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250 EXC RACING 400/450 SX, MXC, XC, XC-W, EXC, SMR, SXS. Manuel de réparation (2000-2007) - 3

5-23

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11

Boîte de vitesses

Fixer successivement l’arbre primaire et l’arbre de sortie dans l’étau en employant des mordaches. Sortir les pignons et vérifier

les points suivants:

- Cages à aiguilles

- Paliers des deux arbres et des pignons fous

- Crabots

- Dents de tous les pignons

- Cannelures des arbres et des pignons correspondants

- Tous les pignons baladeurs doivent bien coulisser

Nettoyer soigneusement les pièces, changer celles qui seraient défectueuses.

Par principe, toujours les changer quand on répare la boîte.

Faire attention à ne pas forcer les circlips lors du montage.

Assemblage de l'arbre primaire (6 vitesses)

- Prendre l'arbre primaire dans l'étau avec la partie cannelée vers le bas (utiliser des

mordaches).

- Huiler soigneusement toutes les pièces avant de commencer à assembler.

- Mettre en place la cage à aiguilles en deux parties 2 et enfiler par dessus le pignon fou

de 5ème 1 avec les crabots vers le haut.

- Mettre la rondelle 3 (25,2x32x1,5 mm) et le circlip 4 avec l'angle vif vers le haut.

- Enfiler sur l'arbre le pignon baladeur de 3ème-4ème 5 avec le petit pignon vers le bas

et monter le circlip 6.

- Mettre en place la rondelle 7 (25,2x32x1,5 mm) ainsi que la cage à aiguilles en deux

parties 8.

- Enfiler par dessus le pignon fou de 6ème 9 avec l'évidement vers le haut.

- Enfiler sur l'arbre le pignon toujours en prise de 2ème bk avec l'épaulement vers le bas

et mettre la rondelle bl (17,2x30x1 mm).

- Vérifier pour finir qu'aucun pignon n'a de point dur.

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1

Boîte de vitesses

Fixer successivement l’arbre primaire et l’arbre de sortie dans l’étau en employant des mordaches. Sortir les pignons et vérifier

les points suivants :

- Cages à aiguilles

- Paliers des deux arbres et des pignons fous

- Crabots

- Dents de tous les pignons

- Cannelures des arbres et des pignons correspondants

- Tous les pignons baladeurs doivent bien coulisser

Nettoyer soigneusement les pièces, changer celles qui seraient défectueuses.

Par principe, toujours les changer quand on répare la boîte.

Faire attention à ne pas forcer les circlips lors du montage.

Assemblage de l'arbre de sortie (4 et 6 vitesses)

- Prendre l'arbre de sortie dans l'étau avec les cannelures vers le bas

(utiliser des

mordaches).

- Huiler soigneusement toutes les pièces avant de commencer à assembler.

- Mettre en place la cage à aiguilles en deux parties 2 et enfiler par dessus le pignon fou

de 2ème 1 avec l'évidement pour les crabots vers le haut.

- Mettre la rondelle 3 (25,2x32x1,5 mm) et monter le circlip 4 avec l'angle vif vers le

haut.

- Monter le pignon baladeur de 6ème 5 avec la gorge pour la fourchette vers le haut.

- Mettre en place le circlip 6 et la rondelle 7 (25,2x32x1,5 mm).

- Mettre en place les deux cages à aiguilles en deux parties 9 et bl et enfiler le pignon

fou de 4ème 8 avec l'évidement pour les crabots vers le bas.

- Enfiler sur l'arbre le pignon fou de 3ème bk avec l'évidement pour les crabots vers le

haut.

- Monter la rondelle bm (25,2x32x1,5 mm) et le circlip bn.

- Enfiler sur l'arbre le pignon baladeur de 5ème bo avec la gorge pour la fourchette vers le

bas et mettre la rondelle bp (20x31,9x1 mm).

- Monter la cage à aiguilles bq et le pignon fou de 1ère br avec l'évidement vers le bas et

mettre la rondelle bs (17,2x30x1 mm).

5-25

7

6

1

2

3

5

A

4

Démarreur électrique

Pignon intermédiaire 1

Vérifier les dents et le palier. Vérifier également le téton sur lequel tourne le pignon. Il ne doit pas porter de traces.

Pignon double 2 jusqu'au modèle 2005

Vérifier l’état d’usure des dents et du palier intérieur du pignon double. Vérifier que le téton servant de palier n’est pas marqué.

Mettre la cage à aiguilles dans le pignon et le pignon sur le téton, puis vérifier le jeu.

Limiteur de couple 2 à partir du modèle 2006

Vérifier l'état d'usure des dents et du palier intérieur du limiteur de couple. Vérifier que le téton servant de palier n'est pas marqué.

Mettre les deux cages à aiguilles dans le pignon et le tout sur le téton puis vérifier le jeu.

Tambour de la roue libre 3

Sortir la roue libre de son tambour et vérifier l'état de la surface de contact A. Nettoyer à fond le tambour.

Roue libre 4

Nettoyer à fond la roue libre au pétrole et la souffler à l'air comprimé. Vérifier l'usure des segments. Puis huiler soigneusement.

Pignon de roue libre 5

Enfiler le pignon sur l'embiellage et vérifier le jeu. Remplacer la douille à aiguilles si nécessaire.

NOTA BENE: Si le pignon double ou le limiteur de couple 2 ou le pignon de roue libre 5 sont abîmés et qu'un remplacement

est nécessaire, il faut remplacer l'ensemble (2 et 5).

Moteur électrique 6

Remplacer le joint torique 7.

5-26

Contrôle de la roue libre

- Mettre le pignon 1 en place.

- Le pignon doit pouvoir tourner librement dans le sens des aiguilles

1

d'une montre.

- Dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre, le pignon

doit bloquer immédiatement sans jeu.

2

Remplacement du tambour

- Avec une pince à circlips retirer le grand circlip 3. Enlever la roue

3

libre 2.

2

A

- Retirer les 6 vis 4.

- Avec un maillet taper latéralement sur le tambour 5 afin de le

dégager du pignon.

4

- Monter le tambour neuf sur le pignon.

