Ride Motorcycles RIDE/KSR B76 - CLASSIC 50. Manuel de réparation (Vers. 2013_12)

MOTEUR/SILENCIEUX

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - SILENCIEUX

LISTE DES PIÈCES - SILENCIEUX

1. Boulon M6x16

8. Boulon M6x35

15. Boulon M6

2. Pot de résonance

9. Valve unidirectionnelle

16. Boulon M10x1,25x55

3. Tube de liaison du mini-filtre à air

10. Raccordement du tuyau du silen-

17. Joint d'étanchéité

et pot de résonance

cieux et de la soupape à une voie

18. Manchon d'abre de silencieux

4. Fixation câble acier

11. Boulon M6x10

19. Manchon de silencieux en caou-

5. Mini-filtre à air

12. Boulon M10x1,25x40

tchouc

6. Tube de liaison du mini-filtre à air

13. Rondelle élastique

20. Pièces soudées du silencieux

et de la soupape à une voie

14. Coussinet de tuyau

7. Fixation de tube résistant à la

d'échappement

chaleur

LISTE DES COUPLES

PIÈCE N°

COUPLE

1, 8, 11, 15

5-9 Nm

12, 16

22-29 Nm

Pour les vis qui ne sont pas répertoriées, utilisez les valeurs standard (page 10).

MOTEUR/SILENCIEUX

ÉCHAPPEMENT

! AVERTISSEMENT

Ne retirez jamais le système d'échappement tant qu'il est chaud.

Laissez refroidir le système avant toute intervention de mainte-

nance.

DÉPOSE DE L'ÉCHAPPEMENT

1. Débranchez le tuyau (1) du second circuit d'air.

2. Retirez les boulons de blocage de joint du silencieux

d'échappement (2).

3. Retirez les boulons de blocage du silencieux d'échappement

(3) pour enlever le silencieux d'échappement.

4. La séquence de montage est l'inverse de la dépose.

LISTE DES COUPLES

PIÈCE N°

COUPLE

22-29 Nm

5-9 Nm

Pour les vis qui ne sont pas répertoriées, utilisez les valeurs standard (page 10).

REMARQUE

Chaque fois que vous déposez l'échappement, contrôlez les

joints de l'échappement et remplacez-les si nécessaire.

ASSUREZ-VOUS DES NORMES D'ÉMISSION ET PRÊTEZ AT-

TENTION AUX QUESTIONS SUIVANTES

1. Veuillez n'utiliser que l'essence sans plomb recommandée.

2. Veuillez utiliser l'huile machine de la norme spécifiée.

3. Veuillez entretenir la moto suivant les dispositions figurant

dans le tableau de maintenance régulière.

4. Concernant le système de contrôle de l'échappement, tout

réglage aléatoire ou remplacement (y compris l'utilisation

d'une bougie d'allumage, le réglage du ralenti, le calage de

l'allumage, le réglage du carburateur) est strictement interdit.

5. Les problèmes des circuits d'allumage, de charge et de car-

burant auront une grande incidence sur le catalyseur. Le

système de contrôle de l'échappement du produit est con-

forme aux règlements de l'État, donc assurez-vous d'utiliser

uniquement des pièces d'origine lors du remplacement d'une

partie du système.

CATALYSEUR

Le rôle du catalyseur est de convertir le HC, le CO et le NOx

après combustion incomplète en gaz inoffensifs tels que du H2O,

duj CO2 et du N2 puis de les libérer. Le convertisseur contient

des métaux rares comme du platine et du rhodium, et il ne faut

utiliser que de l'essence sans plomb.

MOTEUR/SILENCIEUX

SECOND CIRCUIT D'AIR

Le rôle du second circuit d'air est de respecter les normes

d'émission. Ce résultat est obtenu par l'enrichissement des gaz

d'échappement avec de l'air frais. Le second circuit d'air est com-

mandé par un dispositif de vide. Grâce à l'ouverture et à la fer-

meture automatiques de cette membrane, l'alimentation en air

est régulée.

CONTRÔLE DU SECOND CIRCUIT D'AIR

6. Débranchez les deux tuyaux (1).

7. Enlevez les deux boulons (2).

8. Enlevez les trois vis (3) et le second couvercle d'air (4).

9. Contrôlez la membrane (5).

10. Si la membrane est cassée ou fonctionne mal, veuillez rem-

placer le second circuit d'air.

11. Remontez le second circuit d'air dans l'ordre inverse.

ROUES ET PNEUS

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - ROUE AR-

RIÈRE

LISTE DES PIÈCES - ROUE ARRIÈRE

LISTE DES COUPLES

1. Assemblage du frein arrière à bascule

8. Mâchoires de frein

PIÈCE N°

COUPLE

2. Joint torique

9. Pneu

100-113 Nm

3. Boulon de montage de la bascule arrière

10. Valve du pneu

Pour les vis qui ne sont pas répertoriées, utilisez les valeurs standard

4. Ressort de détente du frein arrière

11. Bouchon pour valve de

(page 10).

5. Indicateur arrière

pneu

6. Ressort de traction de la semelle de frein

12. Jante

7. Arbre à cames du frein arrière

13. Écrou M16x1,5

CARACTÉRISTIQUES

ÉLÉMENT

DIMENSION

PRESSION/BARS

PROFONDEUR DE SCULP-

TURE MINIMUM

Pneu avant

90/90-12

techniquement - 1,6 mm

2,1-2,5

La valeur légale peut être dif-

Jante avant

2,15x12

férente

Pneu ar-

130/70-12

techniquement - 1,6 mm

rière

La valeur légale peut être dif-

2,1-2,5

férente

Jante

ar-

3,5x12

rière

OUTILS SPÉCIAUX

Voir pages : 11-14.

DÉPANNAGE - PNEUS ET JANTES

PANNE

CAUSE

SOLUTION

Un roulement de roue est endommagé

Remplacez le roulement

Les roues sont difficiles à tourner

La pression d'air du pneu est trop faible

Réglez la pression d'air

Jante endommagée

Remplacez la jante

Roue déséquilibrée

Pneu usé

Remplacez le pneu ou équilibrez la roue

Roulement de roue desserré ou usé

Remplacez le roulement

Bruit anormal ou de frottement

Défaut d'entraînement de compteur de vitesse

Remplacez l'entraînement du compteur de

vitesse

ROUES ET PNEUS

ROUES (JANTES)

Les fissures et les plis des jantes doivent être contrôlés. Si un

dommage est constaté, remplacez la jante. Ne tentez jamais une

quelconque réparation de la roue. La roue doit être équilibrée

chaque fois que le pneu ou la jante a été modifiée ou remplacée.

Une roue mal équilibrée peut entraîner de mauvaises perfor-

mances, des caractéristiques de maniement indésirables et une

durée de vie du pneu considérablement raccourcie.

PNEUS

Les pneus doivent être vérifiés lors de chaque visite de l'atelier.

Si une bande de roulement présente des lignes transversales

(profondeur de bande de roulement minimum), le pneu a des

fragments, le flanc est fissuré, alors remplacez immédiatement le

pneu. Utiliser la moto avec des pneus trop usés diminue la sta-

bilité de conduite et peut entraîner une perte de contrôle. Veuillez

remplacer immédiatement les pneus excessivement usés.

REMARQUE

Limite admissible de la bande de roulement X :

Techniquement - 1,6 mm

La valeur légale peut être différente !

CONTRÔLE DES DOMMAGES AUX ESSIEUX ET ROULE-

MENTS DE ROUES

Les roues tournent difficilement. Le roulement de l'essieu de la

roue ou les sièges d'engrenages sont défectueux. Pour localiser

le problème, la roue doit être enlevée.

1. Desserrez le boulon de montage (1) du cylindre de freinage.

Enlevez les éléments (2) du cylindre de freinage.

2. Placez un étai approprié sous le moteur afin de surélever la

roue avant.

3. Desserrez le boulon de montage (3) qui fixe l'essieu de la

roue avant afin d'enlever la roue avant et son essieu.

