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BMW Moto K 1200 RS. Manuel de réparation - 3

3

1

3

2

4

4

1

KR460270

31 00 Contrôler l'amortisseur de

e Attention :

direction

Les vis de fixation (1) sont freinées avec un frein

d'écrou. Ne pas échauffer les joints toriques (3) en

amollissant le produit de freinage.

(Inspections II, III)

• Amollir le produit de freinage des vis de

• Pivoter le guidon en butée gauche.

fixation (1) à gauche et à droite à l'aide d'un

• Remuer la moto radialement d'un côté à l'autre

sèche-cheveux en procédant avec précaution

en la saisissant par l'extrémité avant du carter et

depuis l'intérieur.

contrôler l'absence de jeu sur la tige de piston et

• Défaire les vis de fixation (1) à gauche et à droite.

sur la rotule.

• Défaire le circlip (2) à gauche.

• Dégager les douilles (4) à gauche et à droite.

• Contrôler les joints toriques (3), les remplacer au

besoin.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse en

faisant tout particulièrement attention aux opéra-

tions suivantes.

e Attention :

Utiliser des vis neuves au montage ou nettoyer les

filetages et taraudages et monter les vis avec du

Loctite 243.

Lubrifiant :

pour douilles

Shell Retinax EP 2

X Couple de serrage :

Béquille centrale sur le palier de la béquille

(nettoyer les filetages + Loctite 243)

41 Nm

00.72

36 00 Contrôler le serrage des vis de

33 00 [Option sans Integral ABS] Net-

roue arrière

toyer le capteur inductif de la

roue arrière

(Inspection I)

• Resserrer les vis de fixation de la roue arrière en

utilisant une clé dynamométrique.

Nettoyer le capteur inductif de la roue arrière tous

les 40 000 km, au plus tard tous les deux ans

(Inspections III, IV)

X Couple de serrage :

Vis de fixation de la roue arrière

105 Nm

36 00 Contrôler le jeu de basculement

de la roue arrière

(Inspection III)

• Basculer la roue arrière dans un sens puis dans

l'autre sur son essieu.

33 00 Contrôler et régler l'articulation

du bras oscillant

(Inspections I, III)

KR000020

• Saisir la roue arrière par le pneu et essayer de la

faire bouger latéralement tout en retenant la

moto par la poignée de béquillage.

• Défaire la fixation (flèche).

• Resserrer le palier du bras oscillant si un jeu est

• Soulever le capteur inductif pour le dégager et le

sensible (

a

33.24).

nettoyer avec un chiffon.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

00.73

00 11 Contrôler le jeu des soupapes,

le régler au besoin

L Remarque :

Faire tourner l'arbre à cames dans le sens de rotati-

on du moteur jusqu'à ce que l'huile s'échappe du

tendeur de chaîne et qu'il soit possible d'introduire

(Inspection III)

la goupille du tendeur de chaîne jusqu'en butée.

00 11 Contrôler le jeu aux soupapes

•

Bloquer le tendeur de chaîne dans le couvercle

du carter de distribution au moyen de la broche

e Attention :

pour tendeur de chaîne, réf. BMW 11 6 740.

Ne jamais dévisser les bougies d'allumage avant de

mesurer le jeu aux soupapes. Des particules de

calamine risquent de se déposer en arrière d'une

e Attention :

tête de soupape d'échappement et de fausser les

Placer le piston au milieu du cylindre (cylindre 1 env.

résultats de la mesure.

90° avant PMH) pour éviter d'endommager les sou-

La température du moteur ne doit pas dépasser

papes et le piston.

35 °C pour la mesure du jeu des soupapes.

- Déposer le flanc de carénage gauche (

a

46.8).

– Déposer le couvre-culasse (

a

11.15).

1

• Faire tourner le moteur par la roue arrière.

• Mesurer et noter le jeu aux soupapes à l'aide

2

d'une jauge d'épaisseur.

• Déterminer le poussoir de remplacement en

faisant le comparatif théorique-réel.

Jeu aux soupapes :

Admission

0,15…0,20 mm

Echappement

0,25…0,30 mm

00 11 Régler le jeu des soupapes

1

KR110250

L Remarque :

Les arbres à cames doivent être déposés pour per-

mettre le remplacement des poussoirs.

• Défaire la glissière (2).

• Détacher les pignons de chaîne (1), retenir l'arbre

- Déposer le flanc de carénage gauche (

a

46.8).

à cames sur le six-pans.

– Déposer le couvre-culasse (

a

11.15).

L Remarque :

La chaîne de distribution ne doit pas se détacher du

pignon du vilebrequin, l'attacher aux pignons à l'ai-

de d'un serre-câble.

• Déposer les pignons et la glissière.

KR110930

• Dévisser le bouchon fileté (flèche) du tendeur de

chaîne sur le couvercle du carter de distribution.

00.74

1

2

3

4

11 3 700

KR110270

KL110120

• Faire tourner les arbres à cames de façon à dé-

• Monter le dispositif d’ajustage,

gager les sommets des cames.

réf. BMW 11 3 700, le fixer sur le chapeau de

• Déposer tout d'abord les chapeaux de palier (2)

palier des arbres à cames.

des butées axiales pour éviter tout coincement.

• Détendre uniformément les chapeaux de

palier (3) des roulements et les déposer.

e Attention :

• Déposer les arbres à cames.

Faire attention en tournant le vilebrequin à ne pas

• Dégager les poussoirs correspondants de la cu-

provoquer le détachement de la chaîne de distribu-

lasse à l'aide d'une ventouse en caoutchouc,

tion du pignon du vilebrequin.

réf. BMW 11 3 251.

• Huiler légèrement le poussoir de rechange et le

• Tourner le vilebrequin de 90° supplémentaires,

mettre en place.

respecter le sens de rotation, le piston du 1er cy-

• Huiler les arbres à cames au niveau des paliers.

lindre doit se trouver au PMH.

•

Monter le pignon de la chaîne de l'arbre à cames

Repérage des arbres à cames

d'admission de façon à tendre la chaîne de dis-

Admission

une gorge après la butée axiale

tribution en direction du rail de guidage.

Echappement

pas de gorge après la butée axiale

• Serrer la vis à fond.

