250 EXC RACING 400/450 SX, MXC, XC, XC-W, EXC, SMR, SXS. Manuel de réparation (2000-2007) - 6
10-24
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE - CYCLE 250/400/450/525 SX,MXC, EXC RACING 2005
PARTIE CYCLE
450/525 SX
250/400/450/525 EXC/MXC DESERT
450/525 MXC-G, EXC-G USA
Cadre
Cadre en tube d'acier au chrome-molybdène
Fourche
4860 PA/MA
WP Up Side Down 4860 MA
Débattement avant/arrière
300/335 mm
Suspension arrière
Amortisseur central WP Progressive Damping System
Frein avant
disque Ø 260 mm percé, pince flottante
Frein arrière
disque Ø 220 mm percé, pince flottante
Disques de frein
usure max. avant 2,5mm, arrière 3,5mm
Pneu avant
80/100 - 21“
90/90 - 21“
80/100 - 21“
Pression tout -terrain
1,0 bar
1,0 bar
1,0 bar
Pression route en solo
-
1,5 bar
1,5 bar
Pneu arrière
110/90 - 19“
140/80 - 18“
110/100 - 18“
Pression tout -terrain
1,0 bar
1,0 bar
1,0 bar
Pression route en solo
-
2,0 bar
2,0 bar
Réservoir
6,5 litre
EXC 8 litre, MXC/MXC Desert 13 litre
Démultiplication secondaire
450-14:52Z / 525-14:48Z
250-15:45Z / 450-15:45Z / 525-15:45Z
450-14:50Z / 525-14:48Z
Chaîne
X-Ring 5/8 x 1/4 "
Couronnes livrables
38Z, 40Z, 42Z, 45Z, 48Z, 50Z, 52Z
Phare
12V 35/35W (Sockel BA20D)
Veilleuse
12V 5W (Sockel W2, 1x9,5d)
Lampe
Feu stop - lanterne
12V 21/5W (Sockel BaY15d)
Clignoteur
12V 10W (Sockel Ba15s)
De plaque dímmatriculation
12V 1,2W (Sockel 1x4,6d)
Batterie
batterie sans entretien 12V 4Ah
Angle de la colonne de direction
63,5°
Empattement
1481 ± 10 mm
Hauteur de selle à vide
925 mm
Garde au sol à vide
380 mm
RÉGLAGES DE BASE - FOURCHE
RÉGLAGE DE BASE - AMORTISSEUR
SX
MXC, MXC Desert,
SX
MXC, MXC Desert,
EXC, EXC-G
EXC, EXC-G
WP4860PA/MA
WP4860MA
WP 5018 PDS
WP 5018 PDS
14187A05
14187A06
DCC
MCC
12187A05
12187A06
Amortissement à la compress
22
20
15 LS (low speed)
Amortissement à la détente
20
20
Amortissement à la compress.
15
2 HS (high speed)
Ressort
4,6 N/mm
4,2 N/mm
Amortissement à la détente
22
22
Précontrainte du ressort
5 mm
5 mm
Ressort
88/250
88/250
Longueur de la chambre d'air
100 mm
110 mm
Précontrainte du ressort
7 mm
7 mm
Qualité d'huile
SAE 5
SAE 5
10-25
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE - CYCLE 450/525 SMR, 450/540 SXS RACING 2005
PARTIE CYCLE
450/525 SMR
450/540 SXS
Cadre
Cadre en tube d'acier au chrome-molybdène
Fourche
WP Up Side Down 4860 MA
Débattement avant/arrière
285/300 mm
300/335 mm
Suspension arrière
Amortisseur central WP Progressive Damping System
Frein avant
disque percé, pince flottante
Ø 310 mm
Ø 260 mm
Frein arrière
disque percé, pince flottante
Ø 220 mm
Disques de frein
usure max. avant 2,5mm, arrière 3,5mm
Pneu avant
120/75 R 17 KR 106
80/100 - 21“
Pression tout -terrain
--
1,0 bar
Pression route en solo
1,5 bar
--
Pneu arrière
165/55 R 17 KR 108
110/90 - 19“
Pression tout -terrain
--
1,0 bar
Pression route en solo
1,6 bar
--
Réservoir
7,0 Liter
Démultiplication secondaire
14:45
450-14:52 / 525-14:48
Chaîne
X-Ring 5/8 x 1/4 "
Couronnes livrables
38Z, 40Z, 42Z, 45Z, 48Z, 50Z, 52Z
Angle de la colonne de direction
63,5°
Empattement
1481 ± 10 mm
Hauteur de selle à vide
855 mm
925 mm
RÉGLAGES DE BASE - FOURCHE
450/525 SMR
450/540 SXS
WP4860PAMA
WP 4860 MXMA PA CC
14.18.7A.18
14.18.7A.16
Amortissement à la compress
19
24
Amortissement à la détente
12
25
Ressort
4,6 N/mm
4,6 N/mm
Précontrainte du ressort
20 mm
5,5 mm
Longueur de la chambre d'air
100 mm
-
Qualité d'huile
SAE 5
SAE 5
RÉGLAGE DE BASE - AMORTISSEUR
450/525 SMR
450/540 SXS
WP 5018 PDS
WP 5018 PDS II DCC
DCC
12.18.7A.12
12.18.7A.15
Amortissement à la compress.
13 LS (low speed)
12 LS (low speed)
2 HS (high speed)
2 HS (high speed)
Amortissement à la détente
19
25
Ressort
88/250
88/250
Précontrainte du ressort
8 mm
5 mm
10-26
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR SX / XC / EXC RACING 2006
MOTEUR
250 EXC
400 EXC
450 SX
450 XC
450 EXC
525 SX
525 XC
525 EXC
Type
Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide avec arbre d’equilibrage
Cylindrée
250 cm3
398 cm3
449 cm3
449 cm3
448 cm3
510 cm3
Alésage/Course
75 / 56,5 mm
89 / 64 mm
95 / 63,4 mm
95 / 63,4 mm
89 / 72 mm
95 / 72 mm
Compression
12 : 1
11 : 1
12 : 1
12 : 1
11 : 1
11 : 1
Carburant
Super sans plomp d´au moins 95 d´indice d´octane
Distribution
1 ACT commandant 4 soupapes par l´intermédiaire de culbuteurs, ACT entraîné par chaîne simple
Arbre à cames
5532
595/0121
590/5521
590/5521
590/5521
590/5521
Diamétre des soupapes Admission
28 mm
35 mm
35 mm (Titan)
35 mm
35 mm
35 mm
Diamétre des soupapes Echappement
24 mm
30 mm
30 mm (Titan)
30 mm
30 mm
30 mm
Jeu á froid Admission
0,10 - 0,15 mm
Jeu á froid Echappement
0,10 - 0,15 mm
Roulements de vilebrequin
2 roulements à rouleaux
Tête de bielle
Roulement à aiguilles
Pied de bielle
Bague en bronze
Piston leger
moulé
moulé
forgé
forgé
moulé
forgé
Segments
1 compression, 1 racleur avec ressort
Graissage moteur et boite
Sous pression, pompe Eaton, huile dans le carter
Huile moteur
huile synthétique (p.es. Motorex Power Synt 4T 10W/50)
Capacité de huile
1,25 litre
Transmission primaire
Engrenages à taille droite 33:76 dents
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Boîte
6-rapports
6-rapports
4-rapports
6-rapports
6-rapports
4-rapports
6-rapports
6-rapports
Rapports de boite
1ére
14:38
14:34
16:32
14:34
14:34
16:32
16:32
14:34
2éme
16:36
17:31
18:30
17:31
17:31
18:30
18:30
17:31
3éme
19:34
19:28
20:28
20:28
19:28
20:28
20:28
19:28
4éme
21:32
22:26
22:26
22:26
22:26
22:26
22:26
22:26
5éme
23:30
24:23
-
24:24
24:23
-
24:24
24:23
6éme
22:25
26:21
-
21:18
26:21
-
21:18
26:21
Allumage
à DC-CDI sans rupteur, avance digital, type Kokusan
Générateur
12V 150W
12V 150W
12 V 40 W
12V 150W
12 V 40 W
12V 150W
Bougie
NGK DCPR 8 E
Encartement des électrodes
0,6 mm
Refroidissement
Refroidissement liquide avec pompe
Liquide de refroidissement
1,0 litres; 50% d'antigel et 50% d'eau distillée; minimum - 25°C
Démarrage
electrique, kickstarter
kickstarter
electrique, kickstarter
kickstarter
electrique, kickstarter
10-27
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR SMR / SXS 2006
MOTEUR
450 SMR
560 SMR
450 SXS
540 SXS
Type
Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide avec arbre d’equilibrage
Cylindrée
449 cm3
566 cm3
449 cm3
534 cm3
Alésage/Course
95 / 63,4 mm
100 / 72 mm
95 / 63,4 mm
100 / 68 mm
Compression
12 : 1
11 : 1
12,5 : 1
12 : 1
Carburant
Super sans plomp d´au moins 95 d´indice d´octane
Distribution
1 ACT commandant 4 soupapes par l´intermédiaire de culbuteurs, ACT entraîné par chaîne simple
Arbre à cames
590/5521
8/06
5532
8/06
Diamétre des soupapes Admission
35 mm (Titan)
Diamétre des soupapes Echappement
30 mm (Titan)
Jeu á froid Admission
0,10 - 0,15 mm
Jeu á froid Echappement
0,10 - 0,15 mm
Roulements de vilebrequin
2 roulements à rouleaux
Tête de bielle
Roulement à aiguilles
Pied de bielle
Bague en bronze
Piston leger
forgé
Segments
1 compression, 1 racleur avec ressort
Graissage moteur et boite
Sous pression, pompe Eaton, huile dans le carter
Huile moteur
huile synthétique (p.es. Motorex Power Synt 4T 10W/50)
Capacité de huile
1,25 litre
Transmission primaire
Engrenages à taille droite 33:76 dents
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Boîte
6-rapports
5-rapports
4-rapports
Rapports de boite
1ére
16:32
16:32
16:32
2éme
18:30
18:30
18:30
3éme
20:28
20:28
20:28
4éme
22:26
22:26
22:26
5éme
24:24
24:24
-
6éme
21:18
-
-
Allumage
à DC-CDI sans rupteur, avance digital, type Kokusan
Générateur
12 V 40 W
Bougie
NGK DCPR 8 E
Encartement des électrodes
0,6 mm
Refroidissement
Refroidissement liquide avec pompe
Liquide de refroidissement
1,0 litres; 50% d'antigel et 50% d'eau distillée; minimum - 25°C
Démarrage
kickstarter
10-28
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
250 EXC RACING
400 EXC RACING
400 EXC-G RACING
450 EXC RACING
EU
EU
USA
EU / AUS
Carburateur type - Keihin
FCR-MX 37
FCR-MX 39
FCR-MX 39
FCR-MX 39
Référence du carburateur
3700B
3900D
3900D
3900E
Gicleur principal
160
178
178
178
Aiguille
OBEKT
OBDVR
OBDVR
OBDVR
Gicleur de ralenti
42
42
42
42
Gicleur de air principal
200
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
100
Position de l’aiguille
3.