- Dégraisser le filetage des vis et l'enduire de Loctite 243. Serrer les

vis en croix à 18 Nm.

5

- Bien huiler la roue libre 2 et la mettre dans le tambour 5.

- Avec une pince à circlip mettre le circlip en place. On peut tapoter

dessus avec un jet pour être certain qu'il prenne bien sa place.

2

NOTA BENE: Les crans A du circlip doivent prendre dans la gorge du

tambour.

5

6-2

Pose de l'embiellage et de l'arbre d'équilibrage

- Fixer le demi-carter droit sur le chevalet.

- Bien huiler le roulement à rouleaux de l'embiellage et graisser le

joint spi.

- Enfiler l'embiellage avec précaution dans le roulement.

- Faire tourner l'embiellage de manière à ce que le repère A soit vers

l'avant et enfiler l'arbre d'équilibrage dans son roulement de

manière à ce que le repère A de l'embiellage soit entre les deux

repères B de l'arbre d'équilibrage.

B

A

B

Montage de la boîte et de la sélection

- Basculer le moteur sur le côté.

- Enfiler en même temps l'arbre primaire 1 et l'arbre de sortie 2

1

dans leurs roulements.

2

- Fixer les rouleaux 3 avec un peu de graisse sur les tétons des

fourchettes.

3

- Fixer les 4 ressorts 4 avec de la graisse dans les coulisses.

4

4

4

4

6-3

- Huiler les dents des fourchettes et les accrocher dans les gorges des

pignons baladeurs.

NOTA BENE: Il faut monter le guide-fourchettes de manière telle que le

doigt 1 soit tourné vers le bas.

1

- Enfiler le guide-fourchettes dans son roulement.

NOTA BENE: Sur les moteurs à boîte 4 vitesses, le guide-fourchettes

doit être monté de manière à ce que le doigt A soit vertical vers le bas,

A

c'est-à-dire montre vers le fond du carter.

- Accrocher les fourchettes au guide-fourchettes et monter les deux

coulisses 2 avec leurs ressorts.

4

- S'assurer que les pièces suivantes sont en place :

3

bague intérieure du roulement 3

5

joint torique 4

rondelle 5

2 bagues de centrage dans le carter

2

2

6-4

M6x30

M6x30

M6x60

M6x45

M6x45

M6x45

M6x75

M6x60

M6x45

M6x45

M6x45

M6x60

M6x60

Assemblage des demi-carters

- Enlever la fixation sur le chevalet.

- Poser un joint neuf sur le plan de joint.

- Présenter le demi-carter gauche et l'enfoncer en tapant légèrement

avec un maillet en plastique.

- Vérifier que le joint est bien mis.

- Graisser le filetage et la tête des vis d'assemblage. Les mettre en

place et les serrer. (Pour la longueur, voir le schéma).

- Avant de serrer les vis et après les avoir serrées à 10 Nm, vérifier

que tous les arbres tournent librement.

- Fixer le moteur sur le chevalet.

- Découper soigneusement les bords du joint qui dépassent au niveau

du cylindre.

- Vérifier le jeu axial de l'embiellage et des arbres de boîte de

vitesses.

Pose du pignon en bout de vilebrequin et de la roue libre

Modèles 400/520 jusqu’à 2002:

- Mettre l'embiellage au point mort haut et mettre la vis de blocage de

1

l'embiellage sans son joint.

- Vérifier que la clavette est en place dans son logement sur la queue

du vilebrequin.

- Bien huiler la roue libre et la cage à aiguilles dans le pignon.

- Mettre le pignon de roue libre 1 en place dans le tambour et

monter tout l'ensemble sur la queue du vilebrequin.

- Dégraisser le filetage en bout de vilebrequin et l'enduire de

Loctite 243. Mettre l'écrou à épaulement et le serrer à 150 Nm.

Modèles 250 EXC à partir de 2002 et tout modèle à partir de 2003:

- Vérifier que la clavette est en place dans son logement sur la queue

du vilebrequin.

- Bien huiler la roue libre et la cage à aiguilles dans le pignon.

- Mettre le pignon de roue libre 1 en place dans le tambour et

monter tout l'ensemble sur la queue du vilebrequin.

NOTA BENE: l’écrou à épaulement du pignon en bout de vilebrequin se

monte plus tard.

6-5

Pose des pompes à huile

- Essuyer proprement le plan de joint du couvercle de pompe.

- Mettre en place le rouleau dans l'arbre de pompe.

- Enfiler les deux rotors sur l'arbre de pompe de manière à ce que les

coups de pointeau A et B soient l'un à côté de l'autre. Placer le

tout dans le carter.

A

NOTA BENE: Les rotors intérieur et extérieur doivent être montés avec

le coup de pointeau du côté du carter.

B

- Remplir le corps de pompe d'huile moteur.

- Dégraisser le filetage des deux vis 1 (M5x12), l'enduire de Loctite

222, monter le couvercle de la pompe et serrer les vis à 6 Nm.

- Mettre le rouleau 2 en place dans le trou de l'arbre de pompe.

2

1

NOTA BENE: Si le verrouillage de la sélection a été déposé, on peut le

remettre en place maintenant (voir page 6-6).

5

3

- Monter le pignon de pompe à huile 3, mettre la rondelle 4

et le

clip 5.

- En faisant tourner le pignon vérifier que l'arbre de pompe n'a pas de

point dur.

4

- Essuyer soigneusement le plan de joint du couvercle de pompe.

- Mettre dans le carter les deux rotors de manière à ce que les repères

A

A et B se trouvent l'un à côté de l'autre.

NOTA BENE: Les rotors intérieur et extérieur doivent être montés avec

le coup de pointeau du côté du carter.

B

- Mettre l'aiguille 6 en place.

- Dégraisser le filetage des deux vis

(M5x16) et l'enduire de

Loctite 222.

- Remplir d'huile le corps de pompe.

- Fixer le couvercle de pompe avec les deux vis, serrer à 6 Nm.

- En faisant tourner le pignon on vérifie que les pompes n'ont pas de

point dur.

