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250 EXC RACING 400/450 SX, MXC, XC, XC-W, EXC, SMR, SXS. Manuel de réparation (2000-2007) - 2

4-7

Dépose de la partie supérieure de la culasse

- Enlever les 6 vis et leur joint et retirer les deux couvre-culbuteurs 1

avec leur joint.

NOTA BENE: Le piston doit être au point mort haut de compression et

l'embiellage immobilisé avec la vis de blocage.

1

- Enlever les 4 vis et retirer le couvercle de pompe à eau 2 avec son

joint.

2

- Dévisser toutes les vis 3 de la partie supérieure de la culasse.

3

3

3

3

3

- Avec un maillet en plastique frapper avec précaution sur la partie A

vers le haut de manière à détacher la partie supérieure de la

culasse.

A

Dépose de la culasse, du cylindre et du piston

- Enlever la vis 4 avec son joint et le ressort.

- Enlever les 2 vis et sortir du cylindre le tendeur de chaîne.

4

4-8

- Mettre en place le dérive-chaîne 590.29.020.000 et, en serrant,

ouvrir la chaîne (cf. illustration).

!

ATTENTION

!

– FAIRE ATTENTION À CE QUE L'AXE QUE L'ON CHASSE NE TOMBE PAS DANS LE

MOTEUR.

- MAINTENIR LA CHAÎNE DE MANIÈRE À CE QU'ELLE NE TOMBE PAS DANS SON

PASSAGE.

- LE MAILLON QUI A ÉTÉ OUVERT DOIT ÊTRE ÉLIMINÉ ET REMPLACÉ.

NOTA BENE: La chaîne peut être ouverte à n'importe quel endroit.

- Afin que la chaîne ne tombe pas dans son passage, on peut enfiler

un collier dans le dernier maillon de chaque côté.

- Sortir l'arbre à cames de la culasse.

- Retirer les 3 vis 1.

NOTA BENE:

- S'il n'est pas nécessaire d'effectuer une réparation sur la culasse ou

le cylindre, il n'est pas utile d'enlever ces trois vis. On peut retirer le

cylindre et la culasse d'un seul bloc, si bien qu'on ne doit pas

1

changer le joint de culasse.

- À partir des modèles 2001 la vis sur le côté du tunnel de la chaîne

de distribution est montée avec une rondelle d'étanchéité en cuivre

(6x10x1).

1

- Retirer les 4 vis de fixation de la culasse 2 avec leur rondelle et

déposer la culasse avec son joint.

- Faire attention aux bagues de centrage.

2

- Retirer le cylindre vers le haut tout en maintenant le piston.

- Faire attention aux deux rouleaux 3.

3

4-9

- Enlever le clip et retirer l'axe de piston. Déposer le piston.

Dépose de la chaîne de distribution et du pignon

- Enlever les 2 vis 1 et retirer le guide 2.

- Sortir la chaîne.

1

1

2

- Retirer les vis 3 et 4, par le haut, sortir du carter le tendeur et le

guide-chaîne.

3

4

- Enlever le circlip 5.

- Faire attention à la clavette.

5

- Mettre en place l'extracteur 590.29.033.000 et arracher le pignon.

4-10

Dépose de l'entraînement démarreur et kick

2

- Enlever les deux circlips 1 et les rondelles. Retirer de leur palier le

1

pignon intermédiaire de kick

2 et le pignon intermédiaire de

démarreur 3.

3

1

Jusqu'au modèle 2005:

- Retirer le pignon double et la cage à aiguilles du téton servant de

palier. Sortir du carter le téton.

A partir du modèle 2006:

- Retirer du téton servant de palier le limiteur de couple et les deux

cages à aiguilles. Retirer du carter le téton.

- Dévisser avec précaution la vis à épaulement 4 tout en retenant le

ressort de kick. Détendre le ressort et décrocher le bout.

!

ATTENTION

!

FAIRE ATTENTION À CE QUE LE RESSORT NE SE DÉTENDE PAS BRUTALEMENT, POUR

4

NE PAS SE BLESSER.

- Retirer du carter l'arbre de kick avec le cliquet, le ressort et la

rondelle.

- Repousser la griffe et sortir du carter l'arbre de sélection et la rondelle

5.

- Enlever la vis 6 et retirer le mécanisme de verrouillage.

8

- Enlever la vis 7 et retirer le levier de verrouillage avec la douille et

6

le ressort.

5

NOTA BENE: Il n'est besoin de retirer le levier de verrouillage que si l'on

change le carter.

- Enlever le clip 8. Retirer la rondelle, le pignon de pompe à huile et

l'aiguille située dans l'arbre de pompe.

7

4-11

Démontage du pignon en bout de vilebrequin et de la roue

libre

– Enlever l'écrou à épaulement 1.

1

!

ATTENTION

!

IL EXISTE DES ÉCROUS À GAUCHE ET À DROITE. LES ÉCROUS AVEC UN PAS À

2

GAUCHE PORTENT L'INDICATION "LEFT". LES ÉCROUS À DROITE NE PORTENT PAS

DE MENTION.

NOTA BENE: Sur les modèles 250 EXC à partir de 2002 et 450/525 à

partir de 2003 l'écrou à épaulement 1 a été enlevé comme cela est

décrit page 4-5.

- Retirer les deux vis 2 et déposer le couvercle de la pompe à huile.

- Sortir du carter l'arbre de pompe avec l'aiguille, le rotor intérieur 3

et le rotor extérieur 4.

