Ride Motorcycles RIDE/KSR B76 - CLASSIC 50. Manuel de réparation (Vers. 2013_12)

CHÂSSIS

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - CHÂSSIS

LISTE DES PIÈCES - CIRCUIT DE

CARBURANT

5. Vis M6x16

11. Bague du support moteur

1. Cadre

6. Vis M6x16

12. Boulon

2. Repose-pied droit complet

7. Support de garde-boue arrière

13. Écrou M10x1,25

3. Serrure de selle

8. Ressort du support moteur

14. Écrou

4. Support de montage du réservoir

9. Collier en caoutchouc

15. Boulon du support moteur

de carburant

10. Support moteur

16. Repose-pied gauche complet

LISTE DES COUPLES

PIÈCE N°

COUPLE

16/ 17

33-47 Nm

5-9 Nm

Pour les vis qui ne sont pas répertoriées, utilisez les valeurs standard (page 10).

REMARQUE

Les composants et connexions marqués d'une "*" doivent être

contrôlés et lubrifiés lors de chaque visite du véhicule à l'atelier.

Utilisez de la graisse universelle pour la lubrification.

CIRCUIT DE CARBURANT/RÉSERVOIR DE CARB.

EMPLACEMENT DES PIÈCES - RÉSERVOIR DE CARBURANT

LISTE DES PIÈCES - RÉSERVOIR

DE CARBURANT

6. Flexible

11. Bouchon du réservoir de car-

1. Réservoir de carburant

7. Émetteur du réservoir de car-

burant

2. Robinet de réserve de carburant

burant

12. Protecteur de l'orifice de remplis-

3. Filtre à carburant

8. Vis M5x14

sage de carburant

4. Collier de serrage

9. Flexible

13. Vis M6x16

5. Flexible de carburant

10. Point d'attache

LISTE DES COUPLES

PIÈCE N°

COUPLE

5-9 Nm

Pour les vis qui ne sont pas répertoriées, utilisez les valeurs standard (page 10).

CIRCUIT DE CARBURANT/RÉSERVOIR DE CARB.

CARACTÉRISTIQUES

CARBURANT

Carburant recommandé : Essence sans plomb > 91Oct (SP 95 - SP 98)

Ne pas utiliser de carburant au bioéthanol

Capacité du réservoir de carburant : 7,0L ± 0,3L

SYSTÈME

Système sous pression (robinet de carburant à vide)

OUTILS SPÉCIAUX

Voir pages 11 - 14

DÉPANNAGE

PANNE

CAUSE

SOLUTION

Le régime de ralenti n'est pas correctement

Réglez le ralenti

réglé

Pas d'essence dans le réservoir de car-

Remplir d'essence

Le moteur tourne mais ne démarre pas ou

burant

s'étouffe

Eau dans le carburateur ou gicleur obstrué

Vérifiez le carburateur

Filtre à carburant obstrué

Nettoyez ou remplacez le filtre à

carburant

Gicleur de ralenti obstrué

Vérifiez le carburateur

Vis de réglage sur le carburateur déformée

Réglez le ralenti

Le moteur ne tient pas le ralenti

Le carburateur déborde car le pointeau est

Vérifiez le carburateur

usé ou bloqué

Gicleur de carburateur desserré

Vérifiez le carburateur

Filtre à carburant contaminé

Nettoyez le filtre

Panne du circuit de carburant

Contrôlez le circuit de carburant

Mauvaise puissance moteur

Panne du circuit sous pression

Contrôlez le circuit

Bouchon du réservoir bloqué

Contrôlez ou remplacez

DÉPOSE DU RÉSERVOIR DE CARBURANT

1. Retirez le coffre de rangement (1).

2. Déposez les pièces du cache arrière (2) et le porte-bagages arrière

(3).

3. Retirez le dispositif de verrouillage de la selle.

4. Enlevez les flexibles de carburant du réservoir.

5. Débranchez le capteur de carburant.

6. Ôtez la vis M6x12.

7. Ôtez le réservoir du cadre principal.

8. Montage dans l'ordre inverse.

CIRCUIT DE CARBURANT/CARBURATEUR

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - CARBURATEUR

HAUT

LISTE DES PIÈCES - CARBURATEUR

REMARQUE

1. Vis M4 x 14

Utilisez un chiffon pour bloquer le collecteur

2. Cuve

d'admission après le démontage du carburateur

3. Pointeau

pour éviter que des corps étrangers n'y entrent.

4. Flotteur

5. Tige du flotteur

Pour les caractéristiques détaillées, voir page 19.

6. Gicleur principal

7. Gicleur de ralenti

8. Support de gicleur

9. Vis de réglage du ralenti

10. Admission d'huile (soupape de refoulement

d'huile)

11. Débordement de carburant

CIRCUIT DE CARBURANT/CARBURATEUR

RETRAIT DU CARBURATEUR

1. Retirez le coffre de rangement et le boîtier du filtre à air.

2. Videz le carburateur en ouvrant la vis de vidange (1).

3. Débranchez le flexible (2). Notez qu'il y a du carburant à

l'intérieur.

4. Déranchez le câble du robinet d'enrichissement électrique

(3), le tuyau d'huile (4) et le câble d'accélérateur (5).

5. Desserrez la vis (6).

6. Enlevez les vis de serrage (4) entre carburateur et le moteur

ainsi qu'entre le carburateur et la boîte à air.

7. Enlevez le carburateur (5).

! AVERTISSEMENT

Le carburant est toxique et dangereux pour la santé.

Evitez tout contact du carburant avec la peau, les yeux et les

vêtements. Ne pas inhaler les vapeurs de carburant. En cas de

pénétration d'essence dans les yeux, rincez-les immédiatement

à l'eau et consultez un médecin. Lavez immédiatement les zones

touchées de la peau à l'eau et au savon. En cas d'ingestion de

carburant, consultez immédiatement un médecin. Changez vos

vêtements qui sont entrés en contact avec du carburant. Stockez

le carburant dans un jerrycan adapté et gardez-le hors de portée

des enfants.

