BMW Moto R 1150 GS. Manuel de réparation - 5
23 4 711
23 4 712
00 8 590
23 4 732
23 4 731
R21230160
Remplacement des bagues
Remplacement de la bague d'étanchéité à lèvres
pour l'arbre primaire côté entraînement
d'étanchéité à lèvres dans le carter et
le couvercle de boîte
• Soulever et dégager avec précaution la bague
d'étanchéité à lèvres à l'aide d'un tournevis.
• Emmancher la nouvelle bague, lèvres d'étan-
L Remarque :
chéité vers l'intérieur, à l'aide du manchon cou-
Toutes les bagues d'étanchéité à lèvres peuvent
lissant, réf. BMW 23 4 712, et du mandrin,
être remplacées lorsque la boîte de vitesses est as-
réf. BMW 23 4 711.
semblée, à l'exception de la bague d'étanchéité
côté entraînement de l'arbre primaire.
Toutes les bagues d'étanchéité à lèvres doivent être
Remplacement de la bague à lèvres de l'arbre
remplacées en cas de désassemblage complet de
de sortie
la boîte de vitesses.
Huiler légèrement les lèvres d'étanchéité avant de
remonter les bagues.
e Attention :
Ne pas démonter la bague d'étanchéité à lèvres de
l'arbre de sortie avec des outils pointus, étant donné
e Attention :
que la rondelle d'étanchéité du roulement à billes
Ne pas endommager les surfaces du carter et des
rainuré se trouvant derrière la bague d'étanchéité à
arbres, lors du démontage des bagues d'étanchéité
lèvres risque d'être endommagée !
à lèvres !
• Retirer la bague d'étanchéité à lèvres à l'aide de
l'extracteur, réf. BMW 00 8 590, le cas échéant
soulever et dégager avec précaution à l'aide
d'un tournevis.
• Monter la nouvelle bague, lèvres d'étanchéité
vers l'intérieur, à l'aide du manchon coulissant,
réf. BMW 23 4 732, et du mandrin,
réf. BMW 23 4 731.
23.9
23 4 722
23 4 723
23 4 750
23 4 612
23 4 740
R21230170
Remplacement de la bague d'étanchéité à
Remplacement de la bague d'étanchéité à lèvres
lèvres de l'arbre primaire côté sortie
pour le cylindre de sélection
• Soulever et dégager avec précaution la bague
e Attention :
d'étanchéité à lèvres à l'aide d'un tournevis.
Ne pas endommager les surfaces du carter et des
• Monter la nouvelle bague d'étanchéité, lèvres
arbres, lors du démontage des bagues d'étanchéité
d'étanchéité tournées vers l'intérieur, à l'aide du
à lèvres !
mandrin, réf. BMW 23 4 750.
Remplacement de la bague d'étanchéité à
lèvres de l'axe de commande
e Attention :
Ne pas démonter la bague d'étanchéité à lèvres de
• Soulever et dégager avec précaution la bague
l'arbre primaire avec des outils pointus, étant donné
d'étanchéité à lèvres à l'aide d'un tournevis.
que la rondelle d'étanchéité du roulement à billes
• Monter la nouvelle bague, lèvres d'étanchéité
rainuré se trouvant derrière la bague d'étanchéité à
vers l'intérieur, à l'aide du manchon coulissant,
lèvres risque d'être endommagée !
réf. BMW 23 4 612, et du mandrin,
réf. BMW 23 4 740.
• Démonter le tube de raccordement.
• Soulever et dégager avec précaution la bague
d'étanchéité à lèvres à l'aide d'un tournevis.
• Monter la nouvelle bague d'étanchéité, lèvres
d'étanchéité tournées vers l'intérieur, au moyen
du mandrin de guidage, réf. BMW 23 4 722, et
du mandrin, réf. BMW 23 4 723.
23.10
5
4
1
2
3
4
R21230020
Désassemblage de la boîte de
vitesses
80…100
a
Dépose du carter de boîte
• Dévisser le bouchon de remplissage et de con-
trôle d'huile (1).
• Dévisser le bouchon de vidange d'huile (2) et vi-
danger l'huile de la boîte de vitesses dans un
carter de récupération.
• Démonter le levier de sélection (3).
• Taper avec précaution sur les broches de
centrage (4), du côté du couvercle ou du carter,
afin de les dégager.
R21230030
• Défaire les vis (5) de fixation du carter sur le cou-
vercle.
• Poser la boîte de vitesses sur le couvercle du
carter.
e Attention :
Ne pas endommager le couvercle du carter ni la
peinture !
• Chauffer les portées des paliers sur le carter à
80 °C ... 100 °C.
• Débloquer le carter en frappant légèrement avec
un maillet en plastique.
23.11
10
1
1
2
9
3
4
5
6
8
7
R21230040
Dépose du tambour de sélection
Désassemblage/assemblage de l'axe
de commande
•
Sortir les axes (1) des fourchettes de sélection.
•
Faire pivoter les fourchettes de sélection (3/8)
vers le bord du couvercle (flèches).
5
•
Déposer la broche d'arrêt (9).
•
Repousser la plaque de guidage (5) contre le
ressort (flèche).
4
•
Pivoter le levier d'arrêt (6) en direction de l'arbre
primaire, le maintenir et extraire le tambour de
sélection (4) à l'aide d'un léger mouvement de
rotation.
7
2
3
6
2
11
1
R21230060
2
•
Démonter la rondelle entretoise (1).
•
Retirer simultanément le ressort à branches (2)
avec le levier d'arrêt (3) de l'axe de
commande (4).
•
Démonter le ressort de rappel (5).
•
Démonter le ressort de pression (6) et l'enlever
R21230050
simultanément avec la plaque de guidage (7).
•
Procéder au remontage dans l'ordre inverse.
•
Retirer les rondelles de butée (2) et la rondelle
entretoise (11).
•
Détendre à nouveau le levier d'arrêt (6).
•
Déposer l'axe de commande (7) avec la rondelle
d'écartement.
Déposer les fourchettes (3).
•
La fourchette de sélection (8) reste dans l'arbre
intermédiaire (10).
23.12
3
4
2
5
1
80…100
a
R21230070
Démonter les arbres de la boîte de
Remplacer le roulement à billes
vitesses
rainuré de l'arbre intermédiaire
• Démonter le tuyau de purge (1).
