BMW Moto K 1100 LT/RS. Manuel de réparation

Caractéristiques techniques

K 1100 LT

K 1100 RS

Moteur : informations générales

Type de moteur

Moteur en ligne à quatre temps, disposé longitu-

dinalement, à quatre soupapes par cylindre, deux

arbres à cames en tête, refroidissement liquide et

injection électronique.

Emplacement du numéro de moteur

Carter inférieur du moteur, à l'arrière à droite

Alésage

70,5

Course

Nombre de cylindres

Cylindrée effective

cm³

1093

Taux de compression

11,0 : 1

Puissance nominale

kW (ch)

74 (100) à 7500 tr/min

Couple maxi

107 à 5500 tr/min

Régime maxi admissible

tr/min

8900

Régime permanent admissible

tr/min

8500

Régime de ralenti

tr/min

950 ^{+ 50}

Sens de rotation

Antihoraire vu sur le dispositif d'allumage

Pression de compression

bar

bonne

plus de 10,0

normale

8,5...10,0

mauvaise

moins de 8,5

Lubrification du moteur

Lubrification par circulation sous pression

Filtre à huile

Dans le circuit principal

Différence pour l'ouverture de la soupape de

dérivation

bar

1,5

Le voyant de pression d'huile s'allume en

dessous de

bar

0,2...0,5

La soupape de décharge s'ouvre à

bar

5,4

Quantité d'huile

sans remplacement du filtre

3,50

avec remplacement du filtre

3,75

Consommation d'huile admissible

l/100km

0,15

Pompe à huile

Pompe à engrenages

11.5

Caractéristiques techniques

K 1100 LT

K 1100 RS

Soupapes

Jeu des soupapes sur moteur froid (max. 35 °C)

Soupape d'admission

0,15...0,20

Soupape d'échappement

0,25...0,30

Calage des soupapes

à une précontrainte de 5/100 mm et course de

3 mm

Ouverture à l'admission

14° après PMH

Fermeture à l'admission

18° après PMB

Ouverture à l'échappement

18° avant PMB

Fermeture à l'échappement

14° avant PMH

Longueur de soupape

Admission

115,1

Echappement

113,7

Ø tête de soupape

Admission

26,45

Echappement

22,95

Ø tige de soupape

Admission

5,96...5,975

Limite d'usure

5,94

Echappement

5,945...5,96

Limite d'usure

5,925

Epaisseur du bord de la tête de soupape

Admission

1,04

Echappement

1,09

Voile maxi de la tête de soupape

Admission, échappement

0,02

Angle de siège de soupape

Admission, échappement

44° 30’...20’

