba-

sortie et la bride intermédiaire, la fixer au besoin

gue de pression (4).

avec un peu de graisse.

• Serrer l'écrou (5) avec l'embase vers l'extérieur.

• Mettre en place le carter d’embrayage (2).

• Desserrer l'écrou, le serrer à nouveau.

• Resserrer l'écrou en utilisant l'indicateur d'angle

de rotation, réf. BMW 11 2 500.

•

Déposer le dispositif de maintien,

réf. BMW 11 2 821.

X Couple de serrage :

1. Ecrou du carter d’embrayage

140 Nm

11 2 821

2. Desserrer

3. Resserrer

50 Nm

4. Angle de serrage

60°

KR210030

• Monter le dispositif de fixation,

réf. BMW 11 2 821, sur le carter d’embrayage

dans la position indiquée sur la figure.

21.7

8

7

6

5

4

3

2

1

KR210010

21 21 Reposer l’embrayage

e

Attention !

Décaler de 120° les repères de couleur du balourd

e Attention !

résiduel en jaune sur le carter d'embrayage (8), en

Utiliser toujours de nouvelles vis.

blanc sur le plateau de pression (4) et sur le couver-

cle du carter d'embrayage (2).

• Graisser tous les points de graissage avec de

l’Optimoly MP 3.

• Mettre en place la bague métallique (6), le res-

sort diaphragme (5), le plateau de pression (4), le

disque d'embrayage (3) et le couvercle (2) dans

L Remarque :

le carter d'embrayage (8).

Monter le ressort à membrane (5) côté bombé vers

• Fixer l’embrayage avec les fixations (1).

le plateau de pression (4).

• Mettre en place le ressort à membrane (5) dans

le carter d'embrayage (10).

21.8

21 52 Déposer/reposer le cylindre

récepteur d'embrayage et la tige-

poussoir d'embrayage

21 2 672

Déposer/reposer le cylindre récepteur

d'embrayage

21 2 673

- Déposer la roue arrière (

a

36.8).

–

[Sans Integral ABS] Monter le capteur inductif

(

a

61.15).

– Déposer l'étrier de frein, le fixer avec le capteur

de vitesse par des serre-câbles sur le cadre ar-

KR210040

rière (

a

34.5).

– Déposer le couple conique (

a

33.7).

• Centrer le disque d’embrayage (3) au moyen du

- Déposer le support arrière à l'avant (

a

46.7).

mandrin de centrage, réf. BMW 21 2 673.

– Déposer le bras oscillant (

a

33.21).

• Serrer les fixations (1) alternativement en croix.

Points de graissage :

5

Cannelures disque d'embrayage et arbre d'entraî-

4

1

nement.

Surface d'appui de la rondelle-ressort sur le carter

d'embrayage.

3

Surface d'appui de la rondelle Belleville sur le pla-

teau de pression.

2

............................................. Pâte Optimoly MP 3

X Couple de serrage :

1

1

Couvercle sur carter d’embrayage

12 Nm

– Monter la boîte de vitesses (

a

23.23).

KR210050

– Monter le démarreur (

a

12.13).

– Monter le tube transversal (

a

46.25).

– Monter l'arbre de transmission avant (

a

33.23).

– Monter le bras oscillant (

a

33.24).

e Attention !

– Monter le couple conique (

a

33.19).

Desserrer alternativement et uniformément les

– Monter l'étrier de frein (

a

34.5).

fixations (1) pour que le cylindre récepteur

–

[Sans Integral ABS] Monter le capteur inductif

d'embrayage (2) ne provoque pas de courant d'air.

(a

61.15).

– Monter la roue arrière (

a

36.8).

• Défaire les fixations (1).

• Retirer le cylindre récepteur d'embrayage (2) de

la boîte de vitesses.

• Déposer le joint en papier.

• Détacher la vis creuse (4), déposer la conduite

de pression (3) et la conduite de purge (5).

21.9

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse en

21 52 Déposer/reposer la tige-poussoir

faisant tout particulièrement attention aux opéra-

d'embrayage

tions suivantes.

5

4

1

3

2

1

1

KR210050

KL210080

• Nettoyer les portées de joints sur le carter de la

L Remarque :

boîte de vitesses et sur le cylindre récepteur

La conduite de pression (3) et la conduite de

d'embrayage, utiliser un joint papier neuf (flèche).

dégazage (5) restent sur le cylindre récepteur de

débrayage (2).

e Attention !

• Déposer le cylindre récepteur de débrayage (2).

Serrer alternativement et uniformément les

fixations (1) pour que le cylindre récepteur

d'embrayage (2) ne provoque pas de courant d'air.

6

L Remarque :

7

Monter la vis creuse (4) en utilisant des joints neufs.

- Purger/régler l'embrayage (

a

00.62).

X Couple de serrage :

Cylindre récepteur sur boîte de vitesses

9 Nm

Vis creuse sur cylindre récepteur

7 Nm

KL210080

• Déposer le joint en papier (6).