• Monter le pignon de chaîne de l'arbre à cames

Repérage des chapeaux de palier

d'échappement pour que la chaîne de distributi-

Côté admission

nombres impairs

on soit la plus tendue possible entre les pignons

Côté échappement

nombres pairs

(dans la glissière).

Ordre croissant de l'avant (côté distribution) vers

• Serrer la vis à fond.

l'arrière.

• Déposer le dispositif d'ajustage,

réf. BMW 11 3 700.

• Positionner les arbres à cames de façon à déga-

• Comprimer légèrement l'arbre à cames contre la

ger les sommets des cames.

butée axiale et serrer le chapeau de palier avec

• Monter tout d’abord les chapeaux de palier in-

la glissière.

térieurs.

• Serrer les pignons de la chaîne, retenir l'arbre à

• Monter en dernier la butée axiale (côté distributi-

cames sur le six pans.

on) avec la glissière, la serrer seulement après le

• Enlever le dispositif de serrage du tendeur de

montage des pignons de chaîne.

chaîne, visser le bouchon fileté.

• Serrer les chapeaux de palier uniformément en

procédant de l'intérieur vers l'extérieur.

X

Couple de serrage :

Chapeaux de palier

10 Nm

X Couple de serrage :

Pignons

56 Nm

Chapeaux de palier

10 Nm

Couvercle du carter de distribution

9 Nm

Bouchon fileté

• Faire tourner les arbres à cames pour que les

pour le tendeur de chaîne

9 Nm

gorges à l'arrière (à l'opposé de la distribution)

soient perpendiculaires à la culasse.

• Les gorges du côté distribution doivent être diri-

gées vers le vilebrequin.

00.75

•

Faire tourner le moteur pour contrôler la position

• Serrer toutes les vis à fond.

respective des pignons des arbres à cames et

• Serrer les vis en croix de l'intérieur vers l'ex-

par rapport au vilebrequin (au PMH).

térieur.

• Monter la plaque de blindage.

X Couple de serrage :

Couvre-culasse

9 Nm

Bougies d’allumage

20 Nm

Fixation de la plaque de blindage

5 Nm

• Monter le sabot de carénage du moteur et le

flanc de carénage gauche.

11 00 Remplacer la garniture du rail

tendeur de chaîne et de la glissière

ainsi que la pièce de pression

KR110840

(a

11.18).

•

Monter tout d’abord le joint du couvre-culasse

(tous les 60 000 km)

avec les demi-lunes. Les repères sur le joint et le

couvre-culasse doivent coïncider à l'avant et à

l'arrière.

•

Enduire les portées de joint d'une fine couche de

Drei Bond 1209 dans la zone de bordure de la

culasse, du couvercle du carter de chaîne et du

couvre-culasse ainsi que dans la zone des demi-

lunes (flèches).

L Remarque :

Ne pas oublier le ressort de contact.

KR110730

• Poser le couvre-culasse. Serrer la vis à l'avant au

centre (côté distribution, flèche) ainsi que les

deux vis à l'arrière (flèches) pour fixer le joint.

00.76

11 00 Remplacer les bougies d’allu-

00 00 Contrôle final de la moto avec

mage

contrôle de sécurité/fiabilité

(Inspections I, II, III, IV)

(Inspection III)

Contrôle de l'état

•

Contrôler les roues et les pneus.

3

• Contrôler la pression de gonflage des pneus, la

2

corriger au besoin.

•

Contrôler/corriger le niveau d'huile moteur au

plus tôt 10 minutes avec tout essai de

1

fonctionnement ou sur route.

Valeurs de pression de gonflage

en solo

avant 2,5 bar

en solo

arrière 2,9 bar

avec passager

avant 2,5 bar

avec passager

arrière 2,9 bar

avec passager et bagages

avant 2,5 bar

KL000010

avec passager et bagages

arrière 2,9 bar

– Déposer le flanc de carénage gauche (

a

46.8).

Contrôle du fonctionnement

• Déposer la plaque de blindage (1).

• Embrayage

• Débrancher l'embout de bougie d'allumage (2) à

• Commande de vitesses

l'aide d'une pince plate.

• Direction

• Dévisser les bougies (3) à l'aide de la clé à bou-

• Frein avant et frein arrière, Integral ABS

gie, réf. BMW 12 3 500.

• Eclairage et signalisation

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

• Témoins et voyants

• Instruments

• Avertisseur sonore

X Couple de serrage :

• Equipements optionnels

Bougies d'allumage

20 Nm

• Essai routier éventuel

00.77

11

Caractéristiques techniques

K 1200 RS (72 kW)

K 1200 RS (96 kW)

Moteur : Généralités

Type de moteur

Moteur longitudinal quatre temps en ligne, à

quatre soupapes par cylindre, à deux arbres à

cames en tête, refroidissement liquide et injec-

tion électronique.

Emplacement du numéro de moteur

Carter inférieur du moteur, à l'arrière à droite

Alésage

mm

70,5

Course

mm

75

Nombre de cylindres

4

Cylindrée effective

cm³

1 171

Taux de compression

11,5 : 1

11,5 : 1

Puissance nominale

kW

72

96

Couple maxi

Nm

118

117

Régime maxi

tr/min

9 400

Régime de ralenti

tr/min

1 050

Sens de rotation

Antihoraire vu sur le dispositif d'allumage

Pression de compression

bonne

bar

plus de 10,0

normale

bar

8,5…10,0

mauvaise

bar

moins de 8,5

Système de lubrification

Lubrification du moteur

Lubrification par circulation sous pression

Filtre à huile

Dans le circuit principal

Pression différentielle d'ouverture de la

soupape de dérivation

bar

1,5

Le voyant de pression d'huile s'allume en

bar

0,2…0,5

dessous de

La soupape de décharge s'ouvre à

bar

5,4

Quantité d'huile

avec remplacement du filtre

l

3,5

mini/maxi

l

0,5

Consommation d'huile admissible l/1 000 km

l/

1,0

1 000 km

11.5

Caractéristiques techniques

K 1200 RS (72 kW)

K 1200 RS (96 kW)