Largeur du siège de soupape

Admission

1,1 ^±0,15

Limite d’usure

2,5

Echappement

1,3 ^±0,15

Limite d’usure

3,0

Longueur des guides de soupape

Admission

Echappement

57,5

11.6

Caractéristiques techniques

K 1100 LT

K 1100 RS

Soupapes

Ø des guides de soupape

Ø extérieur

11,533...11,544

Ø intérieur

6,0...6,012

Limite d'usure

6,1

Alésage dans culasse

11,5...11,518

Niveau de réparation

11,7...11,718

Jeu de tige de soupape

Admission

0,025...0,052

Echappement

0,040...0,067

Ressorts de soupape

Ø extérieur

21,6 ^±0,2

Ø de fil

3,2

Longueur de ressort à l'état détendu

41,1

Limite d'usure

39,6

Sens des spires

à droite

Nombre de spires, élastiques

3,8...6

Nombre de spires, total

7,8

Arbre à cames

Arbre à cames d'admission

284

Arbre à cames d'échappement

284

Ø palier de guidage

29,970...24,0

Limite d'usure

29,95

Alésage palier de guidage

30,02...30,041

Alésage palier d'arbre à cames

24,02...24,041

Jeu radial

Palier de guidage

0,020 ...0,071

Palier d'arbre à cames

0,020 ...0,071

Cercle de base des cames Ø

Hauteur de came, admission et échappement

38,855 ^{± 0,031}

Limite d’usure

38,550

Poussoirs

Ø extérieur

26,853...26,840

Limite d'usure

25,970

Alésage dans culasse

26,065...26,086

Limite d'usure

26,170

Jeu radial

0,072...0,106

Limite d'usure

0,200

Chaîne de distribution

Chaîne étirée sans fin à simples douilles

avec 126 maillons

11.7

Caractéristiques techniques

K 1100 LT

K 1100 RS

Vilebrequin

Repérage du palier principal et du maneton

sans point de couleur

Cote de rectification 0

avec point de couleur

Cote de rectification 1

Largeur du palier de guidage

23,020...23,053

Jeu axial

0,080...0,183

Limite d'usure

0,250

Ø palier principal Cote de rectification 0

44,976...45,000

Cote de rectification 1

44,726...44,750

Jeu radial palier principal

0,020 ...0,056

Limite d'usure

0,130

Ø alésage paliers principaux

49,00...49,14

Ø maneton

Cote de rectification 0

37,976...38,000

Cote de rectification 1

37,726...37,750

Largeur de palier du maneton

21,810...22,065

Bielles

Ø alésage coussinets de bielle

41,000...41,016

Largeur coussinets de bielle

21,973...22,025

Jeu axial coussinets de bielle

0,130...0,312

Limite d'usure

0,400

Ø alésage axe de piston

20,000...20,021

Ø alésage axe de piston avec bague

18,000...18,021

Entr'axe des alésages

jusqu'à AM 92

125,0 ^{± 0,1}

± 0,1

depuis AM 93

131,0 ^{± 0,1}

131,0

Différence de poids admissible

± 4

Cylindres

Ø alésage

70,500 ^{± 0,005}

70,510 ^{± 0,005}

Limite d’usure

+0,05

Pistons

Repérage de la classe de poids

gravé + ou -

Ø piston

Marque : KS

70,473 ^{± 0,007}

70,483 ^{± 0,007}

Sens de montage

Flèche sur tête de piston dans le sens de la

marche

Jeu de montage

0,015...0,039

Limite d'usure

0,130

11.8

Caractéristiques techniques

K 1100 LT

K 1100 RS

Segments

1ère gorge Segment coup de feu

Hauteur

1,175...1,190

Limite d'usure

1,100

Jeu à la coupe

0,20...0,40

Limite d'usure

1,50

Jeu primitif

0,040...0,075

Limite d'usure

0,30

2ème gorge Segment de compression à face

conique

Hauteur

1,178...1,190

Limite d'usure

1,100

Jeu à la coupe

0,10...0,30

Limite d'usure

0,300

3ème gorge Segment racleur à biseaux égaux

avec ressort spiral

Hauteur

2,475...2,490

Jeu à la coupe

0,20...0,45

Limite d'usure

1,50

Jeu primitif

0,020...0,055

Limite d'usure

0,30

Sens de montage des segments

Désignation Top en haut (gorges 2 et 3)

Axes de piston

Ø axe de piston

18 ^-0,004

Limite d'usure

17,96

Ø alésage dans piston

18,002...18,006

Jeu dans piston

0,002...0,010

Jeu dans la bielle

0,006...0,021

Limite d'usure

0,060

11.9

Dépose du moteur

● Détacher le faisceau de câbles moteur.

● Débrancher les connecteurs pour le signal de vi-

● Déposer le réservoir.

tesse et le signal ABS.

● Déposer les grippe-genou.

● Détacher le câble d'accélérateur.

● Déposer le réservoir d'essence.

● Détacher le câble de starter.

● Déposer le sabot de carénage à gauche et à

● Décrocher le câble d'embrayage.

droite.

● Déposer l'échappement.

● Déposer le carénage de radiateur.

● Déposer la jambe de suspension.

● Vidanger le liquide de refroidissement.

● Défaire la fixation du cadre sur le moteur.

● Déposer le radiateur.

● Fixer la roue avant sur un pont élévateur.

46 5 620

00 1 510

LT110760

LT110830

● Fixer le dispositif de levage, réf. BMW 00 1 510,

● Soulever le cadre avec la fourche télescopique

sur le carter d’huile.

et le support du cadre, réf. BMW 46 5 620, au-

● Déposer la plaque de protection arrière avec le

dessus du bloc moteur et le caler.

vase d'expansion du liquide de refroidissement.

● Déposer le support de batterie.

● Déposer le boîtier électronique Motronic.

● Démonter le démarreur.

● Déposer les bobines d'allumage.

● Déposer la béquille centrale.

e Attention :

● Détacher les deux vis au bas de la boîte de

Déconnecter d'abord la borne moins de la batterie,

vitesses.

puis la borne plus. Reconnecter d'abord la borne

● Visser la béquille centrale à la main.

plus de la batterie, puis la borne moins.

● Déposer le cache de l'alternateur.

● Déposer la batterie.

e Attention :

Le liquide de frein ne doit pas entrer en contact avec

les pièces peintes de la moto, sous peine de dété-

riorer la peinture.

● Vidanger le liquide de frein.

e Attention :

Ne pas endommager les conduites de frein.

● [ABS I] Détacher les deux modulateurs de pres-

LT110840

sion et les fixer au cadre.

● [ABS II] Déposer l'unité ABS.

● Détacher le raccord du flexible de frein en direc-

● Visser les mandrins de guidage (1) et (2),

tion du porte-batterie.

réf. BMW 23 1 820, dans les trous avec la

● Déposer la platine repose-pied gauche.

douille de centrage, mandrin long (2) à droite.

● Déposer la platine repose-pied droite avec la

● Retirer lentement la boîte de vitesses.

conduite de frein et le maître-cylindre.

