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125/200 SX, SXS, MXC, EGS, EXC, EXC SIX DAYS, XC, XC-W. Manuel de réparation (1999-2006) - 3

6-5

- Graisser le joint spi de l’arbre de sélection.

- Huiler l’arbre de sélection et l’enfiler dans le carter. Ne pas oublier

la rondelle. Faire attention à ce que les deux brins du ressort de

rappel soient contre le bout de la coulisse qui dépasse 1.

Kick

- Graisser le palier pour l’arbre de kick dans le carter.

- Enfiler l’arbre de kick préalablement assemblé. L’introduire de

manière telle que le cliquet se trouve derrière la tôle dans le carter.

- Bander le ressort en tournant dans le sens des aiguilles d’une

montre et accrocher le brin du ressort au trou dans le carter A.

Transmission primaire, embrayage

- Graisser le joint spi de l’embiellage.

- Enfiler sur l’embiellage le joint torique (¤ 2 mm) après l’avoir huilé

et mettre l’entretoise avec le fraisage du côté de la masse

d’équilibrage, de manière à ce que le joint torique prenne sa place

dans ce fraisage.

- Mettre la clavette en place dans son logement.

- Enfiler le pignon en bout de vilebrequin avec l’épaulement vers le

carter.

- Monter un frein neuf et l’écrou six-pans (pas à gauche).

- Mettre en place l'outil spécial et serrer l'écrou.

- Enfiler sur l’arbre de sortie la rondelle

(17,2x26x1 mm) puis le

pignon intermédiaire de kick 2.

- Huiler le roulement 3

de la cloche et l’enfiler sur l’arbre primaire.

6-6

- Mettre sur l’arbre primaire la cloche et la rondelle (20x39,6x3 mm).

- Monter sur l’arbre primaire la noix, une rondelle frein neuve et

l’écrou.

- Mettre en place l'outil spécial 1 et serrer l'écrou.

- Retirer l’outil spécial et replier les bords de la rondelle frein.

- Le bord qui prend sur la noix doit être bien replié vers le bas afin

d’être parfaitement contre la noix.

Disques d’embrayage, plateau de pression

alu

acier

alu

- Huiler la butée et l’enfiler dans l’arbre primaire.

- Huiler correctement les disques garnis avant de les mettre en place.

NOTA BENE: Sur ces moteurs on monte 4 disques en aluminium et 2

disques en acier.

Faire attention à l’ordre de montage suivant:

1 disque garni

1 disque alu

1 disque garni

1 disque alu

1 disque garni

1 disque acier

1 disque garni

1 disque acier

1 disque garni

1 disque alu

1 disque garni

1 disque alu

1 disque garni

- Le dernier disque sur le dessus est un disque garni.

- Mettre le plateau de pression, les ressorts, les coupelles et les vis à

épaulement.

- Serrer les vis en croix sans dépasser le couple prescrit, sinon les

filetages dans la noix se trouvent endommagés.

- Serrer les vis à épaulement en croix et au couple prescrit pour ne

pas abîmer les filetages dans la noix.

6-7

Pipe d'admission, boîte à clapets et pompe à huile

(seulement sur les modèles à graissage séparé)

- Présenter la pipe d'admission et mettre la vis 1 mais sans la serrer.

Faire pivoter la pipe sur le côté.

- Mettre en place la pompe à huile dans le carter moteur avec un joint

neuf et serrer les deux vis 2.

- Poser le boîtier de pompe en faisant attention à ce que les durites

ne fassent pas de crocs.

- Mettre en place les deux bagues 3.

- Enfiler le pignon de commande de la pompe 4.

- Mettre en place le couvercle d'embrayage 5 et serrer les vis du

couvercle et la vis du boîtier de pompe 6.

- Pour monter les deux vis 7, il faut mettre le couvercle de pompe à

huile 8 en position car les vis prennent dedans.

- Mettre la pipe dans la bonne position et serrer toutes les vis de

fixation.

6-8

Carter d’embrayage

- Vérifier si les deux bagues de centrage sont en place sur le carter

moteur.

- Graisser le joint spi pour l’arbre de kick et faire tenir un joint neuf

au moyen d’un peu de graisse.