Pompe à huile

Pompe à huile

Pompe à engrenages

Soupapes

Angle des soupapes

Admission

°

20,5

Echappement

°

19,5

Jeu aux soupapes sur moteur froid (maxi 35 °C)

Soupape d'admission

mm

0,15…0,20

Soupape d'échappement

mm

0,25…0,30

Calage des soupapes

avec précontrainte 5/100 et levée 3 mm

Ouverture à l'admission

3° avant PMH

Fermeture à l'admission

27° après PMB

Ouverture à l'échappement

31° avant PMB

Fermeture à l'échappement

1° avant PMH

Ø tête de soupape

Admission

mm

26,45

Echappement

mm

22,95

Ø tige de soupape

Admission

mm

4,966…4,980

Limite d'usure

mm

4,946

Echappement

mm

4,956…4,970

Limite d'usure

mm

4,954

Voile maxi de la tête de soupape au niveau

du siège

Admission, échappement

mm

0,02

11.6

Caractéristiques techniques

K 1200 RS (72 kW)

K 1200 RS (96 kW)

Siège de soupape

Angle de siège de soupape

Admission

°

45

Echappement

°

45

Largeur du siège de soupape

Admission

mm

0,95…1,25

Limite d'usure

mm

2,5

Echappement

mm

1,15…1,45

Limite d'usure

mm

3,0

Ø extérieur du siège de soupape

(cote pour l'usinage du siège)

Admission

mm

25,60…26,00

Echappement

mm

22,15…22,55

Ø siège rapporté (surcote + 0,2 mm)

Admission

mm

27,59…27,72

Echappement

mm

25,09…25,22

Ø du siège dans culasse (surcote + 0,2 mm)

Admission

mm

27,70…27,91

Echappement

mm

25,20…25,41

Guides de soupape

Longueur des guides de soupape

Admission

mm

45

Echappement

mm

57,5

Guides de soupape

Ø extérieur

mm

11,533…11,544

Alésage dans culasse

mm

11,500…11,518

Chevauchement

mm

0,015…0,044

Niveau de réparation

Surcote guides de soupape

Ø extérieur

mm

11,700…11,718

Guides de soupape

Ø intérieur

mm

5,000…5,012

Limite d'usure

mm

5,1

Ressorts de soupape

Ø extérieur

mm

21,3

Ø de fil

mm

3,05

Longueur de ressort

détendu

mm

42,6

Limite d'usure

mm

41,1

11.7

Caractéristiques techniques

K 1200 RS (72 kW)

K 1200 RS (96 kW)

Arbre à cames

Arbre à cames d'admission

°

284

Arbre à cames d'échappement

°

284

Ø palier de guidage

mm

29,970…30,000

Limite d'usure

mm

29,95

Alésage palier de guidage

mm

30,020…30,041

Alésage palier d'arbre à cames

mm

24,020…24,041

Jeu radial

Palier de guidage

mm

0,020…0,071

Palier d'arbre à cames

mm

0,020…0,071

Cercle de base des cames Ø

mm

30

Hauteur de came

Admission et échappement

mm

38,824…38,886

Limite d'usure

mm

38,550

Poussoirs

Ø extérieur

mm

25,980…25,993

Limite d'usure

mm

25,970

Ø alésage dans culasse

mm

26,065…26,086

Limite d'usure

mm

26,170

Jeu radial

mm

0,072…0,106

Limite d'usure

mm

0,200

Chaîne de distribution

Type

Chaîne à douilles simple sans fin

à 128 maillons

Vilebrequin

Repérage du palier principal et du maneton

sans point de couleur

Cote de rectification 0

avec point de couleur

Cote de rectification 1 (-0,25 mm)

Ø palier principal

Cote de rectification 0

mm

44,976…45,000

Cote de rectification 1

mm

44,726…44,750

Jeu radial palier principal

mm

0,020…0,056

Limite d'usure

mm

0,130

Largeur palier de guidage

mm

23,020…23,053

Jeu axial

mm

0,080…0,183

Limite d'usure

mm

0,250

Ø maneton

Cote de rectification 0

mm

37,976…38,000

Cote de rectification 1

mm

37,726…37,750

11.8

Caractéristiques techniques

K 1200 RS (72 kW)

K 1200 RS (96 kW)

Bielles

Palier de bielle avec coussinet

Jeu radial

mm

0,030…0,066

Limite d'usure

mm

0,130

Ø alésage axe de piston avec bague

mm

17,000…17,021

Entr'axe des alésages

mm

130,9…131,1

Différence de poids admissible

g

± 4

Cylindres

Ø alésage

A

mm

70,495…70,505

Limite d'usure

mm

+ 0,05

B

mm

70,505…70,515

Limite d'usure

mm

+ 0,05

Jeu total d'usure des pistons et cylindres

mm

0,130

Ovalisation maxi de l'alésage

20 mm du dessus

mm

0,05

Pistons

Ø piston

Marque : KS

(plan de mesure A : voir contrôle des pistons et

cylindres)

A

mm

70,466…70,480

Limite d'usure

mm

0,080

B

mm

70,476…70,490

Limite d'usure

mm

0,080

Jeu de montage

mm

0,015…0,039

Limite d'usure

mm

0,130

Classes de poids

Repérage de la classe de poids

2 classes, + ou -

Différence de poids dans une classe

g

6

Sens de montage

Flèche sur tête de piston dans le sens de la

marche

11.9

Caractéristiques techniques

K 1200 RS (72 kW)

K 1200 RS (96 kW)

Segments

1ère gorge Segment coup de feu

Hauteur

mm

0,975…0,990

Limite d'usure

mm

0,90

Jeu à la coupe

mm

0,20…0,40

Limite d'usure

mm

1,50

Jeu primitif

mm

0,040…0,075

Limite d'usure

mm

0,20

2ème gorge Segment de compression

Hauteur

mm

0,975…0,990

Limite d'usure

mm

0,90

Jeu à la coupe

mm

0,10…0,30

Limite d'usure

mm

1,50

Jeu primitif

mm

0,030…0,065

Limite d'usure

mm

0,20

3ème gorge Segment racleur avec ressort

Hauteur

mm

1,960 … 1,990

Limite d'usure

mm

1,90

Jeu primitif

mm

0,020 … 0,070

Limite d'usure

mm

0,3

Sens de montage des segments

Top en haut

Axes de piston

Ø axe de piston

mm

16,995…17,000

Limite d'usure

mm

16,96

Jeu radial dans la bielle

mm

0,006…0,021

Limite d'usure

mm

0,060

11.10

1

2

3

4

5

9

8

7

6

10

KR110420

1100 Désassembler le moteur

• Dégager la turbine de la pompe à eau avec la

douille entretoise (8).