11.11

LT110090

Dépose du carter d'embrayage

11 2 800

33 1 830

LT110110

LT110100

● Retirer le carter d'embrayage en utilisant au be-

soin l'extracteur à trois bras, réf. BMW 33 1 830.

● Monter le dispositif de retenue (flèche),

● Déposer la bride intermédiaire.

réf. BMW 11 2 800, dans la position indiquée

sur la figure.

● Dévisser l'écrou six pans (1) et retirer la bague de

pression (2).

● Repousser le joint torique (3) en avant avec le

carter d'embrayage et le déposer avec le cro-

chet.

● Retirer le carter d'embrayage (4), faire attention à

la rondelle de butée (5).

11.14

120

LT110120

Désassemblage et assemblage de la

bride intermédiaire

Dépose du roulement du plateau d'entraînement

● Flasque palier (1)

● Ressort Belleville (2)

● Extraire le roulement à billes (3) avec le contre-

appui, réf. BMW 00 8 572 et l'extracteur à prise

intérieure 21/2, réf. BMW 00 8 571.

● Circlip (4)

Montage du roulement du plateau

d'entraînement

● Chauffer la bride intermédiaire au niveau du

siège du roulement à 120 °C.

LT110130

● Enfoncer le roulement à billes jusqu'au circlip.

● Monter le ressort Belleville, grand diamètre du

côté du roulement.

● Monter le flasque palier, grande fenêtre vers le

haut.

● Visser les vis de fixation proprement et sans

graisse avec du Loctite 243.

X Couple de serrage :

Flasque palier

9 Nm

11.15

Dépose/repose de la bague à lèvres du plateau

d'entraînement

● La bride intermédiaire étant déposée, soulever le

joint d'étanchéité.

00 5 010

LT110140

● Lorsque la bride intermédiaire est montée, ex-

traire le joint à l'aide de l'extracteur à prise inté-

rieure, réf. BMW 00 5 010, et du poussoir.

● Préformer le joint avec le pouce et l'enfoncer à

sec à l'aide du mandrin à frapper,

réf. BMW 11 1 620, et de la poignée,

réf. BMW 00 5 500.

Dépose de l'arbre de renvoi et de

l'arbre intermédiaire avec roue libre

LT110150

● Dégager conjointement l'arbre de renvoi et

l'arbre intermédiaire du carter moteur.

● Faire attention au ressort serpentin (1).

11.16

LT110160

Assemblage de la roue libre

00 8 570

00 8 574

LT110170

LT110180

Désassemblage et assemblage de la

roue libre

● Emmancher le roulement à aiguilles dans le pi-

Désassemblage de la roue libre

gnon fou en conservant la même distance par

● Dégager le pignon de roue libre (1) de l'arbre in-

rapport aux bords (x).

termédiaire (5).

● Fixer l'arbre intermédiaire dans un étau en utili-

Cote «X»

0,4 ±0,2 mm

sant des mordaches (face lisse vers le bas).

● Déposer la tôle de recouvrement (2).

● Extraire la cage de roue libre (3).

● Déposer le ressort Belleville (4).

● Extraire le roulement à aiguilles (6) à l'aide du

contre-appui, réf. BMW 00 8 570, et de l’extrac-

teur à prise intérieure 21/3, réf. BMW 00 8 574,

du pignon de roue libre.

11.17

Dépose et repose du roulement à

aiguilles de l'arbre intermédiaire

Dépose du roulement

● Chauffer le siège du roulement à 100 °C.

● Dégager le roulement à l'aide du contre-appui,

réf. BMW 00 8 570, et de l'extracteur à prise in-

térieure 21/3, réf. BMW 00 8 574.

● Si le roulement est défectueux et ne peut pas

être déposé, couper (meuler) la cage à aiguilles

avec précaution.

Montage du roulement

● Chauffer le siège du roulement à 120 °C.

● Enfoncer et centrer le roulement à l'aide du man-

LT110190

drin (Ø 21 mm) et du tourillon (Ø 15,95 mm).

● Poser le ressort Belleville.

● Mettre en place la roue libre (enduite d’huile mo-

teur) dans la bague extérieure.

● Mettre en place la bague extérieure (corps de

serrage vers la tôle de recouvrement), le ressort

Belleville doit s'emboîter dans la bague exté-

rieure.

● Poser la tôle de recouvrement.

X Couple de serrage :

Vis de fixation

10 Nm

● Engager le pignon fou sur l'arbre intermédiaire

en le faisant tourner dans le sens horaire.

● Monter la rondelle de butée et le joint torique sur

l'arbre intermédiaire.

11.18

LT110200

Dépose du couvercle du carter de

Dépose du cache du vilebrequin

distribution

Dépose du capteur à effet Hall

● Déposer le couvercle (1).

● Déposer le joint (2).

● Déposer le capteur Hall (3), faire attention aux

demi-rondelles de calage.