- Faire tenir dans le carter moteur le joint torique 1 avec un peu de

graisse.

- Présenter le carter d’embrayage préalablement assemblé et

l’enfoncer avec précaution tout en faisant tourner un peu

l’embiellage de manière à ce que la commande centrifuge et la

pompe à eau engrènent correctement.

- Mettre les vis

(cf. illustration pour la longueur) et les serrer au

couple prescrit.

- Vérifier si tous les arbres tournent librement.

M6x35

M6x40

M6x35

M6x55

M6x40

M6x35

- Serrer la vis à épaulement 2.

Boîte à clapets, pipe d’admission

- Mettre le joint, la boîte à clapets et la pipe. Fixer avec les 5 vis

pourvues de leurs rondelles élastiques.

- Boucher la pipe avec un chiffon propre ou un bouchon adéquat.

NOTA BENE: A partir du modèle 2006, sur les moteurs 200 cm³, il y a

une cale entre le joint et la boîte à clapets. Mettre également cette

cale.

6-9

Piston, cylindre

- Avant le montage bien huiler toutes les parties en contact.

- Enfiler le roulement à aiguilles dans le pied de bielle, présenter le

piston (la flèche sur la calotte est dirigée vers l’échappement).

- Monter l’axe de piston et les épingles avec le côté ouvert vers le bas

(cf. illustration).

- Mettre des joints d’embase

(valeur de base: env.

0,60 mm

d’épaisseur).

- Faire reposer le piston sur la pièce de bois de montage et

positionner les segments.

- Présenter le cylindre préalablement assemblé

(comprimer les

segments avec les doigts), enlever la pièce de bois et fixer le

cylindre avec deux écrous opposés.

ATTENTION

QUAND ON FAIT DESCENDRE LE CYLINDRE, S’ASSURER QUE LE LEVIER COUDÉ 1

DE LA COMMANDE CENTRIFUGE PRENNE SA PLACE DANS LE SECTEUR DE COMMANDE

2. EVENTUELLEMENT ENLEVER LE PETIT COUVERCLE À DROITE SUR LE CYLINDRE

POUR VÉRIFIER.

Réglage de la valeur “X”

NOTA BENE: La valeur “X” est la distance entre le bord supérieur du

piston et le décrochement à la partie supérieure du cylindre lorsque

celui-ci est fixé et que le piston est au point mort haut.

Le réglage de la valeur “X” doit se faire avec beaucoup de soin. On

procède en mettant un joint d’embase plus ou moins épais.

ATTENTION

SI LA VALEUR “X” EST TROP IMPORTANTE, IL N’Y A PAS ASSEZ DE COMPRESSION

ET LE MOTEUR MANQUE DE PUISSANCE. SI LA VALEUR “X” EST TROP FAIBLE, LE

MOTEUR CLIQUETTE ET CHAUFFE.

6-10

- Mettre une jauge de profondeur sur le cylindre et amener le piston

au point mort haut en tournant le volant. Relever la valeur indiquée

par la jauge.

125

jusqu'à modèle 2000: valeur “X” =

0,60 mm

125 à partir de modèle 2001: valeur “X” =

0,0

200

jusqu'à modèle 2002: valeur “X” =

0,55 mm

200 à partir de modèle 2003: valeur “X” =

0,0

– Corriger la valeur “X” en ajoutant ou en retirant des joints d’embase.

NOTA BENE: En ajoutant un joint on augmente la valeur “X”; en en

retirant un on la diminue.

- Mettre à l’embase du cylindre les deux autres écrous restants et

serrer les quatre écrous à 30 Nm.

Réglage de la valve à l’échappement (valeur “Z“)

NOTA BENE: La valeur “Z” est la distance entre le bord inférieur de la

valve et le bord supérieur du cylindre, la mesure étant faite au milieu

de la lumière d’échappement.

- Desserrer la vis de blocage 1 d'environ 2 tours.

- Régler la jauge de profondeur sur la valeur requise et bloquer la

jauge.

- Mettre la jauge en place sur le cylindre.

- Faire tourner le palier 2 sur le carter d’embrayage de manière à ce

que la valve vienne en contact avec la jauge de profondeur.

