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BMW Moto K 1200 RS. Manuel de réparation - 4

Assembler le pignon tendeur

• Monter le ressort tendeur.

• Accrocher le ressort tendeur sur l’axe du pignon

tendeur, le faire tourner dans le sens horaire

avec le contre-support, réf. BMW 12 4 600 jus-

qu'à ce que l'axe du pignon s'emboîte dans le lo-

gement du pignon.

• Assembler le pignon avec la noix de l’amortis-

seur dans un étau muni de mordaches.

4

KR110460

• Brider conjointement la noix de l’amortisseur et

le roulement à billes dans l'étau muni de morda-

a

ches.

•

Mettre en place le circlip (4) dans la gorge située

devant le palier à l'aide de la pince à circlip.

•

Le circlip doit s'emboîter à fond dans la gorge.

KR110470

• Mesurer la distance «a» du fond de la portée du

roulement à billes jusqu'au pignon.

e Attention !

L'épaisseur de la rondelle entretoise ne doit jamais

dépasser la cote mesurée !

KR110480

• Poser une rondelle entretoise correspondante

(flèche) sur le pignon tendeur.

L Remarque :

Vérifier l'échauffement au moyen de l'appareil de

mesure de température, réf. BMW 00 1 900.

• Chauffer le roulement à billes à env. 80 °C et le

monter (épaulement vers le haut).

11.35

6

5

4

3

2

1

7

KR110451

Assemblage de l’amortisseur

Assembler le carter moteur

• Mettre en place les caoutchoucs

d’amortisseur (7) dans la noix de

l’amortisseur (6).

L Remarque :

Huiler légèrement les pièces neuves.

• Monter la plaque de maintien (4) sur l’arbre de

sortie (3), chauffer légèrement l'intérieur de

l'amortisseur (5) et l'enfoncer.

• Monter la noix de l’amortisseur sur l’arbre de sor-

tie.

1100 Assembler le moteur

KL110250

Monter l’arbre de sortie

• Monter le circlip (2) et la douille à aiguilles (1).

• Enduire la surface d'étanchéité (exempte d'huile

• Placer l’arbre de sortie dans le carter moteur.

et de graisse) d'une fine couche

d'Omni VISC 1002, voir ligne sur la surface en

gris.

2

•

Remplir la gorge de compensation (flèche) avec

une pâte à joint.

L Remarque :

Enlever la pâte à joint en excès à l'aide d'une

spatule.

8

9

KR110521

L Remarque :

La coupe du circlip (flèche) vers le bas dans le carter

moteur.

• Monter les joints toriques (8, 9) pour les conduits

d’eau et d’huile.

11.36

1

3

2

4

KR110440

• Assembler les demi-carters.

Monter le carter d’huile

• Serrer les vis (4) du palier à embase et les vis (3)

du roulement à aiguilles, bloquer en croix.

• Serrer les vis du carter inférieur du moteur.

X Couple de serrage :

Coussinet à embase

40 Nm

Roulement à aiguilles

18 Nm

Carter moteur inférieur

10 Nm

Monter la crépine

• Poser un nouveau joint torique (flèche) et monter

la crépine (1).

Monter le filtre à huile

• Enduire le joint d'étanchéité du filtre avec de

KL110260

l'huile.

• Serrer le filtre à huile (2) au moyen de la clé pour

filtre, réf. BMW 11 4 650, au maximum sur un

• Enduire la surface d'étanchéité (exempte d'huile

demi-tour au-delà de la butée.

et de graisse) d'une fine couche

d'Omni VISC 1002, voir ligne sur la surface en

gris.

X Couple de serrage :

• Monter le carter d'huile et le couvercle du filtre à

Crépine

10 Nm

huile.

Filtre à huile

11 Nm

X Couple de serrage :

Carter d'huile

10 Nm

Couvercle du filtre à huile

10 Nm

Bouchon de vidange d'huile

30 Nm

11.37

1100 Monter la bride intermédiaire

Monter la bride intermédiaire

Monter la roue libre

• Bien huiler le roulement à aiguilles.

• Mettre en place la roue libre dans le carter mo-

teur, pignon à denture oblique en avant.

Monter l’arbre de renvoi

KL110270

• Enduire la surface d'étanchéité (exempte d'huile

et de graisse) d'une fine couche

d'Omni VISC 1002, voir ligne sur la surface en

gris.

•

Remplir la gorge de compensation (flèche) avec

KR110690

une pâte à joint.

e Attention !

L Remarque :

Placer le ressort de telle sorte que le grand diamètre

Enlever la pâte à joint en excès à l'aide d'une

extérieur (flèche) se trouve en haut et repose sous

spatule.

tension contre le pignon de roue libre.

• Monter la bride intermédiaire (avec les douilles

• Mettre en place l’arbre de renvoi dans le carter

de centrage).

moteur, petit pignon vers le bas.

• Serrer les vis au moyen de la douille Torx T 30,

réf. BMW 00 2 600.

X Couple de serrage :

Bride intermédiaire

9 Nm

Monter le joint à lèvres de l'arbre de sortie

L Remarque :

Nettoyer la portée du joint. Huiler le joint et l'engager

tout d'abord sur la pièce de guidage.

• Emmancher le joint à lèvres avec le mandrin,

réf. BMW 11 1 630, et la poignée,

réf. BMW 00 5 500.

11.38

Reposer le carter d’embrayage

Monter le plateau d'entraînement

• Huiler la denture intérieure du carter d'embraya-

ge.

• Engager la rondelle de butée entre l'arbre de sor-

L Remarque :

tie et la bride intermédiaire, la fixer au besoin

Le montage du plateau d'entraînement n'est possi-

avec un peu de graisse.

ble que si le vilebrequin est monté.

• Engager le plateau d'entraînement sur l'arbre in-

termédiaire.

•

Serrer la fixation.

11 2 500

X Couple de serrage :

Plateau d'entraînement

50 Nm

• Déposer le dispositif de maintien,

réf. BMW 11 2 821.

11 2 821

• Monter l’embrayage (

a

21.5).

Monter le vilebrequin

• Points d'articulation du vilebrequin propres et lé-

KL110240

gèrement huilés.

•

Monter le vilebrequin dans le carter et ajuster les

• Mettre en place le carter d’embrayage.

chapeaux de palier dans les gorges.

• Monter le dispositif de fixation,

réf. BMW 11 2 821, sur le carter d’embrayage

dans la position indiquée sur la figure.

