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250 EXC RACING 400/450 SX, MXC, XC, XC-W, EXC, SMR, SXS. Manuel de réparation (2000-2007) - 1

REPAIRMANUAL2000-2007

INFORMATION IMPORTANTE/MISE À JOUR

Afin de poursuivre le système existant de manuel de réparation en feuilles volantes il

est

possible d'imprimer les pages suivantes et de les classer dans le manuel existant selon

les

indications fournies plus bas:

1,3,7,9,13,17,18,48,56,57,67,83,90,95,101,107,111-

135,143,144,147,150,153,156,158,163,165,170,174-183,203-207,209,227,245

Enlever page (s)

Remplacer par page (s)

Ajouter page (s)

Après la page

2-2 jusqu’à

2-3

2-2 jusqu’à

2-3

4-13

4-13

5-7 jusqu’à

5-8

5-7 jusqu’à

5-8

5-18

5-18

6-6

6-6

6-13

6-13

7-1

7-1

7-6

7-6

8-1

8-1

8-4 jusqu’à

8-21

8-4 jusqu’à

8-28

10-2 jusqu’à

10-3

10-2 jusqu’à

10-3

10-5

10-5

10-8

10-8

10-11

10-11

10-14

10-14

10-16

10-16

10-21

10-21

10-23

10-23

10-28

10-28

10-32 jusqu’à

10-35

10-32 jusqu’à

10-40

11-21 jusqu’à

11-22

11-21 jusqu’à

11-25

12-1

12-1

12-18 jusqu’à

12-28

12-18 jusqu’à

12-36

MANUEL DE RÉPARATION KTM SOUS FORME DE FEUILLETS LIBRES

RANGEMENT DES PAGES DU MANUEL DANS LE CLASSEUR

- Mettre les intercalaires dans le classeur.

- Glisser la page de titre du manuel (210x297 mm) dans la chemise transparente de couverture.

- Glisser le carton (170x45 mm) dans la chemise transparente formant dos du classeur.

- Glisser le sommaire général (150x297 mm) dans la chemise transparente après la couverture.

- Il convient alors de classer les différents chapitres entre les intercalaires. Il faut tenir compte de la pagination qui se trouve

en bas à droite.

Exemple: 3-2 3 = chapitre 3 2 = page 2

Il faut donc mettre toutes les pages référencées 3 derrière l'intercalaire 3

- Les intercalaires sans fonction particulière sont là pour qu'on puisse ajouter des notes ou des documents personnels. Il

convient alors de porter une mention dans le sommaire

BULLETIN RÉPONSE CONCERNANT LES MANUELS DE RÉPARATION

Nous nous efforçons de mettre à disposition des manuels de réparation aussi parfaits que possible,

toutefois il peut arriver qu'une erreur s'y glisse.

Afin d'améliorer encore la qualité de ces manuels nous souhaitons que tous les mécaniciens et chefs

d'atelier nous aident.

Si vous veniez à remarquer des fautes ou des erreurs (erreurs techniques, description peu précise, peu

claire ou erronée d'un tour de main, difficulté avec l'outillage, caractéristiques techniques et couples de

serrage incomplets, traduction incorrecte ou avec des formulations fausses etc.), il serait bon que vous

nous fassiez connaître et décriviez l'erreur en utilisant le tableau ci-dessous. Puis envoyez-nous cela par

fax au 0043/7742/6000/5349.

Remarque concernant le tableau:

- Dans la colonne 1 porter la référence complète du manuel de réparation (par ex. 3.206.043-F). Cette

référence se trouve sur la couverture ou dans la marge de gauche des pages impaires.

- Dans la colonne 2 porter le numéro de la page concernée (par ex. 5-7c).

- Dans la colonne 3 préciser ce qui ne va pas, est incomplet ou faux. On peut recopier le passage

incriminé ou bien l'évoquer. Si l'on évoque le passage sans le recopier, les indications devraient être

autant que possible en anglais ou en allemand.

- Dans la colonne 4 il faut préciser comment aurait dû être le texte.

Nous examinerons les remarques et effectuerons les corrections dès que possible dans une des éditions

suivantes.