L Remarque :

Repérer la position de montage de la rondelle de ré-

glage sur le carter moteur, ou effectuer la dépose au

PMH.

● Déposer le rotor diaphragme (4), retirer la

LT110210

rondelle de réglage (5).

● Débrancher le flexible d'eau de refroidissement

de la pompe à eau et du radiateur.

● Déposer le cache.

Dépose du couvre-culasse

● Déposer les câbles d'allumage.

● Déposer le couvre-culasse.

Dépose/repose du joint sur le couvercle du

carter de distribution

● Expulser le joint à l'aide du mandrin.

● Enfoncer le joint à l'aide de la poignée,

réf. BMW 00 0 500, et du mandrin à frapper,

réf. BMW 11 1 610, en procédant depuis l'inté-

rieur.

11.19

11 5 500

LT110230

Dépose de la chaîne de distribution

Dépose du rail du tendeur de chaîne

● Déposer le clip (2) et la rondelle (3).

● Dégager le rail tendeur (4).

Remplacement du revêtement du rail du tendeur

de chaîne

LT110240

● Mettre le cylindre 1 (côté distribution) au PMH,

sens de rotation (flèche). La broche (1) sur le vi-

LT110790

lebrequin recouvre le repère sur le carter.

Dépose du tendeur de chaîne

● Bloquer le tendeur de chaîne (1) au moyen du

dispositif de serrage, réf. BMW 11 5 500, et le

déposer.

11.20

LT110260

Dépose des pignons de l'arbre à cames

Dépose du guide-chaîne

● Retenir le six pans de l'arbre à cames au cours

● Retirer les clips de sécurité (2) et les rondelles (3)

du desserrage des vis de fixation.

des pivots.

● Soulever légèrement le guide-chaîne (4) sur la

culasse puis le rabaisser à nouveau.

● Le disque denté à excentrique (flèche) doit dé-

passer légèrement.

● Retirer le disque denté.

● Déposer le guide-chaîne avec la chaîne de distri-

bution.

LT110250

● Déposer le guide-chaîne (1).

11.21

LT110270

Dépose, désassemblage et

assemblage de la culasse

Dépose des arbres à cames

● Déposer tout d'abord les chapeaux de palier (1)

des butées axiales pour éviter tout coincement.

● Détendre uniformément les chapeaux de

palier (2) des roulements et les déposer.

● Déposer les arbres à cames.

Dépose de la culasse

● Défaire les boulons de culasse (3) au moyen

d'une clé Torx, réf. BMW 00 2 610.

● Déposer la culasse en donnant de légers coups

de maillet plastique.

Dépose des poussoirs

● Extraire les poussoirs (5) de la culasse en utili-

sant la ventouse spéciale, réf. BMW 11 3 251.

● Bien retenir la correspondance des soupapes.

11.22

Dépose des soupapes

11 1 749

LT110300

LT110280

● Enlever les demi-bagues coniques (1) à l'aide

d'un tournevis magnétique.

● Visser à l'arrière de la culasse la plaque d'appui,

● Détendre le ressort de soupape (3) et déposer

réf. BMW 11 1 749, destinée au dispositif de

les différentes pièces.

tension des ressorts de soupape.

● Coupelle de ressort en haut (2), coupelle de res-

sort en bas (4).

● Extraire le joint de queue de soupape au moyen

de la pince, réf. BMW 11 1 250.

11 1 740

Rectification du siège des soupapes

LT110290

● Fixer le dispositif de tension des ressorts de sou-

pape, réf. BMW 11 1 740.

● Utiliser la cloche de pression (1),

LT110310

réf. BMW 11 1 748.

● Poser la culasse à plat sur la plaque de bois et

tendre le ressort de soupape.

D = diamètre de soupape

B = largeur du siège de soupape

● A la rectification, la largeur du siège de soupape

doit être impérativement respectée.

L Remarque :

Effectuer la rectification du siège de soupape au

moyen de l'outil à tourner, réf. BMW 11 0 500.

● Monter une soupape neuve si le siège de la sou-

pape a été rectifié.

11.23

Montage de la soupape et du joint de queue de

soupape

L Remarque :

Impérativement remplacer le joint de queue de sou-

pape chaque fois qu'une soupape a été déposée.

● Huiler la queue avant de poser une soupape.

● Placer la coupelle du ressort en bas.

LT110320

● Mettre en place la douille de montage (flèche),

réf. BMW 11 1 960, sur la queue de soupape.

● Enfoncer le joint (1) à l'aide du mandrin à frapper,

réf. BMW 11 5 601, jusqu'à ce que le mandrin à

frapper soit en butée contre la culasse.

e Attention :

Retirer la douille de montage de la queue de

soupape !

● Monter le ressort de soupape.

● Placer la coupelle de ressort en haut.

● Tendre le ressort de soupape, monter les demi-

bagues coniques légèrement huilées, détendre

le ressort.