3

4

- Enlever deux vis opposées 5.

5

- Mettre en place l'extracteur 590.29.021.044 et arracher le pignon

situé en bout de vilebrequin.

- Faire attention à la clavette.

- Dévisser la vis de blocage de l'embiellage.

- Retirer les 13 vis de fixation de carter.

4-12

Démontage de la sélection et de la boîte

- Basculer le moteur sur le côté.

- Enlever la fixation du moteur sur le chevalet.

- Avec un outil approprié, saisir le demi-carter gauche aux endroits

prévus dans la fonderie pour le soulever, ou bien taper légèrement

avec un maillet en plastique sur l'arbre de sortie afin de séparer du

demi-carter droit.

!

ATTENTION

!

IL FAUT ÉVITER AU MAXIMUM D'INTRODUIRE UN TOURNEVIS OU QUELQUE CHOSE DE

SEMBLABLE ENTRE LES DEMI-CARTERS POUR LES SÉPARER. EN EFFET, LE PLAN DE

JOINT S'ABÎME AINSI TRÈS FACILEMENT.

- Retirer le demi-carter gauche avec le joint.

- Retirer les deux bagues de centrage et fixer le demi-carter droit sur

le chevalet.

- Enlever la rondelle 1, le joint torique 2 et la bague intérieure 3.

3

- Retirer les deux coulisses 4 avec les quatre ressorts et repousser les

1

2

fourchettes sur le côté.

4

4

- Sortir le guide-fourchettes 5 de son palier.

- Déposer les fourchettes 6.

6

NOTA BENE: Quand on sort les fourchettes, faire attention à ce que les

5

rouleaux A ne se perdent pas.

A

6

- Sortir ensemble les arbres primaire et de sortie.

- Sortir du carter le pignon fou de 1ère 7 avec sa cage à aiguilles et

les deux rondelles.

7

4-13

Dépose de l'embiellage et de l'arbre d'équilibrage

- Faire tourner l'embiellage de manière à ce que les repères de ce

dernier et de l'arbre d'équilibrage coïncident.

- Dans cette position il est possible de retirer du carter l'arbre

d'équilibrage.

- Retirer l'embiellage.

- Nettoyer toutes les pièces et vérifier leur état. Les remplacer si

nécessaire.

NOTA BENE: Lors d'une remise en état complète du moteur il est

préférable de changer tous les joints, joints spi, joints toriques et

roulements.

5-2

Demi-carter gauche

Retirer tous les joints spi et chauffer le demi-carter dans un four à

6

3

environ 150°Celsius.

2

Roulement à rouleaux de l'embiellage 1

Avec un jet approprié, sortir à la presse le roulement de l'extérieur vers

l'intérieur. Enfoncer le roulement neuf par l'intérieur jusqu'en butée.

8

Roulement à billes de l'arbre primaire 2

Avec un jet approprié, sortir à la presse le roulement de l'extérieur vers

l'intérieur. Enfoncer le roulement neuf par l'intérieur jusqu'en butée.

1

7

Roulement à rouleaux de l'arbre de sortie 3

Avec un jet approprié, sortir à la presse le roulement de l'extérieur vers

l'intérieur. Enfoncer le roulement neuf par l'intérieur jusqu'en butée.

Joint spi de l'arbre de sélection 4

5

Enfoncer le nouveau joint par l'extérieur, avec son côté ouvert vers

l'intérieur et de manière à ce qu'il affleure.

Joint spi de l'arbre de sortie 5

Enfoncer le nouveau joint par l'extérieur, avec son côté ouvert vers

l'intérieur et de manière à ce qu'il affleure.

Roulement à billes de l'arbre d'équilibrage 6

Sortir le roulement du carter en utilisant un extracteur. Enfoncer le

roulement neuf jusqu'en butée.

4

Roulement à billes du guide-fourchettes 7

A une température d'environ

150°Celsius le roulement tombe

pratiquement de lui-même.

Si nécessaire on peut taper le demi-carter sur une planche bien plane.

Enfoncer le nouveau roulement de manière à ce qu'il affleure.

8

Roulement à aiguilles de l'arbre de sélection 8

Chasser le roulement à la presse de l'extérieur vers l'intérieur.

Enfoncer le nouveau roulement par l'intérieur de manière à ce qu'il

affleure.

- Quand le demi-carter a refroidi, vérifier que tous les roulements

tiennent bien en place.

7

5-3

Le corps de pompe ne doit présenter ni rayures ni traces d'usure.

Souffler dans tous les passages d'huile à l'air comprimé et vérifier qu'ils

ne sont pas bouchés.

Vérifier que les deux doigts de centrage 1 tiennent bien en place et les

coller à la Loctite 243 si nécessaire.

1

Demi-carter droit

Retirer tous les joints spi et chauffer le demi-carter dans un four à

3

environ 150°Celsius.

4

Roulement à rouleaux de l'embiellage 2

Avec un jet approprié, sortir à la presse le roulement de l'extérieur vers

l'intérieur. Enfoncer le roulement neuf par l'intérieur jusqu'en butée.

Roulement à billes de l'arbre primaire 3

Avec un jet approprié, sortir à la presse le roulement de l'extérieur vers

l'intérieur. Enfoncer le roulement neuf par l'intérieur jusqu'en butée.

NOTA BENE: A partir du modèle 2003 le roulement à billes de l’arbre

2

primaire 3 est freiné par une vis. Enduire le filetage de loctite 243 et

serrer la vis à 5 Nm.