L Remarque :

Les chapeaux de palier 1 - 3 sont repérés, le

palier 4 (butée axiale) et le palier 5 ne sont pas repé-

e Attention !

rés.

Monter un écrou neuf. Toujours remplacer le joint

torique.

• Mettre en place le joint torique et la bague de

pression.

• Visser et serrer l'écrou avec l'épaulement vers

l'extérieur (140 Nm), l'amortisseur est alors com-

primé.

5

• Desserrer l'écrou, le serrer à nouveau (50 Nm).

1

3

4

2

• Resserrer l'écrou en utilisant l'indicateur d'angle

de rotation, réf. BMW 11 2 500.

X Couple de serrage :

1. Ecrou du carter d’embrayage

140 Nm

2. Desserrer

3. Resserrer

50 Nm

4. Angle de serrage

60°

KR110540

• Serrer les paliers de l'intérieur vers l'extérieur

dans l'ordre indiqué.

X Couple de serrage :

Paliers de vilebrequin

50 Nm

11.39

1100 Mesurer le jeu des paliers du

vilebrequin

Mesurer le jeu radial

• Faire tourner le vilebrequin jusqu’au PMB sur le

palier à mesurer.

• Desserrer le chapeau de palier.

• Essuyer l’huile sur le tourillon et le coussinet.

• Mesurer le jeu du palier au plastigage,

réf. BMW 00 2 590.

KR110560

• A l'aide de l'échelle de comparaison (flèche), dé-

terminer la largeur du brin et par conséquent le

jeu du palier.

Jeu radial

0,020…0,056 mm

Limite d'usure

0,130 mm

Mesurer le jeu axial

KR110550

•

Monter le vilebrequin.

• Placer le brin de plastigage (flèche) sur toute la

largeur du palier, 6 à 8 mm du centre.

• Poser le chapeau de palier et le bloquer.

00 2 500

X Couple de serrage :

Paliers de vilebrequin

50 Nm

L Remarque :

Ne plus faire tourner le vilebrequin !

• Déposer le chapeau de palier.

KR110570

• Visser le support (flèche), réf. BMW 00 2 500,

muni du comparateur dans le trou taraudé du

couvercle du carter de chaîne.

• Faire tourner le vilebrequin d'une butée à l'autre

et relever l'indication du comparateur.

Jeu axial

0,080…0,183 mm

Limite d'usure

0,250 mm

11.40

1100 Monter le piston et la bielle

• Mettre en place le chapeau de palier et le serrer

au couple prescrit.

• Amener le maneton correspondant du vilebre-

quin au PMB.

• Faire attention à avoir la même classe de poids

pour le piston et pour la bielle (

a

11.25).

11 2 500

e Attention !

Faire attention à l'ergot pour la coupe du segment

de compression dans la 2ème gorge.

• Décaler les coupes des segments d'env. 120°

chacun.

• Bien huiler les segments, la jupe et le cylindre.

• Introduire le piston dans le manchon coulissant,

réf. BMW 11 6 700.

• La flèche gravée sur la tête du piston doit être di-

KR110620

rigée du côté distribution (cylindre 1).

• Introduire le piston et la bielle dans le cylindre

jusqu'à ce que le manchon coulissant repose

• Resserrer le coussinet de bielle en utilisant l’indi-

contre le carter moteur.

cateur d’angle de serrage, réf. BMW 11 2 500.

• Faire sortir le piston avec précaution du man-

chon coulissant en le poussant à la main à l'inté-

rieur du cylindre.

X Couple de serrage :

Coussinet de bielle

20 Nm

1100 Monter le coussinet de bielle

Angle de serrage

80°

1100 Mesurer le jeu du coussinet de

bielle

e Attention !

Ne pas intervertir les bielles et les coussinets. Res-

• Défaire le chapeau de palier et le déposer, enle-

pecter impérativement la position de montage rete-

ver l'huile sur le maneton et le chapeau de palier.

nue des coussinets. Toujours remplacer les vis de

• Mesurer le jeu du palier au plastigage,

bielle.

réf. BMW 00 2 590.

• Amener le maneton du cylindre correspondant

au PMB.

• Huiler le maneton, monter la bielle.

KL110180

• Placer le brin de plastigage (flèche) sur toute la

largeur du palier, 6 à 8 mm du centre.

11.41

• Mettre en place le chapeau de palier et le serrer

1100 Contrôler la géométrie du vilebre-

au couple prescrit.

quin

• Si un jeu trop important est apparu au cours de

L Remarque :

la mesure des jeux des coussinets, il faut alors

Ne plus faire tourner le vilebrequin.

contrôler la géométrie du vilebrequin.

- Il existe deux cotes de rectification, «0» et «1». Le

vilebrequin est repéré par le nombre correspon-

• Resserrer le coussinet de bielle en utilisant l’indi-

dant de points de couleur au niveau du palier.

cateur d’angle de serrage, réf. BMW 11 2 500.

2

X Couple de serrage :

1

Coussinet de bielle

20 Nm

Angle de serrage

80°

• Redesserrer le chapeau de palier et le déposer.

KL110290

Repérage de couleur sur le vilebrequin côté

distribution :

Cote de rectification 1 sur les paliers de

vilebrequin (1).

Cote de rectification 1 sur les manetons (2).

L’absence de point de couleur signifie cote de rec-

KR110630

tification «0».

• A l'aide de l'échelle de comparaison (flèche), dé-

terminer le jeu du palier.

L Remarque :

Le vilebrequin ne peut être réusiné qu'à la cote de

Jeu du palier

0,030...0,066 mm

rectification «0».

Limite d'usure

0,130 mm

• Pour le remplacement des coussinets de bielle,

Cotes du vilebrequin

faire attention à avoir les mêmes repères de cou-

............................ Voir Caractéristiques techniques

leur sur le maneton et sur le coussinet de la

bielle.

- Un nouveau traitement thermique et finition sont

• Il existe deux cotes de rectification, «0» et «1».

nécessaires après la rectification du vilebrequin.

Les manetons ont un nombre correspondant de

• Pour le remplacement des coussinets de bielle,

points de couleur.

faire attention à avoir les mêmes repères de cou-

• L’absence de point de couleur signifie cote de

leur sur le maneton et sur le coussinet de la

rectification «0».

bielle.

L Remarque :

Le vilebrequin ne peut être rectifié que s'il affiche

une cote de rectification de «0», il doit ensuite subir

une trempe et une finition.

