Content      ..     2      3      4      5     ..

BMW Moto K 1100 LT/RS. Manuel de réparation - 4

Puissance délivrée insuffisante.

non

Contrôler les bornes de connexion.

oui

Nettoyer les bornes, les serrer.

Bornes desserrées, oxydées ?

non

Contrôler le niveau d'électrolyte.

oui

Niveau en dessous du bord supérieur des

Ajouter de l'eau distillée.

plaques ?

non

Contrôler l'état de charge.

oui

Charger la batterie/remédier aux défauts.

Charge trop faible ?

Batterie surchargée en permanence.

non

Contrôler le système de charge.

oui

Contrôler l'alternateur et le régulateur ; les

Anomalie dans le système de charge ?

remplacer au besoin.

non

Contrôler si les éléments sont en court-circuit.

oui

Remplacer la batterie.

Court-circuit d'un élément ?

12.31

13

Caractéristiques techniques

K 1100 LS

K 1100 RS

Diamètre intérieur du boîtier de papillon

mm

35

Teneur en CO

vol. %

1,5 ± 0,5

Régime de ralenti

tr/min

950 ± 50

13.3

Réglage du ralenti

L Remarque :

Le réglage de base (allumage, jeu aux soupapes)

doit être correct.

• Déposer le grippe-genou.

• Déposer le flanc de carénage gauche

2

1

LT000280

• Retirer les capuchons de protection (1) des rac-

cords à dépression.

• Brancher les flexibles de raccordement du tes-

teur de synchro, réf. BMW 13 0 800, dans

l'ordre (faire attention aux repères des

flexibles 1 - 4 sur le boîtier du testeur).

• Brancher le câble adaptateur du testeur sur la

prise de bord du véhicule.

• Le moteur est déjà chaud ou le faire chauffer env.

10 minutes à l'arrêt.

e Attention :

Durée de marche maxi à l'arrêt = 20 minutes

• Laisser tourner le moteur au ralenti.

• Sélectionner la représentation du «diagramme à

barres» avec la plus grande résolution possible.

L Remarque :

Si les différences entre les différentes barres sont

très grandes (plus de 2 à 5 mm), passer sur la «re-

présentation de courbes» puis comparer les diffé-

rents cylindres entre eux, effectuer un diagnostic

des défauts au besoin.

• Remédier aux défauts constatés.

e Attention :

Les vis de réglage (2) des papillons sont freinées

avec du vernis et ne doivent pas être déréglées.

• Agir sur les vis de dérivation d'air pour amener

les barres/courbes à la même hauteur, puis ré-

gler le régime du ralenti.

Régime de ralenti

950 ± 50 tr/min

13.5

4

3

2

1

LT130030

Contrôle et réglage de l'élévation du

régime de démarrage (starter)

Contrôle de l'élévation du régime de

démarrage

• Déposer le cache de la batterie côté gauche.

• Mettre l'accélérateur de régime en butée finale

(palier 2).

e Attention :

La vis (2) est freinée par un vernis et ne doit pas être

déréglée.

L Remarque :

La face de butée (1) doit reposer sur la vis (2) et le

câble ne doit pas avoir de jeu ; un réglage du jeu du

câble est nécessaire dans le cas contraire.

• Contrôler la face de butée (1).

Réglage de l'élévation du régime de

démarrage

• Mettre l'accélérateur de régime en butée finale

(palier 2).

• Desserrer le contre-écrou (3).

• Repousser le levier avec la face de butée (1)

contre la vis (2).

• Supprimer le jeu du câble à l'aide de la vis de ré-

glage (4).

• Resserrer le contre-écrou (3).

13.6

Réglage de la teneur en CO

1

2

3

LT000300

LT000290

e Attention :

La vis de réglage (2) n'a pas de butée dans les deux

L Remarque :

sens de rotation.

Le moteur doit être à sa température de service

(85 °C).

• Régler la teneur en CO en agissant sur la vis de

Le réglage de base (allumage, jeu aux soupapes)

réglage (2).

doit être correct.

• Introduire la sonde de mesure (flèche) sur

L Remarque :

env. 30 cm à l'intérieur du silencieux.