4. Enlevez le siège de palier du compteur de vitesse.

5. Enlevez la gaine de l'essieu, le joint d'étanchéité, l'essieu

(6201-2RS), l'axe de la gaine isolante de l'essieu (6201-2RS).

6. Remontez dans l'ordre inverse.

CONTRÔLE DU ROULEMENT DE ROUE AVANT

1. Examinez l'état de roulement du palier.

2. S'il ne roule pas, ou si le roulement est endommagé ou

desserré, il doit être remplacé.

Limite admissible (A) : 2 mm

Limite admissible (B) : 2 mm

CONTRÔLEZ LA FLEXION DE L'AXE DE LA ROUE

1. Mettez l'axe de la roue sur un siège en V et utilisez un cad-

ran indicateur pour mesurer son désaxage.

Limite admissible (C) : 0,2 mm

FREINS

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - FREIN AVANT

! AVERTISSEMENT

LES ÉLÉMENTS DE FREINAGE NE DOIVENT PAS ÊTRE

CONTAMINÉS PAR DE L'HUILE LORS DU MONTAGE OU DU

DÉMONTAGE.

RINCEZ AVEC UN AGENT DE NETTOYAGE SPÉCIFIQUE

AFIN D'ÉVITER UNE RÉDUCTION DE LA QUALITÉ DU FRE-

INAGE.

LISTE DES PIÈCES - FREIN AVANT

1. Assemblage du frein à fluide

6. Boulon M4x12

13. Assemblage du cylindre de frein

avant

7. Écrou M6

14. Cache de protection de la valve

2. Assemblage du corps de pompe à

8. Levier manuel

de dégonflage

carburant

9. Boulon de poignée

15. Vavle de dégonflage

3. Boulon M6x23

10. Boulon de connexion

16. Assemblage du disque de friction

4. Cache fixe

11. Rondelle

17. Boulons M8x35

5. Contacteur du frein à fluide avant

12. Flexible de frein

LISTE DES COUPLES

PIÈCE N°

COUPLE

5 -9 Nm

5-9 Nm

30-35 Nm

22-29 Nm

Pour les vis qui ne sont pas répertoriées, utilisez les valeurs standard (page 10).

FREINS

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - FREIN ARRIÈRE

LISTE DES PIÈCES - FREIN ARRIÈRE

1. Écrou M16x1,5

6. Ressort de dénte du frein

2. Assemblage de la semelle de frein

7. Indicateur

3. Semelles de frein à ressort de traction

8. Boulon de fixation du culbuteur

4. Cache de protection

9. Joint torique

5. Arbre à cames du frein

LISTE DES COUPLES

PIÈCE N°

COUPLE

100-113 Nm

Pour les vis qui ne sont pas répertoriées, utilisez les valeurs standard (page 10).

CARACTÉRISTIQUES

ÉLÉMENT

VALEUR STANDARD [mm]

LIMITE ADMISSIBLE [mm]

Épaisseur du disque de frein avant

4,0

3,0

Épaisseur des plaquettes de frein avant

6,0

5,0

Diamètre du disque de frein avant

190

Alésage du tambour de frein arrière

110

111

Épaisseur du tambour de frein arrière

4,5

3,5

FREINS

OUTILS SPÉCIAUX

Voir pages : 11-14.

DÉPANNAGE

PANNE

CAUSE

SOLUTION

Mauvais réglage du frein

Réglez le système de freinage

Plaquettes de frein usées

Remplacez les plaquettes de frein

Plaquettes de frein mal installées

Installez les plaquettes de frein correctement

Mauvaises performances de

Plaquettes de frein ou disque de

Nettoyez ou remplacez les plaquettes de

freinage

frein contaminé

frein et nettoyez le disque/tambour de frein

Air dans le flexible de frein avant

Purgez le flexible de frein

Fuite du/des joint(s)

Remplacez le joint concerné

Plaquettes de frein vitrifiées

Remplacez les plaquettes de frein

Bavures

Meulez les bavures

Bruit étrange au freinage

Plaquettes de frein ou disque de

Nettoyez ou remplacez les plaquettes de

frein contaminé

frein et nettoyez le disque/tambour de frein

Disque de frein usé

Remplacez le disque de frein

Impulsions lors du freinage

Tambour de frein usé

Remplacez la jante arrière

LEVIER DE FREIN AVANT

Le levier de frein avant est situé sur le côté droit du guidon.

REMARQUE

Ce levier commande hydrauliquement le frein avant. Il n'est pas

possible de régler le jeu du levier de frein avant. Si le levier de

frein devient spongieux ou les performances de freinage sont

mauvaises, le circuit de frein avant doit être purgé. Voir page 28.

LEVIER DE FREIN ARRIÈRE

Le levier de frein arrière est situé sur le côté gauche du guidon.

REMARQUE

Ce levier commande par un câble d'acier le frein arrière. Si le

levier de frein devient spongieux, les performances de freinage

sont mauvaises ou le jeu (X) n'est pas bon, le système de frein-

age arrière doit être réglé. Voir page 29.

FREINS

LEVIER DE FREIN AVANT/REMPLACEMENT DU MAITRE-

CYLINDRE

Si les performances du frein avant sont mauvaises, il se peut que

les joints du module de piston plongeur soient défectueux.

1. Enlevez les caches du guidon.

2. Purgez le liquide de frein du circuit de freinage hydraulique.

3. Retirez les deux boulons de fixation du maître-cylindre de

frein (1).

4. Retirez le maître-cylindre de frein.

5. Retirez le boulon du levier de frein (2) et le levier de frein.

6. Remplacez les pièces défectueuses et assemblez dans

l'ordre inverse.

7. Remplissez le système de freinage.

REMARQUE

Le module de piston plongeur n'est pas disponible séparément.

REMPLACEMENT DE L'ÉTRIER DE FREIN AVANT

Si les performances du frein avant sont mauvaises, il se peut que

les joints d'étanchéité de l'étrier de frein avant soit défectueux ou

que les plaquettes de frein soient usées.

1. Purgez le liquide de frein du circuit de freinage hydraulique.

2. Enlevez le boulon banjo (1) du maître-cylindre de frein.

3. Retirez les deux boulons (2) de fixation de l'étrier de frein.

4. Remplacez l'étrier de frein.

5. Remontez dans l'ordre inverse.

6. Remplissez le système de freinage.

REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT

1. Retirez les deux boulons (2) de fixation de l'étrier de frein.

2. Retirer les deux boulons (3) suivant l'illustration.

3. Sortez les deux plaquettes de frein (4).

4. Remontez dans l'ordre inverse.

FREINS

CONTRÔLE DE L'USURE DES GARNITURES DE FREINS

AVANT/ARRIÈRE

Efficacité de freinage réduite en raison de l'usure des plaquettes

Pour les vis qui ne sont pas répertoriées, utilisez les valeurs

standard (page 10).

de frein.

Changez immédiatement les plaquettes de frein usées. Rem-

placez toujours les plaquettes de frein par paires.

Avant : Voir page : 26

Arrière : Voir page : 26

CONTRÔLE DU DISQUE DE FREIN

Vérifiez l'épaisseur du disque avant (1) à plusieurs endroits sur

le disque pour voir s'il est conforme à la mesure.

Voir page : 32

LIQUIDE DE FREIN

! AVERTISSEMENT

1. Ne jamais utiliser de liquide de frein sale ou non spécifié ni

mélanger différents liquides de frein, car cela peut endom-

mager le circuit de freinage.

2. Le liquide de frein renversé sur les plaquettes de frein ou le

disque de frein réduira l'efficacité du freinage. Nettoyez les

plaquettes de frein et le disque de frein avec un dégraissant

frein de haute qualité.

3. Lors de l'entretien du circuit de freinage, utilisez des chiffons

d'atelier pour couvrir les pièces en plastique et les surfaces

peintes afin d'éviter tous dommages causés par des projec-

tions de liquide de frein.

