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BMW Moto R 1150 GS. Manuel de réparation - 2

• Visser la broche filetée à vis à six pans creux (1)

en plus avec [ABS]

dans l'interface de remplissage, et la serrer.

e Attention :

La moto ne doit pas rouler tant que la broche filetée

n'est pas vissée dans l'interface de remplissage !

• Raccorder l’appareil de purge sur la vis de purge

de l'étrier de frein gauche.

• Ouvrir la vis purge d’un demi-tour.

• Aspirer le liquide de frein jusqu'à ce qu'il soit clair

et exempt de bulles.

• Fermer la vis de purge.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

• Ajouter du liquide de frein jusqu'au repère

«MAX».

S000200

• Nettoyer le rebord du réservoir, le soufflet caout-

chouc et le couvercle des traces de liquide de

frein et remonter les pièces successivement

• Avant de purger l'étrier de frein, raccorder l'ap-

avec soin.

pareil de purge sur la vis de purge au niveau du

• Serrer le guidon en position correcte (coup de

modulateur de pression du frein avant (flèche) re-

pointeau).

pérage VR (frein arrière repérage HR).

• Contrôler ensuite le niveau du liquide de frein.

• Ouvrir la vis de purge d’un demi-tour.

• La moto se trouve sur sa béquille centrale.

• Aspirer le liquide de frein jusqu'à ce qu'il soit clair

et exempt de bulles.

•

Fermer la vis de purge.

X Couple de serrage :

Vis de purge sur modulateur de pression

14 Nm

MIN

R21000060

• Braquer le guidon à droite.

• La roue avant est en contact avec le sol.

Niveau théorique lorsque les plaquettes sont

neuves :

(Quantité de remplissage initiale)

..................... Aucune bulle d'air ne doit être visible

par le regard

• Guidon en position droite.

• La roue avant est en contact avec le sol.

Niveau de remplissage minimum

avec plaquettes usées pas en dessous de

.................................................... Centre du regard

• Contrôler le fonctionnement du système de frei-

nage.

Qualité de liquide de frein

DOT 4

X Couple de serrage :

Etrier de frein sur fourreau

40 Nm

Broche filetée sur interface de remplissage.. 10 Nm

Vis de purge sur étrier de frein avant

14 Nm

Guidon sur le pontet de fourche

21 Nm

00.32

Purge/vidange du liquide de frein à

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

l'arrière

• Contrôler le fonctionnement du système de frei-

nage.

• [ABS] Purger tout d’abord le modulateur de

pression.

Qualités de liquide de frein

DOT 4

a

................................... Voir en plus avec [ABS]

• Démonter le couvercle du réservoir.

X Couple de serrage :

Vis de purge sur étrier de frein arrière

6 Nm

Étrier de frein sur couple conique

40 Nm

MAX

MIN

R21000120

• Ajouter du liquide de frein jusqu'au repère

«MAX».

e Attention :

Le liquide de frein ne doit pas entrer en contact avec

les pièces peintes de la moto, sous peine de les dé-

tériorer.

• Déposer l'étrier de frein.

• Déposer la plaquette de frein intérieure.

• Amener l'étrier de frein en position horizontale.

34 1 500

R21000300

• Repousser à fond les pistons à l'aide de l'écar-

teur, réf. BMW 34 1 500.

• Raccorder l’appareil de purge et ouvrir la vis de

purge.

• Aspirer le liquide de frein jusqu'à ce qu'il soit clair

et exempt de bulles.

e Attention :

Le liquide de frein ne doit pas descendre en-des-

sous du repère «MIN» durant la purge sinon de l'air

est aspiré dans le système de freinage.

Dans ce cas, le processus de purge doit être répété.

• Fermer la vis de purge.

• Ajuster le niveau du liquide de frein jusqu’au re-

père MAX.

00.33

Contrôle du niveau du liquide

Vidange du liquide d’embrayage

d'embrayage

(Inspections IV)

(Inspections II, III)

au plus tard tous les 2 ans

• La moto se trouve sur sa béquille centrale.

e

Attention :

Le liquide de frein ne doit pas entrer en contact avec

les pièces peintes de la moto, sous peine de les dé-

tériorer.

MIN

L Remarque :

La description s'entend pour l'appareil de remplis-

sage et de purge des freins avec aspiration du li-

quide de frein et dépression dans la conduite de

purge d'air.

Suivre les consignes des fabricants en cas d'utili-

sation d'autres appareils.

•

Le véhicule est en position rectiligne.

•

Desserrer les cales de serrage du guidon.

R21000110

•

Positionner la roue avant et le guidon de telle

manière à ce que le vase d'expansion du liquide

• Guidon en position droite.

d'embrayage soit à l'horizontale.

• La roue avant est en contact avec le sol.

•

Serrer le guidon, et fixer la roue avant.

•

Déposer le couvercle du réservoir avec la mem-

Niveau de liquide :

brane en caoutchouc.

pas en dessous de

MIN (Centre du regard)

•

Remplir le réservoir de liquide de frein.

• Braquer le guidon à gauche.

• La roue avant est en contact avec le sol.

Niveau théorique lorsque la garniture d'embraya-

ge est neuve :

1

..................................................... milieu du regard

3

L Remarque :

En cas d’usure du disque d’embrayage, le niveau de

liquide monte dans le réservoir.