• Sortir la tige de pression d’embrayage (7) vers

l'arrière.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse en

faisant tout particulièrement attention aux opéra-

tions suivantes.

• Nettoyer les portées de joints sur le carter de la

boîte de vitesses et sur le cylindre récepteur

d'embrayage, utiliser un joint papier neuf.

e Attention !

Serrer alternativement et uniformément les

fixations (1) pour que le cylindre récepteur

d'embrayage (2) ne provoque pas de courant d'air.

X Couple de serrage :

Cylindre récepteur sur boîte de vitesses

9 Nm

21.10

1

2

4

1

3

KR210070

21 52 Déposer/reposer les conduites

- Remplir le circuit d'embrayage avec du liquide

de frein (

a

00.62).

d'embrayage

- Purger/régler l'embrayage (

a

00.62).

– Monter le flanc de carénage gauche (

a

46.10).

21 52 Déposer/reposer la conduite de pression

– Monter le support arrière à l'avant (

a

46.7).

de l'embrayage

- Déposer le flanc de carénage gauche

(a

46.10).

X Couple de serrage :

– Déposer le support arrière à l'avant (

a

46.7).

Vis creuse sur cylindre récepteur

7 Nm

Vis creuse sur commodo

18 Nm

• Couper le serre-câble au niveau de la rampe

d'injection et du cadre.

• Desserrer la vis creuse (2), enlever les joints (1).

• Vidanger le liquide de frein du réservoir de com-

pensation et de la conduite de pression (4) dans

un récipient approprié et l'éliminer en respectant

les règles de protection de l'environnement.

• Desserrer la vis creuse (3) et enlever la conduite

de pression (4).

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse

L Remarque :

Installer la conduite de pression de l'embrayage

comme indiqué sur la figure.Utiliser toujours des

joints neufs (1).

21.11

1

2

4

3

KR210080

21 52 Déposer/reposer la conduite de dégazage

- Déposer le support arrière à l'avant (

a

46.7).

• Défaire le serre-câbles (1) sur le cadre.

• Détacher la vis creuse (4), déposer les joints (3),

récupérer le liquide de frein dans un récipient ap-

proprié et l'éliminer en respectant les règles de

protection de l'environnement.

• Déposer les joints (3) et la conduite de purge (2).

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse en

faisant tout particulièrement attention aux opéra-

tions suivantes.

L Remarque :

Poser la conduite de purge (2) comme indiqué sur la

figure.Utiliser toujours des joints neufs (3).

- Remplir le circuit d'embrayage avec du liquide

de frein (

a

00.62).

– Purger/régler l'embrayage (

a

00.62).

– Monter le support arrière à l'avant (

a

46.7).

X Couple de serrage :

Vis creuse sur cylindre récepteur

7 Nm

21.12

23

Caractéristiques techniques

K 1200 RS

Type de boîte de vitesses

Boîte de vitesses 6 rapports type sport à com-

mande par crabots et amortisseur intégré pour

tous les rapports

Mode de commande

par pédale de sélection réglable et tambour de

sélection avec sécurité de passage

Démultiplication

1er

3,863

rapport

2ème

3,022

rapport

3ème

2,393

rapport

4ème

1,960

rapport

5ème

1,7

rapport

6ème

1,549

rapport

Ouverture totale de la boîte de vitesses

Ouverture de boîte

2,557

Huile toutes saisons

Huile de marque pour boîte hypoïde SAE

90 clas-

sification API GL 5

Quantité requise

cm³

600

Cote de calage arbre intermédiaire

mm

198,95 … 199,00

Cote de calage arbre de sortie

mm

192,95 ... 193,00

Cote de calage arbre primaire

mm

138,60 ... 138,55

Cote de calage tambour de sélection

mm

111,80 … 111,90

Jeu axial axe de commande des fourchettes

mm

0,1 … 0,3

Jeux axiaux arbre de sortie

Pignon fou 1er rapport

mm

0,1 … 0,33

Pignon fou 2ème rapport

mm

0,1 … 0,33

Pignons fous 3ème et 4ème rapport

mm

0,1 … 0,67

(jeu total)

Jeux axiaux arbre intermédiaire

Pignon fou 5ème rapport

mm

0,1 … 0,46

Pignon fou 6ème rapport

mm

0,1 … 0,46

Course segment ressort sur arbre primaire

mm

0,4 … 0,6

23.3

Vue en coupe de la boîte de vitesses

KR230000

23.5

23 4 732

23 4 711

23 4 712

23 4 731

KR230161

23 12 Remplacer les joints à lèvres

23 12 Remplacer le joint à lèvres de l'arbre de

sortie

dans le carter et le couvercle de

boîte

e

Attention !

Ne pas dégager le joint à lèvres de l'arbre de sortie

L Remarque :

avec un tournevis sous peine d'endommager la ba-

Tous les joints à lèvres peuvent être remplacés lors-

gue plastique du roulement rainuré à billes qui se

que la boîte de vitesses est assemblée, à l'excep-

trouve en arrière du joint !

tion du joint à lèvres côté entraînement de l'arbre

primaire.