1.
1.
3.
Gicleur de starter
85
85
85
85
Vis de richesse ouvert
0,75
1,25
1,25
1,25
Boisseau
15
15
15
15
Étranglement
butée boisseau
butée boisseau
-
butée boisseau
Stop pompe de reprise
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
Bouton de démarrage à chaud.
-
-
-
-
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
450 EXC-G / XC-G
450 EXC RACING
450 SX / SMR
450 SXS
525 EXC /
RACING
SIX DAYS
XC DESERT RACING
USA
EU
EU / AUS
Carburateur type - Keihin
FCR-MX 39
FCR-MX 39
FCR-MX 41
FCR-MX 41
FCR-MX 39
Référence du carburateur
3900E
3900E
4122B
4122B
3900F
Gicleur principal
178
182
185
190
178
Aiguille
OBDVR
OBDTR
OBDTP
OBDTP
OBDVT
Gicleur de ralenti
42
42
40
40
42
Gicleur de air principal
200
200
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
100
100
Position de l’aiguille
3.
4.
4.
4.
3.
Gicleur de starter
85
85
85
85
85
Vis de richesse ouvert
1,25
2,0
1,5
1,5
1,25
Boisseau
15
15
15
15
15
Étranglement
-
-
-
-
butée boisseau
Stop pompe de reprise
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
Bouton de démarrage à chaud.
-
-
Ø 2,2 mm
Ø 2,2 mm
-
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
525 XC-G / EXC-G
525 EXC RACING
525 SX
540 SXS
560 SMR
RACING
SIX DAYS
USA
EU
Carburateur type - Keihin
FCR-MX 39
FCR-MX 39
FCR-MX 41
FCR-MX 41
FCR-MX 41
Référence du carburateur
3900F
3900F
4125C
4125F
4125E
Gicleur principal
178
182
185
190
190
Aiguille
OBDVT
OBDTR
OBDTP
OBDTP
OBDTP
Gicleur de ralenti
42
42
42
42
42
Gicleur de air principal
200
200
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
100
100
Position de l’aiguille
3.
5.
4.
5.
5.
Gicleur de starter
85
85
85
85
85
Vis de richesse ouvert
1,25
2,0
1,5
1,5
1,5
Boisseau
15
15
15
15
15
Étranglement
-
-
-
-
-
Stop pompe de reprise
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
Bouton de démarrage à chaud.
-
-
Ø 2,5 mm
Ø 2,5 mm
Ø 2,5 mm
10-29
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE-CYCLE SX / XC / EXC RACING 2006
PARTIE-CYCLE
SX
EXC RACING
EXC-G RACING / XC-G RACING
XC DESERT RACING
EXC RACING SIX DAYS
Cadre
Cadre en tube d'acier au chrome-molybdène
Fourche
WP - Up Side Down 4860
Déport de la fourche
réglable 18mm/20mm
20mm
EXC-G / 525 XC-G - 20mm
(chasse)
EXC SIX DAYS / 450 XC-G -
réglable 18mm/20mm
Débattement avant/arrière
300/335 mm
Suspension arrière
Amortisseur central WP PDS 5018 (Progressive Damping System)
Frein avant
disque Ø 260 mm percé, pince flottante
Frein arrière
disque Ø 220 mm percé, pince flottante
Disques de frein
usure max. avant 2,5mm, arrière 3,5mm
Pneu avant
80/100-21“
90/90-21“
80/100-21“
Pression tout -terrain
1,0 bar
1,0 bar
1,0 bar
Pression route en solo
-
1,5 bar
1,5 bar
Pneu arrière
110/90-19“
140/80-18“
110/100-18“
250 EXC - 120/90-18“
Pression tout -terrain
1,0 bar
1,0 bar
1,0 bar
Pression route en solo
-
2,0 bar
2,0 bar
Réservoir
environ 7 litre
EXC - environ 8 litre
450 XC-G, EXC-G - environ 9,5 litre
525 XC-G, XC DESERT RACING - environ 13 litre
Démultiplication
450 - 14:52
15:45 (14:50)
14:50
secondaire
525 - 14:48
250 EXC - 15:45 (13:52)
Chaîne
X-Ring 5/8 x 1/4“
Couronnes livrables
38, 40, 42, 45, 48, 49, 50, 51, 52
Ampoules
ne vaut pas pour la XC-G Racing
Phare
-
12V 35/35W (douille BA20D)
12V 35/35W (douille BA20D)
Veilleuse
-
12V 5W (douille W2,1x9,5d)
12V 5W (douille W2,1x9,5d)
Feu Stop - lanterne
-
12V 21/5W (douille BaY15d)
12V 21/5W (douille BaY15d)
Clignoteur
-
12V 10W (douille Ba15s)
-
De plaque dímmatriculation
-
12V 1,2W (douille W2,1x4,6d)
12V 1,2W (douille W2,1x4,6d)
Batterie
-
batterie sans entretien 12V 4Ah
Angle de la colonne de direction
63,5°
Empattement
1481 ± 10 mm
Hauteur de selle à vide
925 mm
Garde au sol à vide
380 mm
Poids sans carburant
environ 106 kg
environ 113 kg
XC DESERT RACING - environ 115 kg
10-30
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE-CYCLE SMR / SXS RACING 2006
PARTIE-CYCLE
SMR
SXS
Cadre
Cadre en tube d'acier au chrome-molybdène
Fourche
WP - Up Side Down 4860
Déport de la fourche (chasse)
réglable 18mm/20mm
réglable 17,5mm/20,5mm
Débattement avant/arrière
285/310 mm
300/335 mm
Suspension arrière
Amortisseur central WP PDS 5018 (Progressive Damping System)
Frein avant
Frein à disque, disque percé Ø 310 mm, pince
disque Ø 260 mm percé, pince flottante
radiale fixe
Frein arrière
disque Ø 220 mm percé, pince flottante
Disques de frein
usure max. avant 4,6mm, arrière 3,5mm
usure max. avant 2,5mm, arrière 3,5mm
Pneu avant
120/75-17“
80/100-21“
Pression tout
1,5 bar
1,0 bar
Pneu arrière
165/55-17“
110/90-19“
Pression tout
1,6 bar
1,0 bar
Réservoir
environ 7 litre
Démultiplication secondaire
14:45
450 - 14:51
540 - 14:48
Chaîne
X-Ring 5/8 x 1/4“
Couronnes livrables
38, 40, 42, 45, 48, 49, 50, 51, 52
Ampoules
-
Batterie
-
Angle de la colonne de direction
63,5°
Empattement
1481 ± 10 mm
Hauteur de selle à vide
855 mm
925 mm
Garde au sol à vide
310 mm
380 mm
Poids sans carburant
450 - environ 108,5 kg
environ 105,2 kg
525 - environ 109,5 kg
10-31
RÉGLAGES DE BASE - FOURCHE
SX
EXC / EXC-G
SXS
XC DESERT RACING
WP 4860 MXMA PA
WP 4860 MXMA
WP 4860 MXMA PA CC
14.18.7B.05
14.18.7B.06
14.18.7B.16
Amortissement à la compress
20
20
22
Amortissement à la détente
20
21
24
Ressort
4,6 N/mm
4,2 N/mm
4,6 N/mm
Précontrainte du ressort
5 mm
5 mm
5,5 mm
Longueur de la chambre d'air
100 mm
110 mm
-
Qualité d'huile
SAE 5
SAE 5
SAE 5
RÉGLAGES DE BASE - FOURCHE
SMR
EXC SIX DAYS
XC-G
WP 4860 MXMA PA
WP 4860 MXMA PA
14.18.7B.18
14.18.7B.29
Amortissement à la compress
19
20
Amortissement à la détente
17
20
Ressort
4,6 N/mm
4,4 N/mm
Précontrainte du ressort
20 mm
3 mm
Longueur de la chambre d'air
100 mm
110 mm
Qualité d'huile
SAE 5
SAE 5
RÉGLAGE DE BASE - AMORTISSEUR
SX
EXC / EXC-G
SXS
XC DESERT RACING
WP 5018 PDS DCC
WP 5018 PDS MCC
WP 5018 PDS II DCC
12.18.7B.05