2

• Le cas échéant, corriger le niveau de liquide. Re-

père dans le réservoir comme pour le frein.

R21000310

e Attention :

Le liquide de frein ne doit pas entrer en contact avec

•

Tirer la gaine de protection (1) vers l'arrière.

les pièces peintes de la moto, sous peine de les dé-

•

Entourer l’interface de remplissage avec des

tériorer.

chiffons.

•

Dévisser la broche filetée à vis à six pans

creux (2) de l'interface de remplissage.

Qualités de liquide de frein

DOT 4

•

Raccorder l’appareil de purge des freins sur la

vis de purge (3).

•

Visser la vis de purge jusqu'en butée dans l'inter-

face de remplissage (soupape dans l'interface de

remplissage fermée).

•

Ouvrir la vis de purge d’un demi tour (soupape

ouverte).

•

Aspirer le liquide de frein jusqu'à ce qu'il soit clair

et exempt de bulles.

e Attention :

Le liquide de frein ne doit pas descendre en des-

sous du bord inférieur du repère circulaire durant la

purge, sinon de l'air est aspiré dans le système

d'embrayage. Recommencer la purge si cela s'est

produit.

• Dévisser la vis de purge.

00.34

Lubrification de l’articulation de la

Contrôle/remplacement des

béquille latérale

bougies

(Inspections I, II, III)

(Inspection II) contrôle/(Inspection III)

remplacement

12 3 510

12 3 520

R21000320

R21000190

• Contrôler la bonne mobilité de la béquille latéra-

le, la graisser au besoin.

• Retirer les embouts de bougie au moyen de

• Graisser le palier (flèche).

l’outil de montage pour embout de bougie,

réf. BMW 12 3 520.

Lubrifiant :

• Dévisser les bougies d'allumage au moyen de la

pour palier de béquille latérale

Shell Retinax EP2

clé à bougies, réf. BMW 12 3 510.

Contrôle du fonctionnement du

e Attention :

contacteur de béquille latérale

Ne pas replier les électrodes, elles risquent de cas-

ser !

(Inspections I, II, III, IV)

• La moto se trouve sur sa béquille centrale.

Ecartement des électrodes :

0,8 mm

• Le cas échéant, rentrer la béquille latérale.

Limite d'usure :

1,0 mm

• Tirer l’embrayage et mettre une vitesse.

• Démarrer le moteur avec l'embrayage actionné.

X Couple de serrage :

• Sortir la béquille latérale.

Bougie

20 Nm

L Remarque :

Le contacteur de béquille latérale est en conformité,

lorsque le moteur est coupé lors du basculement de

la béquille.

00.36

Resserrage de la culasse

Contrôle/réglage du jeu des

soupapes

(Inspection I)

(Inspections I, II, III)

R21000330

R21000340

• Déposer le couvre-culasse.

• Contrôler le jeu des soupapes avec une jauge

e Attention :

d'épaisseur, corriger la vis de réglage/la bloquer

Récupérer l'huile qui s'égoutte !

avec un contre-écrou.

Réglage du jeu des soupapes avec le moteur à

froid (max. 35 °C) :

Admission

0,15 mm

Echappement

0,30 mm

X

Couple de serrage :

Contre-écrou

8 Nm

• Contrôler le jeu des soupapes, la jauge d'épais-

seur doit pouvoir glisser avec une légère résis-

tance entre la queue de soupape et la vis de

réglage.

•

Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

e Attention :

Vérifier la position du joint ! Les joints et les surfaces

R21000370

d'étanchéité ne doivent présenter aucune trace

d'huile/de graisse.

• Passer une vitesse et tourner la roue arrière ou

amener le piston au PMH d'allumage en agissant

sur la poulie.

X Couple de serrage :

Couvre-culasse

8 Nm

PMH d’allumage :

• Le repère de PMH apparaît et les soupapes

d'admission et d'échappement du cylindre cor-

respondant sont fermées.

• Resserrer les écrous de la culasse.

Consignes de serrage au bout de 1 000 km

1. Serrer les écrous de culasse individuellement

en croix

1.1. Desserrer un écrou

1.2. Serrer l'écrou au couple initial

20 Nm

1.3. Serrer l'écrou à un angle de

180°

2. Desserrer la vis M 10 et la resserrer à ... 40 Nm

00.37

Contrôle du câble d'accélérateur en

• Régler le jeu des câbles Bowden sur le papillon

gauche et droit en agissant sur les vis de réglage.

vue de son bon fonctionnement, de

la détection d'éventuelles zones de

Jeu du câble Bowden d'accélérateur :

frottement et de rupture ;

.............................................................. env. 2 mm

remplacement à effectuer en cas de

• Brancher le flexible du BMW Synchro sur la tu-

besoin

bulure de dépression et les câbles sur le BMW

Contrôle du jeu de câble

MoDiTeC.

d'accélérateur

• Régler le régime du ralenti en agissant sur les vis

Contrôle/réglage du régime de

de dérivation d'air en conservant le synchronis-

me.

ralenti et de la synchronisation des

papillons

Régime de ralenti :

1100 ^{± 50 tr/min}

(Inspections I, II, III)

L

Remarque :

• Faire chauffer le moteur au cours d’un essai sur

Faire attention à ce que les deux papillons soient

route, ou bien pendant env. 10 minutes à l'arrêt.

bien fermés.

e Attention :

Durée maxi d'échauffement à l'arrêt = 20 minutes.

e Attention :

Les vis de butée scellées des papillons ne doivent

pas être modifiées, faute de quoi un nouveau régla-

Température d'huile :

minimum 90 °C

ge du ralenti doit être effectué chez le constructeur

R21000350

S000100

• Repousser le capuchon de protection en caout-

• Réduire avec précaution le jeu du papillon gau-

chouc (flèche) du câble d'accélérateur et de starter.

che au moyen de la vis de réglage jusqu'à ce que

• Régler le jeu de câble au niveau du câble d'accélé-

l'indication du testeur synchro varie.

rateur et de starter au moyen de la vis de réglage.

