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BMW Moto K 1100 LT/RS. Manuel de réparation - 7

4

3

5

2

1

LT320100

Dépose et repose du câble Bowden

de la commande d'élévation du

régime de démarrage

• Déposer le réservoir d'essence.

• Déposer le levier d'actionnement (1).

• Décrocher le câble Bowden (2).

• Détacher le contre-écrou (3) de la vis de

réglage (4) sur la rampe des papillons et dévisser

la vis de réglage.

• Décrocher le raccord (5).

• Sortir le câble Bowden par le bas.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

L Remarque :

Poser le câble Bowden sans le couder. Vérifier le ré-

glage de l'élévation du régime de démarrage.

Consigne de réglage :

voir groupe 00, contrôle et réglage du jeu d'em-

brayage.

32.12

5

3

31 4 890

6

4

6

1

LT320110

Réglage du jeu du roulement de

Consigne de réglage :

Écrou six pans

12 Nm

direction

Consigne de réglage pour un roulement neuf :

Serrer initialement l'écrou six pans à

25 Nm

Braquer la direction plusieurs fois d'une

butée à l'autre, desserrer l'écrou six pans,

resserrer l'écrou six pans

12 Nm

• Repérer la nouvelle position de la bague de ré-

glage sur le ruban adhésif.

•

Défaire l'écrou six pans et déposer la bague de

pression.

•

Serrer le tube de blocage, serrer l'écrou six

pans.

1

2

L Remarque :

La position de la bague de réglage ne doit plus va-

LT320120

rier.

•

Coller un bout de ruban adhésif (flèche) sur le

pontet de fourche au-dessus de la bague de ré-

• Serrer les vis de blocage.

glage.

• Monter le guidon.

•

Repérer la position actuelle de la bague de ré-

glage (1) sur le ruban adhésif et sur la bague de

réglage (2).

X Couples de serrage :

•

Engager la bague de pression (3),

Tube de blocage

65 Nm

réf. BMW 31 4 890, par-dessus le tube de blo-

Écrou six pans

65 Nm

cage (4).

Vis de blocage du pontet de fourche (6)

15 Nm

•

Serrer la bague de pression avec l'écrou six

Cale de serrage du guidon

22 Nm

pans (5) et en retenant le tube de blocage.

•

A l'aide de l'écrou six pans, desserrer quelque

peu la bague de réglage puis serrer l'écrou six

pans au couple prescrit.

32.13

33

Caractéristiques techniques

K 1100 LT

K 1100 RS

Couple conique

Type de denture

Denture spirale palloïde Klingelnberg

Nombre de dents

32 : 11

Démultiplication

2,91 : 1

Jeu entre dents

mm

0,07...0,16

Précontrainte des roulements à rouleaux

coniques

mm

0,05...0,1

Qualité d'huile

Huile pour boîte de vitesses hypoïde de marque,

classe API GL 5

Quantité

l

Premier remplissage

0,25

Vidange

0,23

Classe de viscosité à la température extérieure

plus de 5 °C

SAE 90

moins de 5 °C

SAE 80

toute l'année

SAE 80 W 90

Arbre de transmission

Disposition

Arbre de transmission double en 2 éléments, in-

corporé dans le monobras oscillant (BMW PARA-

LEVER), avec amortisseur de torsion intégré,

cardans des deux côtés, avec manchon coulis-

sant côté couple conique.

Suspension de la roue arrière

Jambe de suspension

Jambe de suspension à pression de gaz, quatre

crans de réglage, avec amortissement asservi au

débattement et caractéristique progressive du

ressort.

Débattement

mm

120

33.3

6

120°C

1

2

120°C

3

5

LT330350

Dépose, désassemblage, assemblage

Dépose, désassemblage et

et repose du couple conique

assemblage du pignon d'attaque

• Déposer le support de plaque.

• Déposer la roue arrière.

• Déposer le disque de frein, repérer la position

avec l'ABS.

Dépose du couple conique

• Déposer la prise de tachymètre.

• Chauffer le tourillon de palier mobile (1) à 120 °C

maxi et le desserrer ; chauffer le tourillon de pa-

lier fixe (2) à 120 °C maxi et le desserrer.