12.18.7B.06
12.18.7B.12
Amortissement à la compress
15 LS (low speed)
15
12 LS (low speed)
2,5 HS (high speed)
-
2 HS (high speed)
Amortissement à la détente
22
22
25
Ressort
80/250
80/250
88/250
Précontrainte du ressort
5 mm
6 mm
5 mm
RÉGLAGE DE BASE - AMORTISSEUR
SMR
EXC SIX DAYS
XC-G
WP 5018 PDS DCC
WP 5018 PDS DCC
12.18.7B.15
12.18.7B.26
Amortissement à la compress
13 LS (low speed)
15 LS (low speed)
2 HS (high speed)
1,5 HS (high speed)
Amortissement à la détente
19
22
Ressort
88/250
80/250
Précontrainte du ressort
8 mm
5 mm
10-32
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR XC / EXC RACING 2007
MOTEUR
400 XC-W, EXC
450 XC
450 XC-W, EXC
525 XC
525 XC-W, EXC
Type
Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide avec arbre d’equilibrage
Cylindrée
398 cm3
449 cm3
448 cm3
510 cm3
Alésage/Course
89 / 64 mm
95 / 63,4 mm
89 / 72 mm
95 / 72 mm
Compression
11 : 1
12 : 1
11 : 1
11 : 1
Carburant
Super sans plomp d´au moins 95 d´indice d´octane
Distribution
1 ACT commandant 4 soupapes par l´intermédiaire de culbuteurs, ACT entraîné par chaîne simple
Arbre à cames
595/0121
590/5521
590/5521
590/5521
Diamétre des soupapes Admission
35 mm
Diamétre des soupapes Echappement
30 mm
Jeu á froid Admission
0,10 - 0,15 mm
Jeu á froid Echappement
0,10 - 0,15 mm
Roulements de vilebrequin
2 roulements à rouleaux
Tête de bielle
Roulement à aiguilles
Pied de bielle
Bague en bronze
Piston leger
moulé
forgé
moulé
forgé
Graissage moteur et boite
1 compression, 1 racleur avec ressort
Graissage moteur et boite
Sous pression, pompe Eaton, huile dans le carter
Huile moteur
huile synthétique (p.es. Motorex Power Synt 4T 10W/50)
Capacité de huile
1,25 litre
Transmission primaire
Engrenages à taille droite 33:76 dents
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Boîte
6-rapports
6-rapports
6-rapports
6-rapports
6-rapports
Rapports de boite
1ére
14:34
14:34
14:34
16:32
14:34
2éme
17:31
17:31
17:31
18:30
17:31
3éme
19:28
20:28
19:28
20:28
19:28
4éme
22:26
22:26
22:26
22:26
22:26
5éme
24:23
24:24
24:23
24:24
24:23
6éme
26:21
21:18
26:21
21:18
26:21
Allumage
à DC-CDI sans rupteur, avance digital, type Kokusan
Générateur
12V 150W
Bougie
NGK DCPR 8 E
Encartement des électrodes
0,6 mm
Refroidissement
Refroidissement liquide avec pompe
Liquide de refroidissement
1,0 litres; 50% d'antigel et 50% d'eau distillée; minimum - 25°C
Démarrage
electrique, kickstarter
10-33
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR SMR 2007
MOTOR
450 SMR
560 SMR
Type
Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide avec arbre d’equilibrage
Cylindrée
449 cm3
566 cm3
Alésage/Course
95 / 63,4 mm
100 / 72 mm
Compression
12 : 1
11 : 1
Carburant
Super sans plomp d´au moins 95 d´indice d´octane
Distribution
1 ACT commandant 4 soupapes par l´intermédiaire de culbuteurs, ACT entraîné par chaîne simple
Arbre à cames
590/5521
8/06
Diamétre des soupapes Admission
35 mm (Titan)
Diamétre des soupapes Echappement
30 mm (Titan)
Jeu á froid Admission
0,10 - 0,15 mm
Jeu á froid Echappement
0,10 - 0,15 mm
Roulements de vilebrequin
2 roulements à rouleaux
Tête de bielle
Roulement à aiguilles
Pied de bielle
Bague en bronze
Piston leger
forgé
Graissage moteur et boite
1 compression, 1 racleur avec ressort
Graissage moteur et boite
Sous pression, pompe Eaton, huile dans le carter
Huile moteur
huile synthétique (p.es. Motorex Power Synt 4T 10W/50)
Capacité de huile
1,25 litre
Transmission primaire
Engrenages à taille droite 33:76 dents
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Boîte
6-rapports
Rapports de boite
1ére
16:32
2éme
18:30
2éme
20:28
4éme
22:26
5éme
24:24
6éme
21:18
Allumage
à DC-CDI sans rupteur, avance digital, type Kokusan
Générateur
12 V 40 W
Bougie
NGK DCPR 8 E
Encartement des électrodes
0,6 mm
Refroidissement
Refroidissement liquide avec pompe
Liquide de refroidissement
1,0 litres; 50% d'antigel et 50% d'eau distillée; minimum - 25°C
Démarrage
kickstarter
10-34
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
400 XC-W
400 EXC RACING
USA
EU
Carburateur type - Keihin
FCR-MX 39
FCR-MX 39
Référence du carburateur
3900D
3900D
Gicleur principal
178
178
Aiguille
OBDVR
OBDVR
Gicleur de ralenti
42
42
Gicleur de air principal
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
Position de l’aiguille
1.
1.
Gicleur de starter
85
85
Vis de richesse ouvert
1,25
1,25
Boisseau
15
15
Étranglement
-
butée boisseau
Stop pompe de reprise
2,15 mm
2,15 mm
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
450 XC, XC-W, EXC
450 XC-W
450 SMR
450 EXC RACING
450 EXC RACING
USA
ZA
EU / AUS
SIX DAYS
EU
Carburateur type - Keihin
FCR-MX 39
FCR-MX 39
FCR - MX 41
FCR-MX 39
FCR-MX 39
Référence du carburateur
3900E
3900E
4122B
3900E
3900E
Gicleur principal
178
178
185
178
182
Aiguille
OBDVR
OBDTR
OBDTP
OBDVR
OBDTR
Gicleur de ralenti
42
42
40
42
42
Gicleur de air principal
200
200
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
100
100
Position de l’aiguille
3.
4.
4.
3.
4.
Gicleur de starter
85
85
85
85
85
Vis de richesse ouvert
1,25
2,0
1,5
1,25
2,0
Boisseau
15
15
15
15
15
Étranglement
-
-
-
butée boisseau
-
Stop pompe de reprise
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
Bouton de démarrage à chaud.
-
-
Ø 2,2 mm
-
-
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
525 XC, XC-W, EXC
525 XC-W
525 EXC RACING
525 EXC RACING
560 SMR
USA
ZA
EU / AUS
SIX DAYS
525 XC DESERT RACING
EU
Carburateur type - Keihin
FCR-MX 39
FCR-MX 39
FCR-MX 39
FCR-MX 39
FCR - MX 41
Référence du carburateur
3900F
3900F
3900F
3900F
4125E
Gicleur principal
178
178
178
182
190
Aiguille
OBDVT
OBDTR
OBDVT
OBDTR
OBDTP
Gicleur de ralenti
42
42
42
42
42
Gicleur de air principal
200
200
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
100
100
Position de l’aiguille
3.
