BMW Moto R 1150 GS. Manuel de réparation

11 2 500

11 5 640

RS110210

Dépose et repose des bielles

e Attention :

Huiler les paliers.

• Amener le vilebrequin en position de PMH.

• Fixer le carter d’embrayage avec le dispositif de

• Serrer manuellement les vis de bielle et les blo-

blocage, réf. BMW 11 5 640.

quer avec l’indicateur d’angle de serrage usuel

• Déposer les bielles.

ou avec l’indicateur d’angle de serrage,

réf. BMW 11 2 500.

L Remarque :

Les bielles peuvent également être déposées/repo-

L Remarque :

sées quand le vilebrequin a été déposé.

Avec l’indicateur d’angle de serrage,

réf. BMW 11 2 500, veiller aux rallonges de même

longueur.

e Attention :

Travailler avec une clé à douille à quatre-pans 3/8“.

Ne pas intervertir les bielles et les coussinets.

Repérer la position de montage des bielles, par

exemple à l'aide d'un stylo feutre.

e Attention :

• Monter la bielle.

N'utiliser les vis de bielle qu'une seule fois.

X Couple de serrage :

Vis de bielle huilées

11.33

11 5 640

S110020

Couple de serrage

20 Nm

Remplacement de la bague

Angle de rotation

80 °

d'étanchéité radiale du couvercle du

support d'alternateur

Dépose et repose du couvercle du

support d'alternateur sans démonter le

moteur

e Attention :

Débrancher le câble de masse de la batterie !

Isoler le câble de masse !

• Défaire l'avertisseur sonore.

11 5 680

• Déposer la conduite du radiateur d'huile.

• Débrancher la fiche du capteur Hall.

• Déposer le démarreur.

• Déposer la fixation arrière du bras longitudinal.

Dépose du couvercle du support

d'alternateur

RS110240

• Défaire l'alternateur triphasé.

• Fixer le carter d’embrayage avec le dispositif de

• Débloquer prudemment avec un tournevis la ba-

blocage, réf. BMW 11 5 640.

gue d'étanchéité à lèvres.

• Déposer la poulie (1).

• Emmancher la nouvelle bague d'étanchéité ra-

• Démonter la barrière magnétique (2).

diale au moyen d'un mandrin et d'un manchon

coulissant, réf. BMW 11 5 680.

L Remarque :

Laisser la barrière électromagnétique (2) en place en

L Remarque :

cas de démontage complet du couvercle du sup-

Emboîter, préformer et retirer la nouvelle bague

port d'alternateur.

d'étanchéité radiale à travers le chanfrein du man-

chon coulissant.

• Déposer le couvercle (3) du support d'alterna-

teur.

11.34

11 5 640

S110030

Démonter l’entraînement de l’arbre

secondaire

S110120

• Faire coïncider les marques (flèches) du pignon

et de la roue de chaîne.

• Dévisser la conduite (1) d'huile de refroidisse-

ment/rabattre la conduite en avant.

• Déposer le tendeur de chaîne (2).

• Déposer le guide-tendeur (3) de chaîne.

• Déposer la glissière de guidage (4) de chaîne.

• Fixer le carter d'embrayage à l'aide du dispositif

de blocage, réf. BMW 11 5 640.

• Défaire la vis (5) de la roue de chaîne.

• Déposer le pignon (6) et la chaîne de

distribution (7).

• Déposer le pignon (8) de chaîne le cas échéant.

11.35

11 5 640

S210010

Dépose de la bague d'étanchéité à

lèvres du vilebrequin moteur en place

00 8 582

• Fixer le carter d'embrayage à l'aide du dispositif

de blocage, réf. BMW 11 5 640.

00 8 581

• Démonter l'embrayage.

00 8 583

S110100

• Entailler avec précaution la bague d'étanchéité à

lèvres à l'aide d'une alêne, réf. BMW 00 8 583.

•

Visser le tirant, réf. BMW 00 8 581, dans l’en-

taille et démonter la bague d'étanchéité à lèvres

S110040

à l'aide du poids à frapper, réf. BMW 00 8 582.