6

6-6

Pose du système de verrouillage

- Enfiler sur la vis 1 ( M5x20) la rondelle 2, le levier de verrouillage

3, le ressort 4 et la douille 5.

- Mettre de la Loctite 243 sur le filetage de la vis et serrer les vis à

1

6 Nm.

1

3

4

2

5

- Positionner le barillet de verrouillage 6 sur le guide-fourchettes.

Faire attention au fait que les plats sont désaxés. Pour positionner le

barillet il convient de repousser le levier sur le côté.

6

- Mettre de la Loctite 243 sur le filetage de la vis 7 (M6x30) et

serrer les vis à 10 Nm.

- Graisser l'arbre de sélection déjà assemblé et l'enfiler, avec la

rondelle, dans les roulements de manière à ce que la griffe vienne

contre le barillet.

- Repousser la griffe en arrière et enfoncer l'arbre jusqu'en butée.

- Vérifier que les brins A du ressort de rappel sont bien de part et

d'autre du renfort de fonderie B.

B

- Mettre le sélecteur et passer toutes les vitesses en faisant tourner en

même temps l'arbre primaire. Puis retirer le sélecteur.

A

A

Pose de l'entraînement démarreur et du kick

- Huiler les paliers du pignon intermédiaire de kick 8 et du pignon

intermédiaire de démarreur 9. Enfiler les pignons sur les tétons.

8

- Mettre les rondelles et les circlips avec l'angle vif vers l'extérieur.

9

6-7

- Enfiler le téton dans son logement dans le carter.

Jusqu'au modèle 2005:

- Enfiler par dessus la cage à aiguilles 1 et le pignon double 2.

A partir du modèle 2006:

- Mettre en place les deux cages à aiguilles 1 et le limiteur de couple 2.

1

2

- Enfiler l'arbre de kick préalablement assemblé de manière à ce que

le cliquet se trouve derrière la tôle

- Accrocher la patte au ressort de kick, enduire le filetage de la vis 3

(M6x12) de Loctite 243, bander le ressort dans le sens des aiguilles

3

d'une montre d'environ 45° et fixer la patte avec la vis et serrer les

vis à 10 Nm.

- Disposer le ressort de manière telle que l'espace par rapport à

l'arbre de kick soit à peu près le même sur tout le tour.

Pose de la cloche et de la noix d’embrayage jusqu'au modèle 2002

- Mettre en place la rondelle et la douille.

- Huiler la douille et enfiler la cloche et la rondelle 4 sur l'arbre

primaire.

NOTA BENE: Sur les modèles 2001 la rondelle 4 est remplacée par

4

une rondelle à épaulement et la bague servant de palier est remplacée

par deux roulements 5 à aiguilles (cf. illustration).

Ces pièces ne sont pas utilisables sur les moteurs antérieurs à 2001.

4

5

6

- Chauffer la noix à environ 150° Celsius et la mettre en place sur

l'arbre primaire.

- Monter le circlip 6 avec l'angle vif vers le haut.

NOTA BENE: Une noix qui a été démontée se remonte en général sans

qu'il soit besoin de chauffer.

6-8

Pose de la cloche et de la noix d’embrayage à partir du modèle 2003

- Mettre la rondelle d’appui et les roulements à aiguilles

1

préalablement huilés.

- Enfiler sur l’arbre primaire la cloche d’embrayage 2 avec les demi-

2

rondelles 3 et la rondelle à épaulement 4.

3

4

1

- Si nécessaire, chauffer la noix à environ 150°C et l'enfiler sur l'arbre

primaire.

- Dégraisser le filetage de l'arbre primaire et mettre de la loctite 243.

- Monter l'écrou 6 avec une rondelle frein neuve 5.

5

- Bloquer la cloche d'embrayage avec l'outil spécial 590.29.003.100

7

(voir illustration) et serrer l'écrou à épaulement à 120 Nm.

– Freiner l'écrou avec la rondelle.

6

NOTA BENE: Une noix ayant déjà servi se monte en général sans qu'il

7

soit besoin de chauffer.

Pose de l’écrou du pignon en bout de vilebrequin (modèle

250 à partir de 2002, tout modèle à partir de 2003)

- Retirer l'arbre intermédiaire pour le démarreur. Le pignon

intermédiaire ou le limiteur de couple restent dans le carter.

- Mettre en place l'outil spécial 590.29.003.100 7 comme cela est

montré.

8

- Dégraisser le filetage de l'embrayage et l'enduire de loctite 243.

Mettre l'écrou à épaulement 8 et le serrer à 150 Nm. Pas à gauche!

- Mettre à nouveau en place l'arbre intermédiaire.

NOTA BENE: Sur les modèles jusqu’à 2002 l’écrou est déjà en place.

- Mettre l'embiellage au point mort haut et mettre la vis de blocage de

l'embiellage sans son joint.

6-9

Pignon de la chaîne de distribution

- Vérifier que la clavette est bien en place dans la queue du

vilebrequin.

- Chauffer le pignon 1 et l'enfiler sur la queue avec l'épaulement

long vers l'intérieur. Si besoin est, taper légèrement avec un jet

1

approprié.

- Monter le circlip 2 avec l'angle vif vers l'extérieur.

2

- Dégraisser le filetage des deux vis

(M6x25) et l'enduire de

Loctite 243. Fixer le guide-chaîne 3 et le patin 4 avec ces deux vis

4

5 et serrer les vis à 6 Nm. Ne pas oublier les deux douilles.

3

5

5

NOTA BENE: A partir du modèle 2003 il y a deux points de fixation

prévus pour le guide-chaîne. Sur le modèle 450 SX le guide-chaîne est

fixé en A.

Sur tous les autres modèles le guide-chaîne est fixé en B.

B

!

ATTENTION

!

APRÈS L’AVOIR POSÉ, VÉRIFIER QUE LE GUIDE-CHAÎNE N’EST PAS BRIDÉ.

A

- Mettre la chaîne de manière à ce que les deux brins aient la même

longueur.

7

NOTA BENE: La chaîne de distribution peut être mise en place

également après que le cylindre et la culasse ont été montés.