11.42

1100 Monter la culasse

8

6

1

3

9

L Remarque :

Déposer les poussoirs avant le montage de la culas-

se. Noter la correspondance des poussoirs par rap-

port aux soupapes.

• Nettoyer les vis de culasse et le filetage du carter

moteur.

• Nettoyer les portées de joint, contrôler la planéi-

té et le bon état.

e Attention !

10

4

2

5

7

KR110650

Avant de monter une culasse neuve, contrôler tout

particulièrement l'absence de bavures sur les por-

tées de joint dans la zone des demi-lunes, les réusi-

• Serrer les vis de culasse dans l'ordre indiqué au

ner au besoin.

couple prescrit.

• Amener le piston du cylindre 1 à env. 90° avant

• Monter l’indicateur d’angle de serrage,

le PMH (cylindre 1 = côté distribution).

réf. BMW 11 2 500, utiliser pour cela deux

douilles Torx T 50, réf. BMW 00 2 630.

• Serrer les vis de culasse à l'angle de serrage

L Remarque :

prescrit dans l'ordre indiqué.

Nettoyer les vis de culasse et le filetage du carter

• Mettre en place les poussoirs.

moteur. Il doit être possible de monter facilement les

• Monter les arbres à cames (

a

11.44).

vis sans outil dans les trous taraudés, reprendre le

• Monter la sonde de température (

a

61.15).

filetage au besoin.

• Les surfaces d'étanchéité doivent être propres,

X Couple de serrage :

planes et en parfait état.

Vis de culasse

• Poser le joint de culasse en veillant à ce

Serrage initial

20 Nm

qu'aucun conduit ne soit masqué.

Angle de serrage

90°

• Poser la culasse, faire attention aux douilles de

Chapeau de palier arbre à cames

10 Nm

centrage.

Sonde de température

30 Nm

1

2

KR110270

• Huiler les vis (1) et les rondelles (2), puis les vis-

ser jusqu'en butée.

• Contrôler l'alignement du carter moteur et du

joint de culasse, enlever au besoin le joint débor-

dant à la pierre à repasser à l'huile.

11.43

1100 Monter les arbres à cames

11 3 700

L Remarque :

Observer le repérage des arbres à cames !

Repérage des arbres à cames

Admission

une gorge après la butée axiale

Echappement

sans gorge après la butée axiale

Repérage des chapeaux de palier

Côté admission

nombres impairs

Côté échappement

nombres pairs

L'ordre est croissant de l'avant (côté distribution)

vers l'arrière.

KL110120

e Attention !

•

Monter le dispositif d’ajustage,

Placer le piston au milieu du cylindre (cylindre 1 env.

réf. BMW 11 3 700, le fixer sur le chapeau de

90° avant PMH) pour éviter d'endommager les sou-

palier des arbres à cames.

papes et le piston.

• Huiler les arbres à cames au niveau des paliers.

• Positionner les arbres à cames de façon à déga-

ger les sommets des cames.

1

• Monter tout d'abord les chapeaux de palier inté-

rieurs.

• Serrer les chapeaux de palier uniformément en

procédant de l'intérieur vers l'extérieur.

• Monter en dernier la butée axiale (côté distribu-

tion) avec la glissière, la serrer seulement après

le montage des pignons de chaîne.

• Serrer les chapeaux de palier uniformément en

procédant de l'intérieur vers l'extérieur.

X Couple de serrage :

KL110110

Chapeaux de palier

10 Nm

•

Faire tourner davantage le vilebrequin de 90° en

Monter la chaîne de distribution

respectant le sens de la rotation. Amener le pis-

ton du 1er cylindre au PMH. L'ergot (1) sur le vi-

lebrequin coïncide avec le repère (flèche) sur le

carter.

2

KL110100

KR110800

• Faire tourner les arbres à cames pour que les

gorges du côté distribution (flèches) soient diri-

gées vers le vilebrequin.

• Introduire la chaîne de distribution dans le rail de

guidage (2).

• Introduire la douille (flèche) entre les trous

oblongs du rail de guidage.

11.44

4

1

2

3

KR110260

• Monter le rail de guidage avec la chaîne de dis-

• Serrer la vis (5) jusqu'en butée.

tribution et la douille sur le pivot (3).

• Monter la glissière (7).

•

Mettre en place le rail tendeur (4) sur le pivot,

monter la rondelle et le clip de sécurité.

L Remarque :

• Monter la roue dentée de l'arbre à cames

Au cours du montage du rail de guidage, veiller à ne

d'échappement pour que la chaîne de distribu-

pas accrocher la chaîne de distribution sur le pignon

tion soit la plus tendue possible entre les roues

de vilebrequin.

dentées.

• Serrer la vis (6) jusqu'en butée.

• Monter le clip de sécurité (1) et la rondelle (2) du

• Serrer le chapeau de palier avec la glissière (7).

rail de guidage sur les deux pivots.

• Déposer le dispositif d'ajustage,

réf. BMW 11 3 700.

•

Serrer les pignons en bloquant l'axe à 6 pans de

l'arbre à came.

5

7

X Couple de serrage :

Chapeaux de palier

10 Nm

Pignons

56 Nm

6

KR110250

• Monter la glissière (7).

• Monter le pignon de la chaîne de l'arbre à cames

d'admission de façon à tendre la chaîne de dis-

tribution en direction du rail de guidage.

11.45

1100 Monter le couvercle du carter de

distribution

KR110930

1

L Remarque :

KR110810

Faire attention à la bonne position de la lèvre d'étan-

chéité préformée du joint à lèvres (

a

11.17)!

•

Monter le joint torique (1) du tendeur de chaîne

dans le couvercle du carter de distribution.

• Mettre en place le couvercle du carter de distri-

•

Monter le tendeur de chaîne dans le couvercle

bution sur la bride du rotor au moyen du man-

du carter de distribution.

chon coulissant, réf. BMW 11 6 771, et le

•

Fixer le tendeur de chaîne avec la goupille,

bloquer, faire attention à la position de montage

réf. BMW 11 6 740.

des vis longues (flèches).

• Enlever la goupille du tendeur de chaîne, visser

le bouchon fileté.

•

Faire tourner le moteur pour contrôler la position

respective des pignons des arbres à cames et

par rapport au pignon du vilebrequin.

2

X Couple de serrage :

Tendeur de chaîne

9 Nm

Couvercle du carter de distribution

9 Nm

Bouchon fileté

pour goupille

9 Nm

Contrôler le jeu aux soupapes

• Faire tourner le vilebrequin du moteur (sens de

KR110820

rotation à gauche).