Sens de rotation (1) riche, le CO augmente jusqu'à

la valeur maximale.

Une rotation supplémentaire dans le sens (1) n'a

e Attention :

plus d'influence sur la teneur en CO.

Ne pas réaliser la mesure dans un local fermé,

Sens de rotation (3) pauvre, la teneur en CO tombe

risque d'intoxication !

à une valeur minimale. Une rotation supplémentaire

dans le sens (3), le moteur tournant en mode de se-

cours, n'a plus d'influence sur la teneur en CO.

L Remarque :

Si les dispositifs d'aspiration sont inappropriés, les

mesures peuvent être faussées.

e Attention :

Si le moteur tourne en mode de secours, le

• Laisser tourner le moteur au ralenti.

défaut 1111 est enregistré dans la mémoire du boî-

tier électronique du moteur.

• Effectuer un diagnostic des défauts au besoin,

remédier aux défauts, effacer la mémoire de dé-

fauts.

• Corriger le régime de ralenti avec le testeur de

synchro BMW en agissant sur les vis de dériva-

tion d'air.

Teneur en CO

1,5 ± 0,5 % vol.

Régime de ralenti

950 ± 50 tr/min

13.7

2

1

LT130060

Dépose/repose et contrôle/réglage

Contrôle du capteur de papillon

du capteur de papillon

• Brancher le câble de diagnostic.

• Repousser vers le haut le contacteur gauche de

Dépose et repose du capteur de

la boîte de contacts en position de blocage.

papillon

• Mettre le contact.

•

[MA 2.1] Le voyant de température s'allume : le

• Détacher le capteur de papillon et le dégager de

capteur de papillon est correctement réglé.

l'axe du papillon.

• [MA 2.1] Le voyant de température ne s'allume

• Détacher le fil métallique de sécurité (1) et dé-

pas : reprendre le réglage.

brancher le connecteur multiple (2).

• [MA 2.2] De petits zéros apparaissent sur l'écran

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

du testeur : le capteur de papillon est correcte-

ment réglé.

• [MA 2.2] Pas de zéro, contrôle de la butée finale

e Attention :

des papillons : reprendre le réglage.

Si le capteur de papillon a été déposé, il faut effec-

tuer un réglage de base après son montage.

Réglage du capteur de papillon

L Remarque :

L Remarque :

Voir brochure «BMW Diagnostic, Motronic MA 2.1

Ne procéder au réglage que si le capteur de papillon

avec régulation Lambda» ou «... sans régulation

a été déposé ou remplacé.

Lambda» ou la brochure «BMW Diagnostic MA 2. 2».

• Détacher la fixation du capteur sur la rampe des

papillons.

• Faire tourner le capteur vers la gauche et vers la

droite, [MA 2.1] jusqu'à ce que le voyant de tem-

pérature s'allume, [MA 2.2] jusqu'à ce que de

petits zéros apparaissent sur l'écran du testeur.

• Bloquer le capteur dans cette position.

• Retirer le câble de diagnostic.

13.8

1

2

LT130070

Dépose et repose de la cartouche

de filtre à air

• Déposer les deux grippe-genou.

• Déposer le réservoir d'essence.

• Déposer l'isolation thermique à gauche et à

droite.

• Détacher l'agrafe avant (1) et les deux agrafes ar-

rière (2).

• Soulever légèrement la partie supérieure du boî-

tier de filtre à air et dégager le filtre à air.

L Remarque :

Faire attention à la position de montage du filtre à

air, inscription à l'arrière, flèche repère «TOP-

OBEN».

13.9

3

3

2

1

4

LT130080

Dépose et repose du boîtier de filtre

à air

• Déposer les deux grippe-genou.

• Déposer le réservoir d'essence.

• Déposer les flancs gauche et droit du carénage.

• Déposer le déflecteur d'admission d'air.

• Déposer le support de carénage droit.

• Déposer le filtre à air.

• Détacher le fil métallique de sécurité (1) et dé-

brancher le connecteur multiple (2) de la sonde

de température.

• Défaire les colliers (3) des tubulures d'admission

d'air.

• Desserrer le collier (4), débrancher le flexible de

dégazage du carter moteur.

13.10

6

5

7

LT130090

• Desserrer et débrancher le retour d'huile (5).

