Manuel du conducteur professionnel

Itinéraires prévus pour le transport des marchandises

dangereuses

Dans certaines villes et certains villages, des itinéraires sont

parfois prévus pour le transport de marchandises dangereuses.

Ils sont reconnaissables grâce à des panneaux indicateurs.
C’est par arrêté municipal que l’on autorise l’adoption

d’itinéraires pour le transport de tels produits et il est possible

de s’adresser aux autorités municipales pour connaître les

détails d’un tel arrêté.

Documentation nécessaire

Des renseignements pertinents sur le document d’expédition

contribuent à la manutention et au transport sécuritaires des

marchandises dangereuses. Ils servent également à informer

les personnes susceptibles de prendre des mesures à la suite

de situations dangereuses ou de collisions mettant en cause ce

type de matières.
L’expéditeur doit veiller à ce que le document d’expédition

contienne tous les renseignements requis dans l’ordre prévu; à

ce qu’il soit signé et accompagné de tous les autres documents

ou certificats nécessaires; et enfin, à ce qu’il soit remis au

transporteur initial.
Aux termes des règlements, le document d’expédition doit se

trouver aux endroits suivants pendant le transport :

•

lorsque le conducteur est dans la cabine, une copie doit se

trouver dans la cabine à portée de main du conducteur ou

dans une pochette installée sur la portière du conducteur;

•

lorsque le conducteur n’est pas dans la cabine, une copie

doit se trouver sur le siège du conducteur ou dans la

pochette installée sur la portière du conducteur;

•

si l’unité de transport est un camion-remorque et que la

remorque contenant les marchandises dangereuses est

détachée et stationnée dans une zone prévue à cet effet,

une copie du document d’expédition doit être confiée à la

personne responsable de la zone de stationnement;

•

dans les autres cas, il faut laisser le document dans un

contenant accessible, identifiable et imperméable qui est

solidement fixé à l’unité de transport.

Le transporteur doit également veiller à transmettre le

document en même temps que les marchandises dangereuses

au transporteur suivant ou au destinataire.
Sauf dans les cas où des marchandises dangereuses doivent

être transportées à titre de « déchets » ou par air, tout

document d’expédition est acceptable, pourvu qu’il respecte

tous les critères prescrits par les règlements.

Lorsque les marchandises dangereuses sont déchargées

mais qu’en raison de résidus laissés dans l’unité de transport,

un danger persiste (p. ex., les transporteurs de combustible

en vrac), la copie du document d’expédition destinée au

transporteur doit, aux termes des règlements, porter une

mention indiquant la présence de résidus et accompagner

l’unité de transport jusqu’à ce qu’elle soit vidée, nettoyée ou

purgée et qu’elle ne présente plus aucun risque.
La réglementation prévoit l’utilisation obligatoire d’un

« manifeste » pour le transport de « déchets » dangereux. Les

ministères fédéral ou provincial de l’environnement distribuent

des brochures expliquant comment se procurer le manifeste et

comment s’en servir.
Tous les véhicules affichant une plaque signalant la présence

de produits dangereux doivent s’arrêter à tous les passages à

niveau dépourvus de signalisation.
En cas de déversement ou d’autre accident impliquant des

marchandises dangereuses, les conducteurs sont tenus

d’avertir le service de police ou d’incendie le plus proche et,

si l’accident a lieu au Manitoba, le bureau de Conservation

Manitoba. Le fait de signaler un déversement le plus vite

possible permet d’éviter des accidents graves.
En cas d’urgence, appeler CANUTEC (le Centre canadien

d’urgence transport) à frais virés au 613 996–6666 ou

*666 (tél. cellulaire). Si l’incident a lieu au Manitoba, appeler

aussi le service téléphonique de secours de Conservation

Manitoba au 204 945–4888 ou

204 944–4888 (24 heures sur 24).
Ne composer les numéros ci-dessus qu’en cas d’urgence.
Pour de plus amples renseignements sur la façon d’obtenir

un certificat de formation, s’adresser à la Manitoba Trucking

Association.
Pour des renseignements sur la manutention et le transport de

marchandises dangereuses au Manitoba, s’adresser à :

Conservation Manitoba

Division de la surveillance environnementale

Région de Winnipeg

200, croissant Saulteaux

Winnipeg (Manitoba) R3J 3W3

Téléphone : 204 945–7025
Communiquer avec le bureau ci-dessus pour des

renseignements seulement et non pour une intervention

en cas d’urgence.
Pour des renseignements concernant les règlements fédéraux

en matière de transport de marchandises dangereuses,

s’adresser au gouvernement du Canada, Transport de

marchandises dangereuses, au 204 983–5969.

Manuel du conducteur professionnel

Transport d’explosifs

Selon le type d’explosif à transporter, un permis spécial

peut être exigé. Pour des renseignements sur le transport

d’explosifs, s’adresser au :

Gouvernement du Canada

Transport de marchandises dangereuses

344, rue Edmonton, bureau 204

Winnipeg (Manitoba) R3B 2L4

Téléphone : 204 983–5969

Transport de bétail

Le conducteur d’un véhicule transportant du bétail a la

responsabilité de veiller à ce que le transport se déroule

conformément aux conditions prévues dans le Code de la route.
Le conducteur d’un tel véhicule doit le tenir propre et éviter

de le surcharger.
La loi interdit la cruauté vis-à-vis du bétail. Pendant le

transport de bétail ou d’autres animaux dans un véhicule

motorisé, personne ne doit permettre quelque dommage ou

blessure que ce soit à un animal, ou transporter les animaux

de façon à leur infliger une souffrance inutile. De plus, le

véhicule servant à transporter le bétail doit être muni de

cloisons permettant de regrouper les bêtes selon l’espèce, la

classe, le type ou la taille.
Les animaux ont tendance à se déplacer vers l’avant et vers

l’arrière, ainsi que vers les côtés, pour se maintenir en équilibre

lorsqu’ils sont debout dans un véhicule en marche. Il est

important que le conducteur tienne compte de ceci avant

d’aborder un virage, car ces déplacements pourraient avoir

pour effet de modifier le centre de gravité de son véhicule.

