Ride Motorcycles RIDE/KSR B76 - CLASSIC 50. Manuel de réparation (Vers. 2013_12)

INTRODUCTION

Il est important que vous lisiez attentivement ce manuel de réparation avant le début des travaux.

Utilisez uniquement des Pièces de rechange RIDE/KSR.

Ride Motorcycles est une marque déposée par KSR Group GmbH.

Ce véhicule ne peut remplir ses fonctions que si les travaux d’entretien sont effectués par des experts qualifiés et

conformément au programme d'entretien.

Le manuel de réparation a été écrit pour correspondre à l'état actuel de ce modèle.

Nous nous réservons le droit d'apporter sans préavis des modifications à ce manuel, dans l'intérêt des progrès et des

améliorations techniques.

Il est recommandé que les travaux de réparation soient effectués par un mécanicien pleinement informé.

Nous ne fournirons pas de descriptions des méthodes générales et des règles de sécurité requises dans un atelier.

Toutes les spécifications se réfère à l'état actuel et sont sans engagement. KSR Group GmbH se réserve expressé-

ment le droit de modifier les informations contenues dans ce manuel sans préavis et sans en préciser les raisons.

KSR Group GmbH n'accepte aucune responsabilité découlant des illustrations et descriptions ou d’erreurs ty-

pographiques et autres.

Les modèles de ce manuel contiennent en partie des équipements spéciaux qui ne font pas partie du champ

d'application régulier de la livraison suivant les illustrations, et les images sont des images symboliques qui peuvent

différer des composants réels.

La reproduction de ce manuel n'est autorisée qu'avec l'autorisation écrite explicite du propriétaire des droits d'auteur.

Au sens de la norme de gestion de la qualité ISO 9001, KSR Group GmbH utilise des processus d'assurance qualité

qui mènent à une qualité maximale des produits.

KSR Group GmbH

A-3500 Krems, Autriche

INDEX

INTRODUCTION

SUSPENSION

INDEX

CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DE LA FOURCHE

CONTRÔLE D'ABSENCE DE FUITE D'HUILE DE LA FOURCHE

REMARQUES IMPORTANTES

AVANT

EMPLACEMENT DES NUMÉROS DE SÉRIE

CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DE L'AMORTISSEUR AR-

VIN (NUMÉRO DE CHÂSSIS)

RIÈRE

ÉTIQUETTE ANTI-FRAUDE

CONTRÔLE DE FUITE D'HUILE DE L'AMORTISSEUR ARRIÈRE

NUMÉRO DE MOTEUR

DIRECTION

DÉCRYPTAGE DU NUMÉRO D'IDENTIFICATION DU VÉHICULE

CONTRÔLE DU JEU DE LA DIRECTION

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

RÉGLAGE DU JEU DE LA DIRECTION

COUPLES DE SERRAGE SPÉCIFIQUES

LUBRIFICATION DU ROULEMENT DE DIRECTION

COUPLES DE SERRAGE GÉNÉRAUX

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

OUTILS SPÉCIAUX

CONTRÔLE DE LA BATTERIE/CHARGE

CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DES LAMPES ET

1. MAINTENANCE PÉRIODIQUE

COMMUTATEURS

CONTRÔLE DE L'ASSIETTE DU PHARE

TABLEAU DE MAINTENANCE PÉRIODIQUE

LISTE DE MAINTENANCE PERMANENTE

2. RÉPARATION ET DIAGNOSTIC

RÉFÉRENCES IMPORTANTES DE PRÉPARATION

CHÂSSIS

CIRCUIT D'AIR/CIRCUIT DE CARBURANT

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - CHÂSSIS

FILTRE À AIR

CIRCUIT DE CARBURANT/RÉSERVOIR DE CARB.

INTERVALLES DE REMPLACEMENT

EMPLACEMENT DES PIÈCES - RÉSERVOIR DE CARBURANT

SYSTÈME DE COMMANDE DES GAZ

CARACTÉRISTIQUES

CIRCUIT DE CARBURANT

DÉPOSE DU RÉSERVOIR DE CARBURANT

RÉGLAGE DU RALENTI

CIRCUIT DE CARBURANT/CARBURATEUR

RÉGLAGE DU CARBURATEUR

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - CARBURATEUR

CONTRÔLE DU FLEXIBLE DE CARBURANT

CIRCUIT DE CARBURANT/CARBURATEUR

CIRCUIT DE CARBURANT / MOTEUR

RETRAIT DU CARBURATEUR

REMPLACEMENT DU FILTRE A CARBURANT

CONTRÔLE DU ROBINET D'ENRICHISSEMENT ÉLECRIQUE

CONTRÔLE DU NIVEAU D'HUILE MOTEUR

DÉPOSE DU CARTER DU CARBURATEUR

CONTRÔLE DE LA BOUGIE

DÉPOSE DE LA CUVE DU CARBURATEUR

CIRCUIT DE CARBURANT / MOTEUR

RÉGLAGE DU CARBURATEUR

IMAGES ET ANALYSES DE LA BOUGIE

CIRCUIT DE CARBURANT/ALIMENTATION EN CARB.

REMPLACEMENT DE LA BOUGIE D'ALLUMAGE

CONTRÔLE DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT

MOTEUR

PIÈCES À CONTRÔLER

CONTRÔLE DE LA POMPE À HUILE

DÉPOSE DU RÉSERVOIR D'HUILE

INSPECTION DE POMPE A HUILE / REMPLACEMENT

CLAPET ANTI-RETOUR D'HUILE/CONTRÔLE

RÉGLAGE DE LA POMPE À HUILE

MOTEUR

TRANSMISSION

DÉPANNAGE

REMPLACEMENT DE L'HUILE

EMPLACEMENT DES PIÈCES

CONTRÔLE DU NIVEAU D'HUILE

CARACTÉRISTIQUES

CONTRÔLE DE LA PRESSION D'AIR

CONTRÔLE DE LA PRESSION DU CYLINDRE

CONTRÔLE DES DOMMAGES AUX ESSIEUX ET ROULEMENTS

BOUGIE D'ALLUMAGE

DE ROUES

RÉVISION DU MOTEUR/DÉPOSE

ROUES ET PNEUS

PRÉPARATION DU MOTEUR

FREINS

DÉPOSE DU MOTEUR

CONTRÔLE DE FUITE DE LIQUIDE DE FREIN

DÉPOSE DU COLLECTEUR D'ADMISSION

CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DU FREIN AVANT

DÉPOSE DE LA MEMBRANE

CONTRÔLE DE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN

DEPOSE DE LA DOUILLE DU SUPPORT MOTEUR

CONTRÔLE DE L'USURE DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT 31

DÉPOSE DU DÉMARREUR

CONTRÔLE DE L'USURE DES GARNITURES DE FREIN ARRIÈRE31

MOTEUR/CARTER DROIT

CONTRÔLE DU DISQUE DE FREIN

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - ALTERNATEUR/

CONTRÔLE DU TAMBOUR DE FREIN

VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

REMPLACEMENT DU FLEXIBLE DE FREIN

DÉPOSE DU CACHE DU VENTILATEUR

CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DU FREIN ARRIÈRE

DÉPOSE DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR 53

RÉGLAGE DU SYSTÈME DE FREINAGE ARRIÈRE

DÉPOSE DU VOLANT D'INERTIE

REMPLACEMENT DU CÂBLE DE FREIN

DÉPOSE DU STATOR

DÉPOSE DU DÉCLENCHEUR (CAPTEUR)

INDEX

MOTEUR/SYSTÈME DE LUBRIFICATION

INSTALLATION DE L'EMBRAYAGE

DÉPOSE DE LA POMPE À HUILE

INSTALLATION DE LA COURROIE

DÉPOSE DU PIGNON D'ENTRAÎNEMENT DE LA POMPE À HUILE

INSTALLATION DU DISQUE VARIOMATIC

CONTRÔLE DU DÉMARREUR AU PIED

CIRCUIT DE LUBRIFICATION

INSTALLATION DU DÉMARREUR AU PIED

SYSTÈME DE LUBRIFICATION/RÉFÉRENCE DE PRÉPARATION 56

INSTALLATION DU CACHE VARIOMATIC

SI LE VILEBREQUIN EST FRACTIONNÉ, RETIREZ LES PIÈCES

INSTALLATION DU PIGNON D'ENTRAÎNEMENT DE LA POMPE À

SUIVANTES.

