BMW Moto K 1100 LT/RS. Manuel de réparation

LT110660

Repose de la chaîne de distribution

● Poser la chaîne de distribution sur le pignon du

vilebrequin et appuyer le rail de guidage sur le pi-

● Faire tourner les arbres à cames pour que les

vot.

gorges apparaissant sur les faces arrière soient

● Bloquer le rail de guidage sur le pivot inférieur (2)

perpendiculaires à la culasse.

avec la rondelle et le clip.

● Les gorges du côté avant doivent être dirigées

● Monter le pignon (3) de la chaîne de l'arbre à

en direction du vilebrequin.

cames d'admission de façon à tendre la chaîne

de distribution en direction du rail de guidage.

● Serrer la vis de fixation à fond.

● Monter le rail tendeur (4) sur le pivot et le bloquer

11 3 700

avec la grande rondelle et le clip (5).

● Monter le pignon de chaîne (6) de l'arbre à

cames d'échappement pour que la chaîne de

distribution soit la plus tendue possible entre les

pignons.

● Serrer la vis de fixation à fond.

● Monter le tendeur de chaîne (7) au moyen du dis-

positif de serrage, réf. BMW 11 5 500.

X Couple de serrage :

Tendeur de chaîne

9 Nm

LT110670

● Mettre en place le dispositif de réglage,

réf. BMW 11 3 700, et le fixer sur les paliers de

l'arbre à cames.

● Poser la chaîne de distribution dans le rail de gui-

dage (1) et enfoncer la douille entretoise (flèche).

11.44

LT110680

● Enfoncer légèrement le disque cranté (8) avec

l'embase excentrique dans la douille entretoise

du rail de guidage de la chaîne.

● Tourner le disque cranté jusqu'à ce que le rail de

guidage se trouve sur le bord extérieur de la cu-

lasse.

● Enfoncer le disque cranté à fond et l'emboîter sur

les deux broches.

● Bloquer le disque cranté avec la petite rondelle

et le clip.

● Déposer l'outil spécial.

● Serrer les pignons de chaîne en retenant le six

pans de l'arbre à cames.

X Couple de serrage :

Pignon de chaîne

54 Nm

Contrôle du jeu aux soupapes

● Faire tourner le vilebrequin du moteur (sens de

rotation à gauche).

● Mesurer le jeu aux soupapes avec une jauge

d'épaisseur.

Jeu aux soupapes :

Admission

0,15 - 0,20 mm

Echappement

0,25 - 0,30 mm

● Déposer à nouveau la chaîne de distribution et

l'arbre à cames s'il faut corriger le jeu aux sou-

papes.

● Remplacer les poussoirs.

11.45

Repose de la bride intermédiaire

Montage du plateau d'entraînement

Montage de la roue libre

● Nettoyer l'orifice taraudé et la vis (sans graisse).

● Mettre en place la roue libre dans le carter mo-

● Engager le plateau d'entraînement sur l'arbre in-

teur, pignon à denture oblique en avant.

termédiaire.

● Bien huiler le roulement à aiguilles.

● Freiner la vis de fixation avec du Loctite 273 FL.

Montage de l’arbre de renvoi

Couple de serrage :

Plateau d'entraînement

33 Nm

Repose de l'alternateur triphasé

● Monter l'alternateur triphasé avec le caoutchouc

amortisseur.

X Couple de serrage :

Alternateur triphasé

22 Nm

LT110690

● Mettre en place l'arbre de renvoi (1) dans le car-

ter moteur, petit pignon vers le bas.

● Placer le ressort (2) de telle sorte que le grand

diamètre extérieur (flèche) se trouve en haut et

repose derrière le pignon fou.

Repose de la bride intermédiaire

● Enduire les portées de joint (sans huile ni graisse)

d'une fine couche de 3-Bond 1209.

● Poser la bride intermédiaire (avec toutes les

douilles de centrage).

● Serrer les vis avec une clé Torx,

réf. BMW 00 2 600.

