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BMW Moto R 1150 GS. Manuel de réparation - 6

B

A

A

B

1

R21320040

Dépose et repose du distributeur de

• Au besoin, démonter le reniflard d’aspiration.

câble, du câble Bowden de la

• Régler les câbles Bowden.

a

................................................... voir groupe 00

commande des gaz et de l'élévation

du régime de démarrage

• Défaire le réservoir d'essence et le tirer en arriè-

re.

• Démonter le levier de commande d'élévation du

régime de démarrage.

• Débrancher le câble (A).

• Démonter le cache des câbles sur l'armature de

la commande d'accélérateur.

• Débrancher le câble (B).

• Débrancher les câbles du boîtier de papillon

gauche et droit.

• Défaire les fixations de câbles (serre-câbles).

• Débrancher les conduites de purge sur le mo-

teur.

• Retirer le distributeur de câble (1) du support

dans le sens de la flèche.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

32.11

Désassemblage du distributeur de

câble

1

S320050

• Défaire les fixations des câbles Bowden à l'en-

trée du distributeur de câble.

• Déposer le câble Bowden d'élévation du régime

de démarrage.

• Déposer le clip de sécurité (1) de la bobine du

distributeur de câble.

• Déposer les câbles Bowden.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

e Attention :

Poser les câbles Bowden sans provoquer de cou-

des.

• Régler les câbles Bowden.

a

................................................... voir groupe 00

32.12

33

Caractéristiques techniques

R 1150 GS

Couple conique

Type de denture

Denture spirale palloïde Klingelnberg

Démultiplication

2,82 : 1

Nombre de dents

31 : 11

Jeu entre dents

mm

0,07...0,16

Précontrainte des roulements à rouleaux

coniques

mm

0,05...0,1

Qualité d'huile

Huile pour engrenages hypoïdes, SAE 90 GL 5

Quantité requise

Premier remplissage/Vidange

Jusqu'au bord inférieur du filetage de l'orifice de

remplissage

l

env. 0,25

Arbre de transmission

Disposition

Sur l'arbre en deux parties à double articulation

encapsulé dans la bielle oscillante à un bras, avec

amortisseur de torsion intégré, sur les deux côtés

des joints de cardan, avec pièce coulissante au

centre

Bras oscillant

Longueur du bras oscillant

mm

341

mm

Longueur totale (jusqu'au centre de la roue) 506

Suspension de la roue arrière

Jambe de suspension

Jambe de suspension avec amortisseur monotu-

be à gaz, amortissement des étages de détente

réglable en continu, et contrainte de ressort ré-

glable hydrauliquement en continu.

Débattement

mm

200

33.3

1

5

3

4

2

R21330021

Démonter le couple conique,

Démonter/monter le roulement à

désassembler, assembler et monter

aiguilles conique sur le couple

conique

Démonter le couple conique

• Le cas échéant, vidanger l'huile du couple conique.

• Démonter le protège-roue arrière.

• Défaire l'étrier de frein et l'attacher au cadre ar-

rière avec un serre-câble.

• [ABS] Démonter le capteur (1).

• Déposer la roue arrière.

• Desserrer le tirant de réaction (2) sur le couple

conique.

• Retirer le collier de serrage (3).

• Glisser le soufflet cache-poussière vers l'arrière.

• Les pivots du bras oscillant sont bloqués par du

Loctite, les chauffer à maxi 120 °C.

• Desserrer le tourillon de palier mobile (4).

00 8 573

• Desserrer le tourillon de palier fixe (5).

• Desserrer le tirant de réaction sur le couple conique.

00 8 572

RT330090

• Desserrer le pivot mobile/pivot fixe.

L Remarque :

•

Extraire le roulement à aiguilles au moyen du

Attention aux bagues intérieures des roulements à

contre-appui 22/1, réf. BMW 00 8 572, et de

aiguilles.

l'extracteur à prise intérieure 21/4,

réf. BMW 00 8 573 ; à cette occasion, caler la

• Retirer le couple conique de l’arbre de transmis-

bague.

sion.

•

Chauffer le col du carter à 120 °C.

•

Emmancher le roulement à aiguilles au moyen du

L Remarque :

mandrin, réf. BMW 36 3 700.

Ne pas coucher le couple conique sur le côté avant

le montage s'il est rempli d'huile, cela risque de pro-

voquer une fuite d'huile pendant la marche (effet

d'aspiration).

33.5

33 1 720

2

1

120

ar

4

100

ar

3

33 1 510

120

33 1 700

ar

5

S330030

Démonter le pignon d'attaque

• Visser le couple conique sur le dispositif de

maintien, réf. BMW 33 1 510/511.

•

Visser le bras de blocage (1) sur le dispositif de

maintien.

•

Mettre en place les vis sans tête.

e Attention :

Les vis sans tête ne doivent pas dépasser, faute de

quoi des endommagements sont possibles au ni-

veau du col du carter.

• Mettre les douilles filetées (2) contre le couple

conique et les fixer avec les boulons de la roue.

• Chauffer l'écrou hexagonal (3) sur le pignon d'at-

taque à 100 °C , la desserrer à l'aide de la douille

de 36 mm et du réducteur, réf. BMW 33 1 720.

L

Remarque :

S330020

Utiliser si nécessaire une poignée transversale avec

deux tubes de rallonge.

