125/200 SX, SXS, MXC, EGS, EXC, EXC SIX DAYS, XC, XC-W. Manuel de réparation (1999-2006) - 1
REPAIRMANUAL1999-2006
1
INFORMATIONS D’ENTRETIEN
2
GENÉRALITÉS
3
DEPOSE ET POSE DU MOTEUR
4
DÉMONTAGE DU MOTEUR
5
TRAVAUX SUR CERTAINS ÉLÉMENTS
6
REMONTAGE DU MOTEUR
7
ELECTRIQUE
8
SYSTÈME DU CARBURANT
9
RECHERCHE DE PANNES
10
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
11
PLAN DE GRAISSAGE ET D’ENTRETIEN
12
SCHÉMAS DE CABLAGE
13
14
15
16
INFORMATION IMPORTANTE/MISE A JOUR
Afin de poursuivre le système existant de manuel de réparation en feuilles volantes il est
possible d'imprimer les pages suivantes et de les classer dans le manuel existant selon les
indications fournies plus bas:
1,3,7,9,13,15,20,21,26,32,34,39,45,50-52,62,64,65,67,69-71,73,86,88,90,93,97-104,109,111-
171,185-187,212-215
Enlever page (s)
Remplacer par page (s)
Ajouter page (s)
Après la page
2-1
2-1
2-5
jusqu’à 2-6
2-4
3-3
3-3
4-3
4-3
4-5
4-5
5-1
5-1
5-6
5-6
5-11
jusqu’à 5-13
5-11 jusqu’à 5-13
6-3
6-3
6-5
jusqu’à 6-6
6-5 jusqu’à 6-6
6-8
6-8
6-10
jusqu’à 6-12
6-10 jusqu’à 6-12
7-1
7-1
7-14
7-14
7-16
7-16
7-18
7-18
8-1
8-1
8-4
jusqu’à 8-9
8-4 jusqu’à 8-11
10-1 jusqu’à 10-50
10-1 jusqu’à 10-60
11-1
11-1
11-14
jusqu’à 11-15
11-13
12-1
12-1
12-24 jusqu’à 12-25
12-24 jusqu’à 12-27
MANUEL DE RÉPARATION KTM SOUS FORME DE FEUILLETS LIBRES
RANGEMENT DES PAGES DU MANUEL DANS LE CLASSEUR
- Mettre les intercalaires dans le classeur
- Glisser la page de titre du manuel (210x297 mm) dans la chemise transparente de couverture
- Glisser le carton (170x45 mm) dans la chemise transparente formant dos du classeur.
- Glisser le sommaire général (150x297 mm) dans la chemise transparente après la couverture
- Il convient alors de classer les différents chapitres entre les intercalaires. Il faut tenir compte de la pagination qui se trouve
en bas à droite.
Exemple: 3-2
3 = chapitre 3
2 = page 2
Il faut donc mettre toutes les pages référencées 3 derrière l’intercalaire 3
- Les intercalaires sans fonction particulière sont là pour qu’on puisse ajouter des notes ou des documents personnels. Il
convient alors de porter une mention dans le sommaire.
LÉGENDE - ACTUALISATION
3.205.74-F
Manuel de réparation 125/200 SX, MXC, EXC
3/1999
Version de base Modèle 1999
(N° de moteur commence par 9)
3.205.88-F
Actualisation manuel de réparation 3.205.74-F
8/2000
Modèle 2000/2001
(2000: N° de moteur commence par 0)
(2001: N° de moteur commence par 1)
3.210.27-F
Actualisation manuel de réparation 3.205.74-F
7/2001
Modèle 2002
(N° de moteur commence par 2)
3.206.005-F
Actualisation manuel de réparation 3.205.74-F
11/2002
Modèle 2003
(N° de moteur commence par 3)
3.206.017-F
Actualisation manuel de réparation 3.205.74-F
10/2003
Modèle 2004
(N° de moteur commence par 4)
3.206.021-F
Actualisation manuel de réparation 3.205.74-F
08/2004
Modèle 2005
(N° de moteur commence par 5)
3.206.031-F Actualisation manuel de réparation 3.205.74-F
09/2005
Modèle 2006
(N° de moteur commence par 6)
Modification / Actualisation:
Détails techniques modèles 2006, Remplacement du liquide de frein
Caractéristiques techniques, couples de serrage, Plan de graissage
et d'entretien
Édition 09/2005
AVANT-PROPOS
Cet ouvrage est aussi un manuel de réparation détaillé. Il tient compte des derniers
perfectionnements du modèle, toutefois nous réservons le droit d'apporter des améliorations dans
le cadre du développement de la machine sans avoir pour autant à modifier parallèlement ce
manuel.