Art.Réf. du manuel de réparation

Page

Ce qui ne va pas

Ce qui devrait être

Remarques complémentaires, souhaits, critiques en relation avec les manuels de réparation (en allemand

ou en anglais):

Nom: mécanicien/chef d'atelier

entreprise

2-2

5 a partir du modèle 2006

4

3

7

6

5 jusqu'au modèle 2005

8

11

10

13

1

12

9

2

Circuit de graissage

La pompe à huile 1 pompe l'huile moteur qui se trouve dans le carter de boîte de vitesses. Elle le fait à travers la crépine longue

2. L'huile passe par une tuyauterie 3 pour aller graisser l'arbre à cames 4 qui se trouve dans la culasse. La quantité d'huile est

réglée par une vis calibrée 5. Une dérivation va au filtre à huile long 6 où sont retenues les plus grosses impuretés.

L'huile passe ensuite à travers le filtre court 7 où sont retenues les impuretés les plus fines. L'huile ainsi purifiée passe à côté

du by-pass 8; elle est refoulée vers le roulement de tête de bielle 9 et, par un gicleur, bk elle gicle sur le fond du piston.

La deuxième pompe à huile bl aspire l'huile qui se trouve dans le carter moteur. Elle le fait à travers la crépine courte bm et graisse

les pignons de la boîte de vitesses bn.

2-3

Huile moteur

Autrefois on employait pour les motos quatre-temps des huiles de

voiture dans la mesure où il n’existait pas de spécifications spéciales

JASO T903 MA

pour les motos. Les évolutions techniques différentes des deux secteurs

ont entraîné la mise en place d’une spécification particulière pour les

motos quatre-temps, la norme JASO T903 MA. Si l’on recherche pour

TEMPÉRATURE

les voitures de grands intervalles entre les vidanges, pour les motos ce

0°C

qui est déterminant ce sont les régimes élevés avec des puissances au

litre importantes. Sur la plupart des machines la boîte de vitesses et

32°F

l’embrayage sont également graissés avec la même huile. La norme

JASO MA tient compte de ces spécificités.

N’utiliser que des huiles moteur totalement de synthèse qui répondent

5W/40

10W/50

à la norme JASO MA (voir les indications sur le bidon).

KTM recommande Motorex Power Synt 4T de viscosité 10W/50 (pour

des températures supérieures à 0° C) ou 5W/40 (pour des températures

inférieures à 0° C).

Contrôle du niveau d'huile

La vérification du niveau d'huile se fait moteur chaud ou froid. Mettre la

machine bien droite (ne pas utiliser la béquille latérale).

Si le moteur est froid, le niveau doit se situer à la partie inférieure A du

regard.

Si le moteur est chaud, le niveau doit se situer au maximum au milieu

B du regard.

Corriger le niveau si nécessaire.

!

ATTENTION

!

B

UNE TROP FAIBLE QUANTITÉ D'HUILE OU UNE HUILE DE BASSE QUALITÉ

A

PROVOQUENT UNE USURE PRÉMATURÉE DU MOTEUR.

NOTA BENE: Les moteurs jusqu'au modèle 2001 possèdent une jauge à

huile en plus du regard. Si le regard est encrassé (par ex. lors d'une

compétition en terrain boueux), on peut contrôler le niveau d'huile au

moyen de la jauge. Sortir la jauge et l'essuyer avec un chiffon. La

revisser totalement et la sortir à nouveau. Quand le moteur est chaud le

niveau doit se situer près du repère MAX C.

– Vérifier l'étanchéité.

C

2-4

Vidange

NOTA BENE: Lors de la vidange il faut nettoyer la crépine longue et la

crépine courte; il faut aussi changer les deux cartouches filtrantes.

1

La vidange s'effectue moteur chaud.

ATTENTION

UN MOTEUR À TEMPÉRATURE DE FONCTIONNEMENT ET L'HUILE QU'IL CONTIENT

SONT BRÛLANTS. IL Y A DANGER DE SE BRÛLER.

- Mettre la machine sur une surface plane. Enlever le bouchon 1 et

laisser l'huile s'écouler dans un récipient.

- Nettoyer à fond le bouchon et son aimant.

- Lorsque toute l'huile s'est écoulée, nettoyer le plan de joint,

remettre le bouchon avec un joint et serrer à 20 Nm.

NETTOYAGE DE LA CRÉPINE COURTE

NOTA BENE: La crépine courte 2 se situe dans le bouchon six pans

creux 3 à la partie inférieure du moteur.

2

- Enfiler une clef allen dans le bouchon et avec un maillet donner

quelques coups sur la clef de manière à débloquer. Sortir la crépine,

3

nettoyer à fond et souffler à l'air comprimé. Vérifier l'état des joints

toriques et les remplacer si nécessaire. Remonter la crépine avec le

bouchon (huilé) et serrer à 10 Nm.