•

Mesurer le jeu des soupapes avec une jauge

•

Enduire la portée de joint (exempte d'huile et de

d'épaisseur.

graisse) d'une fine couche d'Omni VISC 1002,

même dans la zone des trous repérés sur le des-

Jeu aux soupapes :

sus (2), voir ligne sur surface en gris.

Admission

0,15…0,20 mm

•

Remplir la gorge de compensation (flèche) avec

Echappement

0,25…0,30 mm

une pâte à joint.

• S'il faut corriger le jeu aux soupapes, déposer à

nouveau l'arbre à cames.

L Remarque :

• Remplacer les poussoirs correspondants.

Enlever la pâte à joint en excès à l'aide d'une

spatule.

• Faire passer les câble du contrôle de pression

d'huile et de la sonde de température de la pom-

pe à eau par le conduit de câbles.

11.46

2

1

KR110710

1100 Monter le transmetteur d’allu-

Monter le couvercle du transmetteur d’allumage

mage

• Installer le câble du transmetteur d'allumage

avec le manchon caoutchouc dans le couvercle

• Monter et fixer la rondelle de réglage et le rotor

du carter de distribution.

sur le vilebrequin.

• Fixer les câbles du contrôle de pression d'huile

• Mettre en place la barrière magnétique (1), re-

et de la sonde de température de la pompe à eau

trouver la position de montage repérée de la bar-

avec le clip (2).

rière magnétique.

• Monter le couvercle avec un joint.

• Serrer les vis (flèche) avec la rondelle et la demi-

rondelle.

X

Couple de serrage :

Couvercle de l’allumeur

9 Nm

X Couple de serrage :

Rotor

4 Nm

Barrière magnétique

6 Nm

e Attention !

Régler le point d'allumage.

11.47

1100 Monter la pompe à huile/eau

L Remarque :

combinée

Faire tourner le vilebrequin pour centrer les pignons,

serrer légèrement les vis.

e Attention !

Serrer le carter d’embrayage avant de monter la

• Serrer les vis à fond.

pompe à huile/eau pour que l'arbre de sortie n'en-

• Contrôler si la turbine de la pompe à eau présen-

dommage pas le carter de pompe.

te un jeu sensible dans n'importe quelle position.

X Couple de serrage :

Corps de pompe sur carter moteur

10 Nm

• Faire passer les câbles du contrôle de pression

d'huile et de la sonde de température de la pom-

pe à eau à travers le trou du carter de pompe,

puis les raccorder.

KR110871

•

Enduire la portée de joint (exempte d'huile et de

graisse) sur la bride intermédiaire de la pompe à

huile d'une fine couche d'Omni VISC 1002, voir

ligne sur la surface en gris.

•

Poser le joint torique sur le conduit d’eau.

•

Monter la bride intermédiaire de la pompe à

KR110890

huile.

• Enduire la portée de joint (exempte d'huile et de

graisse) sur le couvercle du carter de pompe

d'une fine couche d'Omni VISC 1002, par exem-

ple, voir ligne sur la surface en gris.

•

Poser le couvercle du corps de pompe et le

serrer.

X Couple de serrage :

Couvercle du carter de pompe

10 Nm

1100 Monter le couvercle du carter

moteur

• Enduire les portées de joint d'une fine couche de

KL110010

Drei Bond 1209 dans la zone de bordure du car-

ter moteur, de la bride intermédiaire et du cou-

•

Enduire la portée de joint (exempte d'huile et de

vercle du carter moteur, ainsi que du carter

graisse) sur le carter de pompe d'une fine cou-

moteur, du couvercle du carter de chaîne et du

che d'Omni VISC 1002 , par exemple, voir ligne

couvercle du carter moteur.

sur la surface en gris.

• Mettre en place le couvercle du carter moteur

•

Poser le joint torique sur le conduit d’eau.

avec son joint.

•

Monter le pignon d'entraînement sur l'arbre de

• Serrer toutes les vis à fond.

sortie.

• Serrer les vis en croix de l'intérieur vers l'exté-

•

Monter le corps de pompe, engager les vis sans

rieur.

les serrer.

X Couple de serrage :

Couvercle du carter moteur

9 Nm

11.48

1100 Monter le couvre-culasse

• Serrer toutes les vis à fond.

•

Serrer les vis en croix de l'intérieur vers l'exté-

• Monter les bougies et les câbles d'allumage

rieur.

(a

12.7).

• Monter la plaque de blindage sur le couvre-cu-

lasse.

X Couple de serrage :

Bougie

20 Nm

X Couple de serrage :

Couvre-culasse

9 Nm

• Monter tout d’abord le joint du couvre-culasse

avec les demi-lunes. Les repères sur le joint et le

1100 Contrôler/régler le jeu aux sou-

couvre-culasse doivent coïncider à l'avant et à

papes (

a

00.74)

l'arrière.

KR110840

• Enduire les portées de joint d'une fine couche de

Drei Bond 1209 dans la zone de bordure de la

culasse, du couvercle du carter de chaîne et du

couvre-culasse ainsi que dans la zone des demi-

lunes (flèches).

KR110730

L Remarque :

Ne pas oublier le ressort de contact.

• Poser le couvre-culasse. Serrer la vis à l'avant au

centre (côté distribution, flèche) ainsi que les

deux vis à l'arrière (flèches) pour fixer le joint.

11.49

12

Caractéristiques techniques

K 1200 RS

Démarreur

Type

Moteur à aimant permanent

Démultiplication

27 : 1

Puissance

kW

0,7

Alternateur triphasé

Type

Alternateur triphasé

Démultiplication

1 : 1,5

Entraînement

direct

Puissance maxi

W/V

840/14

Intensité maxi

A

60

Début de charge régime alternateur

tr/min

1 400

Régime maxi

tr/min

18 000

Bougie

Bosch

XR 7 LDC

Filetage

métrique

M 12 x 1,25

Ecartement des électrodes

mm

0,8 ± 0,1

Allumage

Système d'allumage

Motronic (commande cartographique)

Déclencheur d'allumage

Deux barrières magnétiques pilotées par le vile-

brequin (capteur Hall)

Réglage statique de l'allumage

°vil.