Transport de pièces de viande

Les pièces de viande suspendues dans un camion frigorifique

peuvent être très instables en raison du centre de gravité

très élevé du chargement. Le conducteur doit être

particulièrement vigilant lorsqu’il aborde des virages serrés,

change de vitesse, freine ou accélère pour garder la maîtrise

du véhicule.

Manuel du conducteur professionnel

Transport de matières en vrac

L’expression « matières en vrac » signifie toute matière

transportée non emballée. Par exemple, le sable, la terre, le

gazon, les copeaux de bois représentent des catégories de

matières qui sont habituellement transportées par camion à

benne basculante. Dans la plupart des cas, les chargements

de matières en vrac doivent être recouverts d’une bâche et le

conducteur doit veiller à ce que rien ne tombe du véhicule. Il

n’est pas nécessaire de recouvrir les chargements de neige, de

terre ou de boue pendant le transport, à condition qu’aucune

partie du chargement ne s’échappe du camion.

Transport des liquides

Le transport des liquides ou des gaz liquéfiés se fait par

camion-citerne. Ce type de transport demande des habiletés

particulières de la part du conducteur. Le mouvement du liquide

dans la citerne et la hauteur du centre de gravité créent des

conditions particulières de conduite. De même, le mouvement

du liquide dans une citerne partiellement remplie peut avoir

un effet direct sur la maniabilité et la maîtrise du véhicule.

Éléments particuliers à considérer lors

de la conduite de camions-citernes

Au moment d’un ralentissement ou d’un freinage du camion-

citerne, le liquide se déplace tout d’abord de l’arrière vers

l’avant, pour ensuite retourner vers l’arrière, puis de nouveau

vers l'avant. Quand la vague ainsi formée heurte l’extrémité

du réservoir, elle provoque une poussée dans la direction où

elle se déplace. Si le véhicule circule sur une surface glissante,

cette poussée peut provoquer le déplacement du véhicule et

le mettre ainsi dans une situation dangereuse. Le conducteur

doit en tout temps tenir compte de ces risques.
Il existe différents types de citernes, dont les citernes

compartimentées.Au moment du chargement ou du

déchargement, le conducteur doit faire attention à la

distribution du liquide dans les compartiments et éviter de

mettre ou de laisser trop de poids à l’avant où à l’arrière du

véhicule. Certaines citernes sont construites de façon à ce que

les cloisons permettent la circulation entre les compartiments

grâce à des trous dans les cloisons. Ces chicanes permettent

de contrôler davantage le déplacement du liquide vers

l’avant et vers l’arrière. Il faut cependant se souvenir que le

mouvement latéral n’est pas arrêté pour autant et qu’il peut

faire perdre au conducteur la maîtrise du véhicule et, dans

des cas extrêmes, faire capoter le véhicule. Les conducteurs

doivent donc prendre des précautions particulières dans les

virages prononcés ou les virages aux intersections, surtout

quand la citerne n’est que partiellement remplie.
Certains liquides prennent de l’expansion lorsqu’ils sont

exposés à la chaleur. Il est donc important d’éviter de remplir

la citerne à sa pleine capacité afin d’empêcher que le liquide

ne déborde de la citerne ou l’endommage. On considère qu’un

chargement atteint son point critique lorsque le réservoir est

rempli à 70 pour cent de sa capacité.
Les conducteurs doivent connaître le poids et les

caractéristiques des produits avant le chargement. Certains

liquides comme l’acide ont une densité qui peut faire excéder

les limites autorisées de poids. Il peut donc arriver qu’il faille

ne remplir un réservoir que partiellement, afin de ne pas

dépasser les limites autorisées.

Transport de substances sèches

Les camions transportant des substances sèches en vrac dans

une citerne ont un centre de gravité élevé et une attention

particulière doit être apportée dans les virages prononcés

et les virages aux intersections. Les substances transportées

peuvent se déplacer dans le réservoir et rendre le véhicule

instable et difficile à maîtriser.

Manuel du conducteur professionnel

Train routier

Dans ce manuel, on appelle train routier un ensemble de

véhicules composé d’un tracteur attelé à plus d’une remorque

avec, parfois, un diabolo convertisseur.
Ce type d’attelage est généralement plus difficile à conduire.

Le poids, la taille et le nombre d’articulations ont une grande

influence sur la maîtrise et la stabilité des véhicules. Pour

diminuer les risques de collision, le conducteur d’un train

routier doit :

•

éviter de faire des mouvements brusques avec le volant;

•

rester vigilant en permanence pour ne pas avoir à changer

de direction soudainement.

Si vous ne suivez pas ce conseil, vous risquez de déraper et de

perdre la maîtrise du véhicule.
Les manœuvres et les techniques d’urgence suggérées pour

les camions-remorques ne s’appliquent pas toujours très bien

aux trains routiers. Les conducteurs de ces derniers devraient

être formés à la procédure d’urgence recommandée pour ce

type de véhicules.
Les ensembles routiers composés de plus d’une remorque

sont soumis à l’« amplification à l’arrière ». Il y a amplification à

l’arrière quand l’accélération latérale du tracteur augmente pour

les remorques à l’arrière. Le facteur d’amplification est de 2, ce

qui signifie que l’accélération latérale du tracteur est doublée

pour la remorque à l’arrière. Ce facteur peut augmenter dans

des virages serrés, à un point tel que la remorque à l’arrière ne

peut plus rester droite et bascule. Les conducteurs qui n’ont pas

été formés à la conduite de trains routiers risquent de faire une

manœuvre qui, selon eux, ne présente pas de danger, mais qui

peut toutefois faire basculer la dernière remorque.

Risques de dérapage et de mise en portefeuille

La mise en portefeuille peut résulter de l’un des

facteurs suivants :

•

les roues arrière du tracteur dérapent en raison d’un

freinage irrégulier ou d’une mauvaise adhérence;

•

l’arrière du tracteur fait une embardée à la suite d’un

freinage irrégulier, d’une chaussée très accidentée, de vents

forts ou d’un brusque coup de volant;

•

la dernière remorque pousse la première remorque en

raison d’une mauvaise répartition du chargement et d’un

brusque coup de frein.