• Chasser le manchon coulissant.

• Déposer/reposer le circlip si nécessaire.

• Chauffer le carter à 120 °C maxi, et desserrer la

bague filetée (4) à l'aide de la clé à ergots,

réf. BMW 33 1 700.

• Démonter la couronne afin de pouvoir démonter

le pignon d'attaque (5).

a

.............................. Voir Dépose de la couronne

33.6

Désassembler le pignon d'attaque

5

7

6

4

1

120

33 1 510

ar

R21330010

3

• Installer le couple conique avec le dispositif de

2

R21330090

retenue monté.

e Attention :

• Démonter la bague extérieure (1).

Utiliser un support doux, afin d'éviter des endom-

• Brider le pignon d'attaque (2) dans un étau muni

magements sur le pignon d'attaque lors de la chute.

de mâchoires de protection (cannelures vers le

haut).

• Chauffer le carter jusqu'à ce que le pignon d'at-

taque se détache (max. 120 °C) et tombe.

• Retirer le pignon d’attaque et la rondelle entretoi-

se.

00 7 500

KR330100

• Retirer simultanément les deux roulements au

moyen de l'extracteur, réf. BMW 00 7 500.

• Démonter la bague de pression (3).

• Démonter le roulement radial-axial (4), la bague

intérieure (5), la cage à rouleaux cylindriques (6)

et la bague extérieure (7).

33.7

2

1

3

4

5

100

100

ar

ar

KR330131

Démonter le roulement à aiguilles du pignon

Assembler le pignon d’attaque

d'attaque

• Nettoyer le filetage du pignon d’attaque.

•

Chauffer la bague intérieure (1) à 100 °C et l'em-

mancher jusqu'en butée sur le pignon

d'attaque (2).

•

Faire glisser la bague extérieure de roulement (3)

conjointement à la cage (4) à rouleaux cylindri-

00 8 572

ques sur la bague intérieure de roulement.

00 8 575

•

Chauffer le roulement radial/axial (5) à 100 °C et

l'emmancher sur le pignon d'attaque jusqu'à la

00 8 573

butée.

•

Laisser refroidir le pignon d’attaque.

S330050

• Chauffer le carter à 120 °C.

• Extraire la bague extérieure du roulement à

aiguilles au moyen de l'extracteur à prise inté-

rieure, réf. BMW 00 8 573, de la rallonge de bro-

che filetée, réf. BMW 00 8 575, et du contre-

appui, réf. BMW 00 8 572.

Monter le roulement à aiguilles du pignon

d'attaque

• Chauffer le siège du roulement à 100 °C.

• Emmancher le roulement à aiguilles avec un

mandrin approprié ou avec le pignon d'attaque.

33.8

3

4

5

33 1 720

6

7

2

1

33 1 700

S330060

Monter le pignon d’attaque

• Resserrer le dispositif de retenue,

réf. BMW 33 1 510, de telle manière à ce que le

• Nettoyer le filetage dans le carter.

col du carter, côté entraînement, soit dirigé vers

l'avant.

1

Monter la couronne avec le couvercle du carter

•

pour la fixation du pignon d’attaque.

2

•

Visser le bras d'arrêt sur le dispositif de retenue

33 1 510

et le couple conique.

•

Mettre en place la bague extérieure (3).

R21330070

• Serrer le dispositif de retenue,

réf. BMW 33 1 510, de telle manière à ce que le

col du carter, côté entraînement, soit dirigé ver-

ticalement vers le haut.

• Chauffer le col du carter jusqu'à 120 °C max.

L Remarque :

Avant le montage, refroidir le pignon d'attaque (p.

ex. dans le réfrigérateur/bac à glace, ou utiliser une

bombe réfrigérante).

• Monter la rondelle entretoise (2).

• Monter le pignon d’attaque (1) par le haut.

33.9

X Couples de serrage :

Couvercle de carter

35 Nm

Bague filetée

00 5 500

(nettoyer le filetage + Loctite 577)

160 Nm

Écrou du pignon d'attaque

33 1 760

(filetage nettoyé + Loctite 2701)

200 Nm

4

5

S330070

• Huiler légèrement le joint d'étanchéité (4) au ni-

veau de la lèvre d'étanchéité et sur son pourtour.

• Emmancher/braquer le joint d'étanchéité dans la

bague filetée (5) à l'aide du mandrin,

réf. BMW 33 1 760, et de la poignée,

réf. BMW 00 5 500.

• Nettoyer, enduire la bague filetée avec du

Loctite 577, et le serrer à l'aide de la clé à er-

gots, réf. BMW 33 1 700.

• Monter la bague de pression (6).

L Remarque :

Vérifier la position de la lèvre de la bague d'étan-

chéité sur la bague de pression.

• Serrer l'écrou hexagonal (7) à l'aide de la douille

de 36 mm et du réducteur, réf. BMW 33 1 720.

e Attention :

L'écrou ne doit pas endommager la bague d'étan-

chéité à lèvres !

33.10

1

4

3

100

ar

2

S330080

Dépose et désassemblage de la

couronne

• Démonter le couvercle (1) du carter avec la cou-

ronne (2) et le roulement (3).

00 7 500

• Chauffer le couvercle de carter à 100 °C et le re-

tirer.