• Ramener de nouveau l'affichage à sa hauteur ini-

tiale en tournant légèrement la vis de réglage en

Jeu du câble Bowden de starter :

env. 1 mm

sens inverse.

Jeu du câble Bowden

• Bloquer la vis avec le contre-écrou.

d'accélérateur :

env. 1 mm

L Remarque :

L'indication ne doit pas varier au serrage du contre-

écrou !

• Procéder de façon identique sur le papillon de

droite.

L Remarque :

Avec un jeu nul, des bruits de claquement peuvent

apparaître au niveau des papillons !

S000100

00.38

Contrôle final de la moto sur le plan

de la fiabilité de fonctionnement et

de la sécurité routière

(Inspections I, II, III, IV)

Contrôle de l'état

•

Contrôler les roues et les pneus.

• Contrôler/corriger le gonflage des pneus.

•

Contrôler/corriger le niveau d'huile moteur au

plus tôt 10 minutes après tout contrôle de fonc-

tionnement/essai routier.

Pression de gonflage des pneus :

R21000350

En solo

à l'avant 2,2 bars

.................................................. à l'arrière 2,5 bars

• Régler le jeu du câble d'accélérateur en agissant

avec un passager

à l'avant 2,5 bars

sur les vis de réglage (flèche).

.................................................. à l'arrière 2,7 bars

• Repousser le capuchon de protection en caout-

avec un passager + bagages

à l'avant 2,5 bars

chouc sur la vis de réglage.

.................................................. à l'arrière 2,9 bars

Jeu du câble Bowden

Contrôle du fonctionnement

d'accélérateur :

env. 0,5 mm

• Eclairage

• Témoins/voyants

•

Avertisseur sonore

• Instruments

•

Equipements spéciaux

• Embrayage

•

Commande des vitesses

• Direction

•

Pédale de frein et manette de frein

• Effectuer un essai sur route au besoin.

R21000360

• Régler le câble de starter sans jeu en agissant

sur la vis de réglage (flèche).

• Repousser le capuchon de protection en caout-

chouc sur la vis de réglage.

• Contrôler le réglage en déplaçant le guidon de la

butée gauche à la butée droite. Le régime du

moteur ne doit pas varier au cours de ce contrô-

le.

• Contrôler la synchronisation des papillons en ac-

célérant lentement et de façon répétée, à partir

du ralenti jusqu'à env. n = 2500 tr/min. (L'indica-

tion du testeur synchro doit descendre ou mon-

ter simultanément). Le cas échéant, corriger en

ajustant les vis de réglage du câble Bowden des

papillons.

L Remarque :

S'assurer dans ce cas que les deux papillons re-

viennent en butée lorsque la poignée d'accélérateur

est fermée.

• Serrer les contre-écrous et contrôler à nouveau

la synchronisation.

• Fermer les orifices de prise de dépression.

00.39

11

Caractéristiques techniques

R 1150 GS

Moteur : informations générales

Type de moteur

Moteur flat twin quatre temps, à quatre soupa-

pes, disposé en longueur. Distribution par arbre à

cames en tête par cylindre. Refroidissement par

air. Echappement refroidi par huile et injection

électronique.

Emplacement du numéro de moteur

Carter-cylindres

Alésage

mm

101

Course

mm

70,5

Cylindrée effective

cm³

1130

Taux de compression

10,3 : 1

Puissance nominale

kW (ch) / tr/min

62,5(85) / 6750

Couple maxi

Nm / tr/min

98 / 5250

Régime maxi admissible

tr/min

7900

Régime de ralenti

tr/min

1100⁺⁵⁰

Sens de rotation

dans le sens des aiguilles d'une montre vu sur

l'allumage

Pression de compression

bonne

bar

plus de

10

normale

bar

8,5...10

mauvaise

bar

moins de

8,5

Ø adm./culasse

mm

44

Système de lubrification

Débit théorique à 6000 tr/min

huile de graissage

l

30

huile de refroidissement

l

33

Filtre à huile

Dans le circuit principal

Pression différentielle d'ouverture de la

soupape de dérivation

bar

1,5

Le voyant de pression d'huile s'allume en

dessous de

bar

0,3

La soupape de décharge s'ouvre à

bar

5,5

Pression de service

bar

3,5...6,0

Quantité d'huile

sans remplacement du filtre

l

3,50

avec remplacement du filtre

l

3,75

mini/maxi

l

0,5

Consommation d'huile admissible

l/1000 km

1,0

Pompe à huile

Pompe à huile

2 pompes Duocentric

Profondeur du carter

Huile de refroidissement

mm

11,02...11,05

Huile de lubrification

mm

10,02...10,05

Hauteur du rotor

Huile de refroidissement

mm

10,965...10,98

Huile de lubrification

mm

9,965...9,98

Jeu axial

mm

0,04...0,085

Limite d'usure

mm

0,25

11.5

Caractéristiques techniques

R 1150 GS

Soupapes

Angle des soupapes

°

41

Jeu des soupapes avec moteur à froid (max. 35 °C)