Lorsque l’angle de la mise en portefeuille est supérieur à

15°, il est presque impossible de stabiliser le véhicule. Une

fois le dérapage amorcé, si aucune mesure n’est prise pour y

remédier, il suffit d’une seconde et demie pour atteindre le

point critique, après quoi il est pratiquement impossible de

redresser la situation.

La meilleure façon d’éviter ce problème, c’est d’être conscient

des situations qui peuvent rapidement provoquer un dérapage

ou une mise en portefeuille. Voici quelques-unes des

situations les plus fréquentes :

•

virage amorcé trop rapidement, ce qui cause le dérapage de

la dernière remorque;

•

freinage excessif au point de bloquer une roue;

•

mauvais réglage des freins;

•

coups de volant trop brusques au moment de changer de

voie, ce qui peut faire faire une embardée à la remorque;

•

manque d’attention prêtée à la circulation devant soi, ce qui

oblige à recourir à des manœuvres d’évitement.

Un conducteur de train routier est loin de la dernière

remorque et, si l’on tient compte en plus des points d’attelage,

il lui est difficile de sentir un dérapage arriver ou même de

sentir l’embardée d’une remorque. Aussi, il doit fréquemment

regarder dans ses rétroviseurs.

Chargement d’un train routier

Au moment de l’accouplement des remorques, la plus lourde

doit être attelée au tracteur. Si le conducteur ne prend pas

cette mesure de précaution, il risque de perdre la maîtrise de

son véhicule.
Chaque remorque doit être chargée de façon à ce que le poids

du chargement soit également réparti sur les essieux. Cela

est essentiel pour le freinage, l'adhérence et la maîtrise du

véhicule. De même, il faut répartir le poids de façon à ce que

le centre de gravité soit aussi bas que possible, afin de réduire

le risque d’instabilité et de renversement de la remorque.

Dépanneuses

Ces véhicules servent à réparer ou à remorquer d’autres

véhicules. Si la dépanneuse a plus de deux essieux ou si le

poids du véhicule remorqué dépasse 4 540 kilogrammes,

un permis de classe 3 est nécessaire; sinon, un permis de

classe 5 suffit. Toutes les dépanneuses doivent être équipées

d’un phare clignotant ou gyrophare jaune nettement visible à

une distance de 150 mètres. Ce phare ne doit être actionné

que pour signaler le lieu d'une collision ou quand un véhicule

est remorqué.
Lorsqu’une dépanneuse remorque un véhicule en panne, la

distance entre les deux véhicules ne doit pas dépasser cinq

mètres. Un dépanneur doit également dégager de la route

les véhicules abandonnés ou endommagés pour permettre

aux autres véhicules de circuler librement, et il doit aussi

nettoyer tous les débris qui sont restés sur la route à la

suite d’une collision.

Manuel du conducteur professionnel

Mettez à l’épreuve vos connaissances

de la Section 3

À quel point avez-vous compris l’information contenue

dans cette section du manuel? Les réponses aux questions

ci-dessous se trouvent aux pages qui précèdent.
1. Quels facteurs déterminent l’importance du déplacement

latéral d’un véhicule?

2. Quel danger y a-t-il à permettre aux roues arrière d’un

véhicule de franchir la ligne médiane de la route en

négociant un virage à gauche ou une courbe?

3. Quel danger y a-t-il à laisser les roues arrière empiéter sur

le trottoir en faisant un virage à droite serré?

4. Quelles précautions le conducteur doit-il prendre avant

de traverser la ligne médiane de la route pour négocier un

virage à droite serré à partir d’un passage étroit?

5. Lorsqu’il est nécessaire d’occuper plus d’une voie

pour négocier un virage serré, quelles précautions le

conducteur doit-il prendre?

6. Quelles mesures préventives le conducteur doit-il prendre

en négociant un virage à l’entrée d’un pont étroit?

7. Pourquoi est-il important que le conducteur connaisse la

hauteur du véhicule et de son chargement?

8. Nommer quelques-unes des hauteurs libres restreintes

qui peuvent ne pas être indiquées par un panneau

d’avertissement.

9. Quelle est la hauteur maximale autorisée d’un véhicule et

de son chargement?

10. Quels facteurs déterminent le poids nominal brut

autorisé?

11. Les panneaux d’indication de limite de poids à l’approche

des ponts, des viaducs et des tunnels s’appliquent-ils à

tous les véhicules?

12. Tous les véhicules utilitaires sont-ils obligés de se diriger

vers les postes de pesage?

13. Que faut-il se procurer avant de pouvoir transporter des

chargements dont le poids et les dimensions excèdent les

limites?

14. À quel bureau faut-il s’adresser si les dimensions du

chargement dépassent les limites autorisées?

15. Peut-on afficher une enseigne « chargement saillant »

même lorsque l’on n’en transporte pas?

16. Lorsque vous roulez la nuit, de quelle façon faut-il

marquer les limites extérieures d’un chargement dont la

largeur est excédentaire?

17. Que pourrait-il arriver à un chargement mal arrimé

pendant un freinage?

18. Que peut-il arriver si l’on place trop de poids sur un train

de roues ou sur un groupe essieu?

19. Dans le cas d’un camion sans remorque, faut-il placer

la majeure partie du poids du chargement directement

derrière la cabine, juste devant l’essieu arrière ou juste en

arrière de celui-ci?

20. Dans le cas d’une semi-remorque, faut-il placer la majeure

partie du poids du chargement directement au-dessus de

la sellette d’attelage, en plein milieu de la remorque ou

directement au-dessus de l’essieu de celle-ci?

21. Si un chargement tombe du véhicule, qui peut en être

tenu responsable?

22. Est-il nécessaire de recouvrir d’une bâche les

chargements en vrac composés de copeaux de bois ou

d’autres matériaux afin d’empêcher que le vent ne les

emporte?

23. Dans quelles situations le véhicule d’escorte doit-il suivre

le véhicule chargé?

24. Quelle est la largeur maximale autorisée d’un véhicule et

de son chargement sur une route?

25. Quelle est la longueur maximale dont un chargement peut

dépasser le pare-chocs avant d’un véhicule?

26. Lorsqu’on utilise un système d’attelage autre que

l’ensemble sellette-cheville d’attelage pour raccorder

des véhicules, faut-il utiliser en même temps une chaîne

auxiliaire ou un câble métallique?