4. Ne laissez pas la poussière ni l'eau entrer dans le circuit de

freinage pendant le remplissage.

5. Le liquide de frein doit être remplacé au moins tous les 2

ans.

CARACTÉRISTIQUES

Type de liquide de frein

CASTROL SUPER DISC BRAKE FLUID DOT 4

Température d'ébullition du liquide de frein

> 170°C

Teneur en eau du liquide de frein

< 3 %

FLEXIBLE DE FREIN

1. Si le flexible de frein avant fuit, est fissuré ou usé, vous

devez le remplacer.

REMARQUE

Veuillez prendre en compte le fait qu'il n'est pas nécessaire de

retirer l'étrier de frein lorsque vous devez remplacer le flexible

de frein.

2. Si le flexible de frein nécessite un remplacement, n'utilisez

que des pièces d'origine.

3. Pour le remplacement du flexible de frein, voir page 29.

SUSPENSION

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - SUSPENSION AVANT

LISTE DES PIÈCES - SUSPENSION

AVANT

1. Assemblage de l'amortisseur droit

7. Logement de palier de retenue

13. Crémaillère

2. Assemblage de l'amortisseur

8. Logement de palier supérieur

14. Boulon M10x1,25x45

gauche

9. Logement de palier inférieur

15. Plaque de raccordement inférieur

3. Cache de protection

10. Bille d'acier 1/4 pouce

16. Boulon M6x16

4. Écrou de retenue

11. Logement de palier inférieur

17. Plaque renforcée pour garde-

5. Pièce de sécurité

12. Bague de protection

boue

6. Bille en acier de 4 mm

CARACTÉRISTIQUES

LISTE DES COUPLES

ÉLÉMENT

DESCRIPTION

VALEUR

PIÈCE N°

COUPLE

Bras de

Unité télescopique (cartouche) -

Amplitude maxi 88

N° 14

37-44 Nm

fourche droit

huile/ressort

N° 16

5-9 Nm

Bras de

Unité télescopique (cartouche) -

Amplitude maxi 88

Pour les vis qui ne sont pas répertoriées, utilisez les valeurs standard (page 10).

fourche gauche

huile/ressort

Roulement

Billes en acier

4 mm

25 pcs.

supérieur

Roulement

Billes en acier

1/4 pouce

19 pcs.

inférieur

SUSPENSION

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - SUSPENSION ARRIÈRE

LISTE DES PIÈCES - SUSPENSION

ARRIÈRE

1. Ressort du support moteur

10. Bague

18. Ressort de détente du frein

2. Collier en caoutchouc

11. Tampon caoutchouc

19. Indicateur

3. Support moteur

12. Goupille

20. Arbre à cames du frein

4. Bague du support moteur

13. Assemblage de l'amortisseur

21. Assemblage de la semelle

5. Boulon

14. Boulon M8x31

22. Joint torique

6. Écrou M10x1,25

15. Ressort de traction de la semelle

23. Boulon de fixation du culbuteur

7. Écrou

de frein

24. Roue

8. Boulon du support moteur

16. Écrou M8

25. Écrou M16x1,5

9. Boulon M10x1,25x40

17. Bascule du frein

CARACTÉRISTIQUES

ÉLÉMENT

DESCRIPTION

VALEUR

Amortisseur arrière

Réglable, unité télescopique à ressort (cartouche)

Amplitude maxi 45 mm

LISTE DES COUPLES

PIÈCE N°

COUPLE

37-44 Nm

22-29 Nm

100-113 Nm

Pour les vis qui ne sont pas répertoriées, utilisez les valeurs standard (page 10).

SUSPENSION

OUTILS SPÉCIAUX

Il n'existe pas d'outils spéciaux recommandés car les éléments

défectueux de la suspension ne peuvent pas être démontés.

Remplacez toujours les éléments défectueux de la suspension.

DÉPANNAGE

PANNE

CAUSE

SOLUTION

Pression des pneus insuffisante

Réglez la pression du pneu

Fourche cassée ou pliée

Remplacez la fourche touchée

Véhicule difficile à diriger

Contrôlez et réglez ou remplacez la

Amortisseurs avant inégaux

fourche touchée

Ressort d'amortisseur faible

Remplacez la fourche touchée

Amortisseur avant souple

Huile d'amortissement insuffisante

Remplacez la fourche touchée

Fourche cassée ou pliée

Remplacez la fourche touchée

Bruit dans l'amortisseur avant

Fixations de la fourche desserrées

Serrez les fixations

Manque de lubrification

Remplacez la fourche touchée

Fuite des bras de fourche

Joint défectueux

Remplacez la fourche touchée

Ressort de l'amortisseur arrière

Ressort usé ou cassé

Remplacez l'amortisseur arrière

faible

Fuite de l'amortisseur arrière

Joint défectueux

Remplacez l'amortisseur arrière

REMARQUE

Avant toute réparation d'un élément défectueux de suspension,

prenez en considération le poids transversal maxi du véhicule.

REMPLACEMENT DE LA SUSPENSION AVANT

1. Placez un étai approprié sous le moteur afin de surélever la

roue avant.

2. Enlevez lecache de guidon avant/arrière (1), le capot avant

(2), le capot avant gauche/droit (3) avec le clignotant, le

garde-boue avant (4), l'étrier de frein avant, la roue avant (5)

et l'entraînement du compteur de vitesse.

REMARQUE

•

Lorsque vous remplacez les pièces (1) et (3), il est recom-

mandé de débrancher tous les fils électriques.

•

Lorsque vous remplacez l'étrier de frein avant, vous devez

dégager le flexible de frein de l'arbre triple, mais il n'est pas

recommandé de débrancher le flexible de frein de l'étrier de

frein avant ou du maître-cylindre de frein.

3. Enlevez le boulon (6) qui relie le guidon au bras de fourche.

4. Soulevez et enlevez le guidon.

5. Enlevez le capuchon anti-poussière, l'écrou pince (7) et re-

tirez les éléments du roulement de direction.

! AVERTISSEMENT

6. Veillez à ne pas perdre les billes d'acier.

SUSPENSION

7. Enlevez la fourche avant.

8. Remontez dans l'ordre inverse.

REMARQUE

Avant l'assemblage, graissez le chemin de roulement et l'essieu

avant.

REMPLACEMENT DU BRAS DE SUSPENSION DE LA

FOURCHE AVANT

1. Placez un étai approprié sous le moteur afin de surélever la

roue avant.

2. Enlevez lecache de guidon avant/arrière (1), le capot avant

(2), le capot avant gauche/droit (3) avec le clignotant, le

garde-boue avant (4), l'étrier de frein avant, la roue avant (5)

et l'entraînement du compteur de vitesse.

REMARQUE

•

Lorsque vous remplacez les pièces (1) et (3), il est recom-

mandé de débrancher tous les fils électriques.

•

Lorsque vous remplacez l'étrier de frein avant, vous devez

dégager le flexible de frein de l'arbre triple, mais il n'est pas

recommandé de débrancher le flexible de frein de l'étrier de

frein avant ou du maître-cylindre de frein.

4. Retirez les boulons nécessaires à gauche (6) ou à droite (7)

et remplacez la fourche défectueuse.

5. Remontez dans l'ordre inverse.

REMPLACEMENT DE LA SUSPENSION ARRIÈRE

1. Placez un étai approprié sous le moteur afin de surélever la

roue arrière.

2. Enlevez le boîtier du filtre à air.

3. Enlevez le boulon supérieur M8×1,25×40 (1) et le boulon in-

férieur M8×31 (2).

4. Retirez l'amortisseur arrière (3) (flèche).

5. Remontez dans l'ordre inverse.

REMARQUE

L'amortisseur arrière est à ressort. La précontrainte du ressort ne

peut être pas réglée.

