250 EXC RACING 400/450 SX, MXC, XC, XC-W, EXC, SMR, SXS. Manuel de réparation (2000-2007) - 5
9-1
RECHERCHE DE PANNES
9
SOMMAIRE
RECHERCHE DE PANNES 250 - 610 RACING
9-2
9-2
RECHERCHE DE PANNES
Si les révisions préconisées pour votre machine sont effectuées régulièrement, aucune panne ne doit se produire. Si toutefois un
problème devait surgir, il est conseillé d’en chercher l’origine en s’aidant du tableau ci-après.
PANNE
CAUSE
REMEDE
Le moteur n’est pas entraîné
Erreur du pilote
Mettre le bouton d’arrêt d’urgence sur la bonne position
(Démarreur electrique)
(Australie seulement)
Fusible grillé
Déposer le cache latéral gauche et le couvercle du boîtier
de filtre à air. Remplacer le fusible dans le relais de
démarreur.
La batterie est déchargée
Charger la batterie et déterminer pourquoi elle est déchargée
Température extérieure basse.
Mettre en route au kick
Le moteur est entraîne, mais ne
Erreur du pilote
Ouvrir le robinet, mettre de l’essence, mettre le starter,
démarre pas (Démarreur electrique)
respecter la procédure de démarrage (cf. recommandations).
Le moteur ne démarre pas
La moto n'a pas servi pendant
Les composants très inflammables des vouveaux carburants
(kickstarter)
longtemps; la cuve du carburateur est
se volatilisent quand la machine n’est pas utilisée. Lorsque
pleine de vieille essence
la période de non-utilisation est supérieure à une semaine,
il faut vider la cuve. Une fois la cuve remplie de bonne
essence, le moteur démarre immédiatement.
L'essence n'arrive pas
Fermer le robinet, débrancher la durite au niveau du
carburateur, la mettre au-dessus d'un récipient et ouvrir
le robinet.
- si l'essence coule, il faut nettoyer le carburateur
- si l'essence ne coule pas, vérifier la mise à l'air du
réservoir et éventuellement nettoyer le robinet
Moteur noyé
Afin de le vider, actionner le levier de décompresseur, ouvrir
la poignée de gaz à fond, kicker 5 à 10 fois ou faire
tourner le démarreur 2 fois durant 5 secondes. Faire alors
démarrer le moteur comme décrit plus haut. Si le moteur
ne démarre pas, démonter la bougie et la sécher.
Bougie noire ou mouillée
Nettoyer lea bougie et la sécher ou la changer
Ecartement des électrodes trop
Régler à 0,6 mm
important
Bougie ou capuchon de bougie
Démonter la bougie, remettre le fil, tenir la bougie à la
défecteux
masse sur le moteur et actionner le démarreur. Il doit y
avoir une belle étincelle.
- s'il n'y a pas d'étincelle, changer d'abord la bougie
- s'il n'y a toujours pas d'étincelle, enlever le capuchon
de bougie, tenir le fil à environ 5 mm de la masse et
faire tourner le moteur
- si l'étincelle jaillit, c'est le capuchon qu'il faut
changer.
- sinon, vérifier l'allumage.
Fil de masse, bouton d’arrêt d’urgence,
Déposer le réservoir. Débrancher le fil noir/jaune du faisceau
contacteur endommagés
venant du bouton d’arrêt d’urgence ou de masse. Vérifier
s’il y a une étincelle. Si oui, rechercher le défaut dans le
circuit de mise à la masse.
Cosses du boîtier électronique, du
Déposer la selle, le cache latéral droit et le réservoir.
capteur ou de la bobine oxydées
Nettoyer les cosses et les traiter avec un aérosol
antihumidité
Eau dans le carburateur, gicleurs
Démonter le carburateur pour le nettoyer
bouchés
9-3
PANNE
CAUSE
REMEDE
Le moteur n'a pas de ralenti
Gicleur de ralenti bouché
Démonter le carburateur et nettoyer les gicleurs
Vis de ralenti déréglée
Faire régler le carburateur
Bougie défecteuse
Changer la bougie
Allumage défectueux
Faire vérifier l'allumage
Le moteur ne monte pas en
Le carburateur déborde parce que le
Démonter le carburateur et en vérifier l'état d'usure
régime
pointeau est encrassé ou usé
Gicleurs mal serrés
Resserrer les gicleurs
Avance électronique défecteuse
Faire vérifier l'allumage
Le moteur ne tire pas
L'alimentation se fait mal, le carburateur
Nettoyer l'alimentation et le carburateur, en vérifier l'état
est encrassé
Flotteur percé
Remplacer le flotteur
Filtre à air encrassé
Nettoyer le filtre à air ou le remplacer
L’échappement a une fuite, est déformé ou
Vérifier la fixation du manchon en caoutchouc et du
manque de fibre de verre dans le pot
carburateur.
terminal.
Jeu aux soupapes trop faible
Régler le jeu aux soupapes
Le décompresseur à main fuit
Régler le câble du décompresseur à main
Avance électronique défectueuse
Faire vérifier l'allumage
Retours au carburateur, ratés
Manque d'essence
Nettoyer et vérifier l'alimentation et le carburateur
Prise d'air
Vérifier l'étanchéité au carburateur et à la pipe
d'admission
Le moteur chauffe
Manque de liquide de refroidissement
Rajouter du liquide de refroidissement, vérifier l'état du circuit
(cf. Travaux d'entretien)
Pas assez de vent relatif
Rouler vite pour refroidir (un ventilateur électrique peut être
adapté)
Le circuit de refroidissement n’a pas été
Purger le circuit de refroidissement
purgé.
Ailettes du radiateur encrassées
Nettoyer les ailettes au jet d'eau
Formation de mousse
Remplacer le liquide de refroidissement, utiliser un anti-
gel de qualité
Durite pincée
Raccourcir ou changer la durite.
Thermostat défectueux
Déposer le thermostat et le faire vérifier (doit s'ouvrir à 70°C),
ou le remplacer
Fusible du ventilateur sauté (XC Desert)
Remplacer le fusible et vérifier le fonctionnement du
ventilateur (Cf. plus bas)
Sonde de température
Contrôler le fonctionnement de la sonde de température
défectueuse (XC Desert)
Ventilateur défectueux (XC Desert)
Vérifier le fonctionnement du ventilateur. Pour cela
démarrer le moteur et court-circuiter les bornes du
thermocontact (ou bas du radiateur droit)
Consomation d'huile élevée
Le tuyau de mise à l’air du moteur fait un
Mettre le tuyau en place correctement, éventuellement le
croc.
changer
Niveau d’huile moteur trop élevé
Corriger le niveau d’huile
Huile moteur trop fluide (viscosité)
Utiliser de l’huile moteur plus visqueuse, observez le
chapitre „Huile moteur“
Toutes les ampoules grillent
Condensateur ou régulateur défectueux
Déposer la selle et le réservoir et vérifier les branchements.
Faire vérifier le condensateur et le régulateur
L’avertisseur, les clignotants et
Fusible dans le relais de démarreur grillé
Déposer le cache latéral gauche et le couvercle du boîtier
le démarreur ne fonctionnent
de filtre à air. Remplacer le fusible
pas.
