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250 EXC RACING 400/450 SX, MXC, XC, XC-W, EXC, SMR, SXS. Manuel de réparation (2000-2007) - 4

7-10

VALEURS STATIQUES DE LA GÉNÉRATRICE KOKUSAN 4K-3B

Conditions de mesure:

- moteur froid

- selle et réservoir démontés

- tous les raccords et les mises à la masse sans oxydation, les prises-raccords bien enfoncées

- batterie chargée (si elle existe) contacteur d'éclairage sur off

- levier de décompresseur tiré

- pour chaque mesure, actionner au moins 5 fois énergiquement le kick

Vérification de la tension à la sortie de la génératrice 6 entre les fils

définis ci-après (cf. également schéma de câblage page ci-contre):

- jaune et marron (masse), la cosse 7 étant débranchée

S

Valeur sur le multimètre : 15 Volts +/- 1 Volt

8

- même relevé, la cosse 7 étant branchée

7

Valeur sur le multimètre : 12 Volts +/- 1 Volt

- blanc et marron (masse), la cosse 8 étant débranchée

Valeur sur le multimètre : 19 Volt +/- 1 Volt

- même relevé, la cosse 8 étant branchée

Valeur sur le multimètre : 14 Volts +/- 1 Volt

NOTA BENE: La pointe noire S de l'adaptateur doit être mise à la

masse.

Vérification de la sortie du régulateur 9, fil jaune/rouge; (cf. également

schéma de câblage page ci-contre); le régulateur bk étant branché, le

condensateur (s'il existe) étant débranché et le fusible bm ayant été

enlevé:

- entre jaune/rouge et marron (masse)

Valeur sur le multimètre : 14 Volts +/- 1 Volt

NOTA BENE:

- La pointe noire S de l'adaptateur doit être mise à la masse.

S

- Pour faciliter le travail on peut démonter le régulateur bk du cadre.

bk

7-11

VALEURS DYNAMIQUES DE LA GÉNÉRATRICE KOKUSAN 4K-3B

Conditions de mesure:

- selle démontée

- tous les raccords et les mises à la masse sans oxydation, les prises-raccords bien enfoncées

- batterie capable d'entraîner le moteur mais pas pleine (si elle est pleine, faire démarrer plusieurs fois le moteur pour la

décharger un peu)

- faire démarrer le moteur, la mesure doit être effectuée sitôt le moteur démarré

Vérification du régulateur avec les pointes de l'adaptateur

584.29.042.000 directement sur les bornes de la batterie:

- pas d'accessoires qui tirent du courant, régime de ralenti

(1400 +/- 50 t/mn)

Valeur sur le multimètre : 14 Volts +/- 1 Volt

- lumière et stop allumés, klaxon en service, régime de ralenti

Valeur sur le multimètre : 12 Volts +/- 1 Volt

- lumière et stop allumés, klaxon en service, moteur qui monte en

régime (- 8000 t/mn)

Valeur sur le multimètre : 13 Volts +/- 1 Volt

NOTA BENE: Mettre la pointe noire de l'adaptateur sur la borne moins

(masse).

Vérification du courant de charge. Enlever le fusible général et mettre

les pointes du multimètre (sans adaptateur!) sur les bornes du porte-

fusible 1. Mesurer le courant (réglage du multimètre sur DCA jusqu'à

10 ampères):

- pas d'accessoires qui tirent du courant, régime de ralenti

Valeur sur le multimètre : 1,3 ampère +/- 0,1 ampère

- klaxon en service, régime de ralenti

Valeur sur le multimètre : - 0,6 ampère +/- 0,1 ampère

1

- klaxon en service, moteur qui monte en régime

Valeur sur le multimètre : 0,0 ampère +/- 0,1 ampère

8-2

CARBURATEUR - KEIHIN FCR 35 / 39

NOTA BENE: Le carburateur Keihin FCR 39 (400/520 Racing) se distingue du carburateur Keihin FCR 35 (250 Racing) par une

entrée plus importante et d'autres gicleurs. De plus le carburateur FCR 39 est équipé d'un capteur.

8-3

CARBURATEUR - KEIHIN FCR-MX 37 / 39 / 41

8-4

Dépose et pose du carburateur

NOTA BENE: Il faut nettoyer à fond la machine avant de travailler sur le

carburateur.

- Déposer la selle et le réservoir avec les déflecteurs.

- Enlever la ou les vis et retirer le cache 1.

1

- Dévisser les 2 écrous 2 et décrocher les deux câbles de gaz au

niveau du carburateur.

2

- Enlever le bouchon de la cuve et laisser l'essence s'écouler dans un

récipient. Remettre le bouchon et le serrer.

- Enlever la prise raccord du capteur.

2

- Desserrer les 2 colliers 3 et 4 et sortir le carburateur des pipes.