Nous avons renoncé à décrire les tours de main ainsi que les précautions à prendre qui font
partie du travail ordinaire dans un atelier. On suppose que les réparations seront effectuées par
un mécanicien qui est réellement un homme du métier.
Il est préférable de lire complètement le manuel avant de se lancer dans une réparation.
ATTENTION
NE PAS OBSERVER CES CONSEILS PEUT ENTRAINER UN
DANGER CORPOREL GRAVE.
!
ATTENTION
!
NE PAS TENIR COMPTE DE CES OBSERVATIONS PEUT
PROVOQUER DES DOMMAGES AU VEHICULE ET LE RENDRE
DANGEREUX.
„NOTA BENE“ INTRODUIT UN CONSEIL UTILE.
N'employer que des pièces d'origine KTM lorsqu'un changement de pièces est nécessaire.
Le moteur KTM, qui est d'une technologie poussée, ne peut satisfaire vraiment et durablement
aux exigences qui lui sont imposées que si l'entretien prescrit est effectué correctement et
régulièrement.
Dans l'esprit de la norme internationale de qualité ISO 9001 KTM utilise des standards qui
permettent une qualité maximum du produit.
même partielle, interdite sans autorisation écrite de KTM-SPORTMOTORCYCLE AG, Mattighofen
BULLETIN REPONSE CONCERNANT LES MANUELS DE REPARATION
Nous nous efforçons de mettre à disposition des manuels de réparation aussi parfaits que possible,
toutefois il peut arriver qu'une erreur s'y glisse.
Afin d'améliorer encore la qualité de ces manuels nous souhaitons que tous les mécaniciens et chefs
d'atelier nous aident.
Si vous veniez à remarquer des fautes ou des erreurs (erreurs techniques, description peu précise, peu
claire ou erronée d'un tour de main, difficulté avec l'outillage, caractéristiques techniques et couples de
serrage incomplets, traduction incorrecte ou avec des formulations fausses etc.), il serait bon que vous
nous fassiez connaître et décriviez l'erreur en utilisant le tableau ci-dessous. Puis envoyez-nous cela par
fax au 0043/7742/6000/5349.
Remarque concernant le tableau :
- Dans la colonne 1 porter la référence complète du manuel de réparation (par ex. 3.206.031-F). Cette
référence se trouve sur la couverture ou dans la marge de gauche des pages impaires.
- Dans la colonne 2 porter le numéro de la page concernée (par ex. 5-7e).
- Dans la colonne 3 préciser ce qui ne va pas, est incomplet ou faux. On peut recopier le passage
incriminé ou bien l'évoquer. Si l'on évoque le passage sans le recopier, les indications devraient être
autant que possible en anglais ou en allemand.
- Dans la colonne 4 il faut préciser comment aurait dû être le texte.
Nous examinerons les remarques et effectuerons les corrections dès que possible dans une des éditions
suivantes.
Art.Réf. du manuel de réparation
Page
Ce qui ne va pas
Ce qui devrait être
Remarques complémentaires, souhaits, critiques en relation avec les manuels de réparation (en allemand
ou en anglais) :
Nom : mécanicien/chef d'atelier
entreprise
2-1
GENÉRALITÉS
2
SOMMAIRE
PURGE DE L’EMBRAYAGE HYDRAULIQUE
2-2
RÉGLAGE DE LA POMPE Á HUILE - MODÉLES Á GRAISSAGE SÉPARÉ
2-3
CONTRÓLE DE LA VALVE Á L`ÉCHAPPEMENT
2-4
REMPLACEMENT DU LIQUIDE DE FREIN À L'AVANT
2-5
REMPLACEMENT DU LIQUIDE DE FREIN À L'ARRIÈRE
2-6
CONTRÔLE DES PLAQUETTES ET DES DISQUES
2-6
2-2
Purge de l’embrayage hydraulique
- Déposer le couvercle avec la membrane.