Roulement à billes de l'arbre de sortie 4

Avec un jet approprié, sortir à la presse le roulement de l'extérieur vers

5

l'intérieur. Enfoncer le roulement neuf par l'intérieur jusqu'en butée.

6

Joint spi de l'embiellage 5

Enfoncer le nouveau joint avec son côté ouvert vers l'intérieur de

manière à ce qu'il affleure.

7

Palier pour le pignon intermédiaire de kick 6

Palier pour le pignon intermédiaire de démarreur 7

L'expérience a montré que ces tétons ne s'usent pas. Il est très difficile

de les remplacer sans abîmer le carter.

5-4

Roulement à billes 1 et joint spi 2 de l'arbre d'équilibrage

Avec un extracteur, sortir le roulement à billes du demi-carter et faire

sortir le joint spi avec un tournevis.

Présenter le nouveau joint spi avec le côté ouvert vers le bas et

2

l'enfoncer de manière à ce qu'il affleure.

1

Enfoncer le nouveau roulement à billes jusqu'en butée.

1

Roulement à billes du guide-fourchettes

3

Enlever la vis A.

4

Quand le carter a été chauffé à environ 150°Celsius, le roulement sort

pratiquement de lui-même.

Taper si nécessaire le demi-carter sur une planche plane.

Enfoncer le nouveau roulement jusqu'en butée. Enduire le filetage de la

vis A de Loctite 243 et serrer à 6 Nm.

Roulement à aiguilles de l'arbre de sélection 4

Faire sortir le vieux roulement de l'extérieur vers l'intérieur.

Enfoncer le roulement neuf par l'extérieur jusqu'à ce qu'il affleure.

3

A

- Quand le carter s'est refroidi, vérifier que tous les roulements

tiennent bien en place.

Tôle du kick 5

Si l'on change la tôle, il faut freiner les deux vis à la Loctite 243et serrer

à 10 Nm.

5

Le corps de la pompe à huile 6 ne doit présenter ni rayures ni traces

d'usure.

Vérifier que les passages d'huile 7 ne sont pas bouchés.

6

NOTA BENE: Pour nettoyer tous les passages d'huile et contrôler s'il ne

sont pas bouchés, il convient de démonter les deux gicleurs et le by-

pass (voir ci dessous).

7

Gicleur "60" 8

Démonter le gicleur et souffler à l'air comprimé dans le passage.

Dégraisser le filetage du gicleur, l'enduire de Loctite 243 et mettre le

8

gicleur en place.

NOTA BENE: Ce gicleur envoie l'huile sur le fond du piston pour le

refroidir.

5-5

Gicleur "100" 1

Démonter le gicleur et souffler à l'air comprimé dans le passage.

Dégraisser le filetage du gicleur, l'enduire de Loctite 243 et mettre le

gicleur en place.

NOTA BENE: Ce gicleur dose la quantité d'huile envoyée à la tête de

bielle.

1

By-pass

Vérifier l'état du piston, du siège et du ressort.

Longueur minimale du ressort 2 : 23,5 mm.

2

NOTA BENE: Quand le ressort a une longueur inférieure à 23,5 mm, il

y a besoin de moins de pression pour que le by-pass s'ouvre. Cela

entraîne une baisse de la pression générale et à terme mène à une usure

prématurée.

Souffler à l'air comprimé dans tous les passages et vérifier qu'ils ne sont

pas bouchés.

Carter d'embrayage

3

Joint spi de l'arbre de kick 3

Faire sortir le vieux joint au moyen d'un tournevis.

Enfoncer le nouveau joint jusqu'en butée.

Joint spi de l'embiellage 4

Faire sortir le vieux joint au moyen d'un tournevis.

Enfoncer le nouveau joint jusqu'en butée avec le côté ouvert vers le bas.

5

Passage d'huile 5

Souffler à l'air comprimé et vérifier qu'il est libre.

4

5-6

A

B

Embiellage

Si l’on remplace le roulement, il faut faire attention à ce que la position

du maneton soit correcte. Les passages d’huile de la masse A et du

maneton B doivent correspondre.

!

ATTENTION

!

SI LE MANETON N’EST PAS EMMANCHÉ DANS UNE POSITION CORRECTE, LE

ROULEMENT EST MAL LUBRIFIÉ OU MÊME NE RECOIT PAS D’HUILE DU TOUT, CE QUI

AMÈNE SA DESTRUCTION.

Si l’on réutilise l’embiellage, il faut vérifier si les portées n’ont pas de

faux rond. Pour cela on met l’embiellage sur un support adéquat et l’on

mesure avec un comparateur à l’extrémité de la portée.

Faux rond maximum: 0,12 mm

Il faut vérifier le jeu radial et le jeu axial de la bielle.

Jeu radial: maximum 0,05 mm

Jeu axial: maximum 1,10 mm

NOTA BENE: À partir des modèles 2001 les rondelles d'appui 1 pour

la bielle

2 disparaissent. Toutefois le kit réparation (cf. illustration

ci-dessous) est identique pour les modèles 2000 et 2001. Les rondelles

contenues dans le kit ne sont pas utiles pour les modèles 2001.

1

2

1

5-7

Masses d’équilibrage, mesurage de la valeur extérieure

Avec un pied à coulisse, mesurer la distance extérieure des masses

d’équilibrage, comme cela est indiqué sur l’illustration.

Valeur extérieure: 65 mm +/- 0,05 mm

Pignon d'entraînement de l'arbre d'équilibrage

- Pour enlever de l'embiellage le pignon d'entraînement pour l'arbre

d'équilibrage, il faut d'abord enlever la bague intérieure du

roulement à rouleaux (voir ci-dessous).

