Content      ..      1       2         ..

BMW Moto K 1100 LT/RS. Manuel de réparation - 1

BMW AG Division Moto

Plan de maintenance

K 75 RT/K 1100 RS/LT

(uniquement modèles à partir de 1993)

Client

Immatriculation

No. de commande.

Signature mécanicien

Vidanger l’huile de moteur à la température de fonctionnement, remplacer la cartouche du filtre à huile ¹⁾

Vidanger l’huile de la boîte de vitesses et du bloc d’entraînement de la roue arrière,

remplacer la fourche télescopique; Nettoyer le transmetteur inductif sur le bloc d’entraînement

de la roue arrière ²⁾

Graisser les raccords de traction du câble d’embrayage en haut/en bas ainsi que le logement

de la béquille latérale et de la béquille centrale

Remplacement du filtre d’air d’aspiration ³⁾

Remplacement du filtre de carburant ⁴⁾

Contôler l’étanchéité des raccords des tuyaux du système d’alimentation et de refroidisse-

ment, resserrer les colliers des tuyaux si nécessaire;

Contrôler le niveau et la concentration du liquide de refroidissement, faire l’appoint si nécessaire

Vidanger le liquide de refroidissement au plus tard tous les deux ans *⁾

Contrôle du degré d’usure des garnitures et des disques de frein, le cas échéant,

les remplacer *⁾

Controle du niveau du liquide en frein à l’avant et à l’arrière,

le cas échéant, ajouter du liquide *⁾ [b SI 00 027 95 (716)]

Contrôle le circuit de freinage au point de vue fonctionnement, étanchéité;

le cas échéant les remettre en état ou les remplacer *⁾.

Remplacer le liquide de frein au plus tard au bout d’un an

Contrôler l’écart des capteurs de l’ABS à l’avant et à l’arrière, l’ajuster si nécessaire ⁶⁾

Contrôler le capteur/la roue du transmetteur d’impulsions, les nettoyer si nécessaire ^{6) 5)}

Contrôler le fonctionnement de la béquille électrique latérale (angle)

Contrôler le jeu de l’embrayage, le régler si nécessaire

Contrôler le jeu des câbles de la commande des gaz et l’augmentation du régime de

démarrage a froid (Choke), le régler si nécessaire ⁸⁾

Remplacer les bougies d’allumage

Imprimer le contenu de la mémoire de défauts (MOTRONIC) ⁷⁾

5)

Contrôler le jeu des soupapes, le régler si nécessaire ⁸⁾

Contrôler le jeu du palier de direction, le régler si nécessaire *⁾

Contrôler le niveau d’électrolyte de la batterie, le cas échéant, ajouter de l’eau distillée

Nettoyer et graisser les bornes de la batterie, si nécessaire

Resserrer les vis et les écrous:

- unité de transmission sur cadre

- fixation des jambes de force

- béquille centrale et béquille latérale sur support de palier

- boulons de roue arrière

Pulvériser du spray au silicone sur la tringlerie de guidage du pare-brise réglable

(seulement K 1100 LT, K 75 RT)

Contrôle du ralenti, de la synchronisation des papillons et du taux de CO,

les régler éventuellement

Contrôle final avec essai au point de vue sécurité de circulation et de fonctionnement:

- l’état des pneus et des roues, pression de gonflage

- le sytème d’éclairage et de signalisation

- les voyants

- l’embrayage, la commande de boîte

- le frein à main et au pied, l’ABS

- la direction

- les instruments

- le cas échéant, l’essai sur route

Recommandation: Regraisser au plus tard tous les 30 000 km la poignée des gaz et le roulement de direction en

cas d’utilisation dans des conditions extrêmes *⁾

1)

au moins tous les 6 mois, en cas de déplacements courts exclusivement ou de températures en-dessous de 0°C, tous les 3 mois ou au plus tard tous les 3000 km

2)

au moins une fois par an

3)

remplacer le filtre d’air d’admission tous les 10 000 km ou plus souvent si nécessaire s’il est très encrassé et s’il y a beaucoup de poussière

4)

normalement tous les 40 000 km, tous les 20 000 km si le carburant est de mauvaise qualité

5)

uniquement série K 75

6)

uniquement véhicules avec ABS

7)

uniquement véhicules avec catalysateur

8)

remplacer tous les 60 000 km le revêtement de la glissière de tension de la chaîne sur tous les modèles K

*)

contre facturation supplémentaire

No. de commande 01 72 9 799 132

UX-VS-2, 12/98

Printed in Germany

00

Couples de serrage

Modèle

K 1100 LT

K 1100 RS

Liaison

Nm

11 Moteur

Roue libre

Tôle de recouvrement/cage de roue libre sur pignon

d'arbre intermédiaire

10

Pompe à huile-eau

Manocontact de pression d’huile

40

Sonde de température/bouchon fileté

9

Clapet de décharge

40

Hélice

33

Corps de pompe sur carter moteur

10

Couvercle sur carter de pompe

10 (3-Bond 1209)

Bride intermédiaire

Plaque de friction sur bride intermédiaire

9 (Loctite 243)

Bride intermédiaire sur carter moteur

9

Vilebrequin

Pignon/Bride rotor sur vilebrequin

50

Chapeau de palier de vilebrequin sur carter de

vilebrequin

50

Bielles

Chapeau de tête de bielle

30

Angle de serrage

80°

Arbre primaire

Palier avant

18

Palier arrière

40

Carter moteur

Cache de vilebrequin

9

Partie inférieure extérieure

10

Carter d'huile

10

Couvercle du filtre à huile

10

Bouchon de vidange d'huile

30

Culasse

Vis de culasse (SI 11 062 95 (697)