Batterie déchargée
La génératrice ne charge pas la batterie
Déposer la selle et le réservoir et vérifier les branchements
du régulateur. Faire vérifier le régulateur et l’alternateur
dans un atelier spécialisé
10-1
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
10
SOMMAIRE
MODÉLE 2000
MOTEUR
10-3
RÉGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
10-3
PARTIE-CYCLE
10-4
RÉGLAGE DE BASE - FOURCHE/AMORTISSEUR
10-4
MODÉLE 2001
MOTEUR
10-5
RÉGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
10-5
PARTIE-CYCLE
10-6
RÉGLAGE DE BASE - FOURCHE/AMORTISSEUR
10-6
MODÉLE 2002
MOTEUR
10-7
RÉGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
10-8
PARTIE-CYCLE
10-9
RÉGLAGE DE BASE - FOURCHE/AMORTISSEUR
10-9
MODÉLE 2003
MOTEUR
10-10
RÉGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
10-11
PARTIE-CYCLE
10-12
RÉGLAGE DE BASE - FOURCHE/AMORTISSEUR
10-12
MODÉLE 2004
MOTEUR 250/450/525 SX,MXC,EXC
10-13
RÉGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR 250/450/525 SX,MXC,EXC
10-14
MOTEUR 400 EXC, 450/525 SMR, 450/540 SXS
10-15
RÉGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR 400 EXC, 450/525 SMR, 450/540 SXS .10-16
PARTIE-CYCLE 250/450/525 SX,MXC,EXC
10-17
RÉGLAGE DE BASE - FOURCHE/AMORTISSEUR 250/450/525 SX,MXC,EXC
10-17
PARTIE-CYCLE 400 EXC, 450/525 SMR, 450/540 SXS
10-18
RÉGLAGE DE BASE - FOURCHE/AMORTISSEUR 400 EXC, 450/525 SMR, 450/540 SXS .10-19
10-2
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
10
SOMMAIRE
MODÉLE 2005
MOTEUR 250/400/450/525 SX,MXC,EXC
10-20
RÉGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR 250/400/450/525 SX,SXS,MXC,EXC . .10-21
MOTEUR 450/525 SMR, 450/540 SXS, 610 CRATE
10-22
RÉGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR 450/525 SMR, 540 SXS, 610 CRATE . .10-23
PARTIE-CYCLE 250/400/450/525 SX,MXC,EXC
10-24
RÉGLAGE DE BASE - FOURCHE/AMORTISSEUR 250/400/450/525 SX,MXC,EXC .10-24
PARTIE-CYCLE 450/525 SMR, 540 SXS
10-25
RÉGLAGE DE BASE - FOURCHE/AMORTISSEUR 450/525 SMR, 540 SXS
10-25
MODÉLE 2006
MOTEUR SX,XC,EXC RACING
10-26
MOTEUR SMR,SXS
10-27
RÉGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
10-28
PARTIE-CYCLE SX,XC,EXC RACING
10-29
PARTIE-CYCLE SMR,SXS
10-30
RÉGLAGE DE BASE - FOURCHE/AMORTISSEUR
10-31
MODÉLE 2007
MOTEUR XC,XC-W,EXC RACING
10-32
MOTEUR SMR
10-33
RÉGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
10-34
PARTIE-CYCLE
10-35
RÉGLAGE DE BASE - FOURCHE/AMORTISSEUR
10-36
JEUX ET TOLÉRANCES
10-37
COUPLES DE SERRAGE - MOTEUR
10-39
COUPLES DE SERRAGE - PARTIE-CYCLE
10-40
10-3
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR
400/520 SX, EXC RACING 2000
Moteur
400 SX RACING
400 EXC RACING
520 SX RACING
520 EXC RACING
Type
Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide avec arbre d’equilibrage
Cylindrée
398 cm3
510 cm3
Alésage/Course
89 / 64 mm
95 / 72 mm
Compression
11 : 1
Carburant
Super sans plomp d´au moins 95 d´indice d´octane
Distribution
1 ACT commandant 4 soupapes par l´intermédiaire de culbuteurs, ACT entraîné par chaîne simple
Arbre à cames
01
55
Diamétre des soupapes
Admisssion: 35 mm Echappement: 30 mm
Jeu á froid
0,12 mm (celle d’épaisseur 0,10: libre, celle d’épaisseur 0,15 ne doit pas rentrer)
Roulements de vilebrequin
2 roulements à rouleaux
Tête de bielle
Roulement à aiguilles
Pied de bielle
Bague en bronze
Piston
leger - moulé
leger - forgé
Segments
1 compression, 1 racleur avec ressort
Graissage moteur et boite
Sous pression, pompe Eaton, huile dans le carter
Huile moteur
huile synthétique (p.es. Shell Advance Ultra 4 SAE 10W40)
Capacité de huile
1,25 litre
Transmission primaire
Engrenages à taille droite 33:76 dents
Embrayage
Multidisque en bain d´huile
Boîte
à crabots, SX: 4 rapports/EXC: 6 rapports
Rapports de boite
1ére
14:34
14:34
14:34
14:34
2éme
18:30
17:31
18:30
17:31
3éme
20:28
19:28
20:28
19:28
4éme
22:26
22:26
22:26
22:26
5éme
-
24:23
-
24:23
6éme
-
26:21
-
26:21
Allumage
à DC-CDI sans rupteur, avance digital, type Kokusan
Générateur
12V 40 W
12V 110 W
Bougie
NGK CR 8 EK
Encartement des électrodes
0,60 mm
Refroidissement
Refroidissement liquide avec pompe
Liquide de refroidissement
1 litre: 40% du antigel, 60% de l´eau; au minimum -25°C
Démarrage
SX: kickstarter, EXC: démarreur electrique, kickstarter
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
520 SX RACING
400 EXC RACING 12kW
520 EXC RACING
400 SX RACING
400 EXC RACING
520 EXC RACING 12,5kW
Carburateur type
Keihin
FCR 39
FCR 39
FCR 39
FCR 39
Gicleur principal
175
175
175
175
Aiguille
OBDTM
OBDVR (OBDTM)
OBDTM
OBDTM
Gicleur de ralenti
52
48
48
48
Gicleur de air principal
200
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
100
Position de l’aiguille
2.
3.
2.
4.
Gicleur de starter
85
85
85
85
Vis de richesse ouvert
2
1,25
2,5
2,25
Boisseau
15
15
15
15
Étranglement
-
butée boisseau 24,5 mm
-
-
Stop pompe de reprise
3,2 mm
3,2 mm
3,2 mm
3,2 mm
10-4
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE-CYCLE
400/520 SX, EXC RACING 2000
400 SX RACING
520 EXC RACING
400/520 EXC RACING
400/520 EXC RACING USA
Cadre
Cadre en tube d'acier au chrome-molybdène
Fourche
Fourche télescopique WP Up Side Down 43 MA
Débattement avant/arrière
295 / 320 mm
Suspension arrière
Amortisseur central WP Progressive Damping System
Frein avant
disque Ø 260 mm percé, pince flottante
Frein arrière
disque Ø 220 mm percé, pince flottante
Disques de frein
usure max. 0,40 mm
Pneu avant
80/100 - 21“
90/90 - 21“
80/100 - 21“
Pression tout -terrain
1,0 bar
1,0 bar
1,0 bar
Pression route en solo
-
1,5 bar
1,5 bar
Pneu arrière
110/90 - 19“
140/80 - 18“
110/100 - 18“
Pression tout -terrain
1,0 bar
1,0 bar
1,0 bar
Pression route en solo
-
2,0 bar
2,0 bar
Réservoir
7,5 litre
9 litre
Démultiplication secondaire
14:50
14:48
400-15:45 / 520-15:40
400-14:50 / 520-14:48
Chaîne
5/8 x 1/4 " OR
Couronnes livrables
38 / 40 / 42 / 45 / 48 / 50 / 52
Angle de la colonne de direction
63,5°
Empattement
1481 ± 10 mm
Hauteur de selle à vide
925 mm
Garde au sol à vide
380 mm
Poids à vide
107 kg
112 kg
RÉGLAGES DE BASE - FOURCHE
WP 0518U782
WP 0518U791
Amortissement à la compress
14
14
Amortissement à la détente
14
14
Ressort
4,2 N/mm
4,2 N/mm
Précontrainte du ressort
7 mm
6,5 mm
Longueur de la chambre d'air
120 mm
140 mm
Volume d'huile par bras
app.