● Mettre en place le poussoir après l'avoir nettoyé

et huilé.

11.24

LT110330

Dépose du vilebrequin

Dépose des paliers de vilebrequin

● Défaire les vis des paliers de vilebrequin, à l'ex-

Dépose des coussinets de bielle

ception d'une seule (flèche).

● Amener les cylindres 1 et 4 au PMB.

● Déposer le chapeau de palier.

● Retirer la dernière vis.

● Déposer le chapeau de palier tout en enfonçant

le vilebrequin à l'intérieur du carter.

L Remarque :

Les chapeaux de palier 1 - 3 sont repérés. Le palier

4 (butée axiale) et le palier 5 n'ont pas de repère. Cy-

lindre 1 = côté distribution.

LT110340

● Déposer le chapeau des coussinets de bielle.

L Remarque :

Monter le flexible de protection (1) sur les vis de

bielle, longueur env. 50 mm.

● Reprendre les mêmes opérations sur les

cylindres 2 et 3.

11.25

LT110350

Dépose, désassemblage et

Contrôle de la géométrie du piston

assemblage du piston et de la bielle

Dépose du piston et de la bielle

● Faire sortir le piston et la bielle du cylindre en

opérant du côté du vilebrequin.

Désassemblage du piston

● Déposer le circlip (1) d'un côté.

● Dégager l'axe de piston (2) à l'aide de la broche,

réf. BMW 11 2 930.

● Déposer les segments (3) avec précaution.

● Nettoyer le piston.

LT110360

● Mesurer le diamètre du piston à l'aide d'un mi-

cromètre à une distance «A».

Marque :

Cote «A»

12,0 mm

Mahle

7,6 mm

● Mesurer le jeu primitif des segments à l'aide

d'une jauge d'épaisseur.

● Mesurer le jeu à la coupe des segments à l'inté-

rieur du cylindre.

Jeu axial et jeu à la coupe, voir caractéristiques

techniques page 11.9

11.26

Assemblage du piston

Dépose et repose du coussinet de bielle

LT110370

LT110390

● Monter les segments à l'aide de la pince à seg-

● Expulser le coussinet de la bielle.

ment.

● La coupe du nouveau coussinet de bielle, après

1ère gorge : segment coup de feu

montage, doit se trouver dans un angle de 60° à

2ème gorge : segment de compression, faire

gauche ou à droite de l'axe médian.

attention à la pointe pour la

● Aléser le coussinet de bielle.

coupe et inscription Top en

● Réaliser un trou d'huile et l'ébavurer.

haut.

3ème gorge : segment racleur à ressort spiral,

inscription Top en haut.

e Attention :

Il doit être possible de faire coulisser l'axe de piston

au travers du coussinet de la bielle en exerçant une

L Remarque :

légère pression.

Tous les trois segments : coupes des segments dé-

calées de 120°.

Coupe du ressort spiral : décalée de 180° par rap-

port à la coupe du segment racleur (3).

Contrôle de la géométrie du cylindre

LT110400

● Contrôler le parallélisme des alésages de bielle.

● Sur la longueur de contrôle «P», la différence en-

tre les valeurs mesurées ne doit pas être supé-

rieure à 0,06 mm.

LT110380

Longueur de contrôle «P»

150 mm

● Régler le comparateur pour mesure d'alésages

avec micromètre sur la valeur de consigne du cy-

lindre.

● Mesurer l'alésage du cylindre sur 3 plans en

croix : dans le sens de la marche et perpendicu-

lairement.

11.27

Assemblage du piston et de la bielle

L Remarque :

[LT] Modification de la longueur de bielle et du pis-

ton depuis l’AM 93

● Faire attention aux tolérances de poids des

bielles.

Tolérance de poids

± 4 g

● Assembler le piston et la bielle.

L Remarque :

L'orifice de passage de l'huile dans l'œil de pied de

bielle se trouve en haut en position de montage. La

flèche de repérage sur la tête du piston doit indiquer

le sens de la marche.

● N'utiliser que des pistons de même marque et de

même classe de poids.

e Attention :

Remplacer le clip de sécurité des axes de piston

après chaque démontage.

Dépose et repose du pignon de

vilebrequin et de la bride de rotor

LT110410

X Couple de serrage :

Vis cylindrique

50 Nm

11.28

LT110422

Dépose, désassemblage et

assemblage de la pompe combinée

huile-eau

Dépose de la pompe

● Débrancher le câble de l'indicateur de pression

d'huile et de température d'eau sur le contac-

teur.

● Retirer les câbles du carter.

● Déposer le couvercle du carter (2), détacher le

joint par de légers coups de maillet.

● Déposer le carter, desserrer le joint par de légers

coups de maillet.

● Retirer le carter.

Désassemblage de la pompe

● Brider le carter de la pompe en serrant les faces

d'étanchéité dans un étau muni de mordaches.