• Débloquer prudemment avec un tournevis la ba-

gue d'étanchéité à lèvres.

e Attention :

Ne pas endommager les portées du carter et du vi-

lebrequin.

L Remarque :

Les bagues d'étanchéité radiales peuvent être reti-

rées lors du démontage du bloc-cylindres.

11.37

Dépose/repose des crépines

X Couple de serrage :

Vis M 6

9 Nm

d'aspiration d'huile

Dépose des bielles

• Bloquer le vilebrequin dans un étau muni de mor-

daches.

•

Déposer les bielles.

e Attention :

Ne pas intervertir les bielles.

Contrôle des bielles

• Contrôler les cotes des bielles.

..................Voir les Caractéristiques techniques

e Attention :

S110060

Les bielles ne doivent pas être ajustées - Danger de

rupture !

X Couple de serrage :

Vis M 6

9 Nm

e Attention :

Ne pas oublier de monter le joint torique et ne pas

l’endommager.

Remplacement du regard de niveau

d'huile

• Percer le disque en plastique avec un gros tour-

nevis et débloquer le regard de niveau d'huile.

• Enduire d'huile moteur la surface d'étanchéité du

nouveau regard de niveau d'huile, et l'emman-

cher au moyen d'un mandrin,

réf. BMW 00 5 550.

Dépose/repose du thermostat d'huile

S110070

• Détacher la conduite du radiateur d'huile sur le

support de carénage.

• Dégager le raccord de la conduite du refroidis-

seur d'huile sur le carter moteur.

• Retirer la plaque d'appui (1), l'élément de régula-

tion (2) et le ressort (3).

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

11.41

RS110310

Mesure des jeux des paliers de

vilebrequin

Mesure du jeu radial des paliers

• Mesurer en croix et sur deux plans, A et B, les

tourillons des paliers du vilebrequin avec un

micromètre extérieur.

• Noter les valeurs mesurées sur le rapport de

contrôle.

................. Voir les Caractéristiques techniques

e Attention :

Le vilebrequin ne peut être rectifié qu'au niveau 0, il

faut ensuite le soumettre à une trempe et à une fini-

tion. Marquage des niveaux de rectification par un

trait de peinture sur le flasque avant du vilebrequin.

............................ Voir caractéristiques techniques.

Si les coquilles de coussinet doivent être rempla-

cées, veiller au marquage de couleur sur les mane-

tons et les coussinets de bielle.

11.42

RS110320

Montage des paliers de vilebrequin

Mesure du jeu axial des paliers

• Mettre en place la goupille (1) du guide-tendeur/

• Faire entrer le vilebrequin dans le carter moteur.

de la glissière de chaîne pour le centrage.

• Mettre en place la goupille (1) du guide-tendeur/

• Serrer à fond les vis M 8 et M 10 du carter.

de la glissière de chaîne pour le centrage.

• Serrer les vis du carter à fond.

X Couple de serrage/ordre de serrage :

1. Vis M 10 (huilée) avec serrage initial

25 Nm

Angle de serrage

90°

00 2 500

2. Vis M 8 (huilée)

22 Nm

• Mesurer les paliers avant/arrière du vilebrequin

dans le sens de la charge.

• Inscrire les chiffres sur le rapport de mesure et

déterminer le jeu des paliers du vilebrequin.

................. Voir les Caractéristiques techniques

00 2 510

RS110910

• Visser le dispositif de mesure,

réf. BMW 00 2 500, avec le comparateur,

réf. BMW 00 2 510, dans le trou taraudé pour le

couvercle du support d'alternateur.

• Faire décrire un mouvement de va-et-vient au vi-

lebrequin et relever le jeu indiqué par le compa-

rateur.

..................Voir les Caractéristiques techniques

11.43

RS110340

Mesure du jeu des coussinets de

bielle

• Mesurer les manetons du vilebrequin avec le mi-

cromètre externe, dans le sens de la pression et

décalé de 90^o.