HUILE

MOTEUR/VARIOMATIC

INSTALLATION DE LA POMPE À HUILE

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - VARIOMATIC

INSTALLATION DES ÉLÉMENTS DU CARTER DROIT

DÉPOSE DU CACHE VARIOMATIC

CONTRÔLE DE LA MEMBRANE

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - DÉMARREUR AU

INSTALLATION DU COLLECTEUR D'ADMISSION

PIED

MOTEUR

DÉPOSE DU DÉMARREUR AU PIED

LISTE DES COUPLES - MOTEUR

DÉPOSE DU DISQUE VARIOMATIC

MOTEUR/SILENCIEUX

DÉPOSE DE LA COURROIE VARIOMATIC

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - SILENCIEUX

DÉPOSE DU DISQUE VARIOMATIC AVEC ENTRAÎNEMENT MO-

ÉCHAPPEMENT

BILE

DÉPOSE DE L'ÉCHAPPEMENT

DÉPOSE DE L'EMBRAYAGE DU DÉMARREUR

ASSUREZ-VOUS DES NORMES D'ÉMISSION ET PRÊTEZ ATTEN-

DÉPOSE DE L'EMBRAYAGE CENTRIFUGE

TION AUX QUESTIONS SUIVANTES

MOTEUR/TRANSMISSION

CATALYSEUR

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - TRANSMISSION

SECOND CIRCUIT D'AIR

DÉPOSE DE LA TRANSMISSION

CONTRÔLE DU SECOND CIRCUIT D'AIR

MOTEUR/PARTIE SUPÉRIEURE

ROUES ET PNEUS

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - PARTIE SUPÉ-

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - ROUE AVANT

RIEURE

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - ROUE ARRIÈRE 84

CARACTÉRISTIQUES

MOTEUR/HAUT MOTEUR

DÉPOSE DE LA CULASSE

ROUES ET PNEUS

DÉPOSE DU CYLINDRE

ROUES (JANTES)

DÉPOSE DU PISTON

PNEUS

DÉPOSE DES SEGMENTS DE PISTON

CONTRÔLE DES DOMMAGES AUX ESSIEUX ET ROULEMENTS

DE ROUES

MOTEUR/CARTER

CONTRÔLE DU ROULEMENT DE ROUE AVANT

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - CARTER

CONTRÔLEZ LA FLEXION DE L'AXE DE LA ROUE

PÉFÉRENCE DE PRÉPARATION

FRACTIONNEMENT DU CARTER

FREINS

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - FREIN AVANT

MOTEUR/VILEBREQUIN

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - VILEBREQUIN

FREINS

DÉPOSE DE VILEBREQUIN

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - FREIN ARRIÈRE 87

MOTEUR - CONTRÔLE/INSTALLATION

CARACTÉRISTIQUES

CONTRÔLE DU VILEBREQUIN

LEVIER DE FREIN AVANT

INSTALLATION DES ROULEMENTS

LEVIER DE FREIN ARRIÈRE

INSTALLATION DU VILEBREQUIN

LEVIER DE FREIN AVANT/REMPLACEMENT DU MAITRE-CYLIN-

INSTALLATION DES JOINTS D'HUILE

DRE

CONTRÔLE DU PISTON

REMPLACEMENT DE L'ÉTRIER DE FREIN AVANT

INSTALLATION DU PISTON

REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DE FREIN AVANT

CONTRÔLE DU CYLINDRE

CONTRÔLE DE L'USURE DES GARNITURES DE FREINS AVANT/

INSTALLATION DU CYLINDRE

ARRIÈRE

CONTRÔLE DE LA CULASSE

CONTRÔLE DU DISQUE DE FREIN

INSTALLATION DE LA CULASSE

LIQUIDE DE FREIN

CONTRÔLE DE LA TRANSMISSION

CARACTÉRISTIQUES

INSTALLATION DE LA TRANSMISSION

SUSPENSION

PÉFÉRENCE DE PRÉPARATION - VARIOMATIC

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - SUSPENSION

FONCTION DE LA TRANSMISSION VARIOMATIC

AVANT

CONTRÔLE DES ÉLÉMENTS VARIOMATIC

CARACTÉRISTIQUES

ASSEMBLAGE D'EMBRAYAGE

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - SUSPENSION AR-

INSTALLATION DU VARIOMATIC

RIÈRE

INSTALLATION DE L'EMBRAYAGE DU DÉMARREUR

CARACTÉRISTIQUES

INSTALLATION DU DISQUE VARIOMATIC AVEC ENTRAÎNEMENT

REMPLACEMENT DE LA SUSPENSION AVANT

MOBILE

INDEX

REMPLACEMENT DU BRAS DE SUSPENSION DE LA FOURCHE

REMPLACEMENT DE L'AMPOULE DE CLIGNOTANT ARRIÈRE 117

AVANT

REMPLACEMENT DU CLIGNOTANT ARRIÈRE

117

REMPLACEMENT DE LA SUSPENSION ARRIÈRE

REMPLACEMENT DE L'AMPOULE DE CLIGNOTANT ARRIÈRE

DIRECTION

GAUCHE

118

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - DIRECTION

REMPLACEMENT DE L'AMPOULE DE CLIGNOTANT ARRIÈRE

CARACTÉRISTIQUES

DROIT

118

REMPLACEMENT DE LA DIRECTION

REMPLACEMENT DU CLIGNOTANT AVANT

118

REMPLACEMENT DU GUIDON

REMPLACEMENT DE L'AMPOULE DE CLIGNOTANT AVANT DROIT 118

REMPLACEMENT DE L'AMPOULE DE CLIGNOTANT AVANT

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

GAUCHE

119

SCHÉMA DE CÂBLAGE

REMPLACEMENT DE L'AMPOULE DE PLAQUIE

EMPLACEMENT DES PIÈCES - CIRCUIT ÉLECTRIQUE

D'IMMATRICULATION

119

LISTE DES PIÈCES - ÉCLAIRAGE / COMMUTATEURS

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/TACHYMÈTRE

120

D'INSTRUMENTS

TACHYMÈTRE/REMPLACEMENT DES VOYANTS

120

CERTIFICATION N°

DESCRIPTION DU TACHYMÈTRE

120

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/GÉNÉRALITÉS

100

CONTRÔLE DU COMMUTATEURS PRINCIPAL

121

CARACTÉRISTIQUES

100

REMPLACEMENT DU COMMUTATEUR PRINCIPAL

121

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/FUSIBLE

101

CONTRÔLE DE L'AVERTISSEUR SONORE

121

REMPLACEMENT DU FUSIBLE

101

CIRCUIT ÉLECTR./CONTACTEURS ET CAPTEURS

121

CARACTÉRISTIQUES

101

COMMUTATEURS DE POIGNÉE

122

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/BATTERIE

102

CONTRÔLE DU COMMUTATEUR D'AVERTISSEUR SONORE

122

INFORMATIONS GÉNÉRALES RELATIVES À LA BATTERIE

102

CONTRÔLE DU COMMUTATEUR DROIT DE LA POIGNÉE

123

CARACTÉRISTIQUES

103

CONTRÔLE DU COMMUTATEUR GAUCHE DE LA POIGNÉE

123

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/CIRCUIT DE CHARGE

104

REMPLACEMENT DES COMMUTATEURS DE POIGNÉE

124

SCHÉMA DE CHARGE

104

CONTRÔLE DU CONTACTEUR AVANT DE FEU STOP

124

TEST DE PERFORMANCE DE CHARGE

104

REMPLACEMENT DU CONTACTEUR AVANT DE FEU STOP

124

CARACTÉRISTIQUES

104

CONTRÔLE DU CAPTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT

125

CONTRÔLE DU RÉGULATEUR-REDRESSEUR

105

CONTRÔLE DU CAPTEUR DE NIVEAU D'HUILE

125

CONTRÔLE DE LA BOBINE DE CHARGE DE L'ALTERNATEUR 106

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/CÂBLES

126

REMPLACEMENT DE L'ALTERNATEUR

107

CHÂSSIS

127

INSTALLATION DE L'ALTERNATEUR

107

REMPLACEMENT DE CACHE

127

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/CIRCUIT D'ALLUMAGE

108

DÉPOSE DU COFFRE DE RANGEMENT

127

CIRCUIT D'ALLUMAGE

108

DÉPOSE DU PORTE-BAGAGES ARRIÈRE (BARRE D'APPUI)

127

CARACTÉRISTIQUES

109

DÉPOSE DU CACHE DE LA BATTERIE

127

CONTRÔLE DU CIRCUIT D'ALLUMAGE

109

DÉPOSE DU CACHE INTERMÉDIAIRE

127

TENSION DE LA BOBINE D'ALLUMAGE

109

DÉPOSE DE LA CARROSSERIE CENTRALE

127

DÉCLENCHEUR (CAPTEUR)

110

DÉPOSE DES CACHES LATÉRAUX CÔTÉ GAUCHE

129

CONTRÔLE DU DÉCLENCHEUR (CAPTEUR)