- Dégraisser le filetage des deux vis

7

(M5x16) et l'enduire de

7

Loctite 243. Monter le guide 6

et serrer les vis à 6 Nm.

– Enfiler à nouveau un collier dans le dernier maillon de chaque brin

de la chaîne (voir illustration).

6

6-10

Pose du piston et du cylindre

- Mettre un joint d'embase neuf.

- Huiler le pied de bielle et l'axe de piston.

- Monter le piston et mettre deux clips neufs pour tenir l'axe de

piston.

Position 12 heures

Position 6 heures

!

ATTENTION

!

LA FLÈCHE SUR LA CALOTTE DU PISTON DOIT ÊTRE DANS LE SENS DE LA MARCHE.

MONTER LES ÉPINGLES EN POSITION 12 HEURES OU 6 HEURES.

- Huiler le piston et positionner les segments.

NOTA BENE: La coupe du segment racleur doit se trouver à l'arrière. La

coupe du segment de compression doit être décalée à 90°.

- Tirer la chaîne vers le haut par le tunnel.

- Enfiler le cylindre sur le piston puis retirer le collier à segments.

!

ATTENTION

!

FAIRE TRÈS ATTENTION EN MONTANT LE CYLINDRE CAR LE SEGMENT RACLEUR EST

TRÈS FRAGILE.

Montage de la culasse

- Vérifier si les deux douilles de centrage sont bien en place sur le

cylindre.

- Mettre un joint de culasse neuf (indication "ALTO" sur le dessus) et

monter la culasse en prenant soin de faire passer la chaîne.

NOTA BENE: voir information technique

- Huiler le filetage et la tête des 4 vis à épaulement et les mettre en

place avec leur rondelle.

- Les serrer en croix de la manière suivante :

lors du premier serrage, jusqu'à sentir une légère résistance;

lors du deuxième serrage, serrer à 40 Nm;

lors du troisième serrage, serrer à 50 Nm.

- Mettre les 3 vis 1 (M6x45) et 2 (M6x40) et serrer les vis à 10 Nm

NOTA BENE: La vis 2 sur le côté du tunnel de la chaîne de distribution

doit être montée avec une rondelle d'étanchéité neuve en cuivre

1

(6x10x1).

2

1

6-11

- Présenter l'arbre à cames dans la culasse.

- Faire attention à la position de la rondelle 1 (à partir du modèle

2002).

1

- Le trou de sortie A (à partir du modèle 2003) dans le porte-joint

A

doit être dirigé vers le haut.

NOTA BENE: Si le porte-joint et le rotor de pompe à eau ont été retirés

de l'arbre à cames, leur pose s'effectue plus tard.

- Les repères B sur le pignon d'arbre à cames doivent coïncider avec

le plan de joint de la culasse (voir illustration). La vis de butée 2 ou

le doigt serti sur le pignon d'arbre à cames (à partir du modèle

B

2003) et qui sert pour le décompresseur automatique, doit se

trouver en haut.

NOTA BENE: Quand on monte l'arbre à cames l'embiellage doit être

B

2

bloqué avec la vis de blocage en position de point mort haut.

- Mettre la chaîne de distribution sur le pignon et mettre un maillon à

riveter 3 neuf.

3

- Monter d'abord l'embout de l'outil 590.29.020.000 comme indiqué

dans l'illustration et enfoncer le maillon à fond.

- Monter ensuite l'embout de l'outil comme indiqué dans l'illustration

et riveter le maillon.

NOTA BENE: Le maillon doit être riveté avec une force telle que le bout

des axes prenne une forme de trapèze (voir illustration).

6-12

Montage de la partie supérieure de la culasse

- Nettoyer et dégraisser le plan de joint de la culasse et de la partie

supérieure de la culasse.

- Mettre les douilles de centrage en place dans la culasse.

- Enduire légèrement le plan de joint de la culasse de pâte à joint

(Three Bond).

- Présenter la partie supérieure de la culasse en faisant attention et

mettre les vis, mais ne pas encore les serrer. Pour la longueur des

vis, voir l'illustration.

NOTA BENE: Les vis M6x55 et M6x75 doivent être pourvues d'un joint

en cuivre neuf 6x10x1.

M6x55 (10.9)

M6x45

M6x30

M6x75

M6x30

M6x45

M6x50

- Avant de serrer les vis il convient de vérifier et éventuellement de

régler le jeu latéral des culbuteurs.

- Pour ce faire on glisse une cale d'épaisseur 1 de 0,05 mm entre

1

l'embout et le culbuteur. Pousser l'embout vers l'intérieur et serrer la

vis au niveau de l'embout.

- Serrer les autres vis en croix à 10 Nm.

Jeu latéral des culbuteurs

0,02 - 0,10 mm

Les passes de travail décrites ci-après ne valent que pour les modèles à partir de

2002 et sur lesquels on a déposé le porte-joint 2 qui se situe sur l'arbre à cames

- Mettre en place la douille de montage 590.29.005.010 A, graisser les

joints toriques et mettre en place le porte-joint 2 avec l'épaulement du côté

du pignon d'arbre à cames. Faire attention à ne pas l'enfiler de travers.

A

!

ATTENTION

!

UTILISER IMPÉRATIVEMENT UNE DOUILLE DE MONTAGE AFIN DE NE PAS

ENDOMMAGER LES JOINTS SPI.

NOTA BENE: A partir du modèle 2003 le porte-joint est pourvu d’un

trou d’écoulement

(voir page

6-11). Lors de la pose il faut faire

attention à ce que le trou soit vers le haut.

2

- Retirer la bague de montage, mettre en place l'aiguille et monter le

pignon de pompe à huile avec le circlip.

- Monter le couvercle de la pompe à eau avec un joint neuf. Serrer les

vis (M6x20) en croix à 10 Nm.

6-13

Pose du tendeur de chaîne de distribution

- Mettre en place, avec un joint neuf, le tendeur 1 préalablement

assemblé.

- Monter les 2 vis (M6x20) avec un joint en cuivre 6x10x1 serrer les

vis à 10 Nm.

1

- Avec un tournevis repousser la pièce d'appui jusqu'à sentir une

légère résistance. Pousser alors dans le cran suivant.

