MANUEL DE L’UTILISATEUR ENTRETIEN & REPARATION INSPECTIONS OBLIGATOIRES & RAPPORTS (2010) - 4
§5.2 - Le HEH fonctionne à une
vitesse normale sans utilisation d’un interrupteur de commande
Le bouton ou l’interrupteur de la commande extérieure ou de la commande auxiliaire ne
En général, un dysfonctionnement à une vitesse
normale est causé par une panne
électrique.
revient pas à la position 0 neutre.
Le bouton ou l’interrupteur revient à la position 0 mais un des contacts électriques derrière
Définissez ce point en isolant la source de courant depuis le solénoïde concerné, par exemple : enlevez le solénoïde
l’interrupteur est coincé ou brûlé
de l’électrovanne (si cette opération ne met pas fin à la panne, la cause n’est pas électrique : ex. saletés dans la car-
touche, joint endommagé, etc.).
Court-circuit entre les différents fils dans l’un des câbles électriques.
Déconnectez la commande auxiliaire pour isoler le problème et réduire le nombre de causes possibles.
Mesurez la tension au bloc de distribution électrique dans le groupe hydraulique et réparez la panne.
§5.3 - Le HEH ne réagit ni à la commande extérieure ni à la commande auxiliaire.
Le coupe-circuit du HEH de la cabine du véhicule n’est pas sur la position « marche ».
Allumez le coupe-circuit pour le HEH dans la cabine du véhicule.
Les principales prises de courant entre le tracteur et la (le semi-)remorque sont défec-
tueuses ou non branchées.
Branchez, mesurez la tension et/ou réparez les prises entre le tracteur et la (le semi-) remorque : connexion batterie
Le fusible principal de 250A est interrompu (corrodé, chauffé et brûlé suite à une mauvaise
(+), connexion de masse (-) et le système de chargement.
connexion, etc.).
Vérifiez le fusible principal de 250A et remplacez-le ou réparez-le si nécessaire.
Le coupe-batterie dans le boîtier de commande extérieure n’est pas enclenché ou hors
d’usage (ne transmet pas le courant).
Allumez le coupe-batterie dans le boîtier de commande extérieure. Mesurez si l’interrupteur transmet le courant au
Le fusible de 15A dans le boîtier de commande est défectueux.
second pôle.
Le groupe hydraulique n’est pas bien mis à la terre.
Vérifiez le fusible de 15A sur le panneau de commande du boîtier de commande extérieure. Remplacez-le ou réparez-
le si nécessaire.
Etablissez une connexion de masse directe aux batteries du HEH et vérifiez si le groupe hydraulique est correctement
mis à la terre : les vannes électriques, le relais moteur, le moteur électrique ne peuvent pas fonctionner sans une
bonne connexion de masse.
§5.4 - Signes de batteries faibles ou d’alimentation endommagée.
Les mouvements vers le bas (OUVRIR & DESCENDRE) fonctionnent mais les mouve-
Enlevez le couvercle du groupe hydraulique et mesurez la tension au pôle d’arrivée du relais moteur lorsque le sys-
ments vers le haut (LEVER & FERMER) ne fonctionnent pas.
tème est sous pression (appuyez sur la fonction « levage »).
Le moteur électrique fonctionne toujours mais moins vite et difficilement.
Le relais moteur est enclenché mais le moteur électrique ne réagit pas.
Si vous mesurez 24V/12V, vérifiez le fonctionnement du relais moteur lorsque vous appuyez sur la fonction levage
(vous devriez mesurer 24V/12V au pôle de sortie du relais moteur) ; vérifiez et mesurez le câble de batterie de 35mm²
Le relais moteur s’allume et s'éteint rapidement (bruit audible).
(*) au moteur électrique. Vérifiez la connexion de masse du relais moteur et la connexion de masse du moteur élec-
Rien ne se produit.
trique jusqu’aux batteries du véhicule.
(*) aux endroits où il est mentionné 35mm², d’autres sections de câble (25mm², 50mm², etc.)
Si vous mesurez 24V/12V sur le multimètre, vérifiez si l’ampérage est suffisant à l’aide d’une ampoule test. Si
sont également impliquées.
l’ampoule ne s'allume pas, vérifiez la faible connexion au fusible principal de 250A et l'entièreté du câble de batterie de
35mm² jusqu'à la source de courant.
Si vous ne mesurez pas 24V/12V au pôle d’arrivée du relais moteur, vérifiez le câble de batterie de 35mm² au coupe-
...
batterie dans le boîtier de commande extérieure et mesurez si le coupe-batterie transmet le courant.
...
DHOLLANDIA
B18
… §5.4 - Signes de batteries faibles ou d’alimentation endommagée.
… continué
Si vous ne mesurez pas 24V/12V au pole d’arrivée du coupe-batterie, vérifiez le câble de batterie (+) 35mm², le fusible
principal de 250A, toutes les connexions par prise (le cas échéant) et tout le circuit d’alimentation jusqu’aux batteries
du véhicule.
Chargez les batteries, vérifiez le fonctionnement des cellules séparées et remplacez les batteries si nécessaire.
Cherchez pourquoi les batteries sont épuisées (fusible corrodé ou endommagé, alternateur sous-dimensionné, etc.).
Réparez ou ajustez.
§5.5 - Le moteur électrique ne fonctionne pas mais les mouvements vers le bas OUVRIR/DESCENDRE fonctionnement bien.