110

DÉPOSE DES CACHES LATÉRAUX CÔTÉ DROIT

129

GROUPE CDI

110

DÉPOSE DU PANNEAU DE CARROSSERIE ARRIÈRE

129

CONTRÔLE DU GROUPE CDI

110

DÉPOSE DU GARDE-BOUE ARRIÈRE

130

CONTRÔLE DU CIRCUIT CDI

110

DÉPOSE DE LA GARNITURE SOUS CARROSSERIE CÔTÉ

DÉPOSE DE LA BOBINE D'ALLUMAGE

111

GAUCHE

130

CONTRÔLE DE LA BATTERIE

111

DÉPOSE DE LA GARNITURE SOUS CARROSSERIE CÔTÉ DROIT 130

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/DÉMARREUR ÉLECTRIQUE

113

DÉPOSE DU CACHE AVANT DU GUIDON

131

SCHÉMA DE DÉMARRAGE

113

DÉPOSE DU CACHE ARRIÈRE DU GUIDON

131

CONTRÔLE DU DÉMARREUR

113

DÉPOSE DU PASSAGE DE ROUE AVANT

132

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/DÉMARREUR ÉLECTRIQUE

114

DÉPOSE DU PANNEAU DE PLANCHER

132

CONTRÔLE DU RELAIS DU DÉMARREUR

114

DÉPOSE DE LA CARROSSERIE AVANT

133

CONTRÔLEZ LA TENSION DU RELAIS DE DÉMARRAGE

114

DÉPOSE DU GARDE-BOUE AVANT

134

CONTRÔLEZ D'ACTIONNEMENT

114

DÉPOSE DU CACHE AVANT GAUCHE

135

DÉPOSE DU CACHE AVANT DROIT

136

CIRCUIT ÉLECTRIQUE/CIRCUIT D'ÉCLAIRAGE

115

DÉPOSE DU PANNEAU DE PROTECTION DU BRAS

137

INFORMATIONS GÉNÉRALES SUR LE REMPLACEMENT DES

DÉPOSE DU PANNEAU DE PROTECTION SOUS LE VÉHICULE 138

AMPOULES

115

DONNÉES DE PRÉPARATION

115

RÉTROVISEURS

139

DIAGNOSTIC DE PANNES

115

RÉTROVISEURS

139

REMPLACEMENT DE L'AMPOULE DU PHARE

115

DÉPOSE DES RÉTROVISEURS

139

FEU DE POSITION

116

INSTALLATION DES RÉTROVISEURS

139

REMPLACEMENT DU PHARE ENTIER

116

REMPLACEMENT DU FEU ARRIÈRE

116

REMARQUES IMPORTANTES

GARANTIE

Les travaux prévus dans le programme d'entretien doivent être effectués par un atelier autorisé et confirmés dans la

fiche de service du consommateur, sans quoi aucune demande de garantie ne sera reconnue. Aucune demande de

garantie ne peut être prise en considération pour des dommages résultant de manipulations et/ou modifications au

véhicule.

NOTES ET AVERTISSEMENTS

Prêtez attention aux notes/avertissements figurant dans ce manuel.

! AVERTISSEMENT

• Identifie des dangers qui mèneront à des dommages environnementaux si les mesures ne sont pas prises.

• Identifie des dangers susceptibles d'entraîner des blessures graves ou la mort si les mesures ne sont pas prises.

• Identifie des dangers qui mèneront à des dégâts considérables à la machine et au matériel si les mesures ne sont

pas prises.

• Identifie des dangers qui entraîneront immédiatement des blessures irréversibles, voire mortelles si les mesures

appropriées ne sont pas prises.

MANUEL DE RÉPARATION

Il est important que vous lisiez ce manuel dans sa totalité avant le début des travaux. Il contient des informations

utiles sur la façon de réparer et d’entretenir le véhicule.

CARBURANT ET LUBRIFIANTS

Utilisez uniquement les carburants, huiles et lubrifiants conformément aux spécifications indiquées dans ce manuel.

Veuillez considérer que KSR Group GmbH ne donner aucune approbation pour le carburant bioéthanol (E 10 ou ulté-

rieur).

PIÈCES DE RECHANGE ET ACCESSOIRES

N'utilisez que des pièces de rechange et accessoires qui ont été homologués ou recommandés par KSR Group GmbH.

PRATIQUE

Des outils spéciaux sont nécessaires pour certains travaux, mais la plupart du temps, un équipement d’atelier profes-

sionnel suffit pour l’entretien, la réparation et la maintenance du véhicule. Les outils spéciaux sont mentionnés dans ce

manuel.

Lorsque du freinfilet est utilisé surles assemblages(par exemple Loctite®),respectezlesinstructions d'utilisation du fabricant.

Après démontage, nettoyez les pièces qui doivent être réutilisées et vérifiez leur état et leur usure. Remplacez les

pièces endommagées ou usées.

IMPORTANT

• Après intervention de réparation ou de maintenance, vérifiez la sécurité et effectuez un essai routier.

• Avant la livraison du véhicule au client, un essai routier de sécurité doit être effectué.

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES

MOTEUR

Type de moteur : Refroidi par air 2 temps

Configuration de cylindre : Monocylindre incliné vers l'avant

Cylindrée : 49,3 cm³

Taux de compression : 6,9:1

Puissance max. (kW / tr/min) : 2,4 kW à 7500 tr/min

Couple max. (Nm / tr/min) : 3,8 Nm / 6500 rpm

Système de démarrage : Démarreur électrique et au pied

Système de lubrification : Lubrification séparée / huile moteur 2

temps

QUANTITÉ D'HUILE MOTEUR

Quantité : 0,85 L

Type recommandé : Castrol Power 1 Racing 2T (huile synthétique ou

semi-synthétique)

HUILE DE TRANSMISSION

Type SAE 80W-90

Quantité 0,11 L

Type recommandé : Castrol MTX Part Synth. 80W OU EP 80W-90

FILTRE A AIR

Type : Élément humide

CARBURANT

Carburant recommandé : Essence sans plomb > 91Oct (SP 95 - SP 98)

Ne pas utiliser de carburant au bioéthanol

Capacité du réservoir de carburant : 7,0 L ± 0,3 L

CARBURATEUR

SUSPENSION AVANT

Type / Fabricant : JB28/ Leader

Type : Fourche télescopique

Ressort / Type d'amortisseur : Ressort hélicoïdal / amortisseur

BOUGIE D'ALLUMAGE

à huile

Fabricant / Modèle : NGK/BR8HSA

SUSPENSION ARRIÈRE

EMBRAYAGE

Type : oscillant

Type d'embrayage : Sec, automatique centrifuge

Ressort / Type d'amortisseur : Ressort hélicoïdal / amortisseur

à huile

TYPE DE TRANSMISSION

automatique courroie trapézoïdale

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Masselottes (rouleaux) : 5,0 g

Système d'allumage : CDI

Fonctionnement : Type automatique centrifuge

Système d'alternateur : Magnéto CDI

CHÂSSIS

BATTERIE

Type de cadre : Ossature tube d'acier

Modèle : YTX4L-BS / 12 V, 6,0 Ah

PNEUS

ECLAIRAGE ET AMPOULES

Pneu avant

Phare - Ampoule halogène:12 V, 35 W / 35,0 W

Type : Tubeless / Pression du pneu à froid : 2 bars

Feu arrière / stop :12 V, 5,0 W /21,0 W

Dimensions : Jante : 2,15x12

Feu clignotant avant :12 V, 10,0 W

Pneu : 90/90-12

Feu clignotant arrière :12 V, 10,0 W

Pneu arrière

Eclairage de plaque d'immatriculation :12 V, 5,0 W

Type : Tubeless / Pression du pneu à froid : 2 bars

Dimensions : Jante : 2,5x12

Eclairage du compteur :12 V, 2 W

Pneu : 3,5x10

Eclairage du compteur (jauge de carburant) :12 V, 2 W

Témoin de feu de route :12 V, 2 W

FREINS

Témoin d'avertissement de niveau d'huile :12 V, 3 W

Frein avant

Témoin de clignotant :12 V, 3 W

Type : Frein à disque hydraulique simple (190 mm) / Commande

main droite

Liquide de frein : DOT4

FUSIBLE PRINCIPAL

Liquide de frein recommandé : (CASTROL SUPER DISK BRAKE

10 A

FLUID DOT 4.)