- Mettre le ressort et le bouchon avec un joint neuf. Serrer à 10 Nm.

- Retirer la vis de blocage de l'embiellage et faire tourner plusieurs fois

le moteur. Puis remettre le moteur en position de point mort haut de

compression et revisser la vis de blocage.

Réglage du jeu aux soupapes

- Le jeu aux soupapes A se mesure moteur froid entre la queue de la

soupape et la vis de réglage.

Jeu aux soupapes:

0,12 mm

!

ATTENTION

!

SI LE PISTON N'EST PAS AU POINT MORT HAUT DE COMPRESSION, LES SOUPAPES

SONT ATTAQUÉES PAR LES CULBUTEURS ET IL N'EST PAS POSSIBLE DE RÉGLER

CORRECTEMENT LEUR JEU. FAIRE ALORS TOURNER LE MOTEUR D'UN TOUR

A

COMPLET ET LE BLOQUER DANS CETTE NOUVELLE POSITION.

NOTA BENE: Pour régler le jeu aux soupapes sur les modèles 450/525

SX 2003, il faut que la cale soit un peu en pointe et courbe.

- Quand le réglage est fait, serrer le contre-écrou à 11 Nm.

A

- Monter les 2 couvre-culbuteurs 2 avec un joint neuf et mettre les

vis (M6x20) avec un joint en cuivre (6x10x1). Serrer à 10 Nm.

- Monter la bougie et la serrer à 12 Nm (M10) / 17 Nm (M12x1,25).

2

NOTA BENE: A partir du modèle 2006 sont montés de nouveaux couvre-

culbuteurs. On a retiré la barrette A. Sur les modèles antérieurs il faut

retirer également cette barrette ou bien alors utiliser les nouveaux

couvre-culbuteurs.

6-14

Pose du volant (modèles 400/520 jusqu’à 2002)

- Vérifier que la clavette est bien dans son logement sur la queue du

vilebrequin et présenter le volant.

- Mettre la rondelle élastique et l'écrou à épaulement. Couples de

serrage 60 Nm.

NOTA BENE: Le rotor maintenant livrable est forgé. Il n'est plus

assemblé par rivets. Il remplace la version précédente.

- Retirer la vis de blocage de l'embiellage, lui remettre son joint 1 et

la serrer à 25 Nm.

1

Pose du volant (modèle 250 EXC à partir de 2002, tout

modèle partir de 2003)

- Sortir la vis de blocage de l’embiellage, mettre le joint 1 et serrer la

vis à 25 Nm (voir ci-dessus).

- Vérifier que la clavette est bien dans son logement sur la queue du

vilebrequin et présenter le volant.

- Mettre la rondelle élastique et l’écrou à épaulement, tenir avec

l’outil spécial et serrer l’écrou à 60 Nm.

Pose du capteur et du carter l’allumage

- Présenter le capteur et mettre le passe-fils 2 dans l'évidement du

carter.

2

- Dégraisser le filetage des 2 vis 3 (M5x16) et l'enduire de Loctite

243. Serrer les deux vis à 6 Nm.

NOTA BENE:

3

- Sur les moteur SX il faut deux entretoises derrière le capteur.

- La distance entre le rotor et le capteur doit se situer entre 0,55 et

0,85 mm. Seul sur le moteur 400 SX on peut modifier la valeur en

déplaçant le capteur (régler à 0,7 mm).

- Mettre un joint neuf et fixer le carter d'allumage avec les 4 vis (4 et

5). Couples de serrage 10 Nm.

4

NOTA BENE: Les deux vis longues 4 (M6x35) se mettent là où sont les

5

douilles de centrage.

5

4

6-15

Pose de l’embrayage

- Huiler soigneusement tous les disques garnis avant de les monter.

2

Disques d'embrayage jusqu'au modèle 2001:

- On commence par un disque métal 1 et l'on met en alternance 8

disques métal et 7 disques garnis 2. C'est donc un disque métal

qui est sur le dessus.

1

Disques d'embrayage à partir du modèle 2002:

- Mettre en place les 12 douilles 3 sur la noix.

Les fixer avec un peu de graisse si besoin est.

5

- Commencer par mettre un disque

intermédiaire fin

4 et continuer en

3

alternance avec 8 disques intermédiaires et

7 disques garnis

5. C'est un disque

intermédiaire fin 4 qui sera sur le dessus.

4

NOTA BENE: les disques intermédiaires en

bout

4 font 1 mm d'épaisseur. Les autres

6

disques intermédiaires au milieu 6 font 1,4

mm (voir illustration). Sur le modèle 2004-

2005 tous les disques intermédiaires ont une

4

épaisseur de 1,0 mm.

- Mettre la butée.

- Mettre le plateau de pression, les ressorts, les coupelles et les vis à

épaulement.

7

- Enduire les vis à épaulement 7 de loctite 243 et les serrer en croix

à 8 Nm.

- Vérifier si les deux douilles de centrage et le rouleau A (à partir du

modèle 2004) sont en place sur le carter.

- Graisser tous les joints spi du carter d'embrayage. Mettre un joint et

8

le faire tenir avec un peu de graisse.

- Faire particulièrement attention à ce que le gicleur d'huile 8 ne soit

pas masqué par le joint.

- Verser environ 30 ml d'huile moteur dans l'alésage pratiqué dans le

vilebrequin.

A

- Présenter le carter d'embrayage préalablement assemblé et

l'enfoncer avec précaution.

M6x30

- Mettre les vis (longueur des vis M6x30 et M6x35 - voir illustration)

et serrer à 10 Nm.

M6x30

M6x35

NOTA BENE: Si l'on ne peut pas monter le carter d'embrayage, vérifier

si le ressort de kick est dans la bonne position.

M6x35

M6x30

M6x30

6-16

Pose de la durite d’huile

- Présenter la canalisation d'huile 3 et la fixer avec la vis calibrée 1

et la vis creuse 2. Utiliser des joints neufs. Couples de serrage 10

Nm.

2

NOTA BENE: La vis percée 1 doit être montée sur la partie supérieure

de la culasse.