• Chauffer les portées des paliers sur le couvercle
de la boîte de vitesses à 80 °C … 100 °C.
• Retirer conjointement du couvercle l’arbre pri-
maire (2), l'arbre de sortie (3) et l'arbre intermé-
00 7 500
diaire (4).
• Retirer la fourchette de sélection (5) de l'arbre in-
termédiaire.
• Repérer la fourchette de sélection, p. ex. à l'aide
d'un stylo-feutre.
KR230070
e Attention :
La cote de calage doit être réglée à nouveau après
le remplacement des roulements rainurés à billes.
• Retirer les deux roulements à billes rainurés à
l'aide de l'extracteur universel,
réf. BMW 00 7 500.
• Emmancher le roulement rainuré à billes côté
sortie sur l'arbre intermédiaire.
• Contrôler/régler la cote de calage (
a
23.19).
• Poser une rondelle entretoise d'épaisseur déter-
minée et emmancher le roulement rainuré à billes
côté entraînement.
23.13
1
2
3
4
11
5
6
7
8
9
10
R21230080
Désassemblage et assemblage de
• Démonter la bague de retenue (7).
l'arbre primaire
• Comprimer le jeu de ressorts (4), et démonter les
segments de sécurité (6).
Désassembler l'arbre primaire
• Démonter la rondelle entretoise (5), le jeu de
ressorts (4), la rondelle anti-bruit (3), le
poussoir (2) et le pignon d'entraînement (1).
•
Remonter l’arbre primaire (10).
• A l’aide de l’extracteur universel,
réf. BMW 00 7 500, et de la pièce de pression
00 7 500
(flèche), retirer le roulement à billes rainuré (11).
9
KR230090
• Serrer l'arbre primaire dans un étau muni de
mordaches.
• A l’aide de l’extracteur universel,
réf. BMW 00 7 500, et du poussoir (flèche), dé-
gager le roulement à billes rainuré (9) conjointe-
ment avec la rondelle entretoise (8).
• Noter l'épaisseur de la rondelle entretoise (8).
23.14
1
2
3
4
11
5
6
7
8
9
10
KR230081
Assembler l'arbre primaire/contrôler et régler le
• Contrôler le jeu axial du jeu de ressorts (4), le cas
jeu axial du jeu de ressorts
échéant le régler au moyen d'une rondelle
• Huiler légèrement la portée du pignon (1) sur l'ar-
entretoise (5) appropriée.
bre primaire (10), monter le pignon.
• Contrôler la cote de calage, la régler si nécessai-
• Huiler légèrement les cannelures du plateau de
re (
a
23.21).
pression (2) et monter le plateau de pression.
• Monter la rondelle entretoise (8) d'épaisseur dé-
• Poser la rondelle anti-bruit (3) sur la pièce de
terminée et emmancher le roulement rainuré à
pression (2).
billes (9).
• Poser sur la rondelle anti-bruit (3), les
ressorts (4), le circlip (flèche) tournés vers le
Jeu axial :
haut.
Ressorts sur arbre
0,4…0,6 mm
• Monter la rondelle entretoise (5).
• Comprimer le jeu de ressorts (4), et mettre en
place les segments de sécurité (6) dans la gorge
annulaire.
• Monter la bague de retenue (7), avec l'épaule-
ment dirigé au-dessus des segments de
sécurité (6).
4
R21230090
23.15
2
3
4
1
5
17
16
15
14
6
13
12
11
10
9
8
7
18
19
20
21
22
KR230100
Désassemblage et assemblage de
•
Déposer la rondelle entretoise (21), le pignon de
1ère (20), le roulement à aiguilles (19) et la ron-
l'arbre de sortie
delle entretoise (18).
Désassemblage de l'arbre de sortie
•
Déposer le pignon baladeur (7).
•
Déposer le circlip (8), la rondelle d'appui (9), le pi-
gnon de 3ème (10) et le roulement à
e Attention :
aiguilles (11).
Afin de ne pas endommager les roulements à
•
Déposer la rondelle d'appui (12), le pignon de sé-
aiguilles par les cannelures de l'arbre, les écarter
lection du 4ème rapport (13), le roulement à
avec précaution au niveau de la coupe lors du dé-
aiguilles (14) et la rondelle d'appui (15).
montage !
•
Déposer le circlip (16) et le pignon baladeur du
5ème rapport (17).
•
Tourner l’arbre de sortie (6) et le brider dans un
étau muni de mordaches.
•
Sortir le roulement à billes rainuré (1) simultané-
ment avec le pignon de sélection du 2ème rap-
port (4), au moyen de l'extracteur universel,
réf. BMW 00 7 500.
00 7 500
•
Démonter la rondelle de compensation (2), le
roulement à aiguilles (3), le pignon de sélection
du 2ème rapport (4), et la rondelle de butée (5).
22
20
KR230110
• Sortir le roulement à billes rainuré (22) simultané-
ment avec le pignon de sélection du
1er rapport (20), au moyen de l'extracteur uni-
versel, réf. BMW 00 7 500.
23.16
16
18
19
15
20
14
21
13
22
12
11
10
1er rapport
9
4ème rapport
8
7
6
3ème rapport
2ème rapport
5ème rapport
1
2
3
6ème rapport
4
5
KR230120
17
Assemblage de l’arbre de sortie
• Monter le roulement à aiguilles (14).
e Attention :
L Remarque :
Afin de ne pas endommager les roulements à
Commencer l'assemblage par le pignon de 4ème.
aiguilles par les cannelures de l'arbre, les écarter
Enduire légèrement toutes les surfaces de portée
avec précaution au niveau de la coupe lors du mon-
avec de l'huile de boîte de vitesses avant le monta-
tage !
ge !
• Monter le pignon de 4ème (13), cavités en direc-
tion du circlip (16).
•
Monter la rondelle d'appui (12) et le roulement à
aiguilles (11).
•
Monter le pignon de 3ème (10), cavités oppo-
sées au pignon de 4ème (13).
•
Poser la rondelle d’appui (9) et le circlip (8).
• Mesurer le jeu axial après le montage du pignon
6
de sélection des rapports 3 et 4 (
a
23.18).
•
Monter le pignon baladeur de 5ème (7), encoche
de la fourchette de commande dirigée vers le pi-
gnon de 3ème (10).
16
•
Monter la rondelle d'appui (18) et le roulement à
aiguilles (19).