Frein arrière

Type : Frein à tambour mécanique (110 mm) / Commande main

gauche

Actionnement par câble

COUPLES DE SERRAGE SPÉCIFIQUES

MODULE

PIÈCE

COUPLE / Nm

Boulon du carter d'embrayage du moteur de démarrage

Écrou de fixation du carter d'embrayage du moteur de démarrage

Boulon redresseur

Système électrique

Boulon de fixation de la bobine d'allumage

Écrou de fixation du volant d'inertie

Boulon d'aile de carrosserie

Ecrou de serrage de l'essieu avant

70-80

Essieux

Ecrou fixe de la roue arrière

100-113

Vis du support du réservoir de carburant

37-44

Boulon de fixation du réservoir de carburant

5-9

Réservoir de carburant / Assemb-

Boulon de fixation du porte-bagages arrière

5-9

lage de la selle

Boulon de fixation du porte-bagages arrière

22-29

Boulon de fixation de la serrure de selle

5-9

Boulon de fixation de l'étrier de frein avant

22-29

Système de freinage avant

Boulon de fixation du support du levier de frein à main

5-9

Boulon de fixation du bras oscillant du frein arrière

10-12

Système de freinage arrière

Boulon de fixation du support du levier de frein à main

5-9

Écrou supérieur de l'amortisseur arrière

37-44

Amortisseur arrière

Écrou inférieur de l'amortisseur arrière

22-29

Boulon de montage du collier de guidage du flexible de frein

5-9

Fourche avant

Boulon de montage du bras de fourche

40-60

Guidon

Boulon de montage et écrou du guidon

40-60

Boulon de fixation du silencieux

22-29

Silencieux

Boulon de fixation du joint du silencieux

5-9

Ecrou de blocage du collecteur d'air

5-9

Écrou de blocage du couvercle de cylindre

15-18

Bougie d'allumage

Boulon fileté du tube d'admission d'air

10-12

Boulon fileté du rotor du ventilateur de refroidissement

10-12

Boulon fileté du volant d'inertie

45-50

Vis filetée du stator du moteur magnétique

10-12

Boulon fileté du carter droit

10-12

Boulon fileté de plaque de serrage de l'axe

10-12

Vis du double capuchon de cylindre

15-18

Boulon fileté du moteur

10-12

Moteur

Boulon fileté du couvercle du carter gauche

10-12

Boulon fileté du couvercle du carter gauche

10-12

Boulon du moyeu d'entraînement

40-45

Boulon du moyeu de ralenti

40-45

Boulon d'embrayage du moyeu de ralenti

55-60

Boulon de bague extérieure d'embrayage de dépassement

10-12

Boulon de la plaque de serrage du volant de ralenti de démarrage

10-12

électrique

Boulon de couvercle de boîte de vitesse

10-12

Boulon de vidange d'huile du carter gauche

18-22

Boulon de l'axe de broche de positionnement du carter gauche

18-22

Boulon de fixation du module du corps de la pompe à huile

5-9

COUPLES DE SERRAGE GÉNÉRAUX

Si aucun couple spécifique n’est donné pour un assemblage boulonné, utilisez le tableau ci-dessous pour serrer les

vis. Si vous desserrez un assemblage boulonné et collé, il doit être collé de nouveau lorsqu’il est remonté. Pour le col-

lage des vis, utilisez Loctite ® 243 ™. Suivez les instructions d'utilisation du fabricant.

COUPLE MAXI EN NM SE RÉFÉRANT À LA NORME ISO 898/1 POUR LES

ASSEMBLAGES MÉTRIQUES / COEFFICIENT DE FRICTION DE 0,12

Taille

*Force (R) 3,6

*Force (R) 8,8

*Force (R) 12,9

M1,6

0,047 Nm

0,169 Nm

0,285 Nm

M 2

0,10 Nm

0,35 Nm

0,60 Nm

M 2,5

0,21 Nm

0,73 Nm

0,12 Nm

M 3

0,36 Nm

0,12 Nm

0,21 Nm

M 4

0,82 Nm

3,0 Nm

5,1 Nm

M 5

1,6 Nm

5,9 Nm

10,0 Nm

M 6

2,8 Nm

10,1 Nm

17,4 Nm

M 8

6,8 Nm

24,6 Nm

42,2 Nm

M 10

13,7 Nm

48 Nm

83 Nm

M 12

23 Nm

84 Nm

144 Nm

M 14

37 Nm

133 Nm

229 Nm

M 16

57 Nm

206 Nm

354 Nm

M 18

80 Nm

295 Nm

492 Nm

M 20

112 Nm

415 Nm

692 Nm

*La valeur R (résistance) indique la propriété matérielle. Plus la valeur R est basse, plus le couple des bou-

lons est faible.

OUTILS SPÉCIAUX

Des outils spéciaux sont nécessaires pour certains travaux, mais la plupart de l’équipement d'atelier professionnel suffit

pour le service, la réparation et l'entretien du véhicule.

Après démontage, nettoyez les pièces qui doivent être réutilisées et vérifiez leur état et leur usure. Remplacez les

pièces endommagées ou usées.

NOM

REMARQUES

Extracteur de volant d'inertie

Figure 1

Jauge d'écartement

Figure 2

Outils de démontage pour palier

Figure 3

Outils de montage pour palier

Figure 4

Outil de démontage de joint d'étanchéité

Figure 5

Outils de démontage de poignée

Figure 6

Appareil de retrait de l’axe de piston

Figure 7

Pince d’ouverture de segment de piston

Figure 8

Clé à bougie circulaire

Figure 9

Cadran indicateur - Mesure l’alésage interne de l'axe

Figure 10

du piston

Testeur de diamètre du cylindre

Figure 11

Clé mâle six pans

Figure 12

Clé dynamométrique

Figure 13

Micromètre

Figure 14

Clé circulaire

Figure 15

Cadran indicateur

Figure 16

Support magnétique, bloc en forme de V

Figure 17

Étrier carré

Figure 18

Tournevis à frapper

Figure 19

Outils de démontage de joint d’étanchéité de la fourche

Figure 20

avant

Outils de démontage du joint de l’élément

Figure 21

d’entraînement avant

Clé pour écrou de direction

Figure 22

Mètre universel

Figure 23

Pince de d'anneau de retenue à ressort

Figure 24

Testeur d'allumage

Figure 25

Dispositif de purge de frein

pas d'image

TABLEAU DE MAINTENANCE PÉRIODIQUE

Les travaux de maintenance importants doivent être effectués par un atelier agréé.

LISTE DE MAINTENANCE PERMANENTE

R: Remplacer

Après Rodage

Entretien

Révision

N: Nettoyer

C: Contrôler

/: Pas opération

300 Km

2000 Km / 12 mois

4000 Km / 24 mois

BV: boite de vitesse

*: suivant modèle

Batterie

Tuyau/Alim d'essence

Filtre à essence *

Ralenti

Richesse

Huile Moteur

complément

Pompe à huile *

Filtre à huile / Crépine *

Huile de transmission *

Huile boite de vitesse *

Filtre à air *

Second filtre carter transmission *

Refroidissement *

Embrayage *

C (BV)

Galets / Guides *

Courroie de transmission *

Chaine de transmission *

Bougie d'allumage

Réglage soupapes

Frein avant

Frein arrière

Amortisseurs

Fourche

Colonne de direction

Serrages

Câbles

Eclairage et commandes

Roues

Roulement de roues

Pneus

RÉFÉRENCES IMPORTANTES DE PRÉPARATION

Cylindre

Élément

Normes [mm]

Limites admissibles [mm]

Diamètre interne

40 - 40,015

40,04

Courbure

0,05

Cylindre

Circularité

0,006

0,05

Planéité

0,03

0,05

Degré circulaire

0,05

Jeu entre segments de

1er segment

0,02 - 0,06

0,5

piston et rainure annu-

2ème segment

0,02 - 0,06

0,05

laire

Jeu de l'ouverture du

1er segment

0,15 - 0,35

0,5

Segment de pis-

segment de piston

2ème segment

0,15 - 0,35

0,05

ton et piston

Diamètre extérieur du piston

39,945-39,96

39,925

Jeu entre piston et cylindre

0,04 - 0,07

0,1

Diamètre intérieur de l'orifice de l'axe

10,002 - 10,008

10,04

de piston

Diamètre extérieur de l'axe de piston

9,994 - 10

9,96

Jeu entre l'orifice de l'axe de piston et l'axe de piston

0,002 - 0,014

0,08

Diamètre intérieur du pied de bielle

14,995 - 15,006

15,06

Bielle

Élément

Norme [mm]

Limites admissibles [mm]

Jeu gauche et droit du pied large de la bielle

0,25-0,6

0,6

Jeu radial du pied large de la

Carter

0,015-0,025

0,06

bielle

Oscillation

0,1

Transmission Variomatic

Élément

Norme [mm]

Limites admissibles [mm]

Diamètre interne de l'hémisphère droit de la roue

25,989-26,052

26,06

d'entraînement

Diamètre extérieur du manchon coulissant

28,96-25,974

25,94

Largeur de la courroie dentée

Épaisseur du panneau de friction de l'embrayage

1,8

1,5

Diamètre intérieur du manchon extérieur de l'embrayage

118-118,3

118,5

Jeu du ressort de pression de l'embrayage

68-70

Diamètre extérieur du manchon de l'axe de l'hémisphère

32,95-32,975

32,94

droit du pignon d'entraînement

Diamètre intérieur du manchon de l'axe de l'hémisphère

33-33,025

33,06

droit du pignon d'entraînement

Diamètre extérieur de la bille roulante

14,92-15,08

14,4

RÉFÉRENCES IMPORTANTES DE PRÉPARATION

Roues

Élément

Norme [mm]

Limites admissibles [mm]

Roue avant sens vertical

Roue avant sens transversal

Dépassement des roues

Roue arrière sens vertical

Roue arrière sens transversal

Freins

Élément

Valeur standard [mm]

Limites admissibles [mm]

Épaisseur du disque de frein avant

4,0

3,0

Épaisseur des plaquettes de frein avant

5,0

4,0

Diamètre du disque de frein avant

190

Diamètre intérieur du frein à tambour arrière

110

111

Épaisseur de la pièce de friction dans la garniture de

4,5

3,5

frein arrière

Circuit électrique

Élément

Caractéristiques

Capacité/Type

12V-6Ah /charge à sec

Tension

Charge complète

13,1 V

Batterie

(20°C)

Nécessité de recharge

12,3 V (une heure)