CONTRÔLE DU ROBINET D'ENRICHISSEMENT ÉLECRIQUE

1. Retirez les deux vis (1).

2. Sortez le dispositif de démarrage à froid (2).

3. Vérifiez si le pointeau (3) est sale ou usé.

Type (x) : max 9 mm

4. Si nécessaire, nettoyez-le ou remplacez-le

CIRCUIT DE CARBURANT/CARBURATEUR

DÉPOSE DU CARTER DU CARBURATEUR

1. Desserrez les boulons (1) et démontez le capot supérieur (2).

2. Sortez le ressort (3) et les éléments du piston plongeur

(4,5,6).

3. Examinez l'état d'usure du piston plongeur.

4. Si le piston est usé, il doit être remplacé.

5. Examinez l'état d'usure de la soupape à pointeau (4).

6. Si la soupape à pointeau est usée, elle doit être remplacée.

7. Desserrez les vis, enlevez la cuve.

8. Démontez les éléments du flotteur, la tige du flotteur et

l'élément de la soupape à pointeau.

REMARQUE

Le réglage par défaut du pointeau partiellement chargé (5) est la

troisième rainure. Pour enrichir ou diminuer le mélange de car-

burant, positionnez le clip sur une autre rainure. Lorsque vous

installez le clip et soulevez le pointeau, le mélange est enrichi et

vice versa. Faites les réglages progressivement.

DÉPOSE DE LA CUVE DU CARBURATEUR

Enlevez les pièces dans l'ordre indiqué sur l'image de droite.

Vis M4 x 14

Cuve

Pointeau

Flotteur

Tige du flotteur

Gicleur principal

Gicleur de ralenti

Support de gicleur

Vis de réglage du ralenti

HAUT

Examinez si le noyau de la soupape à pointeau, la soupape

à pointeau et les éléments du flotteur sont endommagés ou

usés.

Si le noyau de la soupape à pointeau est endommagé ou

Vis de réglage de l'air

usé, il doit être remplacé.

Si le siège de la soupape à pointeau est usé, le corps du

carburateur doit être remplacé.

Si la langue du flotteur est usée, elle doit être remplacée.

Contrôlez le pointeau d'huile du carburateur pour voir s'il est

Vis de réglage du ralenti

endommagé ou usé. Si c'est le cas, le pointeau d'huile ainsi

que la buse principale doivent être remplacés.

Examinez le trou de dosage du ralenti, le trou principal de

mesure et la buse principale pour voir s'ils sont endommagés,

usés ou tachés. Si c'est le cas, ils doivent être remplacés.

Examinez le piston plongeur pour voir s'il est usé. Si c'est le

cas, il doit être remplacé.

Examinez le corps du carburateur et le flexible de carburant.

S'ils sont sales, nettoyez chaque pièce avec de l'essence et

soufflez avec de l'air sous pression.

RÉGLAGE DU CARBURATEUR

Réglage du ralenti et du contrôle d'air, voir page 19.

CIRCUIT DE CARBURANT/ALIMENTATION EN CARB.⁴⁶

CONTRÔLE DE L'ALIMENTATION EN CARBURANT

1. Enlevez le coffre de rangement.

2. Commencez à vérifier les fuites et l'usure de chaque pièce

de l'ensemble du circuit d'alimentation en carburant. Si une

pièece est défectueuse, veuillez la remplacer immédiate-

ment.

PIÈCES À CONTRÔLER

1. Réservoir de carburant

2. Pompe à carburant

3. Flexibles de carburant

4. Colliers de serrage

5. Filtre à carburant

6. Capteur de carburant

7. Joints

8. Carburateur

DÉPOSE DU RÉSERVOIR D'HUILE

9. Enlevez le coffre de rangement.

10. Débranchez et enlevez le capteur de niveau d'huile (1).

11. Retirez les deux boulons (2) de fixation du réservoir d'huile.

12. Débranchez la ligne de sortie d'huile au fond du réservoir d'huile.

13. Vidangez l'huile dans un récipient.

14. Retirez le réservoir d'huile (3).

15. La séquence de montage est l'inverse de la dépose.

16. Purgez l'air de la pompe à huile après installation.

CLAPET ANTI-RETOUR D'HUILE/CONTRÔLE

débit d'huile

ressort à billes

Le clapet anti-retour d'huile arrête le débit d'huile tant que le mo-

teur n'est pas en marche.

! AVERTISSEMENT

Lorsque le clapet anti-retour d'huile ne fonctionne pas bien, le

moteur ne reçoit pas d'huile ou déborde d'huile. Le principe de

fonctionnement du clapet est à bille et ressort. Tant que le moteur

n'est pas en marche, le ressort pousse la bille pour fermer le cla-

pet. Lorsque le moteur fonctionne, le débit d'huile pousse la bille

et ouvrir le clapet.

Pour contrôler le clapet, vous devez l'enlever du carburateur.

Si le véhicule stationne pendant une poériode prolongée ou si

RÉSERVOIR AUXILIAIRE

CARBURANT

l'huile moteur n'est pas de la qualité recommandée, il se peut

que le clapet soit bloqué ou ouvert en permanence en raison de

la présence d'huile gommeuse.

FUITE OU

OBSTRUCTION

DE LA VANNE =

1. Nettoyez le clapet avec un nettoyant approprié

REMPLACEZ-LA

DÉBIT

2. Assurez-vous que le système bille/ressort fonctionne correct-

FLEXIBLE DE

VANNE SERRÉE

ement.

CARBURANT

PAS OBSTRUÉE =

3. Pour tester le clapet, il est recommandé de procéder à un

RÉINSTALLEZ-LA

essai comme indiqué dans l'illustration.

4. Si le clapet fonctionne bien, réinstallez-le et sinon, remplacez-le.

VANNE

5. Remplissez légèrement le réservoir auxiliaire, sinon la pression

sera trop élevée et le diagnostic sera faussé.