27. Sauf dans le cas d’une semi-remorque à poutre

télescopique, quelle est la longueur maximale autorisée

de la barre ou du système d’attelage entre les véhicules?

28. Quels composants devraient être inspectés pendant

l’attelage d’un camion-tracteur et d’une semi-remorque?

29. Comment peut-on vérifier si les mâchoires de la sellette

d’attelage se sont correctement refermées sur la cheville

de la remorque?

30. De quels facteurs devrait-on tenir compte pour le

choix d’un emplacement adéquat avant de dételer une

remorque d’un camion-tracteur?

31. Est-il nécessaire de caler les roues d’une remorque qui

restera stationnée pendant un certain temps?

Manuel du conducteur professionnel

Renseignements supplémentaires

pour les conducteurs de véhicules

des classes 2 et 4

Il est aussi recommandé d’étudier la Section 2 du présent

manuel ainsi que le Guide de l’automobiliste du Manitoba.

Autobus

Les conducteurs d’autobus doivent être titulaires d’un permis

de conduire de classe 2 ou d’une classe supérieure, si l’autobus

qu’ils conduisent possède plus de 24 places assises (y compris

celle du conducteur) lorsqu’ils transportent des passagers.

Les conducteurs de véhicules transportant des passagers

dont le nombre de places disponibles se situe entre 11 et 24

(y compris la place du conducteur) doivent avoir un permis de

conduire de classe 4, ou d’une classe supérieure.
Les conducteurs de véhicules de tourisme utilisés à des fins

personnelles par le propriétaire ou avec la permission du

propriétaire doivent avoir un permis de classe 5 ou d’une

classe supérieure.

Autobus scolaires

Les conducteurs d’autobus scolaires doivent être titulaires

d’un permis de conduire de classe 2 ou d’une classe

supérieure, si l’autobus scolaire qu’ils conduisent possède plus

de 36 places assises (y compris celle du conducteur) lorsqu’ils

transportent des passagers. Ils doivent être titulaires d’un

permis de classe 4 ou d’une classe supérieure, si l’autobus

scolaire qu’ils conduisent possède entre 11 et 36 places

assises (y compris celle du conducteur).

Voies ferrées

À l’approche d’une voie ferrée, le conducteur d’un autobus

scolaire doit immobiliser complètement l’autobus à une

distance d’au moins 5 mètres et d’au plus 15 mètres du rail

le plus proche, mesurée à partir du devant de l’autobus.

L’autobus doit s’immobiliser complètement, qu’il transporte

des passagers ou non. Une fois l’autobus arrêté, le conducteur

doit ouvrir complètement la porte de service, écouter et

regarder dans les deux sens le long de la voie ferrée pour voir

s’il y a des trains qui s’approchent et ne pas déplacer l’autobus

sauf s'il n'y a pas de danger, et fermer la porte de service avant

de faire repartir l’autobus.
Pour conduire un autobus scolaire transportant des passagers,

un certificat spécial peut être requis.
Pour des renseignements sur la conduite d’un autobus

scolaire, ou sur les certificats de conducteur d’autobus

scolaire, se reporter au Guide du conducteur d’autobus scolaire

ou s’adresser à :

Section du transport des élèves,

Éducation et Formation Manitoba

1181, avenue Portage, bureau 507

Winnipeg (Manitoba) R3G 0T3

Téléphone : 204 945–6900

Sans frais : 1 800 282–8069 poste 6900

Véhicules d’urgence

Lorsqu’ils répondent à un appel d’urgence, les conducteurs

de véhicules d’urgence ont le droit de dépasser les limites

de vitesse affichées et de brûler un feu rouge ou un arrêt, à

condition de faire fonctionner un signal sonore ou une sirène,

et de faire clignoter des feux rouges ou une combinaison de

feux rouges et bleus.
Le conducteur d’un véhicule d’urgence doit faire preuve de

prudence et tenir compte des facteurs suivants :

•

l’état de la route et l’usage dont on en fait;

•

le taux de circulation sur la route, ou celui auquel on

pourrait s’attendre;

•

la nature du véhicule et l’usage dont on en fait au moment

de l’urgence.

Manuel du conducteur professionnel

Conduite d’un autobus

Virages à droite

Lorsqu’il tourne à droite, le conducteur doit éviter de monter

sur la bordure ou de la racler avec les roues arrière.
Pour effectuer un virage serré à droite (en particulier avec un

véhicule à cabine avancée devant les roues), le conducteur doit

placer l’autobus entre 1 et 2 mètres de la bordure en arrivant

à l’intersection, puis continuer tout droit jusqu’à ce qu’il puisse

apercevoir la bordure de la rue dans laquelle il tourne à travers

la portière avant (comme indiqué sur le schéma).
Dans le cas de virages à droite dans des rues très étroites,

le conducteur peut avoir à s’engager assez loin dans

l’intersection avant de commencer à tourner. Il peut être

nécessaire de traverser la ligne médiane en tournant. Dans ce

cas, le conducteur doit faire très attention et s’assurer que la

manœuvre ne présente aucun danger.

Virages à gauche

Effectuer un virage avec un grand véhicule exige plus

d’attention et de soin que pour une voiture de tourisme.

Pour les autobus, comme pour les autres véhicules, il faut

amorcer un virage à gauche dans la voie de gauche, aussi près

que possible de la ligne ou de la bordure centrale. Une fois

que l’autobus se trouve à environ un mètre de la ligne ou de

la bordure centrale, le conducteur doit continuer tout droit

jusqu’à ce qu’il puisse voir la bordure de la rue dans laquelle il

tourne à travers la vitre avant gauche. Il doit ensuite terminer

la manœuvre en se dirigeant aussi près que possible de la voie

gauche de la rue en question. Si les rues sont étroites, il faudra

peut-être aller tout droit jusqu’au milieu de l’intersection avant

même de commencer à tourner. Dans ce cas, il faut faire

très attention.
Pour tourner à gauche d’une rue à sens unique dans une autre

rue à sens unique, le conducteur doit effectuer son virage

de la même façon que pour tourner à droite, afin d’éviter de

monter sur la bordure ou de la racler avec les roues arrière

gauches. (Pour d’autres renseignements sur les virages, voir la

Section 3.)

