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125/200 SX, SXS, MXC, EGS, EXC, EXC SIX DAYS, XC, XC-W. Manuel de réparation (1999-2006) - 2

4-9

Sélection, boîte de vitesses

4

1

- Sortir les coulisses 1 et faire pivoter les fourchettes 2 sur le côté.

1

– Sortir le guide-fourchettes 4 de son roulement.

- Déposer les fourchettes 2.

NOTA BENE: Quand on sort les fourchettes, faire attention à ce que les

rouleaux 3 ne se perdent pas.

2

2

3

2

- Sortir de leurs roulements et ensemble les arbres primaire et de

sortie complets.

Embiellage

- Sortir l’embiellage de son roulement (au besoin en tapotant avec un

maillet en plastique).

- Retirer du joint spi droit l’entretoise 5 et le joint torique 6.

- Nettoyer toutes les pièces et vérifier leur état. Les changer si

nécessaire.

6

NOTA BENE: Lors d’une remise en état complète du moteur il convient

de changer tous les joints, joints spi, joints toriques et les roulements.

5

5-2

Demi-carter droit

Enlever les joints spi et chauffer le demi-carter sur une plaque à

environ 150° C.

2

3

NOTA BENE: Quand le demi-carter a atteint la température de 150° C,

il suffit en général de tapoter sur une planche bien plane pour que les

roulements sortent d’eux-mêmes de leur logement. Si besoin est on les

sortira à la presse. Quand on les met en place à la presse, les outils

(jets) doivent être conçus pour appuyer seulement sur la bague

extérieure du roulement, sinon celui-ci se trouve endommagé.

Roulement à billes de l’embiellage 1

1

4

Chasser le vieux roulement de l’extérieur vers l’intérieur. Enfoncer le

nouveau roulement jusqu’en butée, avec le côté ouvert de la cage vers

l’extérieur.

Roulement à billes de l’arbre primaire 2

En utilisant un jet approprié, sortir le roulement de l’extérieur vers

8

6

l’intérieur. Avant de mettre en place le nouveau roulement à billes il

faut monter la tôle de sélection bk. C’est seulement après que l’on

pourra enfoncer le roulement de l’intérieur jusqu’en butée.

!

ATTENTION

!

9

NE PAS APPUYER TROP FORT LE ROULEMENT EN BUTÉE CONTRE LA TÔLE, CAR ON

POURRAIT ABÎMER CETTE DERNIÈRE.

Roulement à billes de l’arbre de sortie 3

En utilisant un jet approprié, sortir le roulement de l’extérieur vers

bk

l’intérieur. Enfoncer le nouveau roulement de l’intérieur vers l’extérieur

7

jusqu’en butée.

Roulement à billes du guide-fourchettes 4

En utilisant un jet approprié, sortir le roulement de l’extérieur vers

l’intérieur. Enfoncer le nouveau roulement de l’intérieur vers l’extérieur

jusqu’en butée.

!

ATTENTION

!

– A PARTIR DU MODÈLE 2000 LE ROULEMENT À BILLES EST FREINÉ PAR UNE VIS

NOYÉE bl. IL FAUT ENLEVER LA VIS AVANT DE SORTIR LE ROULEMENT ET LA

5

REMETTRE QUAND LE ROULEMENT NEUF EST EN PLACE. EN RAISON DE CETTE

VIS, LE GUIDE-FOURCHETTES A ÉTÉ MODIFIÉ. IL EST IMPOSSIBLE DE MONTER

UN GUIDE-FOURCHETTES ANCIEN MODÈLE EN LIAISON AVEC CETTE VIS.

- LE ROULEMENT À BILLES DOIT JUSTE ÊTRE CONTRE L’ÉPAULEMENT DANS LE

CARTER, SANS PRESSION EXCESSIVE, SINON ON PEUT ENDOMMAGER LA PIÈCE.

bl

Bague à aiguilles de l'arbre de sélection 5

(à partir du modèle 2002)

Chasser la bague à aiguilles vers l'intérieur en utilisant un jet

approprié. Enfoncer la nouvelle bague par l'intérieur et de manière à ce

qu'elle affleure.

Roulement à billes de la commande centrifuge 6

S

Extraire le roulement avec un extracteur intérieur et l’embout Ø 5-7

mm. Enfoncer le nouveau roulement jusqu’en butée.

Roulement à billes de la pompe à eau 7

Extraire le roulement avec un extracteur intérieur et l’embout Ø 5-7

mm. Enfoncer le nouveau roulement jusqu’en butée.

Tôle du kick 8

Si l’on change la tôle il faut freiner les deux vis à la Loctite 243.

Joint spi de l’embiellage 9

Enfoncer le nouveau joint spi par l’extérieur, avec son côté ouvert vers

l’intérieur et de manière à ce qu’il affleure.

On terminera en vérifiant que le trou de graissage S pour le roulement

à billes de l’embiellage n’est pas bouché.

5-3

Demi-carter gauche

Enlever les joints spi et chauffer le demi-carter sur une plaque à

environ 150° C.