450 cm3
app.
450 cm3
Qualité d'huile
SAE 5
SAE 5
RÉGLAGE DE BASE - AMORTISSEUR
WP 1218U721
WP 1218U716
Amortissement à la compress.
5
5
Amortissement à la détente
20
18
Ressort
PDS2-250
PDS3-250
Précontrainte du ressort
6 mm
6 mm
10-5
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR
400/520 SX, MXC, EXC RACING 2001
Moteur
400 SX
400 MXC
400 EXC
520 SX
520 MXC
520 EXC
Type
Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide avec arbre d’equilibrage
Cylindrée
398 cm3
510 cm3
Alésage/Course
89 / 64 mm
95 / 72 mm
Compression
11 : 1
Carburant
Super sans plomp d´au moins 95 d´indice d´octane
Distribution
1 ACT commandant 4 soupapes par l´intermédiaire de culbuteurs, ACT entraîné par chaîne simple
Arbre à cames
0121
5521
Diamétre des soupapes
Admission: 35 mm Echappement: 30 mm
Jeu á froid
Admission: 0,12 mm Echappement: 0,12 mm
Roulements de vilebrequin
2 roulements à rouleaux
Tête de bielle
Roulement à aiguilles
Pied de bielle
Bague en bronze
Piston
leger moulé
leger forgé
Segments
1 compression, 1 racleur avec ressort
Graissage moteur et boite
Sous pression, pompe Eaton, huile dans le carter
Huile moteur
huile synthétique (p.es. Shell Advance Ultra 4 SAE 10W40)
Capacité de huile
1,25 litre
Transmission primaire
Engrenages à taille droite 33:76 dents
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Boîte
6 rapports
6 rapports
6 rapports
4 rapports
6 rapports
6 rapports
Rapports de boite
1ére
16:32
16:32
14:34
16:32
16:32
14:34
2éme
18:30
18:30
17:31
18:30
18:30
17:31
3éme
20:28
20:28
19:28
20:28
20:28
19:28
4éme
22:26
22:26
22:26
22:26
22:26
22:26
5éme
24:24
24:24
24:23
-
24:24
24:23
6éme
21:18
21:18
26:21
-
21:18
26:21
Allumage
à DC-CDI sans rupteur, avance digital, type Kokusan
Générateur
12V 40 W
12V 150 W
Bougie
NGK CR8EK
Encartement des électrodes
0,60 mm
Refroidissement
Refroidissement liquide avec pompe
Liquide de refroidissement
1 litre: 40% du antigel, 60% de l´eau; au minimum -25°C
Démarrage
kickstarter
electrique, kickstarter
kickstarter
electrique, kickstarter
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
400 SX RACING
400 EXC RACING 12kW
520 MXC/EXC
520 SX RACING
400 MXC/EXC RACING
520 EXC RACING 12,5kW
RACING
Carburateur type
Keihin
FCR 39
FCR 39
FCR 39
FCR 39
Gicleur principal
175
175
175
175
Aiguille
OBDTM
OBDVR (OBDTM)
OBDTM
OBDTM
Gicleur de ralenti
48
48
48
48
Gicleur de air principal
200
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
100
Position de l’aiguille
4.
3.
2.
3.
Gicleur de starter
85
85
85
85
Vis de richesse ouvert
1
1,25
2,5
1
Boisseau
15
15
15
15
Étranglement
-
butée boisseau 24,5 mm
-
-
Stop pompe de reprise
3,2 mm
3,2 mm
3,2 mm
3,2 mm
10-6
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE-CYCLE
400/520 SX, MXC, EXC RACING 2001
400 SX RACING
520 EXC RACING
400/520 EXC RACING
400/520 MXC/EXC USA
Cadre
Cadre en tube d'acier au chrome-molybdène
Fourche
Fourche télescopique WP Up Side Down 43 MA
Débattement avant/arrière
295 / 320 mm
Suspension arrière
Amortisseur central WP Progressive Damping System
Frein avant
disque Ø 260 mm percé, pince flottante
Frein arrière
disque Ø 220 mm percé, pince flottante
Disques de frein
usure max. 0,40 mm
Pneu avant
80/100 - 21“
90/90 - 21“
80/100 - 21“
Pression tout -terrain
1,0 bar
1,0 bar
1,0 bar
Pression route en solo
-
1,5 bar
1,5 bar
Pneu arrière
110/90 - 19“
140/80 - 18“
110/100 - 18“
Pression tout -terrain
1,0 bar
1,0 bar
1,0 bar
Pression route en solo
-
2,0 bar
2,0 bar
Réservoir
7,5 litre
EXC 8,5 litre MXC 13 litre
Démultiplication secondaire
14:50
14:48
400-15:45 / 520-15:40
400-14:50 / 520-14:48
Chaîne
5/8 x 1/4 " OR
Couronnes livrables
38 / 40 / 42 / 45 / 48 / 50 / 52
Angle de la colonne de direction
63,5°
Empattement
1481 ± 10 mm
Hauteur de selle à vide
925 mm
Garde au sol à vide
380 mm
Poids à vide
107 kg
112 kg
RÉGLAGES DE BASE - FOURCHE
WP 0518V705
WP 0518V706
Amortissement à la compress
14
14
Amortissement à la détente
12
12
Ressort
4,2 N/mm
4,2 N/mm
Précontrainte du ressort
6 mm
6 mm
Longueur de la chambre d'air
130 mm
150 mm
Qualité d'huile
SAE 5
SAE 5
RÉGLAGE DE BASE - AMORTISSEUR
WP 1218V732
WP 1218V733
Amortissement à la compress.