•
Monter le pignon de sélection du
1er rapport (20), avec les poches vers le pignon
baladeur (7).
R21230100
•
Monter la rondelle entretoise (21) et le roulement
rainuré à billes (22).
• Brider l'arbre de sortie (6) dans un étau muni de
• Contrôler le jeu axial après le montage du pignon
mâchoires de protection, les cannelures tour-
de sélection du 1er rapport (
a
23.18).
nées vers le haut.
• Monter le circlip (16/flèche).
• Monter la rondelle d’appui (15).
23.17
40
50 60
00 2 510
30
70
20
80
10
90
0
100
6
KR230140
KR230150
• Refixer l'arbre de sortie (6) dans l'étau.
• Monter le pignon baladeur de 6ème (17), enco-
Contrôler le jeu axial
che de la fourchette de commande en direction
du pignon de 2ème (3).
• Fixer le comparateur à cadran,
• Monter la rondelle d'appui (5) et le roulement à
réf. BMW 00 2 510, sur son support.
aiguilles (4).
• Placer le comparateur sur le bord du pignon de
• Monter le pignon de 2ème (3) avec les crabots en
sélection concerné et mesurer le jeu axial.
direction du pignon baladeur de 6ème (17).
• Contrôler/régler la cote de calage (
a
23.20).
• Monter la rondelle entretoise (2) d'épaisseur dé-
e Attention :
terminée et emmancher le roulement à billes
Si le jeu axial est en dehors des tolérances admissi-
rainuré (1).
bles, c'est le signe d'une erreur de montage ou
• Contrôler le jeu axial de 2ème.
d'une usure des roulements à aiguilles, des rondel-
les d'appui ou entretoises ainsi que du pignon.
Contrôler les pièces et les remplacer au besoin.
Jeux axiaux :
Jeu axial 1er rapport
0,1…0,33 mm
Jeu axial 2ème rapport
0,1…0,33 mm
Jeu axial 3ème/4ème rapport
(jeu total)
0,1…0,67 mm
23.18
23 4 762
0,2
C
1
23 4 765
23 4 763
A
B
23 4 761
1
2
3
KR230181
Contrôle/réglage des cotes de calage
• A l'aide du comparateur à cadran, mesurer sur la
bague intérieure du roulement la déviation de la
des arbres de boîte de vitesses et du
cote «B» par rapport au zéro.
cylindre de sélection
La déviation par rapport au zéro donne l'épaisseur
«C» de la
Contrôle/réglage de la cote de calage de l'arbre
rondelle entretoise (1).
intermédiaire
• Placer la rondelle entretoise (1) avec l'épaisseur
déterminée sur la bague intérieure du roulement,
et contrôler la déviation du zéro.
e Attention :
Pour régler et contrôler la cote de calage, l'écart par
A = B + C
rapport à zéro doit être mesuré comme décrit ci-
après et réglé à l'aide d'une rondelle de compensa-
tion.
e Attention :
Avant chaque processus de mesure, même si
L'écart maximal par rapport à zéro ne doit pas être
aucun arbre n'est monté, s'assurer que les roule-
dépassé.
ments à billes rainurés sont pressés à bloc.
• Enlever l'arbre intermédiaire du dispositif de me-
• Placer le comparateur à cadran,
sure.
réf. BMW 23 4 762, dans le dernier trou de fixa-
• Retirer la rondelle d'écartement, le roulement rai-
tion du support de mesure, réf. BMW 23 4 761,
nuré à billes et le disque étalon.
et l'amener sur une précontrainte de 0,2 mm.
• Poser la rondelle d'écartement (1) ayant l'épais-
• A l'aide du comparateur à cadran, effectuer le ré-
seur requise sur l'arbre intermédiaire et emman-
glage du zéro sur la cote «A» du gabarit zéro,
cher le roulement rainuré à billes.
réf. BMW 23 4 763.
• Retirer le roulement à billes rainuré côté entraî-
Cotes de réglage de l'arbre intermédiaire :
nement à l'aide de l'extracteur universel,
Ecart maximum par rapport
réf. BMW 00 7 500.
à zéro
-0,05 … 0,00 mm
• Déposer la rondelle entretoise.
• Monter le disque étalon, réf. BMW 23 4 765, sur
l'arbre intermédiaire.
• Poser le roulement rainuré à billes sur le disque
étalon.
• Mettre l'arbre intermédiaire dans le chevalet de
mesure.
23.19
23 4 762
0,2
1
C
23 4 766
23 4 763
A
B
23 4 761
1
2
3
KR230300
Contrôle/réglage de la cote de calage de l'arbre
• A l'aide du comparateur à cadran, mesurer sur la
de sortie
bague intérieure du roulement la déviation de la
cote «B» par rapport au zéro.
La déviation par rapport au zéro donne l'épaisseur
e Attention :
«C» de la rondelle entretoise (1).
Pour régler et contrôler la cote de calage, l'écart par
• Placer la rondelle entretoise (1) avec l'épaisseur
rapport à zéro doit être mesuré comme décrit ci-
déterminée sur
après et réglé à l'aide d'une rondelle de compensa-
la bague intérieure du roulement, et contrôler la
tion.
déviation du zéro.
Avant chaque processus de mesure, même si
aucun arbre n'est monté, s'assurer que les roule-
A = B + C
ments à billes rainurés sont pressés à bloc.
• Placer le comparateur à cadran,
e Attention :
réf. BMW 23 4 762, dans le dernier trou de fixa-
L'écart maximal par rapport à zéro ne doit pas être
tion du support de mesure, réf. BMW 23 4 761,
dépassé.
et l'amener sur une précontrainte de 0,2 mm.
• A l'aide du comparateur à cadran, effectuer le ré-
• Retirer la rondelle d'écartement, le roulement rai-
glage du zéro sur la cote «A» du gabarit zéro,
nuré à billes et le disque étalon.
réf. BMW 23 4 763.
• Poser la rondelle d'écartement (1) ayant l'épais-
• Retirer le roulement à billes rainuré opposé au
seur requise sur l'arbre de sortie et emmancher
côté sortie de boîte, à l'aide de l'extracteur uni-
le roulement rainuré à billes.
versel, réf. BMW 00 7 500.
• Déposer la rondelle entretoise.
Cotes de réglage de l'arbre de sortie :
• Monter le disque étalon, réf. BMW 23 4 766, sur
Ecart maximum par rapport
l'arbre intermédiaire.