Le bouton/interrupteur ou les contacts électriques sont défectueux ou la connexion à l’un
Enlevez le couvercle du groupe hydraulique et sentez la température du moteur électrique. Si le moteur est chaud, le
des contacts est interrompue.
fusible thermique dans le moteur a probablement interrompu la masse du relais moteur (vous pouvez le vérifier en
Le câble électrique est coupé ou endommagé ou il y a un mauvais contact.
connectant le relais moteur directement à la terre. Après une période de refroidissement d’environ 15 minutes, le fu-
sible thermique restaure automatiquement la masse du relais moteur et le moteur électrique redevient opérationnel).
La connexion d’entrée ou de sortie au bloc de distribution électrique dans le groupe hy-
draulique est défectueuse.
Sinon, mesurez la tension aux pôles d’arrivée du relais moteur (puissance principale & courant de commande). Si vous
Le relais moteur dans le groupe hydraulique est défectueux.
ne mesurez pas 24V/12V, mesurez et vérifiez le circuit d’alimentation principal et le circuit du courant de commande.
Les balais de charbon de l’électromoteur sont usés.
Le fusible thermique dans le moteur électrique (= masse du relais moteur) est éteint suite à
une surchauffe (causée par une surcharge ou à une tension de batterie insuffisante).
Courant principal ENTREE
Le câble de masse (-) ou de batterie (+) 35mm² (*) est endommagé ou rompu à la con-
nexion au pôle de la batterie.
Masse (via le fusible
Tension de la batterie insuffisante.
thermique)
Courant de com-
mande ENTREE
Pôle principal
(*) aux endroits où il est mentionné 35mm², d’autres sections de câble (25mm², 50mm², etc.)
SORTIE
sont également impliquées.
Si vous mesurez 24V/12V aux deux pôles d’arrivée, mesurez la tension au pôle de sortie principal du relais moteur. Si
vous ne mesurez pas 24V/12V à cet endroit et que le moteur électrique ne surchauffe pas, le fusible thermique ou le
relais moteur est défectueux, ou le moteur électrique contenant la masse du relais moteur est mal mis à la terre (le
problème du fusible thermique peut être vérifié en remplaçant le fusible thermique par une connexion de masse di-
recte).
Si vous mesurez 24V/12V avec le multimètre au pôle de sortie principal du relais moteur, vérifiez également s’il y a un
ampérage suffisant à l’aide d’une ampoule test. Si l’ampoule ne s'allume pas, vérifiez la faible connexion au fusible
principal de 250A et l'entièreté du câble de batterie de 35mm² jusqu'à la source de courant.
Si vous mesurez 24V/12V au pôle de sortie principal du relais moteur, vérifiez la masse du moteur électrique.
Si la masse du moteur électrique est en ordre, vérifiez le moteur ou remplacez-le.
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B19
§5.6 - Le moteur électrique ne s’éteint pas
Le bouton ou l’interrupteur de LEVAGE dans le boîtier de commande extérieure ou la com-
Enlevez la prise du courant de commande au relais moteur (si cette action n’élimine pas le problème, le relais moteur
mande auxiliaire ne revient pas à la position 0 neutre.
est brûlé et reste activé).
Le bouton ou l’interrupteur revient à la position 0 mais un des contacts électriques derrière
l’interrupteur est coincé ou brûlé.
Si le problème se situe au niveau du circuit de commande : découplez les commandes auxiliaires pour limiter les
causes.
Court-circuit entre les différents fils dans un des câbles électriques.
Les contacts du relais moteur sont brûlés et restent activés.
Mesurez le bloc de distribution électrique dans le groupe hydraulique et réparez la panne électrique.
Si le circuit de commande ne cause aucune panne, éteignez le coupe-batterie dans le boîtier de commande extérieure
(ou coupez l’alimentation d’une autre manière, ex. enlevez le fusible principal de 250A) et remplacez le relais moteur.
Vérifiez le voltage de la batterie lorsque le système est chargé (appuyez sur la fonction lever). Un voltage de
batterie insuffisant (son audible) est souvent à l'origine d'une panne du relais moteur !
§5.7 - La plateforme ne s’ABAISSE pas, les autres fonctions sont en ordre.
Le bouton/interrupteur ou le contact électrique est défectueux ou la connexion à l’un des
Vérifiez la commande électrique des vannes de sécurité D sur les vérins de levage :
contacts est interrompue.
avec un tester magnétique (un solénoïde génère un champ magnétique lorsqu’il est électriquement activé);
La connexion d’entrée ou de sortie au bloc de distribution électrique dans le groupe hy-
draulique est défectueuse.
Le câble électrique à l’une des vannes de sécurité D est interrompu ou le contact est mau-
vais.
ou ouvrez les vannes de sécurité manuellement via la commande d'urgence (si les vannes sont ouvertes manuelle-
Le solénoïde H (LEVAGE - DESCENTE) est défectueux
ou la cartouche de la vanne est
ment et que la plateforme DESCEND, la cause est certainement électrique).
mécaniquement bloquée [uniquement pour les schémas HYDR et MECH DA, pas pour
MECH SA ni pour MECH X].
ouvrir
fermer
Un des solénoïdes D (vérins de levage) est défectueux ou la cartouche d’une des vannes
est mécaniquement défectueuse.
Une des vannes de freinage des vérins ou du groupe hydraulique est mécaniquement blo-
quée (suite à la présence de glace, de saletés ou à un dysfonctionnement mécanique).
Un des vérins de levage est bloqué (tige de vérin courbée suite à un accident, mauvais
graissage, etc.).