5
5
Amortissement à la détente
25
25
Ressort
PDS6-265
PDS2-250
Précontrainte du ressort
6 mm
6 mm
10-7
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR
250/400/520 SX, MXC, EXC RACING 2002
Moteur
250 EXC
400 SX
400 MXC
400 EXC
520 SX
520 MXC
520 EXC
Type
Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide avec arbre d’equilibrage
Cylindrée
249,6 cm3
398 cm3
510 cm3
Alésage/Course
75 / 56,5 mm
89 / 64 mm
95 / 72 mm
Compression
12 : 1
11 : 1
Carburant
Super sans plomp d´au moins 95 d´indice d´octane
Distribution
1 ACT commandant 4 soupapes par l´intermédiaire de culbuteurs, ACT entraîné par chaîne simple
Arbre à cames
5532
0121
5521
Diamétre des soupapes Admission
28 mm
35 mm
Diamétre des soupapes Echappement
24 mm
30 mm
Jeu á froid kalt Admission
0,12 mm
Jeu á froid kalt Echappement
0,12 mm
Roulements de vilebrequin
2 roulements à rouleaux
Tête de bielle
Roulement à aiguilles
Pied de bielle
Bague en bronze
Piston
leger moulé
leger forgé
Segments
1 compression, 1 racleur avec ressort
Graissage moteur et boite
Sous pression, pompe Eaton, huile dans le carter
Huile moteur
huile synthétique (p.es. Shell Advance Ultra 4 SAE 10W40)
Capacité de huile
1,25 litre
Transmission primaire
Engrenages à taille droite 33:76 dents
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Boîte
6-rapports
6-rapports
6-rapports
6-rapports
4-rapports
6-rapports
6-rapports
Rapports de boite
1ére
14:38
16:32
16:32
14:34
16:32
16:32
14:34
2éme
16:36
18:30
18:30
17:31
18:30
18:30
17:31
3éme
19:34
20:28
20:28
19:28
20:28
20:28
19:28
4éme
21:32
22:26
22:26
22:26
22:26
22:26
22:26
5éme
23:30
24:24
24:24
24:23
-
24:24
24:23
6éme
22:25
21:18
21:18
26:21
-
21:18
26:21
Allumage
à DC-CDI sans rupteur, avance digital, type Kokusan
Générateur
12V 150W
12V 40W
12V 150W
Bougie
NGK CR8 EK
Encartement des électrodes
0,60 mm
Refroidissement
Refroidissement liquide avec pompe
Liquide de refroidissement
1 litre: 40% du antigel, 60% de l´eau; au minimum -25°C
Démarrage
electrique, kickstarter
kickstarter
electrique, kickstarter
kickstarter
electrique, kickstarter
10-8
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
250 EXC RACING
250 EXC RACING
400 SX RACING
400 EXC RACING 12 kW
8,3 kW
400 MXC/EXC RACING
520 EXC RACING 12,5 kW
Carburateur type
Keihin
FCR 39
FCR 39
FCR 39
FCR 39
Gicleur principal
160
160
175
175
Aiguille
OBEVP
OBEVR
OBDTM
OBDVR
Gicleur de ralenti
48
45
48
48
Gicleur de air principal
200
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
100
Position de l’aiguille
6.
6.
4.
3.
Gicleur de starter
85
85
85
85
Vis de richesse ouvert
1,25
1,0
1
1,25
Boisseau
15
15
15
15
Étranglement
-
butée boisseau 24,5 mm
-
butée boisseau 24,5 mm
Stop pompe de reprise
0
0
3,2 mm
3,2 mm
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
520 SX RACING
520 MXC/EXC RACING
400 EXC-Green
520 EXC-Green
Carburateur type
Keihin
FCR 39
FCR 39
FCR 39
FCR 39
Gicleur principal
175
175
175
175
Aiguille
OBDTM
OBDTM
OBDVR
OBDVR
Gicleur de ralenti
48
48
48
45
Gicleur de air principal
200
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
100
Position de l’aiguille
3.
2.
6.
3.
Gicleur de starter
85
85
85
85
Vis de richesse ouvert
1
2,5
1,25
1
Boisseau
15
15
15
15
Étranglement
-
-
-
-
Stop pompe de reprise
3,2 mm
3,2 mm
3,2 mm
3,2 mm
10-9
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE - CYCLE 250/400/520 SX, MXC, EXC RACING 2002
400/520 SX RACING
250/400/520 EXC RACING
400/520 MXC, EXC USA
Cadre
Cadre en tube d'acier au chrome-molybdène
Fourche
WP USD 4860 MXMA
Fourche télescopique WP Up Side Down 4357 MXMA
Débattement avant/arrière
295/320 mm
Suspension arrière
Amortisseur central WP Progressive Damping System Federbein
Frein avant
disque Ø 260 mm percé, pince flottante
Frein arrière
disque Ø 220 mm percé, pince flottante
Disques de frein
usure max. 0,40 mm
Pneu avant
80/100 - 21“
90/90 - 21“
80/100 - 21“
Pression tout -terrain
1,0 bar
1,0 bar
1,0 bar
Pression route en solo
-
1,5 bar
1,5 bar
Pneu arrière
110/90 - 19“
140/80 - 18“
110/100 - 18“
Pression tout -terrain
1,0 bar
1,0 bar
1,0 bar
Pression route en solo
-
2,0 bar
2,0 bar
Réservoir
7,5 Liter
EXC 8,5 litre MXC 13 litre
Démultiplication secondaire
400-14:50 / 520-14:48
250-12:52 / 400-15:45 / 520-15:40
400-14:50 / 520-14:48
Chaîne
OR 5/8 x 1/4 "
Couronnes livrables
38Z, 40Z, 42Z, 45Z, 48Z, 50Z, 52Z
Lampe
Phare
HS1 12V 35/35W
Veilleuse
12V 5W (Sockel W2, 1x9,5d)
Èclairage du tableau de bord
12V 1,2W (Sockel W2, 1x4,6d)
Feu stop - lanterne
12V 21/5W (Sockel BaY15d)
Clignoteur
12V 10W (Sockel Ba15s)
De plaque dímmatriculation
12V 1,2W (Sockel 1x4,6d)
Batterie
batterie sans entretien 12V
4Ah
Angle de la colonne de direction
63,5°
Empattement
1481 ± 10 mm
Hauteur de selle à vide
925 mm
Garde au sol à vide
380 mm
Poids à vide
107 kg
112 kg
RÉGLAGES DE BASE - FOURCHE
WP 1418W710
WP 0518W712
Amortissement à la compress.
20
20
Amortissement à la détente
16
12
Ressort
4,4 N/mm
4,2 N/mm
Précontrainte du ressort
5 mm
5 mm
Longueur de la chambre d'air
100 mm
130 mm
Qualité d'huile
SAE 5
SAE 5
RÉGLAGE DE BASE - AMORTISSEUR
WP 5018 PDS DCC
WP 5018 PDS MCC
1218W738
1218W739
Amortissement à la compress.