• Visser l’outil d’extraction, réf. BMW 00 8 750,

Tous les joints à lèvres doivent être remplacés en

dans le joint à lèvres et faire sortir le joint au

cas de désassemblage complet de la boîte de vites-

moyen de la vis six pans.

ses.

• Monter le nouveau joint, lèvres d'étanchéité vers

Huiler légèrement les lèvres d'étanchéité avant de

l'intérieur, avec le manchon coulissant,

remonter les joints.

réf. BMW 23 4 732, et le mandrin à frapper,

réf. BMW 23 4 731.

23 12 Remplacer le joint à lèvres de l'arbre pri-

maire côté entraînement

• Soulever et dégager le joint à lèvres à l'aide d'un

tournevis.

• Enfoncer le nouveau joint, lèvres d'étanchéité

vers l'intérieur, avec le manchon coulissant,

réf. BMW 23 4 712, et le mandrin à frapper,

réf. BMW 23 4 711.

23.7

23 4 721

23 4 722

00 8 582

00 8 581

00 8 583

23 4 750

23 4 612

23 4 740

KR230170

23 12 Remplacer le joint à lèvres de l'arbre pri-

23 12 Remplacer le joint à lèvres de l'axe de

maire côté sortie

commande

• Entailler le joint à lèvres au moyen de la broche,

• Soulever et dégager le joint à lèvres au moyen

réf. BMW 00 8 583.

d'un tournevis.

• Visser le tirant, réf. BMW 00 8 581, dans l’en-

• Monter le nouveau joint, lèvres d'étanchéité tour-

taille et déposer le joint à lèvres au moyen de la

nées vers l'intérieur, avec le manchon coulis-

masse à frapper, réf. BMW 00 8 582.

sant, réf. BMW 23 4 612, et au moyen du

• Poser le nouveau joint, lèvres d'étanchéité tour-

mandrin à frapper, réf. BMW 23 4 740.

nées vers l'intérieur, au moyen du mandrin de

guidage, réf. BMW 23 4 722, et du mandrin à

frapper, réf. BMW 23 4 721.

23 31 Remplacer le joint à lèvres du tambour de

sélection

• Soulever et dégager le joint à lèvres à l'aide d'un

tournevis.

• Poser le nouveau joint, lèvres d'étanchéité tour-

nées vers l'intérieur, au moyen du mandrin à

frapper, réf. BMW 23 4 750.

23.8

8

1

7

6

5

2

3

4

KR230010

23 00 Déposer/reposer la boîte de

• Ouvrir le serre-câble (flèche) et retirer le câble du

contacteur de béquille latérale.

vitesses

•

Déposer la tige-poussoir d'embrayage (3) de la

boîte de vitesses.

23 00 Déposer la boîte de vitesses

•

Défaire les fixations (4, 5), déposer l'écran pare-

chaleur.

L Remarque :

• Défaire les 2 fixations (8), déposer le

Déposer la béquille centrale si la boîte de vitesses

démarreur (7).

doit être totalement désassemblée (

a

46.20)

– Soulever le cadre (

a

46.29).

L Remarque :

Si elle n'est pas déposée, la béquille centrale doit

être rentrée pour déposer la boîte de vitesses !

e Attention !

Ne pas défaire le blocage du silentbloc gauche de la

• Défaire les six fixations (6) de la boîte de vitesses

suspension (1) car sinon un nouveau réglage de

sur la bride intermédiaire.

base serait nécessaire !

• Tirer la boîte de vitesses hors de la bride inter-

médiaire de façon à dégager le tourillon de l'ar-

• Défaire la fixation (2) de la boîte de vitesses sur le

bre primaire puis déposer la boîte de vitesses.

cadre.

• Desserrer les supports du moteur à gauche et à

droite sur la traverse.

23.9

8

1

7

6

5

2

3

4

KR230010

23 00 Reposer la boîte de vitesses

e

Attention !

• Mettre en place la boîte de vitesses dans la bride

L'alignement du silentbloc gauche par rapport au

intermédiaire et l'engager sur les douilles de

cadre est réglé au départ d'usine, ne pas défaire le

centrage.

serrage !

Ajuster à nouveau les silentblocs seulement si le si-

lentbloc de gauche doit être remplacé.

L Remarque :

Une fixation (6) est montée en même temps que le

• Abaisser légèrement le cadre.

montage de l'écran pare-chaleur.

• Serrer la fixation (2) de la boîte de vitesses sur le

cadre.

• Serrer les six fixations (6) de la boîte de vitesses

sur la bride intermédiaire.

• Monter le démarreur (7) avec les câbles.

L Remarque :

• Monter l'écran pare-chaleur avec les

En abaissant le cadre, faire attention au dégage-

fixations (4, 5).

ment entre la boîte de vitesses et le cadre sur le côté

• Mettre en place la tige-poussoir d’embrayage (3)

droit, ne pas rayer les composants.

dans la boîte de vitesses, surveiller la position de

montage.