à zéro
-0,05 … 0,00 mm
• Poser le roulement rainuré à billes sur le disque
étalon.
• Mettre l’arbre de sortie dans le chevalet de me-
sure.
23.20
23 4 762
0,2
1
C
23 4 764
23 4 763
A
B
23 4 761
23 4 767
1
2
3
KR230290
Contrôle/réglage de la cote de calage de l'arbre
• A l'aide du comparateur à cadran, mesurer la dé-
primaire
viation du zéro par rapport à la cote «B» sur la ba-
gue intérieure du roulement.
La déviation par rapport au zéro donne l'épaisseur
e Attention :
«C» de la rondelle entretoise (1).
Pour régler et contrôler la cote de calage, l'écart par
• Placer la rondelle entretoise (1) avec l'épaisseur
rapport à zéro doit être mesuré comme décrit ci-
déterminée sur la bague intérieure du roulement,
après et réglé à l'aide d'une rondelle de compensa-
et contrôler la déviation du zéro.
tion.
Avant chaque processus de mesure, même si
A = B + C
aucun arbre n'est monté, s'assurer que les roule-
ments à billes rainurés sont pressés à bloc.
e
Attention :
• Placer le comparateur à cadran,
L'écart maximal par rapport à zéro ne doit pas être
réf. BMW 23 4 762, dans le premier trou de fixa-
dépassé.
tion du support de mesure, réf. BMW 23 4 761,
et l'amener sur une précontrainte de 0,2 mm.
• Enlever l’arbre primaire du dispositif de mesure.
• A l'aide du comparateur à cadran, effectuer le ré-
• Retirer la rondelle de l’adaptateur, la rondelle
glage du zéro sur la cote «A» du gabarit zéro,
d'écartement, le roulement rainuré à billes et le
réf. BMW 23 4 763.
disque étalon.
• Retirer le roulement à billes rainuré côté sortie, à
• Poser la rondelle d'écartement (1) ayant l'épais-
l'aide de l'extracteur universel,
seur requise et emmancher le roulement rainuré
réf. BMW 00 7 500.
à billes sur l'arbre primaire.
• Déposer la rondelle entretoise.
• Monter le disque étalon, réf. BMW 23 4 764, sur
Cotes de réglage de l'arbre primaire :
l’arbre primaire.
Ecart maximum par rapport
• Poser le roulement rainuré à billes sur le disque
à zéro
-0,05 … 0,00 mm
étalon.
• Mettre en place l’arbre primaire dans le support
de mesure avec la rondelle adaptateur,
réf. BMW 23 4 767.
23.21
A
KR230190
Contrôle/réglage de la cote de calage du
tambour de sélection
• Poser la rondelle entretoise et les deux rondelles
de butée sur le tambour de sélection.
• Déterminer la cote de calage «A» avec un pied à
coulisse.
• Ajuster la cote de calage «A» si nécessaire, au
moyen d'une rondelle de compensation (flèche).
Cote de calage :
Tambour de sélection
111,80…111,90 mm
23.22
Compensation du jeu de l’axe de
commande des fourchettes
C
e Attention :
En cas de remplacement du carter ou de l’axe de
commande complet, l'axe de commande doit être
réajusté.
KR230220
A
• Mesurer la cote «C» de la collerette de l'axe de
commande au dos de la douille.
•
Calculer le jeu axial de la façon suivante :
A + B = D
D - C = E
R21230110
E - Épaisseur de la rondelle entretoise = jeu axial.
• Mesurer la cote «A» de la douille à collerette au
Jeu axial :
plan de joint du couvercle.
Axe de commande
0,1…0,3 mm
B
R21230180
• Mesurer la cote «B» de la douille à collerette au
plan de joint du carter.
23.23
23 4 712
100…120
ar
R21230120
Assemblage de la boîte de vitesses
• Aligner l’arbre primaire, l’arbre de sortie et l’arbre
intermédiaire l'un par rapport à l'autre de sorte
que les roues dentées prennent les unes dans
Monter l’arbre primaire, l’arbre de
les autres et que la fourchette de sélection se
sortie et l'arbre intermédiaire
trouve dans la position indiquée par la figure.
• Emboîter le manchon coulissant,
réf. BMW 23 4 712, sur les cannelures de l’arbre
primaire.
1
L
Remarque :
Nécessaire seulement si une bague d'étanchéité à
lèvres est installée.
• Chauffer les paliers du couvercle
à 100 … 120 °C.
•
Mettre en place conjointement l’arbre primaire,
l'arbre de sortie et l'arbre intermédiaire.
e
Attention :
2
Vérifier le bon montage des arbres de la boîte de vi-
C230070
tesses.
• Insérer la fourchette d'embrayage (1) repérée sur
• Monter les fourchettes de sélection
l'arbre intermédiaire (2).
1er/3ème rapport et 2ème/4ème rapport.
23.24
3
3
4
11
5
6
7
8
10
9
R21230040
Monter l’axe de commande
Montage du tambour de sélection
• Poser la rondelle entretoise d'épaisseur détermi-
née et la rondelle de butée côté entraînement sur
le tambour de sélection (6), les fixer avec un peu
de graisse.
•
Pivoter le levier d'arrêt (8) en direction de l'arbre
1
primaire, et monter le tambour de sélection.
•
Pivoter le levier d'arrêt (8) vers le tambour de
sélection (6), repousser la tôle de guidage (7), et
l'emboîter dans le tambour de sélection.
•
Introduire les fourchettes de commande (5, 10)
dans les glissières.
•
Poser les axes de commande (3).
2
• Monter le ressort de rappel (9).
•
Monter la broche d'arrêt (11).
• Poser la rondelle de butée (4) sur le cylindre de
sélection.
R21230130
• Placer la rondelle entretoise avec l'épaisseur dé-
terminée sur le carter.
• Monter l'axe de commande (1) ; à cette occa-
sion, veiller au positionnement correct des res-
sorts à branches (2).
23.25
23 4 732
1
23 4 612
R21230140
Montage du carter de boîte
80…100
• Monter les pieds de centrage sur le couvercle ou
a
le carter ; ne pas les enfoncer en totalité.
• Mettre en place le tuyau de dégazage (1) dans le
couvercle du carter.
e Attention :
Les portées de joint doivent être exemptes d'huile et
de graisse !