- Pour la pose, enfiler le carburateur dans les deux pipes et serrer les

colliers. Faire attention à ce que le carburateur soit bien vertical.

5

- Accrocher et régler les deux câbles de gaz et vérifier que la poignée

de gaz n'a pas de point dur.

- Brancher la prise raccord 5 du capteur.

- Poser le réservoir et la selle.

4

3

- Mettre les tuyaux de mise à l'air du carburateur dans la bonne

position.

- Faire démarrer le moteur et vérifier si le carburateur fonctionne

bien. Tourner le guidon jusqu'en butée à droite et à gauche; il ne

faut pas que le régime moteur change alors. Si ce n'est pas le cas, il

faut vérifier si les câbles de gaz sont bien passés.

8-5

Démontage du carburateur Keihin FCR 35/39

NOTA BENE: Pour démonter le carburateur il faut prévoir un plan de

travail propre et suffisamment vaste pour pouvoir étaler toutes les

pièces.

- Déposer le carburateur et le nettoyer extérieurement.

1

- Enlever la bride 1 et débrancher les tuyaux de mise à l'air.

- Débrancher la durite 2.

- Enlever les 2 vis 3 et déposer les tuyaux de mise à l'air.

3

3

2

- Enlever les 2 vis 4 et retirer le couvercle de corps avec son joint.

4

- Retirer la vis 5 et sortir l'aiguille du boisseau.

- Retirer la vis 6.

5

6

8-6

- Tirer le secteur de commande d'environ 5 mm vers l'extérieur et le

faire pivoter de manière à ce que le boisseau sorte du corps et que

2

les rouleaux 1 se dégagent.

- Déposer le boisseau, les 4 rouleaux 2 et la plaquette du boisseau.

NOTA BENE: Quand on fait pivoter le secteur il ne faut pas qu'il bloque

contre la vis de butée (voir illustration). S'il bloque, il faut le tirer un peu

1

plus vers l'extérieur.

- Retourner le carburateur, enlever les 3 vis et déposer le couvercle de

la pompe de reprise.

NOTA BENE: Faire attention lors du démontage du couvercle à ne pas

perdre le ressort et les joints.

- Retirer du corps les 2 joints, le ressort et la membrane.

- Retirer la vis et déposer la cuve.

- Décrocher la tige 3 de la pompe de reprise et la retirer.

3

- Retirer la pièce en plastique 4 fixée sur le puits d'aiguille.

- Desserrer la vis 5, retirer l'axe de flotteur 6 et déposer le flotteur et

le pointeau.

4

6

5

- Enlever la vis 7 et avec une pince retirer du corps, avec précaution,

le siège du pointeau.

bl

- Dévisser le gicleur de ralenti 8, le gicleur de démarrage à froid 9

et le puits d'aiguille avec le gicleur principal bk.

- Visser jusqu'en butée la vis de richesse bl tout en comptant les

tours. Noter le nombre de tours.

- Retirer la vis de richesse avec le ressort, la rondelle et le joint

9

8

torique.

bk

NOTA BENE: Le ressort, la rondelle et le joint torique restent en général

dans l'alésage. On peut les faire sortir à l'air comprimé.

7

8-7

- Enlever la vis

1 et déposer le capteur

2. Faire attention à

l'entretoise 3 quand on enlève la vis.

4

NOTA BENE: Il faut déposer le capteur du carburateur seulement

3

lorsqu'il est défectueux. Si l'on a dévissé les vis 1 et 4, il faut à

nouveau régler le capteur.

- Sortir le bouton de starter en le dévissant.

1

2

4

- Déposer la vis, la patte et l'entretoise et retirer le raccord 5.

5

- Retirer les 2 vis et déposer le pipe d’admission avec le joint torique

6.

- Dévisser la buse d'air pour le ralenti 7 et la buse d'air de marche

6

normale 8.

- Nettoyer tous les gicleurs et buses et toutes les pièces à fond et les

souffler à l'air comprimé.

- Nettoyer le corps du carburateur et souffler dans tous les passages à

7

l'air comprimé.

8

- Vérifier l'état de tous les joints et les remplacer si nécessaire.

8-8

Démontage du carburateur FCR-MX 37/39/41 jusqu'au modèle 2005

NOTA BENE: Il faut nettoyer à fond la machine avant de travailler sur le

carburateur.

- Déposer la selle et le réservoir avec les déflecteurs.

- Enlever les deux vis 1 et retirer du carburateur tous les tuyaux de

mise à l’air.

1

1

- Enlever les deux vis 2 et retirer le couvercle avec son joint.

2

2

- Enlever la vis 3 et sortir l’aiguille du boisseau.

- Enlever la vis 4.

3

4

- Lever le bras du boisseau, sortir du corps le boisseau avec le rouleau

5 et la plaquette.

5

8-9

- Retourner le carburateur, enlever les 3 vis et déposer le couvercle de

la pompe de reprise.