Si la commande électrique des vannes de sécurité D est en ordre, vérifiez la vanne de contrôle H dans le groupe hy-
draulique de la même manière.
Si l’une des vannes n’est pas alimentée, mesurez le courant & le circuit de masse à ce solénoïde dans le boîtier de
commande et réparez-le.
Si le fonctionnement électrique de tous les solénoïdes est correct, vérifiez les cartouches des vannes pour déceler un
éventuel dommage mécanique. Démontez les vannes de freinage sur les vérins et dans le groupe hydraulique pour
vérifier leur bon fonctionnement.
Enfin, vérifiez les vérins de levage pour repérer d'éventuels dommages mécaniques ou un mauvais graissage.
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B20
§5.8 - La plateforme ne s’OUVRE pas, les autres fonctions sont en ordre.
Le bouton/interrupteur ou le contact électrique est défectueux ou la connexion à l’un des
Vérifiez si le verrouillage de la plateforme est ouvert et (pour les hayons standard) si la plateforme n'est pas compres-
contacts est interrompue.
sée ou bloquée dans le cadre arrière de la carrosserie du véhicule.
La connexion d’entrée ou de sortie au bloc de distribution électrique dans le groupe hy-
draulique est défectueuse.
Vérifiez si la commande électrique des vannes de sécurité O sur les vérins d’inclinaison est en ordre
Le câble électrique à l’une des vannes de sécurité O est interrompu ou le contact est mau-
avec un tester magnétique (un solénoïde génère un champ magnétique lorsqu’il est électriquement activé) ;
vais.
ou ouvrez les vannes de sécurité manuellement via la commande d'urgence (si les vannes sont ouvertes manuel-
lement et que la plateforme s’OUVRE, la cause est certainement électrique).
Le solénoïde S (OUVRIR - FERMER) est défectueux
ou la cartouche de la vanne est mé-
caniquement bloquée [uniquement pour les schémas HYDR, MECH DA et MECH.X, pas
Cf. explications sur les différentes techniques au §5.7.
pour MECH SA].
Un des solénoïdes O (vérins d’inclinaison) est défectueux ou la cartouche d’une des
Si la commande électrique des vannes de sécurité O sur les vérins est en ordre, vérifiez la vanne de contrôle S dans le
groupe hydraulique de la même manière.
vannes est mécaniquement défectueuse.
Une des vannes de freinage des vérins ou du groupe hydraulique est mécaniquement blo-
Si l’une des vannes n’est pas alimentée, mesurez le courant & le circuit de masse à ce solénoïde dans le boîtier de
quée (suite à la présence de glace, de saletés ou à un dysfonctionnement mécanique).
commande et réparez-le.
Le verrouillage de la plateforme n’a pas été ouvert ou, pour les hayons standard : la plate-
forme est compressée ou bloquée dans le cadre arrière de la carrosserie du véhicule.
Si le fonctionnement électrique de tous les solénoïdes est correct, vérifiez les cartouches des vannes pour déceler un
Pour les hayons standard avec vérins d'inclinaison courts EDS : le ressort de traction ou
éventuel dommage mécanique. Démontez les vannes de freinage sur les vérins et dans le groupe hydraulique pour
son boulon de fixation est cassé.
vérifier leur bon fonctionnement.
Un des vérins d’inclinaison est bloqué (tige de vérin courbée suite à un accident, ressort
intérieur ou piston grippé (type SKSV), mauvais graissage, etc.).
Enfin, vérifiez les vérins d’inclinaison et leurs ressorts pour repérer d'éventuels dommages mécaniques ou un mauvais
graissage.
§5.9 - La capacité de levage est insuffisante, le HEH n’atteint pas la capacité nominale complète.
La charge est trop lourde ou placée trop loin du centre de gravité.
Placez un manomètre au groupe hydraulique et mesurez la pression maximale de la pompe [cf. RMT HB1].
La vanne de surpression est fixée trop bas.
La vanne de surpression est polluée ou mécaniquement bloquée en position ouverte.
Si le réglage est trop bas, essayez d’ajuster la vanne de surpression (à maximum 220 bars et uniquement dans la me-
sure où c’est nécessaire) [cf. RMT HB3].
La pompe n'aspire pas assez d'huile : l’huile ou le filtre est pollué, bouché avec de la glace
ou des saletés ou l’huile est trop visqueuse (après un remplissage avec de l’huile ne pré-
Si le réglage de la vanne de surpression ne donne aucun résultat, essayez tout d’abord de purger cette vanne [cf. RMT
sentant pas les bonnes caractéristiques).
HB4].
La pompe hydraulique est usée.
Le joint d’un des vérins de levage n’est plus étanche.
Si vous n’obtenez aucun résultat, démontez le filtre à huile et nettoyez-le (saletés ou glace en cas de gel).
HEH avec inclinaison hydraulique au sol : le joint de la mémoire hydraulique n’est plus
étanche.
Si vous n’obtenez aucun résultat, la pompe est certainement usée (une pompe usée chauffe rapidement).
Si la pression de l’huile peut être augmentée mais que la capacité de levage reste insuffisante, un des joints des vérins
de levage ou de la mémoire hydraulique n’est certainement plus étanche. Vérifiez si les vérins ne présentent pas de
fuites internes [cf. RMT HB6a].
DHOLLANDIA
B21
§5.10 - Le HEH n’atteint pas la hauteur du plancher.