125 SX/EXC/EXE

jusqu'à modèle 2000

Z = 42,0mm +0,0/-0,3mm

125 SX/EXC/EXE

modèle 2001

Z = 42,5mm +0,0/-0,3mm

125 SX/EXC

modèle 2002-2005

Z = 43,0mm +0,0/-0,3mm

125 SX/SXS/EXC

à partir de modèle 2006 Z = 43,5mm +0,0/-0,3mm

125 EXC SIX DAYS

200 MXC/EXC

jusqu'à modèle 2001

Z = 46,0mm +0,0/-0,3mm

200 MXC/EXC

modèle 2002

Z = 46,5mm +0,0/-0,3mm

200 SX

modèle 2003-2005

Z = 46,0mm +0,0/-0,3mm

200 MXC/EXC

à partir de modèle 2003

Z = 47,0mm +0,0/-0,3mm

200 XC/XC-W

à partir de modèle 2006

– Serrer à nouveau la vis de blocage 1 de manière à empêcher la

pièce de tourner.

- Monter le bouchon 3 avec un nouveau joint.

ATTENTION

APRÈS AVOIR MONTÉ LE BOUCHON, ON VÉRIFIE AVEC UNE JAUGE DE PROFONDEUR

SI LE RÉGLAGE A ÉTÉ FAIT CORRECTEMENT. SINON IL FAUT RECOMMENCER LE

RÉGLAGE DE LA VALEUR "Z".

Culasse

- Nettoyer le plan de joint du cylindre et de la culasse.

- Mettre un joint torique neuf dans la gorge du cylindre et un joint de

culasse neuf.

NOTA BENE: Sur le moteur 125 cm³ à partir du modèle 2002 et sur le

moteur 200 cm³ à partir du modèle 2003 il y a un joint torique à la

place du joint de culasse ordinaire. Il faut huiler légèrement ce joint

torique avant de le mettre en place dans la gorge du cylindre.

- Présenter la culasse avec la pipe à eau vers l’avant

(côté de

l’échappement) et faire légèrement pivoter la culasse des deux côtés

afin de ne pas coincer le joint torique.

- Monter les vis à épaulement avec des joints en cuivre neufs et les

serrer en trois fois, en croix, jusqu’au couple prescrit de 18 Nm.

- Lors du premier serrage, serrer seulement jusqu’à sentir une légère

résistance.

- Mettre la bougie et la serrer.

6-11

Carter d’allumage

- Fixer le joint en plusieurs endroits avec un peu de silicone.

- Fixer le carter d’allumage avec les 4 vis à épaulement.

- Avec une vis à épaulement 2 fixer sur le carter la patte pour les

tuyaux de mise à l’air du carburateur 1.

Mesure de la valeur “Y”

NOTA BENE: Afin que la commande d’embrayage fonctionne

parfaitement il faut que le joint du cylindre récepteur ait la bonne

épaisseur. Il convient donc de mesurer la valeur ”Y”.

La valeur

”Y“ est la distance entre le plan de joint du cylindre

récepteur de l’embrayage et la tige de commande.

- Faire basculer le moteur de manière à avoir le côté de l’allumage sur

le dessus.

- Huiler la tige d’embrayage et l’enfiler dans l’arbre primaire jusqu’en

butée.

- Avec un pied à coulisse déterminer la distance entre le plan de joint

du cylindre récepteur et la tige.

- Noter cette valeur

“Y” et utiliser lors du montage du cylindre

récepteur le joint correspondant (cf. tableau).

Plan de joint du cylindre

Quand on utilise la vieille tige de commande (longueur 179 mm)

récepteur.

Valeur „Y“

Epaisseur du joint

2,5 - 2,8 mm

0,75 mm

2,8 - 3,0 mm

0,50 mm

3,0 - 3,3 mm

0,30 mm

Quand on utilise la nouvelle tige de commande (longueur 178 mm)

Valeur „Y“

Epaisseur du joint

tige

3,0 - 3,8 mm

0,75 mm

3,8 - 4,0 mm

0,50 mm

4,0 - 4,3 mm

0,30 mm

ATTENTION

TOUJOURS UTILISER UN JOINT NEUF. UN JOINT ABÎMÉ PEUT FAIRE QUE

L’EMBRAYAGE HYDRAULIQUE FONCTIONNE MAL.