NOTA BENE: Faire attention lors du démontage du couvercle à ne pas

perdre le ressort et les joints.

- Retirer du corps les 2 joints, le ressort et la membrane.

- Enlever les vis tenant la cuve et retirer cette dernière.

- Sortir l’axe du flotteur 1 et déposer le flotteur et le pointeau.

- Retirer le gicleur principal 2.

2

1

- Enlever la vis 3 et avec une pince retirer du corps, avec précaution,

le siège du pointeau.

7

- Retirer le gicleur de ralenti 4, lle gicleur de démarrage 5 le puits

d'aiguille 6 et le déflecteur.

- Visser jusqu'en butée la vis de richesse 7 tout en comptant les

tours. Noter le nombre de tours.

- Retirer la vis de richesse avec le ressort, la rondelle et le joint

4

torique.

6

NOTA BENE: Le ressort, la rondelle et le joint torique restent en général

5

dans l'alésage. On peut les faire sortir à l'air comprimé. La vis de

richesse doit être ouverte de deux tours au maximum. S'il faut plus de

3

deux tours (mélange riche), il convient de monter un gicleur de ralenti

plus gros.

8-10

- Enlever les vis 1 et déposer le capteur 2.

2

NOTA BENE: Le capteur doit être démonté seulement lorsqu’il est

1

défectueux. Quand on dévisse les vis 1 il faut ensuite effectuer le

réglage du capteur.

- En les dévissant, sortir le bouton de starter et celui de démarrage à

chaud.

1

- Enlever la vis 3 et sortir le raccord pour le tuyau.

3

- Retirer les 2 vis et déposer le pipe d’admission avec le joint torique

4.

4

- Dévisser la buse d'air pour le ralenti 5 et la buse d'air de marche

normale 6.

- Nettoyer tous les gicleurs et buses et toutes les pièces à fond et les

souffler à l'air comprimé.

- Nettoyer le corps du carburateur et souffler dans tous les passages à

5

l'air comprimé.

6

- Vérifier l'état de tous les joints et les remplacer si nécessaire.

8-11

Démontage du carburateur Keihin FCR-MX 37/39/41 a partir

du modèle 2006

NOTA BENE: Avant de commencer à démonter le carburateur il faut

s'assurer que le plan de travail est propre. De plus il doit être

suffisamment vaste pour permettre de disposer toutes les pièces que

l'on démonte.

- Déposer le carburateur et enlever le plus gros de la saleté.

- Enlever les 2 vis 1 et déposer tous les tuyaux de mise à l'air.

1

- Enlever les 2 vis 2 et déposer le couvercle avec son joint.

2

- Retirer la vis 3 avec le ressort et la rondelle et sortir l'aiguille du

boisseau.

- Retirer la vis 4.

3

4

- Tirer le levier du boisseau 5 vers le haut, sortir du corps le boisseau

avec le rouleau 6 et la plaquette.

6

5

8-12

- Enlever les trois vis du couvercle de la pompe de reprise et le

déposer.

- Retirer du logement de la pompe de reprise les deux joints 1, le

1

ressort 2 et la membrane 3.

1

3

2

- Enlever les autres vis de la cuve et retirer celle-ci 4.

4

- Retirer l'axe de flotteur 5 et déposer le flotteur avec le pointeau.

- Enlever le gicleur principal 6.

6

5

- Retirer le gicleur de ralenti 7, le gicleur de démarrage 8, le puits

d'aiguille 9 et le déflecteur bk.

bl

- Visser la vis de richesse bl jusqu'en butée en comptant le nombre

de tours. Noter le résultat.

bk

- Dévisser la vis de richesse et la retirer avec le ressort, la rondelle et

le joint torique.

7

9

NOTA BENE: Le ressort, la rondelle et le joint torique restent en général

8

dans le logement. On peut les en faire sortir en soufflant à l'air

comprimé. La vis de richesse bl doit être ouverte de deux tours au

maximum. S'il faut plus de deux tours (mélange riche), il convient de

monter un gicleur de ralenti plus gros.

- Il ne faut pas retirer les vis bm.

bm

bm

bm

8-13

- Retirer la vis 1 et déposer le raccord pour la durite.

1

NOTA BENE: Il ne faut démonter le capteur de position que s'il est

3

défectueux. Si l'on desserre la vis 2 il faut ensuite refaire le réglage du

capteur.

4

- Enlever la vis 2 et déposer le capteur 3.

- En les dévissant, sortir le bouton de starter 4 et celui de démarrage

à chaud.

2

- Dévisser le gicleur de ralenti 5.

- Nettoyer à fond toutes les pièces, dont les gicleurs, et les souffler à

l'air comprimé.

- Nettoyer le corps et souffler dans tous les passages à l'air comprimé.

- Vérifier l'état de tous les joints et les remplacer si nécessaire.

5

NOTA BENE: Ne pas utiliser de diluant nitro pour nettoyer le

carburateur.