- Enlever la vis de purge 1 sur le cylindre récepteur et mettre à sa
2
place la seringue de purge
2 remplie d’huile pour circuits
hydrauliques biodégradable SAE 10 (par ex. Motorex Kupplungs-
Fluid 75).
1
- Remettre de l’huile jusqu’à ce qu’elle ressorte sans bulles par le
trou 3 du maîtrecylindre. Faire attention à ne pas faire déborder.
!
ATTENTION
!
3
QUAND LA PURGE EST TERMINÉE IL FAUTVÉRIFIER LE NIVEAU DANS LE
MAÎTRE-CYLINDRE. N’EMPLOYER QUE DEL’HUILE HYDRAULIQUE BIODÉGRADABLE
SAE
10
(PAR EX. MOTOREX KUPPLUNGS-FLUID
75) POUR CIRCUITS
HYDRAULIQUES ET EN AUCUN CAS DU LIQUIDE DE FREIN. NE JAMAIS METTRE
D'HUILE HYDRAULIQUE MINÉRALE OU DE LIQUIDE DE FREIN.
2-3
Réglage de la pompe à huile - Modèles à graissage séparé
NOTA BENE: Avant de régler la pompe à huile il faut d'abord régler
correctement le câble de gaz.
- Enlever les trois vis 1 du boîtier de pompe et retirer le couvercle 2.
Pour effectuer plus facilement le contrôle ou le réglage, il est
recommandé de faire pivoter sur le côté la pipe d'admission 3 (4
1
vis de la pipe seront enlevées et la 5ème desserrée; le boîtier de la
pompe à huile empêche la dépose complète).
3
2
– Le réglage de la pompe est correct lorsque le cran de la rondelle B
se trouve en face du repère A au milieu du bossage du boîtier de
A
C
pompe. (Ne concerne pas la 125 EXE ni la 125 Supermoto!)
- Sur les modèles 125 EXE et 125 Supermoto la découpe du disque
B pour le câble doit recouvrir le bord C du boîtier de pompe à
huile.
!
ATTENTION
!
SI LE RÉGLAGE DE LA POMPE N'EST PAS CORRECT, LE MOTEUR NE REÇOIT PAS
ASSEZ D'HUILE ET IL SE PRODUIT UNE CASSE.
B
B
- Si un réglage est nécessaire, il faut desserrer le contre-écrou 4 de
la vis de réglage 5 sur le câble et tourner la vis. Resserrer ensuite le
contre-écrou.
5
4
2-4
Contrôle de la valve à l'échappement (moteur en marche)
- Enlever le couvercle à gauche sur le cylindre
1
- Faire démarrer le moteur
- Le cran 1 du secteur se trouve à peu près à côté du cran 2 de la
tôle de guidage.
!
ATTENTION
!
LE RÉGLAGE DE BASE SE FAIT AVEC UNE JAUGE DE PROFONDEUR. CF. RÉGLAGE DU
VOLET - VALEUR "Z" (PAGES 6-10).
2
- Donner les gaz. Quand le régime augmente, le cran 1 se déplace
vers le bas; à peu près à plein régime il se trouve au niveau de
l'alésage sur le carter 3.
!
ATTENTION
!
1
– NE PAS S'OCCUPER DU CRAN 4.
- QUAND LE CRAN 1 N'ATTEINT PAS LA POSITION REPRÉSENTÉE SUR LA FIGURE
OU NE SE DÉPLACE PAS, IL FAUT FAIRE REMETTRE EN ÉTAT LE MÉCANISME DE
COMMANDE DE LA VALVE À L'ÉCHAPPEMENT.
4
- Remettre le couvercle en place et serrer les vis.
3
2-5
Remplacement du liquide de frein à l'avant
- Mettre le guidon dans une position telle que le maître-cylindre soit
bien à l'horizontale.
- Retirer du bocal le couvercle 1 et la membrane 2.
- Avec une seringue aspirer le vieux liquide et remplir avec du liquide
1
neuf DOT 5.1 (Motorex Brake Fluid 5.1).
2
- Avec la seringue aspirer le vieux liquide par la vis de purge
3
situéesur la pince à gauche. Il faut veiller à remettre constamment
du liquide neuf DOT 5.1 (Motorex Brake Fluid DOT 5.1) dans le
bocal pour qu'il y en ait toujours suffisamment.