6-12

Pose du cylindre récepteur d’embrayage

- S’assurer que la bille

2 est bien en place dans le piston du

cylindre.

- Mettre un joint neuf et monter le cylindre. Mettre de la Loctite 243

sur le filetage de la vis 1.

NOTA BENE: Afin que la commande d’embrayage fonctionne

parfaitement il faut que le joint du cylindre récepteur ait la bonne

épaisseur. Il convient donc de mesurer la valeur “Y”.

Remplissage de la boîte de vitesses

- Nettoyer les aimants des bouchons 3 et 4 et remettre ceux-ci avec

un joint neuf.

– Enlever le bouchon sur le couvercle d'embrayage et mettre 0,70 l

d'huile

(cf. spécifications dans les caractéristiques techniques,

chapitre 10).

- Remettre le bouchon et vérifier l’étanchéité du moteur.

- Monter également le sélecteur et monter le kick.

7-1

ELECTRIQUE

SOMMAIRE

CONTRÔLE DU REDRESSEUR-RÉGULATEUR (SHINDENGEN)

7-2

CONTRÔLE DU RÉGULATEUR (KOKUSAN)

7-2

CONTRÔLE DU CONDENSATEUR

7-2

VÉRIFICATION DE LA BOBINE (KOKUSAN)

7-2

CDI

7-3

VÉRIFICATIONS AU MOYEN DE L'ADAPTATEUR POUR LES TENSIONS DE POINTE

JUSQU'ÀU MODÈLE 2004

VALEURS STATIQUES DE L'ALLUMAGE 125-200 SX, MXC, EXC

7-4

VALEURS STATIQUES DE LA GÉNÉRATRICE 125-200 EXC

7-6

VALEURS STATIQUES DE L'ALLUMAGE ET DE LA GÉNÉRATRICE

125-200 MXC, EXC USA

7-8

VALEURS STATIQUES DE L'ALLUMAGE 125 EXE, SUPERMOTO

7-10

VALEURS STATIQUES DE LA GÉNÉRATRICE 125 EXE, SUPERMOTO

7-12

À PARTIR DE MODÈLE 2005

VALEURS STATIQUES DE L'ALLUMAGE 125/200 SX, SXS, EXC, EXC SIX DAYS

7-14

VALEURS STATIQUES DE LA GÉNÉRATRICE 125/200 EXC, EXC SIX DAYS

7-16

VALEURS STATIQUES DE L'ALLUMAGE ET DE LA GÉNÉRATRICE 125/200 EXC USA . .7-18

VALEURS STATIQUES DE L'ALLUMAGE ET DE LA GÉNÉRATRICE 200 XC / XC-W

7-18

7-2

Contrôle du redresseur-régulateur (Shindengen)

- Faire démarrer le moteur et mettre le feu de croisement.

- Brancher un voltmètre aux deux bornes du condensateur

(fil

rouge/blanc = plus; fil marron

= moins).

– Faire monter le moteur à 5000 t/mn et relever la valeur de la

tension.

Valeur de référence: 14,0 - 15,0 V

Si la valeur relevée est par trop différente de la valeur de référence, il

faut

- vérifier le condensateur

- vérifier le raccordement du stator au redresseur-régulateur et du

redresseur-régulateur au faisceau

- vérifier le stator

- remplacer le redresseur-régulateur

Contrôle du régulateur (Kokusan)

Un défaut dans le régulateur peut causer des symptômes divers:

- Pas de courant dans le circuit

Dans ce cas, alors que le moteur tourne au ralenti, il convient de

débrancher le régulateur. Si les accessoires fonctionnent alors, c’est

le régulateur qui est défectueux.

S’il n’y a toujours pas de courant, le défaut doit être recherché dans

le contacteur, le faisceau ou la génératrice.

- Trop forte tension dans le circuit

Les ampoules grillent.

Contrôle du condensateur

- Avec un tournevis on réunit les deux bornes du condensateur de

manière à le décharger. Le déposer.