NETTOYAGE DE LA CRÉPINE LONGUE

NOTA BENE: La crépine longue se trouve dans le bouchon à six pans 4

à côté du numéro de moteur.

- Sortir le bouchon avec la crépine, nettoyer à fond et souffler à l'air

comprimé. Vérifier l'état des joints toriques et les remplacer si

nécessaire.

4

- Pour monter la crépine longue 5, l'enfiler sur une tige ou une clef

d'environ 300 mm.

- Enfiler la tige par le trou et jusque dans l'alésage

pratiqué dans la paroi opposée du carter.

- Faire alors glisser la crépine sur la tige jusqu'en butée. Retirer la

5

tige, mettre le bouchon et le serrer à 15 Nm.

!

ATTENTION

!

LA CRÉPINE SE MONTE EN BIAIS VERS LE BAS. SI LE MONTAGE N'EST PAS CORRECT

ELLE PERD DE SON EFFICACITÉ ET IL Y A USURE ACCRUE DU MOTEUR.

2-5

Changement des filtres à huile

- Enlever la vis 1 et pousser le bocal de liquide de frein sur le côté.

2

Mettre un récipient sous le moteur pour recueillir l'huile. Enlever les

1

4 vis 2 et retirer les deux couvercles.

2

NOTA BENE: Le bocal de liquide de frein a été monté seulement

jusqu'au modèle 2003.

2

2

- Avec une pince à circlips on peut alors sortir du carter les

cartouches filtrantes 3.

- Nettoyer les joints toriques et les plans de joint des couvercles et du

carter. Vérifier l'état des joints toriques et les remplacer si

nécessaire.

3

3

- Mettre la machine sur le côté et remplir les deux filtres environ à

moitié avec de l'huile moteur. Enfiler la cartouche longue dans le

filtre avant et la cartouche courte dans le filtre arrière.

- Graisser les joints toriques des couvercles et monter ces derniers 4

4

Mettre les vis et les serrer à 6 Nm.

- Mettre le bocal de liquide de frein à sa place et serrer la vis à 8 Nm.

NOTA BENE: Le bocal de liquide de frein a été monté seulement

jusqu'au modèle 2003.

- Redresser la machine.

- Retirer la jauge

5 ou le bouchon 6 se trouvant sur le carter

d'embrayage et mettre 1,2 litre d'huile de synthèse (Motorex Power

Synt 4T 10W/50).

5

- Remettre la jauge 5 ou le bouchon 6.

- Faire démarrer le moteur et vérifier l'étanchéité des différents

6

bouchons et des couvercles des filtres.

- Pour finir, vérifier à nouveau le niveau d'huile et corriger si

nécessaire.

2-6

Contrôle du niveau d’huile de l’embrayage hydraulique

Pour vérifier le niveau de l’huile dans le maître-cylindre de l’embrayage,

1

il faut enlever le couvercle. Pour ce faire retirer les vis 1 et déposer le

couvercle avec la membrane caoutchouc 2. Lorsque le maître-cylindre

est bien à l’horizontale le niveau d’huile doit se situer à 4 mm sous le

bord supérieur. Rajouter de l’huile hydraulique SAE

10 (Motorex

Kupplungs-Fluid 75) biodégradable si nécessaire.

2

!

ATTENTION

!

UTILISER SEULEMENT DE L’HUILE MINÉRALE SAE 10 (MOTOREX KUPPLUNGS-

FLUID 75) BIODÉGRADABLE POUR SYSTÈMES HYDRAULIQUES ET EN AUCUN CAS DU

LIQUIDE DE FREIN.

Purge de l’embrayage hydraulique

- Pour purger il faut enlever le couvercle du maître-cylindre de

l'embrayage. Pour cela retirer les vis 1 et soulever le couvercle avec

la membrane en caoutchouc 2. Enlever la vis de purge sur le

cylindre récepteur. Monter à sa place la seringue spéciale 3 remplie

3

d'huile hydraulique biodégradable SAE

10 (Motorex Kupplungs-

Fluid 75).

- Rajouter de l'huile aussi longtemps qu'elle ne sort pas sans bulles

d'air par le trou A du maître-cylindre. Faire attention à ce que

l'huile ne déborde pas.

!

ATTENTION

!

UNE FOIS LA PURGE TERMINÉE, IL FAUT VEILLER À CE QUE LE NIVEAU D'HUILE

DANS LE MAÎTRE-CYLINDRE SOIT CORRECT. N'EMPLOYER QUE DE L'HUILE

HYDRAULIQUE BIODÉGRADABLE SAE 10 (MOTOREX KUPPLUNGS-FLUID 75). IL

A

NE FAUT NI UTILISER DU LIQUIDE DE FREIN NI MÉLANGER AVEC UNE HUILE

HYDRAULIQUE MINÉRALE.