1

NOTA BENE: Mettre la canalisation de telle sorte qu'elle ne touche pas

le moteur. D'autre part il ne faut pas qu'elle subisse une contrainte

quand on serre.

3

Pose du démarreur électrique

- Huiler le joint torique du démarreur et enfiler le démarreur dans le

carter. Mettre les 2 vis 4 (M6x20) et les serrer à 8 Nm.

4

- Huiler l'entretoise 5 et l'enfiler sur l'arbre de sortie avec l'évidement

pour le joint torique vers l'intérieur.

- Enfiler le pignon de sortie de boîte avec le grand épaulement vers

5

l'intérieur.

- Dégraisser le filetage de la vis de fixation, l'enduire de Loctite 243

et la monter avec la grande rondelle élastique et la serrer à 60 Nm.

(Quand on serre, utiliser la clef servant à maintenir le pignon de

sortie de boîte).

- Monter la tige de commande de l'embrayage.

6-17

Pose des filtres à huile

- Remplir le boîtier des filtres à huile environ au 1/4 avec de l'huile

moteur.

- Mettre les cartouches filtrantes 1.

1

- Huiler le joint torique des couvercles et monter les couvercles 2

avec les 4 vis (M5x16). Couples de serrage 6 Nm.

- Mettre en place le kick et le sélecteur.

2

Remplissage d’huile

- Mettre les bouchons 3 et 4 ainsi que le bouchon de vidange 5.

Serrer. Couples de serrage 3 10 Nm (huilé), 4 15 Nm et 5 20

4

Nm.

3

5

- Retirer la jauge ou le bouchon se trouvant sur le carter d'embrayage

et mettre

1,2 litre d'huile de synthèse

(Motorex Power Synt 4T

10W/50).

JASO T903 MA

- Remettre la jauge ou le bouchon.

NOTA BENE: Il faut à nouveau contrôler le niveau d'huile et l'étanchéité

TEMPÉRATURE

du moteur une fois que celui-ci est remonté dans le cadre.

0°C

!

ATTENTION

!

32°F

UNE QUANTITÉ D'HUILE INSUFFISANTE OU UNE HUILE DE BASSE QUALITÉ AMÈNENT

UNE USURE PRÉMATURÉE DU MOTEUR.

5W/40

10W/50

7-2

Vérification de la perte de courant

La vérification de la perte de courant doit se faire avant celle du

régulateur.

- Couper l’allumage et débrancher le fil de masse de la batterie.

- Brancher un ampèremètre entre le fil de masse et la borne moins de

la batterie.

la valeur doit être de 1 mA au max.

- Si la valeur relevée est supérieure, il faut rechercher ce qui

consomme du courant.

Par exemple :

- redresseur-régulateur défectueux

- condensateur défectueux

- pertes au niveau des cosses

0,00

Dépose et pose de la batterie

- Déposer la selle.

- Débrancher d'abord la borne moins puis la borne plus.

- Décrocher les deux sangles en caoutchouc 1 et sortir la batterie de

1

son logement.

- Lors de la pose, brancher d'abord le pôle plus puis le moins.

!

ATTENTION

!

LES BORNES DE LA BATTERIE DOIVENT ÊTRE VERS L'AVANT, SINON L'ÉLECTROLYTE

PEUT S'ÉCHAPPER.

Charge de la batterie

NOTA BENE: KTM peut vous fournir un chargeur, référence:

584.29.074.000.

Ce chargeur permet en plus de tester la tension au repos et la capacité

de la batterie à faire tourner le démarreur. Il permet de tester également

combien donne l’alternateur.

- Déposer la batterie et vérifier sa charge. Pour ce faire, on mesure

avec un voltmètre entre les bornes (tension de repos).

- Pour permettre une mesure exacte, il faut que dans les 30 minutes

précédentes, au moins, la batterie n’ait été ni en charge ni en décharge.

- Si l’on ne peut déterminer la charge, il faut charger la batterie au plus

pendant 10 heures à 0,5 Ampère et au maximum 14,4 Volts.

!

ATTENTION

!

– LES BOUCHONS NE DOIVENT SURTOUT PAS ÊTRE ENLEVÉS.

- D’ABORD RELIER LA BATTERIE AU CHARGEUR, ET ENSUITE SEULEMENT

BRANCHER LE CHARGEUR.

- SI L’ON TRAVAILLE DANS UN LOCAL FERMÉ, IL FAUT PRÉVOIR UNE BONNE

VENTILATION, CAR PENDANT LA CHARGE SE DÉGAGENT DES GAZ EXPLOSIFS.

- SI LA BATTERIE EST EN CHARGE TROP LONGTEMPS OU AVEC UNE INTENSITÉ

TROP IMPORTANTE, DE L’ÉLECTROLYTE S’ÉCHAPPE PAR LES MISES À L’AIR DE

SÉCURITÉ ET LA CAPACITÉ DIMINUE.

- IL FAUT ÉVITER LES MISES EN CHARGE RAPIDES.

Tension de repos

Etat de charge

Temps de charge

Tension de

Volt

%

à 0,5 A

charge

>12,7

100

--

~12,5

75

4 h

~12,2

50

7 h

Max.

~12,0

25

11 h

14,4 V

~11,8

0

14 h

<11,5

0

20 h

7-3

Remplissage de la batterie

- Sortir de l'emballage la batterie et le récipient contenant

l'électrolyte.

Lire attentivement la notice avant de commencer le remplissage.

- Retirer le couvercle du récipient.

- Enfiler les cols du récipient dans les ouvertures de la batterie et

appuyer fermement.

- Quand le récipient est totalement vide, le retirer de la batterie.

- Fermer les ouvertures de la batterie avec les bouchons.

NOTA BENE: Laisser reposer la batterie une

1/2 heure après le

remplissage, sans la charger ni la solliciter.

!

ATTENTION

!

IL FAUT RESPECTER LES INDICATIONS DE LA NOTICE JOINTE DANS L'EMBALLAGE DE

CHAQUE BATTERIE NEUVE. ON Y TROUVERA ÉGALEMENT DES INDICATIONS

CONCERNANT LA SÉCURITÉ.