- Relier le moins d’une batterie de

12V au pôle moins du

condensateur. On relie le plus de la batterie au pôle plus du

condensateur (repère +) par l’intermédiaire d’une lampe témoin 3.

- Lorsqu’on ferme le circuit la lampe doit se mettre à briller. Au fur et

à mesure que le condensateur se charge, l’intensité lumineuse de la

lampe décroît.

- La lampe témoin doit s’éteindre en 0,5 à 2 secondes (cela dépend

de la puissance de la lampe).

- Si la lampe ne s’éteint pas ou même ne s’allume pas, le

condensateur est défectueux.

ATTENTION

DÉCHARGER LE CONDENSATEUR AVANT ET APRÈS CHAQUE CONTRÔLE. FAIRE

ATTENTION AU RACCORDEMENT: LE FIL ROUGE/BLANC SE MET AU PLUS.

Vérification de la bobine

- Débrancher tous les fils et retirer le capuchon de bougie.

- Effectuer les mesures suivantes avec un ohmmètre.

NOTA BENE: les valeurs suivantes correspondent à une température de

20° C.

Si les valeurs relevées sont par trop différentes, il faut changer la

bobine.

Mesure

Couleurs de cable

Résistance

bobinage primaire

bleu/blanc - masse

0,425 - 0,575 Ω

bobinage secondaire

bleu/blanc - fil de bougie

10,8 - 16,2 kΩ

7-3

CDI

Vérifier les fils et les raccords du boîtier électronique.

Un contrôle du boîtier n’est possible que sur un banc.

ATTENTION

NE JAMAIS ESSAYER DE VÉRIFIER LE BOÎTIER EN UTILISANT UN APPAREIL DE

MESURE ORDINAIRE. EN EFFET, ON POURRAIT AINSI DÉTRUIRE DES COMPOSANTS

ÉLECTRONIQUES TRÈS SENSIBLES.

7-4

SPORTMOTORCYCLES

7-5

VALEURS STATIQUES DE L'ALLUMAGE 125-200 SX, MXC, EXC (KOKUSAN 2K-1, 2K-3) → 2004

Conditions de mesure:

- moteur froid

- selle et réservoir démontés

- tous les raccords et les mises à la masse sans oxydation, les prises-raccords bien enfoncées

- bougie démontée et fixée sur la masse avec son capuchon

- contacteur d'éclairage sur off

- écartement entre le rotor et le capteur réglé à 0,75 mm

- pour chaque mesure, actionner au moins 5 fois énergiquement le kick

Vérification du signal de sortie du capteur - 2 fiches 1, l'une avec un

fil vert, l'autre avec un fil rouge (cf. également schéma de câblage page

ci-contre):

- pointe rouge de l'adaptateur sur le fil vert, pointe noire sur le fil

rouge; débrancher les deux fiches 1; pour que le boîtier CDI 2 soit

débranché

Valeur sur le multimètre : 6 Volts +/- 1 Volt

- même relevé mais avec le boîtier CDI branché

Valeur sur le multimètre : 3 Volts +/- 0,5 Volt

Vérification de la sortie de la bobine de la génératrice servant à charger

le condensateur - prise-raccord double 3 avec les fils noir/rouge et

rouge/blanc (cf. également schéma de câblage page ci-contre):

- pointe rouge de l'adaptateur sur le fil noir/rouge et pointe noire sur le

fil rouge/blanc; débrancher la prise 3; pour que le boîtier CDI 2 soit

débranché

Valeur sur le multimètre : 35 Volts +/- 5 Volts

- même relevé, mais le boîtier CDI étant branché

Valeur sur le multimètre : 200 Volts +/- 10 Volts

Vérification de la tension primaire 4 pour la bobine d'allumage; fil

bleu/blanc (cf. également schéma de câblage page ci-contre):

- pointe rouge R de l'adaptateur sur le fil noir/blanc (masse) et pointe

noire S sur le fil bleu/blanc, le boîtier CDI 2 et la bobine 5 étant

branchés

Valeur sur le multimètre : 200 Volts +/- 10 Volts

NOTA BENE: Il n'est pas nécessaire de déposer la bobine pour

effectuer la vérification.