2-7

Remplacement du liquide de frein à l'avant

1

- Mettre le guidon dans une position telle que le maître-cylindre soit

bien à l'horizontale.

- Retirer les vis 1 et enlever le couvercle 2 avec la membrane 3.

- Avec une seringue aspirer le vieux liquide et remplir avec du liquide

neuf DOT 5.1 (Motorex Brake Fluid 5.1).

2

3

- Avec la seringue aspirer le vieux liquide par la vis de purge

4

situéesur la pince à gauche. Il faut veiller à remettre constamment

du liquide neuf DOT 5.1 (Motorex Brake Fluid DOT 5.1).dans le

bocal pour qu'il y en ait toujours suffisamment.

5

- Resserrer la vis de purge 4 et remettre le capuchon en caoutchouc 5.

4

- Rajouter du liquide DOT 5.1 (Motorex Brake Fluid DOT 5.1) dans le

bocal jusqu'à 5 mm du bord supérieur. Remettre la membrane, le

couvercle et les vis.

5 mm

- Nettoyer à l'eau le liquide qui aurait pu déborder ou être renversé.

- Actionner la poignée de frein jusqu'à sentir une résistance nette.

!

ATTENTION

!

– NE JAMAIS EMPLOYER DE LIQUIDE DOT 5. CE LIQUIDE SUR

UNE BASE DE SILICONE EST DE COULEUR POURPRE. SI ON EN

UTILISE, LES JOINTS ET LES DURITES S'ABIMENT.

- LE LIQUIDE DE FREIN PEUT IRRITER LA PEAU. EVITER LE

CONTACT AVEC LA PEAU ET LES YEUX. SI UNE ÉCLABOUSSURE

DEVAIT ATTEINDRE L'OEIL, LAVER À GRANDE EAU ET

CONSULTER UN MÉDECIN.

- EVITER LE CONTACT AVEC LES PARTIES PEINTES. LE LIQUIDE

ATTAQUE LA PEINTURE!

- UTILISER SEULEMENT DU LIQUIDE PROPRE ET RÉCENT

PROVENANT D'UN BIDON FERMÉ HERMÉTIQUEMENT.

2-8

Remplacement du liquide de frein à l'arrière

- Mettre la moto bien verticale.

- Dévisser le couvercle 1 du bocal de liquide de frein et retirer la

membrane 2.

1

- Avec une seringue aspirer le vieux liquide et remplir avec du liquide

neuf DOT 5.1 (Motorex Brake Fluid 5.1).

2

- Avec la seringue aspirer le vieux liquide par la vis de purge 3 située

sur la pince à gauche. Il faut veiller à remettre constamment du

liquide neuf DOT 5.1 (Motorex Brake Fluid DOT 5.1) dans le bocal

pour qu'il y en ait toujours suffisamment.

4

- Resserrer la vis de purge 3 et remettre le capuchon en caoutchouc 4.

3

- Mettre du liquide de frein DOT 5.1 (Motorex Brake Fluid DOT 5.1)

jusqu'au repère A à l'intérieur du bocal.

A

- Vérifier l'état des joints toriques sur le couvercle du bocal, les

remplacer si nécessaire puis revisser le couvercle.

- Nettoyer à l'eau le liquide qui aurait pu déborder ou être renversé.

- Actionner la pédale de frein jusqu'à sentir une résistance nette.

!

ATTENTION

!

– NE JAMAIS EMPLOYER DE LIQUIDE DOT 5. CE LIQUIDE SUR

UNE BASE DE SILICONE EST DE COULEUR POURPRE. SI ON EN

UTILISE, LES JOINTS ET LES DURITES S'ABIMENT.

- LE LIQUIDE DE FREIN PEUT IRRITER LA PEAU. EVITER LE

CONTACT AVEC LA PEAU ET LES YEUX. SI UNE ÉCLABOUSSURE

DEVAIT ATTEINDRE L'OEIL, LAVER À GRANDE EAU ET

CONSULTER UN MÉDECIN.

- EVITER LE CONTACT AVEC LES PARTIES PEINTES. LE LIQUIDE

ATTAQUE LA PEINTURE!

- UTILISER SEULEMENT DU LIQUIDE PROPRE ET RÉCENT

PROVENANT D'UN BIDON FERMÉ HERMÉTIQUEMENT.

