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Manuel du conducteur professionnel - 5

Raccordement de véhicules

Lors du raccordement d’un tracteur et d’une semi-remorque,

les barres ou les systèmes d’attelage doivent respecter les

dispositions du Code de la route et de ses règlements.
Les règlements exigent que le système soit suffisamment

robuste pour maintenir les véhicules attachés ensemble et

soit fixé à des parties intégrantes du châssis des véhicules.

Si le poids nominal brut de la remorque est inférieur à

900 kilogrammes, le système d’attelage peut être fixé à

une partie solide du châssis du véhicule remorqueur.
Sauf dans le cas d’un véhicule motorisé tirant une

semi-remorque à poutre télescopique, la longueur de la barre

ou du système d’attelage entre le véhicule motorisé et la

remorque ne doit pas excéder cinq mètres.
Lorsqu’un système d’attelage de véhicules autre que

l’ensemble sellette-cheville d’attelage d’une semi-remorque est

utilisé, il faut se servir en même temps d’une chaîne auxiliaire

de sécurité ou d’un câble métallique d’une solidité équivalente

à celle du système d’attelage, pour prévenir une séparation de

la remorque et du tracteur en cas de défaillance du système

d'attelage.
La remorque ne doit pas faire d’embardée ou zigzaguer de

façon excessive lorsqu’elle est tirée par un véhicule motorisé.

Si cela se produit, le conducteur doit ralentir et s’arrêter pour

en déterminer la cause et faire en sorte que cette situation ne

se répète pas.

Attelage

Suivez les étapes suivantes pour atteler un camion-tracteur et

une remorque :
1.

Inspectez le camion-tracteur.

Assurez-vous que le

camion-tracteur est immobilisé. Vérifiez si la sellette

d’attelage est endommagée ou défectueuse. Assurez-

vous que la glissière de la sellette d’attelage est

verrouillée et attachée solidement au châssis. Assurez-

vous que les mâchoires de la sellette d’attelage sont

ouvertes, que la poignée de déblocage est déverrouillée

et que la plaque est abaissée à l’arrière et lubrifiée.

Vérifiez que les conduits d’air et les câbles électriques,

ainsi que les connecteurs, sont en bon état.

Positionnez le camion-tracteur et alignez la remorque.

Vérifiez la zone autour du véhicule. Entrez dans la

cabine. Si le véhicule n’est pas muni d’un avertisseur

sonore automatique de marche arrière, utilisez le klaxon.

Faites reculer le camion-tracteur vers la remorque à une

vitesse de marche. Il devrait être plus ou moins en ligne

droite avec la remorque afin que la sellette d’attelage

soit alignée avec la cheville d’attelage. Arrêtez lorsque

la sellette d’attelage est en avant de la remorque et que

l’essieu arrière est sous la partie avant de la remorque.

Inspectez la remorque.

Serrez les freins de

stationnement, placez la transmission au point mort

et sortez du véhicule. Inspectez la plaque et la cheville

d’attelage, les raccords à air comprimé et les connexions

électriques pour déceler les dommages. Confirmez que

la cheville d’attelage est alignée pour entrer en contact

avec les rampes de guidage du raccord inférieur de la

sellette d’attelage. Réglez la hauteur afin que la remorque

entre en contact avec la sellette d’attelage dans la partie

inférieure de la surface de la plaque d’attelage.

Calez les roues.

Au besoin, utilisez des cales de roue

pour immobiliser la remorque. Les cales peuvent être

inutiles si votre véhicule est muni d’un système de

freinage de remorque, mais les conducteurs doivent

néanmoins être en mesure de placer des cales en toute

sécurité.

Engagez la sellette d’attelage.

Relâchez les freins de

stationnement et reculez le véhicule sous la remorque.

Utilisez les rétroviseurs pour confirmer l’alignement et la

stabilité de la remorque. (Si vous utilisez un mécanisme

d’abaissement de suspension pneumatique, abaissez la

suspension avant de reculer, puis relevez-la jusqu’à sa

hauteur normale une fois que la sellette d’attelage est

sous la remorque, en avant de la cheville d’attelage.)

Engagez la sellette d’attelage en douceur et assurez-vous

qu’elle se place en position verrouillée.

Vérifiez et confirmez les verrous.

En utilisant la vitesse

de marche avant la plus faible, effectuez un « test

de traction » en faisant avancer le camion-tracteur.

La sellette d’attelage se détachera si elle n’est pas

entièrement verrouillée. Dans un tel cas, vous devrez

recommencer la manœuvre de recul pour verrouiller la

sellette. Serrez les freins de stationnement et sortez du

véhicule afin de confirmer visuellement que le contact

est complet (aucun écart) entre la sellette et la plaque

d’attelage. Confirmez que la sellette d’attelage est bien

verrouillée en vérifiant la poignée de déblocage et

regardez sous la remorque pour confirmer visuellement

que le verrou de la sellette d’attelage est bien fermé.