SI L'ON NE RESPECTE PAS CES INDICATIONS ON COURE LE RISQUE DE BLESSURES

GRAVES.

Vérification du condensateur

- Décharger le condensateur en court-circuitant les deux bornes avec

un fil. Le déposer.

- Relier la borne moins d'une batterie

12 V au moins du

condensateur. Le plus du condensateur sera relié au plus de la

batterie par l'intermédiaire d'une lampe témoin 1.

- Quand on ferme le circuit, la lampe doit s'allumer brièvement et

s'éteindre au plus tard au bout d'une seconde.

- Si la lampe ne s'allume pas ou ne s'éteint pas, c'est que le

condensateur est défectueux.

1

+

-

7-4

Contrôle du régulateur

Un défaut dans le régulateur peut causer des symptômes divers:

- Pas de courant dans le circuit

Dans ce cas, alors que le moteur tourne au ralenti, il convient de

débrancher le régulateur. Si les accessoires fonctionnent alors, c’est

le régulateur qui est défectueux.

S’il n’y a toujours pas de courant, le défaut doit être recherché dans

le contacteur, le faisceau ou la génératrice.

- Trop forte tension dans le circuit

Les ampoules grillent.

Contrôle de la tension de charge

NOTA BENE: Les valeurs ci-après s’entendent pour une batterie bien

chargée (au moins 90% de la capacité).

- Faire démarrer le moteur et mettre le feu de croisement.

- Brancher un voltmètre aux deux bornes de la batterie.

- Faire monter le moteur à 5000 t/mn et relever la tension

celle-ci doit être de 14,0 - 15,0 V

Si la valeur relevée est par trop différente de la valeur de référence, il

faut:

- vérifier le raccordement du stator au régulateur et du régulateur au

faisceau

- vérifier le stator

- remplacer le régulateur

7-5

CDI

Vérifier les fils et les raccords du boîtier électronique.

Un contrôle du boîtier n’est possible que sur un banc.

!

ATTENTION

!

NE JAMAIS ESSAYER DE VÉRIFIER LE BOÎTIER EN UTILISANT UN APPAREIL DE

MESURE ORDINAIRE. EN EFFET, ON POURRAIT AINSI DÉTRUIRE DES COMPOSANTS

ÉLECTRONIQUES TRÈS SENSIBLES.

Vérification de la bobine

- Débrancher tous les fils et retirer le capuchon de bougie.

- Effectuer les mesures suivantes avec un ohmmètre.

NOTA BENE: Les valeurs suivantes correspondent à une température de

20° C.

Si les valeurs relevées sont par trop différentes, il faut changer la

bobine.

Mesure

Couleurs de cable

Résistance

bobinage primaire

bleu/blanc - masse

0,30 Ω ± 0,05 Ω

bobinage secondaire

bleu/blanc - fil de bougie

6,30 kΩ ± 1,25 kΩ

Recherche de pannes d’allumage

Avant toute vérification de l’allumage, il convient de contrôler les points suivants:

- Bouton d’arrêt d’urgence sur la position on

- Charge de la batterie

- Fusible général

Vérifier s’il y a une étincelle quand on lance le moteur. Procéder de la manière suivante:

- Retirer le capuchon de la bougie.

- Débrancher le capuchon du fil de bougie.

- Tenir le bout du fil de bougie à environ 5 mm de la masse.

- Quand on fait tourner le démarreur, il doit se produire une forte étincelle. Quand la batterie est très déchargée il faut couper

l’éclairage et utiliser le kick.

- S’il y a une bonne étincelle, remettre le capuchon de bougie sur le fil.

- Dévisser la bougie et la mettre dans le capuchon.

- Mettre la bougie à la masse. Quand on actionne le démarreur, il doit se produire une forte étincelle entre les électrodes de la

bougie. Si ce n’est pas le cas, c’est la bougie ou le capuchon qui sont défectueux.

- S’il n’y avait pas d’étincelle au fil, il faut vérifier les points suivants:

- Bouton d’arrêt d’urgence

- Si en dépit d’une bonne alimentation de l’allumage il n’y a pas d’étincelle, vérifier:

- La mise à la masse du boîtier CDI et de la bobine.

- Le fil allant du boîtier CDI à la bobine.

- Le capteur

- La stator

- La bobine

- La bouton short circuit

NOTA BENE: Le boîtier CDI ne peut être testé avec des moyens ordinaires. Il ne peut être testé que sur un banc d’allumage.

7-6

Allumage

Généralités

Les valeurs indiquées ci-après ne

permettent de reconnaître que les gros

défauts. Les courts-circuits à l’intérieur

d’un bobinage, qui provoquent une

faiblesse de l’étincelle d’allumage ou une

faiblesse de la génératrice, ne se laissent

déceler vraiment que sur un banc. En cas

de panne il convient de vérifier d’abord

l’état des câbles et des branchements.

Lors des relevés, toujours faire attention à

la plage de valeurs.

ALLUMAGE

MESURE

COULEUR DES CÂBLES

RÉSISTANCE

Vérification du stator et du bobinage

rouge - vert

100 Ω ± 20 Ω

d’excitation

Bobinage d’excitation

masse - rouge

∞Ω

Effectuer avec un ohmmètre les mesures

Bobinage de charge

masse - jaune

0,74 Ω ± 0,15 Ω

suivantes.

4K-3A

noir/rouge - rouge/blanc

26 Ω ± 5,2 Ω

Stator

masse - noir/rouge

∞Ω

Stator (SMR a partir du

noir/rouge - rouge/blanc

32 Ω ± 4,8 Ω

modèle 2006)

noir/rouge - masse

∞Ω

rouge - vert

100 Ω ± 20 Ω

Bobinage d’excitation

masse - rouge

∞Ω

masse - jaune

0,65 Ω ± 0,15 Ω

4K-3B

Bobinage de charge

blanc - jaune

0,16 Ω ± 0,03 Ω

noir/rouge - rouge/blanc

15 Ω ± 3 Ω

Stator

masse - noir/rouge

∞Ω

NOTA BENE:

- Les mesures doivent se faire à une température de 20° C, sinon il se

produit des différences importantes. Si les valeurs relevées sont par

trop différentes des valeurs de référence, il convient de changer le

stator.