DIRECTION

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - DIRECTION

LISTE DES PIÈCES - DIRECTION

7. Pièce de sécurité

14. Bague de protection

1. Guidon

8. Bille en acier de 4 mm

15. Crémaillère

2. Boulon M10x1,25x50

9. Logement de palier de retenue

16. Boulon M10x1,25x45

3. Bloc de support d'adhérence

10. Logement de palier supérieur

17. Plaque de raccordement inférieur

4. Écrou autobloquant

11. Logement de palier inférieur

18. Boulon M6x16

5. Cache de protection

12. Bille d'acier 1/4 pouce

19. Plaque renforcée pour garde-

6. Écrou de retenue

13. Logement de palier inférieur

boue

LISTE DES COUPLES

CARACTÉRISTIQUES

PIÈCE N°

COUPLE

ÉLÉMENT

DESCRIPTION

VALEUR

2 et 4

40 - 60 Nm

Roulement supérieur

4 mm

25 pcs.

37-44 Nm

Roulement inférieur

1/4 pouce

19 pcs

5-9 Nm

OUTILS SPÉCIAUX

Pour les vis qui ne sont pas répertoriées, utilisez les valeurs standard (page 10).

Voir pages : 11-14.

DÉPANNAGE - VOIR AUSSI PAGE 82

PANNE

CAUSE

SOLUTION

Véhicule difficile à diriger

Roulement de direction desserré

Resserrez le roulement

Roulement de direction usé

Remplacez les éléments de la direction

Billes du roulement perdues ou cassées

Remplacez les éléments de la direction

DIRECTION

REMPLACEMENT DE LA DIRECTION

1. Placez un étai approprié sous le moteur afin de surélever la

roue avant.

2. Enlevez lecache de guidon avant/arrière (1), le capot avant

(2), le capot avant gauche/droit (3) avec le clignotant, le

garde-boue avant (4), l'étrier de frein avant, la roue avant (5)

et l'entraînement du compteur de vitesse.

REMARQUE

•

Lorsque vous remplacez les pièces (1) et (3), il est recom-

mandé de débrancher tous les fils électriques.

•

Lorsque vous remplacez l'étrier de frein avant, vous devez

dégager le flexible de frein de l'arbre triple, mais il n'est pas

recommandé de débrancher le flexible de frein de l'étrier de

frein avant ou du maître-cylindre de frein.

3. Enlevez le boulon (6) qui relie le guidon au bras de fourche.

4. Soulevez le guidon et relevez-le.

5. Enlevez le capuchon anti-poussière, l'écrou pince (7) et re-

tirez les éléments du roulement de direction.

! AVERTISSEMENT

6. Veillez à ne pas perdre les billes d'acier (voir page 84).

7. Enlevez la fourche avant.

8. Remplacez les éléments du roulement inférieur (voir page

84).

9. Montez la fourche avant.

10. Montez les éléments du roulement supérieur (voir page 84).

11. Serrez soigneusement les éléments à la main ou avec une

clé afin que la direction n'ait pas de jeu mais qu'elle puisse

tourner.

12. Gardez le capuchon anti-poussière en place et fixez l'écrou

pince

13. Remontez les autres pièces dans l'ordre inverse.

REMARQUE

Avant l'assemblage, graissez le chemin de roulement et l'essieu

avant.

REMPLACEMENT DU GUIDON

1. Placez un étai approprié sous le moteur afin de surélever la

roue avant.

2. Retirez le cache de guidon avant/arrière (1), le capot avant

(2), le capot avant gauche/droit (3) avec le clignotant.

3. Retirez toutes les pièces du guidon.

4. Enlevez le boulon (6) qui relie le guidon au bras de fourche.

5. Soulevez le guidon et relevez-le.

6. Installez toutes les pièces du guidon sur le neuf.

7. Remontez les autres pièces dans l'ordre inverse.

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

LISTE DES PIÈCES - ÉCLAIRAGE / COMMUTATEURS D'INSTRUMENTS

LISTE DES PIÈCES - ÉCLAIRAGE / COMMUTA-

CERTIFICATION N°

TEURS D'INSTRUMENTS

PIÈCE N°

CE N°

1. Phare

N° 1

E9 50R-001655

2. Feu de position

N° 3

E9 50R-001656

3. Signal de clignotant avant

N° 4

E11 020614

4. Réflecteur latéral

5. Feu arrière et feu stop

N° 5

E9 50R-001658

6. Réflecteur arrière

N° 6

E11 023584

7. Éclairage de plaque d'immatriculation

N° 7

E9 50R 001659

8. Signal de clignotant arrière

9. Commutateurs droite

N° 8

E9 50R-001657

10. Contacteur principal/Module de blocage

d'alimentation

11. Commutateurs gauche

12. Tableau de bord et voyants

100

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/GÉNÉRALITÉS

CARACTÉRISTIQUES

ÉLÉMENT

VALEUR NOMINALE

Bougie d'allumage

NKG/BR8HSA

Écartement de la bougie

de 0,6 à 0,7 mm

Bobine principale

0,6 Ω ± 10 % (bl-gr)

Avec capu-

Valeur de résistance de la bobine d'allumage

chon de

5-11 kΩ ± 10 %

(20°C)

bougie

Bobine secondaire

Sans capu-

chon de

0,5-5,5 kΩ ± 10 %

bougie

Valeur de résistance de déclenchement (20°C)

100-500 Ω

Tension de déclenchement

Au-dessus de 1,7 V

Capacité

12 V / 6 Ah

Tension

de 13,8 à 12,3 V

Standard

0,46 A

Batterie (Modèle : YTX7A-BS / 12 V, 6,0 Ah)

Courant de charge

Rapide

6,0 A

Standard

10 - 15 h

Période de charge

Rapide

30 min.

Capacité

90 W/8000 tr/min

Impédance de la

bobine d'allumage

Entre vert/rouge et noir 0,5 Ω ± 10 %

Magnéto

(20°C)

Impédance de la

bobine de charge

Entre blanc et noir 0,6 Ω±10 %

(20°C)

Type

Pleine onde de triphasé

Régulateur de tension

Limite de

Tension de charge

14,5 V à 5000 tr/min

charge

Fusible

1 fusible principal 10 A

OUTIL SPÉCIAL

Voir pages : 11-14.

101

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/FUSIBLE

REMPLACEMENT DU FUSIBLE

Si le fusible est grillé, trouvez la cause et remédiez-y. Le porte-

fusible est situé derrière le couvercle de la batterie.

1. Coupez tous les circuits électriques et mettez en marche

l'interrupteur principal.

2. Retirez le cache du boîtier de la batterie (1).

3. Faites glisser latéralement la protection en caoutchouc

(flèche) et ouvrez la boîte à fusibles (2).

4. Remplacez le fusible grillé (3) puis installez un fusible neuf

de l'intensité spécifiée.

REMARQUE

Veillez à ce qu'après chaque entretien, le couvercle de la boîte

(1) soit correctement fermé pour éviter que l'eau ou d'autres sub-

stances ne pénètrent.

! AVERTISSEMENT

Ne pas utiliser de fusible d'une intensité supérieure à cellle re-

commandée pour éviter d'endommager sérieusement le circuit

électrique, voire de provoquer un incendie.

CARACTÉRISTIQUES

ÉLÉMENT

DESCRIPTION

VALEUR

Fusible

Fusible cylindrique en

15 A

verre

DÉPANNAGE

PANNE

CAUSE

SOLUTION

Trouvez la cause et remédiez-y.

Circuit électrique court-circuité.

Remplacez le fusible grillé.

Fusible grillé

Trouvez la cause et remédiez-y.

Circuit électrique surchargé

Remplacez le fusible grillé.

102

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/BATTERIE

INFORMATIONS GÉNÉRALES RELATIVES À LA BATTERIE

La batterie (1) est située dans le plancher du véhicule. Chaque

fois que vous entretenez la batterie, retirez le cache du boîtier

de la batterie (2). Veillez à ce qu'après chaque entretien, le cou-

vercle soit correctement fermé pour éviter que l'eau ou d'autres

substances ne pénètrent.