Le montage du HEH est trop raide ou les butées d'extrémité pour le bras de levage n'ont
Vérifiez le niveau d’huile dans le groupe hydraulique et ajoutez-en si nécessaire (placez la plateforme en position de
pas été placées correctement.
travail sur le sol. Le bon niveau d’huile atteint la marque « MAX » sur le réservoir d’huile).
La carrosserie du véhicule a été déplacée vers l’arrière.
Le bâti est tordu suite à une surcharge ou à un accident.
Vérifiez la position des butées d’extrémité pour les bras de levage et ajustez si nécessaire.
Le bras de levage ou un des points d’articulation est déformé suite à une surcharge ou à
Vérifiez et comparez la hauteur de montage et les dimensions du véhicule avec les instructions de montage.
un accident.
Quantité d’huile insuffisante dans le réservoir.
Vérifiez l’état général du bâti du HEH, des bras de levage et des points d’articulation (axes et bagues).
§5.11 - Le moteur électrique fonctionne appartement à une vitesse normale mais la plateforme ne bouge pas.
Quantité d’huile insuffisante dans le réservoir. La pompe hydraulique aspire de l’air.
Vérifiez le niveau d’huile dans le groupe hydraulique et ajoutez-en si nécessaire (placez la plateforme en position de
Le filtre à huile entre le réservoir et la pompe est bouché (saletés ou formation de glace).
travail sur le sol. Le bon niveau d’huile atteint la marque « MAX » sur le réservoir d’huile).
L’arbre de transmission entre le moteur électrique et la pompe hydraulique est cassé.
Démontez le filtre et lavez-le. Replacez le filtre si un rinçage complet est impossible.
La pompe hydraulique est complètement usée.
Les joints du/des vérin(s) sont très endommagés ou cassés suite à une manipulation incor-
Sentez la température de la pompe (une pompe usée chauffe rapidement).
recte
Démontez la pompe du moteur électrique et vérifiez l’état de l’arbre de transmission.
Testez et vérifiez l’étanchéité des vérins hydrauliques [cf. RMT HB 6a / 6b].
§5.12 - La plateforme DESCEND (s’OUVRE) très lentement lorsque la function de DESCENTE (OUVERTURE) est enclenchée.
Le HEH est mal graissé, les axes se grippent dans les bagues d’articulation.
Graissez bien le HEH et vérifiez que tous les axes dans les bagues d'articulation soient dégagés.
Le HEH est déformé dans un des points d’articulation (axes ou bagues).
Une des tiges de vérin des vérins de levage (vérins d’inclinaison) est courbée suite à une
Vérifiez l’état général des points d’articulation, des axes et des bagues pour repérer toute déformation éventuelle.
surcharge ou un accident.
Vérifiez si les tiges de vérin des vérins de levage (inclinaison) sont droites et si elles peuvent se déplacer librement et
La vanne de freinage dans le groupe hydraulique ou une des vannes de freinage dans les
sans heurts dans la tête de vérin.
raccords banjo sur les vérins de levage (vérins d'inclinaison) est bloquée (défaut méca-
nique ou blocage suite à la saleté ou à la glace, etc.).
Démontez la vanne de freinage dans le groupe hydraulique et les raccords banjo sur les vérins de levage (inclinaison).
En cas de gel : formation de glace dans les tuyaux hydrauliques, les vannes.
La vanne de freinage dans le groupe hydraulique ou les vannes de freinage sur les vérins
Vérifiez que tout se déplace librement et fonctionne correctement.
de levage (vérins d’inclinaison) sont trop petites.
Si le mouvement est libre, ajustez le diamètre du piston en concertation avec l'agent agréé DHO.
En cas de gel : renouvelez l’huile, placez le véhicule dans un endroit chaud et essayez de faire fondre la glace avec du
souffleur à air chaud.
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B22
§5.13 - La plateforme MONTE et se FERME simultanément lorsque vous appuyez sur la function LEVER.
Le solénoïde de la vanne de contrôle S FERMER est électriquement activé alors qu'il de-
Otez le solénoïde de la vanne de contrôle S. Si la panne persiste, la cartouche de la vanne fuit probablement (coincée
vrait rester hors tension.
en position ouverte).
La cartouche de la vanne de contrôle S FERMER est polluée, coincée en position ouverte
ou présente une autre panne.
Nettoyez/purgez la vanne ou remplacez-la [cf. RMT HB 5].
Erreur lors de la livraison : la distance entre les centres entre le bras de levage et le vérin
d'inclinaison n’est pas la même sur le bâti du hayon que sur la plateforme.
Si la panne disparaît après avoir ôté le solénoïde S, la cause est électrique. Mesurez le circuit de commande de la
fonction FERMER (interrupteurs, contacts électriques, bloc de distribution électrique dans le groupe hydraulique, etc.)
pour identifier l’origine du dysfonctionnement.
Mesurez la distance entre les centres entre le bras de levage et le vérin d’inclinaison sur le bâti et sur la plateforme.
Comparez ces deux mesures et comparez-les aux données d'installation.
§5.14 - La plateforme DESCEND (‘s OUVRE) avec des chocs lorsque la function de DESCENTE (OUVERTURE) est enclenchée.
Le HEH est mal graissé, les axes se grippent dans les bagues d’articulation.
Graissez bien le HEH et vérifiez que tous les axes dans les bagues d'articulation soient dégagés.
Le HEH est déformé dans un des points d’articulation (axes ou bagues).
Vérifiez l’état général des points d’articulation, des axes et des bagues pour repérer toute déformation éventuelle.