3

NOTA BENE: Quand le demi-carter a atteint la température de 150° C,

il suffit en général de tapoter sur une planche bien plane pour que les

roulements sortent d’eux-mêmes de leur logement. Si besoin est on les

5

sortira à la presse. Quand on les met en place à la presse, les outils

(jets) doivent être conçus pour appuyer seulement sur la bague

extérieure du roulement, sinon celui-ci se trouve endommagé.

Roulement à rouleaux de l’embiellage 1

En utilisant un jet approprié, sortir le roulement de l’extérieur vers

2

1

l’intérieur.

Enfoncer le nouveau roulement de l’intérieur jusqu’en butée.

Roulement à billes de l’arbre primaire 2

En utilisant un jet approprié, sortir le roulement de l’extérieur vers

4

l’intérieur.

Enfoncer le nouveau roulement de l’intérieur jusqu’en butée.

!

ATTENTION

!

LE ROULEMENT À BILLES DOIT JUSTE ÊTRE CONTRE LE CARTER, SANS PRESSION

6

EXCESSIVE, POUR NE PAS ÊTRE ENDOMMAGÉ.

Roulement à billes de l’arbre de sortie 3

En utilisant un jet approprié, sortir le roulement de l’extérieur vers

l’intérieur. Enfoncer le nouveau roulement de l’intérieur jusqu’en

7

butée.

Joint spi de l’arbre de sortie 4

Enfoncer le nouveau joint par l’extérieur, jusqu’à ce qu’il affleure. Ne

pas oublier la rondelle d’appui (la mettre sur le roulement avant de

mettre le joint).

Bague à aiguilles de l'arbre de sélection 5 (à partir du modèle 2002)

Faire sortir la bague à aiguilles en utilisant un jet approprié. Enfoncer

la nouvelle bague de manière à ce qu'elle affleure.

Joint spi de l’arbre de sélection 6

S

Enfoncer le nouveau joint par l’extérieur, jusqu’à ce qu’il affleure.

Joint spi de l’embiellage 7

Enfoncer le nouveau joint par l’extérieur, jusqu’à ce qu’il affleure.

Trou de graissage du roulement à rouleaux de l’embiellage S

Vérifier qu’il n’est pas bouché et le nettoyer si nécessaire à l’air

comprimé.

8

Vérifier que le déflecteur d’huile 8 est bien en place dans le demi-

carter (le resserrement des gorges doit être vers l’intérieur). Le fixer

avec un peu de graisse. S’il est devenu dur et cassant, il faut le

remplacer.

5-4

Embiellage

- Si l’on a changé le roulement à rouleaux il faut changer aussi la

bague intérieure qui est contre la masse d’équilibrage.

- Chauffer l'outil

584.29.037.037 à environ 150° Celsius sur une

plaque et l'enfiler aussitôt sur la bague intérieure. Bien faire porter

l'outil sur la bague pour favoriser la transmission de la chaleur et

extraire la bague.

- Pour le montage de la nouvelle bague, faire chauffer à nouveau

l'outil à environ 150° Celsius. Enserrer la nouvelle bague et l'enfiler

aussitôt sur la portée de l'embiellage.

!

ATTENTION

!

NE JAMAIS PRENDRE L’EMBIELLAGE DANS L’ÉTAU PAR UNE PORTÉE OU UNE MASSE

AFIN DE LE BLOQUER POUR ENFONCER LA BAGUE. LES MASSES NE

CONSERVERAIENT PLUS LEUR ÉQUERRAGE ET LE ROULEMENT DE TÊTE DE BIELLE

SERAIT ENDOMMAGÉ, SI BIEN QUE L’EMBIELLAGE DEVIENDRAIT INUTILISABLE.

NOTA BENE: Il n’est pas nécessaire d’effectuer un calage.

- Mettre l’embiellage sur des V ou sur un montage similaire et, avec

un comparateur, mesurer le faux-rond en bout.

Faux rond maximum: 0,02 mm

Masses d’équilibrage, mesurage de la valeur extérieure

Avec un pied à coulisse, mesurer la distance extérieure des masses

d’équilibrage, comme cela est indiqué sur l’illustration.

Valeur extérieure : 55 mm +/- 0,05 mm

Piston

Si l’on veut utiliser un piston qui a déjà servi il faut vérifier les points

suivants:

1. Jupe: Examiner s’il n’y a pas de traces de serrage. Les traces légères

peuvent être enlevées avec une pierre douce.

2. Gorges: Les segments ne doivent pas coincer. Pour nettoyer les

gorges on emploie un vieux segment ou de la toile émeri (grain

400).

3. Arrêtoirs: Les arrêtoirs pour les segments doivent tenir bien en place

et ne pas être usés.

4. Segments: Vérifier l’usure et le jeu à la coupe.

- Le piston se mesure au niveau de la jupe, à

10 mm du bord

inférieur, perpendiculairement à l'axe.

- Le jeu du piston est la différence entre le plus petit diamètre relevé

dans le cylindre et le diamètre du piston.

Jeu du piston : 0,06 mm (125) / 0,055 mm (200)

Jeu des segments à la coupe

- Mettre le segment dans le cylindre et le positionner avec le piston à

environ 10 mm du bord supérieur.