• Déposer les tourillons des paliers mobile et

fixe (1,2).

LT330430

L Remarque :

Attention aux bagues intérieures des roulements à

aiguilles.

• Chasser le manchon coulissant.

• Vidanger l’huile.

• Desserrer le collier de serrage (5).

• Défaire le tirant de réaction (3) sur le couple co-

Dépose du circlip

nique.

• Détacher la jambe de suspension du couple co-

• Sortir le circlip de l'intérieur du cardan en le sou-

nique (6) et la retirer latéralement du goujon.

levant à l'aide d'un petit tournevis.

• Dégager le couple conique de l'arbre de trans-

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

mission.

L Remarque :

Ne jamais poser le couple conique rempli d'huile sur

le côté avant le montage, fuite d'huile en cours de

route (effet d'aspiration).

33.5

120°C

100°C

8

7

6

9

LT330010

5

33 1 720

1

2

33 1 700

1

33 1 510

3

4

RT330350

RT330360

•

Visser le couple conique au centre du dispositif

• Chauffer l'écrou six pans (6) du pignon d'attaque

de fixation, réf. BMW 33 1 510, avec le pivot (1).

à 100 °C, le desserrer au moyen de la douille de

•

Visser le bras d'arrêt (3).

36 et de la réduction, réf. BMW 33 1 720.

•

Amener les douilles filetées (5) en appui contre le

couple conique.

•

Bloquer l’ensemble avec les vis de roue (2).

e Attention :

•

Amener les vis sans tête (4) en appui.

Ne jamais utiliser de marteau pour le desserrage

des écrous six pans, risque d'endommagement des

cannelures.

• Déposer la bague de pression (7).

• Chauffer le carter à 120 °C et défaire la bague

filetée (8) avec la clé à ergots,

réf. BMW 33 1 700.

• Chauffer la portée du roulement à 120 °C maxi

pour déposer le pignon d'attaque (9).

33.6

7

6

5

4

2

3

1

LT33030

Désassemblage du pignon d'attaque

• Déposer la bague extérieure (2).

• Extraire la rondelle d'écartement (3) du carter.

• Serrer le pignon d'attaque (1) dans un étau muni

de mordaches (cannelures en haut).

00 7 500

LT33040

• Retirer simultanément les deux roulements au

moyen de l'extracteur, réf. BMW 00 7 500.

• Déposer le roulement radial-axial (4), la bague

intérieure (5), la cage à rouleaux cylindriques (6)

et la bague extérieure (7).

33.7

Dépose du roulement à aiguilles du pignon

d'attaque

130°C

LT330050

• Casser la cage à aiguilles du roulement à

aiguilles.

• Chauffer le carter à 130 °C.

00 8 570

00 8 573

RT330060

• Dégager la bague extérieure du roulement à

aiguilles au moyen de l'extracteur à prise inté-

rieure 21/4, réf. BMW 00 8 573, et du contre-

appui, réf. BMW 00 8 570.

Repose du roulement à aiguilles du pignon

d'attaque

• Chauffer le siège du roulement à aiguilles à

100 °C.

• Emmancher le roulement à aiguilles avec un

mandrin approprié ou avec le pignon d'attaque.

33.8

100°C

2

3

4

5

1

LT330070

Assemblage du pignon d’attaque

• Chauffer la bague intérieure (4) à 100 °C et l'em-

mancher jusqu'en butée sur le pignon

d'attaque (1).

• Glisser la bague extérieure (2) et la cage (3) à

rouleaux cylindriques sur la bague intérieure (4).

• Chauffer la butée radiale (5) à 100 °C et l'emman-

cher jusqu'en butée sur le pignon d'attaque (1).

• Laisser refroidir le pignon d’attaque.

33.9

6

120°C

1

2

3

4

5

LT330080

Repose du pignon d’attaque

L

Remarque :

Vérifier la position de la lèvre de la bague d'étan-

chéité sur la bague de pression.

00 5 500

• Enduire l'écrou six pans (5) de Loctite 270, gar-

der le pas de vis exempt de graisse, et le serrer

avec la douille de 36, réf. BMW 33 1 720.