• Extraire la bague d'étanchéité à lèvres (4) du

couvercle du carter à l'aide du mandrin.

11 0 561

33 1 830

R21330100

00 7 511

• Mettre en place la pièce de pression,

réf. BMW 11 0 561.

•

Désolidariser de la couronne le roulement à rou-

leaux coniques au moyen de l'extracteur,

réf. BMW 00 7 500.

•

Tourner et chauffer le carter jusqu'à ce que la ba-

gue extérieure se détache (max. 100 °C).

KR330180

• Serrer la couronne dans un étau muni de mâ-

choires de protection.

• Insérer la pièce de pression (flèche),

réf. BMW 00 7 511.

• Retirer le roulement à billes rainuré à l'aide de

l'extracteur, réf. BMW 33 1 830.

33.11

Assemblage et pose de la couronne

00 5 500

23 4 670

80

ar

S330090

• Chauffer le carter à 80 °C.

• Insérer la bague extérieure dans le siège de rou-

lement au moyen du mandrin,

réf. BMW 23 4 670, et de la poignée,

réf. BMW 00 5 500.

• Contrôler le positionnement de la bague en don-

nant un léger coup de maillet.

L Remarque :

Si des pièces neuves ont été montées (par exemple

roulement à rouleaux coniques), il faut recontrôler le

jeu entredents et le corriger si nécessaire.

4

80

ar

3

80

1

ar

2

S330100

• Mettre en place sur la couronne la bague d'écar-

tement (1) existante ou une bague d'écartement

d'une épaisseur de 2,25 mm (pour jeu entre-

dents provisoire).

L Remarque :

Monter le chanfrein du diamètre intérieur de la ba-

gue d'écartement vers la couronne !

• Chauffer le roulement à rouleaux coniques (2) à

80 °C et l'emmancher.

• Insérer la couronne (3).

• Chauffer le roulement à billes rainuré (4) à 80 °C,

et l'emmancher.

33.12

Compenser le jeu de la roue conique

et de la couronne

K

G

• La compensation du jeu doit être effectuée sur la

roue conique et la couronne, lorsque le train de

D

pignons ou le carter sont remplacés.

L Remarque :

Le numéro d'appariement (1) du train de pignons

(sur roue conique et couronne) doit toujours corres-

pondre !

R213300120

2 4 6

+20

• Déterminer l'épaisseur de la rondelle d'écarte-

ment nécessaire D :

1

4

2

6

2

D = K - G

p. ex. : D = 77,70 mm - 75,45 mm = 2,25 mm

L Remarque :

Si aucune déviation n'est indiquée sur la couronne

R213300110

et aucune cote sur le carter, les cotes de base ont

été respectées, c.-à-d. que l'épaisseur de la rondel-

•

Déterminer la cote réelle de la roue conique K ;

le d'écartement nécessaire est de 2 mm

à cet égard, prendre en considération la dévia-

(77,5 mm-75,5 mm).

tion (2) par rapport à la cote de base de la roue

conique de 77,50 mm indiquée sur la couronne

au moyen d'un signe correspondant :

p. ex. : K = 77,50 mm + 0,20 mm = 77,70 mm

•

Déterminer la cote réelle du carter G :

Dans le cas où G dévie de la cote de base du

carter de 75,50 mm, les deux positions après la

virgule sont indiquées sur le col du carter :

p. ex. : G = 75,45 mm

33.13

Contrôle de la portée

e

Attention :

• La portée doit être contrôlée après chaque rem-

placement du couple conique, du carter ou du

Jamais de contact avec les dents sur le petit diamè-

roulement du pignon d'attaque.

tre !

L Remarque :

S'assurer avant le contrôle de la portée, que le jeu

entredents (le cas échéant, provisoire) existe.

1

KR330270

• Si l'on obtient cette portée, une rondelle d'écar-

tement plus mince doit être montée.

KR330250

L Remarque :

La portée se règle en jouant sur l'épaisseur de la

rondelle d'écartement (1) du pignon d'attaque.

• Dégraisser les flancs des dents de la roue coni-

que et de la couronne.

• Enduire trois flancs de dents de la couronne

avec de l’encre de marquage.

• Centrer la couronne à l'aide du dispositif de me-

sure, réf. BMW 33 2 600, l’enfoncer dans le car-

ter avec la paume de la main et la faire tourner

plusieurs fois dans un sens et dans l’autre.

KR330280

• Si l’on obtient cette empreinte, augmenter

l'épaisseur de la rondelle d'écartement.

• Nettoyer les flancs des dents.

V

R

KR330260

• Si la rondelle d'écartement utilisée est bien la

bonne, on obtient les empreintes représentées

ci-dessus en l'absence de charge.

L Remarque :

Sur le flanc avant «V», l'empreinte doit se trouver au

centre.

Sur le flanc arrière «R», la portée se trouve plus près

du grand diamètre.

33.14

Contrôler/régler le jeu entredents

33 2 603

1

33 2 600

S3300100

• Compenser un jeu entredents trop important par

R21330130

la mise en place d'une bague d'écartement (1)

plus mince, compenser un jeu entredents trop

• Poser le dispositif de mesure,

faible par la mise en place d'une bague d'écarte-

réf. BMW 33 2 600, avec le comparateur sur la

ment plus épaisse.

couronne et le fixer sur le carter à l'aide de la vis

moletée.