• Serrer la fixation (2) de la boîte de vitesses sur le

• Fixer le câble du contacteur de béquille latérale

cadre.

au moyen de serre-câbles (flèche) sur la boîte de

• Serrer les supports du moteur à gauche et à

vitesses.

droite sur la traverse.

L Remarque :

Si la béquille centrale a été déposée, remonter la

béquille centrale (

a

46.20).

– Abaisser le cadre (

a

46.31).

23.10

1

2

7

3

4

6

5

KR230020

23 00 Désassembler la boîte de vites-

23 4 780

ses

80 … 100

h

23 11 Déposer le carter de boîte

• Dévisser le bouchon de remplissage et de con-

trôle d'huile (4).

• Dévisser le bouchon de vidange d'huile (5) et vi-

danger l'huile de la boîte de vitesses dans un

carter de récupération.

• Déposer le reniflard (1).

• Déclipser le câble (flèche) du contacteur de l'in-

23 4 700

dicateur de rapport (2).

• Comprimer le ressort (3) et déposer le contac-

teur de l'indicateur de rapport (2).

K41230010

• Déposer le levier de sélection (6).

• Repousser avec précaution les broches de cen-

trage (flèches) à partir de l'arrière de la boîte de

• Mettre en place la boîte de vitesses dans le sup-

vitesses.

port, réf. BMW 23 4 700.

• Défaire les neuf fixations (7) du carter sur le cou-

• Fixer l’outil de refoulement, réf. BMW 23 4 780,

vercle.

sur le support du cylindre récepteur de débraya-

ge.

e Attention !

Ne pas endommager le couvercle du carter ni la

peinture !

• Chauffer les portées des paliers sur le carter

à 80 °C ... 100 °C.

• Dégager le carter de boîte du couvercle à l'aide

de l'outil de refoulement, réf. BMW 23 4 780.

23.11

1

10

9

2

3

8

4

5

7

6

KR230040

23 31 Déposer le tambour de sélection

23 31 Désassembler/assembler l'axe de

commande des fourchettes

• Sortir les tiges de commande (1) des fourchet-

tes.

• Basculer les fourchettes (2, 8, 9) vers le bord du

couvercle.

• Déposer la broche d'arrêt (5).

11

• Repousser la plaque de guidage (4) contre le

ressort (flèche).

• Basculer le levier d'arrêt (6) vers le bord du cou-

vercle, le maintenir et dégager le tambour de sé-

12

lection (7) en effectuant de légers mouvements

de rotation.

13

• Retirer les rondelles de butée et la rondelle en-

tretoise.

• Détendre à nouveau le levier d'arrêt (6).

• Déposer l'axe de commande des fourchettes (3)

14

avec la rondelle entretoise (10).

15

• Déposer les fourchettes (2, 8, 9).

KL230200

• Déposer le ressort (14) conjointement avec le le-

vier d'arrêt (13) de l'axe de commande des four-

chettes (12).

• Déposer le ressort de torsion (11).

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

23.12

3

1

2

80 … 100

h

KR230060

23 22 Déposer les arbres de la boîte de

vitesses

• Chauffer les portées des paliers sur le couvercle

de la boîte de vitesses à 80 °C … 100 °C.

00 7 500

• Déposer l'arbre primaire (2), l'arbre de sortie (3)

et l'arbre intermédiaire (1) en même temps que le

couvercle.

23 12 Remplacer le roulement rainuré à

billes

KR230070

e Attention !

A l'exception des roulements rainurés à billes, l'ar-

bre intermédiaire doit toujours être remplacé en to-

•

Retirer les deux roulements rainurés à billes à

talité.La cote de calage doit être réglée à nouveau

l'aide de l'extracteur universel,

après le remplacement des roulements rainurés à

réf. BMW 00 7 500.

billes.

•

Emmancher le roulement rainuré à billes côté

sortie sur l'arbre intermédiaire.

-

Contrôler/régler la cote de calage (

a

23.20).

•

Poser une rondelle entretoise d'épaisseur déter-

minée et emmancher le roulement rainuré à billes

côté entraînement.

23.13

1

2

3

4

11

5

6

7

8

9

10

KR230080

23 12 Désassembler/assembler l'arbre

L Remarque :

primaire

Noter l'épaisseur de la rondelle entretoise (5).

23 12 Désassembler l'arbre primaire

•

Déposer la douille de sécurité (7), le secteur (6),

la rondelle d'appui (5), le segment à ressort (4), la

rondelle ondulée (3), la pièce de pression (2) et le

pignon de constante (1).

•

Remonter l’arbre primaire (10).

00 7 500

• Dégager le roulement rainuré à billes (11) au

moyen de l'extracteur universel,

réf. BMW 00 7 500, et du poussoir (flèche).

9

KR230090

• Brider l'arbre primaire (10) dans un étau muni de

mordaches.

• A l’aide de l’extracteur universel,

réf. BMW 00 7 500, et du poussoir (flèche), dé-

gager le roulement rainuré à billes (9) conjointe-

ment avec la rondelle entretoise (8).