- A partir du modèle 2004 l’allumage 4K3A ne présente plus de

bobinage de charge.

Remplacement du stator 4K-3A

- Enlever la vis 1 et retirer la patte de maintien.

3

- Retirer les deux vis 2 et sortir le stator du carter d'allumage.

1

- Mettre le stator neuf dans le carter.

- Dégraisser le filetage des trois vis et l'enduire de Loctite 243.

2

- Monter les vis et les serrer à 6 Nm

- Disposer le faisceau de manière à ce que les fils ne soient pas tirés

et fixer avec la patte. Ne pas oublier la cosse 3.

NOTA BENE: Au cas où un remplacement est rendu nécessaire, il

convient de monter le nouveau modèle de 4K-3A (voir SMR à partir du

2

modèle 2006). Il faut toujours remplacer à la fois le stator et le rotor.

Remplacement du stator 4K-3B

- Enlever la vis 4 et retirer la patte.

4

- Enlever les deux vis 5 et sortir le stator du carter d'allumage.

- Mettre le stator neuf dans le carter. Dégraisser le filetage des trois

vis et l'enduire de Loctite 243.

- Monter les vis et les serrer à 10 Nm.

5

- Disposer le faisceau de manière à ce que les fils ne soient pas tirés

et fixer avec la patte.

5

7-7

Fusible principal

NOTA BENE: Le fusible 1 (10 A) se trouve dans le relais de démarreur

sous le cache latéral gauche.

Il protège les éléments suivants:

- circuit du démarreur

- avertisseur sonore

- clignotants

Le fusible 2 est en réserve.

- Pour procéder au remplacement, retirer le cache latéral gauche et

enlever le capot du relais.

- Retirer le vieux fusible et le remplacer par un fusible neuf. Remettre

le capot.

!

ATTENTION

!

NE JAMAIS METTRE UN FUSIBLE PLUS FORT OU EN "BRICOLER" UN. TOUTE

L'INSTALLATION ÉLECTRIQUE POURRAIT EN ÊTRE ABÎMÉE.

1

NOTA BENE: Si l'on utilise le fusible de réserve, il faut le remplacer au

plus vite.

2

Contrôle du démarreur électrique

- Débrancher le moins de la batterie et déposer le démarreur.

- Brancher le moins d’une batterie 12 V à la carcasse du démarreur et

toucher la borne 3 avec le câble du plus (utiliser de gros câbles).

- Quand on ferme le circuit, le démarreur doit tourner.

- Si ce n’est pas le cas, remplacer le démarreur.

3

Vérification du relais de démarreur

- Déposer la selle. Débrancher la prise raccord du relais.

- Débrancher le moins de la batterie et les deux fils du relais de

démarreur.

- Brancher le relais à une batterie 12 V suivant le schéma.

- Avec un ohmmètre vérifier le passage du courant entre les borne C et D.

C

valeur: 0 Ω en bon état

valeur: ∞ Ω défectueux

NOTA BENE: Lorsque le relais s’enclenche, on entend un déclic.

D

7-8

VALEURS STATIQUES DE L'ALLUMAGE KOKUSAN 4K-3A, 4K-3B

Conditions de mesure:

- moteur froid

- selle et réservoir démontés

- tous les raccords et les mises à la masse sans oxydation, les prises-raccords bien enfoncées

- batterie chargée (si elle existe) contacteur d'éclairage sur off

- écartement entre le rotor et le capteur réglé à 0,75 mm

- levier de décompresseur tiré

- pour chaque mesure, actionner au moins 5 fois énergiquement le kick

Vérification du signal de sortie du capteur - prise-raccord double 1 fils

vert et rouge (cf. également schéma de câblage page suivante):

- la pointe rouge de l'adaptateur sur le fil vert 584.29.042.000, la

3

pointe noire sur le fil rouge; débrancher la prise 1; pour que le

boîtier CDI 2 soit débranché

Valeur sur le multimètre : 4,5 Volts +/- 0,5 Volt

- même relevé mais avec le boîtier CDI branché

Valeur sur le multimètre : 3 Volts +/- 0,5 Volt

1

Vérification de la sortie de la bobine de la génératrice servant à charger

le condensateur - prise-raccord double 3 avec les fils noir/rouge et

rouge/blanc (cf. également schéma de câblage page suivante):

- pointe rouge de l'adaptateur sur le fil noir/rouge et pointe noire sur le

fil rouge/blanc; débrancher la prise 3; pour que le boîtier CDI 2 soit

débranché

Valeur sur le multimètre : 30 Volts (35 Volts pour la 400 SX) +/- 5 Volts

- même relevé, mais le boîtier CDI étant branché

Valeur sur le multimètre : 200 Volts +/- 10 Volts

Vérification de la tension primaire 4 pour la bobine d'allumage; fil

4

S

bleu/blanc (cf. également schéma de câblage page ci-contre):

- pointe rouge R de l'adaptateur sur le fil noir/blanc (masse) et pointe

noire S sur le fil bleu/blanc, le boîtier CDI 2 et la bobine 5 étant

branchés

Valeur sur le multimètre : 200 Volts +/- 10 Volts

R

5

high/low beam switch

horn switch

stop button

start button

flasher switch

start relay

battery

handle bar switch

starter motor

flasher relay

10

M

A

G

re

horn

bu

re

wh

regulator-rectifier

br

ye-re

br

br-bl

ye-re

br

ye

U

ye-re

wh

cooling fan

bl

bl

rear

brake switch

speed sensor

bl

v

bl

pu

bl

bl

br

bu

right rear flasher

br

ye

wh-gn

gn-wh

wh

br

bl

br

right front flasher

ye-bl

ye-bl

br

bu

pu

gn

br

left rear flasher

wh

br

3

G

br

TPS

pu

pick up

generator

ignition coil

left front flasher

EXC Racing 2004

wiring diagram

main harness

590.11.075.550

22.05.2003

250,450,525

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