7-6

SPORTMOTORCYCLES

7-7

VALEURS STATIQUES DE LA GÉNÉRATRICE 125-200 EXC (KOKUSAN 2K-3) → 2004

Conditions de mesure:

- moteur froid

- selle et réservoir démontés

- tous les raccords et les mises à la masse sans oxydation, les prises-raccords bien enfoncées

- contacteur d'éclairage sur off

- pour chaque mesure, actionner au moins 5 fois énergiquement le kick

Vérification de la tension à la sortie de la génératrice 6 entre les fils

définis ci-après (cf. également schéma de câblage page ci-contre):

- jaune et marron (masse), la cosse 7 étant débranchée

Valeur sur le multimètre : 19 Volts +/- 2 Volts

- blanc et marron (masse), la cosse 8 étant débranchée

Valeur sur le multimètre : 24 Volts +/- 2 Volts

- effectuer les mêmes deux relevés, les cosses

7 et 8 étant

respectivement branchées. Les valeurs relevées doivent être les

mêmes.

NOTA BENE: La pointe noire de l'adaptateur doit être mise à la masse.

Vérification de la sortie du régulateur 9, fil jaune/rouge; (cf. également

schéma de câblage page ci-contre); le régulateur bk étant branché, le

condensateur bl étant débranché:

- entre jaune/rouge et marron (masse)

Valeur sur le multimètre : 14 Volts +/- 1 Volt

NOTA BENE: La pointe noire S de l'adaptateur doit être mise sur le fil

marron (masse).

7-8

7-9

VALEURS STATIQUES DE L'ALLUMAGE ET DE LA GÉNÉRATRICE 125-200 MXC, EXC USA (KOKUSAN 2-2) → 2004

Conditions de mesure:

- moteur froid

- selle et réservoir démontés

- tous les raccords et les mises à la masse sans oxydation, les prises-raccords bien enfoncées

- bougie démontée et fixée sur la masse avec son capuchon

- contacteur d'éclairage sur off

- écartement entre le rotor et le capteur réglé à 0,75 mm

- pour chaque mesure, actionner au moins 5 fois énergiquement le kick

Vérification du signal de sortie du capteur - 2 fiches 1, l'une avec un

fil vert, l'autre avec un fil rouge (cf. également schéma de câblage page

ci-contre):

- pointe rouge de l'adaptateur sur le fil vert, pointe noire sur le fil

rouge; débrancher les deux fiches 1; pour que le boîtier CDI 2 soit

débranché

Valeur sur le multimètre : 3,5 Volts +/- 1 Volt

- même relevé mais avec le boîtier CDI branché

Valeur sur le multimètre : 2 Volts +/- 0,5 Volt

Vérification de la sortie de la bobine de la génératrice servant à charger

le condensateur - prise-raccord double 3 avec les fils noir/rouge et

rouge/blanc (cf. également schéma de câblage page ci-contre):

- pointe rouge de l'adaptateur sur le fil noir/rouge et pointe noire sur le

fil rouge/blanc; débrancher la prise 3; pour que le boîtier CDI 2 soit

débranché

Valeur sur le multimètre : 45 Volts +/- 5 Volts

- même relevé, mais le boîtier CDI étant branché

Valeur sur le multimètre : 220 Volts +/- 10 Volts

Vérification de la tension primaire 4 pour la bobine d'allumage; fil

bleu/blanc (cf. également schéma de câblage page ci-contre):

- pointe rouge R de l'adaptateur sur le fil noir/blanc (masse) et pointe

noire S sur le fil bleu/blanc, le boîtier CDI 2 et la bobine 5 étant

branchés

Valeur sur le multimètre : 210 Volts +/- 10 Volts

NOTA BENE: Il n'est pas nécessaire de déposer la bobine pour effectuer la

vérification.