23.14

1

2

3

4

11

5

6

7

8

9

10

KR230080

23 12 Assembler l’arbre primaire

• Contrôler la cote de calage et la régler au besoin

• Huiler légèrement la portée du pignon (1) sur l'ar-

(a

23.22).

bre primaire (10), monter le pignon.

• Monter la rondelle entretoise (8) d'épaisseur dé-

• Huiler légèrement les cannelures du plateau de

terminée et emmancher le roulement rainuré à

pression (2) et monter le plateau de pression.

billes (9).

• Mettre en place la rondelle ondulée (3) sur le pla-

teau de pression (2).

• Mettre en place le segment à ressort (4), le circlip

e Attention !

(flèche) tourné vers le haut, sur la rondelle ondu-

Contrôler le jeu axial du segment à ressort.

lée (3).

Si le jeu axial est en dehors des tolérances, il y a soit

• Poser une rondelle d'appui (5), de la même

usure soit erreur de montage.

épaisseur que celle déposée.

• Comprimer le segment à ressort (4) et mettre en

place les demi-rondelles (6) dans la gorge annu-

Jeu axial :

laire.

Segment à ressort sur arbre

0,4 … 0,6 mm

• Monter la douille de sécurité (7) en orientant son

épaulement vers les demi-rondelles (6).

23.15

1

2

3

4

5

17

16

15

14

6

13

12

11

10

9

8

7

22

21

20

19

18

KR230100

23 12 Désassembler/assembler l'arbre

•

Déposer la rondelle entretoise (19), le pignon de

1ère (20), le roulement à aiguilles (21) et la ron-

de sortie

delle entretoise (22).

•

Déposer le pignon baladeur de 5ème rapport (7).

23 12 Désassembler l'arbre de sortie

•

Déposer le circlip (8), la rondelle d'appui (9), le pi-

gnon de 3ème (10) et le roulement à

aiguilles (11).

e Attention !

•

Déposer la rondelle d'appui (12), le pignon de sé-

Pour ne pas endommager les roulements à aiguilles

lection de 4ème (13), le roulement à aiguilles (14)

sur les cannelures, écarter avec précaution sur le

et la rondelle d'appui (15).

bout à la dépose !

•

Déposer le circlip (16) et déposer le pignon bala-

deur de 6ème (17).

•

Tourner l’arbre de sortie (6) et le brider dans un

étau muni de mordaches.

•

Retirer le roulement rainuré à billes (1) à l'aide de

l'extracteur universel, réf. BMW 00 7 500.

•

Déposer la rondelle de calage (2), le roulement à

00 7 500

aiguilles (3), le pignon de sélection de 2ème (4) et

la rondelle de butée (5).

18

KR230110

• A l’aide de l’extracteur universel,

réf. BMW 00 7 500, retirer le roulement rainuré à

billes (18) conjointement avec le pignon de 1er

rapport (20).

23.16

6

1

2

7

3

8

4

9

5

10

11

12

13

14

15

16

22

21

20

19

18

17

KR230120

23 12 Assembler l’arbre de sortie

e

Attention !

Pour ne pas endommager les roulements à aiguilles

L Remarque :

sur les cannelures, écarter avec précaution sur le

Commencer l'assemblage par le pignon de sélec-

bout au remontage !

tion de 4ème rapport (9). Huiler légèrement toutes

les portées avec de l'huile de boîte avant le

• Monter le roulement à aiguilles (8).

montage !

• Monter le pignon de 4ème rapport (9), cavités en

direction du circlip (6).

•

Monter la rondelle d'appui (10) et le roulement à

aiguilles (11).

•

Monter le pignon de 3ème rapport (12), cavités

opposées au pignon de 4ème rapport (9).

•

Poser la rondelle d’appui (13) et le circlip (14).

16

• Mesurer le jeu axial après le montage des pi-

gnons de 3ème et de 4ème rapport.

• Monter le pignon baladeur de 5ème rapport (15),

encoche de la fourchette de commande dirigée

vers le pignon de 3ème rapport (12).

6

•

Monter la rondelle d'appui (1) et le roulement à

aiguilles (2).

•

Monter le pignon de 1er rapport (3), cavités en

direction du pignon baladeur de 5ème rapport

(15).

•

Monter la rondelle entretoise (4) et le roulement

KR230130

rainuré à billes (5).

• Brider l'arbre de sortie dans un étau muni de

– Contrôler le jeu axial du pignon de 1ère après le

mordaches, cannelures vers le haut.

montage (

a

23.19).

• Monter le circlip (6/flèche).

• Monter la rondelle d’appui (7).

23.17

6

1

2

7

3

8

4

9

5

10

11

12

13

14

15

16

22

21

20

19

18

17

KR230120

16

KR230140

• Refixer l'arbre de sortie (16) dans l'étau.

• Monter le pignon baladeur de 6ème rapport (17),

encoche de la fourchette de commande en di-

rection du pignon de 2ème rapport (20).