L Remarque :

• Fixer le bras de mesure, réf. BMW 33 2 603, au

Monter le chanfrein du diamètre intérieur de la ba-

centre de la couronne.

gue d'écartement vers la couronne !

Jeu entre dents :

(réglage sans huile)

0,07...0,16 mm

Jeu entredents provisoire

0,1...0,5 mm

90°

S3300120

• Enfoncer la couronne dans le carter avec la pau-

me de la main et contrôler le jeu entredents en la

faisant tourner dans un sens et dans l'autre.

L Remarque :

Contrôler le jeu entredents en trois points décalés

de 120°, tourner la roue conique avec la couronne.

33.15

Compenser le jeu du couvercle du

Monter le couvercle du carter

carter

• Afin d'atteindre la précontrainte correspondante

du roulement à rouleaux coniques, le jeu du cou-

vercle du carter doit être compenser.

00 5 500

33 1 860

00 2 550

S330140

a

• Légèrement huiler la lèvre d'étanchéité de la ba-

gue d'étanchéité et son pourtour.

KR330290

• Emmancher la bague d'étanchéité au moyen du

mandrin, réf. BMW 33 1 860, et de la poignée,

•

Mesurer la cote «a» à l'aide de la jauge de pro-

réf. BMW 00 5 500.

fondeur, réf. BMW 00 2 550.

• Chauffer le couvercle du carter à 80 °C et le met-

tre en place.

•

Serrer les vis de fixation en croix.

X Couples de serrage :

Couvercle de carter

35 Nm

Monter la pièce coulissante

33 2 601

• Enduire la denture du pignon d'entraînement de

Staburags NBU 30 PTM.

•

Emboîter le manchon coulissant sur le pignon

d'entraînement.

•

Loger le circlip dans sa gorge en frappant légè-

rement avec un maillet en plastique.

S330130

•

Monter et fixer la bague de mesure,

réf. BMW 33 2 601.

•

Mesurer, au niveau de l'évidement de la bague

de mesure, la cote «b» entre la bague extérieure

du roulement à billes et le plan de joint du carter.

•

Cote «a» - cote «b» = Epaisseur de la rondelle

d'écartement sans précontrainte.

•

Graisser légèrement la rondelle d'écartement

déterminée puis la mettre en place.

Précontrainte :

0,05...0,1 mm

33.16

5

1

4

2

3

R21330021

Monter le couple conique

• Charger la moto à env. 85 kg, et resserrer le ti-

rant de réaction (3).

• Serrer à fond le collier (4) du soufflet.

L Remarque :

Ne pas coucher le couple conique sur le côté avant

e Attention :

le montage s'il est rempli d'huile, cela risque de pro-

Le couple de serrage final des vis avec le

voquer une fuite d'huile pendant la marche (effet

Loctite 2701 doit être effectuer sans tarder.

d'aspiration).

Temps de durcissement du Loctite au minimum

3 heures.

• Enduire la denture de la pièce coulissante (flè-

che) de Staburags NBU 30 PTM.

• Enduire les bagues intérieures des roulements à

L Remarque :

aiguilles avec un peu de Staburags

Utiliser un produit à base d'acétone pour le nettoya-

NBU 30 PTM.

ge, p. ex.

• Positionner le couple conique avec le soufflet, in-

Nettoyeur rapide Loctite 706

troduire le manchon coulissant dans l’arbre de

Loctite, numéro de commande 70636-AC

transmission.

e Attention :

X Couples de serrage :

Les joints de cardan de l’arbre de transmission et le

Tourillon de palier fixe

couple conique doivent être montés dans le même

(nettoyer le filetage + Loctite 2701)

160 Nm

sens !

Axe du palier mobile

Supporter le couple conique !

(filetage nettoyé + Loctite 2701)

7 Nm

Contre-écrou

160 Nm

• Visser l’axe du palier fixe (1) avec du Loctite.

Tirant de réaction du couple conique

43 Nm

e Attention :

La bague intérieure ne doit jamais frotter contre les

faces avant des aiguilles !

• Visser l’axe du palier mobile (2) avec du Loctite.

• Serrer l’axe du palier fixe.

• Serrer le boulon du palier mobile.

• Serrer le contre-écrou.

33.17

• Faire l'appoint d'huile si nécessaire.

Dépose et repose de la jambe de

suspension

Quantité requise :

Premier remplissage/Vidange

env. 0,25 l

L

Remarque :

Qualité d'huile :

Soutenir l'axe de roue arrière pour déposer la jambe

Huile pour boîte hypoïde SAE 90 classe API

de suspension.

GL 5

• Déposer la selle.

• Monter la roue arrière.

• Défaire le système de réglage en hauteur de la

• Monter l'étrier de frein.

selle à droite.

• Déposer la roue arrière.

e Attention :

Ne pas endommager les garnitures de frein, ne pas

les tordre !

• [ABS] Monter le capteur (5).

• [ABS] Contrôler l'écartement du capteur.

Entrefer du capteur ABS arrière : .0,45...0,55 mm

• Monter le protège-roue arrière.

X Couples de serrage :

Protège-roue arrière sur couple conique

M 5 (nettoyer le filetage + Loctite 638)

5 Nm

R21330060

• Défaire le système de réglage hydraulique de la

jambe de suspension.