Soupape d’admission

mm

0,15

Soupape d'échappement

mm

0,30

Calage des soupapes

sans jeu aux soupapes, pour une levée de

soupape de 3 mm

Ouverture à l'admission

°

1 après PMH

Fermeture à l'admission

°

25 après PMB

Ouverture à l'échappement

°

31 avant PMB

Fermeture à l'échappement

°

13°avant PMH

°

Tolérance ± 3

Ø tête de soupape

Admission

mm

34

Echappement

mm

29

Ø tige de soupape

Admission

mm

4,966...4,980

Limite d'usure

mm

4,946

Echappement

mm

4,956..4,970

Limite d'usure

mm

4,936

Epaisseur du bord de la tête de soupape

Admission

mm

1,00 ^{± 0,2}

Limite d’usure

mm

0,5

Echappement

mm

0,9 ^{± 0,2}

Limite d’usure

mm

0,5

Voile maxi de la tête de soupape au niveau du siège

Admission, échappement

mm

0,035

Sièges rapportés de soupapes

Angle de siège de soupape

Admission

°

45

Echappement

°

45

Largeur du siège de soupape

Admission

mm

1,1 ^{± 0,15}

Limite d’usure

mm

2,5

Echappement

mm

1,4 ^{± 0,15}

Limite d’usure

mm

3,0

Ø extérieur du siège de soupape (cote pour l'usinage

du siège)

Admission

mm

33,4 ^{± 0,1}

Echappement

mm

28,4 ^{± 0,1}

Ø de bague de siège (surcote +0,2 mm)

Admission

mm

36,617...36,633

Echappement

mm

32,134...32,150

Ø du siège dans culasse (surcote +0,2 mm)

Admission

mm

36,500...36,525

Echappement

mm

32,000...32,025

11.6

Caractéristiques techniques

R 1150 GS

Guides de soupape

Guides de soupape

Ø extérieur

mm

12,533...12,544

Alésage dans culasse

mm

12,500...12,518

Chevauchement

mm

0,015...0,044

Cotes de réparation

Guide de soupape de rechange Ø extérieur

mm

12,550...12,561

Surcote guides de soupape

Ø extérieur

mm

12,733...12,744

Guides de soupape

Ø intérieur

mm

5,0...5,012

Jeu radial Admission

mm

0,020...0,046

Limite d'usure

mm

0,15

Echappement

mm

0,030...0,056

Limite d'usure

mm

0,17

Ressorts de soupape

Longueur de ressort à l'état détendu

mm

41,1

Limite d'usure

mm

39,0

Culbuteurs

Ø alésage

mm

16,016...16,034

Ø axe de culbuteur

mm

15,973...15,984

Jeu radial

mm

0,032...0,061

Limite d'usure

mm

0,1

Jeu axial

mini

mm

0,05

maxi

mm

0,40

Arbre à cames

Angle d’ouverture cames d’admission/

échappement

°

284/284

Angle sommet de came-PMH cames

d'admission/échappement

°

103/112

Repère

Repère en

position 3

Course de soupape d'admission

mm

8,50 (jeu de soupape = 0)

Course de soupape d'échappement

mm

8,19 (jeu de soupape = 0)

Palier d'arbre à cames Ø alésage

mm

21,02...21,04

Ø arbre à cames

mm

20,97...21,00

Jeu radial

mm

0,02...0,07

Limite d'usure

mm

0,15

Largeur de palier de guidage

mm

15,92...15,95

Largeur de palier d'arbre à cames

mm

16,0...16,05

Jeu axial

mm

0,05...0,13

Limite d'usure

mm

0,25

11.7

Caractéristiques techniques

R 1150 GS

Poussoirs à coupelle

Ø extérieur

mm

23,947...23,960

Ø alésage dans culasse

mm

24,000...24,021

Jeu radial

mm

0,040...0,074

Limite d'usure

mm

0,18

Arbre secondaire

Ø alésage du carter-cylindres

avant/arrière

mm

25,020...25,041

Ø arbre secondaire

avant/arrière

mm

24,959...24,980

Jeu radial

mm

0,040...0,082

Limite d'usure

mm

0,17

Vilebrequin

Identification des paliers principaux et des manetons

sur la joue du vilebrequin

sans trait de peinture

Cote de rectification 0

avec trait de peinture

Cote de rectification 1 (-0,25 mm)

Cote de rectification 0 (cote de rectification 1 = —0,25 mm)