5.
3.
5.
5.
Gicleur de starter
85
85
85
85
85
Vis de richesse ouvert
1,25
2,0
1,25
2,0
1,5
Boisseau
15
15
15
15
15
Étranglement
-
-
butée boisseau
-
-
Stop pompe de reprise
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
Bouton de démarrage à chaud.
-
-
-
-
Ø 2,5 mm
10-35
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE-CYCLE 2007
PARTIE-CYCLE
SMR
EXC RACING
XC
EXC FACTORY RACING
XC-W
EXC RACING SIX DAYS
EXC USA
XC DESERT RACING
Cadre
Cadre en tube d'acier au chrome-molybdène
Fourche
WP - Up Side Down 4860
Déport de la fourche
réglable 14mm/16mm
EXC RACING
XC - réglable 18mm/20mm
EXC USA
20mm
(chasse)
XC DESERT RACING
EXC FACTORY RACING
XC-W - 20mm
EXC RACING SIX DAYS
réglable 18mm/20mm
Débattement avant/arrière
275/310 mm
300/335 mm
Suspension arrière
Amortisseur central WP PDS 5018 (Progressive Damping System)
Frein avant
Frein à disque, disque percé
disque Ø 260 mm percé, pince flottante
Ø 310 mm, pince radiale fixe
Frein arrière
disque Ø 220 mm percé, pince flottante
Disques de frein
4,5 mm avant
2,5 mm avant
usure max.
3,5 mm arrière
3,5 mm arrière
Pneu avant
120/75-17“
90/90-21“
80/100-21“
Pression tout -terrain
1,0 bar
1,0 bar
Pression route en solo
1,5 bar
1,5 bar
Pneu arrière
170/55-17“
140/80-18“
110/100-18“
Pression tout -terrain
1,0 bar
1,0 bar
Pression route en solo
1,6 bar
2,0 bar
Réservoir
environ 7 litre
EXC - environ 8 litre
environ 9,5 litre
EXC RACING AUS - environ 9,5 litre
525 XC - environ 13 litre
XC DESERT RACING - environ 13 litre
Démultiplication secondaire
14:45
15:45 (14:50)
14:50
Chaîne
5/8 x 1/4“
Couronnes livrables
38, 40, 42, 45, 48, 49, 50, 51, 52
Ampoules
seulement XC-W ZA
Phare
-
12V 35/35W (douille BA20D)
12V 35/35W (douille BA20D)
EXC USA 12V H4 60/55W (douille P43T)
Veilleuse
-
12V 5W (douille W2,1x9,5d)
12V 5W (douille W2,1x9,5d)
Feu Stop - lanterne
-
12V 21/5W (douille BaY15d)
12V 21/5W (douille BaY15d)
Clignoteur - en option
-
12V 10W (douille Ba15s)
-
De plaque dímmatriculation
-
12V 1,2W (douille W2,1x4,6d)
-
Batterie
-
batterie sans entretien 12V 4Ah
Angle de la colonne de direction
63,5°
Empattement
1471 ± 10 mm
1481 ± 10 mm
Hauteur de selle à vide
855 mm
925 mm
Garde au sol à vide
310 mm
380 mm
Poids sans carburant
environ 108 kg
environ 113 kg
XC DESERT RACING, EXC USA - environ 115 kg
10-36
RÉGLAGES DE BASE - FOURCHE
SMR
EXC RACING
EXC FACTORY RACING
EXC USA
EXC RACING SIX DAYS
XC DESERT RACING
XC
XC-W
WP 4860 MXMA PA
WP 4860 MXMA
WP 4860 MXMA PA
14.18.7C.18
14.18.7C.06
14.18.7C.29
Amortissement à la compress
20
20
18
Amortissement à la détente
10
15
20
Ressort
4,6 N/mm
4,4 N/mm
4,6 N/mm
Réglage de précontrainte (ouvrir de X tours)
5
-
2
Longueur de la chambre d'air
100 mm
110 mm
110 mm
Qualité d'huile
SAE 5
SAE 5
SAE 5
RÉGLAGE DE BASE - AMORTISSEUR
SMR
EXC RACING
EXC FACTORY RACING
EXC USA
EXC RACING SIX DAYS
XC DESERT RACING
XC
XC-W
WP 5018 PDS DCC
WP 5018 PDS MCC
WP 5018 PDS DCC
12.18.7C.15
12.18.7C.06
12.18.7C.29
Amortissement à la compress
13 LS (low speed)
15
15 LS (low speed)
2 HS (high speed)
-
1 HS (high speed)
Amortissement à la détente
19
25
24
Ressort
88/250
80/250
80/250
Précontrainte du ressort
9 mm
5 mm
5 mm
10-37
JEUX ET TOLÉRANCES - MOTEUR
Embiellage
jeu axial
0,25 - 0,35 mm
560 SMR
jeu axial (Embiellage neuf ou refait)
0,35 - 0,45 mm
faux rond
max. 0,12 mm
Valeur extérieure
65 mm ± 0,05 mm
Bielle
jeu radial
max. 0,05 mm
jeu axial
max. 1,10 mm
Cylindre (Alésage 75 mm)
diamètre cote I
75,000 - 75,012 mm
diamètre cote II
75,013 - 75,025 mm
Cylindre (Alésage 89 mm)
diamètre cote I
89,000 - 89,012 mm
diamètre cote II
89,013 - 89,025 mm
Cylindre (Alésage 95 mm)
diamètre cote I
95,000 - 95,012 mm
diamètre cote II
95,013 - 95,025 mm
Cylindre (Alésage 100 mm)
diamètre cote I
100,000 - 100,012 mm
diamètre cote II
100,013 - 100,025 mm
Piston (pour alésage 75 mm)
diamètre cote I
74,950 - 74,980 mm
diamètre cote II
74,960 - 74,990 mm
jeu cote I
0,020 - 0,062 mm
jeu cote II
0,022 - 0,065 mm
jeu maximum
0,12 mm
Piston (pour alésage 89 mm / modèle 400)
diamètre cote I
88,920 - 88,950 mm
diamètre cote II
88,930 - 88,960 mm
jeu cote I
0,050 - 0,092 mm
jeu cote II
0,052 - 0,095 mm
jeu maximum
0,12 mm
Piston (pour alésage 89 mm / modèle 450)
diamètre cote I
88,916 - 88,946 mm
diamètre cote II
88,926 - 88,958 mm
jeu cote I
0,054 - 0,096 mm
jeu cote II
0,056 - 0,099 mm
jeu maximum
0,12 mm
Piston (pour alésage 95 mm)
diamètre cote I
94,932 - 94,960 mm
diamètre cote II
94,940 - 94,968 mm
jeu cote I
0,040 - 0,080 mm
jeu cote II
0,044 - 0,085 mm
jeu maximum
0,12 mm
Piston (pour alésage 100 mm)
diamètre cote I
99,940 - 99,948 mm
diamètre cote II
99,949 - 99,956 mm
jeu cote I
0,052 - 0,072 mm
jeu cote II
0,057 - 0,076 mm
jeu maximum
0,10 mm
Segments jeu à la coupe
segment de compression
max. 0,80 mm
segment racleur
max. 1,00 mm
10-38
JEUX ET TOLÉRANCES - MOTEUR
Soupapes
largeur de la portée admission
max. 1,50 mm
largeur de la portée échappement
max. 2,00 mm
Coupelles inférieures
min. 0,4 mm (neuves 0,5 mm)
Ressorts de soupape 400/520,450/525 EXC/MXC/XC longueur minimale du ressort extérieur
39,20 mm
longueur minimale du ressort intérieur
36,45 mm
Ressorts de soupape coniques 250 EXC
longueur minimale du ressort
37,70 mm
Ressorts de soupape coniques 450/525/560 SX/SMR longueur minimale du ressort
38,30 mm
Ressorts de soupape 450/525 SX/SXS/SMR longueur minimale du ressort extérieur
32,40 mm
540 SXS 2004/2006
longueur minimale du ressort intérieur
30,20 mm
Ressorts de soupape 540 SXS, 610 CRATE longueur minimale du ressort extérieur
32,90 mm
longueur minimale du ressort intérieur
30,70 mm
Pompe à huile
jeu bord du rotor extérieur - boîtier
max. 0,20 mm
jeu rotor intérieur - extérieur
max. 0,20 mm
jeu axial
0,15 mm
By-pass
longueur minimale du ressort