- Pour ce faire, fixer l'embiellage dans l'étau par la masse

d'équilibrage se trouvant du côté de la bague à changer.

- Chauffer l'outil spécial 584.29.037.037 à environ 150°Celsius sur

une plaque chauffante et l'enfiler immédiatement sur la bague.

Bien l'appliquer contre la bague pour permettre une bonne

transmission de la chaleur et retirer ainsi la bague.

- Enlever les deux vis du pignon d’entraînement.

- Visser deux vis 1 dans les filetages M6 2.

1

- Arracher le pignon en vissant les deux vis de manière égale.

- Pour monter le pignon, le chauffer à environ 100°Celsius.

- Dégraisser les deux vis de fixation et enduire leur filetage de

Loctite 243.

- Enfiler le pignon sur la queue du vilebrequin de manière à ce que le

repère C soit à côté du maneton.

1

- Mettre les vis et les serrer à 10 Nm.

- Pour monter la nouvelle bague, chauffer à nouveau l'outil à environ

150°Celsius. Y fixer la bague pour l'enfiler aussitôt sur le

vilebrequin.

- Laisser refroidir la bague environ 30 secondes puis, avec un tube

adapté, frapper dessus pour qu'elle prenne exactement sa place.

- Quand on a changé les bagues intérieures, il faut refaire le calage

axial de l'embiellage.

C

!

ATTENTION

!

NE JAMAIS PRENDRE L'EMBIELLAGE DANS L'ÉTAU PAR UNE PORTÉE ET FRAPPER DE

2

L'AUTRE CÔTÉ POUR ENFONCER LA BAGUE. EN DÉFORMANT AINSI L'EMBIELLAGE

ON LE RENDRAIT INUTILISABLE.

2

Mesure du jeu axial de l'embiellage et des arbres de boîte

- Enfiler l'embiellage et les deux arbres de boîte dans le demi-carter

droit. Mettre le joint. Présenter par dessus le demi-carter gauche.

- Mettre les vis d'assemblage et les serrer.

- Fixer le support du comparateur sur le carter et mesurer le jeu axial

de l'embiellage et des arbres 3. Noter ce jeu.

3

Jeu axial de l'embiellage: 0,25 - 0,35 mm

Concerne seulement la 560 SMR (embiellage neuf ou refait)

Jeu axial de l'embiellage: 0,35 - 0,45 mm

Jeu axial des arbres de boîte: 0,10 - 0,40 mm

5-8

Réglage du jeu axial de l'embiellage et des arbres de boîte

- Si la valeur relevée ne correspond pas à la valeur de référence, il faut

corriger le jeu.

- Déterminer arithmétiquement la valeur des rondelles de calage.

- Déposer l'embiellage et, au moyen de l'outil spécial

584.29.037.037, retirer la bague intérieure du côté de l'allumage.

Retirer ou rajouter des rondelles selon le cas.

NOTA BENE: Si le jeu est trop important, il faut ajouter des rondelles,

et, au contraire, en retirer si le jeu est trop faible. Les rondelles doivent

être mises uniquement du côté de l'allumage.

- Si la valeur relevée ne correspond pas à la valeur de référence, il faut

corriger le jeu.

- Déterminer arithmétiquement la valeur des rondelles de calage.

- Sortir les roulements A et B du demi-carter gauche et mettre la ou

les rondelles entre le roulement et le carter.

Rondelles de calage disponibles pour A:

590.33.027.000, 590.33.028.000

A

Rondelles de calage disponibles pour B:

590.33.025.000, 590.33.026.000

- Remettre en place les roulements A et B.

B

Cylindre - revêtement au nicasil

Nikasil est un nom propre désignant un revêtement mis au point par la

société Mahle, qui fabrique aussi des pistons. Le nom est dérivé de celui

des deux matériaux entrant dans la composition, à savoir le nickel, qui

forme une couche dans laquelle est emprisonné un carbure de silicium

particulièrement dur. Les avantages principaux du revêtement Nikasil

sont une bonne dissipation de la chaleur - et donc un bon rendement -

une usure réduite et un gain de poids.

1

Mesurage du cylindre et du piston, jeu du piston

- Pour déterminer l’usure du cylindre, on le mesure en son milieu à

l’aide d’un micromètre.

- Mesurer selon les axes X et Y pour déceler une ovalisation éventuelle.

m

NOTA BENE : La cote du cylindre 1 est indiquée sur le côté du

x

cylindre en face du tunnel pour la chaîne de distribution. La cote du

y

piston 2 est indiquée sur la calotte.

- Le piston se mesure au niveau de la jupe, perpendiculairement à

l'axe, comme cela est montré sur l'illustration.

- Le jeu du piston est la différence entre la plus petite valeur relevée

pour le cylindre et le diamètre du piston.

2

Jeu au montage et tolérances d'usure, voir Caractéristiques techniques.

5-9

Vérification du piston

- Si la consommation d’huile est élevée ou si la jupe du piston

présente des rayures importantes, il faut changer ce dernier.

- Si l’on utilise le vieux piston, vérifier:

1. Etat de surface des parties en frottement.

2. Gorges des segments; les segments ne doivent pas être bridés. Pour

nettoyer les gorges, on utilise un vieux segment ou de la toile émeri

(grain 400).

3. Vérifier l'état des segments et le jeu à la coupe.

Monter le racleur avec l'indication "TOP" vers le haut.