Filetage court (de 6/93 à 11/94) :

22

Angle de serrage 1ère passe

64°

Angle de serrage 2ème passe

42°

Filetage long (depuis 12/94) :

20

Angle de serrage 1ère passe

75°

Angle de serrage 2ème passe

75°

Couvre-culasse

9

Arbre à cames

Chapeaux de palier

9 (appliquer une couche mince de 3-Bond 1209

seulement sur coins/rebords)

Pignons

54

00.3

Modèle

K 1100 LT

K 1100 RS

Liaison

Nm

Chaîne de distribution

Tendeur de chaîne

9

Glissière sur chapeau de palier arbre à cames

9

Couvercle du carter de distribution

Couvercle du carter de distribution

10 (3-Bond 1209)

Couvercle pour capteur à effet Hall

9

Bouchon fileté

40

Embrayage

Carter d'embrayage sur arbre de sortie

serrer à

140

redesserrer puis resserrer à

50

angle de serrage

50°

Couvercle de carter

19

Alternateur

Alternateur sur bride intermédiaire

22

Plateau d'entraînement

33

Démarreur

Démarreur sur boîte de vitesses

9

Carburation

Tubulure d'admission

9

Rampe d'injection

9

Système de refroidissement

Raccord du circuit de refroidissement sur culasse

9

Sonde de température sur raccord du circuit de refroi-

dissement

30

Filtre à air

Boîtier de filtre à air partie inférieure

21

12 Moteur, électricité

Démarreur sur boîte de vitesses

9

Fil positif sur démarreur

5

Alternateur triphasé sur bride intermédiaire

22

Couple de serrage initial

50

Embase

3,5

Rondelle de réglage

2,5

Cache de capteur Hall

9

Bobines d'allumage sur bride intermédiaire

5

Bougie

20

00.4

Modèle

K 1100 LT

K 1100 RS

Liaison

Nm

13 Alimentation et réglage du carburant

Rampe d’injection

9

Tubulure d’admission

9

Boîtier de filtre à air partie inférieure

21

Conduite d'admission d'air

9

Boîtier Motronic

5

17 Radiateur

Vis de raccordement, sonde de température

9

Fixation couvercle de thermostat

3

Radiateur sur cadre

9

Raccord du circuit de refroidissement sur culasse

9 (avec Loctite 243)

Sonde de température sur raccord du circuit de refroi-

dissement

30

18 Echappement

Echappement sur culasse

21

Silencieux avant

12

Support d'échappement sur platine repose-pied

33

Echappement sur support/platine repose-pied

9

Équerre de fixation sur boîte de vitesses

41

Sonde Lambda

à la main

21 Embrayage

Carter d'embrayage sur arbre de sortie

serrer à

140

redesserrer puis resserrer à

50

angle de serrage

50°

Couvercle de carter d'embrayage

19

00.5

Modèle

K 1100 LT

K 1100 RS

Liaison

Nm

23 Boîte de vitesses

Couvercle de BV sur BV

9

Vis cylindrique pour blocage du ralenti

13

Vis sans tête axe de commande des fourchettes

17 (Loctite 243)

Boîte de vitesses sur bride intermédiaire

16

Fixation du cadre sur boîte de vitesses

45

Support de palier sur boîte de vitesses

41 (Loctite 243)

Démarreur sur boîte de vitesses

9

Fil positif sur démarreur

5

Palier fixe de fourche oscillante sur boîte de vitesses

9

Tourillon de palier de fourche oscillante, palier mobile

7,5

Contre-écrou, palier mobile

41

Palier fixe, couple conique dans bras oscillant

150 (nettoyer le filetage + Loctite 2701)

Tourillon, palier mobile couple conique dans bras os-

cillant

7 (nettoyer le filetage + Loctite 2701)

Contre-écrou, palier mobile couple conique dans bras

oscillant

105 (nettoyer le filetage + Loctite 2701)

Jambe de suspension sur cadre/couple conique

51

Etrier de frein

32

Vis de roue arrière

105

Échappement sur culasse

21

Échappement sur support/platine repose-pied

9

Silencieux avant sur boîte de vitesses

12

Platine repose-pied sur boîte de vitesses

15

31 Fourche avant

Bouchon de remplissage d'huile

10

Bouchon de vidange d'huile

3,5

Support de ressort

20

Tube de blocage

65

Écrou six pans

65

Vis de blocage des pontets de fourche

15

Vis de fond

47

Cale de serrage du guidon

22

Stabilisateur de fourche

22

00.6

Modèle

K 1100 LT

K 1100 RS

Liaison

Nm

32 Direction

Vis de blocage des commandes au guidon

5

Vis de blocage

22

Cale de serrage sur pontet de fourche

16

33 Couple conique

Bague filetée

118 (nettoyer le filetage + Hylomar SQ 32M)

Ecrou hexagonal du pignon d'attaque

200 (nettoyer le filetage + Loctite 273)

Couvercle de carter

35

Palier fixe de fourche oscillante sur boîte de vitesses

9

Tourillon, palier mobile boîte de vitesses dans bras os-

cillant

7 (nettoyer le filetage + Loctite 2701)