Ø alésage palier de guidage

mm

64,949...64,969

Ø palier de guidage

mm

vert: 59,965...59,999

mm

jaune: 59,979...60,013

Ø tourillon de vilebrequin

mm

vert: 59,939...59,948

mm

jaune: 59,949...59,958

Jeu radial

mm

0,017...0,060

Limite d'usure

mm

0,1

Ø alésage paliers principaux

mm

60,010...60,029

Ø palier principal

mm

vert: 55,000...55,039

mm

jaune: 55,008...55,047

Ø tourillon de vilebrequin

mm

vert: 54,971...54,980

mm

jaune: 54,981...54,990

Jeu radial

mm

0,018...0,066

Limite d'usure

mm

0,13

Largeur de palier de guidage

mm

24,890...24,940

Largeur du palier du tourillon de palier

principal

mm

25,065...25,098

Jeu axial

mm

0,125...0,208

Limite d'usure

mm

0,2

Cote de rectification 0 (cote de rectification 1 = -0,25 mm)

Ø maneton

mm

47,975...47,991

Largeur du palier de maneton

mm

22,065...22,195

11.8

Caractéristiques techniques

R 1150 GS

Bielles

Ø alésage palier de bielle

mm

51,000...51,013

Ø palier de bielle

mm

48,016...48,050

Jeu radial

mm

0,025...0,075

Limite d'usure

mm

0,13

Largeur du grand oeil de bielle

mm

21,883...21,935

Jeu axial de bielle

mm

0,130...0,312

Limite d'usure

mm

0,5

Ø alésage petit oeil de bielle

mm

22,015...22,025

Jeu radial

mm

0,015...0,030

Limite d'usure

mm

0,06

Entr'axe des alésages

mm

125

Défaut maxi de parallélisme des alésages de

bielle sur 150 mm

mm

0,02

Répartition du groupe de poids

Classe

0 (point de peinture 2 x blanc)

grammes

520,0...525,9

1 (point de peinture 2 x bleu)

grammes

526,0...531,9

2 (point de peinture 3 x blanc)

grammes

532,0...537,9

3 (point de peinture 3 x jaune)

grammes

538,0...543,9

4 (point de peinture 1 x bleu)

grammes

544,0...549,9

Cylindres

Ø alésage

(20 mm du dessus)

A

mm

100,992...101,000

Limite d'usure

mm

101,050

B

mm

101,000...101,008

Limite d'usure

mm

101,058

Jeu total d'usure des pistons et cylindres

mm

0,12

Ovalisation maxi de l'alésage

20 mm du bord supérieur

mm

0,03

100 mm du bord supérieur

mm

0,04

11.9

Caractéristiques techniques

R 1150 GS

Pistons

Ø piston

(Plan de mesure A — voir Contrôle des pistons et

cylindres)

A

mm

100,971...100,983

Limite d'usure

mm

100,895

B

mm

100,983...100,995

Limite d'usure

mm

100,905

AB

mm

100,979...100,987

Limite d'usure

mm

100,900

Jeu de montage

mm

0,005...0,029

Jeu total d'usure des pistons et cylindres

mm

0,12

Ø alésage axe de piston

mm

22,005...22,011

Classes de poids

+ et —

Différence de poids dans une catégorie

grammes

10 (y compris axe et segments)

Sens de montage

Flèche sur tête de piston vers l'échappement

Fixation de fabrication vers échappement (voir

Pose des pistons)

Segments

1ère gorge Segment

asymétrique, bombé, ovale

Hauteur

mm

1,170...1,190

Limite d'usure

mm

1,1

Jeu à la coupe

mm

0,1...0,3

Limite d'usure

mm

0,8

Jeu primitif

mm

0,030...0,070

Limite d'usure

mm

0,15

2ème gorge Segment compresseur à face conique

Hauteur

mm

1,170...1,190

Limite d'usure

mm

1,1

Jeu à la coupe

mm

0,2...0,4

Limite d'usure

mm

0,8

Jeu primitif

mm

0,030...0,07

Limite d'usure

mm

0,15

3ème gorge Anneau GSF

Hauteur

mm

1,97...1,99

Limite d'usure

mm

1,9

Jeu à la coupe

mm

0,30...0,55

Limite d'usure

mm

1,20

Jeu primitif

mm

0,020...0,060

Limite d'usure

mm

0,15

Sens de montage des segments

Top en haut

11.10

Représentation en coupe du moteur

11.12

Circuit d’huile de lubrification

11.13

Circuit de l’huile de refroidissement

11.14

Dépose du moteur

• Débrancher le connecteur de l'unité de pompe à

essence.

• Déposer le réservoir de carburant.

L Remarque :

• Déposer la batterie.

L'arbre secondaire, les chaînes de distribution, les

glissières et le vilebrequin ne peuvent être démon-

e Attention :

tés que si le moteur est désassemblé. Toutes les

Déconnecter d'abord la borne - puis la borne +.

autres pièces peuvent être démontées sans dépo-

ser le moteur.

• Débrancher le connecteur de la sonde de tem-

pérature de l'air.

• Démonter la protection du carter d'huile.

• Débrancher le connecteur de diagnostic.

• Vidanger l’huile moteur.

• Déposer le couvercle du filtre à air.

• Déposer le reniflard d'aspiration.

•

Débrancher le connecteur du capteur Hall.

• Déposer le boîtier électronique Motronic.

•

Débrancher le connecteur de l'appareil de com-

mande Motronic.

•

[ABS] Vidanger entièrement le système de frei-

nage.

00 1 520

•

[ABS] Démonter l'unité.

e Attention :

Travailler impérativement d'après le Manuel de ré-

paration !