4
- Resserrer la vis de purge 3 et remettre le capuchon en caoutchouc 4.
3
- Rajouter du liquide DOT 5.1 (Motorex Brake Fluid DOT 5.1) dans le
bocal jusqu'à 5 mm du bord supérieur. Remettre la membrane, le
couvercle et les vis.
5 mm
- Nettoyer à l'eau le liquide qui aurait pu déborder ou être renversé.
- Actionner la poignée de frein jusqu'à sentir une résistance nette.
!
ATTENTION
!
– NE JAMAIS EMPLOYER DE LIQUIDE DOT 5. CE LIQUIDE SUR
UNE BASE DE SILICONE EST DE COULEUR POURPRE. SI ON EN
UTILISE, LES JOINTS ET LES DURITES S'ABIMENT.
- LE LIQUIDE DE FREIN PEUT IRRITER LA PEAU. EVITER LE
CONTACT AVEC LA PEAU ET LES YEUX. SI UNE ÉCLABOUSSURE
DEVAIT ATTEINDRE L'OEIL, LAVER À GRANDE EAU ET
CONSULTER UN MÉDECIN.
- EVITER LE CONTACT AVEC LES PARTIES PEINTES. LE LIQUIDE
ATTAQUE LA PEINTURE!
- UTILISER SEULEMENT DU LIQUIDE PROPRE ET RÉCENT
PROVENANT D'UN BIDON FERMÉ HERMÉTIQUEMENT.
2-6
Remplacement du liquide de frein à l'arrière
- Mettre la moto bien verticale.
- Dévisser le couvercle 1 du bocal de liquide de frein et retirer la
membrane 2.
- Avec une seringue aspirer le vieux liquide et remplir avec du liquide
1
neuf DOT 5.1 (Motorex Brake Fluid 5.1).
2
- Avec la seringue aspirer le vieux liquide par la vis de purge 3 située
sur la pince à gauche. Il faut veiller à remettre constamment du
liquide neuf DOT 5.1 (Motorex Brake Fluid DOT 5.1).dans le bocal
pour qu'il y en ait toujours suffisamment.
- Resserrer la vis de purge 3 et remettre le capuchon en caoutchouc 4
4
3
- Mettre du liquide de frein DOT 5.1 (Motorex Brake Fluid DOT 5.1)
jusqu'au repère A à l'intérieur du bocal.
A
- Vérifier l'état des joints toriques sur le couvercle du bocal, les
remplacer si nécessaire puis revisser le couvercle.
- Nettoyer à l'eau le liquide qui aurait pu déborder ou être renversé
- Actionner la pédale de frein jusqu'à sentir une résistance nette.
!
ATTENTION
!
– NE JAMAIS EMPLOYER DE LIQUIDE DOT 5. CE LIQUIDE SUR
UNE BASE DE SILICONE EST DE COULEUR POURPRE. SI ON EN
UTILISE, LES JOINTS ET LES DURITES S'ABIMENT.
- LE LIQUIDE DE FREIN PEUT IRRITER LA PEAU. EVITER LE
CONTACT AVEC LA PEAU ET LES YEUX. SI UNE ÉCLABOUSSURE
DEVAIT ATTEINDRE L'OEIL, LAVER À GRANDE EAU ET
CONSULTER UN MÉDECIN.
- EVITER LE CONTACT AVEC LES PARTIES PEINTES. LE LIQUIDE
ATTAQUE LA PEINTURE!
- UTILISER SEULEMENT DU LIQUIDE PROPRE ET RÉCENT
PROVENANT D'UN BIDON FERMÉ HERMÉTIQUEMENT.
Contrôle des plaquettes et des disques
- Voir Manuel d'utilisation
3-1
DEPOSE ET POSE DU MOTEUR
3
SOMMAIRE
DÉPOSE DU MOTEUR
3-2
POSE DU MOTEUR
3-3
3-2
Dépose du moteur
NOTA BENE: La culasse et le cylindre peuvent être démontés alors que
le moteur est dans le cadre. De même il n’est pas nécessaire de le
déposer pour travailler sur l’embrayage, la transmission primaire et le
verrouillage de boîte. La pompe à eau peut être enlevée et remise sans
qu’il soit nécessaire de démonter le carter d’embrayage.