Contre-écrou, palier mobile

41

Palier fixe couple conique dans bras oscillant

150 (nettoyer le filetage + Loctite 2701)

Tourillon, palier mobile couple conique dans bras os-

cillant

7 (nettoyer le filetage + Loctite 2701)

Contre-écrou, palier mobile couple conique dans bras

oscillant

105 (nettoyer le filetage + Loctite 2701)

Tirant de réaction du couple conique

43

Jambe de suspension sur cadre/couple conique

51

Disque de frein sur couple conique

21

Etrier de frein sur couple conique

32

Vis de roue :

1re passe

50

2e passe

105

Bouchon de vidange d'huile

23

Bouchon de remplissage d'huile

23

Capteur inductif sur couple conique

2,5

00.7

Modèle

K 1100 LT

K 1100 RS

Liaison

Nm

34 Freins

Couronne d’impulsion ABS

4

Capteur ABS avant/arrière

4

Étrier de frein sur fourreau / couple conique

40

Conduite de frein sur étrier de frein

18

Vis de purge sur étrier de frein avant

14

Vis de purge sur étrier de frein arrière

11

Conduite de frein sur répartiteur

18

Conduite de frein sur maître-cylindre

18

Disque de frein sur roue avant

24

Disque de frein sur couple conique

21

Pédale de frein sur platine de repose-pied

25

Cylindre de frein arrière sur platine de repose-pied

9

Contre-écrou, vis de réglage cylindre de frein arrière

6

Répartiteur sur pontet de fourche

9

Unité ABS sur fixation

9

Vis de purge sur unité ABS

9

Maître-cylindre de frein sur platine de repose-pied

9

Pivot sur manette de frein

8

36 Roues et pneumatiques

Vis de fixation de l'axe de roue

33

Vis de blocage de l'axe de roue

14

Étrier de frein sur fourreau/couple conique

32

Serrer les vis de roue dans l'ordre indiqué :

1. serrer toutes les vis à la main

2. précontraindre les vis de roue extérieures en croix

50

3. serrer la vis centrale

105

4. serrer les vis de roue extérieures

105

00.8

Modèle

K 1100 LT

K 1100 RS

Liaison

Nm

46 Cadre

Cadre sur moteur

45

Support de carénage sur cadre

9

Jambe de suspension sur cadre/couple conique

51

Guidon sur cale de serrage

22

Vis de blocage du pontet de fourche

15

Tube de blocage

65

Écrou six pans

65

Béquille centrale sur support de palier

41

Béquille latérale sur support

41

Platine repose-pied

15

Conduite de frein sur cylindre de frein à main

11

Conduite de frein sur répartiteur

11

51 Equipement

Cales de blocage du guidon

22

Vis de rupture

jusqu'à la rupture (~ 20 )

61 Système électrique général de la moto

Masse centrale

9

Boîtier Motronic

5

00.9

Tableau des fluides et lubrifiants

Désignation

Utilisation

Référence

Volume

Graisse

Staburags NBU 30 PTM

Pâte graisse haute performance

07 55 9 056 992

Tube de 75 g

Optimoly MP 3

Pâte graisse haute performance

07 55 9 062 476

Tube de 100 g

Optimoly TA

Pâte de montage haute température

18 21 9 062 599

Tube de 100 g

Graisse au silicone 300 lourde

Graisse d'amortissement

07 58 9 058 193

Tube de 10 g

Graisse pour roulements de roue, ro-

Retinax EP 2

83 22 9 407 845

Tube de 100 g

tule de direction et rouleaux coniques

Aérosol de contact

Aérosol de contact

81 22 9 400 208

Bombe 300 ml

72 60 2 316 676

Bombe 50 ml

Aérosol pour chaîne

Chaîne de transmission

72 60 2 316 667

Bombe 300 ml

Produits d'étanchéité

3-Bond 1110 B

Pâte d'étanchéité pour surfaces

07 58 9 056 998

Tube de 5 g

3-Bond 1209

Pâte d'étanchéité pour surfaces

07 58 9 062 376

Tube de 30 g

Pâte d'étanchéité pour surfaces (jus-

omni VISC 1002

07 58 1 465 170

Tube de 90 g

qu'à 200 °C)

Loctite 574

Pâte d'étanchéité pour surfaces

81 22 9 407 301

Tube de 50 ml

Curil K 2

Pâte d'étanchéité thermoconductrice

81 22 9 400 243

Boîte de 250 g

Hylomar SQ 32 M

Pâte d'étanchéité à élasticité permanente

81 22 9 400 339

Tube de 100 g

Colles et produits de freinage

Colle d'assemblage de garde-boue/si

Loctite 648

07 58 9 067 732

Flacon de 5 g

faible jeu

Colle d'assemblage de garde-boue/si

Loctite 638

07 58 9 056 030

Flacon de 10 ml

jeu important

Loctite 243

Vernis d'arrêt mi-dur

07 58 9 056 031

Flacon de 10 ml

Loctite 270

Vernis d'arrêt dur

81 22 9 400 086

Flacon de 10 ml

Loctite 2701

Vernis d'arrêt dur

33 17 2 331 095

Flacon de 10 ml

Loctite 454

Colle au cyanacrylate (gel)