- Mesurer le jeu à la coupe B avec des cales d’épaisseur.

Jeu à la coupe : max. 0,40 mm

NOTA BENE: Si le jeu est supérieur à cette valeur, il faut mesurer

l’usure du piston et du cylindre. S’ils se trouvent à l’intérieur des

tolérances, il faut remplacer les segments.

5-5

Contrôle de l’usure du cylindre

Pour déterminer l’usure du cylindre on mesure l’alésage avec un

micromètre à environ 10 mm du bord supérieur. Faire plusieurs relevés

10mm

afin de déceler une ovalisation éventuelle.

x

y

Ø du cylindre 125 ccm

cote du piston

(jusqu'à modèle 2000)

54,250 - 54,262 mm

1

54,263 - 54,275 mm

2

Ø du cylindre 125 ccm

cote du piston

(à partir de 2001)

54,000 - 54,012 mm

1

54,013 - 54,025 mm

2

Ø du cylindre 200 ccm

cote du piston

64,000 - 64,012 mm

1

64,013 - 64,025 mm

2

Si l'alésage du cylindre est supérieur à

54,275 mm (modèle 125

jusqu'à 2000), 54,025 mm (125 à partir de 2001), ou 64,025 mm

(200), il faut régénérer la couche intérieure du cylindre ou remplacer

ce dernier.

NOTA BENE: Quand on refait le revêtement de nicasil il faut dépouiller

complètement le cylindre. Des cylindres sont disponibles en échange

standard chez les agents KTM. La cote du piston est frappée sur la

calotte.

Cylindre au nicasil

Nicasil est un nom de marque et désigne un matériau employé dans un

procédé développé par le fabricant de pistons Mahle. Le nom est dérivé

des deux composants, une couche de nickel dans laquelle est pris du

carbure de silicium, qui est particulièrement dur.

Les principaux avantages du revêtement au nicasil sont :

• une très bonne dispersion de la chaleur et donc un meilleur

rendement

• une usure faible

• une poids peu important du cylindre.

NOTA BENE: Le remplacement du revêtement est peu coûteux. Il faut

toutefois que la paroi du cylindre ne soit pas abîmée.

5-6

11

7

13

8

9

4

13

12

3

10

9

6

8

7

5

15

2

5

1

14

Démontage et vérification de la valve à l’échappement

- Enlever les 6 vis bo et retirer la pipe d’échappement 1 avec son joint.

- Enlever les 2 vis 2 et retirer du cylindre la tôle de guidage 3.

- Enlever les 3 bagues 4 à épaulement et le secteur de commande bm. Faire attention à ne pas endommager les parties en

contact, sinon la valve peut ensuite coincer.

- Retirer du cylindre les 3 bagues 4 à épaulement qui se trouvent derrière.

- Retirer de leur logement les 2 barillets 5 et l’excentrique 6.

- Enlever les vis 7 à droite et à gauche avec leur frein 8.

- Dévisser les axes de la valve 9 à droite et à gauche.

- Par le canal d’échappement pousser légèrement sur la valve bk vers le haut, faire tourner la tige bl de 90° (pour ce faire le

mieux est de visser dans le filetage une vis M5x40) et retirer cette dernière par le haut. Ensuite seulement on peut retirer la

valve ellemême.

- Nettoyer toutes les pièces, vérifier leur état et leur usure.

Bagues à épaulement 4

Vérifier qu’elles ne sont pas marquées sur la surface de contact avec le secteur de commande. Eventuellement les remplacer.

Barillets 5 vérifier le jeu dans leur logement.

Vérifier l’usure des dents.

Axes de la valve 9 vérifier l’usure, des bouts en particulier.

NOTA BENE: Pour empêcher que la valve bk coince (125 EXE/Supermoto), on a développé des axes 9 nitrurés (reconnaissables

à leur surface claire). Il faut les monter à la place des vieux axes (qui sont, eux, de couleur foncée).

Secteur de commande bm vérifier l’état et le degré d’usure des dents.

Joints toriques bn

Les joints toriques des axes ne doivent être ni usés ni durcis. Les remplacer si nécessaire.

NOTA BENE: Le carter gauche bp possède à partir du modèle 2002 un perçage pour la mise à l'air du moteur.

5-7

Valve

bk

La nettoyer et vérifier que les doigts tiennent bien en place. Mesurer

A

l’écartement A entre les deux doigts (cf. illustration).

Ecartement A: min. 5,5 mm / max. 5,8 mm

Assemblage du cylindre

- Graisser les joints toriques bn et, particulièrement, les tétons des

axes 9 du volet.

- Enfiler le volet bk dans le cylindre par l’échappement et le mettre

0,20 mm

0,20 mm

dans une position telle que les tétons des deux axes prennent leur

place dans ce volet.

- Mettre les axes 9 à droite et à gauche, mais ne pas encore serrer.

- Mettre alors deux cales d’épaisseur égale en B (environ 0,20 mm),

entre la valve et la paroi du cylindre. L’intervalle doit être le même

de chaque côté.