33 1 760

e Attention :

L'écrou ne doit pas endommager la bague d'étan-

2

chéité à lèvres !

3

X Couples de serrage :

LT330090

Bague filetée

(filetage nettoyé + Hylomar SQ 32M)

118 Nm

•

Emmancher le joint (2) à l'aide du mandrin à frap-

Écrou du pignon d'attaque

per, réf. BMW 33 1 760, et de la poignée,

(filetage nettoyé + Loctite 273)

200 Nm

réf. BMW 00 5 550, dans la bague filetée (3).

•

Chauffer le carter à 120 °C.

•

Mettre en place le pignon d’attaque complet

avec la rondelle entretoise (1).

•

Insérer la bague extérieure (6).

•

Enduire la bague filetée (3) de graisse

Hylomar SQ 32 M, garder le filetage exempt de

graisse.

•

Serrer la bague filetée avec la clé à ergots,

réf. BMW 33 1 700.

•

Monter la bague de pression (4).

33.10

Dépose et repose du roulement à

aiguilles du couple conique

00 8 573

00 8 572

RT33090

• Dégager le roulement à aiguilles à l'aide du

contre-appui 22/1, réf. BMW 00 8 572, et de

l'extracteur à prise intérieure 21/4,

réf. BMW 00 8 573.

• Chauffer le col du carter à 120 °C.

• Enfoncer le roulement à aiguilles avec la bague

intérieure sur le mandrin à frapper,

réf. BMW 36 3 700.

33.11

100°C

3

2

1

4

LT330110

Dépose de la couronne

33 1 830

33 1 307

LT330130

RT330120

• Serrer la couronne dans un étau muni de mor-

daches.

• Déposer le couvercle (1) du carter avec la

• Insérer la pièce de pression (flèche),

couronne (2) et le roulement (3).

réf. BMW 33 1 307.

• Chauffer le couvercle du carter (1) à 100 °C et le

• Retirer le roulement rainuré à billes avec l'extrac-

retirer.

teur, réf. BMW 33 1 830.

• Chasser la bague à lèvres (4) du couvercle du

carter avec un mandrin.

33.12

Repose de la couronne

00 5 500

00 7 500

23 4 670

RS330140

•

Retirer le roulement à rouleaux coniques de la

LT330160

couronne à l'aide de l'extracteur,

réf. BMW 00 7 500.

• Chauffer le carter à 80 °C.

•

Insérer la bague extérieure sur le siège du roule-

ment au moyen du mandrin à frapper,

réf. BMW 23 4 670, et de la poignée,

00 8 560

réf. BMW 00 5 500.

L Remarque :

Contrôler le positionnement de la bague en donnant

un léger coup de maillet.

L Remarque :

Contrôler et corriger au besoin le jeu entre dents si

des pièces neuves ont été montées, par exemple le

roulement à rouleaux coniques.

LT330150

•

Extraire la bague extérieure avec l'extracteur à

prise intérieure, réf. BMW 00 8 560.

4

80°C

3

1

2

RT330170

• Placer la bague d'écartement (1) existante sur la

couronne.

• Chauffer le roulement à rouleaux coniques (2) à

80 °C et le mettre en place.

• Insérer la couronne (3).

• Chauffer le roulement rainuré à billes (4) à 80 °C

et l'emmancher.

33.13

Contrôle et réglage du jeu entre dents

33 2 604

1

1

33 2 600

RT330210

RT330190

• Si le jeu entre dents est trop important, mettre

une rondelle d'écartement (1) plus mince ; si le

• Bloquer le pignon d’attaque avec la douille de

jeu est trop faible, mettre une rondelle plus

36, réf. BMW 33 1 720.

épaisse.

• Poser le dispositif de mesure,

réf. BMW 33 2 600, avec le comparateur sur la

Jeu entre dents :

couronne et le fixer au carter avec la vis

(réglage sans huile)

0,07...0,16 mm

moletée (1).

• Fixer le bras de mesure, réf. BMW 33 2 604, au

centre de la couronne.

90°

RT330200

• Enfoncer la couronne dans le carter avec la

paume de la main et contrôler le jeu d'engrène-

ment en la faisant tourner dans un sens et dans

l'autre.