• Desserrer et débrancher le retour d'air (6).

• Dégager la partie supérieur du boîtier de filtre à

air (7) par la droite.

• Déposer la partie inférieure du boîtier de filtre à

air.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

X Couples de serrage:

Partie inférieure du boîtier de filtre à air

21 Nm

Tubulure d'admission d'air

9 Nm

13.11

3

4

1

2

LT130100

Dépose et repose de la rampe de

papillons

5

• Déposer le réservoir d'essence.

• Déposer le flanc de carénage gauche.

• Déposer l'isolation thermique à gauche.

• Détacher le tuyau d'essence (1) de la rampe d'in-

jection.

• Détacher la rampe d'injection (2) de la culasse et

la dégager avec les injecteurs.

• Débrancher le connecteur multiple du capteur

de papillon.

LT130110

L Remarque :

Déposer le capteur de papillon seulement s'il doit

être remplacé (réglage de base nécessaire).

• Desserrer les colliers des tubulures d’admission

d'air, les détacher du boîtier de papillon.

• Décrocher le câble d'accélérateur (3).

• Dégager la rampe des papillons du boîtier.

• Décrocher le câble (4) d'élévation du régime de

• Débrancher le retour d'air (5) de la rampe des pa-

démarrage.

pillons.

• Débrancher le connecteur du témoin d'élévation

du régime de démarrage.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

L Remarque :

Ne pas modifier la position de montage des colliers

sur le boîtier de papillon.

Serrer les colliers sur les tubulures d'admission d'air

à l'aide de la pince spéciale, réf. BMW 13 1 500.

13.12

1

3

2

LT130120

Dépose et repose des injecteurs

Dépose et repose de la tubulure

d'admission

• Détacher le fil métallique de sécurité (1) et dé-

brancher le connecteur (2).

• Desserrer l'agrafe (3) de l'injecteur, dégager l'in-

jecteur.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

L Remarque :

Faire attention à utiliser un joint torique en parfait

état sur l'injecteur !

LT130130

X Couple de serrage :

Tubulure d’admission

9 Nm

13.13

2

1

LT130140

Dépose et repose du boîtier

Motronic

e Attention :

Débrancher le câble de masse de la batterie !

• Déverrouiller et débrancher le connecteur

multiple (1).

• Détacher le boîtier Motronic (2).

L Remarque :

Faire attention à bien emboîter le verrouillage au

montage du connecteur multiple.

X Couple de serrage :

Boîtier électronique

5 Nm

13.14

16

Caractéristiques techniques

K 1100 LT

K 1100 RS

Réservoir à essence

Contenance du réservoir

l

22

dont réserve

l

5

Pompe à essence

Type

Pompe multicellulaire à rouleaux

Marque

Bosch

Tension de service

V

12

Pression d'essence

bar

2,5

Débit

l/h

45

16.3

2

4

1

3

4

LT160010

Dépose et repose du réservoir

d'essence

• Ouvrir la selle.

• Déposer les grippe-genou gauche/droit.

• Retirer les clips de sécurité (1).

• Détacher la conduite d'alimentation (2) du réser-

voir d'essence.

• Détacher la conduite d'alimentation (3) de la

rampe d'injection.

• Débrancher le connecteur (4).

• Dégager le réservoir d'essence en le soulevant.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

L Remarque :

Enduire les manchons caoutchouc de pâte de mon-

tage pour pneu pour faciliter le montage.

16.5

2

1

LT160020

Dépose et repose du filtre à

essence

• Abaisser le niveau d’essence au besoin avec la

pompe de façon à dégager le filtre.

• Desserrer le collier (1) et le décaler vers le filtre.

• Débrancher la conduite et retirer le filtre avec la

conduite du réservoir d'essence.

• Remplacer le filtre à essence.

L Remarque :

Faire attention au sens d'écoulement de l'essence

dans le filtre.

• Rebrancher la conduite sur la pompe.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

L Remarque :

Le joint (2) ne doit pas obturer l'orifice de trop-plein.

Faire attention aux découpes (flèches) sur le joint.

16.6

1

2

4

3

LT160030

Dépose et repose du capteur de

niveau d'essence

• Déposer et vider le réservoir d'essence.