● Déposer l'hélice (5) en retenant l'arbre de la

pompe.

● Dégager l'hélice avec la douille entretoise (6).

● Retirer le pignon (8) et l'arbre de la pompe (9).

● Contrôler si le carter de pompe est endommagé.

11.29

LT110432

Dépose du segment racleur et de la bague à

Repose de la bague à lèvres et du segment

lèvres

racleur

● Chasser le segment racleur (6) à l'aide de la

● Enfoncer le joint (5) face ouverte en bas, à l'aide

broche.

du mandrin à frapper, réf. BMW 11 1 640, et de

● Dégager le joint (5) avec précaution à l'aide d'un

la poignée, réf. BMW 00 5 500, en procédant du

tournevis (largeur 5 mm).

côté eau.

● Enfoncer le segment racleur (6) à l'aide du man-

Dépose de la soupape de sécurité

drin à frapper, réf. BMW 23 1 780, et de la poi-

● Défaire la vis (12) et retirer le ressort (13).

gnée, réf. BMW 00 5 500.

● Dégager le piston de la soupape (14) avec

l'aimant et contrôler s'il est endommagé.

Repose de l'arbre de la pompe et de l'hélice

● Introduire l'arbre de la pompe (7) légèrement hui-

Repose de la soupape de sécurité

lé dans le carter en procédant du côté huile.

● Monter le piston de la soupape (14) après l'avoir

● Mettre en place l'hélice (9) avec la douille entre-

légèrement huilé.

toise (10). Retenir l'arbre de la pompe au ser-

● Mettre en place le ressort (13) et visser le bou-

rage.

chon fileté avec un joint neuf.

X Couples de serrage:

X Couple de serrage :

Vis de l'hélice (11)

33 Nm

Bouchon fileté (12)

27 Nm Manocontact de pression d'huile (15)

40 Nm

Sonde de température d'eau ou

bouchon fileté (16)

9 Nm

11.30

LT110440

Dépose de l'arbre de sortie

Dépose et repose du regard de niveau d'huile

● Percer le disque en plastique avec un gros tour-

Dépose du carter d'huile

nevis et débloquer le regard de niveau d'huile.

● Une fois les vis desserrées, détacher le joint par

● Enfoncer le regard de niveau d'huile à l'aide du

de légers coups de maillet (en plastique).

mandrin à frapper, réf. BMW 00 5 550, la portée

de joint étant légèrement huilée.

Dépose du filtre à huile

● Défaire le filtre à huile (1) à l'aide de la clé à filtre,

réf. BMW 11 4 650.

Dépose de la partie inférieure du carter de

vilebrequin

● Défaire les vis de fixation et les vis des paliers (3)

de l'arbre de sortie.

● Détacher le joint par de légers coups de maillet

(en plastique) et déposer le carter inférieur. Faire

attention aux joints toriques.

● Soulever l'arbre de sortie avec précaution, le

roulement à aiguilles et le circlip reposent libre-

ment sur l'arbre.

11.31

LT110450

Désassemblage et assemblage de

● Déposer le circlip (7) à l'aide d'une pince à cir-

clip.

l'arbre de sortie

● Extraire le roulement à billes (8) à l'aide de l'ex-

Désassemblage de l'arbre de sortie

tracteur à deux bras, réf. BMW 00 8 400, et du

● Déposer la douille à aiguilles (1) et le circlip (2).

tampon, réf. BMW 31 1 307.

● Extraire l'arbre de sortie (3) de la noix d'amortis-

● Déposer la bague d'écartement (9) et le pignon

seur (4).

tendeur (10).

● Expulser l'arbre de sortie de la partie intérieure

● Déposer le ressort tendeur (11) à l'aide de la

de l'amortisseur (5) au moyen d'un maillet plasti-

pince à circlip.

que.

Désassemblage du pignon tendeur

L Remarque :

Contrôler l'état et l'usure de toutes les pièces.

LT110460

● Brider la noix de l'amortisseur dans un étau muni

de mordaches de façon à soulager le circlip (7).

11.32

Assemblage du pignon tendeur

● Mettre en place le ressort tendeur à l'aide de la

pince à circlip.

● Monter le pignon tendeur.

● Assembler le pignon avec la noix de l'amortis-

seur dans un étau muni de mordaches.

LT110490

● Brider conjointement la noix de l'amortisseur et

le roulement à billes dans l'étau muni de mor-

daches.

● Mettre en place le circlip (flèche) dans la gorge

devant le roulement à l'aide de la pince à circlip.

LT110470

● Le circlip doit s'emboîter à fond dans la gorge.

● Mesurer la distance «a» du fond de la portée du

Assemblage de l’amortisseur

roulement à billes jusqu'au pignon.

LT110500

LT110481

● Monter le caoutchouc amortisseur (1) dans la

● Poser une rondelle entretoise correspondante

noix de l'amortisseur (2).