REMARQUE

La batterie peut être de nouveau chargée et déchargée. Si

la batterie n'est pas utilisée après décharge, sa durée de

vie sera raccourcie et ses performances dégradées. D'une

manière générale, les performances d'une batterie utilisée

pendant 2 ou 3 ans se dégraderont. Cette batterie (capacité

diminuée) peut restaurer sa tension après recharge, mais la

tension diminuera rapidement lorsqu'elle sera chargée.

Surcharge de la batterie : En général, une surchage peut être

observée sur une batterie adéquate. Si la batterie est court-

circuitée à l'intérieur, aucune tension ne peut être testée à la

borne de la batterie ou alors la tension est très faible.

Invalidation du régulateur : La batterie aura une tension trop

élevée, ce qui peut réduire sa durée de vie.

Un long repos de la batterie se traduira par une décharge

automatique et la capacité électrique se réduira. Par con-

séquent, elle doit être chargée au moins tous les 3 mois.

Inspectez le circuit de recharge conformément au tableau de

diagnostic de pannes.

Si du courant électrique traverse une unité électrique, ne dé-

montez pas le connecteur, sinon une surtension se produi-

ra et pourra endommager les composants électroniques à

l'intérieur du régulateur de tension. Le commutateur principal

doit être en position "off" avant toute opération.

Une batterie sans entretien ne nécessite aucune inspection,

reconstitution de la solution d'électrolyte ni d'eau distillée.

Contrôlez la totalité de la charge d'alimentation.

La recharge d'urgence ne peut pas être utilisée, sauf en cas

d'urgence.

10. Chaque fois que vous rechargez la batterie, elle doit être en-

levée de la motocyclette avant la recharge.

11.

Ne pas utiliser une batterie de type liquide lors du change-

ment de batterie.

12. Un voltmètre (3) doit être utilisé lors du contrôle des condi-

tions de charge. Raccordez le pôle positif du chargeur au

pôle positif de la batterie. Raccordez le pôle négatif du

chargeur au pôle négatif de la batterie.

DÉPOSE DE LA BATTERIE

1. Ouvrez le couvercle du boîtier de la batterie (2).

2. Démontez les éléments de la barre de serrage de la cellule

de la batterie.

3. Débranchez le câble négatif, puis le câble positif.

4. Retirez la batterie.

! AVERTISSEMENT

•

Lorsque vous retirez la batterie du véhicule, débranchez

d'abord le pôle négatif.

•

Lorsque vous installez la batterie dans le véhicule, branchez

d'abord le pôle positif. Ajoutez de la graisse de pôle de bat-

103

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/BATTERIE

terie entre les pôles de la batterie et les câbles.

•

Tenez la batterie éloignée des sources d'inflammation.

•

Coupez d'abord le chargeur une fois la charge commencée

ou terminée de manière à éviter tout risque d'explosion pro-

voqué par des éclairs dans la partie d'interconnexion.

•

L'opération de recharge doit respecter la durée indiquée sur

la batterie.

•

La recharge rapide ne peut pas être utilisée, sauf en cas

d'urgence.

•

Ne pas mesurer la tension jusqu'à 30 minutes après la

recharge.

CARACTÉRISTIQUES

ÉLÉMENT

VALEUR STANDARD

Type

Batterie sèche

Capacité

12 V / 4 Ah

Tension

de 13,8 à 12,3 V

Batterie

Standard

0,4 A

Courant de charge

Rapide

4,0 A

Standard

10 - 15 h

Période de charge

Rapide

30 min.

DÉPANNAGE

PANNE

CAUSE

SOLUTION

Trouvez la cause et remplacez la

Batterie défectueuse

batterie.

Câble de batterie débranché

Branchez le câble de la batterie.

Pas d'alimentation

Trouvez la cause, réparez-la et

Fusible grillé

remplacez le fusible.

Remplacez le commutateur princi-

Commutateur principal défectueux

pal.

Rechargez la batterie ou rem-

Batterie faible

placez-la.

Connexion de batterie desserrée

Serrez la connexion.

Vérifiez les éléments étape par

Puissance faible

Panne du circuit de charge

étape et remplacez les pièces

défectueuses.

Remplacez le régulateur/redres-

Régulateur/redresseur défectueux

seur.

Connexion du câble de batterie desserrée

Serrez la connexion.

Connexion du circuit de charge desserrée

Serrez la connexion.

Alimentation intermittente

Connexion desserrée ou court-circuit dans

Serrez la connexion et réparez

le circuit d'allumage

l'élément concerné.

Fil ou connecteur desserré, cassé ou court-

Serrez la connexion et réparez

circuité

l'élément concerné.

Remplacez le régulateur/redres-

Panne du circuit de charge

Régulateur/redresseur défectueux

seur.

Contrôlez et remplacez l'alternateur

Alternateur défectueux

si nécessaire.

104

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/CIRCUIT DE CHARGE

SCHÉMA DE CHARGE

CONTACTEUR DE COM-

MANDE D'ÉCLAIRAGE

RÉSISTANCE

THERMO ÉLÉMENT

Fusible de 15 A

BATTERIE

RÉGULATEUR/

MAGNÉTO

THERMO

REDRESSEUR

ÉLÉMENT

TEST DE PERFORMANCE DE CHARGE

1. Retirez le couvercle de la batterie.

2. Arrêtez le moteur et ouvrez la boîte à fusibles (1).

3. Débranchez le fil de la borne du fusible. Connectez un am-

pèremètre (A) entre le fil et la borne du fusible.

4. Connectez la borne positive de la batterie (+) à la sonde posi-

tive (+) du voltmètre (V) et la borne négative de la batterie (-)

à la sonde négative (-) du voltmètre (V) .

5. Démarrez le moteur, augmentez progressivement la vitesse

du moteur pour tester la tension. Si la tension d'écrêtage est

supérieure à la plage de valeurs spécifiée, contrôlez le régu-

lateur de tension.

6. Contrôlez la tension d'écrêtage du circuit d'éclairage.

Valeurs nominales : ~ 2,0 Ah / 14,4 V à 7000 tr/min

CARACTÉRISTIQUES

ÉLÉMENT

VALEUR NOMINALE

Capacité

12 V / 4 Ah

Tension

13,1 - 12,3 V

Standard

0,6 A

Batterie

Courant de charge

Rapide

6,0 A

Standard

10 - 15 h

Période de charge

Rapide

30 min.

Impédance de la bobine

Entre vert/rouge et noir 0,5 Ω ± 10 %

(20°C)

Magnéto

Impédance de la bobine

Entre blanc et noir 0,6 Ω ± 10 %

(20°C)

Monophasé demi-onde charge RCS ;

Type

Méthode demi-onde RCS court-circuit

Régulateur de tension

Tension de charge de la

14,8 V ± 0,5 V à 5000 tr/min

batterie

105

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/CIRCUIT DE CHARGE

CONTRÔLE DU RÉGULATEUR-REDRESSEUR

1. Retirez le cache latéral gauche.

2. Démontez la prise 6P (1) du redresseur régulateur de ten-

sion (2).

3. Mesurez la résistance entre les bornes.

4. RRemplacez le régulateur/redresseur si les valeurs ne sont

pas dans les valeurs du tableau ci-dessous.

Testeur

VERT/

BLANC (W)

ROUGE

ROUGE (R)

NOIR (B)

G/R

Testeur -

(G/R)

BLANC (W)

4,15 MΩ

∞

VERT/ROUGE

4,15 MΩ

20,5 MΩ

(G/R)

∞

ROUGE (R)

37,5 MΩ

∞

NOIR (B)

11,5 MΩ

22,5 MΩ

18,5 MΩ

ÉLÉMENT (COULEUR DE FIL)

MODE D'ÉVALUATION

Entre la batterie (rouge) et la masse de la carros-

Il y a une tension de la batterie

serie

Entre le fil de masse (noir) et la masse de la car-

Il y a un fil

rosserie

Entre la bobine de charge (blanc) et la masse de la

Il y a une résistance dans la bobine

carrosserie

d'alternateur = 0,6 Ω

Après avoir contrôlé que l'extrémité du câblage

principal entre la ligne d'éclairage (vert/rouge) et la

masse de carrosseire (prise de résistance ; prise

Il y a une résistance dans la bobine

du starter automatique latéral ; enlevez le tableau

d'alternateur = 0,5 Ω

d'éclairage et contrôlez en position OFF) est tout à

fait normal.