Une des tiges de vérin des vérins de levage (vérins d’inclinaison) est courbée suite à une
surcharge ou un accident.
Vérifiez si les tiges de vérin des vérins de levage (inclinaison) sont droites et si elles peuvent se déplacer librement et
La vanne à trois voies logique dans le bloc de vanne principal V012 ou V096 dans le
sans heurts dans la tête de vérin.
groupe hydraulique fuit et ouvre/ferme le retour de l’huile au réservoir tour à tour.
La vanne de freinage dans le groupe hydraulique ou une des vannes de freinage dans les
Démontez la vanne anti-retour de la vanne à trois voies dans le bloc principal V012 ou V096. Nettoyez le siège de la
raccords banjo sur les vérins de levage (vérins d'inclinaison) est bloquée (défaut méca-
balle (boule), faites un remodelage si nécessaire, remplacez la balle et remontez la vanne.
nique ou blocage suite à la saleté ou à la glace, etc.).
Démontez la vanne de freinage dans le groupe hydraulique et les raccords banjo sur les vérins de levage (inclinaison).
Vérifiez que tout se déplace librement et fonctionne correctement.
§5.15 - La plateforme DESCEND lentement sans qu’aucune commande ne soit arrive (l’orientation de la plateforme reste inchangée).
La vanne de sécurité D sur le(s) vérin(s) de levage fuit. L’O-ring de la cartouche est en-
Remarque : Tenez compte de la quantité de vérins et de leurs vannes de sécurité et si les vannes de contrôle dans le
dommagé ou la vanne est bloquée en position ouverte à cause de saletés ou de la glace.
groupe hydraulique sont à simple ou à double effet.
La vanne de contrôle H dans le groupe hydraulique fuit. L’O-ring de la cartouche est en-
dommagé ou la vanne est bloquée en position ouverte à cause de saletés ou de la glace.
Pour la plupart des types de HEH avec 4 vérins, il doit y avoir une combinaison de différents dysfonctionnements si la
Le bourrage sur le piston du/des vérin(s) de levage fuit.
plateforme descend spontanément : la vanne de sécurité fuit sur un vérin et le bourrage de vérin fuit sur l’autre ou les
vannes de sécurité sur les deux vérins fuient et la vanne de contrôle dans le groupe hydraulique fuit, etc. Un seul dys-
HEH avec inclinaison hydraulique au sol : le bourrage de la mémoire hydraulique n’est plus
fonctionnement ne serait pas suffisant.
étanche.
Vérifiez si la commande d’urgence manuelle sur les vannes est bien fermée.
Testez et vérifiez si les vérins de levage et la mémoire hydraulique ne présentent pas de fuite interne [cf. RMT HB 6a /
6b]. Révisez les vérins si nécessaire.
Nettoyez / purgez la cartouche des vannes de sécurité D, et/ou de la vanne de contrôle H dans le groupe hydraulique
(cf. RMT HB5), révisez (remplacez les O-rings) ou remplacez la pièce.
DHOLLANDIA
B23
§5.16 - La plateforme s’ouvre au-delà du niveau horizontal, la pointe de la plateforme tombe.
La vanne de sécurité O sur le(s) vérin(s) d’inclinaison fuit. L’O-ring de la cartouche est en-
Remarque : tenez compte de la quantité de vérins et de leurs vannes de sécurité et si les vannes de contrôle dans le
dommagé ou la vanne est bloquée en position ouverte à cause de saletés ou de la glace.
groupe hydraulique sont à simple ou à double effet.
La vanne de contrôle S dans le groupe hydraulique fuit. L’O-ring de la cartouche est en-
Pour la plupart des types de HEH avec 4 vérins, il doit y avoir une combinaison de différents dysfonctionnements si la
dommagé ou la vanne est bloquée en position ouverte à cause de saletés ou de la glace.
plateforme s’ouvre spontanément : la vanne de sécurité fuit sur un vérin et le bourrage de vérin fuit sur l’autre ou les
vannes de sécurité sur les deux vérins fuient et la vanne de contrôle dans le groupe hydraulique fuit, etc. Un seul dys-
Le bourrage sur le piston du/des vérin(s) d’inclinaison fuit.
fonctionnement ne serait pas suffisant.
Vérifiez si la commande d’urgence manuelle sur les électrovannes est bien fermée.
HEH avec inclinaison hydraulique au sol : le bourrage de la mémoire hydraulique n’est plus
étanche.
Testez et vérifiez si les vérins d’inclinaison et la mémoire hydraulique ne présentent pas de fuite interne [cf. RMT HB
6a / 6b]. Révisez les vérins si nécessaire.
Nettoyez / purgez la cartouche des vannes de sécurité O, et/ou de la vanne de contrôle S dans le groupe hydraulique
(cf. RMT HB5), révisez (remplacez les O-rings) ou remplacez la pièce.
§5.17 - La plateforme du HEH traditionnel s’ouvre à environ 45° et ne va pas plus loin vers le niveau horizontal.
Le bourrage du piston ou le bourrage entre le piston et la tige de vérin du
long vérin d’incli-
Remarque : la plupart des HEH standard à partir de 1500 kg présentent un court vérin d’inclinaison (gauche) de type
naison (généralement sur le côté droit) fuit.
EDS et un long vérin d’inclinaison (droite) de type SKS. Si la plateforme s’ouvre à 45° mais ne peut pas aller plus loin
vers le niveau horizontal, la cause du dysfonctionnement doit se trouver dans le long vérin d'inclinaison.