La pâte à joint sèche en 30 minutes ; pendant ce
temps, monter le carter et le visser !
• Appliquer de la pâte à joint Loctite 574 sur le
plan de joint du couvercle.
R21230030
• Monter le manchon coulissant,
réf. BMW 23 4 732, sur l’arbre de sortie.
• Monter le manchon coulissant,
• Chauffer les sièges de roulement sur le carter à
réf. BMW 23 4 612, sur l’axe de commande.
80 … 100 °C, et monter le carter sur le couvercle.
23.26
1
2
6
5
4
3
R21230020
2
• Monter les vis (1), les serrer en croix.
• Engager les pieds de centrage (2).
• Monter le contacteur de l’indicateur de BV (3), et
enclipser le câble (4).
• Nettoyer les copeaux sur l’aimant du bouchon de
vidange (5).
• Monter le bouchon de vidange avec un joint
d'étanchéité neuf.
• Monter le bouchon fileté pour contrôle et rem-
plissage d'huile (6) avec un joint d'étanchéité
neuf.
R21230150
• Monter la pédale de sélection dans la position
correcte.
L Remarque :
Dans la position correcte, le repère de la pédale de
sélection est aligné avec celui de l'axe de comman-
de.
Contrôler le fonctionnement de la boîte de vitesses
après son assemblage.
Couple de serrage:
Pédale de sélection sur axe de commande
9 Nm
23.27
31 Fourche avant
31
Sommaire
Page
Caractéristiques techniques
3
Dépose et repose de la fourche télescopique
5
Démonter/monter la fourche télescopique sans le pontet de fourche
5
Dépose et repose du pontet de fourche
6
Dépose et repose des articulations
7
Dépose et repose du roulement à billes à contact oblique
7
Démonter/monter le pontet rigidificateur de fourche
8
Démonter/monter l'articulation à rotule sur le pontet rigidificateur de fourche
8
Contrôle de valeur de friction entre l'articulation à rotule/le roulement à
billes à contact oblique
8
Désassemblage et assemblage de la fourche télescopique
9
Désassemblage de la fourche télescopique
9
Assemblage de la fourche télescopique
9
Mesurer les cotes de la fourche télescopique
10
Contrôle du pontet rigidificateur/pontet de fourche
10
Contrôler la rectitude du tube de fourche
10
Contrôle de la rectitude du fourreau
10
Dépose et repose du bras longitudinal
11
Désassemblage et assemblage du bras longitudinal
11
Dépose et repose de la jambe de suspension avant
11
31.1
31.2
31
Caractéristiques techniques
R 1150 GS
Guidage de la roue avant
Type
BMW Telelever avec jambe de force située à l'ex-
térieur
Fourche télescopique
Chasse de roue avant en position normale
(avec un pilote de 85 kg)
mm
115
Angle de braquage de la direction
°
42
Débattement total
mm
190
Surface du tube de fourche
chromage dur
Ø extérieur tube de fourche
mm
35,0
Faux-rond maximal admissible du tube de
fourche
mm
0,4
Huile pour fourche télescopique - qualités
homologuées
Huile pour fourches télescopiques BMW
Quantité par bras de fourche
l
0,47
Jambe de suspension
Type
Jambe de suspension avec contrainte de ressort
réglable en cinq positions, et amortisseur à gaz à
deux tuyaux
31.3
31.4
31 5 603
31 5 601
R21310020
Dépose et repose de la fourche
télescopique
Démonter/monter la fourche
télescopique sans le pontet de
fourche
• Démonter la roue avant.
• Démonter le garde-boue.
• [ABS] Défaire le capteur ABS.
• Défaire la fixation de la conduite de frein.
• Supporter la fourche télescopique par le bas.
• Chauffer la fixation du bras longitudinal avant au
R21310070
maximum à 120°C, et la défaire.
• Défaire la fixation (serre-câbles) du câble
Bowden pour commande d'élévation du régime
• Défaire la fixation du tube de fourche sur le pon-
de démarrage et conduite de frein.
tet de fourche en haut ; à cette occasion, bloquer
le six-pans du tube de fourche et extraire ensuite
la fourche télescopique par le bas.
31.5
• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.
Dépose et repose du pontet de
• Serrer l'articulation à rotule avec la douille,
fourche
réf. BMW 31 5 601, et la vis à six pans creux,
réf. BMW 31 5 603, sur le bras longitudinal.
• Défaire le réservoir d'essence et le tirer en arriè-
re.
• Désolidariser la serrure de contact du connec-
e Attention :
teur.
Vérifier la position du soufflet sur la rotule afin que
• Accrocher le guidon au palan, et défaire la fixa-
de la graisse ne s'échappe pas et que des saletés
tion du guidon sur le pontet de fourche.
ne puissent pas pénétrer.
• Défaire la fixation (serre-câbles) du câble
Bowden pour commande d'élévation du régime
• [ABS] Contrôler l'écartement des capteurs, les
de démarrage et conduite de frein.
régler au besoin.
Ecartement du capteur - ABS :
0,45...0,55 mm
X Couple de serrage :
Rotule sur bras longitudinal
(nettoyer le filetage + Loctite 2701)
130 Nm
Vissage tube de fourche/pontet de fourche
(sans huile ni graisse)
45 Nm
R21310070
• Défaire la vis en haut de chaque tube de fourche
tout en bloquant le six-pans du tube de fourche.
• Défaire la vis de fixation du pontet de fourche sur
le cadre.
L Remarque :
Le tourillon fileté est monté dans le roulement à
billes à contact oblique avec un cône d'emmanche-
ment, d'où la nécessité de le démonter complète-
ment.
• Déposer le pontet de fourche.
• Déposer l'antivol de direction.
a
......................................................... Groupe 51
• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.
e Attention :
Positionner le coup de pointeau sur le guidon par
rapport au jeu des cales de serrage.
X Couple de serrage :
Vis du pontet de fourche sur cadre
(nettoyer le filetage + Loctite 243)
130 Nm
Vissage pontet de fourche sur tube de fourche
(sans huile ni graisse)
45 Nm
Guidon sur pontet de fourche
21 Nm
31.6
Dépose et repose des articulations
Dépose et repose du roulement à billes à
contact oblique
31 5 661
1
3
2
100
31 5 662
1
ar
1
R21310030
R21310080
• Démonter les cache-poussière (1).