- Visser les axes 9 jusqu’en butée puis les dévisser de 1/8ème de

B

B

tour.

- Enduire les 2 vis 7 de loctite 243 et fixer les deux freins 8. Ce

faisant il faut modifier aussi peu que possible la position des deux

axes 9.

- Retirer les deux cales et vérifier si le volet ne coince pas.

- Une fois monté, le volet ne doit pas toucher les parois du canal

d’échappement.

- Bien huiler la tige bl et l’enfiler par le haut jusqu’à ce qu’elle

prenne sa place dans la valve bk. La faire tourner alors de 90° de

bl

manière à ce que le méplat soit vers l’avant.

- Bien huiler les barillets 5 et les enfiler dans le cylindre. Le barillet

portant 1 repère va à gauche, celui portant 2 repères va à droite.

6

- Bien huiler l’excentrique 6 et le mettre en place. On vérifiera que

quand on fait monter et descendre la valve l’excentrique 6 tourne

aussi.

5

5

5-8

- Graisser les tétons dans le cylindre et enfiler dessus les 3 bagues à

épaulement 4

avec le grand épaulement vers le cylindre.

4

– Faire tourner les barillets et le barillet de la valve de manière à ce

que les repères soient vers l’extérieur (c’est-à-dire vers le secteur de

bm

commande).

- Monter le secteur de commande bm de manière à ce que ses repères

correspondent à ceux des barillets (cf. illustration).

NOTA BENE: Quand tous les repères correspondent la valve doit se

trouver tout en bas et les perçages des barillets doivent être

complètement fermés.

4

4

- Monter les trois bagues à épaulement 4 avec le petit épaulement

2

vers le cylindre.

- Positionner la tôle de guidage 3, enduire les deux vis 2 de Loctite

243 et fixer la tôle.

3

- Vérifier que quand on fait tourner le secteur de commande dans le

sens des aiguilles d’une montre la valve s’ouvre et que les perçages

des barillets se découvrent.

- Nettoyer le plan de joint sur le cylindre et mettre un joint neuf à

sec.

- Fixer la pièce intermédiaire avec les 6 vis. Ne pas oublier les deux

pattes pour les ressorts de fixation de l'échappement.

- Quand tout est monté, vérifier qu’il n’y a aucun point dur.

5-9

7

8

11

5

9

4

6

3

2

1

1

10

5-10

Démontage de la commande de la valve à l’échappement au

niveau du carter d’embrayage et vérification de l’usure des

pièces

- Défaire les 2 vis 1 et retirer le couvercle 2 avec son joint et les

rondelles en cuivre.

- Faire sortir du carter le roulement à billes 3 qui se trouve derrière

ce couvercle. Pour cela il faut appuyer sur le levier coudé 4 de la

commande centrifuge, vers l’avant, c’est-à-dire vers le roulement.

- Faire tourner le levier de commande 5 de manière à ce qu’il soit

contre le carter d’embrayage (cf. illustration).

5

- Défaire la vis 6 et séparer le levier coudé 4 du levier de commande

5.

- Enlever la vis

7 de la commande centrifuge bk et sortir cette

dernière du carter par l’intérieur.

- Sortir le levier de commande 5.

- Nettoyer toutes les pièces et vérifier l’état d’usure.

Levier de commande 5

Vérifier si le téton n’a pas d’usure. Vérifier l’usure au niveau de la

bague à aiguilles.

Roulement à billes 3

Vérifier l’état.

Bague à aiguilles du levier de commande 9

L’expérience montre que cette bague ne s’use pas. Si elle se trouvait

toutefois abîmée il conviendrait de changer tout le carter d’embrayage.

Joint spi de l’arbre de kick 8

Enlever le vieux joint du carter en faisant levier avec un tournevis.

Graisser le nouveau joint et l’enfoncer avec son côté ouvert vers

l’intérieur. Il doit affleurer.

7

Commande centrifuge bk

La commande centrifuge est réglée à l’usine et ne doit pas être

démontée.

Assemblage du carter d’embrayage

- Graisser le palier 9 du levier de commande 5 et mettre ce dernier

dans le carter; l’appuyer contre le carter (cf. illustration).

- Monter la commande centrifuge avec la vis. Celle-ci doit être

enduite de Loctite 243.

NOTA BENE: La vis 7 sera bloquée quand le carter sera posé.

- Accrocher le téton du levier de commande 5 dans la gorge de la

commande centrifuge.

A

- Fixer le levier coudé 4 sur le levier de commande avec la vis.

- Mettre le roulement à billes en place avec le côté ouvert de la cage

vers l’intérieur.

- Monter le couvercle 2 avec des rondelles en cuivre et un joint

neufs.

!

ATTENTION

!

QUAND ON MONTE LE COUVERCLE 2 IL FAUT FAIRE ATTENTION À METTRE LE PLAT

A AU BON ENDROIT, SINON LE COUVERCLE DU CARTER D’EMBRAYAGE SE TROUVE

ABÎMÉ.

5-11

Démontage et vérification de la pompe à eau

- Enlever les 2 vis du couvercle de pompe et retirer ce dernier.