Contrôle des plaquettes et des disques

- Voir Manuel d'utilisation

2-9

OUTILS SPÉCIAUX - MOTEUR RACING

22

19

8

1

10

21

11

2

12

18

4

13

16

26

20

5

7

25

27

17

15

23

24

14

9

6

3

2-10

OUTILS SPÉCIAUX - MOTEUR RACING

FIG

RÉFÉRENCE

DÉSIGNATION

1

560.12.001.000

Chevalet universel

1

560.12.001.044

Ensemble chevalet universel

2

590.29.002.000

Fixation moteur pour le chevalet universel

3

590.29.020.000

Outil à river la chaîne de distribution, complet

4

590.29.005.010

Douille de montage du joint spi de la pompe à eau

5

510.12.011.000

Pince à circlips extérieurs

6

590.29.021.044

Extracteur pignon de transmission primaire, noix

7

598.29.015.075

Collier à segment Ø 75 mm

580.12.015.089

Collier à segment Ø 89 mm

580.12.015.095

Collier à segment Ø 95 mm

580.12.015.100

Collier à segment Ø 100 mm

8

6 899 785

Loctite 243 bleu

6 cm³

584.29.059.000

Loctite 648 gris

24 ml

9

151.12.017.000

Extracteur de roulements

10

151.12.018.000

Embout d’extracteur

12-16 mm

151.12.018.100

Embout d’extracteur

18-23 mm

151.12.018.200

Embout d’extracteur

5-7 mm

11

590.29.026.006

Pige pour guide de soupape 6,05 mm

12

590.29.035.000

Bague de montage pour la noix d’embrayage

13

590.29.036.000

Embout de protection pour l’arbre primaire

14

590.29.033.000

Extracteur pignon de distribution et roulement arbre à cames

15

590.29.019.000

Lève-soupape

16

584.29.037.037

Outil de montage bague intérierure roulements d’embiellage

17

590.29.034.000

Clef pour la vis de richesse

18

580.12.009.000

Exracteur pour le volant moteur

19

309098

Pâte à joint au silicone Three-Bond

20

510.12.012.000

Clef pour tenir le pignon de chaîne

21

590.29.072.000

Clef à bougie 16 mm

22

503.29.050.000

Seringue pour purge de l’embrayage hydraulique

23

590.29.041.000

Cale pour le jeu aux soupapes

24

590.29.003.100

Outil pour maintenir l’embrayage

25

590.31.017.200

Vis de richesse

26

590.29.018.000

Jet pour mettre en place les guides de soupape

27

590.29.018.050

Alésoir pour les guides de soupape 6 mm

3-2

Dépose du moteur

- Nettoyer la machine à fond et la mettre sur une béquille qui tienne

1

bien.

- Déposer la selle et le réservoir avec les déflecteurs.

- Débrancher le fil de masse 1 de la batterie.

Jusqu'au modèle 2003:

- Enlever la vis 2 et décrocher les deux ressorts 3.

A partir du modèle 2004:

2

- Décrocher les 2 ressorts 3.

3

Jusqu'au modèle 2003:

- Décrocher les deux ressorts 4, tirer sur les pots d'échappement vers

l'avant pour les déposer.

4

Jusqu'au modèle 2003:

- Décrocher les deux ressorts 6 et retirer la vis 5.

- Tirer sur le tube intermédiaire vers l'avant pour le déposer.

6

A partir du modèle 2004:

- Décrocher le ressort 6 et retirer la vis 5.

- Tirer sur les tuyaux vers l'avant pour les déposer.

5

- Débrancher tous les raccords du circuit d'allumage.

- Décrocher le câble du décompresseur manuel (si celui-ci existe) au

niveau du moteur.

- Retirer le capuchon de bougie.

3-3

- Retirer le capuchon du carburateur et débrancher les deux câbles de

gaz.

- Décrocher le ressort de rappel 1 de la pédale de frein.

Jusqu'au modèle 2003:

- Retirer les deux vis 2 et déposer la protection de cadre.

Modèle 2004:

- Enlever la vis du bas 2. La vis du haut a été remplacée par un

2

collier. Retirer le collier et déposer la protection de cadre.

A partir du modèle 2005:

- Enlever la vis du bas 2 et déposer la protection de cadre. La vis du

1

haut n'existe plus.

- Retirer le bouchon de radiateur.

- Retirer le bouchon 3 sur le cylindre avec son joint et recueillir le

5

liquide de refroidissement dans un récipient.

- Débrancher les durites d'eau 4 et 5.