MOTEUR

•

DÉPANNAGE

PANNE

CAUSE

SOLUTION

Rechargez la batterie

Vérifiez la charge de la batterie

Batterie déchargée

Vérifiez que l'alternateur fonctionne correcte-

Le moteur ne démarre pas lorsque le

ment

bouton de démarrage est enfoncé

Fusible grillé

Contrôlez ou remplacez

Relais du démarreur défectueux

Vérifiez le relais du démarreur

Démarreur défectueux

Vérifiez le démarreur

Un fusible est grillé

Contrôlez ou remplacez

Le régime de ralenti n'est pas correctement réglé

Réglez le ralenti

Bougie d'allumage contaminée

Contrôlez ou remplacez

Faisceau de fils usé

Contrôlez le faisceau de câblage

Le moteur tourne mais ne démarre

pas ou s'étouffe

Problème de contact dans une fiche

Contrôlez les fiches du faisceau de câblage

Pas d'essence dans le réservoir

Remplir d'essence

Eau dans le carburateur, gicleur obstrué ou défaillance du

Contrôlez le carburateur et le circuit sous

circuit sous pression

pression

Problème avec le filtre à carburant

Contrôlez ou remplacez

Gicleur de ralenti obstrué

Contrôlez le système de carburateur

Le moteur ne tient pas le ralenti

Bougie défectueuse

Contrôlez ou remplacez

Vis de réglage sur le carburateur déformée

Réglez le ralenti

Le carburateur déborde parce le pointeau est sale ou usé

Contrôlez le système de carburateur

Gicleurs du carburateur desserrés

Contrôlez le système de carburateur

Filtre à air contaminé

Nettoyez le filtre

Le moteur n'accélère pas

Filtre à carburant contaminé

Nettoyez le filtre

Panne du circuit de carburant

Contrôlez le circuit de carburant

Problème avec le carburateur

Vérifiez le carburateur

Fuite ou déformation du système d'échappement

Contrôlez le système d'échappement

Émission de fumée bleue

Trop d'apport d'huile

Vérifiez la pompe à huile

Émission de fumée noire

Mauvais rapport carburant/air - Trop de carburant

Vérifiez le carburateur

Piston, segments de piston, joints d'étanchéité, carter ou

Vérifiez toutes les pièces et remplacez-les si

Compression faible

cylindre usé ou endommagé

nécessaire

Dépôt de carbone dans la chambre de combustion et sur la

Vérifiez toutes les pièces et remplacez-les si

Compression élevée

partie supérieure du piston.

nécessaire

Piston, segments de piston, tige de piston, cylindre, bielle ou

Vérifiez toutes les pièces et remplacez-les si

Piston non amorti

roulement usé ou endommagé

nécessaire

Fumée épaisse

Défaut du clapet anti-retour d'huile

Remplacez le clapet anti-retour d'huile

MOTEUR

EMPLACEMENT DES PIÈCES

Pour atteindre la partie supérieure du moteur, procédez comme

suit.

1. Retirez l'assemblage du siège pour atteindre le haut moteur.

2. Retirez le carter du ventilateur (1) pour exposer le haut

moteur.

3. Enlevez l'échappement et le réservoir d'huile.

REMARQUE

Pour travailler sur la partie supérieure du moteur, il n'est pas

nécessaire d'enlever l'ensemble du moteur du cadre.

CARACTÉRISTIQUES

TYPE DE MOTEUR

2 TEMPS REFROIDI PAR AIR

Type de carburant

Essence sans plomb

> 91Oct (SP 95 - SP 98)

Ne pas utiliser de carburant au bioéthanol

Nombre de cylindres

Alésage et course

40×39,2

Mode de démarrage

Électrique, démarreur au pied

Mode de refroidissement

Air

Lubrification

Huile fraîche

Filtre à air

3 XG

Carburateur

voir page 7 (caractéristiques générales)

Régime au ralenti - tr/min

1800 ± 100 tr/min

Couple maxi

3,8 Nm à 6000 tr/min

Puissance maxi

2,4 kW à 6250 tr/min

Taux de compression

6,9:1

Bougie d'allumage

NGK/BR8HSA

OUTILS SPÉCIAUX

Voir pages 11 - 14

MOTEUR

CONTRÔLE DE LA PRESSION DU CYLINDRE

REMARQUE

Le contrôle de la pression doit être effectué moteur chaud.

1. Enlevez la bougie d'allumage du moteur.

2. Installez le manomètre de cylindre (1) dans le trou de la bou-

gie d'allumage.

3. Tirez l'accélérateur à fond et appuyez sur "Démarrer" pour

lancer le moteur.

4. Mesurez la pression du cylindre.

PRESSION DU CYLINDRE : 7 - 9 BARS (+/-0,5 BAR)

REMARQUE

1. Contrôlez les éléments suivants si la compression est trop

faible.

•

Dommages au joint de culasse

•

Usure ou dommages au segment de piston

•

Usure du piston et du cylindre

2. Vérifiez les éléments suivants si la compression est trop

élevée.

•

Dépôt de carbone dans la chambre de combustion et sur

la partie supérieure du piston.

BOUGIE D'ALLUMAGE

1. Ouvrez la porte rabattable (1) pour atteindre la bougie

2. Enlevez le capuchon de bougie d'allumage (2).

3. Utilisez une clé à bougie circulaire (3) pour enlever la bougie.

4. Vérifiez la surcombustion, la pollution et le dépôt de carbone

de la bougie.

5. Si la bougie ne convient pas, remplacez-la.

TYPE DE BOUGIE RECOMMANDÉ:

NGK: BR8HSA

COUPLE DE LA BOUGIE: 12 Nm

! AVERTISSEMENT

Lorsque vous devez remplacer la bougie, contrôlez toujours le

type installé avant remplacement. Il se peut que sur la base des

innovations techniques le type décrit change.

Écartement de la bougie X : de 0,6 à 0,7 mm

Images et analyses de la bougie

Voir page 24.

MOTEUR

RÉVISION DU MOTEUR/DÉPOSE

REMARQUE

Il n'est pas nécessaire d'enlever le moteur pour déposer les élé-

ments suivants :

•

Cache du ventilateur

•

Magnéto rotor

•

Stator

•

Mécanisme de transmission

•

Variomatic

•

Couvercle de cylindre

•

Culasse

•

Cylindre

•

Piston et segment de piston

•

Pompe à huile

•

Vilebrequin

Pour une meilleure compréhension, les étapes suivantes sont

décrites avec moteur remplacé.

PRÉPARATION DU MOTEUR

1. Enlevez le coffre de rangement, la carrosserie centrale, la

boîte du filtre à air et l'échappement.

2. Retirez la vis (1) pour enlever le carburateur complet du mo-

teur.