L Remarque :

Contrôler le jeu entre dents en trois endroits décalés

de 120°, faire tourner le pignon d'attaque et la cou-

ronne.

33.14

Contrôle de la portée

• La portée doit être contrôlée après chaque rem-

placement du couple conique, du carter ou du

roulement du pignon d'attaque.

1

LT330240

• Si l'on obtient cette empreinte, diminuer l'épais-

seur de la rondelle d'écartement.

LT330220

L Remarque :

La portée se règle en jouant sur l'épaisseur de la

rondelle d'écartement (1) du pignon d'attaque.

• Dégraisser les flancs des dents de la couronne

et du pignon conique et les enduire de bleu de

Prusse ou d'une peinture blanche à l'huile.

• Engager la couronne, l’enfoncer dans le carter

avec la paume de la main et la faire tourner de

quelques tours dans un sens et dans l’autre.

LT330250

• Si l’on obtient cette empreinte, augmenter

V

l'épaisseur de la rondelle d'écartement.

R

LT330220

• Si la rondelle d'écartement utilisée est bien la

bonne, on obtient les empreintes représentées

ci-dessus en l'absence de charge.

L Remarque :

Sur le flanc avant «V», l'empreinte doit se trouver au

centre. Sur le flanc arrière «R», l'empreinte doit se

trouver plus près du côté du grand diamètre.

e Attention :

Les dents ne doivent jamais toucher le petit

diamètre !

33.15

Compensation du jeu du couvercle du

Repose du couvercle du carter

carter

• Le jeu du couvercle du carter doit être compensé

pour obtenir la précontrainte correspondante du

roulement à rouleaux coniques.

00 5 500

33 1 860

00 2 500

LT330280

• Emmancher la bague d'étanchéité avec le man-

drin à frapper, réf. BMW 33 1 860, et la poignée,

LT330260

réf. BMW 00 5 500.

•

Poser le joint torique, le huiler/le graisser légère-

•

Mesurer la cote «a» à l'aide de la jauge de pro-

ment.

fondeur, réf. BMW 00 2 500.

• Monter le couvercle du carter et le chauffer à

80 °C.

•

Serrer les vis de fixation en croix.

33 2 601

X Couple de serrage :

Couvercle du carter M10 x 30 avec

Paralever

35 Nm

Repose du manchon coulissant

• Graisser la denture du pignon d'entraînement,

par exemple avec de la graisse Optimoly MP3.

•

Emboîter le manchon coulissant sur le pignon

d'entraînement.

•

Loger le circlip dans sa gorge en frappant légè-

rement avec un maillet en plastique.

LT330270

•

Monter et fixer la bague de mesure (flèche),

réf. BMW 33 2 601.

•

Effectuer la mesure à travers la fenêtre de la ba-

gue de mesure entre la bague extérieure du rou-

lement à billes et le plan de joint du carter, et

déterminer la cote «b».

•

Cote « a » - cote « b » = épaisseur de la rondelle

entretoise sans précontrainte.

•

Graisser légèrement la rondelle d'écartement

déterminée puis la mettre en place.

Précontrainte

0,05...0,1 mm

33.16

1

2

3

5

4

LT330320

Repose du couple conique

• Visser le tourillon de palier mobile (3) avec du

Loctite 2701.

• Enduire la denture du manchon coulissant

(flèche) de graisse Optimoly MP3 par exemple.

• Mettre en place la bague intérieure (5) du roule-

X Couples de serrage :

ment à aiguilles de droite avec un peu de

Tourillon de palier mobile

7 Nm

graisse, par exemple Optimoly TA.

(nettoyer le filetage + enduire de Loctite 2701

• Positionner le couple conique avec le soufflet, in-

toute la longueur du filetage du tourillon de

troduire le manchon coulissant dans l’arbre de

palier mobile)

transmission.

Contre-écrou

105 Nm

• Fixer la jambe de suspension sur le couple

conique sans serrer.

e

Attention :

Le couple de serrage final des vis doit être réalisé

e Attention :

sans délai avec le Loctite 2701. Temps de durcis-

Le tourillon du palier fixe (1) est microcapsulé, net-

sement du Loctite au minimum 3 heures.

toyer le filetage !