00 1 527

a

Groupe 34, démonter/monter l'unité ABS.

R21110030

L Remarque :

Fixer les conduites de frein à l'aide des serre-câbles.

• Monter la béquille, réf. BMW 00 1 520, à l'aide

des douilles de rallonge et des vis,

• Démonter le levier de commande d'élévation du

réf. BMW 00 1 527, sur la moto.

régime de démarrage.

• Débrancher le câble.

L Remarque :

• Démonter le cache des câbles sur l'armature de

Utiliser une rondelle de calage supplémentaire au

la commande d'accélérateur.

niveau de la vis de droite (dans le sens de marche).

• Débrancher le câble.

La profondeur du taraudage a été réduite !

• Débrancher les câbles du boîtier de papillon

droit et gauche.

• Déposer la selle.

• Défaire la bride de fixation sur le tuyau de déga-

• Démonter le flanc de carénage.

zage du moteur à l'avant.

• Défaire la fixation du réservoir d'essence.

• Retirer le tuyau de dégazage à l'avant.

• Démonter le support de batterie avec le distribu-

teur de câble.

•

Enlever les serre-câbles sur le guide-câbles

sous le support de batterie.

13 3 010

R21160021

e Attention :

R21610020

Le carburant s'enflamme facilement et est nocif

pour la santé. Observer les directives de sécurité en

vigueur !

• Débrancher le connecteur/sonde lambda, et re-

tirer le câble.

• Obturer et débrancher les conduites d'alimenta-

tion et de retour du carburant à l'aide d'une pince

pour flexibles, réf. BMW 13 3 010.

• Retirer les conduites de purge d’air.

11.15

• Démonter le cache du démarreur et débrancher

le câble enfichable.

•

Débrancher les câbles sur le démarreur.

• Démonter le démarreur.

•

Débrancher le câble sur le manocontact de pres-

sion d'huile.

2

R21610060

• Débrancher le connecteur/température d'huile

CTN.

1

• Débrancher les câbles de l'alternateur.

• Débrancher la mise à la masse en haut sur le mo-

R21610040

teur.

• Débrancher la conduite du radiateur d'huile à

droite sur le moteur.

•

Débrancher le connecteur (1) du contacteur de

• Démonter le cache des embouts de bougie.

béquille latérale.

•

Débrancher le connecteur (2) de l'indicateur de

BV.

•

Déposer le couvercle avant.

•

Débrancher la conduite du radiateur d'huile à

gauche sur le moteur.

•

Retirer le réservoir de liquide de frein arrière du

support.

•

[ABS] Défaire le capteur ABS sur le couple coni-

12 3 520

que.

•

Défaire l'étrier de frein arrière.

•

Débrancher la conduite de frein sur le bras os-

cillant.

•

Fixer l'étrier de frein à l'aide des serre-câbles sur

le cadre arrière.

RS120170

• Retirer l'embout de bougie à l'aide de l'extrac-

teur, réf. BMW 12 3 520.

• Débrancher le connecteur des injecteurs.

• Défaire les colliers du flexible/boîtier de papillon

et insérer la tubulure dans le boîtier de filtre à air.

• Débrancher le câble de masse à gauche sur le

boîtier de papillon.

• Débrancher le connecteur du potentiomètre de

papillon.

• Défaire le support des injecteurs.

• Retirer les injecteurs du boîtier de papillon.

• Démonter le boîtier de papillon gauche.

R21610050

• Desserrer la platine de repose-pied gauche et

droite.

• Enlever la vis supérieure gauche et droite.

•

Débrancher le connecteur du contacteur de feux

stop à l'arrière.

L Remarque :

•

Défaire le cache et le maître-cylindre de frein

Lors du montage de la platine de repose-pied, utili-

principal à l'arrière.

ser à droite la vis la plus longue, et à gauche la vis

•

Débrancher la conduite d'alimentation de frein

la plus courte !

arrière sur l'entraînement, dans la zone de fixa-

tion du cadre arrière.

• Retirer les vis du cadre arrière à l'avant gauche

•

Démonter la béquille centrale et la béquille laté-

et droit.

rale.

• Déposer le collecteur.

•

Démonter les capuchons du bras longitudinal.

• Déposer le silencieux arrière.

•

Défaire le capuchon fileté à gauche.

• Déposer le silencieux avant.

•

Enlever le circlip à droite.

•

Démonter le capuchon de protection.

11.16

4

46 5 620

3

1

2

6

5

7

8

RS111010

• Dévisser la vis à droite.

• Insérer l'adaptateur (6) dans la fixation du bras

longitudinal/fixation du cadre arrière, et le fixer

e Attention :

sur le cadre auxiliaire.

Ne pas rayer le bras longitudinal ; le cas échéant le

• Défaire en bas la fixation de la jambe de suspen-

défaire !

sion avant.

• Presser le bras longitudinal à l'avant vers le

• Retirer l’arbre du bras longitudinal vers la gau-

bas (flèche), ou tirer la partie arrière vers le bas.

che.

• Défaire et démonter l'axe (7) pour la fixation du

cadre sur le moteur.

Montage du cadre auxiliaire

• Fixer en bas la jambe de suspension avant.