Courant de charge

Normal : 0,6 A, rapide : 4 A

Temps de charge

Normal : 10-15 heures, Rapide : 30 minutes

Magnéto

Impédance de la bobine (20°C)

Blanc-noir 1,5-2Ω

Schéma

Onde pleine de triphasé

Régulateur de tension

Tension de charge de la batterie

14,5 V±0 V à 5000 tr/min

Fusible principal

10 A

Allumage

Élément

Valeur standard

Bougie recommandée

BR8HSA (NGK)

Écartement de la bougie

de 0,6 à 0,7 mm

Valeur de résistance de

Bobine principale

0,6 Ω± 10 %

la bobine d'allumage

Avec capuchon de bougie

5-11 KΩ

Bobine secondaire

(20°C)

Sans capuchon de bougie

0,5-5,5 KΩ

Résistance du déclencheur (20°C)

100-500Ω

Tension maxi de la bobine d'allumage

95-400 V

Tension du déclencheur

Supérieure à 1,7 V

CIRCUIT D'AIR/CIRCUIT DE CARBURANT

FILTRE À AIR

1. Enlevez les deux boulons (1).

2. Sortez un peu le boîtier du filtre à air comme indiqué sur l'image (2).

3. Retirez les cinq vis (3) pour ôter le couvercle du filtre à air (4).

4. Retirez le filtre à air (5).

Vérifiez si le filtre est pollué ou endommagé. S'il est pollué ou

endommagé, veuillez le remplacer par un neuf.

INTERVALLES DE REMPLACEMENT

Si la moto roule souvent sur route mauvaise ou sous la pluie, il

doit être remplacé plus tôt. Dans des conditions normales, rem-

placez-le en vous référant au tableau de maintenance.

SYSTÈME DE COMMANDE DES GAZ

Contrôle/réglage du câble d'accélérateur

Vérifiez la souplesse du câble d’accélérateur.

Débattement libre : de 5 à 10 mm

La position principale de réglage est sur la partie inférieure de la

manette des gaz.

Pour régler le débattement libre de la poignée des gaz, desserrez

l'écrou de fixation (1) et procédez au réglage en tournant l'écrou

de réglage (2).

Après le réglage, serrez l'écrou (1).

CIRCUIT DE CARBURANT

RÉGLAGE DU RALENTI

Démarrez et faites chauffer le moteur pendant environ 3 minutes,

de sorte que le moteur atteigne sa température normale de fonc-

tionnement. Réglez la vis de réglage du ralenti (1) et le régime du

ralenti à 1800 tr/min.

Créez un régime moteur clair et stable à l’aide de la vis de con-

trôle de l'air (2).

Réinitialisez la vis de réglage du ralenti et réglez le régime mo-

teur à 1200-1500 ± 100 tr/min.

Tirez la manette des gaz à plusieurs reprises pour accélérer et

vérifiez que le régime de ralenti soit stable.

RÉGLAGE DU CARBURATEUR

Attention : Lorsque le véhicule est prêt pour la vente, les vis de

réglage du ralenti ont déjà été réglées, donc elles ne nécessitent

généralement aucun réglage. Lors du démontage du carburateur,

le nombre de rotation des boulons doit être enregistré parce que

ce sera très utile à l’installation.

Démarrez et faites chauffer le moteur pendant environ 3 minutes,

de sorte que le moteur atteigne sa température normale de fonc-

tionnement ;

Réglez les boulons de réglage du ralenti et le régime moteur à

1800 tr/min.

Vissez le boulon de réglage du mélange jusqu'au bout avec une

force appropriée.

À ce stade, le moteur cale, sinon vérifiez que l'air sorte de

l'interface du filtre à air, ou que le boulon soit serré et que l'entrée

du filtre à air soit bouchée ;

Desserrez le boulon de réglage du mélange d’1 tour 1/2 dans le

sens inverse des aiguilles d'une montre ;

Réglez lentement les boulons de réglage du mélange dans le

sens inverse des aiguilles d’une montre, jusqu'à ce que le régime

moteur atteigne son meilleur mélange.

Réinitialisez la vis de réglage du ralenti et réglez le régime mo-

teur à 1450±100 tr/min.

Tirez la manette des gaz à plusieurs reprises pour accélérer et

vérifiez que le régime de ralenti soit stable.

Testez la puissance de sortie et comparez-la avec les normes

spécifiées.

CONTRÔLE DU FLEXIBLE DE CARBURANT

Lorsque vous travaillez sur le carburateur, le moteur et lors de

chaque intervention de maintenance, contrôlez les conduits de

carburant (1) et le conduit d'huile (2). Veuillez noter qu’il ne doit

être ni cassant, ni sujet à des fuites. Une fuite de carburant peut

s'enflammer et causer des blessures graves et des dommages.

! AVERTISSEMENT

Si le flexible est cassant ou fuit, il doit être immédiatement rem-

placé.

CIRCUIT DE CARBURANT / MOTEUR

REMPLACEMENT DU FILTRE A CARBURANT

Le filtre à carburant doit être changé suivant le tableau de main-

tenance ou quand il est obstrué.

Contrôlez toujours le filtre à carburant à chaque intervention sur

le circuit de carburant.

Le filtre à carburant est situé sur le robinet de carburant de ré-

serve dans le réservoir.

Remplacement :

1. Coupez le contact.

2. Enlevez le coffre de rangement, le porte-bagages arrière et la

carrosserie centrale.

3. Vidangez le carburant du réservoir.

4. Retirez les quatre vis (1) pour enlever le support de montage

du réservoir de carburant (2).

5. Débranchez le câble (3) provenant du capteur de carburant

(4).

6. Enlevez les deux boulons (5).

7. Tirez le réservoir vers le haut.

8. Débranchez les conduits de carburant (6) et enlevez l'écrou

desserré (7) pour déposer le robinet de carburant de réserve

(8).

9. Retirez le filtre à carburant (9).

10. Remplacez le filtre à carburant par un neuf.

11. Remontez dans l'ordre inverse.

CONTRÔLE DU NIVEAU D'HUILE MOTEUR

S'il est nécessaire de rajouter de l'huile moteur, veuillez n'utiliser

que le

type recommandé.

Huile moteur recommandée :

Quantité 0,85 L

Type : Castrol Power 1 Racing 2T ou une huile ayant les mêmes

caractéristiques (Huile synthétique ou semi synthétique).

Dans des conditions ordinaires, la consommation d'huile moteur

est d'environ 1 litre/700 km.

L'huile moteur doit être contrôlé par l'utilisateur final lors de

chaque remplissage de carburant.

Enlevez le panneau du coffre de rangement.

Le réservoir d'huile moteur (1) est situé sous le coffre de range-

ment.

CIRCUIT DE CARBURANT / MOTEUR

Contrôle du niveau d'huile moteur :

1. Coupez le contact

2. Ouvrez la selle.

3. Retirez la trappe dans le coffre de rangement pour atteindre

le réservoir d'huile (1) et le bouchon du réservoir d'huile.

4. Ôtez le bouchon du réservoir d'huile moteur (2)

5. Vérifiez le niveau d'huile

6. Remplissez le type d'huile moteur recommandé jusqu'au

marquage MAX.

7. Remontez dans l'ordre inverse.

Le niveau « faible » d'huile moteur sera également indiqué sur le

tableau de bord.

Si le niveau d'huile moteur devient trop faible, le voyant rouge (4)

s'allumera.

Si le niveau d'huile du moteur ne s'affiche pas correctement,

veuillez contrôler le capteur de niveau d'huile (3).

Si le capteur de niveau d'huile ne fonctionne pas correctement,

vous devez le remplacer par un neuf.

Vérifiez le capteur de niveau d'huile :

1. Retirer le capteur de niveau d'huile (3).

2. Mettez le contact

3. Enlevez le capteur de niveau d'huile, déplacez le flotteur de

haut en bas et vérifiez si le voyant du tableau de bord s'allume

ou non. Si le voyant ne s'allume pas, remplacez le capteur de

niveau d'huile.

CONTRÔLE DE LA BOUGIE

1. Retirez le coffre de rangement (1)

2. Pour retirer le cache avant du coffre de rangement (2), en-

levez le cache de la batterie (3).

3. Enlevez le capuchon de bougie d'allumage (4).

4. Utilisez une clé circulaire à bougie pour enlever la bougie

d'allumage.

5. Vérifiez la surcombustion, la pollution et le dépôt de carbone

de la bougie.

6. Si la bougie n'est pas conforme, remplacez-la.

TYPE DE BOUGIE RECOMMANDÉ :

NKG/BR8HSA

Écartement de la bougie : de 0,6 à 0,7 mm

MOTEUR

CONTRÔLE DE LA POMPE À HUILE

Veuillez noter que sur ce modèle, deux versions différentes de

pompe à huile peuvent être installées. Si vous devez entretenir la

pompe à huile, sélectionnez la version appropriée.

Variante 1 : Le câble de la pompe à huile est relié directement à

la pompe à huile. Cette variante est utilisée sur tous les véhicules

dont le numéro VIN commence par LBB.

Variante 2 : Le câble de la pompe à huile est relié au carter du

ventilateur.