• Visser le tourillon du palier fixe (1) avec du

L Remarque :

Loctite 2701.

Pour le nettoyage, utiliser un détergent à base

d'acétone, par exemple

Détergent rapide Loctite 706,

e Attention :

référence Loctite 70636-AC

La bague intérieure ne doit jamais frotter contre les

faces avant des aiguilles !

X Couple de serrage :

Tourillon de palier fixe

150 Nm

(nettoyer le filetage + Loctite 2701)

33.17

1

2

3

5

4

LT330320

• Charger la moto à env. 85 kg et serrer le tirant de

• Monter la roue arrière et visser puis serrer les vis

réaction (4), écrou du côté de la roue.

de roue dans l'ordre prescrit.

X Couples de serrage :

X Couples de serrage :

Tirant de réaction du couple conique

43 Nm

Vis de roue :

Jambe de suspension sur couple conique ... 51 Nm

1ère passe

50 Nm

2ème passe

105 Nm

• Serrer le collier du soufflet.

• Verser l’huile.

• Monter l'étrier de frein.

Contenance

Remplissage à neuf

0,25 l

e Attention :

Premier remplissage

0,23 l

Ne pas endommager les garnitures de frein, ne pas

les tordre !

Qualité d'huile :

Utiliser de l'huile de marque pour boîte hypoïde de

• [ABS] Contrôler l'entrefer du capteur !

classe SAE 90 API GL 5.

[ABS] Entrefer du capteur arrière

0,60...0,65 mm

L Remarque :

Ne verser l'huile de boîte que jusqu'au bord inférieur

X Couple de serrage :

du filetage sur l'orifice de remplissage.

Etrier de frein sur couple conique

32 Nm

• Monter le disque de frein dans la position préala-

• Monter le support de plaque.

blement repérée.

X Couple de serrage :

Disque de frein sur couple conique

21 Nm

33.18

1

120°C

2

LT330360

Dépose, désassemblage et

Dépose et repose du roulement à

assemblage du bras oscillant arrière

rouleaux coniques

• Déposer la platine repose-pied à gauche et à

droite.

• Chauffer le palier mobile du bras oscillant (1) à

120 °C maxi, desserrer le contre-écrou et dévis-

00 8 572

ser le tourillon du palier.

• Desserrer la vis centrale et deux autres vis du pa-

lier fixe du bras oscillant (2).

00 8 571

00 8 563

LT330370

• Extraire le roulement à rouleaux coniques avec le

contre-appui, réf. BMW 00 8 572, et l’extracteur

à prise intérieure 21/2, réf. BMW 00 8 571.

26 1 660

•

Dégager la bague extérieure à l'aide du contre-

appui, réf. BMW 00 8 572, et de l'extracteur à

prise intérieure 21/5, réf. BMW 00 8 563.

LT330310

•

Pour remettre en place le roulement, chauffer le

bras oscillant à 80 °C.

• Visser et bloquer l'outil spécial,

réf. BMW 26 1 660.

• Déposer la quatrième vis de fixation et retirer le

palier du bras oscillant en le faisant bouger d'un

côté à l'autre.

33.19

Dépose et repose du soufflet

Dépose de l'arbre de transmission

LT330300

LT330380

• Sortir le circlip de l'intérieur, dégager le soufflet

• Repousser l’arbre de transmission au moyen

du bras oscillant.

d’un tournevis.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

• Enduire les lèvres d'étanchéité intérieure et exté-

rieure (flèches) de graisse Optimoly MP3 par

e Attention :

exemple.

Ne pas rayer les pièces peintes, utiliser un morceau

de caoutchouc éventuellement.

Contrôle de l'usure des croisillons

LT330420

• Déterminer le jeu axial et le jeu radial par un dé-

calage dans le sens axial et une rotation dans le

sens radial.

Dépose du circlip

• Sortir le circlip de l'intérieur du cardan en le sou-

levant à l'aide d'un petit tournevis.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

Repose de l’arbre de transmission

• Enduire la denture de l’arbre de sortie avec de la

graisse Optimoly MP3 par exemple.