(soulever l'unité de châssis du moteur)

• Soulever légèrement l'unité de châssis vers

• Déposer la roue arrière.

l'avant, et défaire le cylindre récepteur d'em-

• Défaire le système de réglage en hauteur de la

brayage.

selle à droite.

• Soulever l'unité de châssis vers l'avant.

• Défaire le système de réglage hydraulique de la

jambe de suspension.

e Attention :

• Démonter la jambe de suspension arrière.

Lors du soulèvement, veiller à la conduite d'huile

• Monter la roue arrière.

avant sur le moteur.

• Démonter la vis de fixation supérieure et l'axe in-

férieur des tirants de liaison (1) moteur/cadre.

• Démonter simultanément l'entraînement, le bras

• Mettre en place le cadre auxiliaire,

oscillant, le train arrière et la roue arrière.

réf. BMW 46 5 630, et le fixer sur le support de

jambe de suspension arrière (2).

• Accrocher le cadre auxiliaire sur la fixation de ré-

servoir avant (3).

e Attention :

Protéger la fixation du réservoir contre les rayures à

l'aide de ruban autocollant !

• Centrer le cadre auxiliaire par rapport à la surfa-

ce plane de la fixation du réservoir, et fixer les

douilles filetées (4) sur les tirants de liaison/ca-

dre.

• Retirer les vis du cadre arrière (5) à l'avant gau-

che/droite.

11.17

11 0 630

RS110010

Désassemblage du moteur

• Fixer sur le carter du moteur le support de

moteur, réf. BMW 11 0 630.

• Prendre en charge le moteur sur le support de

montage.

11 4 650

RS110950

• Vidanger l’huile moteur.

• Démonter le filtre à huile avec la clé pour filtre à

huile, réf. BMW 11 4 650.

11.19

12 3 510

RS110020

Dépose du couvre-culasse

• Dévisser les bougies d'allumage avec la clé à

bougies, réf. BMW 12 3 510.

• Déposer le couvre-culasse.

e Attention :

Récupérer l'huile qui s'égoutte !

11.20

11 5 640

R21110010

Blocage du moteur en position de

PMH

• Déposer le couvercle avant.

• Amener le piston au PMH d’allumage en tournant

la poulie.

PMH d’allumage

11 2 650

1. Le repère de PMH apparaît et

2. les soupapes d'admission et d'échappement du

cylindre sont fermées.

P

• Fixer le carter d'embrayage à l'aide du dispositif

de blocage, réf. BMW 11 5 640.

RS110461

L Remarque :

Le moteur peut être bloqué au PMH en introduisant

le mandrin, réf. BMW 11 2 650, via l’orifice dans le

carter d’embrayage et le carter moteur.

11.21

RS110060

Dépose et repose du tendeur de

chaîne de distribution

e Attention :

Ne pas intervertir les pistons du tendeur de chaîne.

Utiliser un joint neuf lors de la repose.

Prescription de montage du tendeur de chaîne

de distribution

Dépose :

• Déposer le tendeur de chaîne de distribution

puis retirer le pignon de l'arbre à cames.

Montage :

• Commencer par poser le pignon d'arbre à

cames puis le tendeur de chaîne de distribution.

e Attention :

Le piston du tendeur gauche peut tomber dans le

carter de la chaîne de distribution si l'ordre des opé-

rations n'est pas respecté.

X Couple de serrage :

Tendeur de chaîne

32 Nm

11.22

2

M6 x 60

M6 x 30

M6 x 30

M6 x 30

1

S110110

Démonter le porte-arbre à cames

• Déposer le porte-arbre à cames

• Fixer le culbuteur avec une sangle

caoutchouc (2).

L

Remarque :

Si aucune réparation ne doit être effectuée sur le

porte-arbre à cames, déposer celui-ci avec la culas-

se.

RS110051

• Déposer le couvercle du pignon d'arbre à ca-

mes.

• Desserrer/chasser le pignon d'arbre à cames.

L Remarque :

Si le pignon (1) desserré d'arbre à cames n'est pas

déposé, impérativement le positionner et empêcher

qu'il puisse tomber dans le carter moteur (à l'aide

d'un serre-câbles par exemple).

11.23

RS110080

Désassemblage/assemblage des

porte-arbre à cames

• Déposer le chapeau de palier.

• Introduire le mandrin qui convient dans l'alésage

(flèche) de l'axe du culbuteur et sortir l'axe du lo-

gement en tournant dans un sens puis dans

l'autre.

• Extraire les tiges de poussoir.

e Attention :

Ne pas intervertir les axes de culbuteur et les tiges

de poussoir.

11.24

1

3

2

RS110090

• Déposer le chapeau de palier (1) d'arbre à ca-

mes.

• Déposer l'arbre à cames avec le logement (2).

• Déposer les poussoirs à coupelle.

e Attention :

Ne pas intervertir les poussoirs à coupelle.

• Procéder au remontage dans l'ordre inverse.

e Attention :

Vérifier le sens de montage (3) du chapeau de palier

d'arbre à cames. L'évidement de l'axe du culbuteur

doit coïncider avec les alésages de fixation.

RS110100

L Remarque :

Pousser à fond les tiges de poussoir dans les cous-

• Régler le jeu axial à sa valeur minimale en déca-

sinets sphériques de culbuteur, serrer les deux cul-

lant l'articulation.

buteurs avec une sangle caoutchouc afin de fixer les

tiges de poussoir.