- Retirer du carter, vers l’extérieur, la pompe et le joint torique.

- Fixer la pompe dans un étau, en employant des mordaches, avec le

rotor vers le haut.

!

ATTENTION

!

NE PAS PRENDRE LA POMPE DANS L’ÉTAU PAR SON PIGNON D’ENTRAÎNEMENT, CAR

CELUI-CI SE TROUVERAIT IRRÉMÉDIABLEMENT ENDOMMAGÉ.

- Enlever la vis à épaulement 1 avec sa rondelle.

- Enlever le rotor 2 de l’arbre en tirant 3 vers le haut.

- Retirer la pompe de l’étau et sortir l’arbre du corps de la pompe 4.

Joint spi de l’arbre 5

Faire sortir le joint du corps en faisant levier avec un tournevis.

Enfoncer le nouveau joint spi après en avoir enduit le bord de Loctite

648. L’enfoncer avec les inscriptions vers l’intérieur.

Roulement à billes 6

Pour changer le roulement il faut d’abord enlever le joint spi 5. Sortir

le vieux roulement du corps de pompe en utilisant un jet adéquat.

Enfoncer le nouveau roulement jusqu’en butée. Enfoncer le nouveau

joint spi après en avoir enduit le bord de Loctite 648. L’enfoncer avec

les inscriptions vers l’intérieur.

Pignon d’entraînement 7

Le pignon d’entraînement doit être monté serré sur l’arbre.

Vérifier l’état des dents.

1

2

5

4

6

3

7

Assemblage de la pompe à eau

- Graisser le joint spi 5 et le roulement à billes 6 et enfiler l’arbre

dans le corps de pompe 4.

- Fixer la pompe dans un étau, en employant des mordaches, avec le

rotor vers le haut..

!

ATTENTION

!

NE PAS PRENDRE LA POMPE DANS L’ÉTAU PAR SON PIGNON D’ENTRAÎNEMENT, CAR

CELUI-CI SE TROUVERAIT IRRÉMÉDIABLEMENT ENDOMMAGÉ.

- Mettre en place le rotor 2, enduire la vis 1 de Loctite 243 et la

monter avec sa rondelle.

- Mettre en place dans le carter d’embrayage la pompe à eau

assemblée et un joint torique neuf.

- Fixer le couvercle de pompe avec les deux vis courtes.

5-12

5

6

3

4

A

8

C

9

B

7

11

1

10

2

Vérification de l’usure de l’embrayage

Vérifier que la butée 1 n’a pas de traces et tourne bien.

Tige 2 la mettre sur une surface plane pour vérifier qu’elle n’a pas de faux-rond.

Ressorts (3) - longueur minimale : jusqu'au modèle 2005, 38 mm (neufs 39 mm) ; remplacer les 5 si nécessaire.

à partir du modèle 2006, 39 mm (neufs 40 mm) ; remplacer les 5 si nécessaire.

7 disques garnis 4 - epaisseur minimale 2,9 mm (neufs 3,0 mm). Les disques doivent être plans.

4 disques intermédiaires en aluminium 5 Ils doivent être plans. Vérifier leur état.

2 disques intermédiaires en acier 6 Ils doivent être plans. Vérifier leur état.

Noix 7 - vérifier la surface de contact avec le disque garni.

Vérifier les surfaces de contact A avec les disques acier. Si l’usure en profondeur est de plus de 0,5 mm, il faut changer la noix.

Plateau de pression 8 - vérifier la surface de contact B avec le disque garni.

Cloche 9 - vérifier les points de contact C avec les disques garnis. Si les creux sont de plus de 0,5 mm il faut remplacer la

cloche.

Monter la bague intérieure bk et la cage à aiguilles bl et vérifier le jeu.

5-13

Boîte à clapets, pipe d’admission

NOTA BENE: Avec le temps les languettes 1 perdent peu à peu de

leur élasticité, ce qui cause une perte de puissance. Remplacer les

languettes usées ou abîmées.

Si les plans de joint de la boîte à clapets 2 sont abîmés, il faut

remplacer l’ensemble.

!

ATTENTION

!

LORS DU MONTAGE IL FAUT FREINER TOUTES LES VIS DE LA BOÎTE À CLAPETS À LA

LOCTITE 243.

Pièce 3

Vérifier que la pièce est bien en place et qu’elle n’est pas abîmée.

Pipe 4

Vérifier l’état de la pipe, en particulier elle ne doit pas être fendue.

LOCTITE 243

3

4

5

125 SX/SXS

1

2

6

1

LOCTITE 243

7

8

NOTA BENE:

- A partir du modèle 2000 les éléments 3 et 5 de la boîte à clapets

ne sont plus livrables séparément mais constituent un ensemble.

- Pour la 125 SX/SXS à partir du modèle 2004 il n'y a pas d'autres

pièces disponibles que les languettes 6 .

- A partir du modèle 2006, sur les moteurs 200 cm³, il y a une cale

7 entre le joint 8 et la boîte à clapets 2.