• Déposer la tubulure de remplissage.

• Défaire les raccords électriques (1/2) de la

pompe à essence.

• Retirer légèrement l'isolation et déposer le cap-

teur de niveau d'essence (3) de l'extérieur.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

L Remarque :

Faire attention à la position de montage du joint (4).

Vérifier la mobilité du levier.

Raccords des câbles :

Jaune

= +, filetage M 4

Noir

= -, filetage M 5

16.7

3

1

6

4

2

5

LT160040

Dépose et repose de la pompe à

essence

• Déposer et vider le réservoir d'essence.

• Déposer la tubulure de remplissage.

• Défaire les raccords électriques (1/2) de la

pompe à essence.

• Desserrer les colliers (3/4) et débrancher les

conduites.

• Comprimer les agrafes de serrage (flèches) sur la

bague de fixation et dégager la pompe.

• Retirer la crépine (5) de la pompe.

• Retirer la jointure métallo-caoutchouc (6) avec la

bague de fixation.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

L Remarque :

La jointure métallo-caoutchouc doit s'emboîter fran-

chement et audiblement sur la pompe à essence.

Faire attention à la position relative des repères sur

la jointure métallo-caoutchouc et le filtre.

Raccords des câbles :

Jaune

= +, filetage M 4

Noir

= -, filetage M 5

La borne plus de la pompe à essence doit se trouver

en face du repère plus de la bague de fixation.

Mettre en place la pompe pour que les deux repères

se trouvent du côté gauche de la moto.

16.8

16 1 500

LT160050

Contrôle de la pression de la pompe

à essence

• Raccorder le manomètre de contrôle,

réf. BMW 16 1 500, sur le côté pression.

• Faire tourner le moteur au ralenti.

Pression d’essence :

Consigne

2,5 bar

• Si la pression d'essence est inférieure, contrôler

la pompe, le filtre à essence et la conduite.

16.9

17

Caractéristiques techniques

K 1100 LT

K 1100 RS

Capacité du système de refroidissement

l

3,0

+ 0,4 dans le vase d'expansion

Liquide de refroidissement

Concentration (jusqu'à - 28 °C)

Antigel

%

40

Eau

%

60

N'utiliser que des produits antigel et anticorrosion

longue durée sans nitrites !

Le thermostat s'ouvre à

°C

85

Température d'enclenchement du

ventilateur

°C

105

Température d'enclenchement du témoin

du circuit de refroidissement

°C

115

Ouverture de la soupape de sécurité du

bouchon à

bar

1,0 = 120 °C

Ouverture de la soupape de dépression du

bouchon à

bar

-0,1

17.3

1

3

2

LT170010

Remplacement du liquide de

Remplissage du liquide de

refroidissement

refroidissement

Vidange du liquide de refroidissement

• Déposer le réservoir d'essence.

• Détacher le bouchon (1) de la tubulure de rem-

plissage.

• [RS] Déposer la partie inférieure du carénage.

• Détacher le bouchon fileté (2) de la pompe à eau

1

[RS], ou la sonde de température de l'eau [LT].

• Faire attention au joint (3).

X Couple de serrage :

Bouchon de vidange, sonde

de température

9 Nm

LT170020

• Verser le liquide de refroidissement jusqu’au

bord inférieur de la tubulure de remplissage (1).

Liquide de refroidissement :

Concentration (jusqu'à - 28 °C)

Antigel

40 %

Eau

60 %

Quantité

3,0 l

Quantité dans le vase d'expansion

0,4 l

• Faire tourner le moteur en actionnant le démar-

reur et en malaxant le flexible entre la pompe à

eau et la tubulure de remplissage.

• Assembler la moto.

17.5

2

1

LT170030

Dépose et repose du thermostat

• Déposer le réservoir d'essence.

• Déposer le flanc de carénage droit.

• Déposer le carénage du radiateur.

• Déposer le couvercle (1).

• Dégager le thermostat (2).

Contrôle du thermostat

• Chauffer le thermostat dans un bain d’eau.

• Contrôler le début d'ouverture et l'ouverture

complète.