• Déposer la jambe de suspension.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

X Couples de serrage :

Jambe de suspension sur cadre arrière

50 Nm

Jambe de suspension sur bras oscillant

(nettoyer le filetage + Loctite 243)

58 Nm

Réglage à ressort hydraulique

sur platine de repose-pied

22 Nm

33.18

A

A

R21330020

Dépose/pose du bras oscillant de la

roue arrière

Dépose du bras oscillant

• Déposer le couple conique.

• Démonter la jambe de suspension arrière.

• Les pivots du bras oscillant sont bloqués par du

Loctite, les chauffer à maxi 120 °C.

• Desserrer le tourillon de palier mobile.

• Desserrer le tourillon de palier fixe.

• Desserrer le pivot mobile/pivot fixe.

• Démonter le bras oscillant avec le soufflet

cache-poussière.

33.19

Démonter/monter le roulement à

Démonter l'arbre de transmission

rouleaux coniques

00 8 572

00 8 571

00 8 563

R21330050

LT330370

• Chasser l’arbre de transmission.

• Extraire le roulement à rouleaux coniques au

moyen du contre-appui, réf. BMW 00 8 572, et

e Attention :

de l'extracteur à prise intérieure 21/2,

Ne pas rayer les pièces peintes, utiliser une cale si

réf. BMW 00 8 571 ; à cette occasion, caler la

nécessaire.

bague.

• Extraire la bague extérieure du roulement à l'aide

de l'extracteur à prise intérieure 21/5,

Contrôler l'usure du cardan

réf. BMW 00 8 563.

• Pour remettre en place le roulement, chauffer le

bras oscillant à 80 °C.

• Monter le roulement au moyen du mandrin,

réf. BMW 33 5 700.

Démonter/monter le soufflet cache-

poussière

KR330360

• Déterminer le jeu axial et radial.

Monter l’arbre de transmission

• Enduire la cannelure de l’arbre de sortie de

Staburags NBU 30 PTM.

•

Emboîter l'arbre de transmission sur l'arbre de

sortie.

KR330340

•

Enclencher le jonc d'arrêt à l'aide d'un léger

coup de maillet (maillet en plastique).

• Extraire du bras oscillant le soufflet avec le jonc

d'arrêt.

• Avant le montage, enduire les lèvres d'étanchéi-

té à l'intérieur et à l'extérieur (flèches) de

Staburags NBU 30 PTM.

e Attention :

Liberté de mouvement de l'arbre à cardan à la com-

pression des ressorts :

L'ouverture du circlip doit se trouver à l'horizontale.

33.20

A

1

2

A

R21330020

Monter le bras oscillant arrière

e

Attention :

• Glisser le bras oscillant sur l’arbre de transmis-

Le couple de serrage final des vis avec le

sion, le pousser au maximum en avant jusqu'à ce

Loctite 2701 doit être effectuer sans tarder.

que le soufflet s'emboîte sur le collet de la boîte

Temps de durcissement du Loctite au minimum

de vitesses.

3 heures.

• Visser l’axe du palier fixe (1) avec du Loctite.

• Visser l’axe du palier mobile (2) avec du Loctite.

• Serrer l’axe du palier fixe.

X Couples de serrage :

• Serrer le boulon du palier mobile.

Tourillon de palier fixe

• Serrer le contre-écrou.

(nettoyer le filetage + Loctite 2701)

160 Nm

• Fixer la jambe de suspension.

Tourillon du palier mobile

(nettoyer le filetage + Loctite 2701)

7 Nm

e Attention :

Contre-écrou

160 Nm

Les joints de cardan de l’arbre de transmission et le

Jambe de suspension sur bras oscillant

couple conique doivent être montés dans la même

(nettoyer le filetage + Loctite 243)

58 Nm

position !

Jambe de suspension sur cadre arrière

50 Nm

33.21

34

Caractéristiques techniques

R 1150 GS

Liquide de frein

DOT 4

Epaisseur minimale de plaquette avant

mm

1,0

Epaisseur minimale de plaquette arrière

L'orifice pratiqué sur la plaque supportant la pla-

quette de frein côté roue permet de voir le disque

de frein lorsque l'épaisseur minimale de la pla-

quette est atteinte.

Roue avant

Ø du disque de frein

mm

305

Épaisseur du disque de frein

mm

5,0

Épaisseur minimale

mm

4,5

Surface de la garniture de frein

cm²

100

Ø piston d'étrier de frein

mm

32/34

Ø piston du cylindre de frein avant

mm

16

Entrefer du capteur avant

mm

0,45...0,55

Garniture de frein

Métal fritté

Roue arrière

Ø du disque de frein

mm

276

Épaisseur du disque de frein

mm

5,0

Épaisseur minimale

mm

4,5

Surface de la garniture de frein

cm²

34

Ø piston d'étrier de frein

mm

26/28 avec piston isolant

Ø piston du cylindre de pédale de frein

mm

13

Entrefer du capteur arrière

mm

0,45…0,55

Garniture de frein

Semi-métal

34.3

Démonter/monter l'étrier de frein

avant

1

2

RS340021

e Attention :

Le liquide de frein ne doit pas entrer en contact avec

les pièces peintes de la moto, sous peine de les dé-

tériorer.