8-14

Contrôle du bouton poussoir de starter et du bouton de

démarrage à chaud

Bouton poussoir de starter:

Le bouton poussoir de starter doit coulisser facilement.

Le piston 1 ne doit présenter ni rayures ni dépôts.

Vérifier le capuchon en caoutchouc et le dispositif d'arrêt.

1

Bouton de démarrage à chaud:

Le bouton de démarrage à chaud ne doit pas coincer. Le piston ne doit

présenter ni rayures profondes ni dépôts.

Vérifier le capuchon en caoutchouc et le dispositif d'arrêt.

Contrôle de la pompe de reprise

Vérifier que la membrane n'est ni déchirée ni devenue poreuse.

Vérifier l'état des joints.

2

Les passages 2 ne doivent pas être bouchés.

2

Contrôle de l'aiguille

Vérifier que l'aiguille n'est pas tordue. Vérifier le revêtement (usure).

Le clip doit tenir bien en place.

Contrôle du puits d'aiguille (à partir de 30 heures d'utilisation)

On utilise comme calibre une aiguille absolument parfaite.

Avec un crayon, tracer sur l'aiguille un repère A à 3 mm au dessus du

3mm

décrochement B.

NOTA BENE: Le repère doit pouvoir s'effacer sans qu'il reste de trace.

A

B

Enfiler avec précaution l'aiguille dans le puits d'aiguille que l'on veut

contrôler. Si le repère A sur l'aiguille est encore juste visible à l'entrée

C du puits, celui-ci est en bon état.

Si le repère sur l'aiguille disparaît dans le puits, il faut remplacer ce

dernier.

A

C

8-15

Contrôle du pointeau

Vérifier que le pointeau n'est pas marqué au niveau de la portée. Il ne

doit pas y avoir de saleté entre l'aiguille et le siège

Contrôle du boisseau

Les rouleaux doivent tourner librement et ne doivent pas présenter de

plats. A l'exception du rouleau 1, qui peut s'enlever, les autres doivent

tenir bien en place sur le boisseau.

Vérifier le revêtement du boisseau et de la plaquette 2. Si le revêtement

est usé (on voit alors l'aluminium brut) ou si les pièces sont abîmées, il

faut les changer.

2

1

Vérifier que la membrane

3 de la plaquette n'est ni déchirée ni

poreuse, de plus elle doit bien tenir en place.

3

8-16

Assemblage du carburateur Keihin FCR 35/39

- Mettre en place la buse d'air pour le ralenti 1 et la buse d'air de

marche normale 2.

- Mettre le joint torique 3 dans sa gorge et fixer le pipe d’admission

sur le carburateur avec les 2 vis.

3

2

1

- Enfiler le raccord 4 dans le carburateur et le fixer en place avec la

patte.

NOTA BENE: Une fois monté, le raccord doit pouvoir tourner facilement.

4

- Monter le bouton de starter 5 et le manoeuvrer plusieurs fois pour

vérifier s'il n'est pas dur. Vérifier également s'il reste dans son cran.

5

- Enfiler sur la vis de richesse 6 le ressort, la rondelle et le joint

torique et serrer la vis jusqu'en butée.

6

- Desserrer la vis de richesse du nombre de tours noté lors du

démontage.

RÉGLAGE DE BASE: Voir les caract. techniques

- Monter le gicleur de ralenti 7, le gicleur de démarrage à froid 8 et

le puits d'aiguille avec le gicleur principal 9.

7

8

9

- Mettre le siège du pointeau bk en place et le fixer avec la vis bl.

bl

bk

8-17

- Présenter le flotteur, monter l'axe et le fixer avec la vis.

- Vérifier le niveau de cuve (cf. page 8-27).

- Mettre la pièce en plastique 1 sur le puits d'aiguille.

1

- Accrocher la tige 2 de la pompe de reprise à son levier.

2

- Mettre la cuve et la tenir en place provisoirement avec une seule vis.

Quand on met la cuve, faire attention à ce que la tige 2 de la

pompe de reprise prenne sa place dans l'alésage.

2

- Mettre dans le corps de pompe la membrane 3 avec les indications

sur le dessus; mettre aussi le ressort.

- Mettre le joint torique 4 dans sa gorge. Fixer le joint 5 sur le

couvercle avec un peu de graisse et monter le couvercle avec les 3

vis.

5

3

4

- Faire tourner le segment et enfiler le boisseau dans le carburateur

de manière à ce que les rouleaux

6 prennent leur place (voir

illustration). Enfiler le boisseau complètement.

- Faire tourner le segment plusieurs fois de manière à vérifier que le

6

boisseau ne coince pas.

8-18

- Enduire le filetage de la vis 1 de loctite 243 et mettre la vis en

place, mais ne pas encore la serrer.

2

- Pousser l'axe du boisseau

2 vers l'intérieur, en même temps

pousser le levier du boisseau 3 tout à droite et serrer la vis 1.