Vérification de la sortie 6 pour l'éclairage (cf. schéma de câblage page

ci-contre):

- entre les fils jaune et marron (masse), la cosse étant débranchée

Valeur sur le multimètre : 10,5 Volts +/- 1 Volt

7-10

Kabelstrangnummer:

Land:

Datum, Name:

vorne:512.11.075.000

SERVICE

125 EXE, SUPERMOTO

SPORTMOTORCYCLES

hinten:503.14.040.100

Europa

22.11.99 Hasl.

ge-bl

g-w

s-ge

ge-s

bl-w

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KOKUSAN

2 K 3

s-w

bl-w

s-r

r-w

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7-11

VALEURS STATIQUES DE L'ALLUMAGE 125 EXE / 125 SUPERMOTO (KOKUSAN 2-3) → 2004

Conditions de mesure:

- moteur froid

- selle et réservoir démontés

- tous les raccords et les mises à la masse sans oxydation, les prises-raccords bien enfoncées

- bougie démontée et fixée sur la masse avec son capuchon

- batterie chargée, contacteur sur position 1 (éclairage sur off)

- écartement entre le rotor et le capteur réglé à 0,75 mm

- pour chaque mesure, actionner au moins 5 fois énergiquement le kick

Vérification du signal de sortie du capteur - 2 fiches 1, l'une avec un

fil vert, l'autre avec un fil rouge (cf. également schéma de câblage page

ci-contre):

- pointe rouge de l'adaptateur sur le fil vert, pointe noire sur le fil

rouge; débrancher les deux fiches 1; pour que le boîtier CDI 2 soit

débranché

Valeur sur le multimètre : 6 Volts +/- 1 Volt

- même relevé mais avec le boîtier CDI branché

Valeur sur le multimètre : 3 Volts +/- 0,5 Volt

Vérification de la sortie de la bobine de la génératrice servant à charger

le condensateur - prise-raccord double 3 avec les fils noir/rouge et

rouge/blanc (cf. également schéma de câblage page ci-contre):

- pointe rouge de l'adaptateur sur le fil noir/rouge et pointe noire sur le

fil rouge/blanc; débrancher la prise 3; pour que le boîtier CDI 2 soit

débranché

Valeur sur le multimètre : 35 Volts +/- 5 Volts

- même relevé, mais le boîtier CDI étant branché

Valeur sur le multimètre : 200 Volts +/- 10 Volts

Vérification de la tension primaire 4 pour la bobine d'allumage; fil

bleu/blanc (cf. également schéma de câblage page ci-contre):

- pointe rouge R de l'adaptateur sur le fil noir/blanc (masse) et pointe

noire S sur le fil bleu/blanc, le boîtier CDI 2 et la bobine 5 étant

branchés

Valeur sur le multimètre : 200 Volts +/- 10 Volts

NOTA BENE: Il n'est pas nécessaire de déposer la bobine pour

effectuer

vérification.

7-12

Kabelstrangnummer:

Land:

Datum, Name:

vorne:512.11.075.000

SERVICE

125 EXE, SUPERMOTO

SPORTMOTORCYCLES

hinten:503.14.040.100

Europa

22.11.99 Hasl.

ge-bl

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KOKUSAN

2 K 3

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7-13

VALEURS STATIQUES DE LA GÈNÈRATRICE 125 EXE / 125 SUPERMOTO (KOKUSAN 2-3) → 2004

Conditions de mesure:

- moteur froid

- selle et réservoir démontés

- tous les raccords et les mises à la masse sans oxydation, les prises-raccords bien enfoncées

- batterie chargée, contacteur sur position 1 (éclairage sur off)

- pour chaque mesure, actionner au moins 5 fois énergiquement le kick

Vérification de la tension à la sortie de la génératrice 6 entre les fils

définis ci-après (cf. également schéma de câblage page ci-contre):

- jaune et marron (masse), la cosse 7 étant débranchée

Valeur sur le multimètre : 19 Volts +/- 2 Volts

- blanc et marron (masse), la cosse 8 étant débranchée

Valeur sur le multimètre : 24 Volts +/- 2 Volts

- effectuer les mêmes deux relevés, les cosses

7 et 8 étant

respectivement branchées. Les valeurs relevées doivent être les

mêmes.

NOTA BENE: La pointe noire de l'adaptateur doit être mise à la masse.

Vérification à la sortie 9 du régulateur, fils jaune/rouge (cf. également

schéma de câblage page ci-contre), le régulateur bk étant branché, le

fusible bl enlevé et l'allumage coupé:

- entre jaune/rouge et marron (masse)

Valeur sur le multimètre : 14 Volts +/- 1 Volt

NOTA BENE: La pointe noire S de l'adaptateur doit être mise sur le fil

marron (masse).