Monter le segment à section carrée avec l'indication "O" vers le haut.

4. Axe de piston. Si l'axe porte des traces d'usure ou a changé de

couleur, il faut le remplacer. L'enfiler également dans le pied de

bielle pour vérifier le jeu.

Jeu à la coupe

- Enfiler le segment dans le cylindre et le mettre en place avec le

piston (à environ 10 mm du bord supérieur du cylindre).

- Avec une cale A on mesure le jeu à la coupe.

Segment de compression: max. 0,80 mm

Segment de racleur: max. 1,00 mm

Si ce jeu est plus important que ce qui est indiqué, il faut vérifier l’état

A

du cylindre et du piston. Si ces derniers restent dans les cotes de

tolérance, remplacer le segment.

Vérification de l'usure des pompes à huile

- Mettre les deux rotors dans le corps de pompe de manière à ce que

les repères coïncident.

B

- Vérifier l'état d'usure au moyen d'une jauge B:

Rotor extérieur - corps de pompe: max. 0,20 mm

Rotor extérieur - rotor intérieur: max. 0,20 mm

B

5-10

2

2

5

1

3

7

8

4

6

7

7

7

6

8

7

7

3

Système de graissage

Canalisation 1

Vérifier aux soudures qu'il n'y a pas de fêlures. Souffler à l'air comprimé et vérifier qu'il n'y a pas d'obstruction. De plus il faut

vérifier que la durite d'huile n'est pas usée par frottement et les joints doivent être remplacés (8x12x1).

Joints toriques 2

Changer les joints toriques à chaque fois qu'on change les filtres.

Couvercle de la pompe à huile 3

Vérifier qu'il n'y a pas de traces provoquées par les rotors. Sinon remplacer.

Arbre de pompe 4

Le faire rouler sur un marbre pour vérifier qu'il n'est pas flambé.

Pignon de pompe 5

Vérifier l'état des dents. Le logement de l'aiguille ne doit pas être marqué.

Crépines 6

Nettoyer les deux crépines à l'air comprimé et au pétrole.

Joints toriques 7

Vérifier s'ils ne sont pas devenus cassants. Sinon les remplacer.

Rotors de la pompe 8

Mettre les rotors dans le corps de pompe et contrôler comme indiqué page 5-9.

Les surfaces des rotors doivent être nettes de toute saleté.

5-11

10

4

10

6

4

5

2

11

3

1

7

7

9

9

8

Partie supérieure de la culasse

- Retirer le circlip 1 et sortir de son logement l'axe de décompresseur

2 ainsi que le ressort 3.

- Sortir de la culasse les deux bagues

4 ainsi que les axes de

culbuteur 5 + 6. Déposer les culbuteurs 7.

- Nettoyer toutes les pièces et vérifier leur état.

Axes de culbuteur 5 + 6

Les axes ne doivent pas être rayés et doivent tourner librement dans les

culbuteurs 7.

Galets des culbuteurs 8

Vérifier qu'ils tournent facilement. En cas de jeu radial, remplacer le

culbuteur.

Vis de réglage 9

La surface de contact des vis doit être plane.

Axe de décompresseur 2

Vérifier qu'il tourne bien et sans jeu excessif dans son logement.

Remplacer le joint torique bl.

Remplacer les joints toriques bk

- Bien huiler les pièces avant l'assemblage.

- Mettre les culbuteurs en place et enfiler les axes.

NOTA BENE: L'axe court 6 se situe à l'arrière.

- Enfiler les bagues 4 en faisant attention à pouvoir mettre ensuite

les vis de fixation de la partie supérieure de la culasse.

- Enfiler l'axe de décompresseur 2 et bander le ressort.

5-12

Culasse

- Enlever les

3 vis

1 et déposer la pipe

d'échappement 2 avec le joint.

2

1

- Démonter les

4 soupapes au moyen du lève-soupape

590.29.019.000.

NOTA BENE: Si l'on utilise les vieilles soupapes, il faut les remettre

dans les mêmes guides qu'auparavant. Le mieux est de les conserver

enfilées dans un carton (voir illustration).

- Enlever les coupelles supérieures 1 et les ressorts 2.

- Retirer les joints de queue de soupape et les coupelles inférieures 3.

1

3

Etanchéité

2

Vérifier que le logement de la bougie et les sièges de soupape sont en

bon état. Avec une règle et une cale d'épaisseur vérifier que le plan de

joint de la culasse n'est pas déformé. Déformation maximale : 0,10 mm

Guides de soupape

Vérifier les guides de soupape au moyen de la pige 590.29.026.006 4

(6,05 mm). Si la pige peut entrer sans difficulté dans le guide, il faut

faire changer celui-ci dans un atelier spécialisé.

4

Sièges de soupape

Les sièges ne doivent pas être creusés. Largeur maximale de la portée:

admission 1,50 mm; échappement : 2,00 mm. Roder les soupapes si

nécessaire.

NOTA BENE: Ne pas utiliser de soupape en titane pour roder les sièges.

En effet, on détruit alors leur revêtement. Pour roder, il faut prendre une

soupape en acier.

5-13

Soupapes

Vérifier

l'état

de la tulipe et le faux-rond. Faux-rond maximum

admissible: 0,05 mm. La portée ne doit pas être creusée. La portée doit se faire au milieu

du siège. La queue est chromée dur; l'expérience montre que c'est le guide qui s'use.