Comment quitter un espace de stationnement

le long de la bordure

Le conducteur ne doit pas se fier uniquement à son

rétroviseur extérieur pour vérifier si la voie est libre avant de

s’éloigner de la bordure; il doit en plus jeter un coup d’œil par-

dessus son épaule gauche pour s’en assurer.
Avant de quitter la bordure avec un autobus, le conducteur

devra indiquer son intention en actionnant les clignotants. Il

ne doit pas les actionner avant d’être prêt à s’éloigner de la

bordure.
Pour quitter la bordure avec un autobus qui a un surplomb qui

dépasse les roues arrière, il faut que le conducteur soit vigilant

afin d’éviter de heurter les piétons, les piliers ou les poteaux

de signalisation qui se trouveraient près de la bordure.
Avant de déplacer son véhicule, il doit prendre en

considération les automobiles stationnées devant lui et

les véhicules arrivant en sens contraire.

Virages à droite

Quitter un espace le long de la bordure

Manuel du conducteur professionnel

Automobiles stationnées

Lorsqu’il roule près d’automobiles en stationnement, le

conducteur doit être prêt à réagir en cas de danger tel que

automobiles quittant leur espace de stationnement sans

avertir, ouverture soudaine d’une portière du côté de la

circulation, ou piétons passant entre les voitures.
Soyez attentifs à certains indices. Lorsque vous roulez près

d’automobiles en stationnement, surveillez les situations

suivantes :

•

roues avant dirigées vers l’extérieur;

•

conducteurs assis au volant;

•

gaz d’échappement sortant du tuyau d’échappement;

•

feux de freinage allumés;

•

clignotants allumés.

Sécurité des passagers

La conduite prudente du véhicule passe avant toute

considération d’horaire à respecter ou autre facteur qui

pourrait nuire à la sécurité.
Le conducteur professionnel d’un véhicule de classe 2 ou 4

doit aussi être attentif au confort de ses passagers.
Le conducteur d’autobus doit développer des techniques

appropriées à son véhicule. Le rayon de braquage,

l’importance du déplacement latéral des roues arrière, le

surplomb du cadre de châssis par rapport aux roues arrière et

la largeur du véhicule sont autant d’éléments à connaître afin

de bien conduire l’autobus.

De nombreuses collisions impliquant des passagers sont

le résultat d’erreurs commises par le conducteur :

•

un mauvais arrêt à un point d’embarquement;

•

la montée ou la descente de passagers dans des

conditions dangereuses;

•

des arrêts ou des démarrages brusques avec

des passagers debout;

•

des virages brusques à trop grande vitesse;

•

un mauvais actionnement des portes de l’autobus.

Il est possible d’éviter les collisions de ce genre.

Éclairage intérieur

Tout véhicule de transport public doit être muni d’un éclairage

suffisant pour illuminer tout l’intérieur du véhicule. De plus,

ces véhicules de transport devraient être équipés d’une

lumière à chaque portière pour éclairer les marchepieds.

Propreté du véhicule

Tout véhicule de transport public doit être maintenu dans un

état propre et hygiénique en tout temps.

Inspection du véhicule utilitaire

Le registraire peut exiger que le propriétaire ou le conducteur

d’un véhicule utilitaire le fasse inspecter, afin de s’assurer qu’il

est en bon état de marche et conforme aux dispositions du

Code de la route et de ses règlements d’application.

Défectuosités et pannes

Diverses parties d’un véhicule de transport public peuvent

devenir défectueuses pendant un voyage. Si poursuivre le

trajet pourrait mettre en danger la sécurité des passagers ou

nuire à leur confort, le conducteur doit arrêter le véhicule.

Il ne doit pas continuer le voyage avec des passagers, tant

que la défectuosité n’a pas été réparée ou le risque pour la

sécurité éliminé. Si le véhicule ne peut pas poursuivre son

trajet par suite d'une collision ou d’une panne, le conducteur

doit immédiatement prendre des mesures pour transporter les

passagers à leur destination sans délai.

Ravitaillement en carburant

Il ne faut pas faire le plein du véhicule pendant que le

moteur tourne ou à proximité d’une flamme nue. Le pistolet

de la pompe à essence doit demeurer collé contre l’entrée

du réservoir pendant toute la durée du ravitaillement en

carburant, de façon à assurer la mise à la masse. L’entrée du

réservoir doit se trouver à l’extérieur du véhicule de transport

public et être aérée.

Bagages

Tout bagage et tout effet personnel se trouvant dans ou

sur un véhicule de transport public doit être chargé de façon

à ne pas nuire à la descente ou à la montée des passagers,

et doit être rangé de manière à ne pas tomber sur ou contre

un passager.

Dangers des automobiles stationnées

Manuel du conducteur professionnel

Montée et descente de passagers

Avant de laisser monter ou descendre des passagers, le

conducteur doit s’assurer que cela peut s’effectuer en toute

sécurité. Lorsqu’il s’agit de faire monter ou descendre des

passagers à l’extérieur d’une agglomération, le conducteur

doit, dans la mesure du possible, arrêter le véhicule bien à

l’écart de la partie fréquentée de la route afin de permettre

aux autres véhicules de passer tout en restant visible par la

circulation à l’approche.

Mesures de sécurité

Le conducteur ne doit pas percevoir l’argent des billets,

donner de la monnaie, ou faire monter ou descendre des

passagers lorsque le véhicule est en mouvement. Il ne doit pas

non plus engager de conversation superflue avec les passagers

pendant qu’il conduit son véhicule.

Champ de vision du conducteur

Le champ de vision du conducteur en avant, à droite et à

gauche, ne doit être obstrué d’aucune façon. Le conducteur

doit être en tout moment libre de bouger ses bras et ses

jambes, et avoir facilement accès au matériel d’urgence.

Aucun passager ne doit être assis à sa gauche. Dans le cas

d’un véhicule équipé d’une seule banquette à l’avant, deux

passagers au maximum, en plus du conducteur, peuvent

s’asseoir sur la banquette, et cela seulement s’il reste

suffisamment de place pour que le conducteur puisse

conduire sans danger.

Passagers debout

Aucun passager n’est autorisé à rester debout à un endroit où

il obstrue le champ de vision du conducteur.