11 2 210

RS110360

• Mesurer les coussinets de bielle avec la touche

intérieure dans le sens de la pression.

•

Inscrire les chiffres sur le rapport de mesure et

déterminer les jeux des paliers de bielle.

..................Voir les Caractéristiques techniques

RS110350

• Introduire les coussinets et assembler les bielles.

• Bloquer la vis de bielle avec l’indicateur d’angle

de serrage, réf. BMW 11 2 500.

X Couple de serrage :

Vis de bielle huilées

Couple de serrage

20 Nm

Angle de rotation

80°

11.44

Assemblage du moteur

Montage des bielles

11 2 500

RS110370

• Bloquer le vilebrequin dans un étau muni de mor-

daches.

• Serrer manuellement les vis de bielle huilées et

les bloquer avec l'indicateur d'angle de serrage,

réf. BMW 11 2 500.

e Attention :

Huiler les paliers !

Ne pas intervertir les bielles et les coussinets.

Toujours remplacer les vis de bielle.

Repérer le sens de montage des bielles, par exem-

ple à l'aide d'un stylo feutre.

X Couple de serrage :

Vis de la bielle (huilées)

Couple de serrage

20 Nm

Angle de rotation

80 °

11.45

S110080

Montage du vilebrequin

Montage de l’arbre secondaire/des

chaînes de distribution

e Attention :

• Monter l'arbre intermédiaire de façon à ce que

Huiler les paliers !

l'orifice de la clavette d'ajustage de l'arbre inter-

médiaire (2) soit aligné avec le plan de joint du

carter en direction du vilebrequin.

Montage du tendeur de chaîne de

e Attention :

distribution et des glissières

Les chaînes de distribution (3) doivent parfaitement

reposer sur les pignons de chaîne de l'arbre secon-

• Appliquer du produit d'étanchéité 3-Bond 1209

daire.

sur la goupille du guide-tendeur/la goupille du

palier de glissière, du côté de l'embrayage (flè-

che).

• Serrer la vis d'axe (1) de la glissière de tension de

chaîne munie d'un nouveau joint.

X Couple de serrage :

Vis d'axe de la glissière de chaîne

18 Nm

11.46

Montage des bagues à lèvres du

vilebrequin

Montage de la bague à lèvres côté vilebrequin

• Préformer manuellement et prudemment la lèvre

d'étanchéité de la bague à lèvres (1).

• Huiler la surface d'étanchéité/la portée de la ba-

gue d'étanchéité à lèvres.

• Monter la bague d'étanchéité radiale, côté fermé

en direction de l'embrayage, par l'intermédiaire

du manchon coulissant, réf. BMW 11 5 702, sur

le manchon, réf. BMW 11 5 703, (2).

• Retirer le manchon coulissant (3).

• Monter le manchon sur le vilebrequin conjointe-

ment avec la bague à lèvres (4).

• Enfoncer la bague d'étanchéité radiale au moyen

du mandrin, réf. BMW 11 5 701, en liaison avec le

manchon (5).

• Retirer le manchon (6).

Montage de la bague à lèvres côté carter

d'embrayage

• Préformer manuellement et avec précaution la

lèvre d'étanchéité de la bague radiale (7).

• Huiler la surface d'étanchéité/la portée de la ba-

gue d'étanchéité à lèvres.

• Monter la bague d'étanchéité radiale, avec le

côté fermé en direction de l'embrayage, par l'in-

termédiaire du manchon coulissant,

réf. BMW 11 5 662, sur le mandrin à frapper,

réf. BMW 11 5 661, à l'aide de la poignée,

réf. BMW 00 5 500, (8).

• Retirer le manchon coulissant (9).

• Emmancher la lèvre d'étanchéité de la bague ra-

diale au moyen du mandrin (10).

11.50

11 5 640

S210010

Repose du carter d’embrayage

e Attention :

Toujours utiliser de nouvelles vis pour le carter et le

couvercle.