Ressorts de soupape

Vérifier à l'œil si les ressorts de soupape ne sont pas usés ou cassés. De plus il faut

mesurer leur longueur avec un pied à coulisse. Pour la longueur minimale, voir

Caractéristiques techniques. Si le ressort est trop court, il faut le changer. Voir également

Information technique 0003/30/02.

Joints de queue de soupape

Il

convient toujours de changer les joints lorsqu'on démonte les

soupapes.

- Mettre en place les 4 coupelles inférieures.

- Enfiler les joints de queue sur les guides et huiler.

- Bien huiler les queues et enfiler les soupapes. Faire attention à les

mettre à la bonne place.

- Mettre en place les ressorts et mettre les coupelles supérieures.

NOTA BENE: Les ressorts extérieurs sont mis de telle façon que les

spires rapprochées sont vers le bas (jusqu'au modèle 2001).

- Comprimer les ressorts avec le lève-soupape et mettre en place les

clavettes.

NOTA BENE: Faire attention à ce que les clavettes prennent bien leur

place. On peut les tenir en place avec un peu de gras.

- On terminera en donnant quelques coups secs avec un maillet sur

les coupelles.

Remplacement des guides de soupape (culasse nue)

- Chauffer la culasse à 150°C.

- Chasser les guides 1 avec un jet approprié.

- Refroidir les guides neufs au congélateur pendant 10 à 15 mn.

- Chauffer à nouveau la culasse à 150°C.

NOTA BENE: Pour les soupapes en titane, utiliser seulement des guides

frittés. Pour les soupapes en acier, on peut prendre des guides en bronze

1

1

ou frittés.

- Au moyen du jet spécial

590.29.018.000 mettre en place les

guides refroidis 1 dans la culasse chauffée.

- Taper légèrement avec un marteau sur les guides pour être certain

qu'ils sont bien en place.

- Quand les guides sont froids, les mettre à la cote avec l'alésoir

590.29.018.050.

- Vérifier à la sanguine que la soupape porte bien sur son siège.

1

1

- Si nécessaire, rectifier ou roder les sièges.

NOTA BENE: Ne pas utiliser de soupape en titane pour roder les sièges.

En effet, on détruit alors leur revêtement. Pour roder, il faut prendre une

soupape en acier.

5-14

12

10

11

8

6

5

9

4

7

8

2

3

1

Arbre à cames

- Enlever le circlip 1 et le rotor de la pompe à eau 2.

- Sortir l'aiguille 3 de son logement dans l'arbre à cames et retirer de

l'arbre le porte joint 4.

- Arracher le roulement à billes 5 avec l'extracteur 590.29.033.000

(voir illustration).

!

ATTENTION

!

NE JAMAIS PRENDRE L'ARBRE À CAMES DANS L'ÉTAU PAR LES CAMES.

- Décrocher le ressort 6 de l'axe de décompresseur automatique 7 et

sortir cet axe de l'arbre à cames.

- Enlever les deux vis 8 et déposer le pignon 9.

- Arracher le roulement à billes bk avec l'extracteur.

Nettoyer toutes les pièces, les vérifier et les remplacer si nécessaire.

Arbre à cames

Vérifier l'état de la portée des roulements et des cames.

Remplacer les roulements à billes 5 et bk.

bm

Axe du décompresseur automatique 7

Vérifier le jeu dans le logement et l'état de la surface de contact avec le

culbuteur.

Pignon d'arbre à cames 9

Vérifier l'état des dents.

Vérifier que la vis bl tienne bien en place.

NOTA BENE:

- Sur le modèle 2002 l’écrou auto-bloquant bm se remplace par un

écrou ordinaire que l’on freine à la loctite 222 et que l’on serre à

8 Nm. Pour les modèles jusqu’à 2001 voir Informations techniques

0111/36/02.

- A partir du modèle 2003 la vis bl est remplacée par un goujon

solidaire du pignon d’arbre à cames.

5-15

- Chasser les joints spi 1 du porte-joint 2.

- Enfoncer les nouveaux joints spi avec le côté ouvert vers l'extérieur,

1

de manière à ce qu'ils affleurent. Graisser soigneusement les lèvres.

- Enlever les 2 joints toriques 3 du porte-joint. Retirer les restes avec

4

une brosse métallique.

- Monter 2 joints toriques neufs.

NOTA BENE:

- À partir du modèle

2002 les deux joints toriques

3 ont des

dimensions différentes. Le plus petit va à l'extérieur, c'est-à-dire du

côté de la pompe à eau.

- Les plats sur l'épaulement arrière du porte-joint sont utiles

seulement si l'on veut retirer le porte-joint alors que la chaîne de

2

distribution reste en place. Ils facilitent la dépose et la pose du

porte-joint dans la culasse.

- À partir du modèle 2002 on peut sortir le porte-joint de la culasse

sans avoir à démonter la partie supérieure de celle-ci. Il suffit pour

cela de se servir des deux filetage M3 4.

jusqu'au modèle 2001

6

a partir du modèle 2002

9

5

7

1

8

2

1

6

10

3

3

13

12

14

Assemblage de l'arbre à cames

- Enduire le filetage des deux vis 6 de loctite 243 et monter le

pignon d’arbre à cames 7. Serrer les vis à 2,8 Nm.

- Mettre en place le roulement à billes 5 en utilisant un tube.

9

- Mettre en place l'axe du décompresseur automatique 8 et le ressort

9. Bander le ressort d'environ 1/2 tour et enfiler le brin dans la fente B.

Vérifier alors si l'axe retourne de lui-même dans sa position de

départ. Si ce n'est pas le cas, il faut bander plus le ressort.