• Monter la rondelle d'appui (18) et le roulement à

aiguilles (19).

• Monter le pignon de 2ème (20) avec les crabots

en direction du pignon baladeur de 6ème (17).

• Contrôler/régler la cote de calage (

a

23.21).

• Monter la rondelle entretoise (21) d'épaisseur

déterminée et emmancher le roulement rainuré à

billes (22).

• Contrôler le jeu axial de 2ème.

23.18

23 00 Contrôler/régler la cote de calage

40

50 60

00 2 510

30

70

20

80

du tambour de sélection

10

90

0

100

KR230150

A

23 00 Contrôler le jeu axial

KR230190

• Fixer le comparateur, réf. BMW 00 2 510, sur

son support.

• Poser la rondelle entretoise et les deux rondelles

• Monter le comparateur sur le bord de chaque pi-

de butée sur le tambour de sélection.

gnon et contrôler le jeu axial.

• Déterminer la cote de calage «A» avec un pied à

coulisse.

• En cas de besoin, régler la cote de calage «A» en

e Attention !

utilisant la rondelle de compensation (flèche).

Si le jeu axial est en dehors des tolérances admissi-

bles, c'est le signe d'une erreur de montage ou

Cote de calage :

d'une usure des roulements à aiguilles, des rondel-

Tambour de sélection

111,80 … 111,90 mm

les d'appui ou entretoise ainsi que du pignon.

Contrôler les pièces et les remplacer au besoin.

Jeux axiaux :

Jeu axial 1er rapport

0,1 … 0,33 mm

Jeu axial 2ème rapport

0,1 … 0,33 mm

Jeu axial 3ème/4ème rapport

(jeu total)

0,1 … 0,67 mm

23.19

23 4 762

0,2

1

C

23 4 765

23 4 763

A

B

23 4 761

1

2

3

KR230180

23 00 Contrôler/régler la cote de calage

• En utilisant le comparateur, mesurer sur la bague

intérieure du roulement l'écart de la cote «B» par

des arbres de la boîte de vitesses

rapport au zéro.

L'écart zéro donne l'épaisseur «C» de la rondelle en-

23 00 Contrôler/régler la cote de calage de

tretoise (1).

l'arbre intermédiaire

•

Placer la rondelle entretoise (1) d'épaisseur dé-

terminée sur la bague intérieure du roulement et

contrôler l'écart par rapport à zéro.

e Attention !

Pour régler et contrôler la cote de calage, l'écart par

A = B + C

rapport à zéro doit être mesuré comme décrit ci-

après et réglé à l'aide d'une rondelle de compensa-

tion. Avant chaque mesure, même si aucun arbre

e Attention !

n'est monté, s'assurer que les roulements rainurés

L'écart maximal par rapport à zéro ne doit pas être

à billes sont pressés à bloc.

dépassé.

• Retirer le roulement rainuré à billes côté entraî-

• Enlever l'arbre intermédiaire du dispositif de me-

nement à l'aide de l'extracteur universel,

sure.

réf. BMW 00 7 500.

• Retirer la rondelle d'écartement, le roulement rai-

• Déposer la rondelle entretoise.

nuré à billes et le disque étalon.

• Placer le comparateur, réf. BMW 23 4 762, dans

• Poser la rondelle d'écartement (1) ayant l'épais-

le trou de fixation arrière sur le support de mesu-

seur requise sur l'arbre intermédiaire et emman-

re, réf. BMW 23 4 761, et le tarer à une précon-

cher le roulement rainuré à billes.

trainte de 0,2 mm.

• En utilisant le comparateur, faire coïncider le

Cotes de réglage de l'arbre intermédiaire :

zéro avec la cote «A» de l'étalon,

Ecart maximal par

réf. BMW 23 4 763.

rapport au zéro

-0,05 … 0,00 mm

• Monter le disque étalon, réf. BMW 23 4 765, sur

Cote de calage

198,95 … 199,00 mm

l'arbre intermédiaire.

• Poser le roulement rainuré à billes sur le disque

étalon.

• Mettre en place l'arbre intermédiaire dans le sup-

port de mesure.

23.20

23 4 762

0,2

1

C

23 4 766

23 4 763

A

B

23 4 761

1

2

3

KR230300

23 00 Contrôler/régler la cote de calage de

• En utilisant le comparateur, mesurer sur la bague

l'arbre de sortie

intérieure du roulement l'écart de la cote «B» par

rapport au zéro.

L'écart zéro donne l'épaisseur «C» de la rondelle en-

e Attention !

tretoise (1).

Pour régler et contrôler la cote de calage, l'écart par

• Placer la rondelle entretoise (1) d'épaisseur dé-

rapport à zéro doit être mesuré comme décrit ci-

terminée sur la bague intérieure du roulement et

après et réglé à l'aide d'une rondelle de compensa-

contrôler l'écart par rapport à zéro.

tion. Avant chaque mesure, même si aucun arbre

n'est monté, s'assurer que les roulements rainurés

A = B + C

à billes sont pressés à bloc.