Vérifiez le contact de la prise du régulateur de tension et de

courant et mesurez l'impédance entre les bornes sur le boîtier

du régulateur de tension et de courant.

REMARQUE

•

Il ne faut pas toucher la zone métallique de l'ampèremètre

avec les doigts lors du contrôle.

•

Inspectez avec un ampèremètre. Diffrénts ampèremètres

donneront des valeurs de résistance différentes et le résul-

tat du contrôle sera erroné. Si la valeur de résistance entre

les bornes est anormale, le régulateur redresseur doit être

remplacé.

106

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/CIRCUIT DE CHARGE

CONTRÔLE DE LA BOBINE DE CHARGE DE L'ALTERNATEUR

REMARQUE

Le contrôle de la bobine de charge de l'alternateur peut être ef-

fectué sur le moteur.

1. Démontez la fiche (1) de l'alternateur.

2. Mesurez la valeur de résistance entre la bobine blanche de

l'alternateur et le cadre de la moto avec un ohmmètre.

Valeur standard : 0,5 Ω - 0,8 Ω (20°C)

3. Si la valeur mesurée dépasse la valeur standard, remplacez

le stator.

1. Démontez la fiche (1) de l'alternateur.

2. Démarrez le moteur.

BL/W

3. Mesurez la tension entre les fils blanc et noir: 40-70 V

4. Mesurez la tension entre les fils vert/rouge et noir: 40-70 V

G/R

G/W

REMARQUE

Allumage BL/W - bleu/blanc

Le contrôle de la bobinede charge de l'alternateur peut être ef-

G/W - vert/blanc

fectué sur le moteur.

Charge : B - noir

1. Enlevez la fiche (2) du magnéto.

G/R - vert/rouge

2. Démarrez le moteur.

W - blanc

3. Mesurez la valeur de résistance entre le fil vert/blanc du

magnéto et la masse de la carrosserie.

Valeur standard : 0,5 Ω - 0,8 Ω (20°C)

4. Si la valeur mesurée dépasse la valeur standard, remplacez

le stator.

107

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/CIRCUIT DE CHARGE

REMPLACEMENT DE L'ALTERNATEUR

1. Retirez le couvercle du ventilateur (1).

2. Retirez le ventilateur de refroidissement du moteur (2).

3. Enlevez l'écrou (3).

4. Fixez le volant d'inertie (4) avec une pince multiprise (6).

5. Démontez le boulon de fixation du volant d'inertie.

6. Enlevez le volant d'inertie (4) avec un extracteur de volant

d'inertie (7).

7. Démontez la clavette disque.

8. Débranchez les connecteurs du stator.

9. Démontez le stator (5).

INSTALLATION DE L'ALTERNATEUR

10. Installez la clavette disque (1) du vilebrequin (2) dans la

rainure de clavette sur le vilebrequin et recontrôlez.

11. Installer le stator du magnéto (3) sur le vilebrequin (2).

12. Installez le rotor du magnéto (4).

13. Serrez l'écrou de fixation (5).

14. Installez le ventilateur de refroidissement moteur (6) et le

couvercle du ventilateur (7).

LISTE DES COUPLES

PIÈCE

COUPLE

Écrou de fixation

50-60 Nm

DÉPANNAGE : voir DÉPANNAGE (CIRCUIT DE CHARGE)

Voir page 100.

108

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/CIRCUIT D'ALLUMAGE

CIRCUIT D'ALLUMAGE

BOUGIE

D'ALLUMAGE

BATTERIE

MAGNÉTO

THERMO ÉLÉMENT

BOBINE D'ALLUMAGE

REMARQUE

1. Inspectez le circuit d'allumage conformément au tableau de diagnostic de pannes.

2. Le système d'allumage est un dispositif d'auto-avance électronique intégré au groupe CDI, par conséquent, le

temps d'allumage ne nécessite aucun réglage.

3. Inspectez le circuit d'allumage conformément au tableau de diagnostic de pannes.

4. Faites particulièrement attention au démontage que le groupe CDI du circuit d'allumage ne tombe pas et ne de-

scende et qu'il ne soit pas violemment frappé (principale cause de panne).

5. Le mauvais contact d'une fiche est la cause principale de la défaillance du circuit d'allumage, donc contrôlez que le

raccordement de chaque pièce soit en bon contact.

6. Contrôlez si la bougie utilisée a une valeur thermique approprié. Une bougie incorrecte peut conduire à un mauvais

fonctionnement du moteur ou une brûlure de la bougie.

7. Le contrôle dans le chapitre est basé sur l'explication de la tension de crête et la détermination de la valeur de ré-

sistance de la bobine d'allumage appropriée ou non selon les enregistrement après contrôle.

8. Le contrôle du commutateur principal doit être effectué conformément au tableau de conduction.

9. Le démontage de l'alternateur et du stator doit être effectué conformément à l'explication relative au démontage.

109

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/CIRCUIT D'ALLUMAGE

CARACTÉRISTIQUES

ÉLÉMENT

VALEUR NOMINALE/BORNE TEST

Bougie d'allumage

NGK / BR8HSA

Écartement de la bougie

de 0,6 à 0,7 mm

Bobine noir / blanc-noir

0,6 Ω±10 %

Valeur de résistance de la bobine

d'allumage (20°C)

Avec capuchon de bougie

5-11 kQ

Bobine noir - capuchon de bougie

Sans capuchon de bougie

0,5-5,5 kQ

Valeur de résistance de déclenchement (20°C)

bleu/blanc - masse de la carrosserie

100-500 Ω

Tension de crête mesurée de la bobine

95-400 V

d'allumage

Tension de déclenchement

Au-dessus de 1,7 V

Tension de la bobine de charge

95-400 V

Noir

Noir/blanc

Avec capu-

chon de bou-

gie

Sans capu-

chon de bou-

gie

CONTRÔLE DU CIRCUIT D'ALLUMAGE

REMARQUE

•

S'il n'y a pas d'étincelle à la bougie, contrôlez si le câble ou

une pièce est desserrée ou s'il y a un mauvais contact et re-

contrôlez que chaque valeur de tension soit normale.

•

Étant donné qu'il existe un grand nombre de marques de

multimètres avec des résistances internes différentes, les

valeurs testées varieront en conséquence.

•

Branchez le multimètre (1) avec un inverseur haute tension

ou un compteur électrique avec une résistance d'entrée su-

périeure à 10 MΩ.

TENSION DE LA BOBINE D'ALLUMAGE

Remplacez la bougie d'allumage par une neuve et connectez-la

au moteur.

REMARQUE

Branchez correctement chaque circuit avant le test. La pression

de compression normale du cylindre à air est obtenue lors du test

quand la bougie d'allumage est installée sur la culasse.

1. Connectez le câble de la bobine d'allumage (2) et reliez la borne

de la bobine primaire (noir/blanc) avec l'inverseur à la masse.

2. Appuyez sur le dispositif électrique d'allumage ou actionnez

le levier au pied pour mesurer la tension de crête primaire de

la bobine d'allumage.

Valeur standard : 95 V ou plus

110

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/CIRCUIT D'ALLUMAGE

DÉCLENCHEUR (CAPTEUR)

REMARQUE

Installez la bougie sur la culasse à air et contrôlez que la pression

de compression soit normale.

1. Enlevez les fiches (2P et 4P) du groupe CDI et connectez un

inverseur de tension de crête entre le déclencheur de la fiche

4P (borne bleue/blanche) au fil et la fiche 2P (borne blanche/

verte).

2. Appuyez sur le dispositif électrique d'allumage ou actionnez

le levier au pied pour mesurer la tension de crête du déclen-

cheur.