1

3

- La distance A devrait être la même à droite et à gauche. Faire

pivoter le secteur afin de vérifier si le boisseau coulisse bien.

- Monter l'aiguille et la fixer avec la vis 4.

- Mettre en place le couvercle du boisseau avec le joint et fixer avec 2

vis.

A

A

4

- Fixer les tuyaux de mise à l'air avec les 2 vis 5 de la cuve et

raccorder la durite 6.

5

5

6

- Mettre les deux raccords en place et les fixer avec la bride 7.

7

- Il faut vérifier comment ouvre le boisseau et régler si nécessaire.

- Il faut vérifier l'action sur la pompe de reprise et régler si nécessaire.

- Monter le capteur de manière telle que le plat côté carburateur

rentre dans la gorge du capteur. Fixer avec la vis.

- Contrôler la position du capteur et régler si nécessaire.

- Contrôler le ralenti et régler si nécessaire.

8-19

Assemblage du carburateur Keihin FCR-MX 37/39/41 jusqu'au

modèle 2005

3

- Mettre en place la buse d'air pour le ralenti 1 et la buse d'air de

marche normale 2.

- Mettre le joint torique 3 dans sa gorge et fixer le pipe d’admission

sur le carburateur avec les 2 vis.

1

2

- Enfiler le raccord pour le tuyau et le fixer avec la vis 4.

NOTA BENE: Une fois monté, le raccord doit pouvoir tourner facilement.

4

- Monter le bouton poussoir de starter 5 et le bouton de démarrage à

chaud 6, les actionner plusieurs fois pour voir s’ils ne coincent pas.

De plus vérifier s’ils prennent bien dans le cran.

5

6

- Enfiler sur la vis de richesse 7 le ressort, la rondelle et le joint

torique et serrer la vis jusqu'en butée.

- Desserrer la vis de richesse du nombre de tours noté lors du

7

démontage.

NOTA BENE: Pour le réglage de base du carburateur, voir

«

Caractéristiques techniques ». La vis de richesse doit être ouverte de

8

deux tours au maximum. S'il faut plus de deux tours (mélange riche), il

bk

convient de monter un gicleur de ralenti plus gros.

9

- Monter le déflecteur, le gicleur de ralenti 8, le gicleur de démarrage

à froid 9 et le puits d'aiguille pourvu du gicleur principal bk.

- Enfiler le siège du pointeau bl dans son logement et le fixer avec la vis bm.

bm

bl

8-20

- Mettre en place le flotteur et le pointeau et monter l’axe de flotteur 1.

- Vérifier le niveau de cuve (cf. page 8-23).

1

- Mettre en place la cuve avec son joint, positionner la fixation pour la

vis de réglage 2 et fixer la cuve avec les vis 3.

NOTA BENE: Quand on met la cuve, faire attention à ce que la tige 4

de la pompe de reprise prenne sa place dans l'alésage.

2

3

4

- Mettre dans le corps de pompe la membrane 5 avec les indications

sur le dessus; mettre aussi le ressort.

- Mettre le joint torique 6 dans sa gorge. Fixer le joint 7 sur le

5

couvercle avec un peu de graisse et monter le couvercle avec les 3

vis.

7

6

- Monter le capteur de manière telle que le plat côté carburateur

rentre dans la gorge du capteur. Fixer avec la vis.

- Relever le levier de commande du boisseau, enfiler dans le corps le

boisseau avec le rouleau 8 et la plaquette de manière telle que les

rouleaux 9 prennent leur place dans le boisseau (voir illustration).

8

- Vérifier que le boisseau ne coince pas.

9

8-21

- Enduire la vis 1 de loctite 243 et la serrer.

- Monter l’aiguille et la tenir en place avec la vis 2.

2

1

- Mettre en place le couvercle avec son joint et le fixer avec les 2 vis 3.

3

3

- Fixer les tuyaux de mise à l’air au moyen des 2 vis 4 de la cuve.

- Il faut vérifier comment ouvre le boisseau et régler si nécessaire.

- Il faut vérifier l'action sur la pompe de reprise et régler si nécessaire.

- Contrôler la position du capteur et régler si nécessaire.

- Contrôler le ralenti et régler si nécessaire.

4

4

8-22

Assemblage du carburateur Keihin FCR-MX 37/39/41 a partir

du modèle 2006

Le remontage s'effectue en sens inverse.

Il faut veiller aux points suivants:

- Freiner la vis de fixation du capteur à la loctite 243 mais ne pas

encore la serrer.

- Freiner à la loctite 243 les vis pour le raccord de durite et pour le

levier du boisseau.

NOTA BENE: Une fois monté, le raccord de durite doit pouvoir tourner

sans effort.

- Dévisser la vis de richesse du nombre de tours que l'on a noté au

démontage. Pour le réglage de base du carburateur, voir

"Caractéristiques techniques".