15 LS (low speed)
15
2 HS (high speed)
Amortissement à la détente
25
25
Ressort
PDS7-260
PDS6-260
Précontrainte du ressort
4 mm
5 mm
10-10
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR
250/450/525 SX, MXC, EXC RACING 2003
Moteur
250 EXC
450 SX
450 MXC
450 EXC
525 SX
525 MXC
525 EXC
Type
Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide avec arbre d’equilibrage
Cylindrée
250 cm3
449 cm3
448 cm3
510 cm3
Alésage/Course
75 / 56,5 mm
95 / 63,4 mm
89 / 72 mm
95 / 72 mm
Compression
12 : 1
11 : 1
Carburant
Super sans plomp d´au moins 95 d´indice d´octane
Distribution
1 ACT commandant 4 soupapes par l´intermédiaire de culbuteurs, ACT entraîné par chaîne simple
Arbre à cames
5532
594/55
590/5521
8/06
590/5521
Diamétre des soupapes Admission
28 mm
35 mm (Titan)
35 mm
Diamétre des soupapes Echappement
24 mm
30 mm (Titan)
30 mm
Jeu á froid kalt Admission
0,12 mm
Jeu á froid kalt Echappement
0,12 mm
Roulements de vilebrequin
2 roulements à rouleaux
Tête de bielle
Roulement à aiguilles
Pied de bielle
Bague en bronze
Piston
leger moulé
leger forgé
Segments
1 compression, 1 racleur avec ressort
Graissage moteur et boite
Sous pression, pompe Eaton, huile dans le carter
Huile moteur
huile synthétique (p.es. Motorex Power Synt.4T SAE 10W40)
Capacité de huile
1,25 litre
Transmission primaire
Engrenages à taille droite 33:76 dents
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Boîte
6-rapports
4-rapports
6-rapports
6-rapports
4-rapports
6-rapports
6-rapports
Rapports de boite
1ére
14:38
16:32
16:32
14:34
16:32
16:32
14:34
2éme
16:36
18:30
18:30
17:31
18:30
18:30
17:31
3éme
19:34
20:28
20:28
19:28
20:28
20:28
19:28
4éme
21:32
22:26
22:26
22:26
22:26
22:26
22:26
5éme
23:30
-
24:24
24:23
-
24:24
24:23
6éme
22:25
-
21:18
26:21
-
21:18
26:21
Allumage
à DC-CDI sans rupteur, avance digital, type Kokusan
Générateur
12V 150W
12V 40W
12V 150W
12V 40W
12V 150W
Bougie
NGK DCPR 8 E
Encartement des électrodes
0,60 mm
Refroidissement
Refroidissement liquide avec pompe
Liquide de refroidissement
1 litre: 40% du antigel, 60% de l´eau; au minimum -25°C
Démarrage
electrique, kickstarter
kickstarter
electrique, kickstarter
kickstarter
electrique, kickstarter
10-11
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
250 EXC RACING
250 EXC RACING
450 EXC RACING
450 SX RACING
Six Days
11 kW
12 kW
Carburateur type
Keihin FCR-MX 37
Keihin FCR-MX 37
Keihin FCR-MX 39
Keihin FCR-MX 41
Référence du carburateur
3700A
3700A
3900A
4122A
Gicleur principal
160
160
178
185
Aiguille
OBETP
OBEKT
OBDVR
OBDTP
Gicleur de ralenti
42
42
42
40
Gicleur de air principal
200
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
100
Position de l’aiguille
3.
3.
3.
4.
Gicleur de starter
85
85
85
85
Vis de richesse ouvert
1,25
0,75
1,25
1
Boisseau
15
15
15
15
Étranglement
-
butée boisseau
butée boisseau
-
Stop pompe de reprise
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
858 / 2,15 mm
Bouton de démarrage à chaud.
-
-
-
Ø
2,2 mm
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
525 EXC RACING
525 EXC RACING
525 SX RACING
Six Days
525 MXC RACING
12 kW
Carburateur type
Keihin FCR-MX 39
Keihin FCR-MX 39
Keihin FCR-MX 41
Référence du carburateur
3900A
3900B
4125A
Gicleur principal
178
178
185
Aiguille
OBDTN
OBDVT
OBDTP
Gicleur de ralenti
42
42
42
Gicleur de air principal
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
Position de l’aiguille
2.
3.
4.
Gicleur de starter
85
85
85
Vis de richesse ouvert
1,5
1,25
1,5
Boisseau
15
15
15
Étranglement
-
butée boisseau
-
Stop pompe de reprise
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
Bouton de démarrage à chaud.
-
-
Ø
2,5 mm
10-12
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE - CYCLE 250/450/525 SX, MXC, EXC RACING 2003
450/525 SX RACING
250/450/525 EXC RACING
450/525 MXC, EXC USA
Cadre
Cadre en tube d'acier au chrome-molybdène
Fourche
Fourche télescopique WP Up Side Down 4860 MXMA
Débattement avant/arrière
300/335 mm
Suspension arrière
Amortisseur central WP Progressive Damping System
Frein avant
disque Ø 260 mm percé, pince flottante
Frein arrière
disque Ø 220 mm percé, pince flottante
Disques de frein
usure max. 0,40 mm
Pneu avant
80/100 - 21“
90/90 - 21“
80/100 - 21“
Pression tout -terrain
1,0 bar
1,0 bar
1,0 bar
Pression route en solo
-
1,5 bar
1,5 bar
Pneu arrière
110/90 - 19“
140/80 - 18“
110/100 - 18“
Pression tout -terrain
1,0 bar
1,0 bar
1,0 bar
Pression route en solo
-
2,0 bar
2,0 bar
Réservoir
7 litre
EXC 8 litre, MXC 13 litre
Démultiplication secondaire
450-14:50 / 525-14:48
250-12:52 / 450-15:45 / 525-15:40
450-14:50 / 525-14:48
Chaîne
X-R 5/8 x 1/4 "
Couronnes livrables
38Z, 40Z, 42Z, 45Z, 48Z, 50Z, 52Z
Lampe
Phare
HS1 12V 35/35W
Veilleuse
12V 5W (Sockel W2, 1x9,5d)
Feu stop - lanterne
12V 21/5W (Sockel BaY15d)
Clignoteur
12V 10W (Sockel Ba15s)
De plaque dímmatriculation
12V 1,2W (Sockel 1x4,6d)
Batterie
batterie sans entretien 12V
4Ah
Angle de la colonne de direction
63,5°
Empattement
1481 ± 10 mm
Hauteur de selle à vide
925 mm
Garde au sol à vide
380 mm
RÉGLAGES DE BASE - FOURCHE
WP 4860MXMA
WP 4860MXMA
1418X727
1418X737
Amortissement à la compress
18
21
Amortissement à la détente
19
20
Ressort
4,4 N/mm
4,2 N/mm
Précontrainte du ressort
5 mm
5 mm
Longueur de la chambre d'air
90 mm
110 mm
Qualité d'huile
SAE 5
SAE 5
RÉGLAGE DE BASE - AMORTISSEUR
WP 5018 PDS
WP 5018 PDS
DCC
MCC
1218X760
1218X761
Amortissement à la compress.