07 58 9 062 157

Tube de 20 g

Produits de nettoyage

Nettoyant pour freins

Nettoyant pour freins

83 11 9 407 848

Bombe 600 ml

Metal Polish

Produit pour polir les pièces chromées

82 14 9 400 890

Tube de 100 g

Produits de contrôle

Détecteur de fissures pour carters en

Pénétrant MR 68

83 19 9 407 855

Bombe 500 ml

aluminium

Détecteur de fissures pour carters en

Révélateur MR 70

81 22 9 407 495

Bombe 500 ml

aluminium

Aide au montage

Refroidissement des composants

Bombe réfrigérant BMW

83 19 9 407 762

Bombe 300 ml

avant montage

00.10

Codification des périodicités de

• Remplacer au besoin le joint torique du couver-

cle.

maintenance

- Inspection à 1000 km

I

– Entretien BMW (tous les 10 000 km)

II

X Couples de serrage :

– Inspection BMW (tous les 20 000 km)

III

Bouchon de vidange d’huile

18 Nm

– Service Annuel BMW

IV

Couvercle sur carter d’huile

6 Nm

Quantité requise :

Vidange de l’huile moteur

Quantité d'huile

3,50 l

Quantité d'huile au changement du filtre

3,75 l

Inspections I, II, III, IV

Qualités

d'huile

voir données relatives à l'entretien

Vidange de l'huile de la boîte de

vitesses

Inspections I, III, IV

2

LT000010

• [RS] Déposer la partie inférieure du carénage.

1

LT000030

• Vidanger l'huile à chaud.

•

Bouchon de vidange d’huile (1)

• Bouchon de remplissage d’huile (2)

11 4 650

1

L Remarque :

Remplacer les joints.

2

LT000020

X Couples de serrage :

Bouchon de vidange d’huile

20 Nm

• Vidanger l'huile à chaud.

Bouchon de remplissage d’huile

20 Nm

• Bouchon de vidange d’huile (1)

• Défaire la fixation (2) du couvercle du filtre à huile.

Quantité requise :

• Dévisser le filtre à huile au moyen de la clé spé-

Quantité d'huile

0,85 l

ciale, réf. BMW 11 4 650.

Qualités

d'huile

voir données relatives à l'entretien

L Remarque :

Humidifier le joint du nouveau filtre avec de l’huile.

Visser le filtre à huile seulement à la main, suivre les

indications notées sur le filtre.

00.11

Vidange de l’huile du couple

• Défaire le bouchon de vidange d'huile (1) à gau-

che et à droite.

conique

Faire sortir l'huile résiduelle en pompant plu-

•

sieurs fois sur la fourche.

Inspections I, III, IV

• Visser les bouchons de remplissage d’huile.

• Soulever la moto à l'aide du dispositif de levage,

réf. BMW 00 1 510, jusqu'à ce que la roue avant

puisse tourner librement.

2

L Remarque :

La roue avant ne doit pas être chargée de façon à

faire entrer une grande quantité d'air avant de fer-

mer les tubes de fourche avec les bouchons de

remplissage, amortissement supplémentaire.

• Verser la quantité d'huile prescrite.

•

Fermer les tubes de fourche.

1

Quantité requise :

Quantité d'huile à gauche

0,35 - 0,01 l

LT000040

Quantité d'huile à droite

0,40 - 0,01 l

Qualités d'huile voir données

• Vidanger l'huile à chaud.

relatives à l'entretien

Page 00.3

• Bouchon de vidange d’huile (1)

• Bouchon de remplissage d’huile (2)

X

Couple de serrage :

Bouchons de remplissage d'huile

20 Nm

L Remarque :

Verser l’huile uniquement jusqu’au filet le plus bas

de l’orifice de remplissage.

Remplacement du filtre d’aspiration

Quantité d'huile

au premier remplissage

0,25 l

Inspection III

à la vidange

0,35 l

Qualités d'huile voir données

• Déposer le cache de batterie côté droit.

relatives à l'entretien

Page 00.3

• Déposer le grippe-genou à droite.

• Déposer le flanc de carénage droit.

• [LT] Déposer le reniflard d'aspiration.

X Couples de serrage :

Bouchon de remplissage d'huile

23 Nm

Bouchon de vidange d'huile

23 Nm

1

Vidange de l’huile de la fourche

télescopique

Inspections I, III, IV

• Mettre la moto sur sa béquille centrale.

• Dévisser les bouchons de remplissage d'huile.

LT000060

• Défaire les agrafes (1) à l'avant et à l'arrière.

• Soulever légèrement le couvercle du carter, dé-

1

gager le filtre à air.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

L Remarque :

Faire attention à la position de montage du filtre à

air. Inscription vers l'arrière, flèche repère «TOP-

OBEN».

LT000050

00.12

2

1

LT000070

Remplacement du filtre à essence

Nettoyage du capteur inductif sur le

couple conique

Inspection III

Inspections I, III, IV

• Abaisser le niveau d’essence au besoin avec la

pompe de façon à dégager le filtre.

• Desserrer le collier (1) et le décaler vers le filtre.

1

• Débrancher la conduite et retirer le filtre avec la

conduite du réservoir d'essence.

• Remplacer le filtre à essence.

L Remarque :

Faire attention au sens d'écoulement de l'essence

dans le filtre.

• Rebrancher la conduite sur la pompe.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

LT000080

L Remarque :

Le joint (2) ne doit pas obturer l'orifice de trop-plein.

Faire attention aux découpes (flèches) sur le joint.

• Déposer la vis de fixation (1).

• Soulever le capteur inductif au besoin pour le dé-

gager et le nettoyer avec un chiffon.