X Couple de serrage :

Bride intermédiaire

9 Nm

L Remarque :

Faire attention au caoutchouc dans la zone du dé-

marreur.

11.46

LT110701

Repose du couvercle du carter de

Repose du capteur à effet Hall

distribution

● Visser la rondelle de réglage (1) et le rotor

● Enduire les portées de joint (sans huile ni graisse)

diaphragme (2) sur le vilebrequin.

d'une fine couche de 3-Bond 1209.

● Faire passer les câbles des témoins (pression

d'huile, température du liquide de refroidisse-

X Couple de serrage :

ment) par le conduit de câbles (flèche).

Rotor diaphragme

2,5 Nm

● Poser le couvercle du carter de distribution et le

visser.

● Mettre en place la plaque de base (3) du capteur

à effet Hall.

● Le décrochement de la plaque de base et celui

X Couple de serrage :

du couvercle du carter de distribution doivent

Couvercle du carter de distribution

10 Nm

correspondre.

● Visser les vis de fixation avec la rondelle de

calage et la rondelle demi-lune (4).

X Couple de serrage :

Plaque de base

6 Nm

11.47

Repose du couvre-culasse

● Serrer toutes les vis de fixation à fond.

● Serrer à fond les vis de fixation en croix de l'inté-

rieur vers l'extérieur.

X Couple de serrage :

Couvre-culasse

9 Nm

11 1 990

● Dévisser la vis d'ajustage et la vis de centrage,

puis serrer les vis de fixation restantes.

LT110720

● Monter la vis d'ajustage (flèche),

réf. BMW 11 1 980, dans le trou avant intérieur.

● Enfoncer le mandrin de centrage,

réf. BMW 11 1 990, dans le logement sous le

troisième palier d'arbre à cames.

LT110730

● Mettre en place le joint sur le couvre-culasse.

Les repères sur le joint et le couvre-culasse doi-

vent coïncider à l'avant et à l'arrière.

L Remarque :

Commencer la mise en place par les demi-lunes (1).

● Huiler légèrement le joint et les demi-lunes.

● Enfoncer tout d'abord les demi-lunes côté boîte

de vitesses.

● Appliquer un peu de 3-Bond 1209 dans la zone

du rebord de la culasse et du couvercle du carter

de distribution.

● Mettre en place le couvre-culasse avec son joint.

11.49

LT110750

Repose du moteur

● Assembler le moteur et le cadre dans l'ordre de

vissage indiqué :

● Fixer le dispositif de levage, réf. BMW 00 1 510,

1. Monter toutes les 5 vis sans les serrer, mais pas

sur le carter d’huile.

jusqu'en butée. Insérer à l'avant à droite, entre la

● Poser le moteur sur le pont élévateur.

culasse et le tirant du cadre, une rondelle entre-

● Détacher le support de moteur sur le carter mo-

toise de 1 mm d'épaisseur, rondelle d'appui à

teur.

l'intérieur.

● Monter la rampe de papillons.

2. Serrer les vis 1, 4 et 3.

● Monter la cloison intérieure sur le cylindre (3).

3. Compenser le jeu à l'avant gauche et insérer la

● Monter la partie inférieure du boîtier de filtre à air.

rondelle d'appui à l'extérieur, serrer la vis.

● Poser la conduite de retour d'essence avec le ré-

4. Compenser le jeu sur le point de fixation de la

gulateur de pression.

bride intermédiaire et serrer la vis.

● Brancher le reniflard du carter moteur.

● Placer le cadre avec la fourche télescopique et le

support de cadre au-dessus du moteur.

X Couple de serrage :

● Assembler le moteur et la transmission.

Cadre sur moteur

45 Nm

● Monter la rampe d'injection.

X Couple de serrage :

Boîte de vitesses sur bride intermédiaire

16 Nm

X Couple de serrage :

Rampe d'injection

9 Nm

11.50

● Brancher le faisceau de câbles moteur (tubulure

du circuit de refroidissement, capteur de pa-

pillon, sonde de CO, injecteurs, boîtier du filtre à

air).