23,5 mm
Embrayage
longueur minimale des ressorts
min. 41,5 mm (neuves 43 mm)
garnis classique minimum jusqu’à modèles 2003
min. 1,70 mm
garnis classique minimum à partir de modèle 2004
min. 1,90 mm
Arbres de boîte
jeu axial
0,1 - 0,4 mm
jeu latéral
0,06 mm
Culbuteurs
jeu axial
0,02 - 0,10 mm
Arbre d’équilibrage
Faux rond au niveau de la portée
0,06 mm
10-39
COUPLES DE SERRAGE - MOTEUR
Vis à épaulement d’embrayage, d’allumage
M6
10 Nm
Vis à épaulement carter moteur
M6
graisser + 10 Nm
Bouchon de vidange
M12x1,5
20 Nm
Bouchon six pans creux filtre à huile court
M16x1,5
huiler + 10 Nm
Bouchon six pans creux filtre à huile long
M20x1,5
15 Nm
Vis à épaulement couvercle du filtre à huile
M5
6 Nm
Bouchon soupape de surpression
M12x1,5
20 Nm
Vis percée/vis creuse durite d’huile
M8
10 Nm
Gicleur d'huile
M6x0,75
Loctite 243
Vis couvercle de pompe à huile
M5
Loctite 222 + 6 Nm
Vis à épaulement partie supérieure de la culasse
M6
10 Nm
Vis à épaulement partie couvercle de pompe à eau
M6
10 Nm
Vis à épaulement bride d’échappement
M6
Loctite 243 + 10 Nm
Vis de fixation de culasse
M10
huiler + 40/50 Nm
Vis six pans creux à épaulement Cylindre/culasse
M6
10 Nm
Vis six pans creux pignon arbre à came
M8
Loctite 243 + 28 Nm
Vis butée décompresseur automatique (jusqu'au modèle 2003)
M5
Loctite 222 + 8 Nm
Vis six pans creux embout axe de culbuteur
M5
6 Nm
Contre-écrous - vis de réglage soupapes
M6x0,75
11 Nm
Vis six pans creux pignon primaire, roue libre
M6
Loctite 648 + 16 Nm
Ecrou six pans pignon en bout vilebrequin
M20x1,5
Loctite 243 + 150 Nm
Vis six pans creux pignon arbre équilibrage
M6
Loctite 243 + 10 Nm
Écrou de la noix d’embrayage
M18x1,5
Loctite 243 + 120 Nm
Vis à épaulement ressorts d’embrayage
M6
Loctite 243 + 8 Nm
Vis six pans creux verrouillage guide-fourchettes
M6
Loctite 243 + 10 Nm
Vis à épaulement levier de verrouillage
M5
Loctite 243 + 6 Nm
Vis à tête bombée Vis frein du roulement du guide-fourchettes
M5
Loctite 243 + 6 Nm
Vis à fusibles épaulement tambour de sélection
M6
Loctite 243 + 6 Nm
Vis à épaulement épingle
M5
Loctite 243 + 6 Nm
Vis à épaulement tendeur de chaîne
M6
10 Nm
Vis à épaulement stator (4K3B) MXC/XC/EXC
M6
Loctite 243 + 10 Nm
Vis à épaulement stator (4K3A) SX/SXS/SMR
M5
Loctite 243 + 6 Nm
Vis à épaulement capteur
M5
Loctite 243 + 6 Nm
Ecrou à épaulement rotor
M12x1
60 Nm
Vis à épaulement butée de kick
M6
Loctite 243 + 10 Nm
Vis à épaulement ressort de kick
M6
Loctite 243 + 10 Nm
Vis à épaulement couvercle démarreur seulement SX/SXS/SMR
M6
Loctite 243 + 10 Nm
Vis à épaulement patte tuyau mise à l’air
M6
Loctite 243 + 10 Nm
Vis du kick
M8
Loctite 243 + 25 Nm
Vis à épaulement sélecteur
M6
Loctite 243 + 10 Nm
Vis six pans pignon de sortie de boîte
M10
Loctite 243 + 60 Nm
Bougie
M10
10-12 Nm
Bougie
M12x1,25
17 Nm
Palier six pans creux dèmarreur, kick
M6
Loctite 243 + 10 Nm
Pipe vissable Partie supérieure de la culasse
M20x1,5
Loctite 577
Mise à l'air Carter
M12x1,5
Loctite 243
10-40
COUPLES DE SERRAGE - PARTIE-CYCLE
Ecrou à épaulement, broche avant
M24x1,5
40 Nm
Vis pince avant
M8
Loctite 243 + 25 Nm
Vis six pans à épaulement de la pince de frein radiale
M10x1,25
Loctite 243 + 40 Nm
Vis disques frein jusqu’au modèle 2005
M6
Loctite 243 + 10 Nm
Vis disques frein à partir de modèle 2006
M6
Loctite 243 + 14 Nm
Vis de fixation de té supérieur de fourche modèle 2004
M8
Loctite 243 + 20 Nm
Vis de fixation de té inférieur de fourche modèle 2004
M8
Loctite 243 + 15 Nm
Vis de fixation de té supérieur de fourche
M8
Loctite 243 + 20 Nm
(Déport de fourche non réglable) à partir du modèle 2005
Vis de fixation de té inférieur de fourche
M8
Loctite 243 + 15 Nm
(Déport de fourche non réglable) à partir du modèle 2005
Vis de fixation de té supérieur de fourche (SX) modèle 2005
M8
Loctite 243 + 15 Nm
Vis de fixation de té inférieur de fourche (SX) modèle 2005
M8
Loctite 243 + 10 Nm
Vis de fixation de té supérieur de fourche
M8
Loctite 243 + 17 Nm
(Déport de fourche réglable) à partir du modèle 2006
Vis de fixation de té inférieur de fourche
M8
Loctite 243 + 12 Nm
(Déport de fourche réglable) à partir du modèle 2006
Vis de la colonne de direction, en haut
M20x1,5
10 Nm
Vis de la colonne de direction, en bas à partir du modèle 2006
M20x1,5
Loctite 243 + 60 Nm
Vis fixation pour la broche de roue avant modèle 2004
M8
Loctite 243 + 10 Nm
Vis fixation pour la broche de roue avant jusqu’au modèle 2005
M8
Loctite 243 + 15 Nm
Ecrou à épaulement, broche arrière
M20x1,5
80 Nm
Ecrou d'axe de bras oscillant
M14x1,5/M16x1,5
100 Nm
Vis bride de serrage de guidon
M8
Loctite 243 + 20 Nm
Vis du support de guidon
M10
Loctite 243 + 40 Nm
Vis amortisseur supérieur/inférieur modèle 2004
M12
Loctite 243 + 60 Nm
Vis amortisseur supérieur/inférieur à partir du modèle 2005
M12
Loctite 243 + 70 Nm
Ecrous six pans de la couronne
M8
Loctite 243 + 35 Nm
Vis de la rotule pédale de frein
M6
Loctite 243 + 10 Nm
Vis fixation moteur modèle 2004
M10
45 Nm
Vis fixation moteur jusqu’au modèle 2005
M10
60 Nm
Tirant moteur
M8
33 Nm
Vis de la bague de l'amortisseur
M6
5 Nm
Vis de rayon
M4,5 / M5
4,5 - 6 Nm
Vis six pans creux arrière de cadre
M8
Loctite 243 + 35 Nm
Gripster
M8
10 Nm
Ecrou à épaulement fixation de la selle
M12x1
20 Nm
Autres vis partie-cycle
M6
10 Nm
M8
25 Nm
M10
45 Nm
Autres ecrous partie-cycle
M6
15 Nm
M8
30 Nm
M10
50 Nm
11-1
PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN
11
SOMMAIRE
MODÉLE 2000
11-2
MODÉLE 2001
11-4
MODÉLE 2002
11-6
MODÉLE 2003
11-8
MODÉLE 2004
11-12
MODÉLE 2005
11-16
MODÉLE 2006
11-19
MODÉLE 2007
11-23
11-2
Pilote
Atelier
PLAN DE GRAISSAGE ET D'ENTRETIEN
KTM
KTM
11.99
400/520 SX RACING
400/520 EXC RACING
EN UTILISATION COMPÉTITION LA RÉVISION DES 15 HEURES
DOIT ÊTRE EFFECTUÉE APRÈS CHAQUE COURSE.