6° = 0,24 mm avant PMH

Régime limite

tr/min

9 400

Bobine d’allumage

Bobine d'allumage double

Résistance :

Enroulement primaire

Ω

Enroulement secondaire

kΩ

12.3

3

2

1

4

5

KR110200

12 11 Remplacer le capteur Hall

- Déposer le flanc de carénage droit

(a

46.10).

– Déposer le sabot de carénage (

a

46.14).

6

– Vidanger le liquide de refroidissement

(a

00.67).

– Débrancher le flexible d'eau de refroidissement

côté droit.

12 11 Déposer le couvercle du capteur

Hall

• Déposer le couvercle (5).

• Déposer le joint (4).

KR120050

12 11 Déposer la barrière magnétique

- Démonter le réservoir d'essence (

a

16.5).

L Remarque :

Repérer la position de montage de la barrière ma-

gnétique sur le carter moteur ou la déposer dans la

e Attention !

position de PMH.

Couper le contact, détacher le câble de masse de la

batterie et l'isoler !

• Déposer la barrière magnétique (1), faire atten-

tion aux demi-rondelles.

• Ouvrir le couvercle du coffret électronique.

• Déposer le rotor (2), enlever la rondelle de

• Enlever le radiateur droit du support et le pous-

réglage (3).

ser en avant.

• Débrancher le connecteur (6) à l'intérieur du cof-

fret électronique.

12.5

3

2

1

4

5

KR110200

12 11 Reposer la barrière magnétique

12 11 Reposer le couvercle du capteur

Hall

• Monter la rondelle de réglage (3) et le rotor (2)

sur le vilebrequin et les serrer.

• Monter la barrière magnétique (1), retrouver la

position de montage de la barrière magnétique

correspondant au repérage effectué.

• Serrer les fixations avec la rondelle et les demi-

rondelles de calage.

• Rebrancher le connecteur à l'intérieur du coffret

électronique.

X Couple de serrage :

Rotor

4 Nm

Barrière magnétique

6 Nm

6

e Attention !

KR610280

Régler le point d'allumage.

• Poser le câble de la barrière magnétique dans le

couvercle du carter de distribution en utilisant le

manchon caoutchouc.

• Fixer les câbles pour le contrôle de la pression

d'huile et l'indicateur de température au moyen

du clip (6).

• Monter le couvercle (5) avec le joint (4).

• Poursuivre le remontage en procédant dans l'or-

dre inverse.

X Couple de serrage :

Couvercle capteur Hall

9 Nm

12.6

1

2

3

KR120010

12 12 Remplacer les bougies/câbles

12 12 Déposer/reposer les câbles

d'allumage

d'allumage

• Débrancher le connecteur de la bobine d'alluma-

- Déposer le flanc de carénage gauche (

a

46.10).

ge.

• Déposer la plaque de blindage (3) emboîtée.

• Déposer les câbles d'allumage.

• Débrancher l'embout de bougie d'allumage (2) à

l'aide d'une pince plate.

12 12 Déposer/reposer les bougies

d'allumage

2

3

• Dévisser les bougies (1) à l'aide de la clé à bou-

gie, réf. BMW 12 3 500.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

1

4

3

4

1

2

X Couple de serrage :

Bougies d'allumage

20 Nm

KR120160

L Remarque :

Faire attention à la position correcte des câbles d'al-

lumage au remontage.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

12.7

12 11 Régler le point d'allumage

- Déposer les bougies d'allumage.

- Déposer le couvercle du capteur Hall.

6

-

[avec Motronic] Déposer le flanc arrière gauche

(a

46.15).

–

[sans Motronic] Déposer le réservoir d'essence

(a

16.5).

• [sans Motronic] Ouvrir le couvercle du coffret

électronique.

KR120050

• [sans Motronic] Brancher le BMW MoDiTeC sur

00 2 580

le connecteur (6) du capteur Hall.

•

Lancer le programme «Réglage du point d'allu-

mage» sur le BMW MoDiTeC.

1

KR120020

• Visser le comparateur avec le prolongateur,

réf. BMW 00 2 580, dans le cylindre 1.

• Mettre le piston au PMH.

• Placer la bague graduée du comparateur sur «0».

• Faire tourner le moteur en arrière dans le sens

des aiguilles d'une montre (le moteur tourne vers

la gauche) jusqu'à ce que le piston atteigne le

point d'allumage.

KR120060

Valeur de réglage :

Point d’allumage

• Desserrer les fixations de la barrière

..................... 6° avant PMH = 0,24 mm avant PMH

magnétique (1) et la tourner vers la gauche ou la

droite jusqu'à ce que le BMW MoDiTeC affiche

• [avec Motronic] Brancher le BMW MoDiTeC sur

le point d'allumage correct.

la prise de diagnostic.

Réglage du point d'allumage :

Rotation à gauche

retard de l'allumage

Rotation à droite

avance de l'allumage

• Serrer les fixations de la barrière magnétique (1).

• Contrôler le point d'allumage.

- Faire tourner le moteur dans son sens de rota-

tion. Le BMW MoDiTeC doit afficher le point d'al-

lumage correct lorsque le piston se trouve à

0,24 mm avant PMH.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

X Couple de serrage :

Barrière magnétique

6 Nm

Bougies d'allumage

20 Nm

12.8

1

2

5

4

6

3

KR120110

12 13 Déposer/reposer la bobine

e Attention !

d'allumage

Faire attention à la disposition des câbles d'alluma-

ge sur la bobine.

e Attention !

Couper le contact, débrancher le câble de masse

de la batterie et l'isoler.

3

- Déposer le flanc de carénage gauche (

a

46.10)

2

• Débrancher le connecteur des câbles

d'allumage (6) sur la bobine.

• Enfoncer l'agrafe (dans le sens de la flèche) sur

le connecteur (3) et débrancher le connecteur.

• Défaire la fixation (5) du câble de masse (4).

• Défaire les fixations (2).

• Déposer la bobine d'allumage (1).

4

1

KR120040

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

X Couple de serrage :

Bobine d'allumage sur bride intermédiaire

9 Nm

12.9

12 31 Remplacer l’alternateur tri-

phasé

12 31 Déposer l'alternateur triphasé

e Attention !

L Remarque :

Desserrer les trois fixations uniformément et alterna-

Pour toute information complémentaire sur les acti-

tivement.

vités suivantes, voir le résumé (

a

46.29) ou la des-

cription détaillée dans les différents chapitres.

• Déposer le cylindre récepteur d'embrayage, faire

passer la conduite d'embrayage par le haut.

- Déposer la selle.