•

Expulser l’arbre de la pompe (5).

Déposer, désassembler/assembler la

• Contrôler si le carter de pompe est endommagé.

pompe combinée huile/eau

Déposer le segment racleur et le joint à lèvres

Déposer la pompe à huile/eau

• Expulser le segment racleur (7) et le joint à

• Débrancher les câbles du contrôle de pression

lèvres (6) à l'aide d'un mandrin,

d'huile et de la sonde de température de la pom-

réf. BMW 11 6 721.

pe à eau sur le contacteur.

• Faire sortir les câbles par le trou du carter de

Déposer la soupape de sécurité

pompe.

• Dévisser le bouchon fileté (1) et dégager le

• Déposer le couvercle du carter de pompe (10),

ressort (3).

desserrer le joint par de légers coups de maillet

• Dégager le piston de la soupape (4) avec

(en matière plastique).

l'aimant et contrôler s'il est endommagé.

• Déposer le carter, desserrer le joint par de légers

coups de maillet (en matière plastique).

Monter la soupape de sécurité

• Dégager le pignon de la pompe à huile et la bride

• Monter le piston de la soupape (4) après l'avoir

intermédiaire.

légèrement huilé.

•

Mettre en place le ressort (3) et serrer le bou-

Désassembler la pompe à huile/eau

chon fileté avec un nouveau joint (2).

• Brider le carter de la pompe en serrant les faces

d'étanchéité dans un étau muni de mordaches.

• Déposer la turbine de la pompe à eau (9) en re-

X Couple de serrage :

tenant l'arbre de pompe (5).

Bouchon fileté soupape de sécurité

35 Nm

11.13

5

9

8

7

6

10

11

17

12

13

14

15

16

KR110430

Déposer le manocontacteur d'huile et l'élément

de réglage

X Couple de serrage :

• Déposer le manocontacteur d'huile (11).

Manocontacteur de pression d'huile sur

bride intermédiaire de pompe à huile (11)

35 Nm

Sonde de température pompe à eau (17)

9 Nm

e Attention !

Bouchon fileté M 12

20 Nm

Pour ne pas endommager la surface d'étanchéité

du manocontacteur d'huile, serrer le bouchon

Monter l'arbre de pompe avec le joint à lèvres et

fileté M 12 (flèche).

le segment racleur.

• Fixer le couvercle du boîtier thermostatique (15),

déposer le circlip (16).

L Remarque :

Nettoyer le siège des joints d'étanchéité.

L Remarque :

• Introduire l'arbre de la pompe (5) légèrement hui-

Monter une pièce de pression appropriée sur le

lé dans le carter.

couvercle.

• Monter le manchon coulissant,

réf. BMW 11 6 722, sur l’arbre de la pompe.

• Enlever le joint graissé (14), l'élément de

• Monter le joint à lèvres (6) dans la douille de cen-

réglage (13) et le ressort hélicoïdal de

trage du mandrin d'emmanchement,

compression (12).

réf. BMW 11 6 723, et l’enfoncer avec la face

ouverte vers l'intérieur.

Reposer le manocontacteur d'huile et l'élément

• Déposer le manchon coulissant.

de réglage

• Emmancher le segment racleur (7), exempt de

• Mettre en place le ressort hélicoïdal de compres-

graisse, avec la pièce de pression,

sion, l'élément de réglage (légèrement huilé) et

réf. BMW 11 6 724.

un nouveau joint.

• Monter et serrer le couvercle du boîtier thermos-

Monter la turbine de pompe à eau

tatique, monter le circlip.

• Mettre en place la turbine de pompe à eau (9)

• Déposer le bouchon fileté M 12, monter le ma-

avec la douille entretoise (8). Retenir l'arbre de la

nocontacteur d'huile (11).

pompe au serrage.

X Couple de serrage :

Turbine de pompe à eau

33 Nm

11.14

3

2

1

4

5

KR110200

1100 Déposer le couvercle du carter de

• Déposer le rotor (2), enlever la rondelle de

réglage (3).

distribution

Déposer le couvercle du carter-moteur.

Déposer le couvre-culasse

6

7

8

KL000010

KR110210

• Déposer la plaque de blindage (7).

•

Débrancher l'embout de bougie d'allumage (6) à

Déposer le transmetteur d'allumage

l'aide d'une pince plate.

• Déposer le couvre-culasse 8.

• Déposer le couvercle (5).

• Déposer le joint (4).

L

Remarque :

Faire attention au ressort du 3ème palier de l'arbre

L Remarque :

à cames d'admission.

Repérer la position de montage de la barrière ma-

gnétique sur le carter moteur.

• Déposer la barrière magnétique (1), faire atten-

tion aux demi-rondelles.

11.15

1

KR110230

Déposer le couvercle du carter de distribution

• Défaire les vis, desserrer le couvercle du carter

• Dévisser le bouchon (flèche) pour la goupille

de distribution par de légers coups de maillet (en

dans le couvercle du carter de distribution.

matière plastique) et le déposer.

• Fixer le tendeur de chaîne (1) avec la goupille,

réf. BMW 11 6 740.

e

Attention !

Lorsque le couvercle du carter de distribution est

L Remarque :

déposé, le joint à lèvres préformé mis en place doit

Faire tourner l'arbre à cames dans le sens de rota-

être fixé dans le couvercle du carter de distribution

tion du moteur ou le pousser (sur moteur froid pen-

avec le manchon coulissant,

dant env. 20 à 30 secondes) jusqu'à ce que l'huile

réf. BMW 11 6 771/772.

s'échappe du tendeur de chaîne et qu'il soit possi-

ble d'introduire la goupille jusqu'en butée.

• Mettre en place le manchon coulissant,

réf. BMW 11 6 771, dans le joint à lèvres du cou-

vercle du carter de distribution.