● Monter les trois serre-câbles sur la rampe d'in-

jection.

● Accrocher les câbles de la commande d'éléva-

tion du régime et de l'accélérateur.

Jeu du câble d'accélérateur

0,75 mm

● Monter le radiateur.

LT110770

● Monter la cloison (1) à gauche du moteur.

● Monter le serre-câbles (2).

● Poser la conduite d'essence (3).

LT110780

● Monter la cloison (4) à droite du moteur.

● Monter le serre-câbles (5).

● Poser la conduite d'eau de refroidissement (6)

dans la cloison.

● Monter la transmission.

● Monter le réservoir d'essence.

● Monter le carénage de radiateur.

● Monter les flancs de carénage gauche et droit.

● Monter les vide-poches.

● Monter les grippe-genou.

11.51

Contrôle et réglage du jeu aux

soupapes

e Attention :

Ne jamais dévisser les bougies d'allumage avant de

mesurer le jeu aux soupapes. Des particules de ca-

lamine risquent de se déposer en arrière d'une tête

de soupape d'échappement et de fausser les résul-

tats de la mesure.

● Déposer le flanc de carénage gauche.

● Déposer le couvre-culasse.

● Déposer le couvercle du capteur à effet Hall.

● Continuer à faire tourner le moteur uniquement

LT110800

au niveau du vilebrequin (sens de rotation à

gauche !).

● Bloquer le tendeur de chaîne et la chaîne de dis-

● Mesurer le jeu des soupapes avec une jauge

tribution au moyen du tendeur excentrique,

d'épaisseur.

réf. BMW 11 2 640.

● Température du moteur maxi 35 °C.

● Retirer la broche de calage (1), visser l’excen-

● Déterminer le poussoir de remplacement en fai-

trique (2) sur 3 à 4 tours.

sant le comparatif théorique-réel.

● Faire avancer la broche de calage au-dessus de

la chaîne de distribution.

Jeu aux soupapes :

● Bloquer la chaîne de distribution et le tendeur de

Admission

0,15...0,20 mm

chaîne en faisant tourner légèrement l'excen-

Echappement

0,25...0,30 mm

trique vers la droite.

● Bloquer l'excentrique avec le contre-écrou (3).

Réglage du jeu aux soupapes

● Déposer les pignons de chaîne.

● Déposer les arbres à cames.

● Les arbres à cames doivent être déposés pour

● Remplacer les poussoirs correspondants.

permettre le remplacement des poussoirs.

● Procéder à l'assemblage dans l'ordre inverse.

● Mettre le cylindre 1 (côté distribution) au PMH

d'allumage.

11 3 700

LT110810

● Le dispositif de réglage des arbres à cames,

réf. BMW 11 3 700, doit pouvoir s'insérer dans

la fente à l'extrémité des arbres.

● Dévisser le bouchon fileté à l'intérieur du cou-

vercle du carter de distribution.

11.52

12 Moteur, électricité

Sommaire

Page

Caractéristiques techniques

Dépose et repose du capteur à effet Hall

Réglage du point d'allumage

Dépose et repose des bobines d'allumage

Dépose et repose de l'étage de sortie d'allumage

Dépose et repose de l'alternateur triphasé

Désassemblage et assemblage de l'alternateur triphasé

Alternateur triphasé

[seulement LT jusqu'à AM 92]

Contrôle de l'enroulement d'excitation

Contrôle de l'induit (court-circuit à la masse)

Contrôle de la résistance entre les sorties de phase

Contrôle de l'enroulement statorique

(court-circuit à la masse)

Alternateur triphasé

[LT à partir d’AM 92 et RS]

Contrôle de l'alternateur triphasé

Contrôle de l'induit (court-circuit à la masse)