3. Débranchez tous les câbles électriques et tuyaux provenant

du moteur et enlevez le flexible de frein arrière.

REMARQUE

Ne pas oublier le câble de masse sur le côté gauche du moteur.

Prenez garde à la position des câbles et flexibles.

DÉPOSE DU MOTEUR

Suivez les points 1 à 4 ci-dessous et continuez avec le point 5.

4. Soutenez le moteur par le dessous avant de commencer

à enlever le support moteur (2) et le boulon inférieur de

l'amortisseur arrière.

5. Il n'est pas nécessaire d'enlever la roue arrière. Elle peut fa-

ciliter le transport.

6. Faites tourner le moteur en arrière.

7. Retirez la roue arrière, le garde-boue arrière et la béquille

centrale.

MOTEUR

DÉPOSE DU COLLECTEUR D'ADMISSION

1. Tournez le support de moteur pour retirer les trois boulons (3)

et la vis sécurisée (4).

2. Retirez le collecteur d'admission (6).

DÉPOSE DE LA MEMBRANE

1. Sortez la membrane (1).

DEPOSE DE LA DOUILLE DU SUPPORT MOTEUR

1. Ouvrez le circlip (1) et faites-le glisser vers l'arrière

REMARQUE

Le côté gauche est représenté.

2. Tirez le support moteur (2) vers la gauche.

3. Enlevez les deux circlips (3).

4. Sortez le support moteur (flèche).

DÉPOSE DU DÉMARREUR

1. Retirez les deux boulons (1) pour sortir (flèche) le démarreur

(2).

MOTEUR/CARTER DROIT

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - ALTERNATEUR/VENTILATEUR DE REFROIDISSE-

MENT DU MOTEUR

LISTE DES PIÈCES - ALTERNA-

TEUR /

VENTILATEUR DE

REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

8. Volant d'inertie

1. Boulon M6x16

9. Vis M5x10

2. Rondelle à ressort M6

10. Déclencheur (Capteur)

3. Rondelle M6

11. Boulon M5x25

4. Ventilateur de refroidissement du

12. Stator

moteur

13. Rondelle à ressort M5

5. Joint torique 70x3,1

14. Vis M4x6

6. Écrou M12x1,25

15. Joint spi

7. Rondelle M12

LISTE DES COUPLES

PIÈCE N°

COUPLE

10-12 Nm

45-50 Nm

Pour les vis qui ne sont pas répertoriées, utilisez les valeurs standard (page 10).

MOTEUR/CARTER DROIT

DÉPOSE DU CACHE DU VENTILATEUR

1. Retirez les deux boulons et la vis pour déposer le cache du

ventilateur (1).

DÉPOSE DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT DU MO-

TEUR

1. Retirez les trois boulons (1) pour déposer le ventilateur de

refroidissement du moteur (2).

DÉPOSE DU VOLANT D'INERTIE

2. Enlevez l'écrou (1).

3. Retirez le volant d'inertie (2) à l'aide d'un extracteur M27P1L

(3).

Outil spécial, voir pages 11-14.

DÉPOSE DU STATOR

1. Retirez les deux boulons (1) pour enlever le stator (2)

DÉPOSE DU DÉCLENCHEUR (CAPTEUR)

1. Retirez les deux vis (3) pour enlever le déclencheur (Cap-

teur) (4).

MOTEUR/SYSTÈME DE LUBRIFICATION

CIRCUIT DE LUBRIFICATION

LISTE DES PIÈCES - SYSTÈME DE LUBRIFICATION

REMARQUE

•

Prenez garde lors de la dépose et de

1. Carter

l'installation de la pompe à huile. Veuillez éviter

2. Clapet anti-retour d'huile

de laisser la poussière ou la saleté entrer dans

3. Carburateur

le moteur et le conduit d'huile.

4. Pompe à huile

•

Ne tentez pas de démonter la pompe à huile.

5. Réservoir d'huile

•

Purgez toujours l'air du circuit d'huile lors

de l'entretien et quand il y a de l'air entre la

pompe à huile et le conduit d'huile.

Sens d'écoulement de l'huile

•

Si la pompe à huile est déconnectée, rem-

plissez le conduit d'huile avec de l'huile

moteur avant de la reconnecter.

MOTEUR/SYSTÈME DE LUBRIFICATION

SYSTÈME DE LUBRIFICATION/RÉFÉRENCE DE PRÉPARATION

QUANTITÉ D'HUILE MOTEUR

Quantité 0,85 L

Type recommandé : Castrol Power 1 Racing 2T (Huile synthétique ou semi

synthétique)

Le voyant d'huile moteur s'allume lorsqu'il reste ~0,2 L d'huile moteur dans le

réservoir d'huile.

DÉPANNAGE

PANNE

CAUSE

SOLUTION

Consommation naturelle d'huile moteur.

Consommation : ~1L/800 km

Vérifiez l'absence de fuites sur

Diminution de l'huile de la

Fuite d'huile moteur.

l'ensemble du système de lubrification.

machine

Usure et mauvaise installation du segment de

Vérifiez les segments de piston suivant

piston.

la description.

Contrôlez le niveau d'huile, les ré-

Absence d'huile ou pression d'huile trop faible.

glages et l'étanchéité du système de

lubrification.

Surchauffe moteur ou pis-

Air à l'intérieur du système de lubrification.

Purgez le système de lubrification.

ton brûlé/grippé

Vérifiez l'absence de fuites sur

Tuyauterie hydraulique obstruée.

l'ensemble du système de lubrification.

Réservoir d'huile vide.

Remplissez le réservoir d'huile.

Vérifiez le carburateur/les réglages du

Consommation excessive d'huile.

câble des gaz de la pompe à huile

Fumée bleue en excès ou

Remplacez l'huile par celle recom-

dépôts de carbone sur la

mandée. Prenez en considération que

bougie d'allumage

Huile de mauvaise qualité.

l'huile doit être remplacée au moins

une fois par an lorsque le véhicule

n'est pas souvent utilisé.

Clapet anti-retour d'huile défectueux.

Remplacer le clapet anti-retour d'huile.

SI LE VILEBREQUIN EST FRACTIONNÉ, RETIREZ LES

PIÈCES SUIVANTES.