• Retirer le roulement rainuré à billes opposé au

e Attention !

côté sortie de boîte au moyen de l'extracteur uni-

L'écart maximal par rapport à zéro ne doit pas être

versel, réf. BMW 00 7 500.

dépassé.

• Déposer la rondelle entretoise.

• Placer le comparateur, réf. BMW 23 4 762, dans

• Retirer la rondelle d'écartement, le roulement rai-

le trou de fixation arrière sur le support de mesu-

nuré à billes et le disque étalon.

re, réf. BMW 23 4 761, et le tarer à une précon-

• Poser la rondelle d'écartement (1) ayant l'épais-

trainte de 0,2 mm.

seur requise sur l'arbre de sortie et emmancher

• En utilisant le comparateur, faire coïncider le

le roulement rainuré à billes.

zéro avec la cote «A» de l'étalon,

réf. BMW 23 4 763.

Cotes de réglage de l'arbre de sortie :

• Monter le disque étalon, réf. BMW 23 4 766, sur

Ecart maximal

l'arbre intermédiaire.

par rapport au zéro

-0,05 … 0,00 mm

• Poser le roulement rainuré à billes sur le disque

Cote de calage

192,95 … 193,00 mm

étalon.

• Mettre en place l’arbre de sortie dans le support

de mesure.

23.21

23 4 762

0,2

1

C

23 4 764

23 4 763

A

B

23 4 761

23 4 767

1

2

3

KR230290

23 00 Contrôler/régler la cote de calage de

• En utilisant le comparateur, mesurer sur la bague

l'arbre primaire

intérieure du roulement l'écart de la cote «B» par

rapport au zéro.

L'écart zéro donne l'épaisseur «C» de la rondelle en-

e Attention !

tretoise (1).

Pour régler et contrôler la cote de calage, l'écart par

• Placer la rondelle entretoise (1) d'épaisseur dé-

rapport à zéro doit être mesuré comme décrit ci-

terminée sur la bague intérieure du roulement et

après et réglé à l'aide d'une rondelle de compensa-

contrôler l'écart par rapport à zéro.

tion. Avant chaque mesure, même si aucun arbre

n'est monté, s'assurer que les roulements rainurés

A = B + C

à billes sont pressés à bloc.

• Retirer le roulement rainuré à billes côté sortie à

e Attention !

l'aide de l'extracteur universel,

L'écart maximal par rapport à zéro ne doit pas être

réf. BMW 00 7 500.

dépassé.

• Déposer la rondelle entretoise.

• Placer le comparateur, réf. BMW 23 4 762, dans

• Enlever l’arbre primaire du dispositif de mesure.

le trou de fixation avant sur le support de mesu-

• Déposer la rondelle adaptateur, la rondelle en-

re, réf. BMW 23 4 761, et le tarer à une précon-

tretoise, le roulement rainuré à billes et le disque

trainte de 0,2 mm.

étalon.

• En utilisant le comparateur, faire coïncider le

• Poser la rondelle entretoise (1) d'épaisseur dé-

zéro avec la cote «A» de l'étalon,

terminée et emmancher le roulement rainuré à

réf. BMW 23 4 763.

billes sur l'arbre primaire.

• Monter le disque étalon, réf. BMW 23 4 764, sur

l’arbre primaire.

Cotes de réglage de l'arbre de sortie :

• Poser le roulement rainuré à billes sur le disque

Ecart maximal

étalon.

par rapport au zéro

-0,05 … 0,00 mm

• Mettre en place l’arbre primaire avec la rondelle

Cote de calage

138,55 … 138,60 mm

adaptateur, réf. BMW 23 4 767, dans le support

de mesure.

23.22

3

1

2

23 4 712

80 … 100

h

23 4 700

KR230280

23 00 Assembler la boîte de vitesses

23 22 Reposer les arbres de la boîte de

vitesses

23 22 Monter l’arbre primaire, l’arbre de sortie et

l'arbre intermédiaire

e Attention !

Nettoyer à fond le carter et le couvercle de la boîte

de vitesses avant de remonter les arbres et contrô-

ler s'ils sont endommagés. Remplacer toutes les

joints à lèvres. Vérifier le bon montage des arbres de

la boîte de vitesses.

• Mettre en place le couvercle dans le support de

la boîte de vitesses, réf. BMW 23 4 700.

• Ajuster entre eux l’arbre primaire, l’arbre de sor-

tie et l'arbre intermédiaire pour que les pignons

soient en prise.

• Mettre en place le manchon coulissant,

réf. BMW 23 4 712, pour l’arbre primaire dans le

couvercle.

• Chauffer les paliers sur le couvercle

à 80...100 °C.

• Mettre en place conjointement et simultanément

l'arbre primaire (2), l'arbre de sortie (3) et l'arbre

intermédiaire (1).

• Monter les fourchettes de commande.

23.23

23 00 Compenser le jeu de l’axe de commande

des fourchettes

C

e Attention !