La vanne de sécurité O sur le long vérin d'inclinaison fuit et la vanne de contrôle S dans le
groupe hydraulique fuit (en cas de vanne double effet). L’O-ring de la cartouche est endom-
Vérifiez si la commande d’urgence manuelle sur les vannes est bien fermée.
magé ou la vanne est bloquée en position ouverte à cause de saletés ou de la glace.
Testez et vérifiez si le long vérin d'inclinaison ne présente pas de fuite interne [cf. RMT HB 6a / 6b]. Révisez les vérins
si nécessaire.
Nettoyez / purgez la cartouche de la vanne de sécurité O, et/ou de la vanne de contrôle S dans le groupe hydraulique
(cf. RMT HB5), révisez (remplacez les O-rings) ou remplacez la pièce.
§5.18 - Le HEH rétractable (+ vérin de retraction) ne COULISSE PAS VERS L’INTERIEUR. Les fonctions verticals fonctionnent bien
La vanne de contrôle I dans le groupe hydraulique n’est pas activée.
Vérifiez si la vanne de contrôle I dans le groupe hydraulique fonctionne bien.
La vanne de contrôle U est mécaniquement bloquée en position ouverte. L’O-ring de la
cartouche est endommagé ou la vanne est bloquée en position ouverte à cause de saletés
Vérifiez si la commande d’urgence manuelle sur la vanne U est bien fermée. Enlevez le solénoïde de la vanne U et
ou de la glace.
vérifiez s’il est hors tension. Si la vanne U est ouverte, l’huile de la pompe revient directement dans le réservoir d’huile.
Le solénoïde de la vanne de contrôle U est électriquement activé alors qu'il devrait rester
Vérifiez la fixation mécanique du vérin de rétraction sur les deux côtés. Réparez si nécessaire.
hors tension.
La fixation du vérin de rétraction au bâti du HEH ou au châssis du véhicule est cassée.
Découplez le tuyau hydraulique pour le COULISSAGE VERS L’EXTERIEUR au vérin de rétraction et essayez de pro-
Les bourrages sur le piston du vérin de rétraction sont usés ou ne sont plus sur le piston
céder à un COULISSAGE VERS L’INTERIEUR. Si de grandes quantités d’huile fuient continuellement du tuyau et que
suite à un accident.
la tige de vérin ne bouge pas, les bourrages de vérin sont usés ou le piston est détaché. Démontez le vérin de rétrac-
Le piston est séparé de la tige de vérin suite à un accident.
tion et révisez-le.
Les blocs coulissants ou les rouleaux sont usés ou le système coulissant est déformé.
Vérifiez la pression de l’huile. Le bourrage de la mémoire hydraulique n’est plus étanche.
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§5.19 - Le HEH retractable (+ vérin de retraction) ne COULISSE PAS VERS L’EXTERIEUR. Les fonctions verticals fonctionnent bien.
La vanne de contrôle U dans le groupe hydraulique n’est pas activée.
Vérifiez si la vanne de contrôle U dans le groupe hydraulique fonctionne bien.
La vanne de contrôle I est mécaniquement bloquée en position ouverte. L’O-ring de la car-
touche est endommagé ou la vanne est bloquée en position ouverte à cause de saletés ou
Vérifiez si la commande d’urgence manuelle sur la vanne I est bien fermée. Enlevez le solénoïde de la vanne I et véri-
de la glace.
fiez s’il est hors tension. Si la vanne I est ouverte, l’huile de la pompe revient directement dans le réservoir d’huile.
Le solénoïde de la vanne de contrôle I est électriquement activé alors qu'il devrait rester hors
tension.
Vérifiez la fixation mécanique du vérin de rétraction sur les deux côtés. Réparez si nécessaire.
La fixation du vérin de rétraction au bâti du HEH ou au châssis du véhicule est cassée.
Les blocs coulissants ou les rouleaux sont usés ou le système coulissant est déformé.
Vérifiez la pression de l’huile. Si le système passe en surpression et que le HEH ne COULISSE PAS VERS L’EXTE-
RIEUR, les blocs coulissants ou les rouleaux sont probablement usés ou le système de rétraction est déformé.
§5.20 - Le HEH retractable (+ système hydromoteur) ne COULISSE PAS VERS L’INTERIEUR. Les fonctions verticals fonctionnent bien.
La vanne de contrôle I sur l’hydromoteur n’est pas activée ou le câblage électrique au solé-
Vérifiez si l’opération électrique du solénoïde sur la vanne I est en ordre (ex. tester magnétique). Si ce n’est pas le cas,
noïde est défectueux.
mesurez le courant et le circuit de masse à ce solénoïde jusqu’au boîtier de commande, les interrupteurs et les con-
Le solénoïde de la vanne de contrôle I est défectueux.
tacts ; et réparez. Remplacez le solénoïde si nécessaire.
La cartouche de la vanne 4/2 voies sur l’hydromoteur est bloquée ou bouchée avec des
Vérifiez les différentes parties du système de rétraction (hydromoteur, crémaillères et blocs coulissants/rouleaux sur
saletés.
les coulisseaux) pour contrôler la présence d’une éventuelle déformation ou de dommages. Réparez ou remplacez si
Une des crémaillères ou le système de commande des crémaillères, est déformée ou cas-
nécessaire.
sée.
Une des crémaillères est déformée ou cassée.