• Démonter le jonc d'arrêt (2).
• Démonter le circlip (1).
• Chasser l'articulation (3) à l'aide du mandrin,
• Chauffer le pontet de fourche à env. 100 °C.
réf. BMW 31 5 661, et de la douille,
• Déposer le roulement à billes à contact oblique
réf. BMW 31 5 662.
en donnant au besoin de légers coups avec un
maillet plastique.
1
2
31 5 661
3
1
31 5 651
R21310040
GS310110
• Emmancher l'articulation (3) à l'aide du mandrin,
réf. BMW 31 5 661.
• Chasser le tourillon fileté au moyen du mandrin,
• Mettre en place le jonc d'arrêt (2).
réf. BMW 31 5 651.
• Remonter les cache-poussière (1).
31 5 651
GS310120
• Emmancher le tourillon fileté dans le roulement à
billes à contact oblique au moyen du mandrin,
réf. BMW 31 5 651.
31.7
Démonter/monter l'articulation à rotule sur le
pontet rigidificateur de fourche
31 5 651
31 5 630
10
0w
31 5 672
31 5 653
31 5 671
GS310130
• Chauffer le pontet de fourche à 100 °C et em-
S310040
mancher le roulement à billes à contact oblique
à l'aide du mandrin, réf. BMW 31 5 651, et de la
douille, réf. BMW 31 5 653.
• Fixer le pontet rigidificateur de fourche sur le dis-
• Reloger le circlip.
positif de maintien, réf. BMW 31 5 670.
• Desserrer/serrer l'articulation à rotule au moyen
Démonter/monter le pontet
de la clé à douille de 46, réf. BMW 31 5 630.
rigidificateur de fourche
X Couple de serrage :
Rotule sur pontet rigidificateur
• Déposer la fourche télescopique.
(mettre de la graisse Never Seeze
sur le filet)
230 Nm
1
Contrôle de valeur de friction entre
l'articulation à rotule/le roulement à
2
billes à contact oblique
• Véhicule sur béquille centrale ; la roue avant doit
être libre.
• Mesurer le couple de décollement à l'aide du dy-
namomètre, réf. BMW 00 2 570, respectivement
à partir de la position médiane du guidon vers la
gauche et vers la droite.
R21310090
L Remarque :
Augmenter le couple très lentement pour obtenir
• Enlever les capuchons (1).
une valeur de mesure la plus précise possible.
• Soulever et dégager les cache-poussières (2).
• Défaire le pontet rigidificateur de fourche.
Coefficient de friction :
Effectuer la mesure à une température ambiante su-
e Attention :
périeure à 20 °C
Ne pas endommager les surfaces.
Consigne :
1,0 ... 2,0 Nm
• Ecarter avec précaution le pontet rigidificateur
de fourche à l'aide d'un tournevis, et le retirer
des fourreaux.
• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.
X Couple de serrage :
Pontet rigidificateur de fourche
(nettoyer le filetage + Loctite 243)
25 Nm
31.8
1
3
4
5
6
7
2
R21310050
Désassemblage et assemblage de
L Remarque :
la fourche télescopique
Lors des révisions, ne pas vidanger l'huile, étant
donné qu'aucune maintenance n'est nécessaire !
Désassemblage de la fourche
télescopique
• Monter le tube de fourche.
• Monter la rondelle (6).
• Défaire la vis de ventilation (1).
• Monter la bague d'étanchéité à lèvres légère-
• Dévisser le bouchon de vidange d'huile (2) et vi-
ment huilée jusqu'en butée/fourreau,
danger l'huile.
l'emmancher à coups légers à l'aide de la douille
• Démonter le tube de fourche.
filetée, réf. BMW 31 5 611, de la douille d’ex-
• Démonter le cache-poussière (3) et le circlip (4).
pansion, réf. BMW 31 5 612, et de la réduction,
• Soulever et dégager la bague d'étanchéité à lè-
réf. BMW 31 5 613.
vres (5).
• Mettre en place le circlip et le cache-poussière.
• Remonter la vis de ventilation (1).
e Attention :
• Mettre la fourche télescopique sous pression en
Ne pas endommager le fourreau.
position décomprimée.
• Démonter la rondelle (6).
X
Couple de serrage :
Assemblage de la fourche
Obturateur fileté sur tube de fourche
......... emmanché sous pression, ne pas le défaire !
télescopique
• Monter le bouchon de vidange d’huile (2).
e Attention :
Monter un joint torique (7) neuf. Veiller à la bonne as-
sise du joint torique.
• Verser l’huile.
Quantité de remplissage par tube
de fourche :
0,47 l
Qualités d'huile :
Huile pour fourches télescopi-
ques BMW
31.9
Mesurer les cotes de la fourche
télescopique
e Attention :
Après un accident, vérifier si la fourche télescopique
présente des fissures et des dommages apparents.
Contrôle du pontet rigidificateur/pontet de
fourche
• Contrôler la planéité du pontet rigidificateur/pon-
tet de fourche.
e Attention :
Remplacer le pontet rigidificateur/pontet de fourche
s'il est déformé.
Contrôler la rectitude du tube de fourche
RS310061
• Placer les deux extrémités du tube de fourche
dans les vés.
• Faire tourner lentement le tube de fourche et
contrôler sa rectitude avec un comparateur.
e Attention :
Ne pas redresser les tubes de fourche tordus, les
remplacer !
Voilage admissible :
0,4 mm
Contrôle de la rectitude du fourreau
• Le nouveau tube de fourche doit pouvoir coulis-
ser sans à-coups dans le fourreau.
31.10
2
4
5
6
31 5 601
31 5 603
1
7
3
R21310060
2
Dépose et repose du bras
ou nettoyer le filetage + Loctite 2701)
130 Nm
Jambe de suspension sur
longitudinal
bras longitudinal
50 Nm
• Défaire la jambe de suspension en bas.
• Chauffer la fixation de l'articulation à rotule (1) sur
Désassemblage et assemblage du
le bras longitudinal au maximum à 120 °C, et la
bras longitudinal
défaire.
• Démonter les capuchons (2) du bras longitudinal.
• Défaire la tubulure d'admission gauche de la cu-
• Chasser/emmancher le roulement à l'aide d'un
lasse.
outil approprié.
• Démonter le capuchon fileté gauche (3).