NOTA BENE: La vis de richesse doit être ouverte de deux tours au

maximum. S'il faut plus de deux tours (mélange riche), il convient de

monter un gicleur de ralenti plus gros.

- Vérifier le niveau de cuve et corriger si nécessaire.

- Il faut vérifier comment ouvre le boisseau et régler si nécessaire.

- Il faut vérifier l'action sur la pompe de reprise et régler si nécessaire.

- Le joint 1 doit être fixé avec le côté arrondi vers le haut dans le

couvercle de la pompe de reprise.

1

NOTA BENE: Monter la membrane de la pompe de reprise avec

l'inscription du côté du couvercle de la pompe.

- Contrôler la position du capteur et régler si nécessaire.

- Contrôler le ralenti et régler si nécessaire.

8-23

Contrôle et réglage du niveau de cuve Keihin FCR-MX 37/39/41

- Tenir le carburateur en biais de manière à ce que le flotteur touche

l'aiguille de pointeau mais ne l'enfonce pas.

- Dans cette position, l'arête du flotteur doit être parallèle au plan de

joint de la cuve (voir illustration).

- Si le niveau n'est pas correct, il faut vérifier le pointeau et le

remplacer si nécessaire.

- Si le pointeau est en bon état, on peut corriger le niveau en tordant

un peu le levier 1 du flotteur.

1

Contrôle et réglage de l'ouverture du boisseau

NOTA BENE: Le réglage de base à 1 mm sert simplement à vérifier le

moment où la pompe de reprise commence à injecter l'essence et à

effectuer le réglage de base du capteur.

- Régler l'ouverture du boisseau à 1 mm en tournant la vis de réglage

2. On peut se servir d'un foret ou d'un fil de 1 mm comme cale.

2

1mm

Contrôle de la commande de la pompe de reprise

NOTA BENE: Le réglage du jeu à la pompe de reprise n'a d'influence

que sur le début de l'injection du carburant mais n'a d'influence ni sur

la quantité d'essence ni sur la force avec laquelle celle-ci est injectée.

- Le réglage de l'ouverture du boisseau à 1 mm est la condition pour

0.9 mm

pouvoir régler correctement le fonctionnement de la pompe de

reprise.

- Dans le réglage de base, la tige du piston de la pompe dépasse de

0,9 mm.

FCR 35/39

- On peut corriger la valeur dont dépasse la tige du piston en tordant

un peu le levier 3.

FCR-MX 37/39/41

– La hauteur de la tige peut être modifiée en tournant la vis de

3

réglage 4.

4

NOTA BENE: Il faut vérifier le ralenti et le corriger si besoin est.

8-24

Réglage de la position du capteur d'ouverture de boisseau

exemple

Keihin FCR 35/39

NOTA BENE: La mesure doit être effectuée quand les pièces ont une

température d'environ 20°C. Effectuer cette mesure seulement lorsque

le carburateur est déposé. Le boisseau doit se situer en position de

base (ouvert de 1 mm).

- Relier un multimètre (plage kΩ) au fil bleu (+) et au fil noir (-) du

capteur et mesurer la résistance totale du capteur (Rtot).

- Multiplier la résistance totale

(Rtot) par

0,17, ce qui donne la

résistance variable (Rvar) pour le réglage du capteur.

Rtot

(bleu/noir) = 4 - 6 kΩ (valeur de référence)

exemple

Rvar (jaune/noir) (tolérance ± 0,05 kΩ) = Rtot x 0,17

2

1

- Brancher le multimètre (plage kΩ) au fil jaune (+) et au fil noir (-)

du capteur et mesurer la résistance variable du capteur (Rvar).

bleu

- Si la valeur relevée ne correspond pas à la valeur de référence,

desserrer la vis 1 et faire tourner le capteur de carburateur 2 de

manière à obtenir la valeur voulue.

bleu

jaune

- Fixer le capteur dans la bonne position en serrant la vis et vérifier à

nouveau.

jaune

noir

noir

8-25

Réglage de la position du capteur d'ouverture de boisseau

exemple

Keihin FCR-MX 37/39/41

NOTA BENE: La mesure doit être effectuée quand les pièces ont une

température d'environ 20°C. Effectuer cette mesure seulement lorsque

le carburateur est déposé. Le boisseau doit se situer en position de

base (ouvert de 1 mm).

- Relier un multimètre (plage kΩ) au fil bleu (+) et au fil noir (-) du

capteur et mesurer la résistance totale du capteur (Rtot).

- Multiplier la résistance totale

(Rtot) par

0,17, ce qui donne la

résistance variable (Rvar) pour le réglage du capteur.

Rtot

(bleu/noir) = 4 - 6 kΩ (valeur de référence)

exemple

Rvar (jaune/noir) (tolérance ± 0,05 kΩ) = Rtot x 0,17

NOTA BENE: Jusqu'au modèle 2005 le capteur du carburateur est fixé

2

avec deux vis. Pour régler il faut dévisser ces deux vis.