- Débrancher le tuyau de mise à l'air du moteur 6.

6

4

3

– Débrancher la prise raccord du capteur du carburateur.

- Desserrer les colliers de fixation du carburateur à l'avant et à

l'arrière, tirer le carburateur vers l'arrière et le sortir de la pipe en

caoutchouc à l'avant.

- Déposer le carburateur.

- Débrancher le câble 7 du démarreur électrique.

- Débrancher la prise raccord 8.

7

8

Jusqu'au modèle 2003:

- Enlever la vis 9 et pousser le bocal de liquide de frein sur le côté.

9

3-4

- Enlever le collier maintenant le cache du pignon de chaîne (Modèle

2004 seulement).

- Enlever les vis 1 et déposer le cache du pignon de chaîne.

- Enlever les deux vis 2 du cylindre récepteur d'embrayage et le

1

déposer.

1

- Repousser vers l'arrière la tôle qui empêche la chaîne de battre.

- Ouvrir l'attache rapide et déposer la chaîne.

2

- Enlever la vis 3 et déposer le collier.

NOTA BENE: À partir des modèles 2001 la patte pour les fils a été

abandonnée. Il convient donc de faire tenir les fils avec un collier.

3

- Débrancher la durite du radiateur 4 et déposer le silent-bloc 5 du

réservoir.

5

4

- Déposer la vis de fixation avant du moteur 6.

6

- Enlever la vis de fixation 7 et l'écrou 8.

- Déposer l'axe de bras oscillant et retirer le bras par l'arrière.

- Sortir le moteur du cadre.

8

7

3-5

Pose du moteur

- Présenter le moteur dans le cadre.

2

- Graisser légèrement l’axe de bras oscillant et mettre l’écrou six pans

1 mais sans le serrer.

- Graisser légèrement les deux vis de fixation moteur 2, les monter et

les serrer à 60 Nm.

- Serrer l’écrou du bras oscillant 1 à 100 Nm.

1

2

- Monter la durite de radiateur 3 et la butée 4 pour le réservoir.

4

3

- Fixer le collier 5.

NOTA BENE: À partir des modèles 2001 la patte pour les fils a été

5

abandonnée. Il convient donc de faire tenir les fils avec un collier.

- Monter la chaîne.

!

ATTENTION

!

QUAND ON MONTE L’ATTACHE RAPIDE, IL FAUT FAIRE ATTENTION À CE QUE LE CÔTÉ

FERMÉ SOIT VERS L’AVANT DANS LE SENS D’ENROULEMENT.

6

- Monter le cylindre récepteur pour l’embrayage ainsi que le guide et

le protège-chaîne et serrer les trois vis à 10 Nm.

- Serrer la vis 6.

- Mettre le collier pour maintenir le cache du pignon de chaîne

(Modèle 2004 seulement).

- Relier le fil 7 au démarreur.

- Raccorder la prise 8.

8

7

Jusqu'au modèle 2003:

- Monter le bocal de liquide de frein.

3-6

- Enfiler le carburateur sur le manchon à l’arrière et sur la pipe à

l’avant.

- Mettre les deux colliers et les serrer.

- Accrocher les deux câbles de gaz et mettre le capuchon.

- Raccorder la prise du capteur.

- Raccorder les durites 1 et 2.

- Mettre le tuyau de mise à l’air du moteur 3.

- Monter sur le cylindre la vis 4 avec un joint neuf.

1

3

2

4

– Accrocher le ressort

4 de la pédale de frein sur le couvercle

d’embrayage.

- Monter le cache du maître-cylindre de frein.

Jusqu'au modèle 2003:

- Mettre en place la protection de cadre avec les deux vis 6.

Modèle 2004:

6

- Fixer la protection de cadre avec la vis du bas 6. La vis du haut a

été remplacée par un collier. Mettre ce collier.

A partir du modèle 2005:

5

- Fixer la protection de cadre avec la vis du bas 6. La vis du haut

n'existe plus.

- Raccorder toutes les cosses de l’allumage.

- Mettre le capuchon de bougie sur la bougie.

- Accrocher le câble du décompresseur manuel (si celui-ci existe) au

niveau du moteur.

3-7

- Monter l’échappement.

- Raccorder le fil de masse 1 de la batterie.

- Monter la selle, le réservoir et les déflecteurs.

1

Purge du circuit de refroidissement

Pour purger le circuit on remplit avec environ 0,8 litre de liquide et l’on

retire la vis de purge 2. Remettre cette vis seulement lorsque le liquide

qui s’échappe ne contient plus aucune bulle.