Vérifier le niveau d'huile
Vidange l'huile
Lors de la vidange, nettoyer les crépines (courte et longue) et les aimants des bouchons
Changer la cartouche courte et la cartouche longue
Vérifier l'état et la position de durite d'huile
Vérifier le jeu aux soupapes, régler si nécessaire
Remplacer la bougie
Vider e nettoyer la cuve de carburateur
Régler le ralenti
Vérifier que les mises à l’air du moteur, du réservoir et du carburateur n’ont pas de croc
Nettoyer le filtre à air et son boîtier
Vérifier la chaine, le pignon, la couronne et les guides
Nettoyer et graisser la chaine
Vérifier la tension de la chaîne
Vérifier le niveau du liquide refroidissement
Vérifier le qualité d'antigel
Vérifier l'étanchéité du circuit de refroidissement
Vérifier s'il n'y a pas de fuite à l'echappement
Remplacer la fibre de verre du pot terminal
Vérifier le support l'echappement
Vérifier le niveau de liquide de frein dans les bocaux
Changer le liquide de frein
Vérifier les plaquettes de frein
Vérifier l’état et l’usure des disques de frein
Vérifier l'état et le position des durites de frein
Vérifier la course à vide de la poignée et de la pédale de frein
Vérifier le niveau d’huile dans le maître-clindre de l’embrayage hydraulique
Changer l’huile de l’embrayage hydraulique
Vérifier le réglage et l’amortissement de la fourche
Vérifier l'étanchéité de la fourche
Dévisser les vis de purge des bras de fourche (surpression)
Vidanger la fourche
Entretien complet de la fourche
Nettoyer les cache-poussière de la fourche
Contrôler les roulements de direction / régler
Nettoyer et graisser les roulements et les caches de la direction
Vérifier le réglage et l'amortissement de l'amortisseur
Entretien complet de l'amortisseur
Entretien le roulements du bras oscillant
Vérifier la tension des rayons et l'état des jantes
Vérifier le jeu des roulements de roues
Vérifier l'état des pneus et leur pression
Vérifier l'état de bon fonctionnement des câbles
Régler et huiler les câbles
Vérifier l'equipment électrique
Vérifier l'ajustage des phares
Passer un aérosol anti-humidité sur le bouton d’arrêt d’urgence, le bouton de masse et le contacteur d’éclairage
Vérifier les serrage de tous les écrous, vis et colliers
Huiler ou graisser toutes les articulations
11-3
COMPLÉMENT D'ENTRETIEN POUR LE MOTEUR 400/520
RACING
MODÉLE 2000
(A DEMANDER EN SUPPLÉMENT À L'ATELIER KTM)
Heures
400 SX
400 MXC/EXC
520 SX
520 MXC/EXC
15
Petit entretien
-
Petit entretien
-
30
Petit entretien
Petit entretien
Petit entretien
Petit entretien
45
Gros entretien
-
Gros entretien
-
60
Petit entretien
Gros entretien
Petit entretien
Gros entretien
75
Petit entretien
-
Petit entretien
-
90
Gros entretien
Petit entretien
Gros entretien
Petit entretien
105
Petit entretien
-
Petit entretien
-
120
Petit entretien
Gros entretien
Petit entretien
Gros entretien
Référence du kit d'entretien - Modéle 2000
Petit entretien 400/520:
590.12.099.044
Gros entretien 400:
595.12.099.144
Gros entretien 520:
590.12.099.144
Se référer impérativement à l'INFORMATION TECHNIQUE KTM
N° 0003/30/02-D/E !!!
11-4
PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN 2001
400/520 SX/MXC/EXC RACING
1ère révision
après/tous les 15
après 3 heures
Une moto propre fait économiser temps et argent!
heures ou 100 l
ou 20 l de
de carburant
carburant
Vidanger moteur, changer filtres long et court
●
●
Nettoyer crépines et aimant du bouchon
●
●
Vérifier état et position durites d’huile
●
●
Remplacer bougie (après 30 heures)
Vérifier jeu aux soupapes, régler
●
●
Vérifier serrage vis fixation moteur
●
●
Vérifier état et étanchéité pipe et manchon de carbu
●
Vérifier ralenti
●
●
Vérifier état et position durites mise à l’air
●
●
Vérifier étanchéité circuit de refroidissement, antigel
●
●
Vérifier étanchéité et fixation échappement
●
Vérifier état, souplesse et position des câbles,régler, graisser
●
●
Vérifier niveau dans maître-cylindre d’embrayage
●
●
Nettoyer filtre à air et boîtier
●
Vérifier état et position des fils électriques
●
Vérifier réglage du phare
●
Vérifier fonctionnement circuit électrique (code/phare, stop, clignotants, témoins, éclairage
●
●
compteur, klaxon, coupe-circuit, commodos)
Vérifier niveau liquide de frein, épaisseur des plaquettes, disques
●
●
Vérifier état et étanchéité durites de frein
●
●
Vérifier état, course à vide pédale et poignée de frein, régler
●
●
Vérifier serrage vis circuit de frein
●
●
Vérifier fonctionnement et étanchéité fourche et amortisseur
●
●
Nettoyer les cache-poussière
●
Purger les bras de fourche
●
Vérifier l’ancrage du bras oscillant
●
Vérifier/régler les roulements de direction
●
●
Vérifier serrage de toutes les vis partie-cycle
●
●
(tés, écrous et vis des broches, ancrage bras, amortisseur)
Vérifier tension des rayons et voile des jantes
●
Vérifier état et pression des pneus
●
●
Vérifier état chaîne, pignon, couronne, guides; tension chaîne
●
●
Graisser la chaîne
●
●
Vérifier le jeu des roulements de roue
●
●
TRAVAUX D’ENTRETIEN IMPORTANTS RECOMMANDÉS POUVANT ÊTRE DEMANDÉS EN SUPPLÉMENT!
au moins
1x par an
Entretien complet de la forche
●
Entretien complet de l’amortisseur
●
Nettoyer et graisser roulements de direction et cachesn
●
Nettoyer et régler le carburateur
●
Remplacer la fibre de verre du pot terminal
●
Traiter les raccords et contacteurs électriques avec un aérosol
●
Mettre graisse spéciale sur bornes de batterie
●
Remplacer l’huile de l’embrayage hydraulique
●
Remplacer le liquide de frein
●
EN USAGE COMPÉTITION IL FAUT FAIRE LA RÉVISION DES 15 HEURES APRÈS CHAQUE COURSE!
IL NE FAUT PAS DÉPASSER LA RÉVISION DE PLUS DE 2 HEURES OU DE 15 LITRES DE CARBURANT.
LES R’EVISIONS DANS LES ATELIERS KTM NE REMPLACENT PAS LES CONTRÔLES ET L’ENTRETIEN PAR LE PILOTE!
11-5
VÉRIFICATIONS ET TRAVAUX D’ENTRETIEN IMPORTANTS À EFFECTUER PAR LE PILOTE
Avant chaque
Après chaque
En utilisation
utilisation
lavage
tout-terrain
Niveau d’huile
●
Vérifier niveau liquide de frein
●
Vérifier état des garnitures de frein
●
Vérifier fonctionnement de l’éclairage
●
Vérifier fonctionnement du klaxon
●
Graisser câbles et embouts, régler
●
Purger régulièrement les bras de fourche
●
Sortir régulièrement les cache-poussière, nettoyer
●
Nettoyer la chaîne, graisser, vérifier tension, régler si nécessaire
●
●
Nettoyer filtre à air et boîtier
●
Vérifier état des pneus et pression
●
Vérifier niveau liquide de refroidissement
●
Vérifier étanchéité durites d’essence
●
Vider cuve de carbu
●
Vérifier état de toutes les commandes
●
Vérifier freinage
●
●
Passer anticorrosion à la cire sur pièces nues
●
(excepté freins et échappement)
Mettre aérosol sur contacteur/antivol de direction et bouton éclairage
●
Vérifier régulièrement serrage tous écrous, vis, colliers
●
COMPLÉMENT D'ENTRETIEN POUR LE MOTEUR 400/520
RACING MODÉLE 2001
(A DEMANDER EN SUPPLÉMENT À L'ATELIER KTM)
Heures
400 SX
400 MXC/EXC
520 SX
520 MXC/EXC
15
Petit entretien
-
Petit entretien
-
30
Petit entretien
Petit entretien
Petit entretien
Petit entretien
45
Petit entretien
-
Petit entretien
-
60
Gros entretien
Petit entretien
Gros entretien
Petit entretien
75
Petit entretien
-
Petit entretien
-
90
Petit entretien
Gros entretien
Petit entretien
Gros entretien
105
Petit entretien
-
Petit entretien
-
120
Gros entretien
Petit entretien
Gros entretien
Petit entretien
RÉFÉRENCE DU KIT D'ENTRETIEN - MODÉLE 2001
Petit entretien 400/520:
590.12.199.044
Gros entretien 400/520:
590.12.199.144
Se référer impérativement à l'INFORMATION TECHNIQUE KTM
N° Nr: 0011/30/05-D/E !!!