- Nettoyer parfaitement la machine.
- Caler la machine sur une béquille appropriée.
- Déposer la selle et le réservoir avec les déflecteurs.
- Vidanger le liquide de refroidissement.
- Enlever l’échappement et retirer le tirant moteur.
- Débrancher les durites d’eau sur le moteur.
- Retirer le carburateur.
- Déposer le cache protégeant le maître-cylindre de frein.
- Enlever le guide-chaîne au niveau du pignon de sortie de boîte et
déposer la chaîne.
- Débrancher les câbles électriques.
- Déposer le maître-cylindre de l’embrayage et mettre la durite dans
une position telle qu’on ne l’accroche pas en sortant le moteur.
- Décrocher sur le carter d’embrayage le ressort de rappel de la
pédale de frein.
- Dévisser les vis de fixation moteur.
- Sortir l’axe de bras oscillant et retirer ce dernier par l’arrière.
- Sortir le moteur du cadre par la gauche.
3-3
Pose du moteur
- Présenter le moteur par la gauche du cadre. Graisser légèrement
l’axe du bras oscillant et l’enfiler.
- Mettre les vis de fixation.
- Poser le tirant.
- Raccorder les câbles électriques.
- Mettre en place la durite de l’embrayage et monter le maître-
cylindre au guidon.
- Poser la chaîne et le guide chaîne.
- Monter le cache du maître-cylindre.
- Poser le cache de protection du maître-cylindre de frein.
- Poser le carburateur.
3-4
- Raccorder les durites sur le moteur et remplir le circuit de
refroidissement d’un mélange de
40% d’antigel et
60% d’eau.
Dévisser les vis de purge sur le cylindre et sur le radiateur droit et
les refermer seulement lorsque le liquide qui sort ne contient plus
de bulles d’air.
- Remettre l’échappement.
- Remettre le réservoir avec les déflecteurs et poser la selle.
- Vérifier le bon fonctionnement de l’installation électrique.
- Régler le carburateur.
- Essai en roulant.
- Après avoir effectué l’essai en roulant, il convient de vérifier
l’étanchéité du moteur, du circuit de refroidissement et de
l’échappement.
Fixer au cadre les câbles et le répartiteur
- Modèles à
graissage séparé
!
ATTENTION
!
POUR ÉVITER QUE LE CÂBLE DE GAZ OU CELUI DE LA POMPE À HUILE SORTE DU
RÉPARTITEUR, IL FAUT FIXER LES DEUX GAINES AU DESSUS DU CARBURATEUR AVEC
UN SERRE-CÂBLE 1.
1
4-1
DÉMONTAGE DU MOTEUR
4
SOMMAIRE
OUTILS SPÉCIAUX - MOTEUR
4-2
VIDANGE DE LA BOÎTE
4-3
DÉPOSE DU CYLINDRE RÉCEPTEUR D’EMBRAYAGE
4-3
CULASSE, CYLINDRE, PISTON
4-3
ALLUMAGE
4-4
PIGNON DE SORTIE DE BOÎTE
4-4
BOÎTE À CLAPETS, PIPE D’ADMISSION
4-5
CARTER D’EMBRAYAGE
4-5
DÉPOSE DE LA PIPE D'ADMISSION, DE LA BOÎTE Á CLAPETS ET
DE LA POMPE Á HUILE
4-6
EMBRAYAGE, TRANSMISSION PRIMAIRE
4-6
VERROUILLAGE DE LA BOÎTE, KICK
4-7
SÉPARER LES DEMI-CARTERS
4-8
SÉLECTION, BOÎTE DE VITESSES
4-9
EMBIELLAGE
4-9
4-2
OUTILS SPÉCIAUX - MOTEUR
125 / 200
13
7
16
14
1
5
38
22
HOLZGABEL
4
SELBSTGEFERTIGT
WOODEN FORK PLATE
HOME MADE
20
8
3
50
FIG
NO.