M

- Mesurer la distance M entre les tôle de butée avec un pied à

coulisse (ne concerne pas le modèle 125 SX/SXS à partir de l’année

2004.

Distance M = 28 mm

5-14

9

8

7

6

1

5

4

3

11

10

2

12

Kick

Enlever toutes les pièces de l’arbre de kick et les nettoyer.

Pignon de kick 1

Vérifier le jeu et l’état du palier.

Pignon intermédiaire de kick 2

Vérifier le jeu et l’état du palier.

Cliquet 3

Vérifier l’usure et l’état.

Arbre de kick 4

Vérifier l’usure et l’état en particulier des paliers et des cannelures.

Assemblage de l’arbre de kick

- Enfiler le cliquet sur l’arbre de manière à ce que le repère du

B

cliquet A corresponde au perçage de l’arbre B.

- Fixer l’arbre

4 dans un étau avec les cannelures vers le haut

(employer des mordaches).

- Monter la rondelle d’appui 5 (17x24x1 mm) et le pignon de kick 1

avec la denture pour le cliquet vers le bas.

- Enfiler la rondelle d’appui 6 (17x24x1 mm).

- Monter le circlip 7 avec l’angle vif vers le haut.

- Monter le ressort de kick 8 et enfiler le brin intérieur dans le trou

de l’arbre.

A

- Monter la pièce d’entraînement 9 de manière à ce que la fente

recouvre le brin intérieur du ressort.

- Sortir l’arbre de l’étau.

- Enfiler sur l’arbre le ressort du cliquet bk et la rondelle d’appui bl.

5-15

C

Selection à partir de modèle 2001

7

6

9

8

9

Bague à aiguilles (à partir du modèle

2002)

10

4

14

A

1

B

3

1

5

15

5

13

5

2

1

11

13

12

5-16

Mécanisme de sélection

Fourchettes 1

Vérifier l’usure des dents A.

Guide-fourchettes 2

Vérifier l’état des gorges B.

Vérifier si le guide-fourchettes tient bien dans le roulement à billes 3.

Vérifier l’état du roulement à billes bl qui se trouve dans le guide-

fourchettes. Pour le remplacer, enlever le circlip bm et retirer le

roulement

(monté gras). Le circlip se monte avec l’angle vif vers

l’extérieur.

C

Cliquets de commande 4

Les points de contact avec la coulisse ne doivent pas présenter

d’usure. Une fois en place les cliquets de commande ne doivent pas

présenter de point dur.

Roulement à billes 3

Vérifier qu’il n’accroche pas.

Bagues 5

Ne doivent pas être marquées.

Axes des fourchettes bn

Mettre les axes sur une surface plane afin de vérifier qu’ils n’ont pas

de faux-rond. Il ne doivent être ni rayés ni présenter d’arrachements de

métal. Les fourchettes doivent pouvoir coulisser sans effort.

Assemblage de l’arbre de sélection (jusqu'à modèle 2000)

- Graisser les deux rondelles d’appui

6

(14,3x20x1 mm) et les

enfiler sur l’arbre.

- Enfiler sur l’arbre le ressort de rappel 7 de manière à ce que les

deux brins soient contre la patte C.

- Enfiler la rondelle 9 (14,3x20x1 mm) et mettre le circlip 8 dans

sa gorge avec l’angle vif vers le haut.

- Enfiler la rondelle 9 (14,3x20x1 mm).

jusqu'à 2000

6

7

9

8

9

Assemblage de l'arbre de sélection (à partir du modèle 2001)

- Enfiler sur l'arbre le ressort de rappel 7 de telle manière que ses

deux brins soient contre la patte C de l'arbre.

- Enfiler les rondelles 6 (14,2x22x1,5 mm) et 9 (14,3x20x1 mm),

mettre le circlip 8 en place dans la gorge avec l'angle vif vers le

haut.

- Mettre la rondelle d'appui 9 (14,3x20x1 mm).

à partir du 2001

7

6

9

8

9

5-17

! Attention

!

Quand on change des pignons de boîte de

vitesses il faut respecter le marquage.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Boîte de vitesses

Fixer successivement l’arbre primaire et l’arbre de sortie dans l’étau en employant des mordaches. Sortir les pignons et vérifier

les points suivants :

• Bagues

• Paliers des deux arbres et des pignons fous

• Crabots

• Dents de tous les pignons

• Cannelures des arbres et des pignons correspondants

• Tous les pignons baladeurs doivent bien coulisser.

Nettoyer soigneusement les pièces, changer celles qui seraient défectueuses.

Par principe, toujours les changer quand on répare la boîte.

Assemblage de l’arbre primaire

- Fixer l’arbre dans l’étau avec les cannelures vers le bas (employer des mordaches).

- Avant l’assemblage, huiler avec soin toutes les pièces.

- Enfiler la bague 1 (22x25x11,1 mm) sur l’arbre et mettre par dessus le pignon fou de

5ème 2 avec les crabots sur le dessus.

- Mettre la rondelle 3 (22,2x27,8x1 mm) et monter le clip 4.

- Enfiler sur l’arbre le pignon baladeur de 3ème/4ème 5 avec le petit pignon vers le bas

et mettre le clip 6.