• Emboîter l'arbre de transmission sur l'arbre de

sortie.

• Loger le jonc d'arrêt dans la gorge en frappant

légèrement avec un maillet en plastique.

33.20

Repose du bras oscillant de la roue

Repose des platines de repose-pieds

arrière

• Monter la platine du repose-pied gauche.

• Engager le bras oscillant sur l’arbre de transmis-

• [ABS] Faire attention au câble de masse.

sion.

• Fixer le silencieux.

• Soulever l’arbre de transmission au-dessus de la

portée à l'intérieur du bras oscillant jusqu'à ce

que le soufflet s'emboîte sur le nez de la boîte de

X Couples de serrage :

vitesses.

Platine repose-pied sur boîte de vitesses

15 Nm

Silencieux sur platine repose-pied

9 Nm

• Monter la platine du repose-pied droit.

•

Poser tous les câbles et flexibles avec précau-

tion, risque d'écrasement.

•

[ABS] Faire attention au câble de masse.

X Couples de serrage :

Platine repose-pied sur boîte de vitesses

15 Nm

[ABS I] Support modulateur de pression

17 Nm

26 1 660

LT330310

• Enduire le tourillon de palier fixe de graisse

Optimoly TA par exemple et le mettre en place

et le serrer au moyen de l'outil spécial,

réf. BMW 26 1 660.

1

LT330390

• Monter le support (1) du câble de la béquille la-

térale électrique.

X Couple de serrage :

Palier fixe de fourche oscillante sur boîte

de vitesses

9 Nm

• Enduire le tourillon de palier mobile de graisse

Optimoly TA par exemple, le visser, le serrer et

le bloquer avec un contre-écrou.

X Couples de serrage :

Tourillon du palier mobile

(nettoyer le filetage + Loctite 270)

7 Nm

Contre-écrou

41 Nm

33.21

34

Caractéristiques techniques

K 1100 LT

K 1100 RS

Liquide de frein

DOT 4

Épaisseur minimale de la garniture

mm

1,5

Roue avant

Ø du disque de frein

mm

305

Épaisseur du disque de frein

mm

5^{± 0,1}

Épaisseur minimale

mm

4,5

Surface de la garniture de frein

cm²

100

Ø piston d'étrier de frein

mm

32/34

Ø piston du cylindre de frein avant

mm

20

Entrefer du capteur ABS avant

mm

0,50...0,55 jusqu'à AM 96

(mesuré à la distance maximale)

0,45...0,55 depuis AM 97

Roue arrière

Ø du disque de frein

mm

285

Épaisseur du disque de frein

mm

5^{± 0,2}

Épaisseur minimale

mm

4,6

Voile latéral autorisé

mm

0,2

Surface de la garniture de frein

cm²

41,5

Ø piston d'étrier de frein

mm

38

Ø piston du cylindre de pédale de frein

mm

12

Entrefer du capteur ABS arrière

mm

0,60...0,65 jusqu'à AM 96

(mesuré à la distance maximale)

0,45...0,55 depuis AM 97

34.3

1

LT340010

Dépose et repose d'un étrier de

• Détacher la conduite de frein de l'étrier de frein

et l'obturer.

frein avant

• Maroufler l'étrier de frein en haut côté roue (pro-

e Attention :

tection de la jante).

Le liquide de frein ne doit pas entrer en contact avec

les pièces peintes de la moto, sous peine de les dé-

tériorer.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

L Remarque :

Remplacer les joints.

X Couples de serrage :

Étrier de frein sur fourreau

40 Nm

Conduite de frein sur étrier de frein

18 Nm

Vis de purge

14 Nm

LT340020

• Détacher la fixation de l'étrier de frein (1) et impri-

mer à l'étrier un mouvement de va-et-vient

contre le disque (flèches) pour repousser les pis-

tons.

• Retirer prudemment l'étrier de frein du disque.

e Attention :

Ne pas endommager les plaquettes de frein.

34.5

4

3

2

1

34 1 500

2

3

4

5

LT340280

Désassemblage et assemblage de

l'étrier de frein avant

• Entourer l'étrier d'un chiffon.

e Attention :

• Chasser avec précaution le piston de frein (2)

Les demi-étriers de frein ne doivent pas être dévis-

en plaçant un pistolet à air comprimé sur le rac-

sés !

cord de la conduite de frein.