Refus de transporter des passagers

Aucun conducteur de véhicule de transport public ne peut

refuser de transporter une personne qui se présente à un

arrêt prévu à l’horaire et est prête à payer le tarif en vigueur,

sauf si le véhicule contient déjà le nombre maximum autorisé

de passagers. Le transport peut être refusé à une personne en

état d’ivresse, qui cause du désordre ou qui utilise un langage

grossier.

Passagers ayant un handicap

Certaines personnes handicapées peuvent être accompagnées

d’un animal autorisé par la loi. Par exemple, un chien-guide

peut accompagner une personne malvoyante dans un autobus.

Manuel du conducteur professionnel

Mettez à l’épreuve vos connaissances

de la Section 4

À quel point comprenez-vous l’information contenue dans la

Section 4? Les réponses aux questions ci-dessous se trouvent

aux pages qui précèdent.
1. Quel doit être le premier souci du conducteur d’un

véhicule de transport public?

2. Est-il important que le conducteur sache la longueur,

la largeur et l’empattement de son véhicule?

3. Quel est l’avantage d’aborder un virage serré à

basse vitesse?

4. Lorsqu’il s’avère nécessaire de traverser la ligne médiane

ou une ligne entre les voies pour négocier un virage serré

avec un véhicule à long empattement, quelles précautions

le conducteur devrait-il prendre?

5. Dans une rue à double sens, en plus de jeter un coup d’œil

dans le rétroviseur extérieur gauche, où le conducteur

devrait-il regarder avant de quitter un espace de

stationnement en bordure?

6. Quelles précautions le conducteur d’un autobus doit-il

prendre en quittant un espace de stationnement lorsqu’il

y a des poteaux à proximité du véhicule?

7. Le conducteur devrait-il actionner ses clignotants avant

d’être prêt à quitter son espace de stationnement?

8. Quels risques le conducteur doit-il anticiper en longeant

une file de véhicules stationnés?

9. À quels indices le conducteur devrait-il faire attention en

longeant une file de véhicules stationnés?

10. Dans quelles circonstances le conducteur d’un véhicule

d’urgence est-il autorisé à dépasser les limites de vitesse

indiquées?

Manuel du conducteur professionnel

État du véhicule

Tout conducteur d’un véhicule utilitaire et de certains

véhicules à usage privé doit procéder à une inspection

conformément aux dispositions du Code de la route et du

Règlement sur l’inspection des véhicules utilitaires (95/2008). Le

Code de la route définit un véhicule utilitaire comme étant :
a. un véhicule automobile ayant un poids nominal brut d’au

moins 4 500 kg qui est un véhicule réglementé;

b. un autobus ayant au moins 11 places assises, y compris

celle du conducteur, et utilisé pour le transport de

biens ou de personnes sur une route, moyennant une

rémunération ou un profit;

c. un autobus scolaire.
L’inspection doit avoir lieu après chaque période de service

de 24 heures. (Les autobus et les autocars sont soumis à

une autre fréquence d’inspection. Pour en savoir davantage

à ce sujet, veuillez consulter le Règlement sur l’inspection des

véhicules utilitaires.)
Sans égard aux politiques d’entretien prévues par les

propriétaires d’entreprises ou de véhicules, tous les

conducteurs doivent être en mesure de déterminer si

leur véhicule est en état de prendre la route en sécurité

conformément aux dispositions du Code de la route et du

Règlement sur l’inspection des véhicules utilitaires.
Selon ce règlement, la personne qui procède à une inspection

d’un véhicule conformément aux exigences du règlement doit

dresser un rapport d’inspection lisible :
a. contenant les renseignements suivants :

(i) le numéro de plaque d'immatriculation ou d'unité

du véhicule,

(ii) la lecture de l'odomètre du véhicule s'il est équipé

d'un tel dispositif,

(iii) le nom du transporteur,

(iv) la date et l'heure de l'inspection,

(v) le nom de la municipalité urbaine où l'inspection

a été effectuée ou, dans le cas où elle a été faite sur

la route, une mention de l'endroit où elle a eu lieu,

(vi) son nom en lettres moulées lisibles;

b. faisant état de la hauteur et de la largeur du véhicule

ainsi que de sa charge et, si le paragraphe 7(7) s'applique

relativement au véhicule, de la hauteur et de la largeur de

toutes les charges qu'il a transportées depuis la dernière

inspection dont il a fait l'objet pour l'application du

règlement.

Si le conducteur croit ou soupçonne que le véhicule utilitaire

comporte une défectuosité, il doit en aviser le transporteur.

S’il s’agit d’une défectuosité majeure au sens du Règlement

sur l’inspection des véhicules utilitaires, le conducteur doit la

signaler immédiatement et il est alors interdit de conduire le

véhicule en question. Tous les autres cas doivent être signalés

le plus tôt possible.
Tout conducteur d’un véhicule utilitaire doit avoir en sa

possession le rapport d’inspection à jour du véhicule et de

la remorque y attelée. Vérifier le véhicule avant le trajet,

conformément aux exigences de la loi, permettra dans la

plupart des cas d’éviter des retards coûteux, ainsi que les

risques d’être impliqué dans une collision attribuable à une

défaillance mécanique.

Le conducteur qui applique une technique d’inspection

systématique peut mener efficacement l’inspection du

véhicule dans un délai minimal.
Pour des renseignements sur les inspections des véhicules

utilitaires et des remorques attelées, s’adresser à la

Réglementation des transports au 204 945–3890.