• Détendre le tendeur de chaîne et le déposer du

couvercle du carter de distribution.

11.16

1100 Déposer/reposer le joint à lèvres

Reposer le joint à lèvres dans le couvercle du

carter de distribution

dans le couvercle du carter de distribution

- Monter le couvercle du carter de distribution.

Déposer le joint à lèvres dans le couvercle du

11 6 772

carter de distribution

- Déposer le couvercle du carter de chaîne.

• Dégager le joint à lèvres au moyen d'un mandrin

à frapper.

• Nettoyer au besoin les résidus de la portée de

joint à l'intérieur du couvercle du carter de distri-

bution au moyen d'un diluant BMW.

11 6 771

KL110410

• Mettre en place le joint à lèvres avec l'inscription

(flèche) par dessus le manchon coulissant,

réf. BMW 11 6 772, sur le manchon coulissant,

réf. BMW 11 6 771.

• Déposer le manchon coulissant,

réf. BMW 11 6 772.

Points de graissage :

KL110400

Joint à lèvres sur diamètre extérieur

................ Pâte pour montage de pneumatiques

• Appliquer la pâte pour montage de pneumati-

ques sur le diamètre extérieur du joints à lèvres,

monter la lèvre d'étanchéité du joint à lèvres

après séchage.

11 6 773

KL110420

• Mettre en place le joint à lèvres sur la bride du ro-

tor au moyen du manchon coulissant,

réf. BMW 11 6 771.

• Enfoncer le joint à lèvres jusqu'en butée au

moyen du mandrin à frapper,

réf. BMW 11 6 773, et d’un maillet plastique.

L Remarque :

Ne pas endommager le biseau du manchon coulis-

sant, réf. BMW 11 6 771.

• Déposer le mandrin à frapper, réf. BMW 11 6 773,

et le manchon coulissant, réf. BMW 11 6 771.

11.17

1

4

2

3

KR110260

1100 Déposer la chaîne de distribution

Déposer le tendeur de chaîne

• Déposer le clip de sécurité et la rondelle.

•

Déposer le tendeur (4).

e Attention !

Déposer le rail de guidage de la chaîne

Placer le piston au milieu du cylindre (cylindre 1

• Déposer les clips de sécurité (1) et les

env. 90° avant PMH) pour éviter d'endommager les

rondelles (2) des axes de palier.

soupapes et le piston. Ne faire tourner le vilebrequin

• Déposer le rail de guidage (3) avec la douille et la

que dans le sens contraire des aiguilles d'une mon-

chaîne de distribution.

tre.

Remplacer la garniture du rail tendeur de chaîne

et la pièce de pression

Déposer les pignons de l'arbre à cames

5

6

KR110790

KR110250

• Déclipser la garniture de tension du tendeur.

• Défaire la glissière (5).

• Déposer la pièce de pression (6).

• Défaire les pignons, retenir l'arbre à cames sur le

six pans.

• Déposer les pignons et la glissière.

11.18

1100 Déposer, désassembler/assem-

Déposer les soupapes

bler la culasse

• Déposer les tubulures de raccordement du cir-

11 1 749

cuit de refroidissement.

• Déposer la tubulure d'aspiration (

a

13.10).

• Déposer la sonde de température (

a

61.15).

Déposer les arbres à cames

• Faire tourner les arbres à cames de façon à dé-

gager les sommets des cames.

1

2

3

4

KR110280

• Monter la plaque d’appui, réf. BMW 11 1 749, à

l'arrière de la culasse (côté opposé à la distribu-

tion) pour le dispositif de tension des ressorts de

soupape.

KR110270

11 1 740

• Déposer tout d'abord les chapeaux de palier (2)

des butées axiales pour éviter tout coincement.

• Détendre uniformément les chapeaux de

11 1 748

palier (3) des roulements et les déposer.

• Déposer les arbres à cames.

Déposer les poussoirs

L Remarque :

KR110290

Noter la correspondance des poussoirs par rapport

aux soupapes.

• Monter le dispositif de tension des ressorts de

• Extraire les poussoirs (1) de la culasse en utili-

soupape, réf. BMW 11 1 740.

sant des ventouses caoutchouc,

• Utiliser la cloche de pression,

réf. BMW 11 3 251.

réf. BMW 11 1 748.

• Bien retenir la correspondance des soupapes.

Déposer la culasse

e Attention !

Bien centrer la cloche de pression pour éviter d'en-

dommager les alésages des poussoirs.

L Remarque :

Placer un carter de récupération sous le moteur

• Poser la culasse sur un support approprié (flè-

pour recueillir le reste du liquide de refroidissement.

ches) pour garantir l'accès aux soupapes.

• Desserrer les demi-bagues coniques par de lé-

• Défaire les vis de culasse (4) au moyen d'une clé

gers coups.

Torx, réf. BMW 00 2 630.

• Tendre les ressorts de soupape (3) au moyen de

• Desserrer la culasse par de légers coups de

la cloche de pression, réf. BMW 11 1 748.

maillet (en matière plastique) et la déposer.

11.19

Monter la soupape et le joint de queue de sou-

pape

1

2

L Remarque :

Le joint de queue de soupape doit être remplacé si

une soupape a été déposée.

3

• Huiler la queue avant de poser une soupape.

4

•

Placer la coupelle du ressort en bas.

1

KR110300

• Enlever les demi-bagues coniques (1) à l'aide

d'un tournevis magnétique.

• Détendre le ressort de la soupape (3), sortir la

coupelle en haut (2), le ressort et la coupelle en

bas (4).

• Dégager le joint de queue de soupape au moyen

de la pince spéciale, réf. BMW 11 1 250.

Rectifier le siège des soupapes

KR110320

• Monter une gaine thermorétractable (flèche),

d'une longueur d'env. 20 mm, sur la queue de

soupape et l'échauffer.

•

Enfoncer le joint de queue de soupape (1) à

D

l'aide de l'outil de montage, réf. BMW 11 1 602,

jusqu'à ce qu'une résistance soit sensible.

e Attention !

Retirer la gaine thermorétractable de la queue de

soupape !

• Monter le ressort de soupape.

•

Placer la coupelle en haut du ressort.

KR110310

D = diamètre de soupape

e Attention !