X Couple de serrage :

Capteur inductif sur roue arrière

2,5 Nm

00.13

Contrôle de l'usure et

remplacement des plaquettes et

disques de frein

Inspections II, III

Frein avant

1

LT000110

• Mesurer l'épaisseur du disque de frein au micro-

mètre.

Limite d'usure

4,5 mm

Frein arrière

LT000090

• Déposer la partie arrière du garde-boue.

• Déposer l'étrier de frein.

L Remarque :

Si seules les plaquettes de frein doivent être rempla-

cées, ne pas détacher la conduite de frein de l'étrier.

• Chasser l’axe de maintien (1).

• Retirer les plaquettes de frein par le bas.

1

e Attention :

Ne pas descendre en dessous de l'épaisseur mini-

LT000120

male des garnitures de frein (flèches).

Remplacer toujours les plaquettes en totalité.

• Soulever le capuchon recouvrant l'étrier de frein.

Épaisseur minimale de la garniture

1,5 mm

• Déposer l'étrier de frein.

•

Chasser les axes de maintien (1) à partir du côté

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

de la roue.

• Dégager les plaquettes de frein par le haut.

•

Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

Épaisseur minimale de la garniture

1,5 mm

Limite d'usure du disque de frein

4,5 mm

34 1 500

LT000100

L Remarque :

Repousser à fond les pistons avec l'écarteur,

réf. BMW 34 1 500, avant de monter l'étrier.

00.14

Contrôle du niveau de liquide de

Contrôle et réglage de l'entrefer des

frein, appoint si nécessaire

capteurs ABS

Inspections I, II, III

Inspections I, II, III

Contrôle du niveau de liquide de frein

Capteur avant

Max.

Max.

Min.

Min.

2

1

LT000310

LT000130

• Contrôler l'entrefer du capteur à l'aide d'une

L Remarque :

jauge d'épaisseur.

Le couvercle du réservoir de liquide de frein doit

toujours être à l'horizontale pour le contrôle du ni-

Entrefer du capteur

0,50...0,55 mm

veau du liquide de frein à l'avant.

(voir SI 00 027 95 (716))

• Pour effectuer le réglage, détacher le capteur (1)

et régler l'entrefer à l'aide de plaquettes d'écar-

Appoint de liquide de frein

tement (2).

• Démonter le couvercle du réservoir et le déposer

Capteur arrière

avec la membrane.

L Remarque :

Faire attention à l'épaisseur des plaquettes pour le

remplissage du liquide de frein. Remplir le réservoir

de liquide de frein jusqu'au repère MAX avec des

plaquettes neuves.

• Remplir le liquide de frein.

• Monter la membrane et le couvercle du réservoir.

1

• Serrer les vis de fixation avec doigté.

Qualité du liquide de frein :

2

Utiliser exclusivement du liquide de frein correspon-

dant à la classe de qualité DOT 4 (par exemple liqui-

LT000140

de de frein ATE «SL»).

•

Contrôler l'entrefer du capteur à l'aide d'une

Contrôle du système de freinage

jauge d'épaisseur.

Inspection III

Entrefer capteur

0,60...0,65 mm

• Contrôler l'état et le bon montage de toutes les

• Pour effectuer le réglage, détacher le capteur (1)

conduites de frein.

et régler l'entrefer à l'aide de plaquettes d'écar-

• Essuyer tous les raccords vissés des conduites

tement (2).

de frein.

• Appuyer vigoureusement sur le frein et le main-

tenir un court instant dans cette position. Vérifier

ensuite si les conduites de frein présentent des

défauts d'étanchéité.

00.15

Vidange du liquide de frein

• Maintenir la pression sur la manette de frein,

ouvrir la vis de purge tout en tirant fermement à

fond sur la manette de frein.

Vidange du liquide de frein à l'avant

• Déposer les plaquettes de frein.

e Attention :

Ne relâcher la manette de frein qu'après avoir refer-

mé la vis de purge.

e Attention :

Ne pas coincer l'étrier de frein de travers au cours

de la dépose et de la repose ! Un endommagement

• Fermer la vis de purge et relâcher la manette de

des plaquettes de frein est possible !

frein.

•

Faire couler le liquide de frein successivement

• Démonter le couvercle du réservoir de liquide de

des deux étriers de frein jusqu'à ce qu'il soit clair

frein et le déposer avec la membrane.

et exempt de bulle.

• Remplir le liquide de frein.

• Fermer la vis de purge.

• Monter les plaquettes et étriers de frein.

e Attention :

Le liquide de frein ne doit pas descendre en des-

L Remarque :

sous du repère MIN durant la procédure, sinon de

Faire attention à l'épaisseur des plaquettes pour le

l'air est aspiré dans le système de freinage.

remplissage du liquide de frein. Remplir le réservoir

Purger le système de freinage si cela s'est produit.

de liquide de frein jusqu'au repère MAX avec des

plaquettes neuves.

•

Mettre en place sur l'étrier de frein un récipient

de récupération du liquide de frein qui s'échappe

des vis de purge puis ouvrir la vis de purge d'un

• Niveau de liquide de frein = repère MAX

demi-tour.

• Monter la membrane et le couvercle du réservoir.

• Serrer les vis de fixation avec doigté.

•

Contrôler le fonctionnement du frein, purger au

besoin le système de freinage.

Vidange du liquide de frein à l'arrière

•

Il n'est pas nécessaire de déposer l'étrier de frein

arrière ni de repousser les pistons.