1. Enlevez le goujon de positionnement (1).

2. Enlevez le circlip (2), le support (3) et la clavette disque (4).

MOTEUR/VARIOMATIC

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - VARIOMATIC

LISTE DES PIÈCES - VARIOMATIC

1. Arbre d'entrée de boîte de

12. Ressort de retenue

24. Pièces de contrôle de glissement

vitesses

13. Ressort de pression

caoutchouc

2. Circlip

14. Embrayage centrifuge

25. Entraînement mobile

3. Joint spi 17x28x5,5

15. Roulement

26. Masselottes 5,0 g (6 pièces)

4. Boulon M8x12

16. Écrou M28x1

27. Disque Variomatic moteur

5. Rondelle

17. Cloche d'embrayage

28. Collier pour Variomatic avant

6. Roulement 6003

18. Joint torique 5,5x1,5

29. Rondelle d'écartement

7. Disque Variomatic arrière en-

19. Rondelle

30. Disque Variomatic avec ventila-

traîné

20. Écrou M10x1

teur

8. Goujon

21. Roulement 638Z

31. Rondelle en étoile

9. Joint spi 33x39x4

22. Courroie Variomatic

32. Disque du démarreur au pied

10. Disque Variomatic moteur

23. Rondelle d'écartement 7,5 mm

33. Rondelle

11. Joint torique 38,7x1,7

34. Écrou M12x1.25

LISTE DES COUPLES

Pour les vis qui ne sont pas répertoriées, utilisez les valeurs standard (page 10).

MOTEUR/VARIOMATIC

DÉPOSE DU CACHE VARIOMATIC

1. Enlevez les dix vis pour retirer le cache variomatic (1).

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - DÉMARREUR

AU PIED

LISTE DES PIÈCES - DÉMARREUR

AU PIED

1. Assemblage de l'arbre du démar-

5. Circlip

reur au pied

6. Pignon du démarreur au pied

2. Ressort

7. Étrier porteur

3. Collier

4. Rondelle d'écartement

DÉPOSE DU DÉMARREUR AU PIED

1. Retirez le circlip (1) et la rondelle d'écartement (2) du cache

variomatic.

2. Retirez le pignon du démarreur au pied (3) pour enlever le

démartreur au pied complet.

MOTEUR/VARIOMATIC

DÉPOSE DU DISQUE VARIOMATIC

1. Enlevez l'écrou (1) pour retirer la rondelle, le disque du dé-

marreur au pied, la rondelle en étoile et le disque Variomatic

(2).

DÉPOSE DE LA COURROIE VARIOMATIC

1. Sortez la courroie Variomatic (1).

DÉPOSE DU DISQUE VARIOMATIC AVEC ENTRAÎNEMENT

MOBILE

1. Retirez le disque Variomatic avec l'entraînement mobile (1).

DÉPOSE DE L'EMBRAYAGE DU DÉMARREUR

1. Retirez les deux boulons (1) pour enlever le support (2)

2. Sortez le pignon du démarreur (3).

3. Sortez l'embrayage complet du démarreur (4).

MOTEUR/VARIOMATIC

DÉPOSE DE L'EMBRAYAGE CENTRIFUGE

1. Déposez l'écrou (1) pour enlever la cloche d'embrayage (2).

2. Sortez l'embrayage complet (3).

3. Retirez l'écrou de fixation (M28x1) (4) à l'aide d'une clé à

choc pneumatique pour enlever l'embrayage (5).

! AVERTISSEMENT

Lors du démontage de l'embrayage, soyez conscient des points

suivants. Utilisez un compresseur de ressort d'embrayage, une

grande pince ou vos mains pour comprimer le ressort et de-

mandez à quelqu'un de vous aider si nécessaire. Le ressort

d'embrayage est comprimé en permanence. Ne jamais ouvrir

l'écrou de fixation sans comprimer l'embrayage.

4. Retirez le ressort (6).

5. Retirez le support du ressort (7).

6. Démontez la goupille de guidage (8).

7. Retirez le joint spi (9).

8. Démontez la roue gauche entraînée (10).

MOTEUR/TRANSMISSION

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - TRANSMISSION

LISTE DES PIÈCES - TRANSMIS-

SION

8. Rondelle d'écartement

15. Roulement à aiguilles

1. Joint spi

9. Rondelle

16. Rondelle d'écartement

2. Boulon M6

10. Pignon intermédiaire

17. Joint spi 25x35x6

3. Cache Variomatic

11. Roulement 6201

18. Roulement 6004

4. Joint d'étanchéité

12. Roulement 6003

19. Circlip

5. Collier

13. Arbre d'entrée de boîte de vitess-

6. Rondelle

7. Boulon

14. Arbre de sortie

MOTEUR/PARTIE SUPÉRIEURE

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - PARTIE SUPÉRIEURE

LISTE DES PIÈCES - PARTIE SU-

PÉRIEURE

1. Bague de tige de piston

7. Cylindre

2. Tige de goujon

8. Joint de culasse

3. Roulement à aiguilles

9. Culasse

4. Segment de piston

10. Boulon fileté M7x109

5. Piston

11. Écrou M7

6. Joint de bloc-cylindres

12. Bougie d'allumage

REMARQUE

Pour garantir l'étanchéité entre la culasse et le cylin-

dre, la culasse engage un très grand couple.

LISTE DES COUPLES

PIÈCE N°

COUPLE

50 Nm

Pour les vis qui ne sont pas répertoriées, utilisez les valeurs standard (page 10).

Toutes les pièces doivent être nettoyées et séchées

à l'air comprimé avant inspection et mesure.

MOTEUR/HAUT MOTEUR

DÉPOSE DE LA CULASSE

1. Retirez la bougie d'allumage (1) et les quatre écrous (2).

2. Sortez la culasse (3).

DÉPOSE DU CYLINDRE

3. Retirez le joint de culasse (1), le cylindre

(2) et le joint

d'étanchéité du bloc-cylindres.

DÉPOSE DU PISTON

1. Retirez le clip d'axe de piston de type C (1).

2. Poussez l'axe de piston (2) et enlevez le piston (3).

DÉPOSE DES SEGMENTS DE PISTON

1. Enlevez les segments de piston comme indiqué sur le tab-

leau (1).