• Faire coïncider le repère (1) du carter de l'em-

brayage et le repère (2) du vilebrequin.

• Fixer le carter d'embrayage à l'aide du dispositif

de blocage, réf. BMW 11 5 640.

• Serrer d'abord les vis à la main puis les serrer à

fond.

X Couple de serrage :

Carter de l'embrayage sur le vilebrequin (filetage

des vis huilé)

40 Nm

Angle de rotation

32°

11.51

M6 x 45

M6 x 50

M6 x 45

M6 x 50

RS110411

Montage de la pompe à huile

e Attention :

Huiler les surfaces de glissement !

• Mettre en place le rotor extérieur (1) de la pompe

à huile sous pression dans son carter.

• Mettre en place le carter de la pompe à huile

avec la conduite (2) d'huile de refroidissement.

e Attention :

N'utiliser qu'un joint torique (3) en parfait état.

• Mettre en place la clavette disque (4), le rotor ex-

térieur (5) et le rotor intérieur (6) de la pompe à

huile de refroidissement.

• Visser le couvercle (7) du carter de la pompe à

huile.

e Attention :

Tenir compte des différences de longueurs entre les

vis.

X Couple de serrage :

Vis M 6

9 Nm

Soupape de sécurité

42 Nm

Manocontact de pression d'huile

30 Nm

11.52

11 5 640

S110030

Montage de l'entraînement de l'arbre

• Visser à fond la conduite (6) d'huile de refroidis-

sement.

intermédiaire

• Faire coïncider le repère du vilebrequin et le re-

e Attention :

père de l'arbre intermédiaire.

Utiliser une bague d'étanchéité neuve.

e Attention :

Procéder au réglage conformément à la directive.

X Couple de serrage :

Voir les Caractéristiques techniques

Vis M 6

10 Nm

Vis creuse de la conduite d'huile

de refroidissement avec valve de ventilation

• Fixer le carter d'embrayage à l'aide du dispositif

d'huile

25 Nm

de blocage, réf. BMW 11 5 640.

• Poser le pignon (1) de la chaîne.

X Couple de serrage :

Vis M 6

10 Nm

• Monter la chaîne de l'arbre primaire avec le pi-

gnon (2).

X Couple de serrage :

Vis de fixation du pignon à chaîne

70 Nm

• Poser et bloquer la glissière de guidage (3) de la

chaîne.

• Poser/fixer le guide-tendeur de chaîne (4).

• Poser le carter (5) du tendeur de chaîne avec le

piston et le ressort.

X Couple de serrage :

Vis M 6

9 Nm

11.53

R21110060

Montage des pistons

• Tourner vers le haut la coupe (flèche) du seg-

ment racleur d'huile.

• Toujours mettre en place les segments en déca-

lant leur coupe de 120°.

Fixation de fabrication X = montage du côté échap-

pement.

e Attention :

Vérifier la position des circlips sur l'axe du piston !

Huiler les surfaces de glissement !

Utiliser dans un moteur uniquement des pistons

d'une même classe de poids.

Repère :

+ ou —

................. Voir les Caractéristiques techniques

e Attention :

N'utiliser que des pistons et des cylindres appa-

reillés.

Ne pas intervertir les pistons et les axes des pistons !

Repérage de la taille des pistons :

Têtes A, B, AB des pistons (au choix pour les cylin-

dres A ou B), et les cylindres A, B.

11.54

11 2 900

RS110420

Montage des cylindres

• Appliquer du produit 3-Bond 1209 sur la surface

d'étanchéité propre et exempte de graisse du

pied de cylindre (flèche).

• Huiler la surface de glissement du cylindre.

• Maintenir les segments de piston ensembles au

moyen du collier, réf. BMW 11 2 900.

• Poser le cylindre et guider simultanément la chaî-

ne de distribution, le guide-tendeur et la glissière

de guidage dans le puits de la chaîne de distri-

bution.

• Serrer le cylindre à fond.