Dépose et repose du démarreur

Désassemblage et assemblage du démarreur

Dépose et repose du porte-balais

Remplacement des charbons de contact

Contrôle du démarreur

Contrôle du relais de démarrage

Contrôle du relais de démarrage à l'Ω-mètre

Localisation des défauts

Localisation des défauts sur l'alternateur triphasé

Localisation des défauts sur le démarreur

Localisation des défauts sur la batterie

12.1

Caractéristiques techniques

K 1100 LT

K 1100 RS

Démarreur

Type

Moteur aimant permanent

Démultiplication

27 : 1

Puissance

0,7

Alternateur triphasé

Type de construction

Alternateur triphasé avec régulateur intégré entiè-

rement électronique

Entraînement

direct, démultiplication 1 : 1,5

Puissance maxi

W/V

460/14/ - 700/14 à partir du mod. 93

Intensité maxi

33/ - 50 mod. 93

Début de charge

tr/min

950 ± 50

Régime maxi

tr/min

12 300/ - 20 00 à partir du mod. 93

Bougie

Bosch

XR 5 DC

Beru

12R-5 DU

Ecartement des électrodes

0,6 + 0,1, limite d'usure 0,9

Filetage

métrique

M 12 x 1,25

Allumage

Système d'allumage

Motronic (commande cartographique)

Déclencheur d'allumage

Deux barrières magnétiques fixées sur le vilebre-

quin (capteur à effet Hall)

Réglage statique de l'allumage

°vil

6 avant PMH = 0,24 mm

Avance maxi à l'allumage

°vil

Retard maxi à l'allumage

°vil

Début du réglage

tr/min

1 500

Fin du réglage

tr/min

8 650

Régime limite

tr/min

8 980

Bobine d’allumage

Double bobine, marque Bosch

Résistance : primaire

~ 0,5

secondaire

kΩ

~ 13

12.3

LT120010

Dépose et repose du capteur à effet

Hall

• Débrancher le câble de masse de la batterie et

l'isoler.

• Déposer le carénage du radiateur.

• Déposer le réservoir d'essence.

• Débrancher le connecteur du capteur à effet

Hall (1).

• Déposer le cache (2) avec le joint (3).

• Déposer la plaque de base (4).

• Déposer le rotor diaphragme (5) et le disque de

réglage (6).

L Remarque :

Repérer la position de montage du disque de ré-

glage sur le carter moteur, ou le déposer en position

de PMH.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

L Remarque :

Le décrochement sur le carter moteur doit être ali-

gné avec celui de la plaque de base.

X Couples de serrage:

Plaque de base

3,5 Nm

Cache

9 Nm

12.5

12 3 651

12 3 650

LT120020

Réglage du point d'allumage

• Déposer le carénage du radiateur.

• Déposer la partie inférieure du carénage côté

gauche.

• Déposer le réservoir d'essence.

• Débrancher le connecteur (1) du câble du cap-

teur Hall sous le réservoir d'essence.

• Brancher le câble adaptateur (2),

réf. BMW 12 3 651, sur le câble du capteur Hall.

• Relier l'appareil de réglage de l'allumage (3),

réf. BMW 12 3 650, au câble adaptateur.

00 2 580

• Débrancher l'embout de bougie à l'aide d'une

pince plate.

• Dévisser les bougies d'allumage à l'aide de la clé

à bougie, réf. BMW 12 3 500.

LT120030

• Visser le comparateur avec le prolongateur,

réf. BMW 00 2 580, dans le cylindre 1.

• Mettre le piston au PMH.

• Placer l'échelle du comparateur sur «0».

• Faire tourner le moteur en arrière dans le sens

des aiguilles d'une montre (le moteur tourne vers

la gauche) jusqu'à ce que le piston atteigne le

point d'allumage.

Point d’allumage :

6° avant PMH = 0,24 mm avant PMH

12.6

12 3 650

LT120040

• Desserrer la plaque de base (1) et la faire tourner

vers la gauche ou vers la droite jusqu'à ce que la

diode (2) s'éteigne sur l'appareil de réglage de

l'allumage.

L Remarque :

Réglage du point d'allumage

Rotation à gauche

retard de l'allumage

Rotation à droite

avance de l'allumage

• Visser la plaque de base.