(flèche) sur le pignon tendeur.

● Monter la plaque de maintien (3) sur l'arbre de

sortie, chauffer légèrement l'intérieur de l'amor-

tisseur (4) et l'enfoncer.

L Remarque :

● Monter la noix de l'amortisseur sur l'arbre de sor-

L'épaisseur de la rondelle entretoise ne doit jamais

tie.

dépasser la cote mesurée !

● Chauffer le roulement à billes à 80 °C et le mettre

en place (épaulement en haut).

11.33

LT110530

Assemblage du carter moteur

Montage de la crépine

● Faire attention au joint torique (2).

Montage du filtre à huile

● Enduire le joint d'étanchéité du filtre avec de

l'huile.

● Serrer le filtre à huile au maximum d'un demi-tour

au-delà de la butée.

Montage du carter d’huile

● Enduire les portées de joint (sans huile ni graisse)

de 3-Bond 1209.

X Couples de serrage :

Vis de fixation carter d'huile

10 Nm

Filtre à huile

11 Nm

KR110521

Vis de fixation couvercle du filtre à huile

10 Nm

● Monter les joints toriques (6,7) pour les conduits

d’eau et d’huile.

● Enduire les portées de joint (sans huile ni graisse)

d'une fine couche de 3-Bond-1209.

● Assembler les demi-carters.

● Monter les vis (4,5) du coussinet à embase et du

roulement à aiguilles et les serrer alternative-

ment.

X Couples de serrage :

Coussinet à embase (4)

40 Nm

Roulement à aiguilles (5)

18 Nm

Vis de fixation demi-carters

10 Nm

11.35

Mesure du jeu des paliers du

vilebrequin

Mesure du jeu radial

● Points d'articulation du vilebrequin propres et lé-

gèrement huilés.

● Placer le vilebrequin à l'intérieur du carter et

monter les chapeaux de palier gorge sur gorge.

L Remarque :

Les chapeaux de palier 1...3 sont repérés, le

palier 4 (butée axiale) et le palier 5 sont sans repé-

rage.

LT110550

● Mesurer le jeu du palier au plastigage type Pg-1,

réf. BMW 00 2 590.

● Poser le brin de plastigage (flèche) sur toute la

largeur du palier, décentré de 6...8 mm.

X Couple de serrage :

Paliers du vilebrequin

50 Nm

L Remarque :

Ne plus faire tourner le vilebrequin !

LT110540

● Serrer les paliers de l'intérieur vers l'extérieur

dans l'ordre indiqué.

X Couple de serrage :

Paliers du vilebrequin

50 Nm

● Faire tourner le vilebrequin jusqu'au PMB sur le

palier à mesurer.

● Desserrer le chapeau de palier.

● Tourner le vilebrequin d'env. 30° supplémen-

taires.

● Essuyer l'huile sur le tourillon et le coussinet.

LT110560

● Déposer le chapeau de palier.

● A l'aide de l'échelle de comparaison (flèche), dé-

terminer la largeur du brin et par conséquent le

jeu du palier.

Jeu radial

0,020...0,056 mm

Limite d'usure

0,110 mm

11.36

Mesure du jeu axial

Contrôler de la géométrie du

● Monter le vilebrequin comme pour la mesure du

vilebrequin

jeu radial.

● Si un jeu trop important a été constaté sur le pa-

lier au cours de la mesure, il faut contrôler la géo-

métrie du vilebrequin.

Il existe deux cotes de rectification, «0» et «1». Le

vilebrequin est repéré par le nombre correspon-

dant de points de couleur au niveau du palier.

L'absence de point de couleur signifie cote de

rectification «0».

Dimensions

du vilebrequin

voir caractéristiques techniques

00 2 500

LT110570

● Visser le dispositif de mesure,

réf. BMW 00 2 500, avec le comparateur dans le

trou taraudé destiné au couvercle du carter de

distribution.

● Faire tourner le vilebrequin d'une butée à l'autre

et relever l'indication du comparateur.

Jeu axial

0,080...0,183 mm

Limite d'usure

0,250 mm

11.37

LT110590

Montage du piston et de la bielle

● Amener le maneton correspondant au PMB.

● Décaler les coupes des segments d'env. 120°

chacun.

L Remarque :

La coupe du segment de compression à l'intérieur

de la 2ème gorge est déterminée par la broche.

11 2 925

● Bien huiler les segments, la jupe et le cylindre.

LT110600

● Comprimer les segments au moyen de la sangle

de tension, réf. BMW 11 2 925.

● Introduire le piston avec la bielle dans le cylindre.

● Enfoncer le piston avec précaution dans le cylin-

dre à l'aide du manche du maillet.

● La flèche tracée sur la tête de piston doit être di-

rigée vers le côté distribution (cyl. 1).