• Serrer la vis du palier munie d’un nouveau joint

de la glissière de guidage (1) de la chaîne.

• Poser le pignon de la chaîne.

X Couple de serrage/ordre de serrage

1. Vis M 8

20 Nm

2. Vis M 6

9 Nm

3. Vis d'axe de la glissière de chaîne

18 Nm

11.55

M6 x 60

M6 x 30

S110130

Repose de la culasse

• Poser le pignon d'arbre à cames conformément

à la directive de réglage.

• Poser le joint de culasse.

• Fixer le carter d'embrayage à l'aide du dispositif

• Emboîter la culasse/introduire dans le puits de la

de blocage, réf. BMW 11 5 640.

chaîne le pignon (1) positionné de l'arbre à ca-

• Serrer à fond le pignon d'arbre à cames.

mes avec la chaîne de distribution.

• Poser le porte-arbre à cames (2).

X Couple de serrage :

• Serrer la culasse à fond.

Vis de la roue d'arbre à cames

65 Nm

e Attention :

• Introduire le pignon du côté gauche avec la gou-

Poser l'embase (flèche) de l'écrou de la culasse en

pille dans l'arbre à cames et ajuster le cylindre

direction de celle-ci.

gauche sur le PMH d'allumage.

• Poser le pignon d'arbre à cames conformément

à la directive de réglage.

X Couple de serrage/ordre de serrage

• Serrer à fond le pignon d'arbre à cames.

1. Serrer les écrous de culasse (huilés) en croix.

• Poser le tendeur de chaîne.

1.1 Serrer tous les écrous

20 Nm

• Contrôler le repère des pignons d'arbres à ca-

1.2 Serrage angulaire de tous les écrous à

90°

mes conformément à la directive de réglage.

1.3 Serrage angulaire de tous les écrous à

90°

2. Vis M 10

40 Nm

X Couple de serrage :

3. Vis M 6

9 Nm

Tendeur de chaîne

32 Nm

X Couple de serrage :

Resserrage après 1000 km

Resserrer les écrous de culasse en croix

1. Desserrer un écrou

2. Serrage préalable de l'écrou

20 Nm

3. Serrage angulaire de l'écrou à

180°

4. Desserrer la vis M 10 et la resserrer à

40 Nm

11.56

RS110980

Réglage du jeu aux soupapes

• Placer le piston au PMH d’allumage.

• Mesurer le jeu des soupapes avec une jauge

d'épaisseur.

• Corriger/bloquer le jeu des soupapes avec la vis

de réglage.

Réglage du jeu des soupapes avec le moteur à

froid

(max. 35 °C) :

Admission

0,15 mm

Echappement

0,30 mm

X Couple de serrage :

Contre-écrou

8 Nm

• Recontrôler le jeu des soupapes, la jauge

d'épaisseur doit passer entre la queue de la sou-

pape et le culbuteur en opposant une légère ré-

sistance.

11.57

Montage de la culasse de droite

Directive de réglage

e Attention :

Lors du montage, commencer toujours avec le

cylindre de droite.

S110120

Cylindre de droite = au PMH d’allumage :

Repères (flèches) de pignon/arbre intermédiaire et

pignon à chaîne/vilebrequin positionnés l'un par

rapport à l'autre.

S110140

• Immobiliser le PMH d’allumage en introduisant le

mandrin de calage PMH, réf. BMW 11 2 650,

dans l’orifice du carter de l’embrayage et du car-

ter du moteur.

L Remarque :

Le moteur étant monté, régler le PMH à l'aide du

support de comparateur, réf. BMW 00 2 650, et du

comparateur à cadran, réf. BMW 00 2 510.

Cylindre de droite = au PMH d’allumage :

La goupille de fixation (flèche) du pignon de droite

de l'arbre à cames est tournée vers le bas.

Le repère (flèche) et la pointe des dents du pignon

droit de l'arbre à cames indiquent exactement le re-

père X du support de distribution.

• Recontrôler le réglage lorsque le tendeur de

chaîne est posé.