• Contrôler le point d'allumage :

Faire tourner le moteur dans son sens normal de

rotation. La diode doit s'éteindre sur l'appareil de

réglage de l'allumage lorsque le piston se trouve

0,24 mm avant PMH.

X Couples de serrage :

Plaque de base

3,5 Nm

Cache du capteur Hall

9 Nm

Bougie d'allumage

20 Nm

12.7

LT120050

Dépose et repose des bobines

d'allumage

• Débrancher le câble de masse de la batterie et

l'isoler.

• Déposer le cache en haut (1) et en bas (2) des

bobines.

• Débrancher l'embout (3) des bobines d'allu-

mage.

• Débrancher le connecteur (4) des bornes «1»

et «15».

• Défaire le raccord de masse (5) du démarreur.

• Défaire la fixation en haut et en bas de la bride in-

termédiaire (6).

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

L Remarque :

Faire attention à la correspondance entre les câbles

d'allumage et les bobines. Les bobines d'allumage

sont également repérées.

X Couple de serrage :

Bobines d'allumage sur bride intermédiaire

5 Nm

12.8

LT120060

Dépose et repose de l'étage de

sortie d'allumage

• Déposer le cache de batterie côté gauche.

• Débrancher le câble de masse de la batterie.

• Déposer les bobines d'allumage.

• Déposer l'étage de sortie d'allumage (1).

• Enfoncer l'étrier de retenue (2) et retirer l'étage

de sortie d'allumage.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

L Remarque :

Appliquer de la pâte thermoconductrice Curil K 2 au

dos de l'étage de sortie d'allumage avant le mon-

tage.

12.9

LT120070

Dépose et repose de l'alternateur

triphasé

• Déposer le cache de batterie côté droit.

• Déposer le boîtier électronique Motronic.

• [ABS I] Déposer le boîtier électronique ABS.

• Déposer la batterie.

• Déposer le cache (1).

• Débrancher le connecteur (2).

• Déposer l'alternateur triphasé.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

X Couple de serrage :

Alternateur triphasé

22 Nm

12.10

LT120080

Désassemblage et assemblage de

• Déposer le carter d'embrayage (2) à l'aide du dis-

positif de maintien (3), réf. BMW 12 4 600.

l'alternateur triphasé

• Retirer l'hélice du ventilateur (4).

• Déposer la clavette (5).

Alternateur triphasé

• Défaire la fixation (6) du support de dynamo.

[seulement LT jusqu'à AM 92]

• Brider l'alternateur dans un étau muni de mor-

daches.

• Retirer les éléments amortisseurs (1)

• Extraire le support de dynamo (7) au moyen d’un

extracteur à trois points, réf. BMW 33 1 830.

X Couple de serrage :

Carter d’embrayage

50 Nm

12 4 600

LT120090

12.11

LT120100

• Déposer le régulateur (8) avec les charbons.

Contrôle de l'enroulement d'excitation

• Dégager l'induit (9) avec le palier (10) avec pré-

caution.

61 1 510

• Dégager le palier (10) de l'arbre d'induit.

• Dessouder le stator (11) de la plaque à

diodes (12), repérer les câbles.

• Déposer la plaque à diodes.

• Dégager le joint torique (14).

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

L Remarque :

Au cours de l'assemblage, isoler les points de sou-

dure sur la plaque à diodes avec du silicone. Appli-

quer de la pâte Molykote sur la portée du roulement

à l'intérieur du carter.

LT120110

• Mesurer la résistance entre les bagues collec-

trices à l'aide des pointes de mesure du testeur

de diagnostic BMW, réf. BMW 61 1 510.

Résistance assignée

7 ± 1 Ω

12.12

Contrôle de l'induit (court-circuit à la masse)

Contrôle de l'enroulement statorique

(court-circuit à la masse)

LT120120

LT120140

• Mesurer la résistance entre les bagues collec-

trices et l'induit.

• Contrôler chacune des sorties de l'enroulement

à la masse.

L Remarque :

La résistance doit être infinie.

L Remarque :

La résistance doit être infinie.

Résultat :

OL = ligne ouverte

Résultat : OL = ligne ouverte.