• Retirer le circlip à droite (4), et démonter le capu-
chon de protection (5).
e Attention :
• Défaire la vis de droite (6), et retirer l'axe (7) par
Toujours emmancher le roulement à partir de la ba-
la gauche.
gue extérieure.
• Tirer la fourche télescopique en avant et sortir
prudemment le bras longitudinal par devant.
Dépose et repose de la jambe de
suspension avant
e Attention :
Ne pas rayer les pièces, les protéger avec du ruban
adhésif si nécessaire.
X
Couple de serrage :
• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.
Jambe de suspension sur cadre
43 Nm
• Légèrement graisser l'axe avant la pose.
Jambe de suspension sur bras
• Serrer l'articulation à rotule à l'aide de la douille,
longitudinal
50 Nm
réf. BMW 31 5 601, et de la vis à six pans creux,
réf. BMW 31 5 603, sur le bras longitudinal.
X Couple de serrage :
Bras longitudinal sur moteur à droite
73 Nm
Capuchon fileté gauche
(mettre un peu de graisse Never Seeze
sur le filetage)
42 Nm
Bras longitudinal sur articulation à rotule
(utiliser un nouvel écrou
31.11
32 Direction
32
Sommaire
Page
Caractéristiques techniques
3
Dépose et repose du commodo gauche du guidon
5
Dépose et repose du commodo droit du guidon
6
Démonter/monter le piston de frein du commodo
7
Démonter/monter le piston d'embrayage du commodo
8
Régler le jeu au niveau du frein de roue AV/embrayage
9
Frein avant
9
Embrayage
9
Démonter/monter le guidon
10
Dépose et repose du distributeur de câble, du câble Bowden de la
commande des gaz et de l'élévation du régime de démarrage
11
Désassemblage du distributeur de câble
12
32.1
32.2
32
Caractéristiques techniques
R 1150 GS
Angle de braquage de la direction
°
2 x 42
Ø colonne de direction
mm
22
Largeur de guidon avec masselottes
mm
903
32.3
32.4
6
5
8
6
4
3
2
1
R21320010
Dépose et repose du commodo
L Remarque :
gauche du guidon
Positionner le jeu des cales de serrage par rapport
au coup de pointeau sur le guidon.
• Défaire le réservoir d'essence et le tirer en arrière.
• Défaire la vis de fixation (1) et déposer la masse-
• Remplir/purger l'air du système d'embrayage.
lotte du guidon.
• Retirer la poignée du guidon.
X Couples de serrage :
• (Poignées chauffantes) Débrancher le connec-
Câble d'embrayage sur commande
teur de la poignée chauffante.
d'embrayage
14 Nm
• (Poignées chauffantes) Défaire les cosses de
Masselotte sur guidon
21 Nm
câble du connecteur.
• Défaire le recouvrement plastique inférieur (3)
sur l'armature.
• Dévisser la vis de fixation (4) du levier de com-
mande pour l'élévation du régime de démarrage.
• Débrancher le câble Bowden pour la commande
d'élévation du régime de démarrage.
• Débrancher le contacteur d'embrayage (5).
• Détacher le rétroviseur.
• Dévisser les vis de fixation (6) pour le connecteur
du combiné.
e Attention :
Le liquide de frein ne doit pas entrer en contact avec
les pièces peintes de la moto, sous peine de les dé-
tériorer.
• Vidanger le circuit d’embrayage.
• Débrancher le câble d'embrayage de l'armature.
• Dévisser la vis de fixation (8) de la commande
d'embrayage, et retirer la commande.
• Débrancher la fiche du commutateur combiné.
• Débrancher la fiche du contacteur d'embrayage.
• Le montage est effectué dans l'ordre inverse.
32.5
7
6
3
8
2
6
4
1
R21320020
Dépose et repose du commodo
droit du guidon
L
Remarque :
Positionner le jeu des cales de serrage par rapport
• Défaire le réservoir d'essence et le tirer en arriè-
au coup de pointeau sur le guidon.
re.
• Défaire la vis de fixation (1) et déposer la masse-
lotte du guidon.
• Refaire le plein du système de freinage/le purger.
• Déposer le cache (2) de la poignée des gaz.
• Dévisser la vis de réglage du câble Bowden et
débrancher le câble.
L Remarque :
• Retirer le guidage (3) du câble d'accélérateur.
Entre la poignée d'accélérateur et la masselotte du
• Défaire le recouvrement plastique inférieur (4)
guidon, il doit toujours y avoir un jeu min. de 1 mm
sur l'armature.
(roue libre).
• Détacher le rétroviseur.
• Dévisser les vis de fixation (6) pour le connecteur
du combiné.
X Couples de serrage :
• Enlever la poignée des gaz.
Flexible de frein sur garniture de poignée
• (Poignées chauffantes) Débrancher le connec-
de frein
18 Nm
teur de la poignée chauffante.
Masselotte sur guidon
21 Nm
• (Poignées chauffantes) Défaire les cosses de
câble du connecteur.
• Débrancher le contacteur (7) des feux stop.
e Attention :
Le liquide de frein ne doit pas entrer en contact avec
les pièces peintes de la moto, sous peine de les dé-
tériorer.
• Vidanger le circuit de frein.
• Débrancher la conduite de frein de l'armature.
• Desserrer la vis de fixation de la garniture de poi-
gnée de frein (8), et retirer l'armature.
• Débrancher la fiche du commutateur combiné.
• Débrancher la fiche du contacteur des feux stop.
• Le montage est effectué dans l'ordre inverse.
32.6
6
3
6
4
2
5
1
R21340030
Démonter/monter le piston de frein
• Repousser avec précaution le piston de frein lors
du montage, p. ex. tournevis à six pans creux
du commodo
avec poignée T.
•
Monter le circlip à l'aide de la pince de montage
• Vidanger le circuit de frein.
coudée.
• Graisser légèrement la tige-poussoir (flèche) du
levier à main avec Optymoly MP 3.
e Attention :
Le liquide de frein ne doit pas entrer en contact avec
les pièces peintes de la moto, sous peine de les dé-
e Attention :
tériorer.
Lors du montage du levier de frein, veiller au posi-
tionnement correct du levier sur le contacteur de
• Démonter le cache de la poignée d'accélérateur.
feux stop (capacité de fonctionnement!).
• Démonter le recouvrement plastique inférieur de
la garniture de poignée de frein.