11.58

Montage de la culasse de gauche

Directive de réglage

e Attention :

Lors du montage, commencer toujours avec le

cylindre de droite.

RS110963

Cylindre de gauche = au PMH d'allumage : repères

(flèches) de pignon/arbre intermédiaire et pignon à

chaîne/vilebrequin positionnés vers le bas

S110150

• Immobiliser le PMH d’allumage en introduisant le

mandrin de calage PMH, réf. BMW 11 2 650,

dans l’orifice du carter de l’embrayage et du car-

ter du moteur.

L Remarque :

Le moteur étant monté, régler le PMH à l'aide du

support de comparateur, réf. BMW 00 2 650, et du

comparateur à cadran, réf. BMW 00 2 510.

Cylindre côté gauche = au PMH d'allumage :

La goupille de fixation (flèche) du pignon de gauche

de l'arbre à cames est tournée vers le haut.

Le repère (flèche) et la pointe des dents du pignon

gauche de l'arbre à cames indiquent exactement le

repère X du support de distribution.

• Recontrôler le réglage lorsque le tendeur de

chaîne de distribution est posé.

11.59

RS110050

RS110940

• Poser le couvercle muni d’un joint torique en par-

• Reposer le couvre-culasse.

fait état.

e Attention :

X Couple de serrage :

Vérifier la position des joints ! Les joints et les surfa-

Vis M 6

9 Nm

ces d'étanchéité ne doivent présenter aucune trace

d'huile/de graisse.

X Couple de serrage :

Vis de couvre-culasse

9 Nm

RS110100

• Si besoin est, régler le jeu axial à la valeur mini-

male en décalant le logement.

RS110440

Jeu axial des culbuteurs :

mini

0,05 mm

maxi

0,40 mm

• Visser et serrer la tubulure d’admission.

X Couple de serrage :

Vis M 6

9 Nm

11.60

11 5 640

11 5 680

S110090

Montage du couvercle du support

d’alternateur

• Poser le manchon coulissant,

réf. BMW 11 5 680, sur le vilebrequin.

• Appliquer du produit 3-Bond 1209 sur la surface

d'étanchéité propre et exempte de graisse (flè-

che).

• Poser le couvercle du support d’alternateur.

X Couple de serrage :

Vis M 8

20 Nm

Vis M 6

9 Nm

Montage de la barrière magnétique de

la poulie

• Poser la plaque de la barrière Hall (1).

• Fixer le carter d'embrayage à l'aide du dispositif

de blocage, réf. BMW 11 5 640.

• Fixer le rotor (2) de la barrière Hall avec par

exemple de la colle à prise instantanée Loctite,

sur la poulie poly-V-(3).

• Monter la poulie Poly-V.

e Attention :

Poser la fixation sur le rotor de la barrière Hall (4) par

rapport à la gorge/vilebrequin (5).

X Couple de serrage :

Vis de fixation de la courroie

50 Nm

11.61

RS110480

Montage de l’alternateur

• Remonter l’alternateur.

Directive de réglage de la courroie Poly-V :

Directive de montage de la courroie Poly-V :

• Serrer légèrement à la main l'écrou hexagonal (1)

sur la vis de réglage (2) (ne pas utiliser d’outil !)

• Serrer la vis de réglage (2) avec une clef dynamo-

métrique, serrer à fond l'écrou supérieur de fixa-

tion (3), détendre la vis de réglage et serrer les vis

à fond.

X Couple de serrage :

RS110490

Tension initiale de la courroie Poly-V

avec la vis de réglage

8 Nm

Alternateur triphasé

• Monter le couvercle avant.

sur couvercle du support d'alternateur

20 Nm

11.63

Repose du moteur

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

11 4 650

RS110950

• Monter le filtre à huile avec la clé,

réf. BMW 11 4 650.

• Serrer la vis de vidange d’huile munie d’un joint

neuf.