Cette variante est utilisée sur tous les véhicules dont le VIN com-

mence par VA4.

Variante 1

La variante installée sur le véhicule que vous avez à maintenir

n'a pas d'importance, les travaux de réglage suivent le même

principe.

Le circuit de lubrification fournit de l'huile aux surfaces d'usure

pour réduire l'usure de la pièce et de la friction, refroidir les pièces

et enlever les impuretés.

Le câble d'accélérateur est relié au carburateur et à la pompe à

huile. La pompe à huile fournit de l'huile du réservoir d'huile vers

le carburateur. Depuis le carburateur, le mélange carburant-huile

est injecté dans la culasse.

Le câble de la pompe à huile doit ouvrir la pompe plus tôt (1° sur

la poignée des gaz) que le câble du carburateur n'ouvre les gaz

afin d'assurer une lubrification suffisante du mélange. Lorsque

vous tirez sur la poignée des gaz, vous devez sentir une faible

résistance de la pompe à huile. Lorsque vous continuez à tirer,

Variante 2

vous devez sentir une forte résistance du carburateur. Les câbles

peuvent être réglés sur la pompe à huile et sur le carburateur. Il

est très important de faire un bon réglage pour éviter tous dom-

mages au moteur.

INSPECTION DE POMPE A HUILE / REMPLACEMENT

1. Pour contrôler la pompe à huile, vous devez d'abord enlever

le carter du ventilateur (1).

2. Après avoir ôté le carter du ventilateur et le ventilateur (2),

enlevez également la pompe à huile (3) pour la contrôler.

3. Desserrez les vis (4) pour retirer la pompe à huile.

MOTEUR

Quand vous contrôlez la pompe à huile, vous pouvez vérifier plu-

sieurs points.

1. La pompe à huile fuit-elle (1) ?

2. L'engrenage est-il usé (2) ?

3. L'arbre est-il usé (3) ?

4. La pompe à huile fonctionne-t-elle correctement ?

1. La pompe à huile fuit-elle (1) ?

Contrôlez les joints d'étanchéité sur l'arbre de la pompe à huile. Si

les joints sont endommagés ou usés, remplacez la pompe à huile.

2. L'engrenage est-il usé (2) ?

Vérifiez le pignon. Si les dents sont usées, remplacez la pompe

à huile.

3. L'arbre de l'engrenage est-il usé (3) ?

Déplacez le pignon de haut en bas et si le jeu est supérieur à 2,5

mm, l'arbre de transmission est usé. Remplacez-le si nécessaire.

4. La pompe à huile fonctionne-t-elle correctement

Pour tester le bon fonctionnement de la pompe à huile, la pompe

à huile doit être montée.

1. Retirez le flexible d'huile (4) du carburateur.

2. Démarrez le véhicule et ouvrez les gaz à ~80 %.

3. Après ~5 s., une goutte d'huile doit émerger.

4. Le débit moyen au ralenti est d'environ 1 goutte d'huile / 5 - 10 s.

! AVERTISSEMENT

Laissez le travail en marche 30 s. maxi sans lubrification.

A) Lorsque l'huile apparait, essuyez la première goutte d'huile et

répétez le processus pour vous assurer que la pompe fonctionne

correctement.

B) Si l'huile n'apparaît pas, veuillez vérifier les points ci-dessous.

Purgez la pompe à huile

REMARQUE

Pour purger la pompe à huile, il n'est pas nécessaire de démarrer

le moteur. L'huile s'écoule automatiquement par gravité.

1. Ouvrez la vis de purge (5) jusqu'à ce que l'huile s'écoule de

la pompe. Il ne doit pas y avoir d'air.

2. Ensuite, vérifiez si la pompe à huile fonctionne correctement.

Sinon, nous vous conseillons de purger le circuit d'huile

comme décrit dans l'étape suivante.

Purgez le circuit d'huile

1. Retirez également le flexible d'huile du réservoir d'huile et

remplissez le système par le haut avec de l'huile fraîche.

2. Pour ce faire, utilisez une seringue ou un procédé similaire. Le cir-

cuit doit être de nouveau rempli dans le sens du réservoir d'huile.

3. Lorsque le système est rempli correctement, raccordez le

flexible d'huile dans le réservoir d'huile et faites le test ci-

dessus une fois de plus.

4. Si tout est normal, vous pouvez remonter toutes les pièces.

MOTEUR

RÉGLAGE DE LA POMPE À HUILE

! AVERTISSEMENT

Avant de commencer à régler la pompe à huile, assurez-vous que

le circuit d'huile soit correctement purgé. Si vous commencez le

réglage avant que le système ne soit correctement purgé, vous

risquez une panne moteur pendant le réglage.

REMARQUE

La variante installée n'a pas d'importance car toutes deux doivent

être réglées de la même façon.

Préparation du réglage

1. Vérifiez si tous les composants sont installés correctement.

(Vérifiez le contrôle de la pompe à huile)

2. Vérifiez les paramètres par défaut de la pompe à huile.

a) La pompe à huile se met en route dès que la poignée des gaz

est tournée.

b) La pompe à huile se met en route avec du retard. Il se peut

a) OK

b) OK

c) PAS OK

que le moteur tourne sans huile. Les réglages doivent être réa-

justés.

Ajustement

Il y a 3 positions à prendre en considération pour un réglage

correct.

1. Pompe à huile : Ouvrez l'écrou de fixation (1) et tournez

l'écrou de réglage (2) pour obtenir le réglage recommandé.

2. Une fois les réglages corrigés, serrez l'écrou de fixation.

S'il n'est pas possible d'obtenir le réglage recommandé,

vous devez également réajuster les paramètres du câble

d'accélérateur (3).

3. Poignée des gaz : Ouvrez l'écrou de fixation (3) et tournez

l'écrou de réglage (4) pour obtenir le réglage recommandé.

Une fois les réglages corrigés, serrez l'écrou de fixation.

4. Enfin, vous devez vérifier si la pompe à huile et la valve papil-

lon du carburateur sont synchronisées. Si ce n'est pas le cas,

réajustez le carburateur de la même manière.

5. Si la valve papillon du carburateur et la pompe à huile ne

sont pas synchronisées, il faut réajuster les réglages de la

valve papillon sur le carburateur. Ouvrez l'écrou de fixation

(5) et tournez l'écrou de réglage (6) pour obtenir le réglage

recommandé.

TRANSMISSION

REMPLACEMENT DE L'HUILE

1. Faites chauffer le moteur.

2. Placez le véhicule sur une surface plane sur sa béquille cen-

trale.

3. Placez une cuve à huile sous le boulon de vidange de la

transmission (1).

4. Enlevez le boulon de vidange.

5. Vérifiez le joint d'étanchéité.

CONTRÔLE DU NIVEAU D'HUILE

L'huile doit être remplacée suivant le tableau de maintenance. S'il

n'y a pas de fuite visible, la transmission doit être démontée et

soigneusement contrôlée.

1. Suivez les points 1-4 ci-dessus.

2. Retirez le boîtier du filtre à air (1).

3. Enlevez le bouchon de remplissage d'huile (2).

4. Remplissez d'huile de transmission.

REMARQUE

Pour le remplacement : 0,1 L

Après démontage : 0,11 L

HUILE RECOMMANDÉE :

CASTROL MTX PART SYNTHETIC 80W OU EP 80W-90

! AVERTISSEMENT

Prenez en compte le fait qu'il n'existe pas d'indicateur de remplis-

sage. Ne remplissez pas trop la transmission.

ROUES ET PNEUS

CONTRÔLE DE LA PRESSION D'AIR

! AVERTISSEMENT

Une faible pression d'air du pneu cause une usure anormale et

une surchauffe du pneu. La pression des pneus doit être mesu-

rée à froid.

Utilisez un manomètre classique (1) pour tester la pression des

pneus.

Une bonne pression d'air du pneu contribue au confort optimal de

conduite et à la durée de vie maximale du pneu.

CARACTÉRISTIQUES

PRESSION [BARS]

Pneu avant

90/90-12

2,1-2,5

Jante avant

2,15x12

Pneu arrière

3,5-10

2,1-2,5

Jante arrière

2,5x10

CONTRÔLE DES DOMMAGES AUX ESSIEUX ET ROULE-

MENTS DE ROUES

Les roues tournent difficilement, avec des bruits étranges ou ont

trop de jeu, le roulement de l'essieu de la roue (1) ou les sièges

du palier sont endommagés.

Pour localiser le problème, la roue doit être enlevée.

Voir page 85.

FREINS

CONTRÔLE DE FUITE DE LIQUIDE DE FREIN

Si le niveau de liquide de frein tombe en dessous du marquage

de la fenêtre d'inspection (1), cela indique une fuite du circuit de

freinage ou une usure des garnitures de frein.

1. Amenez le réservoir de liquide de frein monté sur le guidon

en position horizontale.

2. Vérifiez le niveau de liquide de frein.

3. Contrôlez le circuit de freinage, arrêtez l'utilisation si le circuit

n'est pas étanche.

CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DU FREIN AVANT

1. Actionnez le levier de frein à main jusqu'à ce que les pla-

quettes de frein reposent sur le disque de frein et vérifiez qu'il

y ait un point de pression. S'il n'y a pas de point de pression,

contrôlez le circuit de freinage.

2. Tout en actionnant le levier de frein avant, poussez fort

d'avant en arrière (flèches) sur le guidon pour vérifier si le

système avant fonctionne. Si le frein ne fonctionne pas cor-

rectement, vérifiez le circuit de freinage.

3. Enfin, faites un test de conduite à faible vitesse et vérifiez

que le système de freinage fonctionne. Si le frein ne fonc-

tionne pas correctement, vérifiez le circuit de freinage.

! AVERTISSEMENT

Gardez toujours les disques de frein exempts d'huile et de

graisse, et nettoyez-les avec du nettoyant frein si nécessaire.

Veuillez considérer qu'un disque de frein sale influence les per-

formances de freinage.

Veuillez considérer que le jeu du levier de frein avant n'est pas

réglable.

CONTRÔLE DE NIVEAU DE LIQUIDE DE FREIN

Après un certain temps, les plaquettes de freins commencent à

s'user et le niveau de liquide de frein diminue. Si le niveau de liq-

uide de frein tombe en dessous du marquage MIN (1), vérifiez les

plaquettes de frein ou/et l'absence de fuite dans le circuit de frein-

age. N'ajoutez jamais de liquide de freins sans vérifier le circuit.

4. Vérifiez le niveau de liquide de frein.

5. S'il est nécessaire d'ajouter du liquide de frein, retirez le

cache du phare et le phare.

6. Amenez le réservoir de liquide de frein monté sur le guidon

en position horizontale.

7. Ajoutez du liquide de frein.

8. Enlevez le couvercle (2) avec la membrane.

9. Ajoutez du liquide de frein jusqu'au niveau MAX.

10. Remontez dans l'ordre inverse.

LIQUIDE DE FREIN RECOMMANDÉ :

CASTROL SUPER DISK BRAKE

FLUID DOT 4

FREINS

CONTRÔLE DE L'USURE DES PLAQUETTES DE FREIN

AVANT

! AVERTISSEMENT

Efficacité de freinage réduite en raison de l'usure des plaquettes

de frein.

Changez immédiatement les plaquettes de frein usées. Rem-

placez toujours les plaquettes de frein par paires.

1. Desserrez les vis de fixation (1) du support d'étrier de frein.

2. Si l'épaisseur minimale est inférieure aux indicateurs (2), des

dommages et des fissures sont visibles, remplacez les pla-

quettes de frein avant par paire.

3. Desserrez les deux vis de fixation (3).

4. Changez les plaquettes de frein (4) par paire.

5. Remontez dans l'ordre inverse.

CONTRÔLE DE L'USURE DES GARNITURES DE FREIN AR-

RIÈRE

Efficacité de freinage réduite en raison de l'usure des plaquettes

de frein.

Changez immédiatement les plaquettes de frein usées. Rem-

placez toujours les plaquettes de frein par paires.

1. Vérifiez l'épaisseur minimale des plaquettes de frein.

Limite admissible (A) : 3 mm

2. Déposez l'échappement.

3. Enlevez l'écrou de fixation de la roue arrière (1).

4. Déposez la roue arrière (2).

5. Retirez la plaquette de frein (3).

6. Si l'épaisseur minimale est inférieure à celle spécifiée, des

dommages ou des fissures sont visibles, changez les pla-

quettes de frein avant.

7. Remontez dans l'ordre inverse.

FREINS

CONTRÔLE DU DISQUE DE FREIN

1. Vérifiez l'épaisseur du disque avant (1) à plusieurs endroits

sur le disque pour voir s'il est conforme à la mesure.

Limite admissible (A) : 3 mm

2. Si l'épaisseur du disque de frein est inférieure à la valeur

spécifiée, changez le disque de frein. Vérifiez les dommages,

les fissures et la déformation du disque avant. Si le disque de

frein présente des dommages, des fissures ou une déforma-

tion, changez le disque de frein.

3. Desserrez le boulon de montage (2) qui fixe l'essieu (3) de

la roue avant (4) afin d'enlever la roue avant et son essieu.

4. Placez un étai de soutien approprié pour soulever la roue

avant.

5. Enlevez les trois vis (5) afin de retirer le disque de frein avant

(1) et montez-en un neuf si l'ancien est usé.

6. Remontez dans l'ordre inverse.

CONTRÔLE DU TAMBOUR DE FREIN

1. Vérifiez l'alésage du tambour arrière à plusieurs endroits

pour voir s'il est conforme à la mesure.

Limite admissible (A) : Ø 111 mm

2. Si l'alésage est supérieur à la valeur spécifiée, changez la

jante arrière.

1. Déposez l'échappement (1).

2. Enlevez l'écrou de fixation (2) de la roue arrière (3).

3. Déposez la roue arrière.

4. Si l'alésage minimum est inférieur à celui spécifié, des dom-

mages ou des fissures sont visibles, changez la jante arrière

(4).

5. Remontez dans l'ordre inverse

FREINS

REMPLACEMENT DU FLEXIBLE DE FREIN

Si le flexible de frein avant fuit, est fissuré ou usé, vous devez le

remplacer.

REMARQUE

Veuillez considérer qu'il n'est pas nécessaire de retirer l'étrier de

frein lorsque vous avez besoin de remplacer le flexible de frein.

! AVERTISSEMENT

Le contact du liquide de frein sur la peau peut provoquer une ir-

ritation cutanée.

Evitez tout contact avec la peau et les yeux, et gardez hors de

portée des enfants.

Portez des vêtements et des lunettes de protection appropriés.

Si du liquide de frein pénètre dans vos yeux, rincez-les abondam-

ment avec de l'eau et consultez immédiatement un médecin.

Le liquide de frein peut endommager la peinture, le caoutchouc

et les pièces en plastique. Si du liquide de frein goutte sur ces

pièces, essuyez-le immédiatement.

1. Placez un récipient sous l'étrier de frein.

2. Retirez le boulon banjo (1) et videz le flexible de frein (2).

3. Enlevez le capot avant.

4. Enlevez le boulon banjo (3) du maître-cylindre de frein.

5. Remplacez le flexible de frein. Veillez à ce que le flexible

de frein soit correctement monté et relié à tous les supports.

Utilisez de nouveaux joints lorsque vous raccordez le flexible

de frein.

6. Enlevez le couvercle (4) avec la membrane.

7. Ajoutez du liquide de frein jusqu'au niveau MAX.

8. Ouvrez la vanne de purge (5) et ajoutez un outil de purge de

frein sur la vanne. Commencez à aspirer le liquide de frein

tant que de l'air se trouve dans le circuit. Veillez à ce que le

niveau de liquide de frein dans le maître-cylindre de frein ne

tombe pas en-dessous du niveau MIN, sinon vous aspirerez

de nouveau de l'air dans le circuit.

1. Aspirez en continu l'air du circuit et ajoutez du liquide de frein

en continu jusqu'à ce que le circuit ait été purgé.

9. Fermez la vanne de purge et remplissez de liquide de frein

jusqu'au niveau MAX.

10. Remontez toutes les autres pièces dans l'ordre inverse.

CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DU FREIN ARRIÈRE

1. Actionnez le levier de frein à main gauche jusqu'à ce que les

garnitures de frein reposent sur le tambour de frein et vérifiez

qu'il y ait un point de pression. S'il n'y a pas de point de pres-

sion, contrôlez le circuit de freinage.

2. Tout en actionnant le levier de frein arrière, poussez forte-

ment le véhicule sur le guidon vers l'avant et vers l'arrière

(flèches) pour vérifier que le système de freinage fonctionne.

Si le frein ne fonctionne pas correctement, vérifiez le circuit

de freinage.

3. Enfin, faites un test de conduite à faible vitesse et vérifiez

que le système de freinage fonctionne. Si le frein ne fonc-

tionne pas correctement, vérifiez le circuit de freinage.

FREINS

RÉGLAGE DU SYSTÈME DE FREINAGE ARRIÈRE

Le système de freinage arrière est actionné par un câble en acier.

En ajustant le câble en acier, le frein peut être réglé.

1. Actionnez le levier de frein à main gauche jusqu'à ce

que les garnitures de frein touchent le tambour de frein.

Le jeu (A) entre la position 0 et le point de pression doit être

de 10 à 20 mm. Si le jeu est supérieur ou inférieur, le câble

de frein nécessite un réglage.

2. Pour régler le câble de frein, tournez l'écrou de réglage (1)

vers l'intérieur ou l'extérieur jusqu'à ce que le jeu du levier de

frein soit bon.

REMARQUE

Veuillez considérer que le système de freinage arrière ne doit

pas bloquer lors de l'utilisation. Le frein arrière est un frein de

soutien. Le système de freinage principal est le système de frein-

age avant. La répartition de freinage entre le frein avant et le frein

arrière est de 80:20.

Si vous ne pouvez pas régler correctement le jeu, vérifiez l'usure

des garnitures de frein et du câble de frein.