Contrôle de la résistance entre les sorties de

phase

LT120130

• Contrôler chaque résistance entre deux sorties.

1 - 2

1 - 3

2 - 3

Résistance assignée :

0,6 Ω

L'enroulement est en parfait état si les valeurs sont

inférieures à 1,0 Ω.

12.13

LT120220

Alternateur triphasé

[LT à partir d’AM 92 et RS]

• Défaire la fixation (1) du cache.

• Débloquer les agrafes (2) et déposer le cache.

• Déposer le régulateur (3).

12 4 600

LT120090

• Déposer le carter d'embrayage (4) à l'aide du dis-

positif de maintien, réf. BMW 12 4 600.

• Procéder à l'assemblage dans l'ordre inverse.

X Couple de serrage :

Carter d'embrayage

50 Nm

12.14

Contrôle de l'alternateur triphasé

L Remarque :

Effectuer un tarage à zéro à l'aide du testeur de dia-

gnostic BMW avant toute mesure Ω :

Relier le câble plus (jaune) et le câble moins (vert).

Appuyer sur la touche Ω jusqu'à ce que l'afficheur

numérique indique 0,00 Ω.

61 1 510

RS120070

• Mesurer la résistance entre les bagues collec-

trices à l'aide du testeur de diagnostic BMW,

réf. BMW 61 1 510.

Résistance assignée :

3 Ω

Contrôle de l'induit (court-circuit à la masse)

61 1 510

RS120060

• Mesurer la résistance entre les bagues collec-

trices et l'induit.

Résultat :

OL = ligne ouverte

12.15

LT120150

Dépose et repose du démarreur

• Déposer le boîtier électronique Motronic.

• [ABS I] Déposer le boîtier électronique.

• [ABS II] Vider le système de freinage à l'avant et

à l'arrière.

• [ABS II] Déposer le modulateur de pression.

• Déposer la batterie.

• [ABS II] Détacher le porte-batterie.

• Défaire la jonction à la masse (1) du démarreur.

• Détacher le câble plus (2) du démarreur.

• Défaire la 2ème fixation (3).

• Retirer le démarreur par l'arrière.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

L Remarque :

[ABS II] Remplir le système de freinage à l'avant et

à l'arrière.

X Couples de serrage :

Démarreur sur boîte de vitesses

9 Nm

Câble plus sur démarreur

5 Nm

12.16

LT120160

Désassemblage et assemblage du

démarreur

• Brider le démarreur au niveau de ses oreilles de

fixation dans un étau muni de mordaches.

• Défaire les vis de serrage (1).

• Dégager le chapeau de palier (2).

• Contrôler le joint (3) et le joint torique (4).

• Dégager l'induit (5).

• Faire attention à la rondelle entretoise (6).

• Contrôler le joint torique (10).

12.17

LT120190

Contrôle du démarreur

• Brancher le voltmètre entre la borne plus et la

borne moins de la batterie.

• Actionner le démarreur pendant 2 à 3 secondes.

• Relever la valeur.

L Remarque :

Si la valeur relevée est inférieure à 8 V, la batterie n'a

pas sa pleine capacité.

Noter la valeur si elle est supérieure à 8 V.

• Brancher le voltmètre entre le câble plus et le

câble moins du démarreur.

• Actionner le démarreur pendant 2 à 3 secondes.

• Relever la valeur et la comparer à la valeur notée.

L Remarque :

Si la différence entre ces deux valeurs est supé-

rieure à 0,5 V, le démarreur est défectueux.

12.20

Contrôle du relais de démarrage

LT120200

• Appliquer la borne 86 au plus de la batterie, la

borne 85 à la masse.

L Remarque :

Si aucun bruit d'enclenchement n'est audible, le re-

lais est défectueux.

Si des bruits d'enclenchement se font nettement

entendre, effectuer une mesure de résistance.

Contrôle du relais de démarrage à l'Ω-mètre

LT120210

• Raccorder le câble plus de l'appareil de mesure

à la borne 30, le câble moins à la borne 87.