X Couple de serrage :

Filtre à huile (surface d'étanchéité

légèrement huilée)

11 Nm

Bouchon de vidange d'huile

32 Nm

12 3 510

RS000010

• Monter les bougies d'allumage avec la clé à tube

pour bougies d'allumage, réf. BMW 12 3 510.

X Couple de serrage :

Bougie

20 Nm

11.64

12 Moteur, électricité

Sommaire

Page

Caractéristiques techniques

Dépose et repose de la bobine et du câble d'allumage

Contrôle de la résistance de la bobine d'allumage

Dépose et repose de l'alternateur triphasé

Directive de réglage de la courroie Poly-V :

Désassemblage et assemblage de l'alternateur triphasé

Contrôle de l'alternateur triphasé

Contrôle de l'induit (court-circuit à la masse)

Désassemblage et assemblage de l'alternateur triphasé

(Option 50 A)

Contrôler l'alternateur triphasé

Contrôle de l'induit (court-circuit à la masse)

Dépose et repose du démarreur

Désassemblage et assemblage du démarreur

Remplacement des balais de charbon

Contrôle du démarreur

Contrôler le relais de démarrage

Dépose et repose de la barrière magnétique

Réglage de l'allumage

12.1

Caractéristiques techniques

R 1150 GS

Démarreur

Type

Moteur à aimant permanent avec réducteur pla-

nétaire

Démultiplication

Réducteur planétaire 5,5 : 1

Puissance

1,1

Alternateur triphasé

Type

Alternateur triphasé avec régulateur intégré entiè-

rement électronique

Série : Denso,

Option : Bosch

Entraînement

Courroie Poly-V

Démultiplication

1 : 1,5

Puissance maxi

W/V

560/14 (option : 700/14)

Intensité maximale à 4000 tr/min

40 (option : 50)

Courant nominal à 1000 tr/min

10 (option : 18)

Régime maxi

tr/min

18 000 (option : 20 000)

Bougie

NGK

BKR 7 EKC

Ecartement des électrodes

0,8

Limite d'usure

1,0

Filetage

métrique

M 14 x 1,25

Allumage

Système d'allumage

Motronic MA 2.4 (gestion cartographique)

Déclencheur d'allumage

Deux barrières magnétiques (capteur à effet Hall)

pilotées par le vilebrequin

Point d'allumage

°vil

0°... + 43° avant PMH

Réglage statique de l'allumage

°vil

Réglage au PMH

Bobine d’allumage

Bobine à double étincelle

Marque Beru

Résistance : Enroulement primaire

Ω

~0,5

entre les bornes 15 et 1

Enroulement secondaire

kΩ

~7,5 à froid

entre borne 4a et 4b

12.3

12 3 520

S120010

Dépose et repose de la bobine et du

L Remarque :

câble d'allumage

La déconnexion de la batterie entraîne l'effacement

de toutes les entrées (défauts, réglages...) en mé-

• Déposer la selle.

moire du boîtier Motronic.

• Déposer le flanc de carénage droit.

La perte des réglages peut provoquer une dégrada-

• Défaire la fixation du réservoir d'essence.

tion temporaire du fonctionnement du moteur lors

• Obturer et débrancher les conduites d'alimenta-

de sa remise en marche.

tion et de retour d'essence à l'aide d'une pince

pour flexibles, réf. BMW 13 0 010.

• Retirer les conduites de purge d’air.

Contrôle de la résistance de la bobine

• Débrancher le connecteur de la pompe d'ali-

d'allumage

mentation en carburant.

• Déposer le réservoir de carburant.

• Contrôler avec le BMW MoDiTeC.

e Attention :

Couper le contact ! Débrancher le câble de masse

de la batterie, l'isoler !

• Débrancher le connecteur du capteur Hall.

• Défaire l'appareil de commande Motronic, et

l'extraire vers le haut.

• Déposer la bobine d'allumage.

• Débrancher le connecteur.

• Débrancher le câble de bougie.

• Retirer le cache des bougies d’allumage (4).

• Retirer la cosse de bougie avec l’extracteur,

réf. BMW 12 3 520.