Jeu axial de culbuteur :

mini

0,05 mm

maxi

0,40 mm

X Couple de serrage :

Vis M 8 du chapeau de palier d'axe

de culbuteur

18 Nm

Vis M 8 du chapeau de palier de l'arbre

à cames

15 Nm

11.25

M10 x 70

M6 x 30

M6 x 30

M6 x 30

RS110110

Dépose de la culasse

11.26

11 1 250

11 5 690

RS110130

Désassemblage, contrôle, remise en

état et assemblage de la culasse

Dépose et repose des soupapes

e Attention :

Ne pas rayer la surface d'étanchéité de la culasse.

Utiliser un appui propre non rayé.

• Monter le tendeur de ressort de soupape,

réf. BMW 11 5 690, sur la culasse.

• Tendre les ressorts de soupape.

• Dégager le cône de soupape de la coupelle en

donnant de légers coups sur la tête de soupape.

• Sortir les éléments coniques de la soupape.

• Détendre les ressorts de soupape.

• Déposer les coupelles de ressort du haut/du

bas, les ressorts de soupape et les soupapes.

Dépose des joints de queue de soupapes

• Extraire le joint d'étanchéité de la queue de sou-

pape à l'aide de la pince, réf. BMW 11 1 250.

L Remarque :

Le joint de queue de soupape doit être remplacé si

une soupape a été déposée.

11.27

Contrôle de l'usure des soupapes

• Enlever les restes de calamine sur les soupapes.

• Contrôler les cotes des soupapes.

a

........................voir Caractéristiques techniques

Rectification du siège des soupapes

D

RS110890

e Attention :

Impérativement respecter la largeur (B) et le diamè-

tre (D) du siège de soupape lors du réusinage.

a

........................voir Caractéristiques techniques

Contrôle et réparation de la culasse

• Enlever les restes de calamine dans la chambre

de combustion.

• Contrôler si le plan d'étanchéité est endomma-

gé/déformé, le surfacer si nécessaire.

Surfaçage du plan

d'étanchéité :

enlever 0,2 mm max.

Contrôle de l'usure du guide de soupape

• Contrôler l'alésage du guidage des soupapes.

a

........................voir Caractéristiques techniques

11.28

11 5 602

11 5 690

RS110160

Montage de la soupape et du joint de queue de

soupape

L Remarque :

Remplacer impérativement le joint de queue de sou-

pape chaque fois qu'une soupape a été démontée.

• Huiler la queue avant de poser une soupape.

• Emmancher un petit morceau de gaine thermo-

rétractable (flèche) sur l'extrémité de la queue de

soupape.

• Emmancher le joint de queue de soupape avec

un mandrin de Ø 5 mm, réf. BMW 11 5 602.

e Attention :

Retirer la gaine thermorétractable !

• Poser la coupelle inférieure du ressort, le ressort

de la soupape et la coupelle supérieure du res-

sort.

• Comprimer les ressorts des soupapes avec le

dispositif correspondant, réf. BMW 11 5 690.

L Remarque :

Mettre en place les demi-bagues coniques des sou-

papes avec de la graisse (facilite le montage).

e Attention :

S’assurer que les demi-bagues coniques sont bien

en place dans les gorges de la queue.

• Détendre les ressorts de soupape.

• Contrôler l'étanchéité des soupapes.

11.30

1

RS110170

Dépose des cylindres

• Retirer la vis (1) du palier de la glissière.

• Retirer les vis de fixation du cylindre et l’extraire.

e Attention :

Veiller lors de l'extraction du cylindre à ce que les

pistons ne cognent pas contre le carter moteur.

Dépose/désassemblage des pistons

• Déposer les deux circlips de l'axe du piston.

• Chasser l’axe du piston avec la main.

• Enlever le piston.

• Déposer prudemment les segments avec la pin-

ce prévue à cet effet.

• Faire partir la calamine sur le fond du piston/le

nettoyer.

e Attention :

Ne pas intervertir les pistons, les axes et les seg-

ments.

11.31

Contrôle des pistons et des cylindres

Assemblage du piston

Température de référence de mesure :

20 °C

1.

2.

3.

RS110180

R21110050

• Mesurer l'alésage du cylindre avec un compas

• Poser prudemment sur le piston les segments

intérieur à 20 mm et 100 mm du haut dans le

dans l'ordre suivant en utilisant la pince à cet ef-

sens de l'axe du piston et à angle droit par rap-

fet :

port à celui-ci.

3ème gorge - Anneau GSF

a

........................Voir caractéristiques techniques

2ème gorge - Segment compresseur

1ère gorge - Segment asymétrique bombé ovale

a

..................Voir les Caractéristiques techniques

L Remarque :

A

Monter la coupe du ressort tubulaire de façon déca-

lée d'env. 180° par rapport à la coupe du segment

racleur d'huile.

Montage avec l'inscription «TOP» dirigée vers le

haut.

RS110970

Plan de mesure A :

6 mm

a

................. Voir les Caractéristiques techniques

• Insérer les segments de piston dans le cylindre.

RS110200

• Déterminer le jeu de coupe des segments avec

une jauge d'épaisseur.

a

................. Voir les Caractéristiques techniques

11.32

Content      ..      1      2      3      ..