Démontez la cartouche de la vanne 4/2 voies sur l’hydromoteur, essayez de la nettoyer et de la détendre ou remplacez
Les blocs coulissants ou les rouleaux sont usés ou le système coulissant est déformé.
-la pour vérifier le résultat.
§5.21 - Le HEH rétractable (+ système hydromoteur) ne COULISSE PAS VERS L’EXTERIEUR. Les fonctions verticales fonctionnent bien.
La vanne de contrôle U sur l’hydromoteur n’est pas activée ou le câblage électrique au
Vérifiez si l’opération électrique du solénoïde sur la vanne U est en ordre (ex. tester magnétique). Si ce n’est pas le
solénoïde est défectueux.
cas, mesurez le courant et le circuit de masse à ce solénoïde jusqu’au boîtier de commande, les interrupteurs et les
Le solénoïde de la vanne de contrôle U est défectueux.
contacts ; et réparez. Remplacez le solénoïde si nécessaire.
La cartouche de la vanne 4/2 voies sur l’hydromoteur est bloquée ou bouchée avec des
saletés.
Vérifiez les différentes parties du système de rétraction (hydromoteur, crémaillères et blocs coulissants/rouleaux sur
les coulisseaux) pour contrôler la présence d’une éventuelle déformation ou de dommages. Réparez ou remplacez si
Une des crémaillères ou le système de commande des crémaillères, est déformée ou cas-
nécessaire.
sée.
Une des crémaillères est déformée ou cassée.
Démontez la cartouche de la vanne 4/2 voies sur l’hydromoteur, essayez de la nettoyer et de la détendre ou remplacez
Les blocs coulissants ou les rouleaux sont usés ou le système coulissant est déformé.
-la pour vérifier le résultat.
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B25
6. COMMANDE D’URGENCE
Fig. 6.1
§6.1 - Introduction et instructions de sécurité
La plupart des hayons élévateurs
DHOLLANDIA (ci-après dénommés HEH) sont équi-
pés d’une commande d’urgence manuelle sur les électrovannes utilisées sur leurs vérins
et dans leur groupe hydraulique.
Cette commande d’urgence
!
!
permet à l’opérateur de réaliser certains mouvements à la main (par exemple DES-
CENDRE, OUVRIR) lorsque les commandes électriques régulières sont en panne ;
et aide l’agent à déceler les pannes, à distinguer les dysfonctionnements électriques
et hydrauliques.
Attention !
Fig. 6.2
Avant de manipuler la commande d’urgence manuelle sur les vannes, prenez des me-
sures de précaution maximales et tenez compte des instructions de sécurité pour l'utili-
sation, la réparation et l'entretien ainsi que celles comprises dans cette section.
En cas de doute, arrêtez immédiatement votre travail et demandez conseil à un agent
DHOLLANDIA.
Toute négligence peut grandement menacer la sécurité du personnel technique, de
l'opérateur et de tierces parties.
Eteignez le coupe-circuit dans la cabine du véhicule, enlevez la clé du coupe-batterie
dans le boîtier de commande extérieure ou déconnectez le fusible principal sur la batterie
Fig. 6.3
pour éviter toute utilisation dangereuse, malavisée ou non autorisée du HEH (également
par des étrangers présents dans le trafic !) [cf. Fig. 6.1].
Restez en dehors de la zone de mouvement de la plateforme et loin des parties mobiles.
Soyez toujours conscient des risques potentiels d'écrasement ou de coupure des doigts,
des mains, des membres, des pieds ou des orteils entre les parties mobiles des bras de
levage, des vérins hydrauliques et de la plateforme en mouvement [cf. Fig. 6.2].
Travaillez depuis une position située à côté du bâti du HEH ou via l’avant du bâti du HEH.
Ne travaillez jamais derrière le bâti du HEH ou sous les bras de levage ! [cf. Fig. 6.3]
Référez-vous au résumé du §5.1 pour définir quelles vannes (sur les vérins et dans le
groupe hydraulique en cas de vannes double effet) doivent être ouvertes pour activer les
fonctions OUVRIR ou DESCENDRE et procédez conformément à ces dispositions.
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B26
Pour les HEH avec vannes double effet dans le groupe hydraulique :
Si le groupe hydraulique est monté sur le côté sur bâti du HEH, manipulez les vannes
sur les vérins tout d’abord et ouvrez ensuite la vanne dans le groupe hydraulique.
Si le groupe hydraulique est monté au milieu du bâti entre les bras de levage, il est
plus sûr de manipuler la vanne dans le groupe hydraulique d’abord et d’ouvrir les
vannes sur les vérins ensuite.
Après utilisation, n’oubliez pas de refermer les boutons pour la commande d'urgence
manuelle et de remonter le couvercle de protection sur la cartouche de la vanne.
§6.2 - Opération des vannes SIMPLE EFFET
Fig. 6.4
Référez-vous au résumé du §5.1 pour définir quelles sont les vannes à simple effet et
V036 / V037
quelles sont celles qui peuvent être manipulées conformément à la description reprise
V036.H / V037.H
dans ce §. Exception faite des schémas électriques OMM3, ces vannes V036/V037 ou
V036.H/V037.H sont montées sur tous les vérins d’inclinaison et de levage hydrauliques.
Selon le schéma électrique, ils sont également montés dans le groupe hydraulique [cf.
Fig. 6.4].
Enlevez tout d’abord le capuchon de protection du dessus de la cartouche de la vanne
Fig. 6.5
[cf. Fig. 6.5]. Vous trouverez sous ce capuchon un bouton couleur bronze pouvant être
vissé/dévissé.