Épreuve portant sur l’inspection

Les candidats aux permis des classes 1, 2 et 3 (y compris les

camionnettes qui tirent une remorque dont le poids total

dépasse 4 540 kilogrammes), et au permis de la classe 4

(autobus), doivent effectuer une inspection du véhicule qu’ils

fournissent pour l’épreuve de conduite. Dans le cadre de cette

inspection, le candidat doit être en mesure de localiser, nommer

et vérifier les objets ou les composants conformément aux

directives contenues dans le présent manuel.
Pour épargner du temps, le candidat est censé effectuer

l’inspection du véhicule en procédant de manière

systématique. Cette inspection devrait être effectuée au

complet en moins de 20 minutes pour les permis des classes

2, 3 et 4.
Les détails de l’inspection du véhicule utilitaire varieront en

fonction du véhicule qui fait l’objet de l’inspection. Toutefois,

il faut toujours en suivre les principes de base. Consultez un

tableau détaillé des éléments d’inspection pour les permis des

classes 2, 3 et 4 à la page 102.
On demandera aux candidats au permis de la classe 1

d’inspecter des composants particuliers des véhicules de

la classe 1 (voir page 95) et d’effectuer aussi un exercice

d’attelage.
Si le véhicule est muni de freins hydrauliques, une inspection

du circuit de freinage hydraulique, telle que décrite au

point « H » à la page 108 du présent manuel, doit s’ajouter à

l’inspection.
Si le véhicule est équipé de freins à air comprimé, une

inspection de ceux-ci doit s’ajouter à l’inspection. Tous les

candidats qui conduisent des véhicules équipés de freins à air

comprimé seront tenus d’effectuer l’inspection des freins à air

comprimé décrite dans le Manuel des freins à air comprimé.
Nota. La démonstration pratique du fonctionnement des freins

à air comprimé doit faire partie de toutes les épreuves visant un

permis de la classe 1.
Si le candidat ne réussit pas à terminer de façon satisfaisante

l’inspection du véhicule, l’exercice d’attelage (au besoin)

et l’inspection des freins à air comprimé ou à commande

hydraulique, selon le cas, il en résultera un échec et l’épreuve

de conduite sera annulée.

Manuel du conducteur professionnel

Tous les véhicules de la classe 1

Le conducteur d’un véhicule de la classe 1 doit inspecter le véhicule pour déceler les défectuosités mineures et majeures suivantes

dans le cadre de l’inspection quotidienne requise. Le tableau suivant suggère aussi des méthodes d’inspection.

Systèmes

et éléments

Notes

Défectuosités mineures

et majeures

Méthodes d’inspection

Système de

freins à air

comprimé

•

Consulter le Manuel des

freins à air comprimé

pour obtenir plus

d’information, y compris

des instructions pour

effectuer les tâches

requises (en ligne sur le

site mpi.mb.ca).

Mineures

•

Fuite audible d’air.

•

Augmentation trop lente de la

pression d’air.

Majeures

•

La course de la tige de poussée de

n’importe quel frein dépasse la limite

de réglage (ce qui constitue une

condition dangereuse).

•

Le taux de fuite d’air dépasse la

limite (ce qui constitue une condition

dangereuse).

•

Bris ou activation de l’avertisseur de

basse pression.

•

Frein de service, de stationnement

ou d’urgence non fonctionnel.

•

Soupape de protection du véhicule

tracteur non fonctionnelle lorsqu’une

remorque y est accouplée.

•

Vérifier le fonctionnement du système

d’avertissement.

•

Vérifier le fonctionnement du

compresseur.

•

Vérifier le fonctionnement du

régulateur de vitesse du moteur.

•

Procéder à une épreuve d’étanchéité.

•

Vérifier le fonctionnement du clapet de

protecteur du camion-tracteur.

•

Vérifier le fonctionnement du robinet

d’alimentation en air comprimé de la

remorque.

•

Mesurer la course de la tige de poussée

des régleurs de jeu et confirmer qu’elle

ne dépasse pas les limites permises.

•

Procéder à une épreuve de

performance de freinage (test de

traction).

Cabine

•

Inclure toutes les portes

de la cabine et du

compartiment couchette.

•

Les conducteurs doivent

aussi être conscients des

conditions dangereuses

dans la cabine et autour

d’elle et des risques à

l’intégrité structurelle de

la cabine.

Mineure

•

La porte du conducteur ou du

passager ne s’ouvre pas.

Majeure

•

Une porte ne se referme pas de

façon sécuritaire.

•

Vérifier le fonctionnement des portes

de la cabine et du compartiment

couchette pour confirmer qu’elles

s’ouvrent adéquatement et se ferment

en toute sécurité.

Arrimage des

cargaisons

•

La cargaison comprend

tout le matériel et les

articles transportés par

un véhicule, y compris

le matériel utilisé pour

le fonctionnement du

véhicule.

•

« Système d’arrimage de

la cargaison » désigne la

méthode par laquelle la

cargaison est contenue

ou sécurisée et elle

comprend les structures

du véhicule, les éléments

de fixation et tous les

éléments du système.

•

Pour plus d’information

sur les exigences,

consulter le Règlement sur

l’arrimage des cargaisons

(en ligne sur le site

Manitoba.ca).

Mineure

•

La cargaison est recouverte, mais

le dispositif de recouvrement n’est

pas fixé ou ne recouvre pas la

cargaison d’une manière conforme

au Règlement sur l’arrimage des

cargaisons.

Majeures

•

La cargaison n’est pas recouverte ou

est mal arrimée.

•

Le dispositif d’arrimage de la

cargaison est manquant ou

défectueux ou n’est pas conforme

au Règlement sur l’arrimage des

cargaisons.

•

Le dispositif de recouvrement de

la cargaison n’est pas conforme

au Règlement sur l’arrimage des

cargaisons.

•

Veiller à ce que la cargaison soit

arrimée en conformité avec les

exigences gouvernementales en

matière de chargement et de véhicule.

Cela peut inclure ce qui suit :

◦

ouvrir les portes de chargement et

vérifier physiquement si la cargaison

est sécurisée;

◦

examiner les dispositifs d’arrimage de

la cargaison pour assurer qu’ils sont

sécuritaires et qu’ils fonctionnement

adéquatement;

◦

veiller à ce que le hayon arrière ou

les portes de chargement soient

sécuritaires et que toutes les

charnières soient sécuritaires et non

endommagées.

•

Inspecter la cabine, les aires

d’entreposage, la passerelle et les

autres endroits pour assurer qu’aucun

objet ne peut être déplacé ou projeté.

Manuel du conducteur professionnel

Systèmes

et éléments

Notes

Défectuosités mineures

et majeures

Méthodes d’inspection

Dispositifs

d’attelage de

remorque

•

Inclure la sellette

d’attelage, la cheville

d’attelage, la plaque

d’attelage, la glissière,

le mécanisme de

verrouillage et les

fixations.