•

Le reste de la procédure correspond à la vidange

du liquide de frein à l'avant.

e Attention :

Ne relâcher la pédale de frein qu'après avoir refermé

les vis de purge.

34 1 500

LT000100

•

Repousser à fond le piston de frein avec l’écar-

teur, réf. BMW 34 1 500.

•

Déposer l’écarteur et monter la pièce d'écarte-

ment, réf. BMW 34 1 520.

•

Repousser les pistons sur le deuxième étrier de

frein, ne pas déposer l’écarteur.

•

Fermer la vis de purge.

•

Tirer plusieurs fois sur la poignée de frein jusqu'à

ce que la pression de freinage soit perceptible.

00.16

a

b

LT000150

Contrôle de la fonction de coupure

e Attention :

de la béquille latérale électrique

Le pliage du ressort de contact risque de provoquer

(angle)

un dysfonctionnement du contacteur.

En conséquence :

Inspections I, II, III

Ne jamais plier le ressort de contact !

• Mettre la moto sur sa béquille centrale sur un sol

• Actionner le démarreur et pendant ce temps ren-

horizontal ou sur un pont élévateur.

trer lentement la béquille latérale, le moteur doit

• Pulvériser un nettoyant rapide sur la partie ciné-

démarrer au niveau de la zone «b».

matique de la béquille latérale et la manœuvrer

• Si le moteur ne démarre pas ou si la béquille la-

plusieurs fois.

térale est très difficile à manœuvrer, contrôler le

• Sortir à fond la béquille latérale et repérer la po-

contacteur ou désassembler la béquille latérale.

sition sur le sol.

• Tracer un deuxième repère à la distance «a» et

un troisième repère à la distance «b».

Distances :

«a»

95 mm

«b»

50 mm

• Rentrer la béquille latérale et mettre le moteur en

marche.

• Sortir lentement la béquille latérale, le moteur

doit s'arrêter au niveau de la cote «b».

• Si le moteur ne s'arrête pas, contrôler ou rempla-

cer le contacteur.

00.17

Contrôle et réglage du jeu de

l'embrayage

3

Inspections I, III

A

5

4

B

1

LT000180

2

• Régler la cote «A» avec la vis de réglage sur la

manette d'embrayage.

•

Bloquer la vis de réglage (5) avec l'écrou

LT000160

moleté (3).

• Décrocher le câble d'embrayage de la manette

Cote «A»

4 ± 0,5 mm

de débrayage (1).

• Repousser le manchon caoutchouc (2) légère-

ment en arrière.

e Attention :

• A l'aide du gabarit de réglage,

Ne corriger le réglage dû à l'usure qu'au niveau de

réf. BMW 21 3 500, régler la cote «B» avec la vis

la vis de réglage sur la manette d'embrayage.

de réglage sur la manette d'embrayage.

Cote « B »

75 ± 1 mm

Lecture de la mémoire des défauts

• Accrocher à nouveau le câble d'embrayage sur

Motronic

la manette de débrayage.

Inspections II, III

6

• Ne réaliser cette opération que sur les motos

7

équipées d'un catalyseur.

L Remarque :

Pour la lecture de la mémoire des défauts Motronic,

se reporter à la brochure :

«BMW Diagnostic, Motronic 2.1, avec

régulation Lambda» (numéro de commande

01 70 9 798 970).

LT000170

• Desserrer le contre-écrou (6) de la vis de

réglage (7) sur la manette de débrayage à l'aide

de la clé à douille, réf. BMW 21 3 610.

• Desserrer la vis de réglage de 1 à 2 tours, puis la

resserrer jusqu'au point dur.

• Bloquer la vis de réglage avec le contre-écrou.

00.18

4

3

2

1

LT130030

Contrôle et réglage de l'élévation du

régime de démarrage (starter)

Inspections I, III

Contrôle de l'élévation du régime de démarrage

• Déposer le cache de la batterie côté gauche.

• Mettre l'accélérateur de régime en butée finale

(palier 2).

e Attention :

La vis (2) est freinée par un vernis et ne doit pas être

déréglée.

L Remarque :

La face de butée (1) doit reposer sur la vis (2) et le

câble ne doit pas avoir de jeu ; un réglage du jeu du

câble est nécessaire dans le cas contraire.

• Contrôler la face de butée (1).

• Mettre l'accélérateur de régime en butée finale

(palier 2).

• Desserrer le contre-écrou (3).

• Repousser le levier avec la face de butée (1) con-

tre la vis (2).

• Supprimer le jeu du câble à l'aide de la vis de ré-

glage (4).

• Resserrer le contre-écrou (3).

00.19

Contrôle et réglage du jeu des

soupapes

1

Inspection III

e Attention :

Ne jamais dévisser les bougies d'allumage avant de

mesurer le jeu aux soupapes. Des particules de ca-

11 2 640

lamine risquent de se déposer en arrière d'une tête

de soupape d'échappement et de fausser les résul-

tats de la mesure.

• [RS] Déposer la partie inférieure du carénage.

2

• Déposer le flanc de carénage gauche.

3

LT000200

• Déposer le couvre-culasse.

• Déposer le couvercle du capteur Hall.

• Continuer à faire tourner le moteur uniquement

• Bloquer le tendeur de chaîne et la chaîne de dis-

au niveau du vilebrequin (sens de rotation à

tribution au moyen du tendeur excentrique,

gauche !).

réf. BMW 11 2 640.