Dévissez ce bouton (= dans le sens contraire des aiguilles d’une montre) pour OUVRIR la
vanne manuellement [cf. Fig. 6.6].
!
Le flux de l’huile dans la vanne, et donc la vitesse du mouvement vers le bas, peuvent
être réglés en ouvrant plus la vanne (= plus rapide) ou en l’ouvrant moins (plus lent).
Après utilisation, vissez le bouton (= dans le sens des aiguilles d'une montre) pour FER-
Fig. 6.6
MER la vanne manuellement [cf. Fig. 6.6]. Verrouillez-le à la main en position fermée.
ouvrir
fermer
Enfin, remontez le capuchon de protection sur le dessus de la cartouche de la vanne.
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§6.3 - Opération des vannes DOUBLE EFFET
Fig. 6.7
Référez-vous au résumé du §5.1 pour définir quelles sont les vannes à double effet et
quelles sont celles qui peuvent être manipulées conformément à la description reprise
V071.H / V072.H
V071 / V072
dans ce §. Pour les schémas électriques OMM3, ces vannes V071/V072 ou V071.H/
V072.H sont montées sur tous les vérins d’inclinaison et de levage hydrauliques. Selon le
schéma électrique, ils sont également montés dans le groupe hydraulique [cf. Fig. 6.7].
Pour V071.H/V072.H : les capuchons de protection sur la cartouche de la vanne sont
équipés d’une membrane élastique couvrant un bouton d'urgence pouvant être enfoncé
avec le doigt. Ces vannes peuvent être opérées manuellement sans rien démonter.
Fig. 6.8
ouvrir
Enfoncez le bouton sous le capuchon de protection en caoutchouc pour OUVRIR la
vanne manuellement [cf. Fig. 6.8].
Libérez le bouton sous le capuchon de protection en caoutchouc pour FERMER la vanne
manuellement [cf. Fig. 6.8].
fermer
§6.4 - Passage manuel du relais moteur
Lorsque le pôle principal IN du relais moteur [cf. §5.5] reçoit une tension 24V/12V nor-
male mais que le moteur électrique ne fonctionne pas, le relais moteur peut être outre-
passé comme suit.
Eteignez le coupe-circuit dans la cabine du véhicule, enlevez la clé du coupe-batterie
Fig. 6.9
Fig. 6.10
dans le boîtier de commande extérieure ou déconnectez le fusible principal sur la batterie
[cf. Fig. 6.1].
Pôle princi-
Connectez les pôles principaux IN et OUT du relais moteur avec deux clés de la même
pal ENTREE
série (!) d’un câble de démarreur. Veillez à ce qu’aucune des clés ne touche la terre
(revêtement en acier du relais moteur, du moteur électrique ou du groupe hydraulique) !
[cf. Fig. 6.9]
Restaurez le courant électrique au groupe hydraulique : allumez le coupe-circuit dans la
Pôle principal
cabine du véhicule, insérez la clé du coupe-batterie dans le boîtier de commande exté-
SORTIE
rieure ou reconnectez le fusible principal sur la batterie. Si le relais moteur est à l’origine
de la panne, le moteur électrique se lancera.
Vous pouvez également ne pas interrompre l'alimentation au groupe hydraulique et lier
les deux pôles principaux IN & OUT du relais moteur avec un ancien tournevis ou un
autre objet métallique. Veillez à nouveau à ne pas créer de connexion avec la terre [cf.
Fig. 6.10].
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§6.5 - Cours de l’action
7. SCHEMAS ELECTRIQUES ET HYDRAULIQUES
Le tableau suivant indique quels cours d’action peuvent être pris en cas de panne décou-
Les pages suivantes reprennent les principaux schémas électriques pour les hayons éléva-
lant d’un dysfonctionnement au niveau de l’un des solénoïdes R, D, O, H, S, I, U, etc. Les
teurs
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livrés dans leur modèle standard.
actions sont classées par ordre de préférence (si les pièces adéquates et de la main-
d’œuvre professionnelle sont disponibles) jusqu’au « dernier recours » (si les pièces adé-
En cas de hayons spéciaux, si le schéma électrique original joint au hayon est
quates ou de la main-d’œuvre professionnelle ne sont pas disponibles, si un bon dia-
perdu ou indisponible, contactez
DHOLLANDIA
pour recevoir de l’aide.
gnostic pour une réparation définitive ne peut pas être dressé rapidement).
En cas de doute, arrêtez immédiatement votre travail et demandez conseil à un agent
DHOLLANDIA.
R
Identifiez la panne et réparez-la.
Solution préfé-
Passez outre le relais moteur comme décrit ci-dessus.
rable
Appliquez une batterie auxiliaire externe directement au moteur élec-
trique.
Utilisez un groupe hydraulique externe pour LEVER et FERMER la plate-
Dernier
forme en position de route.
secours
D, O,
Identifiez la panne et réparez-la.
B, H,
Utilisez la commande d’urgence manuelle sur la vanne pour activer la
S
fonction correspondante.
I, U
Identifiez la panne et réparez-la.
Utilisez la commande d’urgence manuelle sur la vanne pour activer la
fonction correspondante (vérin de rétraction).
Ouvrez la vanne I manuellement ou déconnectez mécaniquement le
vérin de rétraction ou le système de crémaillères et utilisez un chariot
élévateur à fourches pour pousser lentement la plateforme et ramenez-la
dans sa position de route.
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