•

Les conducteurs

doivent aussi être

conscients de tous les

dommages causés à

la cheville d’attelage

qui peuvent nuire à la

sécurité de l’attelage.

Mineure

•

Attelage ou fixation lâche ou

manquant.

Majeures

•

Attelage mal fixé ou mouvement

plus important que la limite

(ce qui constitue une condition

dangereuse).

•

Mécanisme d’attelage ou de

fixation endommagé ou impossible

à verrouiller.

•

Vérifier qu’aucune fixation du

dispositif d’attelage n’est manquante

ou endommagée et que le dispositif

d’attelage est bien assis.

•

Serrer les freins de la remorque

et relâcher les freins du camion-

tracteur. Faire avancer lentement le

camion-tracteur, puis faire marche

arrière, pour vérifier tout mouvement

perceptible du dispositif d’attelage.

•

Vérifier si des éléments sont

endommagés, desserrés ou

manquants.

•

Vérifier que la poignée de blocage

de la sellette d’attelage est bien

verrouillée.

•

Sous la remorque, inspecter

visuellement la position des mâchoires

de retenue pour assurer qu’elles sont

fermées.

Marchandises

dangereuses

•

Pour plus d’information,

consulter le Règlement

sur la manutention

et le transport

des marchandises

dangereuses (en ligne

sur le site Manitoba.ca).

Majeure

•

Ne répond pas aux exigences

du Règlement sur la manutention

et le transport des marchandises

dangereuses relatives au

transport et à la manutention des

marchandises dangereuses.

•

Veiller à satisfaire toutes les exigences

en matière de marchandises

dangereuses stipulées dans le

Règlement sur la manutention et le

transport des marchandises dangereuses.

Commandes du

conducteur

•

Inclure la pédale

d’accélération, la

pédale d’embrayage, les

cadrans, les indicateurs

et les instruments.

Mineure

•

L’accélérateur, l’embrayage, les

cadrans, les indicateurs audibles et

visuels ou les instruments de bord

ne fonctionnent pas correctement.

•

Tourner la clé de contact et confirmer

que tous les cadrans et témoins

lumineux pertinents fonctionnent.

•

Faire démarrer le moteur et veiller

à ce que les cadrans, les indicateurs

audibles et visuels et les instruments

de bord fonctionnent correctement.

•

Vérifier le fonctionnement des

indicateurs visuels pour les

clignotants, les feux de détresse et les

feux de route.

•

Appuyer sur la pédale d’accélération,

puis la relâcher. Vérifier la réaction du

moteur et s’il y a du coinçage ou du

collage.

•

Appuyer sur la pédale d’embrayage

et passer à une vitesse inférieure

pour assurer que la transmission est

dégagée. Passez au point mort et

relâcher la pédale d’embrayage. Vérifier

s’il y a du coinçage ou du collage.

Manuel du conducteur professionnel

Systèmes

et éléments

Notes

Défectuosités mineures

et majeures

Méthodes d’inspection

Siège du

conducteur

•

Inclure le siège du

conducteur, le verrou

de position siège et la

ceinture de sécurité.

Mineure

•

Le siège est endommagé ou ne

reste pas dans la position requise.

Majeure

•

Ceinture de sécurité ou sangle

d’ancrage mal fixée, manquante ou

défectueuse.

•

Inspecter le siège du conducteur pour

veiller à ce qu’il ne soit pas endommagé

au point d’exposer une pièce métallique

ou un ressort.

•

Tirer sur le siège pour assurer qu’il

demeure dans la position requise.

•

Vérifier que la ceinture de sécurité est

équipée et fixée en route sécurité.

•

Assurer que la ceinture non bouclée

peut être étirée à sa longueur maximale

et qu’elle se rétracte adéquatement.

•

Boucler la ceinture de sécurité et

l’étirer pour assurer qu’elle se verrouille

dans sa position et qu’elle se rétracte

adéquatement.

Équipement

d’urgence et

dispositifs de

sécurité

•

Inclure l’extincteur

d’incendie et la

trousse de détresse,

tel que requis par le

gouvernement.

•

Au Manitoba, consulter

le Règlement sur

l’équipement, la sécurité

et l’inspection de

véhicules (en ligne sur le

site Manitoba.ca).

Mineure

•

De l’équipement d’urgence

manque, est endommagé ou est

défectueux.

•

Localiser l’extincteur d’incendie et

examiner le cadran pour vérifier qu’il

est chargé adé-quatement.

•

Localiser la trousse de détresse et

vérifier qu’elle satisfait aux exigences

gouvernementales.

Système

d’échappement

•

Inclure le collecteur,

le silencieux, le tuyau

d’échappement et le

turbocompresseur.

Mineure

•

Toute fuite qui n’entraîne pas une

infiltration des gaz d’échappement

dans le compartiment des

passagers.

Majeure

•

Toute fuite qui entraîne une

infiltration des gaz d’échappement

dans le compartiment des

passagers.

•

Faire démarrer le moteur.

•

Ouvrir le capot ou d’autres

compartiments et vérifier les éléments

visibles pour déceler des signes

visibles ou audibles de fuite des gaz

d’échappement. (Une fuite mineure

et des traces de suie résultantes sont

normales sur les joints.)

Cadre de

châssis et

carrosserie

cargo

•

Inclure le cadre, le

plancher, le tablier, les

traverses, les points

ou les dispositifs

d’immobilisation de la

cargaison, les panneaux

de carrosserie, le hayon

arrière, la trappe de

déchargement ou la

porte de vidage par

l’arrière.

Mineure

•

Cadre de châssis ou carrosserie

cargo endommagé (à l’exception

des défectuosités majeures).

Majeure

•

Élément de cadre visiblement

en glissement, fissuré, écrasé ou

affaissé.

•

Ouvrir le capot.

•

Vérifier si le cadre et les traverses du

camion-tracteur et de la remorque

affichent des fissures ou des coudes.

•

Vérifier si le cadre et les traverses sont

déplacés, fissurés, écrasés ou affaissés.

•

Vérifier si l’extérieur de la carrosserie

cargo est endommagé. Vérifier

soigneusement les côtés, le plancher

(sous la carrosserie), le tablier (pour

une remorque à plate-forme) et les

traverses.

Manuel du conducteur professionnel

Manuel du conducteur professionnel - 6