• Vidanger le circuit de frein.

• Défaire la conduite de frein (1).

• Défaire l'étrier de frein.

RS340050

• Repousser les plaquettes de frein/les pistons

(flèches).

e Attention :

Ne pas endommager les plaquettes de frein.

• Retirer l'étrier de frein avec précaution.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

• Repousser les plaquettes de frein/les pistons.

• Refaire le plein du système de freinage/le purger.

a

................................................... voir groupe 00

e Attention :

Remplacer les joints (2) de la conduite de frein.

Ne pas endommager les plaquettes de frein.

X Couple de serrage :

Étrier de frein sur fourreau

40 Nm

Flexible de frein sur étrier de frein

18 Nm

Vis de purge sur étrier de frein

14 Nm

34.4

34 1 500

2

3

4

7

1

RS340070

Désassembler et assembler l'étrier

microfissures/des stries/des endommagements.

de frein avant

• Mettre un peu de liquide de frein sur les nou-

veaux joints (3,4) et les poser.

e Attention :

e Attention :

L'étrier de frein ne doit pas être dévissé !

Ne pas coincer les pistons de frein lors de la pose.

• Déposer l'étrier de frein.

• Mettre un peu de liquide de frein sur le piston de

• Retirer la goupille de sécurité de l'axe de

frein (2) et le poser.

maintien (1).

• Démonter/monter les deux pistons de frein cor-

• Chasser l'axe de maintien (1) depuis le côté de la

respondants restant.

roue.

• Repousser au besoin complètement les pistons

• Extraire les garnitures de frein par le bas.

au moyen de l'écarteur (7), réf. BMW 34 1 500.

• Fermer la vis de purge.

• Monter les plaquettes de frein.

X Couple de serrage :

Vis de purge sur étrier de frein

14 Nm

• Fixer deux pistons de frein opposés au moyen de

l'écarteur, réf. BMW 34 1 500.

• Insérer des chiffons entre les pistons de frein qui

ne sont pas fixés.

e Attention :

Ne pas mettre les doigts entre les pistons de frein ;

risque d'écrasement !

• Chasser avec précaution le piston de frein (2)

en plaçant un pistolet à air comprimé sur le rac-

cord de la conduite de frein.

• Retirer les 2 joints (3,4) de l'alésage gauche/droit

des pistons de frein.

• Contrôler si les pistons de frein présentent des

34.5

Démonter/monter l'interface de

remplissage

34 1 500

• Démonter l'étrier de frein droit.

• Déposer les plaquettes de frein.

KL340250

• Fixer le piston de frein au moyen de l'écarteur,

80

réf. BMW 34 1 500.

•

Souffler avec de l'air comprimé les restes de pro-

ar

1

duit de freinage tombés dans l'étrier de frein, par

KL340230

l'intermédiaire de l'orifice de

raccordement (flèche) se l'étrier de frein.

• Serrer l'étrier de frein.L'interface de

• Nettoyer le filetage de tout liquide de frein.

remplissage (1) doit être dirigée vers le bas, afin

• Monter l’interface de remplissage ou la vis de

qu'aucun reste de produit de freinage ne puisse

purge.

parvenir dans l'étrier de frein.

• La suite du montage s’effectue dans l’ordre in-

verse.

e Attention :

X Couple de serrage :

Veiller à ce que les restes de colle ne parviennent

Interface de remplissage sur étrier

pas dans l'étrier de frein !

de frein

18 Nm

(nettoyer le filetage + Loctite 243 ou monter

• Chauffer l'interface de remplissage (1) à

la vis de purge)

env. 80° C, et la défaire à l'aide d'une clé à four-

Flexible de frein sur étrier de frein

18 Nm

che.

Étrier de frein sur fourreau

40 Nm

Broche filetée sur interface

de remplissage

10 Nm

Vis de purge

14 Nm

Vis de purge dans l'interface

de remplissage

14 Nm

KL340240

• Obturer l'orifice sur l'étrier de frein, p. ex. avec un

chiffon de papier (flèche).

• Nettoyer le filetage, p. ex. enlever les restes de

colle avec une pointe à tracer et les souffler avec

de l'air comprimé à faible pression.

34.6

2

1

S340010

Dépose et repose de l'étrier de frein

Entrefer du capteur :

0,45...0,55 mm

arrière

X Couple de serrage :

e Attention :

Étrier de frein sur couple conique

40 Nm

Le liquide de frein ne doit pas entrer en contact avec

Conduite de frein sur étrier de frein

18 Nm

les pièces peintes de la moto, sous peine de les dé-

Vis de purge sur étrier de frein

6 Nm

tériorer.

• Vidanger le circuit de frein.

• Débrancher la conduite de frein (1) sur l'étrier de

frein.

• Défaire l'étrier de frein.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

• Repousser les plaquettes de frein/les pistons.

• Refaire le plein du système de freinage/le purger.

e Attention :

Remplacer les joints (2) de la conduite de frein. Ne

pas endommager les plaquettes de frein.

[ABS] Contrôler l'écartement du capteur, le cas

échéant régler au moyen d'une plaquette entretoise.

34.7

1

5

2

3

4

R21340010

Désassembler/assembler l'étrier de

e Attention :

frein arrière

Ne pas coincer les pistons de frein lors de la pose.