• Débrancher le connecteur du contacteur de l'in-

- Déposer les flancs de carénage gauche/droit

dicateur de rapport engagé, faire passer le câble

(

a

46.8) ainsi que les flancs arrière gauche/droit

par le bas.

(

a

46.15).

• Débrancher le connecteur de la sonde de tem-

pérature de l'eau sur la culasse, faire passer le

câble par le bas.

e Attention !

• Débrancher le connecteur du contacteur de la

Déconnecter tout d'abord le pôle négatif de la bat-

béquille latérale, faire passer le câble par le bas.

terie, puis le positif.

• Débrancher le connecteur de la sonde Lambda,

faire passer le câble par le bas.

- Déposer la batterie (

a

00.69).

• Défaire le câble sur le démarreur.

• Détacher la bride de fixation de l'échappement

• Défaire le câble de masse sur la traverse supé-

au niveau du silencieux.

rieure.

1

2

3

4

d Danger !

Observer les consignes de sécurité relatives à la

5

manipulation de l'essence, les conduites d'essence

se trouvent sous pression.

- Démonter le réservoir d'essence (

a

16.5).

– Déposer le silencieux d'admission (

a

13.6).

4

KR120150

• Retirer le capuchon (1).

• Défaire la fixation (2) du câble d'alternateur.

• Déposer le câble de l'alternateur.

•

Débrancher la fiche plate (3).

- Soulever le cadre (

a

46.29).

•

Défaire les trois fixations (4).

• Retirer l'alternateur triphasé (5) de la bride inter-

KR130220

médiaire.

• Rampe d'injection : détacher les vis et déposer

les éléments de fixation.

• Dégager la rampe d'injection et les injecteurs de

la tubulure d'aspiration.

- Fixer le dispositif de levage sur le carter d'huile.

- Déposer le couple conique (

a

33.7).

– Déposer le bras oscillant et l'arbre de transmis-

sion (

a

33.21).

– Détacher le tube transversal inférieur (

a

46.25).

• Dégager le radiateur et le ventilateur à gauche/

droite du support.

• Défaire les serre-câbles pour le dégazage de

l'embrayage sur le cadre.

12.10

12 31 Désassembler l'alternateur tri-

12 31 Déposer/reposer le régulateur

phasé

L Remarque :

12 31 Déposer/reposer le boîtier d'entraînement

Le régulateur peut aussi être déposé et reposé lors-

que l'alternateur triphasé est monté.

1

1

1

2

3

1

KR120030

1

KR120130

• Retirer l’amortisseur caoutchouc (1).

• Défaire les fixations (3).

•

Déverrouiller les agrafes (1) et déposer le cou-

vercle du carter (2).

2

3

4

5

4

12 4 600

KR120120

• Maintenir le boîtier d'entraînement (3) avec le

dispositif de retenue, réf. BMW 12 4 600, et dé-

KR120140

faire la fixation (2) puis la déposer avec la rondel-

le élastique.

• Déposer le boîtier d'entraînement (3).

• Défaire les fixations (4).

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

• Déposer le régulateur avec les balais de

charbon (5).

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

X Couple de serrage :

Boîtier d'entraînement

50 Nm

12.11

12 31 Reposer l'alternateur triphasé

- Monter le radiateur et le ventilateur à gauche et à

droite (

a

17.7).

– Monter le tube transversal inférieur (

a

46.25).

– Monter le bras oscillant et l'arbre de transmission

1

2

3

4

(

a

33.21).

5

- Monter le couple conique (

a

33.19).

– Déposer le dispositif de levage du carter d'huile.

- Monter la rampe d'injection (

a

13.7).

– Monter le silencieux d'admission (

a

13.6).

d Danger !

Respecter les règles de sécurité pour la manipula-

tion de l'essence.

- Monter le réservoir d'essence (

a

16.5).

4

KR120150

e Attention !

Fixer d'abord le plus de la batterie, puis le moins.

•

Mettre en place l'alternateur triphasé (5) sur la

Faire attention à la position de montage de la borne

bride intermédiaire.

positive.

•

Serrer les trois fixations (4).

-

Abaisser le cadre (

a

46.31).

- Monter la batterie (

a

00.69).

•

Brancher la fiche plate (3).

• Monter la plaque de maintien de la batterie.

•

Monter le câble de l'alternateur. Serrer la

• Monter le compartiment à outils.

fixation (2) et emboîter le capuchon (1).

- Monter le carénage complet (

a

46.5).

•

Brancher le câble sur le démarreur.

– Monter la selle.

•

Brancher le câble de masse sur la traverse supé-

rieure.

•

Brancher le connecteur du contacteur de

X Couple de serrage :

béquille latérale.

Alternateur triphasé sur bride intermédiaire .. 21 Nm

•

Brancher le connecteur de la sonde Lambda.

Ecrou sur alternateur triphasé

10 Nm

•

Brancher le connecteur de la sonde de tempéra-

ture sur la culasse.

•

Brancher le connecteur du contacteur de l’indi-

cateur de rapport engagé.

e Attention !

Serrer uniformément et alternativement les trois

fixations sur le cylindre récepteur de débrayage,

ouvrir la conduite de dégazage sur le bouchon de

purge.

• Monter le cylindre récepteur d'embrayage.

• Fixer les serre-câbles.

• Poser la conduite de dégazage de l'embrayage

et la fixer sur le cadre.

12.12

12 41 Remplacer le démarreur

12 41 Déposer le démarreur

L Remarque :

e Attention !

Pour toute information complémentaire sur les acti-

Desserrer les trois fixations uniformément et alterna-

vités suivantes, voir le résumé (

a

46.29) ou la des-

tivement.

cription détaillée dans les différents chapitres.

• Déposer le cylindre récepteur d'embrayage, faire

- Déposer la selle.

passer la conduite d'embrayage par le haut.

- Déposer les flancs de carénage gauche/droit

• Débrancher le connecteur du contacteur de l'in-

(a

46.8) ainsi que les flancs arrière gauche/droit

dicateur de rapport engagé, faire passer le câble

(a

46.15).

par le bas.

• Débrancher le connecteur de la sonde de tem-

pérature de l'eau sur la culasse, faire passer le

e Attention !

câble par le bas.

Déconnecter tout d'abord le pôle négatif de la bat-

• Débrancher le connecteur du contacteur de la

terie, puis le positif.

béquille latérale, faire passer le câble par le bas.

• Débrancher le connecteur de la sonde Lambda,

- Déposer la batterie (

a

00.69).

faire passer le câble par le bas.