2

Finir de remplir le circuit, de manière à ce que le liquide dépasse les

lamelles du radiateur d’environ 10 mm.

Vérifier à nouveau le niveau après avoir roulé un peu.

Vérification du réglage du câble de décompresseur à main

Faire démarrer le moteur et, au régime de ralenti, tirer lentement sur le

levier de décompresseur jusqu’à sentir que le culbuteur touche. La

3

course à vide doit être d’environ 10 mm en bout de levier. Régler si

4

5

nécessaire.

Pour le réglage, repousser l’embout de protection

3, desserrer le

contre-écrou 4 et tourner la vis de réglage 5. Serrer le contre-écrou et

10 mm

replacer l’embout de protection.

!

ATTENTION

!

S’IL N’Y A PAS DE GARDE AU LEVIER DE DÉCOMPRESSEUR, IL SE PRODUIRA UNE

CASSE MOTEUR.

Réglage du câble de gaz

La poignée tournante doit toujours avoir un jeu de 3 à 5 mm. D’autre

part le régime de ralenti ne doit pas changer quand on tourne le guidon

en butée à droite ou à gauche.

8

Pour régler le câble de gaz, déposer la selle et le réservoir avec les

7

déflecteurs. Repousser le capuchon de protection

6, desserrer le

contre-écrou 7

et tourner la vis de réglage 8. Quand on tourne la vis

dans le sens contraire de celui des aiguilles d’une montre on réduit le

6

jeu, quand on tourne dans le sens des aiguilles d’une montre on

l’augmente.

Serrer le contre-écrou et vérifier que la poignée tournante n’a pas de

point dur. Poser le réservoir et la selle.

- Après avoir fait un court essai avec précaution, vérifier à nouveau le

niveau d'huile et celui du liquide de refroidissement.

4-2

Vidange moteur

- Enlever les bouchons 1, 2 et 3 et laisser l'huile s'écouler dans un

2

récipient.

- Déposer le kick et le sélecteur.

3

1

Dépose des filtres à huile

- Enlever les 4 vis et retirer les couvercles des deux filtres à huile 4.

4

4

- Retirer les 2 cartouches du carter.

NOTA BENE: Pour retirer les cartouches il est commode d'utiliser une

pince à circlips (cf. illustration).

Dépose du pignon de chaîne

- Enlever la vis à épaulement 5 et la grande rondelle élastique.

- Déposer le pignon.

- Retirer de l'arbre l'entretoise.

5

NOTA BENE: Si la boîte de vitesses et l'embrayage sont en bon état, on

7

peut bloquer l'arbre de sortie en passant une vitesse

(en effet

l'embiellage est lui-même déjà bloqué). Si l'on ne peut procéder de

cette manière, il faut tenir le pignon de chaîne avec l'outil spécial.

6

- Retirer de l'arbre primaire la tige d'embrayage 6.

- Retirer les 2 vis 7 et déposer le démarreur électrique.

4-3

Dépose de l'embrayage

- Enlever toutes les vis du carter d'embrayage et retirer celui-ci avec

son joint.

- Retirer du carter moteur les deux douilles de centrage.

A partir du modèle 2004:

- Faire attention au rouleau A.

A

- Desserrer les vis en croix afin que les disques ne se mettent pas en

travers quand les ressorts se détendent.

- Déposer le plateau de pression avec les vis, les coupelles et les

ressorts.

- Elever la butée en forme de champignon 1.

- Retirer de la noix tous les disques acier et garnis.

2

4

3

Jusqu’au modèle 2002:

- Retirer le circlip 3.

6

A partir du modèle 2003:

- Redresser la rondelle frein 4 avec un petit burin, au moyen de 6

douilles

2 positionner l’outil spécial

590.29.003.100 5 pour

maintenir l’embrayage, comme cela est indiqué sur l’illustration, et

dévisser l’écrou 6.

NOTA BENE: Laisser l’outil spécial en place de manière à pouvoir

dévisser ensuite l’écrou du volant.

5

Dépose de l'allumage (seulement sur les modèles 400/520

jusqu’à 2002)

- Enlever les 4 vis 7 et retirer le carter d'allumage avec son joint.

7

7

4-4

- Retirer la bougie.

- Faire tourner l'embiellage pour atteindre le point mort haut de

compression.

A

NOTA BENE: Au point mort haut le morceau de fer doux A se trouve au

dessus du capteur (cf. illustration).

- Retirer la vis de blocage de l'embiellage 1 et enlever son joint 2.

- Visser à la main la vis de blocage.