• Retirer la bague de frein (1).

• Mettre du liquide de frein sur les deux pistons de

• Chasser la broche de sécurité (2) du côté de la

frein et les poser.

roue.

• Enduire le pivot de la plaque adaptatrice de

• Sortir les plaquettes de frein.

graisse Shell Retinax A, et monter la plaque

• Fermer la vis de purge.

adaptatrice.

• Introduire la tôle (5) dans l'étrier de frein.

X Couple de serrage :

Vis de purge sur étrier de frein

6 Nm

L Remarque :

Attention à la position de montage (flèche dans le

• Tenir un chiffon sur l'étrier de frein.

sens de la marche) !

• Chasser avec précaution les pistons de frein (3)

en plaçant un pistolet à air comprimé au niveau

• Monter et bloquer les garnitures de frein.

du raccord de la conduite de frein.

e Attention :

Faire attention de ne pas se coincer les doigts entre

le piston de frein et les garnitures de frein !

• Sortir les joints d'étanchéité (4) de alésage gau-

che/droit.

• Contrôler si les pistons de frein présentent des

microfissures/des stries/des endommagements.

• Mettre un peu de liquide de frein sur les nouvel-

les bagues d'étanchéité et les poser dans les

alésages gauche/droit pour piston de frein.

34.8

R21360010

Dépose et repose du disque de frein

avant

• Défaire l'étrier de frein.

• Démonter la roue avant.

• Démonter/monter les disques de frein.

• Dégraisser le disque de frein avant de le monter.

L Remarque :

Attention au sens de montage (flèche) du disque de

frein.

X Couple de serrage :

Disque de frein sur roue avant

(nettoyer le filetage + Loctite 243)

24 Nm

e Attention :

Contrôler/régler l'écartement du capteur ; en cas de

remplacement, apposer un repère pour la position

du capteur.

Entrefer du capteur :

0,45...0,55 mm

34.9

Démonter/monter le disque de frein

arrière (fixation sur le moyeu de

roue arrière)

• Défaire l'étrier de frein.

• Déposer la roue arrière.

243

av

GS340161

• Déposer le disque de frein.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

• Dégraisser le disque de frein avant la pose.

e Attention :

[ABS] Contrôler l'écartement du capteur ; le cas

échéant, régler au moyen de plaquettes entretoises.

Entrefer du capteur :

0,45...0,55 mm

X Couple de serrage :

Disque de frein sur couple conique

(nettoyer le filetage + Loctite 243)

21 Nm

34.10

1

3

2

R21340080

Dépose et repose du capteur ABS

avant

• Démonter la roue avant.

• Déposer le réservoir d'essence.

• Débrancher le connecteur (1) du câble du cap-

teur.

• Défaire le capteur (2) à l'aide d'une clé Torx T 25.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

e Attention :

Poser soigneusement le câble du capteur.

Contrôler l'écartement du capteur, le cas échéant,

régler au moyen d'une plaquette entretoise (3).

Entrefer du capteur :

0,45...0,55 mm

X Couple de serrage :

Capteur

serré à la main, 4 Nm

34.11

00 2 510

34 2 510

2

00 2 500

1

RS340100

ABS-Régler l'écartement du capteur

Contrôle/réglage de l'entrefer du

avant

capteur

• Effectuer le contrôle/réglage au niveau des

Marquage de la couronne dentée du

points marqués, à l'aide d'une jauge d'épaisseur

capteur

ABS.

• Démonter/monter le cas échéant le capteur à

• Détendre/lever la roue avant.

l'aide d'une clé Torx T 25 ,et régler l'écartement

• Dévisser la vis de blocage sur le fourreau gau-

du capteur au moyen de plaquettes entretoises.

che.

• Fixer le support de comparateur (1),

Entrefer du capteur :

0,45...0,55 mm

réf. BMW 00 2 500, avec le comparateur à ca-

dran, réf. BMW 00 2 510, et le patin de

mesure (2), réf. BMW 34 2 510, sur le fourreau.

e Attention :

• Régler le comparateur sur zéro.

Contrôler la mobilité du capteur sur toute la circon-

• Mesurer le faux-rond de la couronne dentée sur

férence après le réglage.

toute la circonférence.

• Marquer durablement avec une marque de cou-

leur l'endroit où l'écart entre la couronne dentée

X Couple de serrage :

et le capteur est le plus grand (flèche).

Fixation capteur ABS

serré à la main, 4 Nm

e Attention :

En cas de remplacement d'une pièce (disque de

frein, etc.) impliquant l'utilisation d'une couronne

dentée usagée et donc déjà pourvue d'une marque

de repérage, effacer la marque existante et réeffec-

tuer le marquage.

Faire disparaître l'ancienne marque.

• Serrer la vis de blocage sur le fourreau.

• Vérifier/régler l'écartement du capteur ABS.

X Couple de serrage :

Vis de blocage de l'axe de roue

22 Nm

34.12

2

1

3

R21340020

Dépose et repose du capteur ABS

arrière

• Nettoyer le capteur et l'alésage avant de procé-

der à la dépose/repose.

• Défaire le capteur (1) avec une clé Torx T 25.

• Débrancher le connecteur (2) du capteur.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

• Graisser les joints toriques avant la repose.

e Attention :

Poser soigneusement le câble du capteur.