DÉSIGNATION
1
560.12.001.000
Chevalet
3
503.29.003.000
Outil pour maintenir l’embrayage 125 / 200
4
503.29.004.000
Outil pour maintenir pignon primaire
5
546.29.009.044
Extracteur le volant M27x1 Kokusan
7
510.12.011.000
Pince à circlip
8
546.29.012.100
Outil pour maintenir le volant Kokusan 2K-1/2/3/4
13
501.12.013.000
Comparateur 0-10 mm
14
501.12.030.000
Support de comparateur
16
6 899 785
Loctite 243 bleu 6 cm3
20
584.29.037.037
Outil de montage bague intérierure roulements d’embiellage
22
503.29.022.000
Jauge à crochet 125 / 200
38
503.29.038.000
Outil pour maintenir le pièce d’entrainement
50
503.29.050.000
Seringue de purge (embrayage hydraulique)
4-3
- Nettoyer le moteur à fond.
- Fixer le moteur sur le chevalet.
- Déposer le kick et le sélecteur.
- Déposer le vis 1 et deposer du bride 2.
2
1
Vidange de la boîte
- Enlever les bouchons de vidange 3 et 4 et laisser l'huile s'écouler
dans un récipient.
3
4
Dépose du cylindre récepteur d’embrayage
- Enlever les deux vis 5 et retirer le cylindre récepteur avec le joint.
- Retirer la tige de commande se trouvant dans l’arbre primaire.
5
Culasse, cylindre, piston
- Dévisser les 6 vis 6 et déposer la culasse avec son joint.
NOTA BENE: Sur le moteur 125 cm3 à partir du modèle 2002 et sur le
moteur 200 cm3 à partir du modèle 2003 il y a un joint torique à la
place du joint de culasse ordinaire.
6
- Enlever le joint torique se trouvant dans la gorge du cylindre.
- Enlever les 4 écrous à épaulement 7 à l’embase du cylindre et
déposer celui-ci.
7
7
7
4-4
- Masquer le carter.
- Faire reposer le piston sur la pièce de bois spéciale et enlever les
deux clips d’axe de piston.
- Chasser l’axe de piston sans forcer. Si nécessaire employer un jet.
- Retirer le piston et sortir le roulement du pied de bielle.
- Enlever le joint d’embase.
Allumage
- Retirer les 4 vis et enlever le carter d’allumage avec le joint.
- Maintenir le rotor avec l’outil spécial et desserrer l’écrou.
- Enlever l’écrou et le frein.
- Visser l’extracteur dans le rotor
(pas à gauche) et arracher ce
dernier.
- Enlever les 3 vis à épaulement 1 et retirer le stator.
- Retirer la clavette de son logement sur le vilebrequin.
1
Pignon de sortie de boîte
- Avec une pince à circlips, retirer le circlip 2 de l’arbre de sortie.
- Retirer de l’arbre le pignon, l’entretoise et le joint torique.
2
4-5
Boîte à clapets, pipe d’admission
- Enlever les 5 vis 1 et les rondelles élastiques. Retirer la pipe, la
1
boîte à clapets et le joint.
NOTA BENE: A partir du modèle 2006, sur les moteurs 200 cm3, il y
a une cale entre le joint et la boîte à clapets. Il faut également la
retirer.
Carter d’embrayage
NOTA BENE: La passe de travail décrite ici est nécessaire seulement si
l’on sort du carter d’embrayage la commande centrifuge.
- Enlever le bouchon 3 de la commande centrifuge avec son joint et
desserrer la vis 2.
2
- Retirer toutes les vis de fixation du carter d’embrayage ainsi que les
deux vis 4 fixant, à l’avant, le couvercle de pompe à eau.
7
- Retirer le joint et sortir les bagues de centrage.
3
- Enlever le joint torique du passage d’eau 8.
NOTA BENE: Il n’est pas nécessaire de retirer le couvercle de pompe à
4
eau 5, le couvercle 6 et le bouchon 3. La pompe à eau et la
commande centrifuge restent dans le carter d’embrayage.
!
ATTENTION
!
5
LORSQUE L’ON RETIRE LE CARTER D’EMBRAYAGE IL FAUT FAIRE ATTENTION À CE
QUE LE LEVIER COUDÉ 7 DE LA COMMANDE DE VALVE À L’ÉCHAPPEMENT NE SE
METTE PAS DE TRAVERS ET QU’IL NE SOIT PAS ENDOMMAGÉ.