1

- Brancher le multimètre (plage kΩ) au fil jaune (+) et au fil noir (-)

du capteur et mesurer la résistance variable du capteur (Rvar).

bleu

- Si la valeur relevée ne correspond pas à la valeur de référence,

desserrer la vis 1 et faire tourner le capteur de carburateur 2 de

manière à obtenir la valeur voulue.

bleu

jaune

- Fixer le capteur dans la bonne position en serrant la vis et vérifier à

nouveau.

jaune

noir

noir

Contrôle du capteur d'ouverture de boisseau

NOTA BENE: La mesure doit être effectuée quand les pièces ont une

température d'environ 20°C. Effectuer cette mesure seulement lorsque

le carburateur est déposé. Le boisseau doit se situer en position de

base (ouvert de 1 mm).

- Relier un multimètre (plage kΩ) au fil bleu (+) et au fil noir (-) du

capteur et mesurer la résistance totale du capteur (Rtot).

Résistance totale du capteur (Rtot): 4 - 6 kΩ

- Brancher le multimètre (plage kΩ) au fil jaune (+) et au fil noir (-)

du capteur et mesurer la résistance variable du capteur (Rvar).

bleu

- Quand on ouvre lentement le boisseau, la résistance doit augmenter

régulièrement pour atteindre:

bleu

jaune

Résistance variable du capteur (Rvar):

3 - 4,5 kΩ

jaune

(boisseau grand ouvert)

noir

noir

8-26

Dépose et pose du capteur Keihin FCR 35/39

- Débrancher la prise du capteur et retirer les vis 1.

1

- Déposer le capteur du carburateur.

1

- Lors de la pose du capteur il faut faire attention à ce que le plat de

l'entraînement 2 prenne bien dans le logement sur le capteur.

- Dégraisser le filetage de la vis et l'enduire de loctite 243.

2

- Monter la vis mais ne pas encore la serrer. Régler la position du

capteur du carburateur.

Dépose et pose du capteur Keihin FCR-MX 37/39/41

- Débrancher la prise du capteur et retirer la vis 3.

NOTA BENE: Jusqu'au modèle 2005 le capteur du carburateur est fixé

avec deux vis.

- Déposer le capteur du carburateur.

3

4

- Lors de la pose du capteur il faut faire attention à ce que le plat de

l'entraînement 4 prenne bien dans le logement sur le capteur.

- Dégraisser le filetage de la (ou des) vis et l'enduire de loctite 243.

- Monter la (ou les) vis mais ne pas encore les serrer. Régler la

position du capteur du carburateur.

8-27

Réglage du ralenti Keihin FCR 35/39

Le réglage du ralenti a une forte influence sur la facilité du moteur à

démarrer, c’est-à-dire qu’un moteur au ralenti mal réglé démarrera

moins facilement.

Le ralenti se règle avec la vis de ralenti 1 et la vis de richesse 2. La

vis de ralenti permet de déterminer la position de base du boisseau. La

1

vis de richesse permet de déterminer la richesse du mélange air/essence

dont le moteur a besoin au ralenti. Quand on tourne dans le sens des

aiguilles d’une montre on diminue la part d’essence (mélange pauvre),

quand on tourne dans le sens contraire de celui des aiguilles d’une

montre on l’augmente (mélange riche).

POUR RÉGLER CORRECTEMENT LE RALENTI, ON PROCÉDERA DE LA

MANIÈRE SUIVANTE:

A

1. Visser la vis de richesse 2 jusqu’en butée puis réglagede base (voir

Caractéristiques techniques de moteur) du ralenti.

2. Rouler pour faire chauffer le moteur.

3. Avec la vis de ralenti 1 régler le ralenti à sa valeur normale de

1400 -1500 t/mn.

4. Tourner lentement la vis de richesse 2 dans le sens des aiguilles

d’une montre jusqu’ à ce que le régime commence à baisser. Noter

la position, puis tourner en sens inverse jusqu’à ce que le régime

tombe pareillement. Entre ces deux positions on recherchera le point

où le moteur tourne le plus vite. Si le régime de ralenti devait alors

trop grimper, il faudrait le réduire à une valeur normale et

recommencer l’opération au point 4. Un pilote très sportif effectuera

un réglage un peu différent; il tournera la vis de richesse dans le sens

2

des aiguilles d’une montre d’un quart de tour par rapport à la valeur

idéale, de manière à appauvrir un peu le mélange car son moteur, en

action, est plus chaud.

NOTA BENE: Si la méthode décrite ne permet pas d’obtenir un résultat

satisfaisant, il se peut que le gicleur de ralenti ait une mauvaise valeur.

a) Si le régime ne bouge pas en vissant à fond la vis de richesse, il

faut monter un gicleur plus petit.

b) Si le moteur cale alors que que la vis de richesse est dévissée de

2 tours, il faut monter un gicleur plus gros.