L Remarque :

L'indication d'une valeur en Ω est le signe d'un relais

défectueux.

12.21

Localisation des défauts

Localisation des défauts sur l'alternateur triphasé

L'alternateur triphasé génère des bruits.

oui

Dégager les bagues collectrices/remplacer les

Les charbons de contact sifflent ?

charbons de contact.

Dégazage important de la batterie.

non

Contrôler le contact entre le régulateur et

oui

l'alternateur et entre l'alternateur et le porte-

Remettre en état les connexions des câbles.

diodes. Mauvais contact ?

non

Contrôler le régulateur.

oui

Remplacer le régulateur.

Régulateur défectueux ?

non

Contrôler la batterie.

oui

Remplacer la batterie.

Batterie défectueuse ?

12.22

La lampe témoin s'allume à faible intensité

lorsque le moteur tourne.

non

Contrôler les contacts sur les connexions des

oui

Remettre en état les connexions des câbles/

câbles.

contacts.

Mauvais contact des connexions.

non

Contrôler le régulateur.

oui

Remplacer le régulateur.

Régulateur défectueux ?

non

Contrôler les charbons de contact.

oui

Remplacer les charbons de contact.

Charbons de contact défectueux ?

non

Contrôler le redresseur.

oui

Diode du redresseur défectueuse/court-circuit

Remplacer le porte-diodes.

à la masse ?

non

Contrôler l'alternateur.

oui

Remplacer le stator.

Le stator a un court-circuit à la masse ?

non

Contrôler le rotor.

oui

Le rotor a partiellement un court-circuit à la

Remplacer le rotor.

masse ?

12.23

La lampe témoin s'allume à faible intensité

ou à intensité totale lorsque le moteur

tourne.

non

Contrôler le régulateur.

oui

Remplacer le régulateur.

Régulateur défectueux ?

non

Contrôler le câble d'alimentation.

Supprimer la coupure ;

oui

Coupure ou court-circuit sur le câble

remplacer le câble et les éléments de

d'alimentation ?

connexion.

non

Contrôler les charbons de contact.

oui

Remplacer les charbons de contact.

Charbons de contact défectueux?

non

Contrôler l'enroulement du rotor.

oui

Remplacer le rotor.

Enroulement du rotor défectueux ?

non

Contrôler le circuit d'excitation.

oui

Supprimer la coupure ; remplacer le câble et

Coupure du circuit d'excitation ?

les éléments de connexion.

non

Contrôler les diodes et le porte-diodes.

oui

Remplacer les diodes/porte-diodes.

Diodes/porte-diodes défectueux ?

non

Contrôler le câble D +/61.

oui

Supprimer le court-circuit ; remplacer le câble

Court-circuit à la masse ?

au besoin.

12.24

La lampe témoin ne s'allume pas lorsque le

moteur est à l'arrêt et l'allumage sous

tension.

non

Contrôler la lampe témoin.

oui

Remplacer la lampe témoin.

Lampe défectueuse ?

non

Contrôler la batterie.

oui

Charger/remplacer la batterie.

Batterie déchargée/défectueuse ?

non

Déconnecter immédiatement la ligne de

Contrôler l'alternateur.

oui

charge (décharge à l'arrêt) ; remettre

Court-circuit sur la diode plus de l'alternateur ?

l'alternateur en état.

non

Contrôler le câble.

oui

Fixer les connexions/remplacer le câble.

Câble détaché/endommagé ?

non

Contrôler le régulateur.

oui

Remplacer le régulateur.

Régulateur défectueux ?

non

Contrôler les charbons de contact.

oui

Remplacer les charbons de contact.

Charbons de contact usés ?

non

Contrôler l'enroulement du rotor.

oui

Remettre l'alternateur en état.

Couche d'oxyde sur les bagues collectrices ?

non

Contrôler l'enroulement du rotor.

oui

Remplacer le rotor.

Enroulement du rotor cassé ?