11-6
PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN 2002
250/400/520 SX/MXC/EXC RACING
1ère révision
après/tous les
après 3 heures
15 heures
Une moto propre fait économiser temps et argent!
ou 20 l de
ou 100 l de
carburant
carburant
Vidanger moteur, changer filtres long et court
●
●
Nettoyer crépines et aimant du bouchon
●
●
Vérifier état et position durites d’huile
●
●
Remplacer bougie (après 30 heures)
Vérifier jeu aux soupapes, régler
●
●
Vérifier serrage vis fixation moteur
●
●
Vérifier état et étanchéité pipe et manchon de carbu
●
Vérifier ralenti
●
●
Vérifier état et position durites mise à l’air
●
●
Vérifier étanchéité circuit de refroidissement, antigel
●
●
Vérifier étanchéité et fixation échappement
●
Vérifier état, souplesse et position des câbles,régler, graisser
●
●
Vérifier niveau dans maître-cylindre d’embrayage
●
●
Nettoyer filtre à air et boîtier
●
Vérifier état et position des fils électriques
●
Vérifier réglage du phare
●
Vérifier fonctionnement circuit électrique (code/phare, stop, clignotants, témoins, éclairage
●
●
compteur, klaxon, coupe-circuit, commodos)
Vérifier niveau liquide de frein, épaisseur des plaquettes, disques
●
●
Vérifier état et étanchéité durites de frein
●
●
Vérifier état, course à vide pédale et poignée de frein, régler
●
●
Vérifier serrage vis circuit de frein
●
●
Vérifier fonctionnement et étanchéité fourche et amortisseur
●
●
Nettoyer les cache-poussière
●
Purger les bras de fourche
●
Vérifier l’ancrage du bras oscillant
●
Vérifier/régler les roulements de direction
●
●
Vérifier serrage de toutes les vis partie-cycle
●
●
(tés, écrous et vis des broches, ancrage bras, amortisseur)
Vérifier tension des rayons et voile des jantes
●
Vérifier état et pression des pneus
●
●
Vérifier état chaîne, pignon, couronne, guides; tension chaîne
●
●
Graisser la chaîne
●
●
Vérifier le jeu des roulements de roue
●
●
TRAVAUX D’ENTRETIEN IMPORTANTS RECOMMANDÉS POUVANT ÊTRE DEMANDÉS EN SUPPLÉMENT!
au moins
1x par an
Entretien complet de la forche
●
Entretien complet de l’amortisseur
●
Nettoyer et graisser roulements de direction et cachesn
●
Nettoyer et régler le carburateur
●
Remplacer la fibre de verre du pot terminal
●
Traiter les raccords et contacteurs électriques avec un aérosol
●
Mettre graisse spéciale sur bornes de batterie
●
Remplacer l’huile de l’embrayage hydraulique
●
Remplacer le liquide de frein
●
EN USAGE COMPÉTITION IL FAUT FAIRE LA RÉVISION DES 15 HEURES APRÈS CHAQUE COURSE!
IL NE FAUT PAS DÉPASSER LA RÉVISION DE PLUS DE 2 HEURES OU DE 15 LITRES DE CARBURANT.
LES R’EVISIONS DANS LES ATELIERS KTM NE REMPLACENT PAS LES CONTRÔLES ET L’ENTRETIEN PAR LE PILOTE!
11-7
VÉRIFICATIONS ET TRAVAUX D’ENTRETIEN IMPORTANTS À
EFFECTUER PAR LE PILOTE
Avant chaque
Après chaque
En utilisation
utilisation
lavage
tout-terrain
Niveau d’huile
●
Vérifier niveau liquide de frein
●
Vérifier état des garnitures de frein
●
Vérifier fonctionnement de l’éclairage
●
Vérifier fonctionnement du klaxon
●
Graisser câbles et embouts, régler
●
Purger régulièrement les bras de fourche
●
Sortir régulièrement les cache-poussière, nettoyer
●
Nettoyer la chaîne, graisser, vérifier tension, régler si nécessaire
●
●
Nettoyer filtre à air et boîtier
●
Vérifier état des pneus et pression
●
Vérifier niveau liquide de refroidissement
●
Vérifier étanchéité durites d’essence
●
Vider cuve de carbu
●
Vérifier état de toutes les commandes
●
Vérifier freinage
●
●
Passer anticorrosion à la cire sur pièces nues
●
(excepté freins et échappement)
Mettre aérosol sur contacteur/antivol de direction et bouton éclairage
●
Vérifier régulièrement serrage tous écrous, vis, colliers
●
VÉRIFICATIONS SUPPLÉMENTAIRES SUR LES MOTEURS 250/400/520 RACING DES ATELIERS KTM
(À COMMANDER EN PLUS AUPRÈS DES ATELIERS KTM)
100 l de carburant représentent environ 15 heures d'utilisation
Fixation noix d'embrayage sur arbre primaire
●
●
●
Usure des disques d'embrayage
●
●
●
●
●
●
Usure cylindre et piston
●
●
●
Usure gorge clip d'axe de piston
●
●
●
Usure arbre à cames
●
●
●
Jeu radial roulements d'arbre à cames
●
●
●
Longueur ressorts de soupapes
●
●
●
Usure coupelle
●
●
●
Faux-rond de la tulipe
●
●
●
Usure guides de soupape
●
●
●
Jeu radial galets de culbuteur
●
●
●
Allongement chaîne de distribution
●
●
●
Usure dents du tendeur de chaîne
●
●
●
●
●
●
Faux-rond en bout d'embiellage
●
●
●
Jeu radial roulement de tête de bielle
●
●
●
Jeu radial roulement de pied de bielle
●
●
Usure roulements arbre d'équilibrage
●
●
●
Usure roulements d'embiellage
●
●
●
Usure boîte de vitesses
●
●
●
Déformation arbres de boîte
●
●
●
Longueur ressort de by-pass
●
●
●
11-8
PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN 2003
250/450/525 SX/MXC/EXC RACING
1ère révision
après/tous les
après 3 heures
15 heures
Une moto propre fait économiser temps et argent!
ou 20 l de
ou 100 l de
carburant
carburant
Vidanger moteur, changer filtres long et court
●
●
Nettoyer crépines et aimant du bouchon
●
●
Vérifier état et position durites d’huile
●
●
Remplacer bougie (après 30 heures)
Vérifier jeu aux soupapes, régler
●
●
Vérifier serrage vis fixation moteur
●
●
Vérifier état et étanchéité pipe et manchon de carbu
●
Vérifier ralenti
●
●
Vérifier état et position durites mise à l’air
●
●
Vérifier étanchéité circuit de refroidissement, antigel
●
●
Vérifier étanchéité et fixation échappement
●
Vérifier état, souplesse et position des câbles,régler, graisser
●
●
Vérifier niveau dans maître-cylindre d’embrayage
●
●
Nettoyer filtre à air et boîtier
●
Vérifier état et position des fils électriques
●
Vérifier réglage du phare
●
Vérifier fonctionnement circuit électrique (code/phare, stop, clignotants, témoins, éclairage
●
●
compteur, klaxon, coupe-circuit, commodos)
Vérifier niveau liquide de frein, épaisseur des plaquettes, disques
●
●
Vérifier état et étanchéité durites de frein
●
●
Vérifier/fonction état, course à vide pédale et poignée de frein, régler
●
●
Vérifier serrage vis circuit de frein
●
●
Vérifier fonctionnement et étanchéité fourche et amortisseur
●
●
Nettoyer les cache-poussière
●
Purger les bras de fourche
●
Vérifier l’ancrage du bras oscillant
●
Vérifier/régler les roulements de direction
●
●
Vérifier serrage de toutes les vis partie-cycle
●
●
(tés, écrous et vis des broches, ancrage bras, amortisseur)
Vérifier tension des rayons et voile des jantes
●
Vérifier état et pression des pneus
●
●
Vérifier état chaîne, joint de chaîne, pignon, couronne, guides; tension chaîne
●
●
Graisser la chaîne
●
●
Vérifier le jeu des roulements de roue
●
●
TRAVAUX D’ENTRETIEN IMPORTANTS RECOMMANDÉS POUVANT ÊTRE DEMANDÉS EN SUPPLÉMENT!
au moins
1x par an
Entretien complet de la forche
●
Entretien complet de l’amortisseur
●
Nettoyer et graisser roulements de direction et cachesn
●
Nettoyer et régler le carburateur
●
Remplacer la fibre de verre du pot terminal
●
Traiter les raccords et contacteurs électriques avec un aérosol
●
Mettre graisse spéciale sur bornes de batterie
●
Remplacer l’huile de l’embrayage hydraulique
●
Remplacer le liquide de frein
●
EN USAGE COMPÉTITION IL FAUT FAIRE LA RÉVISION DES 15 HEURES APRÈS CHAQUE COURSE!
IL NE FAUT PAS DÉPASSER LA RÉVISION DE PLUS DE 2 HEURES OU DE 15 LITRES DE CARBURANT.
LES R’EVISIONS DANS LES ATELIERS KTM NE REMPLACENT PAS LES CONTRÔLES ET L’ENTRETIEN PAR LE PILOTE!