Désassemblage de l'étrier de frein

e Attention :

Ne pas se coincer les doigts entre les pistons de

avant

frein !

• Déposer l'étrier de frein.

• Retirer les 2 joints (3,4) de l'alésage gauche/droit

• Retirer la goupille de sécurité de l'axe de

des pistons de frein.

maintien (1).

• Contrôler si les pistons de frein sont endomma-

• Chasser l'axe de maintien (1) depuis le côté de la

gés.

roue.

• Sortir les plaquettes de frein par le bas.

• Fermer la vis de purge.

X Couple de serrage :

Vis de purge sur étrier de frein avant

14 Nm

34.6

4

3

2

1

34 1 500

2

3

4

5

LT340280

Assemblage de l'étrier de frein avant

• Mettre un peu de liquide de frein sur les nou-

veaux joints (3,4) et les poser.

• Mettre un peu de liquide de frein sur le piston de

frein (2) et le poser.

e Attention :

Ne pas coincer les pistons de frein lors de la pose.

• Repousser au besoin complètement les pistons

au moyen de l'écarteur (5), réf. BMW 34 1 500.

• Poser les plaquettes de frein et les bloquer.

34.7

1

LT340030

Dépose et repose des plaquettes de

frein

1

• Déposer l'étrier de frein.

L Remarque :

Si seules les plaquettes de frein doivent être rempla-

cées, ne pas détacher la conduite de frein de l'étrier.

• Chasser l’axe de maintien (1).

• Retirer les plaquettes de frein par le bas.

e Attention :

Ne pas descendre en dessous de l'épaisseur mini-

LT340040

male des garnitures de frein (flèches).

Remplacer dans tous les cas la paire de plaquettes

complète, et jamais une seule.

Épaisseur minimale des garnitures de frein :

L Remarque :

Épaisseur sur support de garniture

1,5 mm

Avant de monter les nouvelles plaquettes de frein,

repousser le piston dans l'étrier de frein au moyen

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

de l'écarteur (1), réf. BMW 34 1 500.

34.8

1

2

LT340050

Dépose et repose du disque de frein

Dépose et repose de la couronne

avant

d'impulsion ABS

• Démonter la roue avant.

• Défaire la fixation (1) du support de disque de

frein.

• Déposer le support de disque (2) avec le disque.

LT340060

• Détacher la couronne d'impulsion du support de

disque de frein.

X Couple de serrage:

Couronne d'impulsion

4 Nm

L Remarque :

Nettoyer le filetage des vis microcapsulées avant de

monter la couronne d'impulsion et les freiner au

Loctite 2701 par exemple.

34.9

1

2

3

LT340070

Dépose et repose du capteur ABS

avant

• Déposer le réservoir d'essence.

• Débrancher le connecteur (1) du câble du cap-

teur.

• Déposer le couvercle du répartiteur de freinage.

• Déposer la partie arrière du garde-boue.

• Détacher les serres-câbles.

• Détacher le capteur (2) au moyen de la douille

Torx, réf. BMW 34 2 500.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

L Remarque :

Poser le câble du capteur (flèche) avec soin, faire at-

tention à la position et au nombre de serre-câbles

ainsi qu'à la distance par rapport au pneu.

Contrôler l'entrefer du capteur à l'endroit maximal,

le corriger au besoin à l'aide d'une plaque

entretoise (3).

Entrefer du capteur

jusqu'à l'année modèle 96

0,50...0,55 mm

depuis l'année modèle 97

0,45...0,55 mm

X Couple de serrage:

Capteur sur fourreau de fourche

4 Nm

34.10

34 2 510

2

34 2 520

1

LT340080

Réglage de l'entrefer du capteur

ABS avant

• Soulever la roue avant avec le support de roue

avant, réf. BMW 36 3 950.

L Remarque :

• Fixer le support de comparateur (1),

En cas de remplacement de la couronne d'impul-

réf. BMW 34 2 520, avec le comparateur sur le

sion, il faut déterminer le voile maxi, repérer l'endroit

fourreau de fourche.

par un point de couleur.