– Détacher la bride de fixation de l'échappement

• Détacher les câbles sur l'alternateur triphasé.

au niveau du silencieux.

• Défaire le câble de masse sur la traverse supé-

rieure.

d Danger !

1

Observer les consignes de sécurité relatives à la

2

manipulation de l'essence, les conduites d'essence

3

se trouvent sous pression.

- Démonter le réservoir d'essence (

a

16.5).

– Déposer le silencieux d'admission (

a

13.6).

5

4

KR120100

• Déposer le capuchon (1).

• Défaire la fixation (2) du câble positif (3).

• Déposer le câble positif.

- Soulever le cadre.

• Défaire les fixations (4) du démarreur (5).

•

Dégager le démarreur par l'arrière.

KR130220

• Rampe d'injection : détacher les vis et déposer

les éléments de fixation.

• Dégager la rampe d'injection et les injecteurs de

la tubulure d'aspiration.

- Fixer le dispositif de levage sur le carter d'huile.

- Déposer le couple conique (

a

33.7).

– Déposer le bras oscillant et l'arbre de transmis-

sion (

a

33.21).

– Détacher le tube transversal inférieur (

a

46.25).

– Dégager le radiateur et le ventilateur à gauche/

droite du support.

• Défaire les serre-câbles pour le dégazage de

l'embrayage sur le cadre.

12.13

3

4

5

6

2

1

9

8

7

10

14

13

12

11

KR120090

12 41 Désassembler/assembler le

Déposer/reposer le porte-balais

démarreur

• Défaire l'écrou six pans (6).

• Déposer la rondelle isolante extérieure (5).

• Brider le démarreur au niveau de ses oreilles de

• Déposer la plaque porte-balais (3) avec le porte-

fixation dans un étau muni de mordaches.

balais (9), la pièce isolante intérieure (8) et le joint

• Défaire les vis de serrage (14).

torique (7).

• Dégager le chapeau de palier (13).

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

• Déposer le joint (11) et le joint torique (12) et

contrôler s'ils sont endommagés.

• Dégager l'induit (1).

Remplacer les balais de charbon

• Déposer la rondelle entretoise (2).

• Soulever le ressort (10) à l'aide d'un petit tourne-

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

vis et dégager le balai de charbon dans le sens

de flèche.

L Remarque :

Mettre en place le balai de charbon en orientant la

face chanfreinée vers le ressort.

12.14

12 41 Reposer le démarreur

- Monter le radiateur et le ventilateur à gauche et à

droite (

a

17.7).

– Brancher les connecteurs et les câbles du mo-

teur et de la boîte de vitesses.

1

- Monter le tube transversal en partie basse

2

(

a

46.25).

3

– Monter le bras oscillant et l'arbre de transmission

(

a

33.21).

– Monter le couple conique (

a

33.19).

– Déposer le dispositif de levage du carter d'huile.

- Monter la rampe d'injection (

a

13.7).

– Monter le silencieux d'admission (

a

13.6).

6

d Danger !

4

Respecter les règles de sécurité pour la manipula-

8

tion de l'essence.

5

7

KR120100

- Monter le réservoir d'essence (

a

16.5).

•

Mettre en place le démarreur (4) sur la bride in-

termédiaire.

e Attention !

•

Monter et fixer le câble de masse tube transver-

Fixer d'abord le plus de la batterie, puis le moins.

sal (6), le câble de masse batterie (8) et le câble

Faire attention à la position de montage de la borne

de masse bobine d'allumage (7) avec les

positive.

fixations (5).

-

Abaisser le cadre (

a

46.31).

- Monter la batterie (

a

00.69).

•

Monter le câble positif (3). Serrer la fixation (2) et

• Monter la plaque de maintien de la batterie.

emboîter le capuchon (1).

• Monter le compartiment à outils.

•

Brancher les câbles sur l'alternateur triphasé.

- Monter le carénage complet (

a

46.5).

•

Fixer le câble de masse sur le tube transversal

– Monter la selle.

supérieur.

•

Brancher le connecteur du contacteur de

béquille latérale.

X Couple de serrage :

•

Brancher le connecteur de la sonde Lambda.

Démarreur sur boîte de vitesses

20 Nm

•

Brancher le connecteur de la sonde de tempéra-

Câble positif sur démarreur

15 Nm

ture sur la culasse.

Câble de masse sur tube transversal

6 Nm

•

Brancher le connecteur du contacteur de l’indi-

cateur de rapport engagé.

e Attention !

Serrer uniformément et alternativement les trois

fixations sur le cylindre récepteur de débrayage,

ouvrir la conduite de dégazage sur le bouchon de

purge.

• Monter le cylindre récepteur d'embrayage.

• Fixer les serre-câbles.

• Poser la conduite de dégazage de l'embrayage

et la fixer sur le cadre.

12.15

13

Caractéristiques techniques

K 1200 RS

Carburant utilisé

Super sans plomb 95 RON

Préparation du mélange

Motronic MA 2.4

Pression du carburant

bar

3,5

Diamètre intérieur du boîtier de papillon

mm

38

Filtre à air

Filtre à lamelles en papier

Tubulure d'admission

avec amortisseur de résonance

Jeu du câble

[sans régulateur de vitesse] (moteur chaud)

mm

0,5

[avec régulateur de vitesse]

mm

1 ... 1,5

Jeu total câble d'ouverture et de fermeture

des gaz

Câble du régulateur de vitesse

mm

2 ... 3

13.3

13 61 Déposer/reposer le boîtier

13 62 Remplacer la sonde de tempé-

Motronic

rature de l'air

• Déposer le flanc de carénage côté gauche

d Danger !

(a

46.10).

Observer les consignes de sécurité relatives à la

manipulation de l'essence, les conduites d'essence

se trouvent sous pression.

- Démonter le réservoir d'essence (

a

16.5).

2

1

KR130120

• Débrancher le connecteur (1) de la sonde de

température.

•

Déposer la sonde de température (2).

KR130170

• Monter la sonde de température dans le silen-

cieux d'admission et la serrer.

e Attention !

Débrancher le câble de masse de la batterie et l'iso-

X Couple de serrage :

ler.

Sonde de température sur

silencieux d'admission

15 Nm

• Défaire les fixations (flèches).

• Débrancher le boîtier Motronic du connecteur

central.