• Déposer les câbles d'allumage.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

• Mettre le contact.

• Ouvrir à fond la poignée d'accélérateur une à

deux fois, moteur à l'arrêt, pour permettre au

Motronic d'enregistrer la position des papillons.

12.5

RS110480

Dépose et repose de l'alternateur

• Mettre le contact.

triphasé

• Ouvrir à fond la poignée d'accélérateur une à

deux fois, moteur à l'arrêt, pour permettre au

Motronic d'enregistrer la position des papillons.

• Déposer la selle.

• Démonter le flanc de carénage.

L Remarque :

e Attention :

La déconnexion de la batterie entraîne l'effacement

Débrancher le câble de masse de la batterie ! Isoler

de toutes les entrées (défauts, réglages...) en mé-

le câble de masse !

moire du boîtier Motronic.

La perte des réglages peut provoquer une dégrada-

• Défaire la fixation du réservoir d'essence.

tion temporaire du fonctionnement du moteur lors

• Obturer et débrancher les conduites d'alimenta-

de sa remise en marche.

tion et de retour d'essence à l'aide d'une pince

pour flexibles, réf. BMW 13 3 010.

• Retirer les conduites de purge d’air.

Directive de réglage de la courroie Poly-V :

• Débrancher le connecteur de la pompe d'ali-

Directive de montage de la courroie Poly-V :

mentation en carburant.

• Mettre en place la courroie Poly-V, la tendre, vi-

• Déposer le réservoir de carburant.

rer une fois le moteur puis détendre la courroie.

• Déposer le boîtier électronique Motronic.

• [ABS] Détacher le modulateur de pression.

Directive de serrage de la courroie Poly-V :

• Déposer le couvercle avant du moteur.

• Desserrer la fixation (1,2,3) de l’alternateur.

• Débrancher les câbles de raccordement de l'al-

• Serrer légèrement à la main l'écrou hexagonal (1)

ternateur.

de la vis de réglage (4) (ne pas utiliser d’outil !)

• Défaire la fixation (1,2,3) de l'alternateur.

• Serrer la vis de réglage (4) avec une clef dynamo-

• Déposer la vis de tension (4) et l'écrou (5).

métrique, serrer à fond l'écrou supérieur de fixa-

• Retirer la courroie Poly-V.

tion (3), détendre la vis de réglage et serrer les vis

• Démonter le tirant de réaction (3) à gauche sur le

à fond.

cadre.

• Déposer l'alternateur.

X Couple de serrage :

Tension initiale de la courroie Poly-V

8 Nm

e Attention :

Alternateur triphasé

Ne pas rayer les composants, le cas échéant les dé-

sur couvercle du support d'alternateur

20 Nm

brancher.

Fil positif sur alternateur

15 Nm

Poulie sur alternateur

50 Nm

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

12.6

S120020

Désassemblage et assemblage de

Contrôle de l'alternateur triphasé

l'alternateur triphasé

•

Contrôler avec le BMW MoDiTeC.

• Desserrer les vis de fixation (1) du cache.

Contrôle de l'induit (court-circuit à la

• Desserrer l'écrou (2) et retirer le manchon (3).

masse)

• Déposer le cache.

• Démonter le régulateur (4).

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

• Contrôler avec le BMW MoDiTeC.

L Remarque :

La poulie ne peut pas être déposée.

12.7

RS120050

Désassemblage et assemblage de

Contrôler l'alternateur triphasé

l'alternateur triphasé

• Contrôler avec le BMW MoDiTeC.

(Option 50 A)

Contrôle de l'induit (court-circuit à la

• Desserrer les vis de fixation (1) du cache.

masse)

• Débloquer les agrafes (2) et démonter le cache.

• Déposer le régulateur (3).

• Déposer la poulie de la courroie Poly-V.

• Contrôler avec le BMW MoDiTeC.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

X Couple de serrage :

Poulie sur alternateur

50 Nm

12.8

BMW Moto R 1150 GS. Manuel de réparation - 3