MOTEUR/CARTER

FRACTIONNEMENT DU CARTER

Le carter est une section coulée mince, veuillez éviter tout im-

pact au cours de l'opération pour empêcher toute déformation

ou casse.

Toutes les pièces doivent être nettoyées avant le contrôle et le

test et elles doivent être séchées à l'air haute pression.

Avant l'opération, vidangez l'huile du carter moteur.

Fonction du carter

Le carter est la partie portante du moteur. Sa principale fonction

est de soutienir le vilebrequin, l'embrayage, la boîte de vitesses,

le corps de cylindre ainsi que le couvercle de cylindre et de sup-

porter l'impact d'explosion de la combustion ainsi que la force

d'inertie du mouvement du système de bielle du vilebrequin et de

constituer un espace clos (étanche à l'huile et à l'air).

Le carter dispose d'un orifice de suspension qui relie le moteur et

le cadre aux autres parties en liaison avec l'orifice de suspension.

1. Enlevez les six boulons (1).

2. Sortez le carter droit (flèches).

REMARQUE

•

Si nécessaire, utilisez un maillet pour tapoter sur la moitié du

carter.

•

N'appuyez que sur les parties renforcées du carter

•

Travaillez lentement et avec précaution

•

Si le carter ne se sépare pas, vérifiez s'il reste des boulons

ou accessoires.

•

Ne forcez pas.

MOTEUR/VILEBREQUIN

VUE ÉCLATÉE/EMPLACEMENT DES PIÈCES - VILEBREQUIN

LISTE DES PIÈCES - VILEBRE-

QUIN

1. Vilebrequin

5. Bielle

2. Joint spi 20x30x6

6. Joint spi 20x42x8

3. Roulement à billes

7. Circlip

4. Clavette disque

8. Bague

DÉPOSE DE VILEBREQUIN

1. Sortez le vilebrequin du carter gauche.

REMARQUE

•

Si nécessaire, utilisez un maillet pour tapoter sur le carter.

•

N'appuyez que sur les parties renforcées du carter

•

Travaillez lentement et avec précaution

•

Ne forcez pas.

DÉPOSE DES PALIERS DU VILEBREQUIN

1. Déposez les paliers du vilebrequin à l'aide d'un extracteur de

roulement universel comme indiqué sur l'image (1).

MOTEUR - CONTRÔLE/INSTALLATION

CONTRÔLE DU VILEBREQUIN

1. Mesurez le jeu axial latéral de la bielle (A).

Limite admissible (A) : 0,6 mm

2. Mesurez le jeu radial de la bielle dans les sens X et Y.

Limite admissible (X/Y) : 0,05 mm

3. Mesurez le dépassement des tourillons du vilebrequin.

Limite admissible (A/B) : 0,3 mm

4. Contrôlez tout jeu excessif des paliers du vilebrequin. Les

paliers doivent être remplacés s'ils sont bruyants ou ont trop

de jeu.

5. Mesurez le diamètre intérieur de l'extrémité étroite de la

bielle.

Limite admissible (X) : 14,6 mm

MOTEUR - CONTRÔLE/INSTALLATION

INSTALLATION DES ROULEMENTS

1. Faites chauffer le palier sur le côté intérieur (1) et refroidis-

sez le vilebrequin (2).

REMARQUE

L'image n'a qu'une fonction symbolique. Veuillez ne pas installer

le palier chaud à la main.

Ne pas rayer le vilebrequin.

2. Déposez (flèches) le palier du vilebrequin.

REMARQUE

Un seul côté est illustré.

INSTALLATION DU VILEBREQUIN

1. Refroidissez le vilebrequin.

2. Chauffez la face intérieure du carter gauche (1).

3. Appliquez un joint d'étanchéité (2) sur le carter gauche.

4. Déposez (flèches) le vilebrequin.

5. Chauffez la face intérieure du carter droit (3).

MOTEUR - CONTRÔLE/INSTALLATION

CONTRÔLE DU PISTON

1. Mesurez le diamètre de l'alésage de l'orifice de l'axe du pis-

ton. Mesurez à la fois les directions X et Y.

Limite admissible : 10,04 mm

2. Mesurez le diamètre extérieur du piston à deux niveaux de

A et B. Mesurez environ (X) 11,5 mm en dessous de la jupe

du piston.

Limite admissible (A, B) : 39,925 mm

3. Mesurez le diamètre extérieur de l'axe du piston à trois

niveaux de A, B et C.

Limite admissible (A,B,C) : 9,96 mm.

4. Mesurez le jeu de l'orifice de l'axe du piston et l'axe du piston.

Limite admissible : 0,08 mm.

5. Démontez le segment du piston et installez ces segments sur

le fond du cylindre.

6. Poussez le segment du piston dans le cylindre par la tête du

piston.

7. Mesurez le jeu de la fermeture du segment du piston.

Limites admissibles : 0,5 mm

MOTEUR - CONTRÔLE/INSTALLATION

INSTALLATION DU PISTON

1. Mettez un peu d'huile sur chaque segment de piston et sur

le piston.

2. Installez les nouveaux segments de piston sur le piston.

L'écart du segment de piston (1) doit être sur la même posi-

tion que les petits axes (2) dans les cannelures du segment

de piston.

REMARQUE

Image d'illustration

Les segments de piston sont identiques et peuvent être installés

dans les deux cannelures.

! AVERTISSEMENT

Échappement

Ne pas étendre les segments de piston et prendre en compte le

sens de montage comme indiqué sur l'image.

3. Installez le piston sur la bielle avec la flèche dans le sens de

l'échappement. Installez de la face d'encoche (3) de la jupe

Admission

du piston vers le conduit d'admission d'air.

4. Installez les circlips de l'axe du piston sur l'axe du piston.

CONTRÔLE DU CYLINDRE

1. Contrôlez l'abrasion et l'usure de la paroi intérieure du cylin-

dre.

Mesurez l'alésage du cylindre à trois niveaux de A, B et C dans

les deux directions X et Y.

Limite de service admissible (A,B,C) : 40,05 mm

2. Contrôlez si le cylindre est cassé. Vérifiez la présence de

dépôts de carbone. Si nécessaire, remplacez-le.