B = largeur du siège de soupape

Bien centrer la cloche de pression pour éviter d'en-

dommager les alésages des poussoirs.

• La largeur du siège de soupape doit être impéra-

tivement respectée après rectification.

• Tendre le ressort de soupape, monter les demi-

bagues coniques légèrement huilées, détendre

le ressort.

L Remarque :

• Mettre en place le poussoir après l'avoir nettoyé

Effectuer l'usinage du siège de soupape en utilisant

et huilé.

l'outil à tourner, réf. BMW 11 0 500.

• Monter une soupape neuve si le siège de la sou-

pape a été rectifié.

11.20

Déposer/reposer le couvercle du circuit d'eau

de refroidissement en haut de la culasse

-

Déposer le sabot de carénage (

a

46.14).

–

Déposer le flanc de carénage gauche/droit

(

a

46.8).

–

Vidanger l'eau de refroidissement (

a

00.67).

•

Déposer la plaque de blindage.

•

Débrancher l'embout de bougie à l'aide d'une

pince plate.

•

Déposer les bougies des cylindres 2 et 3.

1

KR111010

• Déposer les couvercles du circuit d'eau de re-

froidissement (1) et (2) au moyen d'une pince

multiprise.

e Attention !

Les couvercles du circuit d'eau ne doivent pas pé-

nétrer à l'intérieur du circuit de refroidissement, les

déposer au besoin à l'aide d'un outil magnétique.

KR11104

• Nettoyer le plan de joint du couvercle du circuit

•

Enfoncer le couvercle du circuit d'eau (1) de façon

d’eau sur la culasse.

excentrée (flèche) avec un pointeau jusqu'à ce

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse en

que le couvercle soit perpendiculaire à l'orifice.

faisant tout particulièrement attention aux opéra-

tions suivantes.

•

Enduire toute la périphérie des couvercles (1) et

(2) de Loctite 270.

11 6 761

1

2

2

KR111020

• Enfoncer le couvercle du circuit d'eau (2) de façon

excentrée (flèche) avec un pointeau jusqu'à ce

KR111030

que le couvercle soit perpendiculaire à l'orifice.

• Enfoncer les couvercles (1) et (2) sous le biseau

au moyen d'un maillet et du mandrin à frapper,

réf. BMW 11 6 761.

• Remplir le circuit d’eau de refroidissement.

- Contrôler l'étanchéité du système de refroidisse-

ment (

a

17.11).

11.21

1100 Déposer le vilebrequin

Déposer les paliers de vilebrequin (moteur en

place)

L Remarque :

Déposer tout d'abord l'entraîneur s'il faut également

déposer la bride intermédiaire après le vilebrequin.

Déposer les coussinets de bielle

• Mettre les pistons 1 et 4 au PMB.

KR110330

• Défaire les vis des paliers de vilebrequin, à l'ex-

ception d'une seule (flèche).

L Remarque :

Noter la correspondance des chapeaux de palier et

KL110210

leur position de montage. Les chapeaux de

palier 1 - 3 sont repérés. Le palier 4 (butée axiale) et

le palier 5 ne sont pas repérés. Cylindre 1 = côté

distribution.

e Attention !

Noter la correspondance des bielles et leur position

de montage.

• Déposer le chapeau de palier.

• Défaire la dernière vis.

• Défaire les vis de bielle (flèches).

• Déposer le chapeau de palier tout en enfonçant

• Déposer le couvercle des coussinets de bielle.

le vilebrequin à l'intérieur du carter.

• Reprendre les mêmes opérations sur les cylin-

dres 2 et 3.

Déposer les paliers de vilebrequin (moteur

déposé)

• Défaire toutes les vis des paliers du vilebrequin,

sortir les chapeaux de palier et le vilebrequin.

11.22

1

2

3

KR110350

1100 Déposer, désassembler/assem-

Contrôler la géométrie du piston

bler le piston et la bielle

Déposer le piston et la bielle

L Remarque :

Noter la correspondance par rapport aux cylindres

et leur position de montage.

• Faire sortir le piston et la bielle du cylindre en

opérant du côté du vilebrequin.

A

Désassembler le piston

• Déposer le circlip (3) d'un côté.

• Dégager l'axe de piston (2) à l'aide du mandrin,

KR110360

réf. BMW 11 6 710.

• Déposer les segments (1) avec précaution au

moyen de la pince à segment.

• Mesurer le diamètre du piston à l'aide d'un mi-

cromètre à une distance «A».

L Remarque :

Cote «A»

10 mm

Bien retenir la position de montage.

•

Mesurer le jeu primitif des segments à l'aide

• Nettoyer le piston.

d'une jauge d'épaisseur.

• Mesurer le jeu à la coupe des segments à l'inté-

rieur du cylindre.

Jeu primitif et jeu à la coupe

...........voir Caractéristiques techniques (

a

11.10).

11.23

Assembler le piston

Contrôler le parallélisme des alésages de bielle

1

2

3

0,06

P

KR110371

KR110400

• Monter les segments à l'aide de la pince à seg-

• Sur la longueur de contrôle «P», la différence en-

ment.

tre les valeurs mesurées ne doit pas être supé-

rieure à 0,06 mm.

L Remarque :

Longueur de contrôle «P»

150 mm

Inscription Top en haut ou selon la position de mon-

tage retenue.

1ère gorge : segment coup de feu à section

rectangulaire.

2ème gorge : segment de compression à face

conique, attention à l'ergot pour la coupe.

3ème gorge : segment racleur en U avec ressort.

L Remarque :

Coupe du ressort décalée de 180° par rapport à la

coupe du segment racleur.

Contrôler la géométrie du cylindre

KR110380

• Régler le comparateur pour mesure d'alésages

avec micromètre sur la valeur de consigne du cy-

lindre.

• Mesurer l'alésage du cylindre sur 3 plans en

croix : dans le sens de la marche et perpendicu-

lairement.

11.24

Assembler le piston et la bielle

• Ne monter que des pistons de même classe de

poids.

e Attention !

Il doit être possible de faire coulisser l'axe de piston

au travers du coussinet de la bielle en exerçant une

légère pression.