B

- Enfiler la rondelle bk (a partir du modèle 2002).

8

Les travaux décrits ci-après ne concernent que les modèles jusqu'à 2001

(Pour les modèles à partir de 2002, voir page 6-12)

A

- Mettre en place la bague de montage A et mettre en place le

porte-joint 2 avec l'épaulement du côté bl du pignon.

!

ATTENTION

!

IL FAUT ABSOLUMENT UTILISER LA BAGUE DE MONTAGE, SINON LE JOINT SPI SE

TROUVE ABÎMÉ.

bl

2

- Retirer la bague de montage, enfiler l'aiguille bm dans l'arbre à

cames et monter le rotor de pompe bn et le circlip bo.

NOTA BENE: À partir des modèles 2001 le rouleau du rotor de pompe

à eau fait 17,8 mm au lieu de 13,8 mm. Pour cette raison on ne peut

changer le rotor et le rouleau séparément.

5-16

Tendeur de la chaîne de distribution

- Faire sortir totalement le doigt de pression du tendeur pour vérifier

s'il n'y a pas de point dur.

- Vérifier l'état des dents du doigt de pression et du cliquet.

- Au remontage, appuyer sur le cliquet dans le sens de la flèche afin

de pouvoir enfiler le doigt de pression. Enfiler le doigt de pression à

fond.

Distribution

Nettoyer toutes les pièces à fond et vérifier leur état.

Pignon d'entraînement 1

Vérifier si les dents ne sont pas ébréchées ou usées.

Patin

2

3

Vérifier si la chaîne n'a pas marqué son chemin.

Guide-chaîne 3

Vérifier s'il est marqué aux endroits de contact.

4

Maillon à riveter 4

2

Le maillon de la chaîne de distribution qui a été ouvert doit être changé.

1

MODÉLE 450 SX/SMR

2

LOCTITE 243

5-17

Modification, modèles 2001

4

15

3

10

14

5

8

1

Modification, modèles 2002

B

C

11

4

A

13

12

2

7

6

7

Contrôle de l'usure de l'embrayage - jusqu'au modèle 2002

Modification, modèles 2002

Butée 1

Vérifier qu'elle n'a pas de point dur et qu'elle ne porte pas de traces.

Tige 2

9

Vérifier qu'elle n'est pas flambée.

Ressorts 3

Longueur minimale : 41,5 mm (neuf : 43 mm). Remplacer les 6 si nécessaire.

8

7 disques garnis 4

Epaisseur minimale: 1,70 mm (neuf: 1,80 mm). Les disques garnis doivent être plans.

8 disques intermédiaires 5 (jusqu'au modèle 2001)

Doivent être plans. Vérifier qu'ils ne sont pas abîmés. Doivent être remplacés en cas de pitting.

4 disques intermédiaires 1,4 mm 6 (modèle 2002)

Doivent être plans; vérifier qu'ils ne sont pas abîmés. S'il y a du pitting, les remplacer.

4 disques intermédiaires 1,0 mm 7 (modèle 2002)

Doivent être plans; vérifier qu'ils ne sont pas abîmés. S'il y a du pitting, les remplacer.

Noix 8

Vérifier les cannelures extérieures A. Si les traces sont d'une profondeur supérieure à 0,5 mm il faut remplacer la noix. A partir

du modèle 2002 la noix est différente et comporte des douilles 9.

Plateau de pression bk

Vérifier l'état de la face d'appui B pour le disque acier.

Cloche bl

Vérifier les points de contact C entre les disques garnis et la cloche. S'il y a des creux de plus de 0,5 mm, il faut remplacer les

disques et la cloche.

Bague bm

Enfiler la bague et la cloche sur l'arbre primaire et vérifier le jeu. Remplacer la bague si nécessaire.

NOTA BENE:

- Lorsque la noix d'embrayage est remplacée, il faut aussi changer la bague servant de palier (vaut pour les modèles 2000).

- A partir des modèles 2001, il faut monter deux roulements à aiguilles bm à la place de la bague bo. D'autre part la cloche

d'embrayage a été remplacée par un modèle trempé et la rondelle bn a été remplacée par une rondelle à épaulement bp. Enfin

la longueur des cannelures de l'arbre primaire a été modifiée.

5-18

A partir des modèles 2003

5

LOCTITE 243

4

7

9

6

1

LOCTITE 243

7

2

A

8

B

10

3

11

Contrôle de l'usure de l'embrayage - a partir du modèle 2003

Butée 1

Vérifier qu'elle n'a pas de point dur et qu'elle ne porte pas de traces.

Roulement de la butée 2

Vérifier l’état.

Tige 3

Vérifier qu'elle n'est pas flambée.

Ressorts 4

Longueur minimale: 41,5 mm (neuf : 43 mm). Remplacer les 6 si nécessaire.

7 disques garnis 5

Modèles 2003: Epaisseur minimale: 1,7 mm (neuf: 1,8 mm).

A partir des modèles 2004: Epaisseur minimale: 1,9 mm (neuf: 2 mm).

Les disques garnis doivent être plans.

Modèles 2003/2006/2007: 4 disques intermédiaires 1,4 mm 6

Doivent être plans; vérifier qu'ils ne sont pas abîmés. S'il y a du pitting, les remplacer.

Modèles 2003/2006/2007: 4 disques intermédiaires 1,0 mm 7

Doivent être plans; vérifier qu'ils ne sont pas abîmés. S'il y a du pitting, les remplacer.