7-14

VALEURS STATIQUES DE L'ALLUMAGE 125/200 SX, SXS, EXC, EXC SIX DAYS (KOKUSAN 2K-1, 2K-3) 2005 →

Conditions de mesure:

- moteur froid

- selle et réservoir démontés

- tous les raccords et les mises à la masse sans oxydation, les prises-raccords bien enfoncées

- bougie démontée et fixée sur la masse avec son capuchon

- contacteur d'éclairage sur off

- écartement entre le rotor et le capteur réglé à 0,75 mm

- pour chaque mesure, actionner au moins 5 fois énergiquement le kick

Vérification du signal donné par le capteur: prise quatre bornes 1 avec

les fils vert, rouge, noir/rouge et rouge/blanc (voir également schéma de

câblage ci-contre):

- Pointe rouge de l'adaptateur sur le fil vert, pointe noire sur le fil

rouge. Débrancher la prise 1 de manière à déconnecter le boîtier

CDI 2.

Valeur sur le multimètre: 6 Volts ± 1 Volt

- même relevé mais avec le boîtier CDI branché

Valeur sur le multimètre: 3 Volts ± 1 Volt

Vérification du courant en sortie du bobinage pour la charge du

condensateur: prise quatre bornes 1 avec les fils vert, rouge, noir/rouge

et rouge/blanc (voir également schéma de câblage ci-contre):

- pointe rouge de l'adaptateur sur le fil noir/rouge et pointe noire sur le

fil rouge/blanc; débrancher la prise 1; pour que le boîtier CDI 2 soit

débranché

Valeur sur le multimètre: 35 Volts ± 5 Volts

- même relevé, mais le boîtier CDI étant branché

Valeur sur le multimètre: 200 Volts ± 10 Volts

Vérification de la tension primaire 3 pour la bobine d'allumage; fil blanc/bleu

(cf. également schéma de câblage page ci-contre):

- pointe rouge R de l'adaptateur sur le fil noir/blanc (masse) et pointe

noire S sur le fil blanc/bleu, le boîtier CDI 2 et la bobine 4 étant

branchés

Valeur sur le multimètre: 200 Volts ± 10 Volts

NOTA BENE: Il n'est pas nécessaire de déposer la bobine pour effectuer

la vérification.

7-15

headlight

multi-func.-digital-speedometer

driving light lamp

flasher control lamp

front

brake switch

ye-bl

bl-wh

ye-re

bu-wh

ye-bl

re-wh

re-bl

ye-re

bl-wh

re-bl

re-wh

wh-gn

rear light/brakelight

7-16

VALEURS STATIQUES DE LA GÉNÉRATRICE 125/200 EXC, EXC SIX DAYS (KOKUSAN 2K-3) 2005 →

Conditions de mesure:

- moteur froid

- selle et réservoir démontés

- tous les raccords et les mises à la masse sans oxydation, les prises-raccords bien enfoncées

- contacteur d'éclairage sur off

- pour chaque mesure, actionner au moins 5 fois énergiquement le kick

Vérification de la tension à la sortie de la génératrice 6 entre les fils

définis ci-après (cf. également schéma de câblage page ci-contre):

- jaune et marron (masse), la cosse 7 étant débranchée

Valeur sur le multimètre:

19 Volts ± 2 Volts

– blanc et marron (masse), la cosse 8 étant débranchée

Valeur sur le multimètre:

24 Volts ± 2 Volts

- effectuer les mêmes deux relevés, les cosses

7 et 8 étant

respectivement branchées. Les valeurs relevées doivent être les

mêmes.

NOTA BENE: La pointe noire de l'adaptateur doit être mise à la masse.

Vérification de la sortie du régulateur 9, fil jaune/rouge; (cf. également

schéma de câblage page ci-contre); le régulateur bk étant branché, le

condensateur bl étant débranché:

- entre jaune/rouge et marron (masse)

Valeur sur le multimètre:

14 Volts ± 1 Volt

NOTA BENE:

- La pointe noire de l'adaptateur doit être mise sur le fil marron

(masse).

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