11-9
VÉRIFICATIONS ET TRAVAUX D’ENTRETIEN IMPORTANTS À EFFECTUER PAR LE PILOTE
Avant chaque
Après chaque
En utilisation
utilisation
lavage
tout-terrain
Niveau d’huile
●
Vérifier niveau liquide de frein
●
Vérifier état des garnitures de frein
●
Vérifier fonctionnement de l’éclairage
●
Vérifier fonctionnement du klaxon
●
Graisser câbles et embouts, régler
●
Purger régulièrement les bras de fourche
●
Sortir régulièrement les cache-poussière, nettoyer
●
Nettoyer la chaîne, graisser, vérifier tension, régler si nécessaire
●
●
Nettoyer filtre à air et boîtier
●
Vérifier état des pneus et pression
●
Vérifier niveau liquide de refroidissement
●
Vérifier étanchéité durites d’essence
●
Vider cuve de carbu
●
Vérifier état de toutes les commandes
●
Vérifier freinage
●
●
Passer anticorrosion à la cire sur pièces nues
●
(excepté freins et échappement)
Mettre aérosol sur contacteur/antivol de direction et bouton éclairage
●
Vérifier régulièrement serrage tous écrous, vis, colliers
●
11-10
VÉRIFICATIONS RECOMMANDÉES EN CE QUI CONCERNE LE MOTEUR
250/450/525 SX ET EXC UTILISÉ EN COMPÉTITIONS D'ENDURO
(A DEMANDER EN PLUS À L'AGENT KTM)
100 l de carburant représentent environ 15 heures d’utilisation
Contrôle de l'usure des disques d'embrayage
●
●
●
●
●
●
Contrôle de la longueur des ressorts d'embrayage
●
●
●
●
●
●
Contrôle de l'usure du cylindre et du piston
●
●
●
Usure de la gorge pour le clip d'axe de piston (à l'oeil)
●
●
●
Usure de l'arbre à cames (à l'oeil)
●
●
●
Remplacement des roulements d'arbre à cames
●
●
●
Contrôle de la longueur des ressorts de soupape
●
●
●
Contrôle de l'usure des coupelles
●
●
●
Contrôle du faux-rond de la tulipe
●
●
●
Contrôle de l'usure des guides de soupape
●
●
●
Contrôle du jeu radial des galets des culbuteurs
●
●
●
Mesure de l'allongement de la chaîne de distribution
●
●
●
Usure des crans du tendeur de la chaîne (à l'oeil)
●
●
●
●
●
●
Contrôle du faux-rond en bout d'embiellage
●
●
●
Remplacement du roulement de tête de bielle
●
●
●
Contrôle du roulement de pied de bielle
●
●
●
Remplacement des roulements de l'arbre d'équilibrage
●
●
●
Remplacement des roulements d'embiellage
●
●
●
Contrôle de l'usure de toute la boîte y compris les roulements et le guide-fourchettes
●
●
●
Contrôle de la longueur du ressort du by-pass
●
●
●
REMARQUE: S'IL S'AVÈRE LORS DU CONTRÔLE QUE LES TOLÉRANCES SONT DÉPASSÉES, IL FAUT REMPLACER LES ÉLÉMENTS CONCERNÉS.
11-11
VÉRIFICATIONS RECOMMANDÉES EN CE QUI CONCERNE LE MOTEUR
250/450/525 EXC UTILISÉ EN ENDURO COMME LOISIR
(A DEMANDER EN PLUS À L'AGENT KTM)
100 l de carburant représentent environ 15 heures d’utilisation
Contrôle de l'usure des disques d'embrayage
●
●
●
●
●
●
Contrôle de la longueur des ressorts d'embrayage
●
●
●
●
●
●
Contrôle de l'usure du cylindre et du piston
●
●
●
Usure de la gorge pour le clip d'axe de piston (à l'oeil)
●
●
●
Usure de l'arbre à cames (à l'oeil)
●
●
●
Remplacement des roulements d'arbre à cames
●
●
●
Contrôle de la longueur des ressorts de soupape
●
●
●
Contrôle de l'usure des coupelles
●
●
●
Contrôle du faux-rond de la tulipe
●
●
●
Contrôle de l'usure des guides de soupape
●
●
●
Contrôle du jeu radial des galets des culbuteurs
●
●
●
Mesure de l'allongement de la chaîne de distribution
●
●
●
Usure des crans du tendeur de la chaîne (à l'oeil)
●
●
●
●
●
●
Contrôle du faux-rond en bout d'embiellage
●
●
●
Remplacement du roulement de tête de bielle
●
●
●
Contrôle du roulement de pied de bielle
●
●
●
Remplacement des roulements de l'arbre d'équilibrage
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Remplacement des roulements d'embiellage
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Contrôle de l'usure de toute la boîte y compris les roulements et le guide-fourchettes
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Contrôle de la longueur du ressort du by-pass
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REMARQUE: S'IL S'AVÈRE LORS DU CONTRÔLE QUE LES TOLÉRANCES SONT DÉPASSÉES, IL FAUT REMPLACER LES ÉLÉMENTS CONCERNÉS.
11-12
PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN 2004
250/450/525 SX/MXC/EXC RACING
1ère révision
après/tous les
Une moto propre fait économiser temps et argent!
après 3 heures
15 heures
ou 20 l de
ou 100 l de
carburant
carburant
Vidanger moteur, changer filtres long et court
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Nettoyer crépines et aimant du bouchon
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Vérifier état et position durites d’huile
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Remplacer bougie (après 30 heures)
Vérifier jeu aux soupapes, régler
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Vérifier serrage vis fixation moteur
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Vérifier état et étanchéité pipe et manchon de carbu
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Vérifier ralenti
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Vérifier état et position durites mise à l’air
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Vérifier étanchéité circuit de refroidissement, antigel
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Vérifier étanchéité et fixation échappement
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Vérifier état, souplesse et position des câbles,régler, graisser
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Vérifier niveau dans maître-cylindre d’embrayage
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Nettoyer filtre à air et boîtier
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Vérifier état et position des fils électriques
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Vérifier réglage du phare
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Vérifier fonctionnement circuit électrique (code/phare, stop, clignotants, témoins, éclairage
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compteur, klaxon, coupe-circuit, commodos)
Vérifier niveau liquide de frein, épaisseur des plaquettes, disques
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Vérifier état et étanchéité durites de frein
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Vérifier/fonction état, course à vide pédale et poignée de frein, régler
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Vérifier serrage vis circuit de frein
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Vérifier fonctionnement et étanchéité fourche et amortisseur
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Nettoyer les cache-poussière
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Purger les bras de fourche
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Vérifier l’ancrage du bras oscillant
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Vérifier/régler les roulements de direction
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Vérifier serrage de toutes les vis partie-cycle
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(tés, écrous et vis des broches, ancrage bras, amortisseur)
Vérifier tension des rayons et voile des jantes
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Vérifier état et pression des pneus
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Vérifier état chaîne, joint de chaîne, pignon, couronne, guides; tension chaîne
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Graisser la chaîne
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Vérifier le jeu des roulements de roue
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TRAVAUX D’ENTRETIEN IMPORTANTS RECOMMANDÉS POUVANT ÊTRE DEMANDÉS EN SUPPLÉMENT!
au moins
1x par an
Entretien complet de la forche
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Entretien complet de l’amortisseur
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Nettoyer et graisser roulements de direction et cachesn
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Nettoyer et régler le carburateur
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Remplacer la fibre de verre du pot terminal
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Traiter les raccords et contacteurs électriques avec un aérosol
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Mettre graisse spéciale sur bornes de batterie
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Remplacer l’huile de l’embrayage hydraulique
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Remplacer le liquide de frein
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EN USAGE COMPÉTITION IL FAUT FAIRE LA RÉVISION DES 15 HEURES APRÈS CHAQUE COURSE!
IL NE FAUT PAS DÉPASSER LA RÉVISION DE PLUS DE 2 HEURES OU DE 15 LITRES DE CARBURANT.
LES R’EVISIONS DANS LES ATELIERS KTM NE REMPLACENT PAS LES CONTRÔLES ET L’ENTRETIEN PAR LE PILOTE!
11-13
VÉRIFICATIONS ET TRAVAUX D’ENTRETIEN IMPORTANTS À EFFECTUER PAR LE PILOTE
Avant chaque
Après chaque
En utilisation
utilisation
lavage
tout-terrain
Niveau d’huile
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Vérifier niveau liquide de frein
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Vérifier état des garnitures de frein
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Vérifier fonctionnement de l’éclairage
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Vérifier fonctionnement du klaxon
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Graisser câbles et embouts, régler
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Purger régulièrement les bras de fourche
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Sortir régulièrement les cache-poussière, nettoyer
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Nettoyer la chaîne, graisser, vérifier tension, régler si nécessaire
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Nettoyer filtre à air et boîtier
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Vérifier état des pneus et pression
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Vérifier niveau liquide de refroidissement
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Vérifier étanchéité durites d’essence
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Vider cuve de carbu
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Vérifier état de toutes les commandes
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Vérifier freinage
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Passer anticorrosion à la cire sur pièces nues
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(excepté freins et échappement)
Mettre aérosol sur contacteur/antivol de direction et bouton éclairage
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Vérifier régulièrement serrage tous écrous, vis, colliers
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