• Fixer le patin de mesure (2), réf. BMW 34 2 510,

sur le palpeur du comparateur.

• Régler le comparateur au repère (flèche) de la

couronne d'impulsion sur zéro.

• Mesurer le voile sur toute la circonférence.

• Régler l'entrefer du capteur avec des cales

d'épaisseur à l'endroit où la déviation de l'aiguille

est la plus faible.

• Déposer et reposer le capteur au moyen de la

douille Torx, réf. BMW 34 2 500.

Entrefer du capteur

jusqu'à l'année modèle 96

0,50...0,55 mm

depuis l'année modèle 97

0,45...0,55 mm

e Attention :

Contrôler la mobilité du capteur sur toute la circon-

férence après le réglage.

34.11

1

LT340090

Dépose et repose de la conduite de

Dépose de la conduite de frein

frein avant

inférieure

• Déposer la partie arrière du garde-boue.

Dépose de la conduite de frein

supérieure

• Vidanger le circuit de frein.

• Déposer le réservoir d'essence.

• Détacher la conduite de frein (1) du cylindre de

frein avant.

• Déposer le couvercle du répartiteur de freinage

au niveau du garde-boue.

• Détacher la conduite de frein du répartiteur de

freinage.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

L Remarque :

LT340100

Fixer la conduite de frein sur le cylindre de frein à

main de telle manière qu'elle ne frotte pas ou qu'elle

ne soit pas pliée lorsqu'on braque le guidon.

• Détacher la conduite de frein du répartiteur et de

Remplacer les bagues d'étanchéité des conduites

l'étrier de frein.

de frein.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

L Remarque :

e Attention :

Remplacer les joints des conduites de frein.

Le liquide de frein ne doit pas entrer en contact avec

les pièces peintes de la moto, sous peine de dété-

• Purger soigneusement le circuit de frein.

riorer la peinture.

X Couples de serrage :

Conduite de frein sur cylindre de frein avant 18 Nm

Conduite de frein sur répartiteur

18 Nm

Conduite de frein sur étrier de frein

18 Nm

Vis de purge

14 Nm

34.12

1

2

4

3

LT340110

Dépose et repose de la conduite de

frein ABS du modulateur de

pression avant

• Déposer les grippe-genou.

• Déposer le réservoir d'essence.

• Détacher les raccords vissés (1,2).

• Détacher les raccords sur le modulateur de

pression (3).

• Retirer les deux conduites en même temps.

• Détacher l'entretoise (4) et remplacer la conduite

défectueuse.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

X Couples de serrage :

Raccord vissé

18 Nm

Conduite sur modulateur de pression

18 Nm

34.13

4

2

5

3

1

LT340120

Dépose et repose du cylindre de

frein avant

• Vidanger le circuit de frein.

• Contrôler le cylindre de frein, le piston et les

joints d'étanchéité.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

e Attention :

Le liquide de frein ne doit pas entrer en contact avec

les pièces peintes de la moto, sous peine de dété-

L Remarque :

riorer la peinture.

Les lèvres d'étanchéité du piston doivent être orien-

tées vers l'intérieur. Graisser légèrement la tige-

• Déposer le cache (1).

poussoir sur la manette, par exemple avec de la

• Déposer le pivot (2) du levier de frein avant.

graisse Shell Retinax A.

Serrer le pivot (2) au couple prescrit.

Enduire la vis-butée (4) de Loctite 270 et la serrer

L Remarque :

pour qu'il n'y ait pas de jeu sur la manette, puis la

Le pivot est freiné au bleu Tuflok. Ce produit frein

serrer davantage d'un demi-tour.

pour vis peut être desserré et resserré plusieurs

Sceller la tête de la vis avec de la peinture.

fois.

• Retirer prudemment le soufflet d'étanchéité (3).

• Pousser légèrement le piston (3) vers l'intérieur.

X Couple de serrage :

• Desserrer la vis de butée (4).

Pivot

8 Nm

e Attention :

Le piston est soumis à la pression d’un ressort !

• Détendre le piston et le sortir avec le ressort (5).

34.14

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