Température d'ouverture :

Début d'ouverture

85 °C

Ouverture complète

105 °C

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

X Couple de serrage :

Fixation du couvercle du thermostat

3 Nm

• Ajouter le liquide de refroidissement dans la con-

centration spécifiée.

17.6

5

4

3

2

LT170040

Dépose et repose du radiateur

• Détacher les raccords (2,3,4) des flexibles du cir-

cuit de refroidissement.

•

Débrancher le connecteur (5) du moteur de ven-

• Déposer le réservoir d'essence.

tilateur.

• [RS] Déposer la partie inférieure du carénage.

• Déposer le flanc de carénage gauche/droit.

• Déposer le carénage du radiateur.

6

7

LT170060

1

• Défaire le raccord (6) et la fixation (7) du radia-

LT170050

teur.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

• Déposer la conduite d'admission (1).

X Couple de serrage :

Radiateur sur cadre

9 Nm

17.7

2

1

3

4

LT170070

Dépose et repose du ventilateur

• Déposer le radiateur.

• Retirer la bague caoutchouc (1) et la douille en-

tretoise (2).

• Défaire les fixations (3, 4).

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

17.8

2

3

1

LT170080

Dépose et repose des flexibles de

refroidissement

• Déposer le réservoir d'essence.

• [RS] Déposer la partie inférieure du carénage.

• Déposer le flanc de carénage gauche/droit.

• Déposer le flexible de refroidissement corres-

pondant.

• Déposer le radiateur pour défaire les raccords

sur le boîtier du circuit de refroidissement (1).

L Remarque :

Avant la remise en place, nettoyer le filetage de la vis

microcapsulée (2) et la freiner au Loctite 243.

X Couples de serrage :

Boîtier du circuit de refroidissement sur

culasse (2)

9 Nm

Sonde de température sur boîtier du circuit

de refroidissement (3)

30 Nm

17.9

17 0 500

17 0 004

17 0 003

LT170090

Contrôle du système de

refroidissement

Contrôle du bouchon de la tubulure de

remplissage

• Déposer le réservoir d'essence.

• Agrafer la pièce intermédiaire,

réf. BMW 17 0 003, sur la pompe,

réf. BMW 17 0 500.

• Visser le bouchon sur le raccord fileté,

réf. BMW 17 0 004, et le relier à la pompe.

• Mettre le couvercle sous pression.

La soupape de sécurité s'ouvre à

1,5 bar

Contrôle de l'étanchéité du système

de refroidissement

• Visser la pompe, réf. BMW 17 0 500, avec la

pièce intermédiaire et le raccord fileté sur la tu-

bulure de remplissage.

• Mettre le système de refroidissement sous pres-

sion, la pression ne doit pas varier pendant au

moins 10 minutes.

Pression de contrôle

1 bar

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse

17.10

Localisation des défauts

Le témoin de température du liquide de

refroidissement s'allume.

non

Contrôler le liquide de refroidissement dans le

oui

vase d'expansion. Niveau du liquide de

Ajouter du liquide de refroidissement.

refroidissement trop bas ?

non

Contrôler le thermostat. Thermostat

oui

Remplacer le thermostat.

défectueux ?

non

Contrôler la pompe à eau. Pompe à eau

oui

Remettre en état/remplacer la pompe à eau.

défectueuse ?

Le moteur du ventilateur ne s’enclenche

pas.

non

oui

Contrôler le fusible F7. Fusible défectueux ?

Remplacer le fusible.

non

Contrôler le relais du ventilateur.

oui

Remplacer le relais du ventilateur.

Relais du ventilateur défectueux ?

non

Contrôler le circuit électrique.

oui

Rétablir le contact/éliminer la coupure.

Mauvais contact/coupure ?

non

Contrôler le moteur du ventilateur.

oui

Remettre en état/remplacer le moteur du

Moteur du ventilateur défectueux ?

ventilateur.

non

Contrôler le thermostat.

oui

Remplacer le thermostat.

Le thermostat ne s'ouvre pas.

17.11

Perte excessive de liquide de

refroidissement.

non

Contrôler le circuit de refroidissement.

oui

Remédier à la coupure.

Coupure dans le circuit de refroidissement

17.12

Content      ..     2      3      4      5     ..