Contrôler l'écartement du capteur, le cas échéant

régler au moyen de plaquettes entretoises (3).

Entrefer du capteur :

0,45...0,55 mm

X Couple de serrage :

Capteur

serré à la main, 4 Nm

34.13

34 2 520

00 2 510

GS340181

[ABS] Réglage de l'entrefer du

Contrôle/réglage de l'entrefer du

capteur ABS arrière

capteur

• Effectuer le contrôle/le réglage à l'endroit mar-

Marquage de la couronne dentée du

qué.

capteur

• Démonter si nécessaire le capteur à l'aide d'une

clé Torx T 25 , et régler l'écartement au moyen

• Défaire l'étrier de frein arrière.

d'une plaquette entretoise.

• Nettoyer le capteur et l'alésage avant de procé-

der à la dépose/repose.

• Défaire le capteur avec une clé Torx T 25.

e Attention :

• Visser le support de comparateur avec le patin

Contrôler la mobilité du capteur sur toute la circon-

de mesure et la rallonge, réf. BMW 34 2 520,

férence après le réglage.

avec le comparateur, réf. BMW 00 2 510, sur la

fixation du capteur.

• Régler le comparateur sur zéro.

Entrefer du capteur :

0,45...0,55 mm

• Mesurer le faux-rond sur toute la circonférence.

• Marquer durablement avec un stick de peinture

l'endroit où l'écart entre la couronne et le capteur

X Couple de serrage :

est le plus grand (flèche).

Capteur

serré à la main, 4 Nm

e Attention :

En cas de remplacement d'une pièce (roue arrière,

etc.) impliquant l'utilisation d'une couronne dentée

usagée et donc déjà pourvue d'une marque de re-

pérage, effacer la marque existante et réeffectuer le

marquage.

Faire disparaître l'ancienne marque.

34.14

1

2

5

4

3

R21460040

Dépose et repose du maître-

cylindre de frein arrière

e Attention :

Le liquide de frein ne doit pas entrer en contact avec

les pièces peintes de la moto, sous peine de les dé-

tériorer.

• Vidanger le circuit de frein.

• Débrancher la conduite de frein (1) et le

flexible (2).

• Débloquer et retirer l'axe (3).

• Défaire le maître-cylindre de frein (4).

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

• Fixer le collier jetable (5) avec la pince,

réf. BMW 13 1 500.

e Attention :

Purger soigneusement le circuit de frein.

Contrôler/régler le jeu de la tige de piston.

X Couple de serrage :

Maître-cylindre de frein sur repose-pied

9 Nm

34.15

Contrôler/régler le jeu de la tige de

Dépose et repose de la pédale de

piston

frein

• Débloquer l'axe de la tringlerie de frein.

•

Défaire la fixation de la pédale de frein.

2

• Démonter la pédale de frein avec le ressort de

rappel.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

•

Enduire la douille de palier de graisse Shell

Retinax A.

1

e Attention :

Le jeu de la tige du piston doit être contrôlé/ajusté.

Voir Dépose et repose du maître-cylindre.

A

Le feu stop doit s'allumer dès que le frein de la roue

arrière commence à agir.

R21340040

• Régler la vis de réglage de la pédale de frein sur

X Couple de serrage :

la cote A.

Pédale de frein sur platine de repose-pied

21 Nm

Cote A :

13,6 mm

(bord supérieur de la pédale de frein jusqu'au bord

supérieur de la vis de réglage.)

• Placer la jauge d'épaisseur perpendiculairement

au sens de marche, entre le levier du contacteur

de feux stop et la butée de la platine de repose-

pied (flèche).

Cote de la jauge d'épaisseur :

0,2 mm

• Desserrer le contre-écrou (1).

• Tourner la tige de piston (2) vers la droite dans la

fixation de la platine de repose-pied, jusqu'à la

présence de jeu.

• Desserrer prudemment la tige de piston vers la

gauche jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de jeu/la blo-

quer.

• Serrer le contre-écrou à fond/contrôler le jeu.

• Marquer le contre-écrou avec du produit de frei-

nage.

34.16

6

1

5

2

3

4

R21340070

Dépose et repose de l'unité ABS

• Attacher la manette de frein avant au caoutchouc

de la poignée avec une sangle caoutchouc (fer-

meture du trou d'écoulement).

e Attention :

Seul les ateliers agréés BMW sont habilités à inter-

venir de quelque manière que ce soit sur le système

e Attention :

ABS.

Couper le contact !

Débrancher le câble de masse de la batterie !

Isoler le câble de masse !

Dépose de l'unité ABS

• Retirer l’obturateur (2) sur l’appareil de comman-

• Déposer le réservoir.

de ABS ; presser sur le dispositif de verrouillage

• Débrancher les conduites de frein (1) de l'unité ABS.

à l'aide d'un tournevis et tirer en même temps le

couvercle vers le haut.

• Débrancher les câbles (3).

e Attention :

• Débrancher le connecteur (4) à 2 pôles.

Le liquide de frein qui s'échappe peut endommager

• Débrancher le connecteur central (5).

la peinture.

• Déposer l'unité ABS (6).

Les raccords de conduites doivent être protégés

contre toute pénétration de poussière. Les obturer

et les recouvrir si besoin est.

34.17

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