● Faire attention à ce que les pistons appartien-

nent à la même classe de poids.

11.39

Mesure du jeu du coussinet de bielle

● Faire tourner le maneton de 30° à partir du point

mort.

● Enlever l'huile du maneton et du chapeau de pa-

lier.

LT110630

● Desserrer le chapeau de palier et le déposer.

● Déterminer le jeu du palier à l'aide de l'échelle de

comparaison (flèche).

Jeu du palier

0,030...0,066 mm

LT110610

Limite d'usure

0,130 mm

● Placer le brin de plastigage (flèche), type PG-1,

● Pour le remplacement des coussinets de bielle,

réf. BMW 00 2 590, sur toute la largeur du palier,

faire attention aux repères de couleur sur le ma-

décalé de 6...8 mm par rapport au centre du ma-

neton et sur le coussinet de la bielle.

neton.

● Il existe deux cotes de rectification, «0» et «1».

● Monter le chapeau de palier gorge sur gorge et

Les manetons ont un nombre correspondant de

le serrer.

points de couleur.

● L'absence de point de couleur signifie cote de

rectification «0».

X Couple de serrage :

Coussinet de bielle

30 Nm

Remarque :

Le vilebrequin ne peut être rectifié que s'il affiche

L Remarque :

une cote de rectification de «0», il doit ensuite subir

Le vilebrequin ne doit maintenant plus tourner.

une trempe et une finition.

Montage du coussinet de bielle

11 2 210

● Amener le maneton du cylindre correspondant

au PMB.

● Huiler le maneton et monter la bielle.

● Retirer la gaine de protection des vis du coussi-

net.

● Monter le chapeau de palier gorge sur gorge et

le serrer.

X Couple de serrage :

Coussinet de bielle

30 Nm

● Resserrer le coussinet de bielle en utilisant l'indi-

LT110620

cateur d'angle de serrage, réf. BMW 11 2 500.

● Resserrer le coussinet de bielle en utilisant l'indi-

cateur d'angle de serrage (1),

X Couple de serrage :

réf. BMW 11 2 210.

Angle de serrage

80°

X Couple de serrage :

Angle de serrage

80°

11.40

Montage de la pompe à huile/eau

combinée

● Enduire les portées de joint (sans huile ni graisse)

d'une fine couche de 3-Bond 1209.

● Poser le joint torique sur le conduit d'eau.

● Mettre en place le pignon d'entraînement avec le

joint torique huilé dans l'arbre de sortie.

● Monter le corps de pompe, engager les vis sans

les serrer.

L Remarque :

Faire tourner le vilebrequin sur plusieurs tours pour

centrer les pignons, serrer légèrement les vis de

fixation en même temps.

● Serrer à fond les vis de fixation.

X Couple de serrage :

Corps de pompe sur carter moteur

10 Nm

● Faire passer le câble du témoin de pression

d'huile et de l'indicateur de température à travers

le carter, puis le raccorder.

● Enduire la portée de joint du couvercle et du car-

ter (sans huile ni graisse) d'une fine couche de

3-Bond.

● Poser le couvercle du carter et le serrer.

X Couple de serrage :

Couvercle sur carter de pompe

10 Nm

11.41

LT110640

Repose de la culasse

● Amener le piston du cylindre 1 au point mort haut

(cylindre 1 = côté distribution).

● Poser le joint de culasse en veillant à ce

qu'aucun conduit ne soit masqué.

L Remarque :

N'utiliser plus que des vis de culasse longues

[depuis 12/94].

● Monter la culasse et visser à fond les vis (1) mu-

nies des rondelles (2).

LT110660

● Serrer les vis de culasse dans l'ordre indiqué.

X Couple de serrage :

Vis de culasse

20 Nm

● Monter l'indicateur d'angle de serrage,

réf. BMW 11 2 500, utiliser pour cela deux

douilles Torx T 50, réf. BMW 00 2 630.

● Resserrer les vis de culasse à l'angle et dans

l'ordre indiqués.

Angle de serrage

90°

11.42

Repose des arbres à cames

L Remarque :

Observer le repérage des arbres à cames !

Admission : trois gorges après la butée axiale

Echappement : deux gorges après la butée axiale

● Les chapeaux de palier des arbres à cames sont

également repérés.

Côté admission : chiffres impairs

Côté échappement : chiffres pairs

● L'ordre est croissant de l'avant (côté distribution)

vers l'arrière.

● Huiler les arbres à cames au niveau des paliers.

● Serrer les chapeaux de palier uniformément en

procédant de l'intérieur vers l'extérieur.

● Monter la butée axiale (côté distribution) en der-

nier avec le guide-chaîne.

X Couple de serrage :

Chapeaux de palier

9 Nm

Appliquer une fine couche de 3-Bond 1209 seule-

ment sur les coins/bords de coupe.

11.43

BMW Moto K 1100 LT/RS. Manuel de réparation - 2