3. Contrôlez la planéité (D) de la surface du cylindre.

Limite admissible (D) : 0,05 mm

INSTALLATION DU CYLINDRE

1. La séquence de montage est l'inverse de la dépose.

REMARQUE

Installez un nouveau joint de culasse.

MOTEUR - CONTRÔLE/INSTALLATION

CONTRÔLE DE LA CULASSE

1. Vérifiez si la culasse est cassée ou comporte des dommages

quelconques

2. Vérifiez la présence de dépôts de carbone. Enlevez-les si

nécessaire.

3. Inspectez la planéité du plan de fond de la culasse.

Limite admissible (A) : 0,04 mm

! AVERTISSEMENT

Évitez d'endommager la paroi de la chambre de combustion et la

surface d'accouplement du cylindre.

INSTALLATION DE LA CULASSE

Installation dans l'ordre inverse.

1. Installez correctement la culasse sur le cylindre.

2. Lubrifiez le cylindre intérieur et les segments de piston avec

de l'huile moteur et installez le piston dans le cylindre tout en

comprimant les segments du piston.

3. IInstallez un nouveau joint de culasse sur le cylindre.

COUPLE : 50 Nm

CONTRÔLE DE LA TRANSMISSION

1. Vérifiez l'usure et tout jeu excessif des roulements et des

pignons.

2. Les paliers et pignons doivent être remplacés s'ils sont bruy-

ants ou ont trop de jeu.

INSTALLATION DE LA TRANSMISSION

La séquence de montage est l'inverse de la dépose.

DÉPANNAGE - TRANSMISSION

PANNE

CAUSE

SOLUTION

Le moteur ne bouge pas après

Le pignon d'entraînement est cassé

Remplacez l'engrenage

démarrage.

La transmission a brûlé

Remplacez l'engrenage

Trop d'huile de transmission

Vidangez l'huile au niveau max.

L'huile de transmission fuit.

Le joint spi est endommagé

Remplacez le joint spi

MOTEUR - CONTRÔLE/INSTALLATION

PÉFÉRENCE DE PRÉPARATION - VARIOMATIC

ÉLÉMENT

VALEUR STANDARD [mm]

LIMITE ADMISSIBLE [mm]

La moitié droite du diamètre intérieur de la roue d'entraînement

21 - 21,033

21,04

Le diamètre extérieur du manchon coulissant

20,95 - 20,98

20,92

Largeur de la courroie dentée

16,8 - 17,2

15,8

Épaisseur du disque de friction de l'embrayage

1,8

1,5

Le diamètre intérieur du manchon extérieur de l'embrayage

118 - 118,3

118,5

La longueur libre du ressort de pression de l'embrayage

68 - 70

Le diamètre extérieur du manchon droit du demi-arbre de la roue

32,95 - 32,975

32,94

entraînée

Le diamètre extérieur du manchon coulissant droit de la roue entraînée

33 - 33,025

33,06

Le diamètre extérieur de la bille de roulement

14,92 - 15,08

14,4

FONCTION DE LA TRANSMISSION VARIOMATIC

Le disque d'entraînement, l'embrayage et la roue entraînée com-

posent le réducteur. Le couple entre le disque d'entraînement et

la roue entraînée est transmis par la courroie dentée.

CONTRÔLE DES ÉLÉMENTS VARIOMATIC

Éléments : 1. Disque d'entraînement / 2. Masselottes / 3. Cur-

seurs

1. Tous les curseurs et masselottes doivent être contrôlés en

détail s'il y a une surface plane ou tout autre dommage ou

fissure visible. Durant l'utilisation normale du véhicule, il y

aura une abrasion des volants d'inertie. Si le diamètre du vol-

ant d'inertie est trop faible, tous les volants d'inertie doivent

être remplacés.

Masselottes : VIN avec VA4 - 5,0 g

Limite admissible : (A) : Ø 14,4 mm

! AVERTISSEMENT

Ne pas remplacer une partie seulement des volants d'inertie car

tous doivent être changés en même temps.

Éléments : 4. Disque entraîné / 4. Manchon coulissant

2. Mesurez le diamètre interne de la roue entraînée.

Limite admissible (B) : Ø 21,04 mm

3. Mesurez le diamètre externe du manchon coulissant.

Limite admissible (C) : Ø 20,92 mm

MOTEUR - CONTRÔLE/INSTALLATION

Élément : 6. Courroie Variomatic

4. Vérifiez si la courroie est fissurée ou anormalement usée.

5. Mesurez la largeur de la courroie dentée.

Limite admissible (D) : 15,8 mm

Élément : 7. Cloche Variomatic

6. Vérifiez l'usure de la cloche d'embrayage.

7. Mesurez le diamètre interne.

Limite admissible (E) : Ø 118,5 mm

Élément : 8. Embrayage

8. Vérifiez l'abrasion du disque de friction

9. Mesurez l'épaisseur du disque de friction.

Limite admissible (F) : 1,5 mm

Élément : 9. Ressort d'embrayage

10. Vérifiez la longueur libre du ressort.

Limite de longueur libre (G) : 67 mm

Élément : 10. Disque entraîné / 11. Disque entraîné

11. Mesurez le diamètre externe de l'arbre du disque entraîné.

Limite admissible (H) : Ø 32,94 mm

12. Mesurez le diamètre interne du manchon coulissant du

disque d'entraînement.

Limite admissible (I) : Ø 33,06 mm

Si votre mesure dépasse les limites, remplacez ensemble les

roues entraînées droite et gauche.

MOTEUR - CONTRÔLE/INSTALLATION

ASSEMBLAGE D'EMBRAYAGE

Joint spi

graisser

1. Nettoyez et ajoutez de la graisse sur la surface de la roue

entraînée.

2. Installez le joint spi dans le manchon coulissant gauche de la

roue entraînée.

3. Ajoutez un peu de graisse sur le joint torique et installez-le

sur le manchon coulissant gauche de la roue entraînée.

Joint torique

4. Combinez les roues motrices gauche et droite.

5. Ajoutez de la graisse sur la tige de guidage et installez-la

dans la fente.

6. Installez le support du ressort et essuyez la graisse qui fuit.

7. Installez le ressort d'embrayage et l'embrayage sur la roue

entraînée.

Support de ressort

! AVERTISSEMENT

En remontant l'embrayage, prenez en compte les points suivants.