6
4
8
4-6
Dépose de la pipe d'admission, de la boîte à clapets et de la
1
pompe à huile
- Enlever les vis du couvercle d'embrayage et la vis du boîtier de
pompe à huile 1. Retirer le couvercle d'embrayage 2.
2
A
C
E
A
B
C
D
B
- Sortir le pignon d'entraînement A de la pompe à huile.
- Enlever le couvercle D.
- Enlever les vis de la pipe d'admission et faire pivoter la pipe sur le
côté.
- Sortir les deux bagues B se trouvant dans le boîtier de pompe à
huile.
NOTA BENE: La vis 3 ne peut être retirée qu'après la dépose du
boîtier de la pompe à huile E.
B
- Déposer le boîtier de la pompe à huile.
- Enlever les deux vis C et sortir la pompe du carter.
- Déposer la pipe d'admission après avoir enlevé la vis 3.
3
C
Embrayage, transmission primaire
- Dévisser les 5 vis 4 en croix de manière à ce que les disques
d’embrayage ne se mettent pas de travers.
4
- Retirer les vis, les coupelles et les ressorts.
- Retirer de la cloche le plateau de pression et le paquet de disques.
- Retirer la butée se trouvant dans l’arbre primaire.
4-7
- Redresser la rondelle frein de la noix d’embrayage.
- Enfiler l’outil spécial sur la noix et dévisser l’écrou.
- Retirer l’outil spécial.
- Retirer de l’arbre primaire l’écrou (pas à droite), le frein et la noix.
- Retirer de l’arbre primaire la rondelle d’appui 1 ainsi que la cloche
avec son roulement.
1
- Retirer le pignon intermédiaire de kick et la rondelle d’appui 2 qui
se trouve derrière.
2
- Mettre en place l’outil spécial pour maintenir le pignon en bout de
vilebrequin et dévisser l’écrou (pas à gauche).
- Retirer l’outil spécial.
- Retirer de la queue de vilebrequin l’écrou, le frein et le pignon.
- Sortir la clavette de son logement.
Verrouillage de la boîte, kick
- Retirer simplement du carter l’arbre de sélection en faisant
attention à la rondelle d’appui 3, qui peut rester au fond du carter.
3
4-8
- Décrocher avec précaution le ressort de kick en faisant sortir le brin
du trou 1 et le laisser se détendre.
- Faire tourner l’arbre de kick d’environ de tour dans le sens contraire
de celui des aiguilles d’une montre et le sortir du carter. Faire
attention à la rondelle qui se trouve derrière.
1
- Dévisser les 3 vis et déposer le support du mécanisme de sélection
2 avec la griffe 3. Faire attention à la bague à épaulement 4 sur
le
dispositif de sélection.
4
3
2
– Le levier de verrouillage 5 sera démonté seulement si l’on change
le carter.
- Pour l’enlever, dévisser la vis 6 et le sortir avec son ressort.
- Sortir du tambour de verrouillage la rondelle 7.
6
7
5
– Maintenir le tambour de verrouillage au moyen de l’outil spécial,
dévisser la vis 9 et la sortir avec sa rondelle.
- Enlever le tambour de verrouillage 8.
!
ATTENTION
!
SI L’ON NE MAINTIENT PAS LE TAMBOUR DE VERROUILLAGE AVEC L’OUTIL SPÉCIAL,
ON ABÎME LES BAGUES SUR LES TÉTONS DE GUIDAGE DES FOURCHETTES DE BOÎTE.
8
9
Séparer les demi-carters
- Faire basculer le moteur de manière à avoir le côté de l’allumage sur
le dessus et retirer les 12 vis de fixation de carter.
- Retirer la fixation sur le chevalet.
- Soulever le demi-carter gauche en prenant avec des outils adéquats
sur les renforts de fonderie prévus à cet effet; ou bien alors tapoter
avec un maillet en plastique sur l’arbre de sortie de manière à
séparer du demi-carter droit.
!
ATTENTION
!
IL FAUT ÉVITER AUTANT QUE POSSIBLE D’INTRODUIRE UN TOURNEVIS OU UN OBJET
SIMILAIRE DANS LE PLAN DE JOINT, CAR CELUI-CI PEUT FACILEMENT ÊTRE ABÎMÉ.
- Retirer le demi-carter ainsi que le joint.
- Faire attention à la rondelle de l’arbre primaire, qui peut coller au
fond du carter.
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