• Faire attention aux tolérances de poids de la biel-

le pour son remplacement, n'utiliser que des

bielles appartenant à la même classe de poids.

Tolérance de poids

± 4 g

• Déterminer la classe de poids par une pesée.

L Remarque :

KL110310

Les groupes de poids sont repérés sur la bielle par

des points de couleur.

• Déterminer la classe de poids en s'aidant du

marquage sur la tête de piston (flèche).

Répartition en classe pondérale de la bielle

Classes pondérales du piston sans segments

Classe

Poids en g

Repère de couleur

0

413 ... 416,9

2 x blanc

Poids du piston en g

189 ... 195

195 ... 210

1

417 ... 420,9

2 x bleu

Identification

-

+

2

421 ... 424,9

3 x blanc

3

425 ... 428,9

3 x jaune

4

429 ... 432,9

1 x bleu

e Attention !

Remplacer le clip de sécurité des axes de piston

(circlip) à chaque démontage.

L Remarque :

• Assembler le piston et la bielle.

L'orifice de passage de l'huile dans l'œil de pied de

bielle se trouve en haut en position de montage. La

flèche de repérage sur la tête du piston doit indiquer

le sens de la marche.

11.25

1100 Déposer/reposer le pignon de

vilebrequin et la bride de rotor

• Retenir les éléments au moyen du dispositif de

11 5 510

maintien, réf. BMW 11 2 800, (voir à droite).

00 2 500

Kr111100

• Ajuster le comparateur, réf. BMW 00 2 510,

1

pour qu’il soit possible de prendre la mesure sur

le repère de l'outil (3 mm du bord extérieur) avec

le comparateur.

KR110410

•

Bouger le plateau d'entraînement à la main. No-

ter la déviation du comparateur.

• Défaire la vis (flèche) du pignon de vilebrequin et

• Déposer l'outil de serrage, réf. BMW 11 5 510.

de la bride de rotor.

• Faire tourner le plateau d'entraînement de 120°

• Dégager la bride de rotor (1) par de légers coups

au moyen du vilebrequin.

de maillet, déposer le pignon.

• Fixer l'outil de serrage sur le deuxième flanc du

• Monter le pignon de vilebrequin, bloquer la bride

plateau d'entraînement et déterminer le jeu au

de rotor.

comparateur.

• Effectuer la troisième mesure.

• Calculer la valeur moyenne de ces trois mesures.

X Couple de serrage :

• Si la valeur moyenne des mesures est supérieure

Bride de rotor

50 Nm

à 0,03 mm, remplacer l'arbre intermédiaire.

Détermination de l'arbre intermédiaire

1100 Déterminer le jeu primitif sur

Valeur moyenne

Couleur de

Palier

l'arbre intermédiaire

repérage

0,03 mm ... 0,06 mm

vert

- 0,040 mm

L. Remarque :

plus de 0,06 mm

jaune

- 0,080 mm

Les bruits parasites, notamment à bas régimes,

peuvent être provoqués par un jeu entre dents plus

élevé lorsque le vilebrequin et l'arbre intermédiaire

sont en prise.

e. Attention !

Effectuer les mesures uniquement sur moteur froid.

- Déposer l'alternateur triphasé (

a

12.10).

• Fixer le support de comparateur,

réf. BMW 00 2 500, sur la bride intermédiaire de

la boîte de vitesses.

• Fixer l’outil de serrage, réf. BMW 11 5 510, sur le

premier plateau d'entraînement au moyen d'une

vis de blocage.

11.26

1100 Déposer la bride intermédiaire

Déposer le plateau d'entraînement

• Déposer la bobine d'allumage (

a

12.9).

• Déposer l'embrayage (

a

21.5).

KR110080

11 2 821

• Défaire la vis (flèche).

KL110231

•

Enlever le plateau d'entraînement à la main.

• Utiliser au besoin l’extracteur,

• Monter le dispositif de retenue (flèche),

réf. BMW 00 8 400, avec poussoir, du dispositif

réf. BMW 11 2 821, dans la position indiquée

d’extraction, réf. BMW 00 7 500.

sur la figure.

11.27

4

5

3

2

1

KR110090

Déposer le carter d'embrayage

Déposer la bride intermédiaire

• Défaire les vis au moyen de la douille Torx T 30,

réf. BMW 00 2 600.

e Attention !

• Déposer la bride intermédiaire.

Après avoir desserré l'écrou (1), ne pas frapper sur

l'arbre de sortie et ne pas faire tourner le moteur de

façon à ne pas endommager le carter d'embrayage

ou le carter de pompe en raison du jeu axial de l'ar-

bre de sortie.

• Défaire l'écrou (1) et dégager la bague de

pression (2).

• Faire bouger le carter d'embrayage d'un côté à

l'autre jusqu'à ce que le joint torique (3) soit ac-

cessible, déposer le joint torique.

e Attention !

Ne pas appuyer l'extracteur sur le bout d'arbre.

• Dégager le carter d'embrayage (4), faire attention

à la rondelle de butée (5).

11.28

4

3

2

1

KR110120

1100 Désassembler/assembler la bride

intermédiaire

Déposer le roulement du plateau d'entraînement

• Déposer la plaquette butée (1).

• Enlever le ressort Belleville (2).

• Dégager le roulement à billes (3) au moyen du

dispositif d'extraction, réf. BMW 00 8 570, et de

l'extracteur intérieur 21/3, réf. BMW 00 8 574.

• Déposer le circlip (4).

Monter le roulement du plateau d'entraînement

• Monter le circlip (4).

KR110130

L Remarque :

Vérifier l'échauffement au moyen de l'appareil de

mesure de température, réf. BMW 00 1 900.

• Monter le ressort Belleville, grand diamètre du

côté du roulement.

•

Monter la plaquette butée, grande fenêtre vers le

• Chauffer la bride intermédiaire à env. 120 °C au

haut.

niveau du siège du roulement.

• Emmancher le roulement à billes jusqu'au circlip.

X Couple de serrage :

Plaque de friction sur bride intermédiaire

(nettoyer le filetage et Loctite 243)

9 Nm

11.29

Déposer/reposer le joint à lèvres du plateau

1100 Déposer l'arbre de renvoi et

d'entraînement

l'arbre intermédiaire avec roue libre

• La bride intermédiaire étant déposée, soulever le

joint d'étanchéité.