15 LS (low speed)
17
2 HS (high speed)
Amortissement à la détente
26
26
Ressort
76-95/260
71-90/260
Précontrainte du ressort
6 mm
8 mm
10-13
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR 250/450/525 SX, MXC, EXC RACING 2004
525 EXC
Moteur
250 EXC
450 SX
450 MXC
450 EXC
525 SX
525 MXC-G USA
525 MXC Dessert
Type
Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide avec arbre d’equilibrage
Cylindrée
250 cm3
449 cm3
448 cm3
510 cm3
Alésage/Course
75 / 56,5 mm
95 / 63,4 mm
89 / 72 mm
95 / 72 mm
Compression
12:1
11:1
Carburant
Super sans plomp d´au moins 95 d´indice d´octane
Distribution
1 ACT commandant 4 soupapes par l´intermédiaire de culbuteurs, ACT entraîné par chaîne simple
Arbre à cames
5532
590/5521
590/5521
55/21
590/5521
Diamétre des soupapes Admission
28 mm
35 mm (Titan)
35 mm
Diamétre des soupapes Echappement
24 mm
30 mm (Titan)
30 mm
Jeu á froid kalt Admission
0,12 mm
Jeu á froid kalt Echappement
0,12 mm
Roulements de vilebrequin
2 roulements à rouleaux
Tête de bielle
Roulement à aiguilles
Pied de bielle
Bague en bronze
Piston leger -
moulé
forgé
moulé
forgé
Segments
1 compression, 1 racleur avec ressort
Graissage moteur et boite
Sous pression, pompe Eaton, huile dans le carter
Huile moteur
huile synthétique (p.es. Motorex Power Synt 4T 10W/50)
Capacité de huile
1,25 litre
Transmission primaire
Engrenages à taille droite 33:76 dents
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Boîte
6-rapports
4-rapports
6-rapports
6-rapports
4-rapports
6-rapports
6-rapports
Rapports de boite
1ére
14:38
16:32
16:32
14:34
16:32
16:32
14:34
2éme
16:36
18:30
18:30
17:31
18:30
18:30
17:31
3éme
19:34
20:28
20:28
19:28
20:28
20:28
19:28
4éme
21:32
22:26
22:26
22:26
22:26
22:26
22:26
5éme
23:30
-
24:24
24:23
-
24:24
24:23
6éme
22:25
-
21:18
26:21
-
21:18
26:21
Allumage
à DC-CDI sans rupteur, avance digital, type Kokusan
Générateur
12V 150W
-
12V 150W
-
12V 150W
Bougie
NGK DCPR 8 E
Encartement des électrodes
0,60 mm
Refroidissement
Refroidissement liquide avec pompe
Liquide de refroidissement
1 litre: 40% du antigel, 60% de l´eau; au minimum -25°C
Démarrage
electrique, kickstarter
kickstarter
electrique, kickstarter
kickstarter
electrique, kickstarter
10-14
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
250 EXC RACING
250 EXC RACING
250 EXC-G
450 EXC RACING
Six Days
11 kW
USA
Six Days
Carburateur type
Keihin FCR-MX 37
Keihin FCR-MX 37
Keihin FCR-MX 37
Keihin FCR-MX 39
Référence du carburateur
3700A
3700A
3700A
3900A
Gicleur principal
160
160
160
178
Aiguille
OBETP
OBEKT
OBEKT
OBDTN
Gicleur de ralenti
42
42
42
42
Gicleur de air principal
200
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
100
Position de l’aiguille
3.
3.
3.
2.
Gicleur de starter
85
85
85
85
Vis de richesse ouvert
1,25
0,75
0,75
1,5
Boisseau
15
15
15
15
Étranglement
-
butée boisseau
-
-
Stop pompe de reprise
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
Bouton de démarrage à chaud.
-
-
-
-
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
450 EXC RACING
450 EXC-G
450 SX RACING
525 EXC RACING
12 KW
450 MXC-G
Six Days
USA
Carburateur type
Keihin FCR-MX 39
Keihin FCR-MX 39
Keihin FCR-MX 41
Keihin FCR-MX 39
Référence du carburateur
3900A
3900A
4122A
3900B
Gicleur principal
178
178
185
178
Aiguille
OBDVR
OBDVR
OBDTP
OBDTN
Gicleur de ralenti
42
42
40
42
Gicleur de air principal
200
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
100
Position de l’aiguille
3.
3.
4.
2.
Gicleur de starter
85
85
85
85
Vis de richesse ouvert
1,25
1,25
1,0
1,5
Boisseau
15
15
15
15
Étranglement
butée boisseau
-
-
-
Stop pompe de reprise
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
Bouton de démarrage à chaud.
-
-
Ø
2,2 mm
-
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
525 EXC RACING
525 EXC-G
525 SX RACING
525 MXC Desert
525 MXC-G
12 kW
USA
Carburateur type
Keihin FCR-MX 39
Keihin FCR-MX 39
Keihin FCR-MX 41
Référence du carburateur
3900B
3900B
4125A
Gicleur principal
178
178
185
Aiguille
OBDVT
OBDVT
OBDTP
Gicleur de ralenti
42
42
42
Gicleur de air principal
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
Position de l’aiguille
3.
3.
4.
Gicleur de starter
85
85
85
Vis de richesse ouvert
1,25
1,25
1,5
Boisseau
15
15
15
Étranglement
butée boisseau
-
-
Stop pompe de reprise
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
Bouton de démarrage à chaud.
-
-
Ø
2,5 mm
10-15
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR 400 EXC,450/525 SMR, 450/540 SXS RACING 2004
MOTEUR
400 EXC
450 SMR
525 SMR
450 SXS
540 SXS
Type
Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide avec arbre d’equilibrage
Cylindrée
398 cm3
450 cm3
510 cm3
449 cm3
534 cm3
Alésage/Course
89/64 mm
95/63,4 mm
95/72 mm
95/63,4 mm
100/68 mm
Compression
12 : 1
11:1
12:1
Carburant
Super sans plomp d´au moins 95 d´indice d´octane
Distribution
1 ACT commandant 4 soupapes par l´intermédiaire de culbuteurs, ACT entraîné par chaîne simple
Arbre à cames
595/0121
590/5521
590/5521
55/21
8/06
Diamétre des soupapes Admission
35 mm
35 mm (Titan)
Diamétre des soupapes Echappement
30 mm
30 mm (Titan)
Jeu á froid kalt Admission
0,12 mm
Jeu á froid kalt Echappement
0,12 mm
Roulements de vilebrequin
2 roulements à rouleaux
Tête de bielle
Roulement à aiguilles
Pied de bielle
Bague en bronze
Piston leger
moulé
forgé
Segments
1 compression, 1 racleur avec ressort
Graissage moteur et boite
Sous pression, pompe Eaton, huile dans le carter
Huile moteur
huile synthétique (p.es. Motorex Power Synt 4T 10W/50)
Capacité de huile
1,25 litre
Transmission primaire
Engrenages à taille droite 33:76 dents
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Boîte
6-rapports
6-rapports
6-rapports
4-rapports
Rapports de boite
1ére
14:34
16:32
16:32
16:32
2éme
17:31
18:30
16:28
18:30
3éme
19:28
20:28
21:32
20:28
4éme
22:26
22:26
22:29
22:26
5éme
24:23
24:24
23:26
--
6éme
26:21
21:18
21:18
--
Allumage
à DC-CDI sans rupteur, avance digital, type Kokusan
Générateur
12V 150W
12V 40W
Bougie
NGK DCPR 8 E
Encartement des électrodes
0,6 mm
Refroidissement
Refroidissement liquide avec pompe
Liquide de refroidissement
1 litre: 50% du antigel, 50% de l´eau; au minimum -25°C
Démarrage
electrique, kickstarter
kickstarter
10-16
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
400 EXC RACING
450 SMR
525 SMR
450 SXS
540 SXS
12 kW
Carburateur type - Keihin
FCR-MX 39
FCR-MX 41
FCR-MX 41
FCR-MX 41
FCR-MX 41
Référence du carburateur
3900 C
4122 A
4125 A
4125 A
4125 A
Gicleur principal
178
185
185
185
190
Aiguille
OBDVR
OBDTP
OBDTP
OBDTP
OBDTP
Gicleur de ralenti
42
40
42
40
42
Gicleur de air principal
200
200
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
100
100
Position de l’aiguille
1.
4.
4.
4.
4.
Gicleur de starter
85
85
85
85
85
Vis de richesse ouvert
1,25
1
1,5
1
1,5
Boisseau
15
15
15
15
15
Étranglement
butée boisseau
--
-
--
--
Stop pompe de reprise
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
Bouton de démarrage à chaud.