Lorsqu’on change le gicleur, il faut évidemment recommencer le

réglage à partir du début.

5. Régler alors le régime de ralenti à la valeur désirée au moyen de la

vis de ralenti.

3

6. A la suite d’une variation importante de la température extérieure ou

pour une forte différence d’altitude il faut refaire le réglage du ralenti.

Réglage de la vis de ralenti

Spécialement sur les modèles EXC la vis de ralenti est difficile à

atteindre, c’est pourquoi un outil spécial a été créé.

Enfiler l’outil spécial dans l’alésage A à la partie inférieure du

carburateur. Appuyer sur l’outil vers le haut et faire tourner la molette 3

de manière à ce que l’outil prenne dans la fente de la vis de réglage 2.

On peut alors procéder au réglage. Sur la molette sont portés des repères

qui permettent de compter les tours.

Contrôle et réglage du niveau de cuve Keihin FCR 35/39

Déposer le carburateur et retirer la cuve. Incliner le carburateur de

manière à ce que le flotteur touche le pointeau mais sans appuyer

dessus (cf. illustration).

Avec un pied à coulisse mesurer alors la distance H entre le plan de

joint du carburateur et le haut du flotteur.

La valeur H doit être de 9 mm.

H

Si la valeur n’est pas respectée, il convient de vérifier le pointeau et de

le remplacer si nécessaire.

Si le pointeau est normal, on peut corriger la valeur en tordant la

languette 4 du flotteur.

Remonter la cuve, reposer le carburateur et régler le ralenti.

4

8-28

Réglage du ralenti Keihin FCR-MX 37/39/41

Le réglage du ralenti a des répercutions importantes sur la facilité de

démarrage, le ralenti lui-même et la réponse du moteur quand on met

les gaz. Un moteur au ralenti correctement réglé démarre mieux qu'un

autre mal réglé.

Le régime de ralenti se règle avec la vis 1 et la richesse avec la vis 2.

1

Avec la vis 1 on ouvre plus ou moins le boisseau. Avec la vis 2 on

diminue la part d'essence quand on tourne dans le sens des aiguilles

d'une montre (mélange pauvre) et on l'augmente quand on tourne dans

le sens inverse (mélange riche).

PROCÉDER DE LA MANIÈRE SUIVANTE POUR RÉGLER LE RALENTI:

1. Visser à fond la vis de richesse 2 puis l'ouvrir selon les indications

fournies dans les " Caractéristiques techniques Moteur ".

NOTA BENE: Pour pouvoir régler la vis de richesse quand le carburateur

est monté sur le moteur, il existe l'outil spécial 590.29.034.000 ou

773.29.034.000.

2. Faire chauffer le moteur (environ 5 mn).

3. Avec la vis 1 de butée de boisseau régler le régime de ralenti à 1600

t/mn + 50 t/mn.

4. Tourner la vis de richesse 2 lentement dans le sens des aiguilles

d'une montre jusqu'à ce que le ralenti commence à baisser. Noter la

2

position. Puis tourner cette vis dans le sens contraire jusqu'à ce que

le ralenti commence à baisser à nouveau. Régler la vis entre ces deux

positions pour la valeur de ralenti la plus élevée. Si le régime devait

alors être trop élevé, le ramener à une valeur normale avec la vis de

butée et recommencer le point 4. Pour une conduite supersport on

réglera plus pauvre d'environ 1/4 de tour (en tournant dans le sens

des aiguilles d'une montre) car le moteur chauffe plus en utilisation

sportive.

NOTA BENE: Si l'on n'arrive pas à un réglage satisfaisant en procédant

selon les indications données ici, c'est peut-être que le gicleur de ralenti

n'est pas de la bonne dimension:

a) Si la vis de richesse est vissée à fond et que le régime n'a pas

changé, c'est qu'il faut monter un gicleur de ralenti plus petit.

b) Si le mélange est toujours trop pauvre quand la vis est ouverte de

2 tours, c'est qu'il faut monter un gicleur de ralenti plus gros.

Quand on a changé le gicleur, il faut évidemment reprendre le réglage

au tout début.

5. Régler le régime de ralenti désiré au moyen de la vis de butée de

boisseau.

6. Si la température extérieure change dans des proportions importantes

ou si l'on se situe à une altitude géographique très différente, il faut

régler le ralenti en conséquence.

Notions fondamentales concernant l'usure du carburateur

Du fait des vibrations du moteur, le boisseau, l'aiguille et le puits

d'aiguille ont une usure rapide. Cette usure cause des

dysfonctionnements au niveau du carburateur, par exemple un

enrichissement du mélange. C'est pourquoi il faut vérifier l'usure de ces

pièces au bout de 50 heures d'utilisation.

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