Utilisez un compresseur de ressort d'embrayage, une grande

pince ou vos mains pour comprimer le ressort et demandez à

quelqu'un de vous aider si nécessaire. Au cours de l'assemblage,

le ressort d'embrayage doit être correctement comprimé. Sinon,

le printemps sera endommagé. Après compression, installez

l'écrou de fixation avec la clé à choc pneumatique.

INSTALLATION DU VARIOMATIC

Installez le Variomatic conformément à la séquence suivante.

INSTALLATION DE L'EMBRAYAGE DU DÉMARREUR

1. Installez l'embrayage du démarreur dans l'ordre inverse de

la dépose.

INSTALLATION DU DISQUE VARIOMATIC AVEC ENTRAÎNE-

MENT MOBILE

1. Installez le disque Variomatic dans l'ordre inverse de la dé-

pose.

INSTALLATION DE L'EMBRAYAGE

1. Installez l'embrayage dans l'ordre inverse de la dépose.

2. Installez la cloche d'embrayage et serrez l'écrou.

INSTALLATION DE LA COURROIE

1. Enfilez la courroie dans l'embrayage.

2. Écartez (flèches) l'arrière du disque d'entraînement (1) et en-

filez le boulon sur l'arbre du disque d'entraînement.

MOTEUR - CONTRÔLE/INSTALLATION

INSTALLATION DU DISQUE VARIOMATIC

1. Installez le disque Variomatic dans l'ordre inverse de la dé-

pose.

DÉPANNAGE - DISQUE VARIOMATIC

PANNE

CAUSE

SOLUTION

La courroie dentée est usée

Remplacez la courroie

La face entraînée est usée

Remplacez la face entraînée

Le moteur ne peut pas se déplacer

Remplacez les disques de friction de

après démarrage

Le disque de friction de l'embrayage est usé

l'embrayage

La plaque de ressort de l'embrayage est cassée

Remplacez le ressort de l'embrayage

La courroie dentée est usée

Remplacez la courroie

Le ressort de l'embrayage est déformé

Remplacez le ressort de l'embrayage

La puissance du moteur n'est pas

Roulement à billes usé

Remplacez les roulements

suffisante

La surface de la poulie d'entraînement est tein-

Remplacez la poulie entraînée

tée

Le ressort du disque de friction de l'embrayage

Le mouvement est tremblant

Remplacez le disque de friction

est cassé.

CONTRÔLE DU DÉMARREUR AU PIED

1. Mesurez la force de serrage du ressort à déclic (1) avec une

clé dynamométrique (2).

Normes habituelles : 8-12 N

INSTALLATION DU DÉMARREUR AU PIED

Installez le démarreur au pied dans l'ordre inverse.

REMARQUE

N'oubliez pas de précharger le ressort de l'arbre de démarrage

(A).

INSTALLATION DU CACHE VARIOMATIC

1. Installez le cache Variomatic et serrez les neuf boulons.

REMARQUE

Serrez les boulons en diagonale.

MOTEUR - CONTRÔLE/INSTALLATION

INSTALLATION DU PIGNON D'ENTRAÎNEMENT DE LA POM-

PE À HUILE

1. Ajoutez l'huile de transmission pour la pompe à huile dans

l'ordre inverse.

INSTALLATION DE LA POMPE À HUILE

1. La séquence de montage est l'inverse de la dépose.

•

Graissez le joint (1) avec de la graisse ou de l'huile moteur

avant l'installation.

•

Ajoutez de la graisse multi-usage sur l'entraînement de la

pompe à huile (2).

•

Assurez-vous que la pompe à huile soit correctement insérée

dans le carter.

REMARQUE

Ne jamais démonter la pompe à huile, car elle ne peut plus être

utilisée après démontage.

INSTALLATION DES ÉLÉMENTS DU CARTER DROIT

Installez les éléments suivants dans l'ordre inverse de la dépose :

•

STATOR

•

VOLANT D'INERTIE

•

VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

•

CACHE DU VENTILATEUR

•

DÉMARREUR

•

DOUILLE DU SUPPORT MOTEUR

CONTRÔLE DE LA MEMBRANE

1. Contrôlez l'épaisseur de la membrane. Maintenez la mem-

brane comme indiqué sur l'image (1) et regardez si la lumière

passe au travers. Si la lumière passe au travers, renouvelez

la membrane.

2. Installez la membrane dans l'ordre inverse.

INSTALLATION DU COLLECTEUR D'ADMISSION

1. Installez le collecteur d'admission.

2. Serrez les trois vis aux couples spécifiques et serrez le bou-

lon sécurisé jusqu'à ce que la tête (1) du boulon soit freinée.

MOTEUR

LISTE DES COUPLES - MOTEUR

ZONE DE FIXATION ET NOM DE LA FIXATION

COUPLE DE SERRAGE (Nm)

Écrou de blocage du collecteur

10 - 12

Écrou de blocage du couvercle de cylindre

15 - 18

Bougie d'allumage

Boulon fileté du tube d'admission d'air

10 - 12

Boulon fileté du rotor du ventilateur de refroidissement

10 - 12

Boulon fileté du volant d'inertie

45 - 50

Vis filetée du stator du moteur magnétique

10 - 12

Boulon fileté du carter droit

10 - 12

Boulon fileté de plaque de serrage de l'axe

10 - 12

Vis du double capuchon de cylindre

15 - 18

Boulon fileté du moteur

10 - 12

Boulon fileté du couvercle du carter gauche

10 - 12

Boulon fileté du couvercle du carter gauche

10 - 12

Boulon du moyeu d'entraînement

40 - 45

Boulon du moyeu de ralenti

40 - 45

Boulon d'embrayage du moyeu de ralenti

55 - 60

Boulon de bague extérieure d'embrayage de dépassement

10 - 12

Boulon de la plaque de serrage du volant de ralenti de démar-

10 - 12

rage électrique

Boulon de couvercle de boîte de vitesse

10 - 12

Boulon de vidange d'huile du carter gauche

18 - 22

Boulon de l'axe de broche de positionnement du carter gauche

18 - 22

Ride Motorcycles RIDE/KSR B76 - CLASSIC 50. Manuel de réparation (Vers. 2013_12) - 2