- Mettre la rondelle 7 (22,2x27,8x1 mm).

- Enfiler sur l’arbre la bague 8 (22x25x11,1 mm) puis le pignon fou de 6ème 9 avec

l’évidement pour les crabots vers le bas.

- Mettre le pignon toujours en prise de 2ème bk et la rondelle bl (17,2x26x1 mm).

- Vérifier que tous les pignons tournent ou coulissent bien.

5-18

5

! Attention

!

Quand on change des pignons de boîte de

4

vitesses il faut respecter le marquage.

3

2

1

18

17

16

15

14

13

12

11

10

9

8

7

6

Boîte de vitesses

Fixer successivement l’arbre primaire et l’arbre de sortie dans l’étau en employant des mordaches. Sortir les pignons et vérifier

les points suivants :

• Bagues

• Paliers des deux arbres et des pignons fous

• Crabots

• Dents de tous les pignons

• Cannelures des arbres et des pignons correspondants

• Tous les pignons baladeurs doivent bien coulisser.

Nettoyer soigneusement les pièces, changer celles qui seraient défectueuses.

Par principe, toujours les changer quand on répare la boîte.

Assemblage de l’arbre de sortie

- Fixer l’arbre de sortie dans l’étau avec les cannelures vers le bas

(employer des

mordaches).

- Avant l’assemblage, huiler avec soin toutes les pièces.

- Enfiler sur l’arbre la bague 1 (25x28x9,7 mm) puis le pignon fou de 2ème 2 avec

l’évidement pour les crabots vers le haut.

- Mettre la rondelle 3 (25,2x32x1 mm) puis monter le clip 4.

- Mettre le pignon baladeur de 6ème 5 avec la gorge pour la fourchette vers le haut puis

mettre la rondelle 6 (22,2x28x1 mm).

- Mettre la bague 7 (22x25x8,1 mm), le pignon fou de 4ème 8 et la rondelle 9

(22,2x30x2,5 mm).

- Mettre la bague bk

(22x25x8,1 mm), le pignon fou de 3ème bl, la rondelle bm

(22,2x27,8x1 mm) et le clip bn.

- Enfiler sur l’arbre le pignon baladeur de 5ème bo avec la gorge pour la fourchette vers le

bas, puis la rondelle bp (17,2x26x1 mm).

- Mettre la bague bq (17x20x9,7 mm), le pignon fou de 1ère br avec l’épaulement vers le

haut puis la rondelle bs

(17,2x26x1 mm).

5-19

Allumage

Généralités

Les valeurs indiquées ci-après ne permettent de reconnaître que les

gros défauts. Les courts-circuits à l’intérieur d’un bobinage, qui

provoquent une faiblesse de l’étincelle d’allumage ou une faiblesse de

la génératrice, ne se laissent déceler vraiment que sur un banc. En cas

de panne il convient de vérifier d’abord l’état des câbles et des

branchements.

Lors des relevés, toujours faire attention à la plage de valeurs. La

vérification du boîtier électronique ne peut se faire que sur un banc

LOCTITE 243

d’allumage.

2K-1

Bougie

Ecartement des électrodes : 0,60 mm

LOCTITE 243

Isolant

Vérifier qu’il n’est ni cassé ni fendu.

!

ATTENTION

!

2K-2

IL FAUT TOUJOURS EMPLOYER UNE BOUGIE PRÉSENTANT UNE RÉSISTANCE, SINON

DES DÉFAUTS PEUVENT APPARAÎTRE DANS LE SYSTÈME D’ALLUMAGE.

LOCTITE 243

2K-3

Kokusan 2K-1

0,60 mm

Vérification du stator et du bobinage d’excitation

Effectuer avec un ohmmètre les mesures suivantes :

Allumage

Mesure

Couleur des câbles

Résistance

Kokusan 2K-2

Bobinage d’excitation

rouge - gris

100 Ω ± 20%

2K-1

Stator

noir/rouge - rouge/blanc

24,8 Ω ± 20%

Bobinage d’excitation

rouge - gris

100 Ω ± 20%

2K-2

Stator

noir/rouge - rouge/blanc

24,8 Ω ± 20%

Bobinage de charge

masse - jaune

0,74 Ω ± 20%

Bobinage d’excitation

rouge - gris

100 Ω ± 20%

Stator

noir/rouge - rouge/blanc

12,7 Ω ± 20%

2K-3

Bobinage de charge

masse - jaune

0,65 Ω ± 20%

blanc - jaune

0,16 Ω ± 20%

NOTA BENE: Les mesures doivent se faire à une température de 20° C,

sinon il se produit des différences importantes.

Kokusan 2K-3

Si les valeurs relevées sont par trop différentes des valeurs de

référence, il convient de changer le stator.

6-2

- Fixer le demi-carter droit sur le chevalet.

Montage de l’embiellage

- Huiler le roulement à billes de l’embiellage.

- Enfiler l’embiellage dans le roulement par le haut et l’enfoncer avec

précaution jusqu’en butée.

!

ATTENTION

!