- Si l'on sent une résistance sensible, bouger légèrement le volant

dans les deux sens afin que le bout de la vis prenne sa place dans le

logement de l'embiellage.

- Serrer la vis de blocage à 10 Nm.

1

2

- Enlever l'écrou à épaulement 3 et retirer la rondelle élastique.

NOTA BENE: Le rotor maintenant livrable est forgé. Il n'est plus

3

assemblé par rivets. Il remplace la version précédente.

Dépose de l’allumage et déblocage du pignon en bout de

vilebrequin (Modèle 250 EXC à partir de 2002, 450/525 à

partir de 2003)

- Enlever les 4 vis 4 et retirer le carter d'allumage avec son joint.

4

4

- Maintenir avec l’outil spécial mis en place précédemment et

débloquer l’écrou 5.

- Retirer l'outil spécial ainsi que les douilles.

5

!

ATTENTION

!

SUR LES MODÈLES

250 EXC EST UTILISÉE UNE VIS DE BLOCAGE DE

L’EMBIELLAGE ASSEZ LONGUE. QUAND ON DÉVISSE L’ÉCROU

5 IL FAUT

ABSOLUMENT MAINTENIR AVEC L’OUTIL SPÉCIAL, SINON LA VIS DE BLOCAGE PEUT

SE TORDRE ET ABÎMER LE CARTER.

4-5

- Mettre en place l’outil spécial 590.29.003.100 comme cela est

indiqué sur l’illustration. Dévisser l’écrou à épaulement du pignon

en bout de vilebrequin et l’enlever.

- Retirer l’outil spécial.

!

ATTENTION

!

IL EXISTE DES ÉCROUS À GAUCHE ET À DROITE. LES ÉCROUS AVEC UN PAS À

GAUCHE PORTENT L'INDICATION "LEFT". LES ÉCROUS À DROITE NE PORTENT PAS

DE MENTION.

- Retirer la bougie.

- Faire tourner l’embiellage pour être en position de point mort haut

(voir illustration page 4-4).

- Retirer la vis de blocage de l'embiellage 1 et enlever son joint 2.

- Visser à la main la vis de blocage.

- Si l'on sent une résistance sensible, bouger légèrement le volant

dans les deux sens afin que le bout de la vis prenne sa place dans le

1

logement de l'embiellage.

- Serrer la vis de blocage à 10 Nm.

2

Extraction du volant

- Retirer les 2 vis 3 et déposer le capteur.

- Mettre en place l'extracteur 580.12.009.000 et arracher le volant.

Utiliser l'embout de protection.

- Retirer la clavette.

!

ATTENTION

!

– NE JAMAIS TAPER AVEC UN MARTEAU OU UN OUTIL QUELCONQUE SUR LE

3

VOLANT. LES AIMANTS POURRAIENT SE DÉCOLLER ET L'ON POURRAIT

ENDOMMAGER AUSSI L'EMBIELLAGE.

- TENIR L’EXTRACTEUR POUR EMPÊCHER QUE LA VIS DE BLOCAGE DE L’EMBIELLAGE

SE TORDE (MODÈLE 250 EXC).

Dépose de la noix et de la cloche d’embrayage

- Retirer la noix de l'arbre primaire. Si nécessaire utiliser un

extracteur après avoir protégé le bout de l'arbre avec un embout.

Jusqu'au modèle 2002:

45

- Déposer la cloche 4 avec le palier et les deux rondelles.

NOTA BENE: Sur le modèle 2001/2002 la rondelle 5 est remplacée

par une rondelle à épaulement et la bague est remplacée par deux

roulements à aiguilles 6 (voir illustration).

5

4

6

4-6

A partir du modèle 2003:

- retirer de l’arbre primaire la cloche d’embrayage 1 avec la rondelle

à épaulement 2 et les deux demi-rondelles 3.

3

2

A partir du modèle 2003:

- Retirer les deux roulements à aiguilles 4 et la rondelle d’appui.

1

2

3

4

Dépose de la pompe à huile

- Enlever les 2 vis 5 et retirer le couvercle de pompe.

5

- Retirer du corps de pompe l'aiguille 6, le rotor intérieur 7 et le

rotor extérieur 8.

8

7

6

Jusqu'au modèle 2005:

- Enlever la vis percée 9 et la vis calibrée bk avec leur joint et retirer

bk

la canalisation d'huile.

A partir du modèle 2006:

- Enlever la vis creuse bk et la vis percée 9 avec leur joint et retirer la

canalisation d'huile.

9

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