-
Ø 2,2 mm
Ø 2,5 mm
Ø 2,2 mm
Ø 2,5 mm
10-17
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE - CYCLE 250/450/525 SX, MXC, EXC RACING 2004
450/525 SX
250/450/525 EXC, MXC Desert EU
450/525 MXC-G, EXC-G USA
Cadre
Cadre en tube d'acier au chrome-molybdène
Fourche
Fourche télescopique WP Up Side Down 4860 MXMA
Débattement avant/arrière
300/335 mm
Suspension arrière
Amortisseur central WP Progressive Damping System
Frein avant
disque Ø 260 mm percé, pince flottante
Frein arrière
disque Ø 220 mm percé, pince flottante
Disques de frein
usure max. 0,40 mm
Pneu avant
80/100 - 21“
90/90 - 21“
80/100 - 21“
Pression tout -terrain
1,0 bar
1,0 bar
1,0 bar
Pression route en solo
-
1,5 bar
1,5 bar
Pneu arrière
110/90 - 19“
140/80 - 18“
110/100 - 18“
Pression tout -terrain
1,0 bar
1,0 bar
1,0 bar
Pression route en solo
-
2,0 bar
2,0 bar
Réservoir
7 litre
EXC 8.5 litre, MXC 13 litre
Démultiplication secondaire
450-14:52 / 525-14:48
250-15:45 / 450-15:45 / 525-15:45
450-14:50 / 525-14:48
Chaîne
X-R 5/8 x 1/4 "
Couronnes livrables
38Z, 40Z, 42Z, 45Z, 48Z, 50Z, 52Z
Lampe
Phare
HS1 12V 35/35W
Veilleuse
12V 5W (Sockel W2, 1x9,5d)
Feu stop - lanterne
12V 21/5W (Sockel BaY15d)
Clignoteur
12V 10W (Sockel Ba15s)
De plaque dímmatriculation
12V 1,2W (Sockel 1x4,6d)
Batterie
batterie sans entretien 12V
4Ah
Angle de la colonne de direction
63,5°
Empattement
1481 ± 10 mm
Hauteur de selle à vide
925 mm
Garde au sol à vide
380 mm
RÉGLAGES DE BASE - FOURCHE
WP 4860MXMA
WP 4860MXMA
1418Y747
1418Y748
Amortissement à la compress
18
20
Amortissement à la détente
19
20
Ressort
4,6 N/mm
4,2 N/mm
Précontrainte du ressort
5 mm
5 mm
Longueur de la chambre d'air
100 mm
120 mm
Qualité d'huile
SAE 5
SAE 5
RÉGLAGE DE BASE - AMORTISSEUR
WP 5018 PDS
WP 5018 PDS
DCC
MCC
1218Y771
1218Y772
Amortissement à la compress.
12 LS (low speed)
19
2 HS (high speed)
Amortissement à la détente
22
24
Ressort
80/250
88/250
Précontrainte du ressort
5 mm
6 mm
10-18
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - PARTIE - CYCLE 400 EXC, 450/525 SMR, 450/540 SXS RACING 2004
PARTIE CYCLE
400 EXC
450/525 SMR
450/540 SXS
Cadre
Cadre en tube d'acier au chrome-molybdène
Fourche
4860 PA/MA
WP Up Side Down 4860 MA
Débattement avant/arrière
300/335 mm
285/300 mm
300/335 mm
Suspension arrière
Amortisseur central WP Progressive Damping System
Frein avant
disque percé, pince flottante
Ø 260 mm
Ø 310 mm
Ø 260 mm
Frein arrière
disque percé, pince flottante
Ø 220 mm
Disques de frein
usure max. avant 2,5mm, arrière 3,5mm
Pneu avant
90/90 - 21“
120/75 R 17 KR 106
80/100 - 21“
Pression tout -terrain
1,0 bar
--
1,0 bar
Pression route en solo
1,5 bar
1,5 bar
--
Pneu arrière
140/80 - 18“
165/55 R 17 KR 108
110/90 - 19“
Pression tout -terrain
1,0 bar
--
1,0 bar
Pression route en solo
2,0 bar
1,6 bar
--
Réservoir
8,5 Liter
7,0 Liter
Démultiplication secondaire
15:45
14:45
450-14:52 / 525-14:48
Chaîne
X-Ring 5/8 x 1/4 "
Couronnes livrables
38Z, 40Z, 42Z, 45Z, 48Z, 50Z, 52Z
Lampe
Phare
--
--
HS1 12V 35/35W
Veilleuse
12V 5W (Socket W2, 1x9,5d)
Feu stop - lanterne
12V 21/5W (Socket BaY15d)
Clignoteur
12V 10W (Socket Ba15s)
De plaque dímmatriculation
12V 1,2W (Socket 1x4,6d)
Batterie
batterie sans entretien 12V 4Ah
--
--
Angle de la colonne de direction
63,5°
Empattement
1481 ± 10 mm
Hauteur de selle à vide
925 mm
855 mm
925 mm
10-19
RÉGLAGES DE BASE - FOURCHE
400 EXC
450/525 SMR
450/540 SXS
WP4860MA
WP4860MXMA
WP4860MXMA
1418Y748
1418Y767
1418Y762
Amortissement à la compress
20
19
18
Amortissement à la détente
20
12
20
Ressort
4,2 N/mm
4,6 N/mm
4,4 N/mm
Précontrainte du ressort
5 mm
5 mm
513* mm
Longueur de la chambre d'air
120 mm
100 mm
110 mm
Qualité d'huile
SAE 5
SAE 5
SAE 5
*Longueur totale avec les bagues de précontrainte
RÉGLAGE DE BASE - AMORTISSEUR
400 EXC
450/525 SMR
450/540 SXS
WP 5018 PDS
WP 5018 PDS
WP 5018 PDS
MCC
DCC
DCC
1218Y772
1218Y787
1218Y780
Amortissement à la compress.