VEILLER À CE QUE LA BIELLE SOIT BIEN POSITIONNÉE DU CÔTÉ DU CYLINDRE.

Boîte de vitesses, sélection

- Mettre en place la rondelle qui va sous l’arbre de sortie et la faire

tenir avec un peu de graisse pour éviter qu’elle ne tombe.

- Mettre les dents des pignons des arbres primaire et de sortie en

prise et engager les deux arbres en même temps dans les

roulements.

- Enduire de graisse les tétons de guidage

2 des fourchettes et

enfiler les bagues 1 par dessus.

1

2

- Huiler les dents des fourchettes et les mettre en place dans les

gorges des pignons baladeurs.

- Enfiler le guide-fourchettes dans son roulement et faire entrer les

tétons des fourchettes dans les gorges.

- Huiler les coulisses et les enfiler à travers les fourchettes (la petite

coulisse est du côté de l’arbre primaire).

1

6-3

M6x50

M6x55

M6x55

M6x55

M6x50

M6x50

M6x50

M6x50

M6x60

M6x50

M6x55

M6x55

Assemblage des demi-carters

- Enlever la fixation sur le chevalet.

- S’assurer que les deux bagues de centrage sont bien sur le demi-carter droit.

- Mettre un peu de graisse sur le plan de joint et poser un joint neuf.

- S’assurer que le caoutchouc est bien en place dans le demi-carter gauche et que les bagues sont bien restées sur les tétons

des fourchettes.

- Graisser les joints spi dans le demi-carter gauche et présenter ce dernier.

- S’assurer que le joint est bien en place.

- Mettre un peu de graisse sur le filetage et sous la tête des vis. Mettre les vis et assembler les demi-carters.(Pour la longueur

des vis, cf. schéma).

- Avant de serrer définitivement les vis et après serrage, vérifier que tous les arbres tournent bien.

- Fixer le moteur sur le chevalet.

- Couper proprement les parties du joint qui dépassent au niveau de l’embase de cylindre et de la boîte à clapets.

Pignon de sortie de boîte

- Huiler le joint torique et l'enfiler sur l'arbre de sortie.

- Enfiler l’entretoise 1 par dessus de manière à ce que le joint prenne

1

sa place dans le fraisage.

- Enfiler le pignon sur l’arbre avec l’épaulement vers l’intérieur et

mettre en place le circlip avec l’angle vif vers l’extérieur.

- Avec un tube frapper sur le pignon de manière à ce que le joint

torique soit légèrement comprimé et que le circlip descende bien

dans sa gorge.

Allumage

- Mettre la clavette en place dans son logement sur l’embiellage.

- Mettre les 3 vis pour tenir le stator dans le carter, mais ne pas encore

les serrer. Mettre de la Loctite 243 sur les filetage de la 3 vis.

B

- Faire pivoter le stator de manière à ce que son repère corresponde au

repère du milieu sur le carter. Serrer les 3 vis.

A

NOTA BENE: Le repère gauche A sur le carter est prévu pour l’allumage

2K-1 et 2K-2. Le repère droit B est prévu pour l’allumage 2K-3.

- Mettre en place le passe-fil dans le carter.

6-4

- Mettre le rotor.

- Monter le frein et l’écrou.

- Maintenir le rotor avec l’outil spécial et serrer l’écrou à 60 Nm.

Verrouillage de boîte

- Enfiler le barillet de verrouillage 1 sur le guide-fourchettes. Faire

attention à ce que le doigt du guide-fourchettes prenne sa place

dans le barillet.

2

- Enfiler la rondelle sur la vis 2. Enduire le filetage de Loctite 243 et

1

mettre la vis en place. Bloquer le tambour de verrouillage au moyen

de l’outil spécial (cf. illustration) et serrer la vis.

!

ATTENTION

!

SI L’ON NE MAINTIENT PAS LE BARILLET AVEC L’OUTIL SPÉCIAL, LES BAGUES SUR

LES TÉTONS DE GUIDAGE DES FOURCHETTES SE TROUVENT ENDOMMAGÉES.

NOTA BENE: Si l’on n’a pas démonté le levier de verrouillage, il faut le

repousser et le maintenir sur le côté pour pouvoir monter le barillet.

4

3

A

- Mettre la rondelle 3.

B

- Sur la vis 4 enfiler la rondelle, le levier de verrouillage, la bague à

épaulement avec le petit épaulement vers la tête de la vis puis le

ressort. Accrocher le bout du ressort A au levier.

- Enduire le filetage de la vis 4 de Loctite 243 et mettre le tout en

place. Faire attention à ce que l’autre bout du ressort prenne sa

5

place contre la patte B dans le carter.

6

- Mettre la griffe

5 en place sur le support de mécanisme de

sélection comme cela est indiqué sur l’illustration.

- Avec un peu de graisse fixer la bague à épaulement 6 sur le téton

d’entraînement.

- Monter le tout dans le carter. Afin que la griffe prenne sa place au

niveau du barillet, il convient d’appuyer un peu sur les deux dents 7.

8

- Fixer le support du mécanisme de sélection au moyen des 3 vis 8.

7

7

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