12.25

Le démarreur ne tourne pas à

l'actionnement du contacteur de

démarrage.

non

oui

Shunter les bornes 50 et 30 sur la connexion.

Mettre la lumière. La lumière brille ?

Le démarreur tourne.

oui

Contrôler le contacteur d'allumage/démarrage

et le câble d'alimentation.

Contacteur d'allumage/démarrage défectueux ?

oui

Remplacer le contacteur d'allumage/

non

démarrage.

oui

Coupure du câble d'alimentation ?

oui

Remédier à la coupure.

non

Contrôler les charbons.

oui

Remplacer les charbons.

Charbons trop courts ?

non

oui

Les charbons sont coincés ?

Décoincer les charbons.

non

oui

Pression du ressort trop faible sur les charbons ?

Remplacer le ressort de compression.

12.27

Le démarreur tourne trop lentement et

n'entraîne pas le moteur.

non

Contrôler la tension de la batterie.

oui

Charger la batterie, la remplacer au besoin.

Tension de la batterie trop faible ?

non

Contrôler les bornes de la batterie.

oui

Nettoyer les cosses et les bornes, les serrer.

Bornes desserrées, oxydées ?

non

Contrôler les connexions.

oui

Fixer les connexions.

Connexions desserrées ?

non

Contrôler le collecteur.

oui

Nettoyer le collecteur.

Collecteur encrassé ?

non

Contrôler l'enroulement d'induit.

oui

Remettre le démarreur en état.

Enroulement d'induit défectueux ?

Le démarreur tourne à haut régime.

Le moteur reste arrêté ou ne tourne que par

à-coups.

non

Contrôler le pignon d'entraînement. Pignon

oui

d'entraînement défectueux ?

Remettre le démarreur en état.

Levier d'engagement cassé ?

Le pignon d'entraînement ne se met pas en

prise. Le démarreur tourne à vide à haut

régime.

non

Contrôler le pignon d'entraînement.

oui

Remettre le démarreur en état.

Pignon d'entraînement fortement encrassé ?

12.28

Localisation des défauts sur la batterie

Dégazage important de la batterie.

non

Contrôler la batterie.

oui

Remplacer la batterie.

Batterie défectueuse ?

non

Contrôler le contact entre le régulateur et

oui

l'alternateur et entre l'alternateur et le porte-

Remettre en état les connexions des câbles.

diodes. Mauvais contact ?

non

Contrôler le régulateur.

oui

Remplacer le régulateur.

Régulateur défectueux ?

Niveau d'électrolyte trop faible.

non

Contrôler le niveau.

oui

Ajouter de l'eau distillée.

Niveau inférieur au niveau assignée ?

non

Contrôler l'état de charge.

oui

Ajouter de l'eau distillée.

Batterie surchargée ?

12.29

Etat de charge de la batterie insuffisant.

non

Contrôler l'état de charge de la batterie.

oui

Charger la batterie.

Batterie déchargée ?

non

Contrôler la concentration d'électrolyte.

oui

Compenser le niveau d'électrolyte.

Concentration d'électrolyte trop faible ?

non

Contrôler le réseau de câbles.

oui

Contrôler l'installation électrique.

Court-circuit dans le réseau de câbles ?

non

Contrôler l'alternateur.

oui

Contrôler l'alternateur et le régulateur ; les

L'alternateur ne charge pas correctement ?

remplacer au besoin.

Fuite d'électrolyte sur les bouchons.

non

Contrôler le niveau d'électrolyte.

oui

Enlever de l'électrolyte au pèse-acide.

Niveau d'électrolyte trop haut ?

non

Contrôler la tension de charge.

oui

Contrôler le régulateur ; le remplacer au

Tension de charge trop grande ?

besoin.

La tension aux bornes chute fortement sous

charge.

non

Contrôler la tension de la batterie.

oui

Charger la batterie.

Batterie déchargée ?

non

Contrôler la tension de charge.

oui

Contrôler le régulateur ; le remplacer au

Tension de charge trop faible ?

besoin.

12.30

BMW Moto K 1100 LT/RS. Manuel de réparation - 3