REMPLACEMENT DU CÂBLE DE FREIN

REMARQUE

Si le câble de frein est usé ou cassé, remplacez-le.

1. Pour un remplacement facile du câble de frein, vous devez

retirer le capot avant (2), le capot avant gauche (3) et le capot

inférieur (4).

2. Desserrez l'écrou de réglage (1) et poussez le câble vers

l'avant.

3. Sortez-le du levier de frein gauche.

4. Avant d'installer le câble de rechange, graissez-le avec un

lubrifiant universel.

5. Installez le câble de remplacement dans l'ordre inverse. Veil-

lez également à ce que le ressort de tension (5) entre la bu-

tée et la liaison (6) soit correctement installé et que le câble

soit placé dans l'ensemble des supports.

6. Ajustez le câble de frein et installez les pièces de protection.

SUSPENSION

CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DE LA FOURCHE

Lors de chaque inspection, la fourche doit être contrôlée.

1. Serrez le frein avant et comprimez l'amortisseur avant vers le

haut et vers le bas (flèches) pour vérifier son bon fonctionne-

ment.

2. Si la fourche colle, paraît spongieuse ou si le jeu entre les

tubes de la fourche est trop important, remplacez le tube de

fourche défectueux.

3. Vérifiez que chaque vis soit serrée.

CONTRÔLE D'ABSENCE DE FUITE D'HUILE DE LA FOURCHE

AVANT

Lors de chaque inspection, contrôlez également que la fourche

soit serrée.

1. Vérifiez l'étanchéité à la poussière/à l'huile entre les bras de

fourche et l'extrémité supérieure. En cas de fuite d'huile, rem-

placez la fourche touchée.

CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DE L'AMORTISSEUR

ARRIÈRE

Lors de chaque inspection, l'amortisseur arrière doit être contrôlé.

1. Comprimez l'amortisseur arrière vers le haut et vers le bas

(flèches) pour vérifier son bon fonctionnement.

2. Vérifiez si une partie de l'amortisseur arrière est endomma-

gée ou desserrée.

3. Mettez le véhicule sur sa béquille centrale et déplacez la

roue arrière vers le haut et vers le bas ainsi que de droite à

gauche pour vérifier qu'aucune bague ni aucun roulement ne

soit desserré ou ait un jeu anormal.

4. Si l'amortisseur colle, paraît spongieux ou a une autre anom-

alie, remplacez-le.

5. Vérifiez que chaque vis soit serrée.

REMARQUE

L'amortisseur arrière est à ressort. La précontrainte du ressort

peut être réglée avec le contre-écrou sur cinq positions. Choisis-

sez le réglage que vous préférez. Le réglage d'usine se réfère à

un poids d'utilisateur d'environ 75 kg.

CONTRÔLE DE FUITE D'HUILE DE L'AMORTISSEUR AR-

RIÈRE

Lors de chaque inspection, l'amortisseur arrière doit être contrôlé.

1. Vérifiez l'étanchéité à la poussière/à l'huile et contrôlez que

le ressort soit en bon état. En cas de fuite d'huile, si le ressort

est fissuré ou usé, remplacez l'amortisseur.

DIRECTION

CONTRÔLE DU JEU DE LA DIRECTION

Des roulements de direction usés ou desserrés peuvent

représenter un danger. Par conséquent, le fonctionnement de la

direction doit être contrôlé suivant les intervalles spécifiés dans le

tableau de maintenance périodique et de lubrification.

1. Placez un étai sous le véhicule pour soulever la roue avant

du sol.

2. Maintenez la base des bras de fourche et essayez de les

déplacer vers l'avant et vers l'arrière.

3. Si vous sentez un jeu quelconque, ajustez ou remplacez le

roulement de direction.

RÉGLAGE DU JEU DE LA DIRECTION

1. Placez le véhicule avec la roue avant sur le sol.

2. Remplacez le capot supérieur (1) et le capot avant (2).

3. Libérez le cache de protection (3) et l'écrou de fixation (4).

4. Serrez ou desserrez l'écrou de réglage (5) jusqu'à trouver le

bon réglage.

5. Testez le jeu de la direction.

! AVERTISSEMENT

La direction doit être réglée de telle façon qu'il soit facile de dé-

placer le guidon et qu'il n'y ait pas de jeu dans la direction.

6. Enfin, maintenez en place l'écrou de réglage avec une clé et

serrez l'écrou de fixation.

7. Testez une nouvelle fois le jeu de la direction.

LUBRIFICATION DU ROULEMENT DE DIRECTION

1. Placez un étai sous le véhicule pour soulever la roue avant

du sol.

2. Retirez le capot supérieur (1), le capot avant (2) et desser-

rez le guidon (6) de telle façon que le triple arbre inférieur

puisse sortir de quelques centimètres après avoir desserré

les pièces de direction.

3. Libérez le cache de protection (3), l'écrou de fixation (4),

l'écrou de réglage (5) et les pièces supérieures du roulement

de direction. Ne perdez pas les billes du palier.

4. Maintenant, vous pouvez graisser les cages de roulements

supérieures et inférieures. Veuillez n'utiliser que de la graisse

de haute qualité pour chasser l'eau.

5. Après graissage des roulements, remontez les pièces dans

l'ordre inverse.

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

CONTRÔLE DE LA BATTERIE/CHARGE

La batterie (1) est située dans le plancher du véhicule. Chaque

fois que vous entretenez la batterie, retirez le cache du boîtier

de la batterie (2). Veillez à ce qu'après chaque entretien, le cou-

vercle soit correctement fermé pour éviter que l'eau ou d'autres

substances ne pénètrent.

Veuillez prendre en considération le fait que le véhicule est

livré avec une batterie sans entretien. Ne retirez plus le cou-

vercle (3) après le premier remplissage.

Avec la batterie, vous recevrez le manuel du premier remplis-

sage de la batterie.

Avant d'installer la batterie pour la première fois, veuillez la

recharger pendant au moins 8 heures.

Rechargez la batterie avec un maximum de 10 % de la ca-

pacité indiquée sur le boîtier de la batterie.

Ne branchez pas la batterie avec le faisceau de câbles du

véhicule si le véhicule est stationné dans un show room pen-

dant plus d'un mois.

Veuillez entretenir/charger la batterie toutes les 2 semaines

lorsque le véhicule n'est pas utilisé.

La plage de tension de la batterie est de 12,3 V (DC) à 13,8

V (DC).

SYMBOLE

Pour mesurer la tension de la batterie, utilisez un voltmètre

classique (4). Faites la mesure entre les bornes de la bat-

terie.

Lorsque vous chargez la batterie installée dans le véhicule,

débranchez le câble négatif du faisceau de câbles.

10. Lorsque vous retirez la batterie du véhicule, débranchez

d'abord le pôle négatif.

11.

Lorsque vous installez la batterie dans le véhicule, branchez

d'abord le pôle positif. Ajoutez de la graisse de pôle de bat-

terie entre les pôles de la batterie et les câbles.

12. La tension de charge du régulateur redresseur du véhicule

est d'environ 13,8 V à 2500 tr/min.

! AVERTISSEMENT

Les gaz acides de la batterie entraînent de graves brûlures. Gar-

dez la batterie hors de portée des enfants. Portez des vêtements

et des lunettes de protection appropriés. Évitez tout contact avec

l'acide de la batterie et les gaz de la batterie. Tenez la batterie

éloignée des étincelles ou des feux ouverts. Faites la recharge

dans des locaux bien ventilés uniquement. En cas de contact

avec la peau, rincez abondamment avec de l'eau. Si de l'acide

de batterie pénètre dans vos yeux, rincez-les à l'eau pendant au

moins 15 minutes et consultez un médecin.

CIRCUIT ÉLECTRIQUE

CONTRÔLE DU FONCTIONNEMENT DES LAMPES ET

COMMUTATEURS

1. Placez le véhicule sur sa béquille centrale et démarrez le moteur.

REMARQUE

Certaines fonctions ne marchent pas si le moteur ne tourne pas.

2. Maintenant, vous pouvez tester une par une les fonctions de

tous les commutateurs, le fonctionnement des feux avant et

arrière ainsi que du feu stop.

Commutateurs/Fonctions - côté gauche

Commutateur de phare/feu de croisement

Commutateur de clignotant

Commutateur de l'avertisseur sonore

Commutateurs/Fonctions - côté droit

Commutateur de l'éclairage

Bouton de démarrage

CONTRÔLE DE L'ASSIETTE DU PHARE

6. Placer le véhicule à une distance de cinq mètres devant un

mur. Le véhicule doit être placé horizontalement.

7. Mesurez la distance entre le sol et le centre de l'ampoule du

phare (X).

8. Transférez cette valeur sur le mur et marquez d'un (X).

9. Ensuite, faites un second (X) à 5 cm sous le premier (X).

5 m

10. Maintenant, réglez le centre du feu de croisement. Desserrez

la vis (1), placez le phare en position et serrez la vis.

Ride Motorcycles RIDE/KSR B76 - CLASSIC 50. Manuel de réparation (Vers. 2013_12) - 1