L'axe de commande doit être doté de rondelles

pour supprimer le jeu lors du remplacement du car-

ter ou de l'axe de commande complet.

KL230380

A

• Mesurer la cote «C» entre la collerette de l'axe de

commande et le dos de la douille.

•

Calculer le jeu axial de la façon suivante :

Cote «A» + cote «B» = cote «D»

Cote «D» - cote «C» = «E»

Cote «E» - épaisseur de la rondelle d'écartement =

jeu axial.

KR230200

23 31 Monter l’axe de commande

• Mesurer la cote «A» entre la douille à collerette et

le plan de joint du couvercle.

1

B

2

KR230230

KR230210

• Poser la rondelle entretoise d'épaisseur détermi-

née et monter l'axe de commande des fourchet-

• Mesurer la cote «B» entre la douille à collerette et

tes (1).

le plan de joint du carter.

• Emboîter et bloquer le ressort (2).

Jeu axial :

Axe de commande

0,1 … 0,3 mm

23.24

1

1

9

2

3

8

4

5

7

6

KR23250

23 31 Monter le tambour de sélection

• Poser la rondelle entretoise d'épaisseur détermi-

née et la rondelle de butée côté entraînement sur

le tambour de sélection (7), les fixer avec un peu

de graisse.

• Basculer le levier d'arrêt (6) en direction du bord

du couvercle et monter le tambour de sélection.

• Basculer le levier d'arrêt (6) en direction du tam-

bour de sélection (7) et le bloquer avec la plaque

de guidage (4).

• Introduire les fourchettes de commande (2, 8, 9)

dans les glissières.

• Monter les tiges de commande des

fourchettes (1).

• Monter la broche d'arrêt (5).

• Poser la rondelle de butée sur le tambour de sé-

lection.

23.25

KR230240

23 11 Monter le carter de boîte

80 … 100

• Monter les pions de centrage (flèches) dans le

h

couvercle.

e Attention !

Les portées de joint doivent être exemptes d'huile et

de graisse !

Le joint de surface sèche en 30 minutes, monter le

carter pendant ce temps et le visser !

23 4 700

• Appliquer un joint de surface Loctite 574 sur le

plan de joint du couvercle à l'aide d'un doseur.

• Monter le manchon coulissant,

KR230030

réf. BMW 23 4 732, sur l’arbre de sortie.

• Monter le manchon coulissant,

réf. BMW 23 4 712, sur l’arbre primaire.

• Chauffer les portées des roulements sur le carter

• Monter le manchon coulissant,

à 80 … 100 °C et mettre en place le carter sur le

réf. BMW 23 4 612, sur l’axe de commande des

couvercle.

fourchettes.

23.26

1

2

7

3

4

6

5

KR230020

• Monter les fixations (7), les serrer en croix.

• Monter l'indicateur de rapport (2) et clipser le câ-

ble (flèche).

• Monter le reniflard (1).

e Attention !

Enlever les copeaux déposés sur l'aimant du bou-

chon de vidange (5) !

6

• Monter le bouchon de vidange d’huile (5).

• Monter le bouchon de contrôle et de remplissa-

ge d'huile (4) avec un nouveau joint.

145,6

KR230260

• Monter le levier de sélection (6) dans la bonne

position.

L Remarque :

Lorsque la position est correcte, le levier est légère-

ment incliné vers le bas, voir figure.

Effectuer le contrôle fonctionnel après l'assemblage

de la boîte de vitesses.

23.27

2

3

1

KL230050

23 00 Aligner les silentblocs

23 00 Aligner le silentbloc gauche

e Attention !

Le silentbloc gauche est réglé au départ d'usine.

Ne défaire la fixation, vis Torx (1) avec repère de

couleur, que si le silentbloc doit être remplacé.

KL230060

- Confectionner le gabarit de réglage selon le plan.

• Monter le gabarit de réglage (2) entre les loge-

ments des silentblocs à gauche et à droite, l'ap-

pliquer à droite contre la face usinée (flèche).

• Engager le coussinet à gauche dans le loge-

ment.

• Appliquer légèrement le coussinet contre le ga-

barit de réglage, serrer uniformément les

fixations (1).

23.28

31

Caractéristiques techniques

K 1200 RS

Guidage de la roue avant

Type

Telelever, bras longitudinal, palier central sur le

cadre principal.

Fourche télescopique

Surface de tube de fourche

chromage dur

Diamètre extérieur de tube de fourche

mm

34,96 f8

Faux-rond maximal du tube de fourche

mm

0,4

Chasse en position normale

mm

124

Angle de direction au poids à vide

°

62,75

Débattement total

au niveau de la roue

mm

115

au niveau de l'amortisseur

mm

63

Huile pour fourche télescopique - qualités

Huile pour fourches télescopiques BMW

homologuées

Quantité par bras de fourche

l

0,51 ± 0,01

Elément de suspension avant

Type

Amortisseur à gaz sous pression sans possibilité

de réglage

31.3

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