Valeur standard : 1,7 V ou plus

REMARQUE

Il ne faut pas toucher la zone métallique du multimètre avec les

doigts pour éviter tout électrochoc.

Si la tension de crête de la borne CDI a une valeur anormale,

démontez la protection de carrosserie droite et la prise de

l'alternateur.

G/W

Connectez le déclencheur (bleu/blanc) à l'inverseur.

Si la tension testée du CDI est anormale alors que la tension

testée à l'alternateur est normale, vous pouvez en conclure un

mauvais contact ou une ligne rompue.

Si les deux sont anormales, vous pouvez en conclure un mauvais

BL/W

fonctionnement du déclencheur. Veuillez vous référer au table de

contrôle de dépannage.

G/W - vert/blanc

bl/w - bleu/blanc

CONTRÔLE DU DÉCLENCHEUR (CAPTEUR)

Le contrôle du déclencheur peut être effectué sur le moteur.

REMARQUE

1. Démontez les pièces de protection concernées.

2. Débranchez la fiche du déclencheur.

3. Mesurez la valeur de résistance entre la borne bleue/blanche

côté moteur et la masse de la carrosserie.

Valeur standard : 100-500 Ω (20°C)

4. Si la valeur mesurée dépasse la valeur standard, remplacez

le stator.

GROUPE CDI

CONTRÔLE DU GROUPE CDI

1. Démontez le groupe CDI et contrôlez les pièces en rapport

avec le système d'allumage sur le bornier.

2. Démontez le groupe CDI et inspectez si les fiches sont des-

serrées ou érodées.

1. noir

CONTRÔLE DU CIRCUIT CDI

2. bleu/blanc

3. noir/blanc

1. Mesurez la résistance entre les bornes.

4. vert/blanc

2. Remplacez le groupe CDI si les valeurs ne sont pas dans les

5. vert

caractéristiques du tableau ci-dessous.

6. noir

111

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/CIRCUIT D'ALLUMAGE

CARACTÉRISTIQUES

ÉLÉMENT DE CONTRÔLE

BORNE TEST

VALEUR STANDARD (20°C)

Commutateur principal

rouge/blanc - rouge

Commutateur principal conduit à l'arrêt

Déclencheur

blanc/bleu - masse de la carrosserie

100 - 500 Ω

Bobine d'allumage

noir/blanc - noir

0,6 Ω±10 %

Bobine d'allumage

noir/blanc - capuchon de bougie

5-10 kQ

Masse

noir et masse

conduite

DÉPOSE DE LA BOBINE D'ALLUMAGE

1. Démontez les pièces de protection concernées.

2. Démontez le capuchon de la bougie.

3. Démontez la bobine d'allumage.

4. Démontez les boulons de fixation de la bobine d'allumage et

"déchargez" la bobine d'allumage.

5. Remontez dans l'ordre inverse.

REMARQUE

La bobine primaire est installée conformément au fil noir/blanc.

CONTRÔLE DE LA BATTERIE

Mesurez la résistance entre les bornes de la bobine (entre 1 et 2).

Valeur standard : 0,6 Ω±10 % (20°C)

Si la valeur de la résistance est dans la plage de valeur standard,

la bobine est bonne.

La valeur de la résistance "∞" indique une ligne rompue dans la

bobine, remplacez-la.

Mesurez la valeur de la résistance entre le fil du capuchon de la

bougie (avec la bougie d'allumage) et la borne (entre 2 et 3).

Valeur standard : 5-11 kQ (20°C)

Si la valeur de résistance se situe dans la plage de valeurs stand-

ard, la bobine primaire est bonne.

La valeur de la résistance "∞" indique une ligne rompue dans la

bobine.

Retirez le capuchon de la bougie. Mesurez la résistance entre le

fil du capuchon de la bougie et la borne (entre 12 et 4)

Valeur standard : 0,5 à 5,5 kQ±10 (20°C)

112

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/CIRCUIT D'ALLUMAGE

DÉPANNAGE

ÉLÉMENT

PANNE

CAUSE

SOLUTION

La résistance interne est trop faible ; testez-la

Remplacez

avec un testeur adapté.

La vitesse de lancement est trop faible.

Recherchez l'erreur et réparez

Si la tension mesurée à plus-

Bobine

Haute tension

Le testeur est perturbé

ieurs reprises est supérieure à la

d'allumage

trop faible

norme, la valeur est normale.

Mauvais contact des fils du circuit d'allumage

Contrôlez et réparez

Mauvais fonctionnement de la bobine d'allumage

Contrôlez et remplacez

Mauvais fonctionnement de la bobine de charge

Test de tension de crête

Erreur de connexion dans le testeur

Contrôlez et réparez

Mauvais fonctionnement du commutateur principal

Contrôlez et remplacez

Mauvais contact du CDI commun

Contrôlez et réparez

Court-circuit ou mauvais contact du fil de masse CDI

Contrôlez, réparez ou remplacez

Pas de haute

Mauvais fonctionnement de la bobine de charge

Test de tension de crête

tension, haute

tension insta-

Mauvais fonctionnement du déclencheur

Test de tension de crête

Tension

ble

Mauvais fonctionnement du connecteur pour câble

latérale

Contrôlez, réparez ou remplacez

haute tension

Mauvais fonctionnement du groupe CDI (en

cas d'éléments anormaux ou quand il n'y a pas

Remplacez

d'étincelle à la bougie)

Haute tension

Mauvais fonctionnement de la bougie ou perte de

Contrôlez et remplacez

normale, pas

courant dans la bobine secondaire

d'étincelle

Mauvais fonctionnement de la bobine d'allumage

Contrôlez et remplacez

La résistance interne est trop faible.

Testez-la avec un testeur adapté.

La vitesse de lancement est trop faible.

Recherchez l'erreur et réparez

Si la tension mesurée à plus-

Pas de haute

Le testeur est perturbé

ieurs reprises est supérieure à la

tension

norme, la valeur est normale.

Bobine de

Mauvais fonctionnement de la bobine de charge

charge

Test de tension de crête

(pas d'anomalie dans les éléments)

Pas de haute

Mauvais fonctionnement de la bobine d'allumage

Contrôlez et remplacez

tension, haute

tension insta-

Mauvais fonctionnement de la bobine de charge

Contrôlez et remplacez

ble

La résistance interne est trop faible.

Testez-la avec un testeur adapté.

La vitesse de lancement est trop faible.

Recherchez l'erreur et réparez

Si la tension mesurée à plus-

Haute tension

Le testeur est perturbé

ieurs reprises est supérieure à la

trop faible

norme, la valeur est normale.

Déclen-

Mauvais fonctionnement de la bobine de charge

cheur

Test de tension de crête

(pas d'anomalie dans les éléments)

Pas de haute

Mauvais fonctionnement de la bobine d'allumage

Contrôlez et remplacez

tension, haute

tension insta-

Mauvais fonctionnement de la bobine de charge

Contrôlez et remplacez

ble

OUTIL SPÉCIAL

Voir pages 11-14.

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/DÉMARREUR ÉLECTRIQUE¹¹³

SCHÉMA DE DÉMARRAGE

CONTACTEUR DE

BATTERIE

RELAIS

DÉMARREUR

FREIN

CONTACTEUR DU

DÉMARREUR

REMARQUE

Le démontage du démarreur peut être effectué sur le moteur. En

cas de dommages, le démarreuir doit être remplacé complète-

ment et ne doit pas être réparé.

CONTRÔLE DU DÉMARREUR

1. Démontez l'échappement (1) et le garde-boue arrière (2).

2. Démontez le démarreur (3).

3. Raccordez au démarreur une batterie complètement chargée

et vérifiez son bon fonctionnement. Si le démarreur ne fonc-

tionne pas correctement, remplacez-le.

4. Vérifiez l'arbre du démarreur S'il est trop usé, remplacez le

démarreur.

5. Montage dans l'ordre inverse.

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/DÉMARREUR ÉLECTRIQUE¹¹⁴

CONTRÔLE DU RELAIS DU DÉMARREUR

1. Démontez les pièces de protection concernées.

2. Placez le commutateur principal sur "ON" et appuyez sur le

bouton de démarrage.