• Refaire le plein du système de freinage/le purger.
• Démonter la vis de palier (1) du levier à main.
• Contrôler et régler le jeu si besoin.
• Retirer le soufflet caoutchouc (2).
a
................................................... voir page 32.9
e Attention :
X Couples de serrage :
Le piston de frein (3) est sous tension du ressort !
Vis de palier du levier à main (1)
11 Nm
(Le produit de freinage bleu Tuflok peut être enlevé
et remis à plusieurs reprises).
• Repousser avec précaution le piston de frein (3),
démonter le circlip (4).
• Retirer le piston de frein (3) avec le ressort (5).
• Effectuer le montage dans l'ordre inverse ; à cet-
te occasion, les tâches suivantes sont tout parti-
culièrement à respecter.
• Avant le montage, enduire le piston et les man-
chettes d'étanchéité (6) avec du liquide de frein.
e Attention :
Lèvres d'étanchéité des manchettes
d'étanchéité (6) vers la chambre de compression.
32.7
6
5
6
3
4
2
1
R21320050
Démonter/monter le piston
• Avant le montage, enduire le piston et les man-
chettes d'étanchéité (6) avec du liquide de frein.
d'embrayage du commodo
• Vidanger le circuit d’embrayage.
e
Attention :
Lèvres d'étanchéité des manchettes
e Attention :
d'étanchéité (6) vers la chambre de compression.
Le liquide de frein ne doit pas entrer en contact avec
les pièces peintes de la moto, sous peine de les dé-
• Repousser avec précaution le piston d'embraya-
tériorer.
ge lors du montage, p. ex. avec un tournevis à six
pans creux avec poignée T.
• Démonter le recouvrement plastique inférieur de
• Monter le circlip à l'aide de la pince de montage
la commande de débrayage.
coudée.
• Démonter la masselotte du guidon.
• Graisser légèrement la tige-poussoir (flèche) du
• Démonter la poignée.
levier à main avec Optymoly MP 3.
• (Poignées chauffantes) Défaire la poignée, et la
tirer vers l'extérieur.
• Défaire la commande de démarrage à froid, et la
e Attention :
tirer vers l'extérieur.
Lors du montage du levier d'embrayage, veiller au
• Dévisser la vis de palier (1) du levier à main ; dé-
positionnement correct du levier sur le microcontac-
monter le levier à main.
teur (capacité de fonctionnement!).
• Retirer le soufflet caoutchouc (2).
• Remplir/purger le système d'embrayage.
• Contrôler et régler le jeu si besoin.
e Attention :
a
................................................... voir page 32.9
Le piston d’embrayage (3) est sous tension du res-
sort !
X
Couples de serrage :
• Repousser avec précaution le piston
Vis de palier du levier à main (1)
11 Nm
d'embrayage (3), démonter le circlip (4).
(Le produit de freinage bleu Tuflok peut être enlevé
• Retirer le piston d’embrayage (3) avec le
et remis à plusieurs reprises).
ressort (5).
• Effectuer le montage dans l'ordre inverse ; à cet-
te occasion, les tâches suivantes sont tout parti-
culièrement à respecter.
32.8
Régler le jeu au niveau du frein de roue
• Dévisser la vis de réglage.
AV/embrayage
Frein avant
L Remarque :
• Démonter le cache du renvoi du câble d'accélé-
Le filetage est protégé avec du Loctite ; le cas
rateur.
échéant, chauffer légèrement avant le démontage.
• Démonter le recouvrement plastique inférieur de
la garniture de poignée de frein.
• Dévisser la vis de palier du levier à main ; démon-
ter le levier à main.
• Nettoyer et dégraisser le filetage de la vis de ré-
1
glage.
•
Enduire le filetage de la vis de réglage avec du
Loctite 648 ou du Loctite 270, et l'insérer dans
le levier de quelques tours de vis.
•
Graisser légèrement la tige-poussoir de la vis de
réglage avec Optimoly MP3.
•
Monter le levier à main ; à cette occasion, veiller
au positionnement correct du levier sur le micro-
contacteur.
2
•
Visser la vis de réglage jusqu'à ce que le levier
n'ait plus de jeu.
•
Resserrer la vis de réglage d’un demi tour sup-
plémentaire.
R21340050
•
Sceller la vis de réglage avec du vernis.
• Assembler l’armature.
• Dévisser la vis de réglage (1).
X Couples de serrage :
L Remarque :
Vis de palier du levier à main
11 Nm
Le filetage est protégé avec du Loctite ; le cas
(Le produit de freinage bleu Tuflok peut être enlevé
échéant, chauffer légèrement avant le démontage.
et remis à plusieurs reprises).
• Dévisser la vis de palier du levier à main (2) ; dé-
monter le levier à main.
• Nettoyer et dégraisser le filetage de la vis de ré-
glage.
• Enduire le filetage de la vis de réglage avec du
Loctite 648 ou du Loctite 270, et l'insérer dans
le levier de quelques tours de vis.
• Graisser légèrement la tige-poussoir de la vis de
réglage avec Optymoly MP 3.
• Monter le levier à main ; à cette occasion, veiller
au positionnement correct du levier sur le micro-
contacteur.
• Visser la vis de réglage jusqu'à ce que le levier
n'ait plus de jeu.
• Resserrer la vis de réglage d'un tour supplé-
mentaire.
• Sceller la vis de réglage avec du vernis.
• Assembler l’armature.
X Couple de serrage :
Vis de palier du levier à main (2)
11 Nm
(Le produit de freinage bleu Tuflok peut être enlevé
et remis à plusieurs reprises)
Embrayage
• Démonter le recouvrement plastique inférieur de
la commande de débrayage.
• Démonter la masselotte du guidon.
• Démonter la poignée.
• (Poignées chauffantes) Défaire la poignée, et la
tirer vers l'extérieur.
• Défaire la commande de démarrage à froid, et la
tirer vers l'extérieur.
32.9
Démonter/monter le guidon
R21320030
• Déposer les appareillages gauche/droit du gui-
don.
• Démonter le guidon.
• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.
e Attention :
Veiller à la pose correcte des câbles et câbles
Bowden.
Positionner le coup de pointeau sur le guidon par
rapport au jeu des cales de serrage.
X Couples de serrage :
Cale de serrage sur pontet de fourche
21 Nm
Masselotte sur guidon
21 Nm
32.10