Sur le modèle 2004-2005 tous les disques intermédiaires ont une épaisseur de 1,0 mm.

Doivent être plans; vérifier qu'ils ne sont pas abîmés. S'il y a du pitting, les remplacer.

Noix 8

Vérifier l’état, en particulier si le métal est marqué, vérifier que les passages d'huile ne sont pas bouchés (à partir du modèles 2005).

Plateau de pression 9

Vérifier l'état de la face d'appui A pour le disque acier.

Cloche bk

Vérifier les points de contact B entre les disques garnis et la cloche. S'il y a des creux de plus de 0,5 mm, il faut remplacer les

disques et la cloche.

Roulements à aiguilles bl

Vérifier l’état, en particulier s’ils sont marqués.

5-19

3

11

10

12

9

8

7

1

2

6

5

4

Vérifier l'état du kick

Retirer toutes les pièces de l'arbre de kick et les nettoyer.

Pignon 1

Vérifier l'état des dents et le jeu sur le roulement.

Pignon intermédiaire 2

Vérifier le jeu sur le palier et contrôler s'il n'y a pas de bleuissement.

Vérifier l'état des dents. Est toujours en prise avec la cloche

d'embrayage.

Cliquet 3

Vérifier l'état des dents et des cannelures.

Arbre 4

Vérifier l'état des paliers et des cannelures. Contrôler que le trou de

graissage pour le pignon n'est pas bouché.

Assemblage de l'arbre de kick

- Prendre l'arbre 4 dans l'étau avec les cannelures fines vers le haut

(utiliser des mordaches).

B

- Monter la rondelle 5, la cage à aiguilles 6 et le pignon 1 avec les

dents du cliquet vers le bas.

- Enfiler la rondelle 7 et mettre le circlip 8 avec l'angle vif vers le

haut.

- Mettre la pièce 9 de manière telle que l'évidement soit au dessus

du trou de l'arbre.

- Monter le ressort bk et enfiler le bout intérieur dans le trou de

A

l'arbre.

- Sortir l'arbre de l'étau.

- Enfiler le cliquet 3 sur l'arbre de manière à ce que le repère A sur

le cliquet corresponde au trou de graissage B de l'arbre.

- Monter le ressort du cliquet bl et la rondelle bm.

5-20

9

7

8

10

D

C

6

E

1

4

5

1

4

3

B

2

5

A

4

1

5-21

Sélection

Fourchettes 1

Vérifier l'épaisseur des fourchettes A. Neuves elles font entre 4,8 et

4,9 mm. L'usure maximum se situe à 4,6 mm.

Guide-fourchettes 2

Vérifier l'état des gorges B.

Vérifier que le guide-fourchettes n'a pas de jeu dans son roulement 3.

Roulement à billes 3

Vérifier qu'il tourne bien.

Rouleaux 4

Vérifier qu'ils ne sont ni marqués ni fêlés.

Coulisses 5

Vérifier sur un marbre qu'elles ne sont pas flambées. Contrôler qu'elles

ne présentent ni rayures ni arrachements. Les fourchettes doivent

pouvoir coulisser sans point dur.

Griffe 6

F

Vérifier l'état des dents C. La surface de contact D ne doit pas être

marquée. S'il y a des traces importantes, remplacer.

Le téton de guidage E doit bien tenir en place et ne pas être usé.

Mécanisme de sélection

Assembler l'arbre de sélecteur et vérifier le jeu F entre la griffe 6 et la

pièce de sélection. Ce jeu doit être de 0,40 - 0,80 mm.

Assemblage de l'arbre de sélection

11

- Prendre l'arbre dans l'étau par le côté court

(employer des mordaches).

- Monter la griffe

6 avec le téton vers le bas et

accrocher le téton dans son logement.

- Mettre en place le ressort 7.

- Enfiler le guide du ressort 8, enfiler par dessus le

ressort 9 avec les brins recourbés vers le haut et

passer ces brins de chaque côté du téton bl (voir

6

illustration).

- Enfiler sur l'arbre la rondelle bk.

7

9

8

10

5-22

1

2

3

4

5

Boîte de vitesses

Fixer successivement l’arbre primaire et l’arbre de sortie dans l’étau en employant des mordaches. Sortir les pignons et vérifier

les points suivants :

- Paliers des deux arbres et des pignons fous

- Crabots

- Dents de tous les pignons

- Cannelures des arbres et des pignons correspondants

- Tous les pignons baladeurs doivent bien coulisser

Nettoyer soigneusement les pièces, changer celles qui seraient défectueuses.

Par principe, toujours les changer quand on répare la boîte.

Assemblage de l'arbre primaire (4 vitesses)

- Prendre l'arbre primaire dans l'étau avec la partie cannelée vers le bas (utiliser des

mordaches).

- Huiler soigneusement toutes les pièces avant de commencer à assembler.

- Enfiler sur l'arbre l'entretoise 1 et le pignon double de 3ème/4ème 2 avec le petit

pignon vers le bas.

- Enfiler sur l'arbre l'entretoise

3 et le pignon toujours en prise de 2ème 4 avec

l'épaulement vers le bas.

- Enfiler la rondelle 5 (17,2x30x1 mm).

- Vérifier pour finir que tout est bien en place.

NOTA BENE: À partir des modèles 2001 les entretoises 1 et 3 sont en acier et non plus

en aluminium. Elles peuvent être utilisées également dans les boîtes de vitesses des

modèles 2000.

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