• Mesurer le jeu des soupapes avec une jauge

• Retirer la broche de calage (1), visser l’excen-

d'épaisseur.

trique (2) sur 3 à 4 tours.

• Température du moteur maxi 35 °C.

• Faire avancer la broche de calage au-dessus de

• Déterminer le poussoir de remplacement en fai-

la chaîne de distribution.

sant le comparatif théorique-réel.

• Bloquer la chaîne de distribution et le tendeur de

chaîne en faisant tourner légèrement l'excen-

Jeu aux soupapes :

trique vers la droite.

Admission

0,15...0,20 mm

• Bloquer l'excentrique avec le contre-écrou (3).

Échappement

0,25...0,30 mm

Dépose des pignons de chaîne

Réglage du jeu aux soupapes

• Les arbres à cames doivent être déposés pour

permettre le remplacement des poussoirs.

• Mettre le cylindre 1 (côté distribution) au PMH

d'allumage.

11 3 700

1

LT000210

• Défaire les vis de fixation des pignons de chaîne

et déposer les pignons de chaîne.

Dépose des arbres à cames

LT000190

• Déposer le guide-chaîne des goujons.

•

Déposer tout d'abord la butée axiale des arbres

• Le dispositif de réglage des arbres à cames,

à cames pour éviter tout coincement.

réf. BMW 11 3 700, doit pouvoir s'insérer dans

• Déposer les autres paliers de l'arbre à cames et

les fentes à l'extrémité des arbres.

dégager l'arbre à cames.

• Dévisser le bouchon fileté à l'intérieur du cou-

• Extraire les poussoirs à remplacer à l'aide de la

vercle du carter de distribution.

pince relais, réf. BMW 61 1 250, ou d’un aimant.

00.20

Repose des pignons de chaîne

L Remarque :

Seuls les poussoirs changés lors de l'inspection des

3

1 000 km peuvent être réutilisés.

2

Repose des arbres à cames

• Les arbres à cames sont repérés de façon qu’ils

ne risquent pas d’être inversés.

e Attention :

Repérage des arbres à cames.

Admission : une gorge après la butée axiale

Échappement : sans gorge

1

LT000210

• Les chapeaux de palier des arbres à cames sont

également repérés.

Côté admission : chiffres impairs

• Monter le pignon de chaîne inférieur (1) conjoin-

Côté échappement : chiffres pairs

tement avec la chaîne et le guide-chaîne (2), la

• L'ordre est croissant de l'avant (côté distribution)

broche située sur le pignon de chaîne doit s'em-

vers l'arrière.

boîter dans la gorge de l'arbre à cames.

• Monter les arbres à cames après les avoir légè-

• Le repère (triangle) tracé sur le pignon doit être

rement huilés au niveau des paliers.

dirigé vers le haut en position de montage.

• Serrer les chapeaux de palier uniformément en

• Monter ensuite le pignon supérieur (3) avec la

procédant de l'intérieur vers l'extérieur.

chaîne.

• Monter les butées axiales (côté distribution) en

• Serrer dans un premier temps les vis de fixation

dernier.

des pignons de chaîne seulement à la main.

X Couple de serrage :

e Attention :

Chapeaux de palier

9 Nm

Avant le serrage définitif des pignons de chaîne, dé-

poser le dispositif de réglage pour éviter d'endom-

mager les arbres à cames.

11 3 700

• Déposer le tendeur excentrique.

•

Serrer les pignons de chaîne en retenant le six

pans de l'arbre à cames.

X Couple de serrage :

Pignon de chaîne sur arbre à cames

54 Nm

• Contrôler une nouvelle fois le jeu aux soupapes.

LT000190

• Faire tourner les arbres à cames pour que les

gorges apparaissant sur les faces arrière soient

perpendiculaires à la culasse.

• Les gorges du côté avant doivent être dirigées

vers l'intérieur en direction du vilebrequin.

• Mettre en place le dispositif de réglage,

réf. BMW 11 3 700, et le fixer sur les paliers de

l'arbre à cames.

00.21

Repose du couvre-culasse

• Poser le couvre-culasse avec le joint sur la cu-

lasse au moyen des outils de centrage.

•

Serrer toutes les vis de fixation de façon à ce

qu'elles restent sans précontrainte.

•

Serrer à fond les vis de fixation en croix de l'inté-

rieur vers l'extérieur.

11 1990

•

Retirer la vis d’ajustage et le mandrin de cen-

trage, visser et serrer la dernière vis de fixation.

11 1 980

X Couple de serrage :

Couvre-culasse sur culasse

9 Nm

LT000230

• Monter la vis d’ajustage, réf. BMW 11 1 980,

(flèche) dans le trou avant intérieur.

• Enfoncer le mandrin de centrage,

réf. BMW 11 1 990, dans le logement sous le

troisième palier d'arbre à cames.

LT000240

• Mettre en place le joint sur le couvre-culasse.

L Remarque :

Commencer la mise en place par les demi-lunes (1).

• Les repères (flèches) sur le couvre-culasse et sur

le joint doivent coïncider à l'avant et à l'arrière.

• Enfoncer tout d'abord les demi-lunes à l'arrière

(côté boîte de vitesses).

• Enduire légèrement d'huile la gorge du joint et

les zones des demi-lunes au niveau du couvre-

culasse pour faciliter le montage.

• Appliquer un peu de 3-Bond 1209 en haut et en

bas dans la zone du rebord du couvercle du car-

ter de distribution (les surfaces doivent être

exemptes de graisse).