00 5 010

1

KR110690

KR110140

• Dégager conjointement l'arbre de renvoi et l'ar-

• La bride intermédiaire étant montée, extraire le

bre intermédiaire du carter moteur.

joint d'étanchéité au moyen de l'extracteur inté-

• Faire attention au ressort serpentin (1).

rieur, réf. BMW 00 5 010, et du petit poussoir du

dispositif d’extraction, réf. BMW 00 7 500.

L Remarque :

Nettoyer la portée du joint.

• Préformer le joint d'étanchéité avec le pouce

puis l'emmancher à sec à l'aide du mandrin,

réf. BMW 11 1 620, et de la poignée,

réf. BMW 00 5 500.

11.30

6

5

4

3

2

1

KR110160

1100 Désassembler/assembler la roue

libre

00 8 570

Désassembler la roue libre

• Dégager la rondelle (6) et le pignon fou (5) de l'ar-

bre intermédiaire (1).

• Fixer l'arbre intermédiaire dans un étau en utili-

sant des mordaches (face lisse vers le bas).

• Déposer la tôle de recouvrement (4).

• Extraire la cage de roue libre (3).

• Déposer le ressort Belleville (2).

KR110170

• Extraire le roulement à aiguilles du pignon fou au

moyen du dispositif d'extraction,

réf. BMW 00 8 570, et de l’extracteur

intérieur 21/3, réf. BMW 00 8 574.

11.31

Assembler la roue libre

1100 Déposer/reposer le roulement à

aiguilles de l'arbre intermédiaire et le

joint à lèvres dans le carter d'embiel-

lage

Déposer le roulement

11 6 731

00 8 574

X

X

KR110180

00 8 570

• Inscription du roulement à aiguilles vers l'exté-

rieur.

• Emmancher le roulement à aiguilles dans le pi-

gnon fou en conservant la même distance par

KR111000

rapport aux bords (x).

Cote «X»

0,2…0,6 mm

• Mettre en place la bague d’appui,

réf. BMW 11 6 731, dégager le roulement au

• Monter le ressort Belleville, grand diamètre

moyen du dispositif d'extraction,

orienté vers l'arbre intermédiaire.

réf. BMW 00 8 570, et de l’extracteur

• Mettre en place la roue libre (enduite d’huile mo-

intérieur 21/3, réf. BMW 00 8 574.

teur) dans la bague extérieure.

• S'il n'est pas possible de dégager un roulement

• Mettre en place la bague extérieure (pièce de

en mauvais état, couper (meuler) la cage à

serrage vers la tôle de recouvrement), le ressort

aiguilles avec précaution.

Belleville doit s'emboîter dans la bague extérieu-

re.

Déposer le joint à lèvres

• Monter la tôle de recouvrement.

• Soulever le joint à lèvres pour le sortir.

Monter le joint à lèvres

X Couple de serrage :

• Enfoncer le nouveau joint à lèvres à l'aide du

Tôle de recouvrement

10 Nm

mandrin, réf. BMW 11 6 732.

• Engager le pignon fou sur l'arbre intermédiaire

Monter le roulement

en le faisant tourner dans le sens horaire.

• Inscription du roulement à aiguilles vers l'exté-

• Monter la rondelle de butée sur l'arbre intermé-

rieur.

diaire.

• Enfoncer le roulement au moyen du mandrin,

réf. BMW 11 6 733.

11.32

1

3

2

4

KR110440

1100 Déposer l'arbre de sortie

Remplacer le regard de niveau d’huile

• Percer le disque en plastique avec un gros tour-

Déposer le carter d'huile

nevis et débloquer le regard de niveau d'huile.

• Défaire les vis.

• Déshuiler la portée du regard d'huile au moyen

• Desserrer le joint par de légers coups de maillet

d'un diluant.

(en matière plastique) puis déposer le carter

• Appliquer une pâte de montage de pneumati-

d'huile.

ques sur la portée de joint du nouveau regard de

niveau d'huile et l'enfoncer au moyen du mandrin

Déposer la crépine et le filtre à huile

à frapper, réf. BMW 00 5 550.

• Défaire la vis, dégager la crépine (1).

• Déposer le joint torique de la crépine (flèche) sur

le carter inférieur du moteur.

• Défaire le filtre à huile (2) à l'aide de la clé à filtre,

réf. BMW 11 4 650.

Déposer le carter inférieur du moteur

• Défaire les vis du carter inférieur du moteur.

• Défaire les vis (4) du palier à embase et les vis (3)

du roulement à aiguilles.

• Desserrer le joint par de légers coups de maillet

(en matière plastique) puis déposer le carter infé-

rieur du moteur. Faire attention aux joints tori-

ques des conduits d'eau et d'huile.

• Soulever avec précaution l'arbre de sortie, le

roulement à aiguilles et le circlip reposent libre-

ment sur l'arbre.

11.33

3

2

1

4

5

6

7

8

9

10

11

KR110450

1100 Désassembler/assembler l'arbre

• Dégager le circlip (4) à l'aide d'une pince à cir-

clip.

de sortie

•

Monter l’extracteur, réf. BMW 00 8 400, dans la

Désassembler l'arbre de sortie

fenêtre opposée à l'intérieur du pignon, dégager

• Déposer la douille à aiguilles (1) et le circlip (2).

le roulement à billes (5) au moyen de la pièce de

• Extraire l’arbre de sortie (3) de la noix de

pression, réf. BMW 33 1 307.

l'amortisseur (9), déposer le caoutchouc amor-

• Déposer la bague entretoise (6), faire tourner le

tisseur (11).

pignon tendeur (7) dans le sens horaire avec le

• Expulser l'arbre de sortie de la partie intérieure

contre-support, réf. BMW 12 4 600, et le tirer

de l'amortisseur (10) au moyen d'un maillet plas-

vers le haut.

tique.

• Déposer le ressort tendeur (8).

Désassembler le pignon tendeur

L

Remarque :

Contrôler l'état et l'usure de toutes les pièces.

4

KR110460

• Brider la noix de l'amortisseur dans un étau muni

de mordaches de façon à soulager le circlip (4).

11.34

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