L Remarque :

Faire attention au positionnement correct du joint

sur le connecteur central.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

13 72 Déposer/reposer le filtre

d'admission d'air (

a

00.70)

13.5

13 72 Déposer/reposer le silencieux

d'admission

d Danger !

Observer les consignes de sécurité relatives à la

manipulation de l'essence, les conduites d'essence

se trouvent sous pression.

- Démonter le réservoir d'essence (

a

16.5).

1

KR130120

• Débrancher le connecteur (1) de la sonde de

température d'air.

2

3

4

5

KR130240

• Défaire la fixation (flèche) du snorkel d'admissi-

on.

KL130070

• Desserrer les colliers (2, 3) à usage unique et les

colliers vissés (4, 5) du boîtier de papillon.

• [Filtre à charbon actif] Débrancher la valve sé-

quentielle du support.

•

Repousser le câble d'accélérateur et d'embraya-

ge sur le côté et dégager le silencieux d'admis-

sion.

•

Procéder au remontage dans l'ordre inverse en

faisant tout particulièrement attention aux opéra-

tions suivantes.

KR170130

•

Fermer les colliers (2, 3) à usage unique à l'aide

d'une pince, réf. BMW 13 1 510.

• Défaire les fixations (flèches). Déposer le déflec-

• Ajuster la vis du collier (4) sur le troisième cylin-

teur de sortie d'air du radiateur.

dre exactement dans le sens du déplacement.

e Attention !

Contrôler la mobilité du disque à cames sur le boîtier

de papillon après le montage.

X Couple de serrage :

Colliers sur

boîtier de papillon

à la main

13.6

13 53 Déposer/reposer la rampe

d'injection

- Déposer le flanc de carénage côté gauche

(

a

46.10).

KR130220

• Détacher les vis et déposer les éléments de fixa-

tion.

•

Dégager la rampe d'injection et les injecteurs de

la tubulure d'aspiration.

KR170130

L Remarque :

• Déposer le déflecteur de sortie d'air du radiateur

Faire attention au parfait état du joint torique sur l'in-

côté gauche.

jecteur. Huile légèrement les joints toriques.

1

1

L Remarque :

2

[Filtre à charbon actif] Faire attention à la position

du connecteur de la valve de dégazage du

réservoir (2).

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

X Couple de serrage :

Vis rampe d'injection sur bloc-moteur

9 Nm

3

4

3

Colliers conduite d'essence

à la main

13 3 010

KR130211

d Danger !

Observer les consignes de sécurité relatives à la

manipulation de l'essence, les conduites d'essence

se trouvent sous pression.

• Fermer les flexibles d'essence (3) en les pinçant

avec des pinces à flexible, réf. BMW 13 3 010.

• Détacher les colliers des flexibles à essence (3).

Débrancher les flexibles à essence.

• Décrocher le flexible de dépression du serre-

câbles (1). Desserrer le serre-câble.

• Débrancher les quatre connecteurs des

injecteurs (4).

13.7

13 64 Déposer/reposer les injecteurs

13 53 Déposer/reposer le régulateur

de pression

L Remarque :

• Déposer le flanc de carénage côté gauche

Il n'est pas nécessaire de détacher les serre-

(

a

46.10).

câbles (1).

• Fermer les flexibles d’essence sur la rampe d’in-

jection avec des pinces à flexible,

• Déposer la rampe d'injection.

réf. BMW 13 3 010.

1

1

1

2

2

3

KR130051

KR130130

• Détacher l'agrafe (3) de l'injecteur (2), dégager

• Dégager l'attache de fixation (2).

l'injecteur.

• Extraire le régulateur de pression (1) avec une

pince.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

L Remarque :

Faire attention au parfait état du joint torique sur l'in-

jecteur.Faire attention à la position de montage des

L Remarque :

injecteurs.

Avant le remontage, huiler les joints avec de l'huile

moteur propre exempte de silicone ou les enduire

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

de vaseline.

13.8

13 54 Déposer/reposer la rampe de

papillons

- Déposer le flanc de carénage droit (

a

46.10).

KR170140

• Débrancher le connecteur (flèche) du ventilateur.

L Remarque :

KR130260

Il n'est pas nécessaire de détacher les serre-câbles

au cours de la dépose de la rampe d'injection.

• Défaire le raccord (flèche) du dispositif de déga-

zage du carter moteur de la droite, sous le cadre.

• Déposer la rampe d'injection, l'attacher avec le

• Débrancher le flexible.

faisceau de câbles sur le cadre (

a

13.7).

- Déposer le silencieux d'admission.

• Desserrer les colliers vissés de la tubulure d'ad-

mission.

•

Sortir la rampe de papillons de la tubulure d’ad-

mission.

1

2

5

4

3

6

K41130020

• [Régulateur de vitesse] Débrancher le

7

KL130050

connecteur (4) du commutateur du régulateur de

vitesse.

• Détacher le câble de masse (3) de la rampe des

papillons.

• Débrancher le connecteur du potentiomètre de

e Attention !

papillon (2).

[Régulateur de vitesse] La plaque de fixation (6) ne

• Débrancher le connecteur de l'actionneur des

doit pas être déposée, les fixations maintiennent le

papillons (1).

boîtier de papillon en place.

• [Filtre à charbon actif] Débrancher le flexible

d'aération en direction de la valve séquentielle au

• [Régulateur de vitesse] Décrocher le câble

niveau de la dérivation.

d'ouverture des gaz (7) de la poulie sur la rampe

des papillons.

13.9

11 61 Déposer/reposer la tubulure

d'admission

8

• Déposer la rampe de papillons.

5

6

KL130030

• [Régulateur de vitesse] Déposer le clip de

sécurité (8).

• [Régulateur de vitesse] Décrocher le câble de

fermeture des gaz (5) de la poulie sur la rampe

KR130090

des papillons, déposer le câble (5).

• [Régulateur de vitesse] Décrocher le câble de

commande du régulateur de vitesse.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse en

L Remarque :

faisant tout particulièrement attention aux opéra-

Ne pas oublier le collier du flexible d'essence au

tions suivantes.

cours du remontage de la tubulure d'admission

arrière !

X Couple de serrage :

Tubulure d'admission

9 Nm

KL130090

L Remarque :

Faire attention à la position de montage des ferme-

tures des colliers (flèches).

e Attention !

Après le montage, contrôler la mobilité des poulies

sur les boîtiers de papillon.

• Contrôler le jeu du câble, le régler au besoin

(

a

00.36).

X Couple de serrage :

Rampe d'injection sur culasse

9 Nm

13.10

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