3. Aucune action :

•

Contrôlez la tension du relais de démarrage

(1).

•

Contrôlez la ligne de masse du relais de dé-

marrage.

•

Contrôlez l'actionnement du relais de démar-

rage

CONTRÔLEZ LA TENSION DU RELAIS DE DÉMARRAGE

1. Débranchez la fiche (vert/jaune)

2. Mesurez la tension entre le fil de masse du cadre et le câble

vert/jaune du connecteur du relais de démarrage.

3. Placez le commutateur principal sur "ON". La tension de la

batterie doit être conforme à la réglementation.

4. S'il n'y a pas de tension sur le câble du relais de démarrage,

contrôlez le fil et la conduction du contacteur de frein.

CONTRÔLEZ D'ACTIONNEMENT

1. Connectez le relais de démarrage à la batterie et connectez

le borne du dispositif électrique de démarrage à l'ohmmètre.

2. Connectez la batterie complètement chargée entre les fils

noir et vert/jaune du relais. À ce stade, le relais doit émettre

un "clic" et la résistance à l'ohmmètre indiquer "0".

DÉPANNAGE

PANNE

CAUSE

SOLUTION

Fusible grillé

Remplacez le fusible

Manque de puissance dans la batterie

Remplacez la batterie

Mauvais fonctionnement du commutateur principal

Contrôlez et remplacez

Mauvais fonctionnement de l'embrayage de démarrage

Contrôlez et réparez/

Démarrage impossible

remplacez

Mauvais fonctionnement du contacteur de frein

Contrôlez et remplacez

Mauvais fonctionnement du relais de démarrage

Contrôlez et remplacez

Mauvais contact du câble de connexion

Contrôlez et réparez

Mauvais fonctionnement du démarreur

Contrôlez et remplacez

Manque de puissance dans la batterie ou batterie vide

Remplacez ou chargez

Force de rotation du démarreur

Mauvais contact du câble de connexion

Contrôlez et réparez

trop faible

Corps étranger coincé dans l'engrenage du démarreur.

Contrôlez et réparez

Mauvais fonctionnement de l'embrayage de démarrage

Contrôlez et réparez

Absence de puissance du dé-

Rotation inverse du démarreur

Remplacez

marreur

Manque de puissance dans la batterie ou batterie vide

Remplacez ou chargez

115

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/CIRCUIT D'ÉCLAIRAGE

INFORMATIONS GÉNÉRALES SUR LE REMPLACEMENT

DES AMPOULES

DONNÉES DE PRÉPARATION

Précautions de fonctionnement :

En cas de dépannage de pannes électriques, veuillez contrôler la

continuité du composant électrique lorsque le courant le traverse.

Recontrôlez l'état de la batterie avant toute inspection, y compris

la tension de la batterie.

DIAGNOSTIC DE PANNES

1. Mettez en marche le commutateur principal et le commuta-

teur d'éclairage.

2. Contrôlez le feu arrière, le feu de position avant et le feu de

croisement.

3. Allumez les feux de route et vérifiez leur fonctionnement.

4. Actionnez le frein avant et vérifiez que le feu stop fonctionne.

5. Actionnez le frein arrière et vérifiez que le feu stop fonctionne.

6. Allumez les clignotants gauche et droit pour contrôler qu'ils

fonctionnent tous.

Si une ampoule ne fonctionne pas, la raison peut être :

1. Une ampoule défectueuse.

2. Un contacteur de lumière défectueux.

3. Le connecteur a un mauvais contact ou le fil est rompu.

4. La tension de la batterie est faible.

5. S'il n'y a pas de courant électrique du tout, le fusible principal

peut aussi être grillé.

REMPLACEMENT DE L'AMPOULE DU PHARE

1. Retirez le cache du guidon avant.

2. Enlevez le capuchon en caoutchouc (1).

3. Dévissez la douille de l'ampoule dans le sens inverse des

aiguilles d'une montre (2).

117

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/CIRCUIT D'ÉCLAIRAGE

2. Enlevez les quatre vis (3).

3. Débranchez le câble (4).

REMPLACEMENT DE L'AMPOULE DE CLIGNOTANT AR-

RIÈRE

4. Suivez les points 1-3 ci-dessus.

5. Tournez la douille de l'ampoule (1) dans le sens inverse des

aiguilles d'une montre jusqu'à ce que vous puissiez l'enlever.

6. Retirez l'ampoule (2) et faites-la tourner dans le sens inverse

des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que vous puissiez

l'enlever.

7. Remplacez l'ampoule défectueuse et remontez dans l'ordre

inverse.

REMPLACEMENT DU CLIGNOTANT ARRIÈRE

1. Enlevez la carrosserie centrale.

2. Retirez les quatre vis (1) pour enlever le clignotant arrière (2).

REMARQUE

Un seul côté (côté droit) est illustré.

118

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/CIRCUIT D'ÉCLAIRAGE

REMPLACEMENT DE L'AMPOULE DE CLIGNOTANT AR-

RIÈRE GAUCHE

1. Enlevez la carrosserie centrale.

2. Il n'est pas nécessaire d'enlever le clignotant arrière.

3. Tournez la plaque de verrouillage (1) dans le sens inverse des

aiguilles d'une montre jusqu'à ce que vous puissiez l'enlever.

4. Retirez l'ampoule (2) et faites-la tourner dans le sens inverse

des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que vous puissiez

l'enlever.

5. Remontez dans l'ordre inverse.

REMPLACEMENT DE L'AMPOULE DE CLIGNOTANT AR-

RIÈRE DROIT

1. Enlevez la carrosserie centrale.

2. Il n'est pas nécessaire d'enlever le clignotant arrière.

3. Tournez la plaque de verrouillage (1) dans le sens inverse des

aiguilles d'une montre jusqu'à ce que vous puissiez l'enlever.

4. Suivez l'étape 4 du REMPLACEMENT DE L'AMPOULE DE

CLIGNOTANT ARRIÈRE GAUCHE.

5. Remontez dans l'ordre inverse.

REMPLACEMENT DU CLIGNOTANT AVANT

1. Retirez le cache avant droit.

2. Enlevez les trois vis (1) pour déposer le clignotant arrière (2).

REMARQUE

Un seul côté (côté droit) est illustré.

REMPLACEMENT DE L'AMPOULE DE CLIGNOTANT AVANT

DROIT

1. Retirez le cache avant droit.

2. Il n'est pas nécessaire d'enlever le clignotant arrière.

3. Tournez la plaque de verrouillage (1) dans le sens inverse des

aiguilles d'une montre jusqu'à ce que vous puissiez l'enlever.

119

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/CIRCUIT D'ÉCLAIRAGE

4. Retirez l'ampoule (2) et faites-la tourner dans le sens inverse

des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que vous puissiez

l'enlever.

5. Remontez dans l'ordre inverse.

REMPLACEMENT DE L'AMPOULE DE CLIGNOTANT AVANT

GAUCHE

1. Retirez le cache avant gauche.

2. Il n'est pas nécessaire d'enlever le clignotant avant.

3. Tournez la plaque de verrouillage (1) dans le sens inverse des

aiguilles d'une montre jusqu'à ce que vous puissiez l'enlever.

4. Suivez l'étape 4 du REMPLACEMENT DE L'AMPOULE DE

CLIGNOTANT ARRIÈRE GAUCHE.

5. Remontez dans l'ordre inverse.

REMPLACEMENT DE L'AMPOULE DE PLAQUIE

D'IMMATRICULATION

1. Retirez les vis (1) pour enlever tout l'éclairage de la plaque

d'immatriculation (2).

2. Retirez le caoutchouc blanc (3).

3. Retirez l'ampoule de la plaque d'immatriculation (4).

4. Remontez dans l'ordre inverse.

Ride Motorcycles RIDE/KSR B76 - CLASSIC 50. Manuel de réparation (Vers. 2013_12) - 3