00.22

5

3

31 4 890

6

4

6

1

LT320110

Contrôle et réglage du jeu du palier

Couple de réglage :

Écrou six pans

12 Nm

de direction

Roulement neuf :

Inspection III

Serrer l'écrou six pans à

25 Nm

Braquer la direction plusieurs fois d'une

butée à l'autre, desserrer l'écrou six pans,

le resserrer

12 Nm

• Repérer la nouvelle position de la bague de ré-

glage sur le ruban adhésif.

•

Desserrer l'écrou six pans et déposer la bague

de pression.

•

Serrer le tube de blocage, serrer l'écrou six

pans.

1

2

L Remarque :

La position de la bague de réglage ne doit plus va-

rier !

LT320120

• Serrer les vis de blocage.

•

Monter le guidon.

•

Poser un bout de ruban adhésif (flèche) sur le

pontet de fourche au-dessus de la bague de

réglage (1).

X Couples de serrage :

•

Repérer la position actuelle de la bague de ré-

Tube de blocage

65 Nm

glage (1) sur le ruban adhésif et sur la bague de

Écrou six pans

65 Nm

réglage (2).

Vis de blocage du pontet de fourche (6)

15 Nm

•

Engager la bague de pression (3),

Cale de blocage du guidon

22 Nm

réf. BMW 31 4 890, par-dessus le tube de

blocage (4).

•

Bloquer la bague de pression avec l'écrou six

pans (5) en retenant le tube de blocage.

•

A l'aide de l'écrou six pans, desserrer quelque

peu la bague de réglage puis la serrer au couple

prescrit.

00.23

3

3

1

2

LT000260

Lubrification de l’axe de guidage de

la bulle réglable

Inspections III, IV

• Desserrer la vis de fixation (1) des deux côtés.

• Soulever légèrement la plaque (2).

• Pulvériser un produit au silicone sur l'axe de gui-

dage (3).

00.24

Contrôle et réglage du régime de

ralenti, de la synchronisation et de

e Attention :

la teneur en CO

Les vis de réglage (2) de la cote d'interstice des pa-

pillons sont freinées avec du vernis et ne doivent

Inspections I, II, III, IV

pas être déréglées.

• Agir sur les vis de dérivation d'air (3) pour amener

L Remarque :

les barres/courbes à la même hauteur, puis ré-

Le réglage de base (allumage, jeu aux soupapes)

gler le régime du ralenti.

doit être correct.

Régime de ralenti

950 ± 50 tr/min

Réglage du ralenti

• Déposer le grippe-genou.

• Déposer le flanc de carénage gauche.

3

2

1

LT000280

• Retirer les capuchons de protection (1) des rac-

cords à dépression.

• Brancher les flexibles de raccordement du tes-

teur de synchro, réf. BMW 13 0 800, dans

l'ordre (faire attention aux repères des

flexibles 1 - 4 sur le boîtier du testeur).

• Brancher le câble adaptateur du testeur sur la

prise de bord du véhicule.

• Le moteur est déjà chaud ou le faire chauffer env.

10 minutes à l'arrêt.

e Attention :

Durée de marche maxi à l'arrêt = 20 minutes

• Laisser tourner le moteur au ralenti.

• Sélectionner la représentation du «diagramme à

barres» avec la plus grande résolution possible.

L Remarque :

Si les différences entre les différentes barres sont

très grandes (plus de 2 à 5 mm), passer sur la «re-

présentation de courbes» puis comparer les diffé-

rents cylindres entre eux, effectuer un diagnostic

des défauts au besoin.

• Remédier aux défauts constatés.

00.25

Réglage de la teneur en CO, sans catalyseur

L

Remarque :

Sens de rotation (1) riche, le CO augmente jusqu'à

la valeur maximale.

Une rotation supplémentaire dans le sens (1) n'a

plus d'influence sur la teneur en CO.

Sens de rotation (3) pauvre, la teneur en CO tombe

à une valeur minimale. Une rotation supplémentaire

dans le sens (3), le moteur tournant en mode de se-

cours, n'a plus d'influence sur la teneur en CO.

e Attention :

Si le moteur tourne en mode de secours, le

défaut 1111 est enregistré dans la mémoire du boî-

tier électronique du moteur.

LT000290

• Effectuer un diagnostic des défauts au besoin,

remédier aux défauts, effacer la mémoire de dé-

L Remarque :

fauts.

Le moteur doit être à sa température de service

• Corriger le régime de ralenti avec le testeur de

(85 °C).

synchro BMW en agissant sur les vis de dériva-

Le réglage de base (allumage, jeu aux soupapes)

tion d'air.

doit être correct.

Teneur en CO

1,5 ± 0,5 % vol.

• Introduire la sonde de mesure (flèche) sur

Régime de ralenti

950 ± 50 tr/min

env. 30 cm à l'intérieur du silencieux.

e Attention :

Ne pas réaliser la mesure dans un local fermé, ris-

que d'intoxication !

L Remarque :

Si les dispositifs d'aspiration sont inappropriés, les

mesures peuvent être faussées.

• Laisser tourner le moteur au ralenti.

1

2

3

LT000300

e Attention :

La vis de réglage (2) n'a pas de butée dans les deux

sens de rotation.

• Régler la teneur en CO en agissant sur la vis de

réglage (2).

00.26

Content      ..      1       2         ..

//////////////////////////////////////////