19
13 LS (low speed)
15 LS (low speed)
2 HS (high speed)
2 HS (high speed)
Amortissement à la détente
24
19
24
Ressort
88/250
92/250
87,5/240
Précontrainte du ressort
6 mm
8 mm
7 mm
10-20
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR 250/400/450/525 SX,MXC,EXC RACING 2005
MOTEUR
250 EXC
400 EXC
450 SX
450 MXC
450 EXC
525 SX
525 MXC-G
525 EXC
525 MXC DESERT
Type
Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide avec arbre d’equilibrage
Cylindrée
250 cm3
398 cm3
449 cm3
448 cm3
510 cm3
Alésage/Course
75 / 56,5 mm
89 / 64 mm
95 / 63,4 mm
89 / 72 mm
95 / 72 mm
Compression
12 : 1
11 : 1
Carburant
Super sans plomp d´au moins 95 d´indice d´octane
Distribution
1 ACT commandant 4 soupapes par l´intermédiaire de culbuteurs, ACT entraîné par chaîne simple
Arbre à cames
5532
595/0121
590/5521
590/5521
55/21
590/5521
Diamétre des soupapes Admission
28 mm
35 mm
35 mm (Titan)
35 mm
Diamétre des soupapes Echappement
24 mm
30 mm
30 mm (Titan)
30 mm
Jeu á froid Admission
0,12 mm
Jeu á froid Echappement
0,12 mm
Roulements de vilebrequin
2 roulements à rouleaux
Tête de bielle
Roulement à aiguilles
Pied de bielle
Bague en bronze
Piston leger
moulé
forgé
moulé
forgé
Segments
1 compression, 1 racleur avec ressort
Graissage moteur et boite
Sous pression, pompe Eaton, huile dans le carter
Huile moteur
huile synthétique (p.es. Motorex Power Synt 4T 10W/50)
Capacité de huile
1,25 litre
Transmission primaire
Engrenages à taille droite 33:76 dents
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Boîte
6-rapports
6-rapports
4-rapports
6-rapports
6-rapports
4-rapports
6-rapports
6-rapports
Rapports de boite
1ére
14:38
14:34
16:32
16:32
14:34
16:32
16:32
14:34
2éme
16:36
17:31
18:30
18:30
17:31
18:30
18:30
17:31
3éme
19:34
19:28
20:28
20:28
19:28
20:28
20:28
19:28
4éme
21:32
22:26
22:26
22:26
22:26
22:26
22:26
22:26
5éme
23:30
24:23
-
24:24
24:23
-
24:24
24:23
6éme
22:25
26:21
-
21:18
26:21
-
21:18
26:21
Allumage
à DC-CDI sans rupteur, avance digital, type Kokusan
Générateur
12V 150W
12V 150W
-
12V 150W
-
12V 150W
Bougie
NGK DCPR 8 E
Encartement des électrodes
0,6 mm
Refroidissement
Refroidissement liquide avec pompe
Liquide de refroidissement
1 litre: 50% du antigel, 50% de l´eau; au minimum -25°C
Démarrage
electrique, kickstarter
kickstarter
electrique, kickstarter
kickstarter
electrique, kickstarter
10-21
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
250 EXC RACING
400 EXC RACING
400 EXC-G RACING USA
450 EXC RACING
EU / AUS
EU / AUS
EU / AUS
11 kW
12 kW
12 kW
Carburateur type - Keihin
FCR-MX 37
FCR-MX 39
FCR-MX 39
FCR-MX 39
Référence du carburateur
3700A
3900C
3900C
3900A
Gicleur principal
160
178
178
178
Aiguille
OBEKT
OBDVR
OBDVR
OBDVR
Gicleur de ralenti
42
42
42
42
Gicleur de air principal
200
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
100
Position de l’aiguille
3.
1.
1.
3.
Gicleur de starter
85
85
85
85
Vis de richesse ouvert
0,75
1,25
1,25
1,25
Boisseau
15
15
15
15
Étranglement
butée boisseau
butée boisseau
-
butée boisseau
Stop pompe de reprise
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
Bouton de démarrage à chaud.
-
-
-
-
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
450 EXC-G / MXC-G
450 EXC RACING
450 SX/SXS RACING
525 EXC / MXC
RACING USA
SIXDAYS
RACING / DESERT RACING
EU / AUS 12 kW
Carburateur type - Keihin
FCR-MX 39
FCR-MX 39
FCR-MX 41
FCR-MX 39
Référence du carburateur
3900A
3900A
4122A
3900B
Gicleur principal
178
178
185
178
Aiguille
OBDVR
OBDTR
OBDTP
OBDVT
Gicleur de ralenti
42
42
40
42
Gicleur de air principal
200
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
100
Position de l’aiguille
3.
4.
4.
3.
Gicleur de starter
85
85
85
85
Vis de richesse ouvert
1,25
2,0
1,0
1,25
Boisseau
15
15
15
15
Étranglement
-
-
-
butée boisseau
Stop pompe de reprise
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
Bouton de démarrage à chaud.
-
-
Ø 2,2 mm
-
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
525 MXC-G / EXC-G
525 EXC RACING
525 SX RACING
RACING USA
SIXDAYS
Carburateur type - Keihin
FCR-MX 39
FCR-MX 39
FCR-MX 41
Référence du carburateur
3900B
3900B
4125A
Gicleur principal
178
178
185
Aiguille
OBDVT
OBDTR
OBDTP
Gicleur de ralenti
42
42
42
Gicleur de air principal
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
Position de l’aiguille
3.
5.
4.
Gicleur de starter
85
85
85
Vis de richesse ouvert
1,25
2,0
1,5
Boisseau
15
15
15
Étranglement
butée boisseau
-
-
Stop pompe de reprise
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
Bouton de démarrage à chaud.
-
-
Ø 2,5 mm
10-22
CARACTÈRISTIQUES TECHNIQUES - MOTEUR 450/525 SMR, 540 SXS, 610 CRATE RACING 2005
MOTEUR
450 SMR
525 SMR
450 SXS
540 SXS
610 CRATE
Type
Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide avec arbre d’equilibrage
Cylindrée
449,4 cm3
449,4 cm3
449,4 cm3
533,8 cm3
612,3 cm3
Alésage/Course
95/63,4 mm
95/72 mm
95/63,4 mm
100/68 mm
100/78 mm
Compression
12 : 1
11:1
12 : 1
11,5:1
11,85:1
Carburant
Super sans plomp d´au moins 95 d´indice d´octane
Super sans plomp d´au moins 98 d´indice d´octane
Distribution
1 ACT commandant 4 soupapes par l´intermédiaire de culbuteurs, ACT entraîné par chaîne simple
Arbre à cames
590/5521
55/21
8/06
8/07
Diamétre des soupapes Admission
35 mm (Titan)
Diamétre des soupapes Echappement
30 mm (Titan)
Jeu á froid Admission
0,12 mm
Jeu á froid Echappement
0,12 mm
Roulements de vilebrequin
2 roulements à rouleaux
Roulement à rouleaux/ à billes
Tête de bielle
Roulement à aiguilles
Pied de bielle
Bague en bronze
Piston leger
forgé
Segments
1 Kompressionsring, 1 Ölabstreifring
Graissage moteur et boite
1 compression, 1 racleur avec ressort
Huile moteur
huile synthétique (p.es. Motorex Power Synt 4T 10W/50)
Capacité de huile
1,25 litre
Transmission primaire
Engrenages à taille droite 33:76 dents
Embrayage
Multidisque en bain d’huile
Boîte
6-rapports
6-rapports
4-rapports
6-rapports
Rapports de boite
1ére
16:32
16:32
16:32
16:32
2éme
18:30
16:28
18:30
18:30
3éme
20:28
21:32
20:28
20:28
4éme
22:26
22:29
22:26
22:26
5éme
24:24
23:26
--
24:24
6éme
21:18
21:18
--
21:18
Allumage
à DC-CDI sans rupteur, avance digital, type Kokusan
Générateur
12 V 40 W
Bougie
NGK DCPR 8 E
Encartement des électrodes
0,6 mm
Refroidissement
Refroidissement liquide avec pompe
Liquide de refroidissement
1 litre: 50% du antigel, 50% de l´eau; au minimum -25°C
Démarrage
kickstarter
10-23
REGLAGE DE BASE DU CARBURATEUR
450 SMR
525 SMR
540 SXS
610 CRATE
Carburateur type - Keihin
FCR-MX 41
FCR-MX 41
FCR-MX 41
FCR-MX 41
Référence du carburateur
4122A
4125A
4122A
4122A
Gicleur principal
185
185
185
190
Aiguille
OBDTP
OBDTP
OBDTP
OBDTP
Gicleur de ralenti
40
42
42
45
Gicleur de air principal
200
200
200
200
Gicleur de air ralenti
100
100
100
100
Position de l’aiguille
4
4
4
4
Gicleur de starter
85
85
85
85
Vis de richesse ouvert
1,0
1,5
1,0
1,5
Boisseau
15
15
15
15
Étranglement
-
-
-
-
Stop pompe de reprise
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
2,15 mm
Bouton de démarrage à chaud.
Ø 2,2 mm
Ø 2,5 mm
Ø 2,2 mm
Ø 2,2 mm