Raccordez les conduits et connectez les câbles.

Raccordez les conduits d’air et connectez les câbles

électriques. Remontez au maximum les béquilles et

replacez la manivelle dans le support de fixation.

Alimentez la remorque en air comprimé.

Confirmez que

la pression d’air est à un niveau normal. Si vous devez

régulariser la pression d’air, faites démarrer le moteur

du véhicule et ouvrez le robinet d’alimentation en air

comprimé de la remorque. La pression devrait s’établir

à un niveau normal et ne devrait pas diminuer. Éteignez

le moteur et écoutez pour déceler les fuites d’air sur la

tête d’accouplement de l’alimentation. Serrez les freins

de service, confirmez que la pression d’air demeure

normale et écoutez pour déceler les fuites d’air sur la tête

d’accouplement de service.

Enlevez les cales de roue et testez les freins de service.

Manuel du conducteur professionnel

Dételage

Suivez les étapes suivantes pour dételer une remorque d’un

camion-tracteur :
1.

Stationnez dans un lieu sûr.

Choisissez un endroit adapté

au poids de la remorque. Stationnez le plus possible en

ligne droite. Serrez les freins de stationnement sur le

camion-tracteur et la remorque.

Calez les roues de la remorque.

Utilisez des cales, au

besoin, pour empêcher que la remorque se déplace. Les

cales peuvent être placées sur les deux côtés d’un essieu

ou entre deux essieux.

Supportez les béquilles et réglez la suspension.

Placez

des éléments de support sous les béquilles, au besoin.

Des charges lourdes exigent une surface revêtue ou

bétonnée. Utilisez les commandes de suspension

pneumatique de la remorque, au besoin.

Abaissez les béquilles.

Abaissez les béquilles jusqu’à

ce qu’elles touchent le sol ou jusqu’à moins de 2 cm

au-dessus du sol. N’abaissez pas les béquilles jusqu’au

point de soulever la remorque. Il ne devrait exister aucun

écart entre la sellette d’attelage et la remorque. Si de l’air

est expulsé des coussins pneumatiques de suspension

du camion-tracteur, utilisez les béquilles pour régler la

hauteur de la remorque. Replacez la manivelle dans le

support de fixation.

Déconnectez les conduits d’air et débranchez les câbles

électriques.

Débranchez les connexions et rangez-les.

Veuillez prendre note qu’il est acceptable de déverrouiller

la sellette d’attelage avant de déconnecter les conduits

d’air comprimé et de débrancher les câbles électriques.

Déverrouillez la sellette d’attelage.

Tirez sur la poignée

de déblocage pour déverrouiller la sellette d’attelage. Si la

remorque bouge et qu’il n’est pas possible de tirer sur la

poignée de déblocage, reculez un peu le camion-tracteur

pour réduire la tension.

Dégagez la sellette d’attelage.

Faites avancer légèrement

le camion-tracteur afin de séparer la sellette d’attelage de

la cheville d’attelage. Arrêtez lorsque la sellette d’attelage

n’est plus sous la remorque, mais que le châssis du camion-

tracteur est toujours sous la remorque. Si le camion-tracteur

est muni d’un mécanisme d’abaissement de suspension

pneumatique, faites-le avancer lentement pour libérer la

sellette d’attelage de la plaque d’attelage. Abaissez ensuite

la suspension et utilisez les rétroviseurs ou la lunette arrière

pour confirmer la stabilité de la remorque.

Vérifiez que la remorque est sécuritaire.

Placez

la transmission au point mort, serrez le frein de

stationnement du camion-tracteur et coupez le moteur.

Sortez du camion-tracteur et confirmez visuellement que

la remorque et les béquilles sont sécuritaires et stables.

Éloignez-vous de la remorque.

Faites avancer

lentement le camion-tracteur jusqu’à ce qu’il soit dégagé

entièrement de la remorque. Si le camion-tracteur est

muni d’un mécanisme d’abaissement de suspension

pneumatique, relevez la suspension du camion-tracteur

jusqu’à sa hauteur normale.

Manuel du conducteur professionnel

Dimensions des véhicules et

des charges

Le Code de la route du Manitoba et ses règlements

d'application imposent des limitations de hauteur, de largeur,

de longueur et de poids. Toutefois, des permis spéciaux

peuvent être délivrés pour les véhicules transportant des

charges dont la taille ou le poids dépassent les limites.
Avant de transporter des charges dont les dimensions

dépassent les limites (excédent de largeur, de poids, de

hauteur ou de longueur), le conducteur doit s’assurer d'être

en possession des permis exigés. Les permis nécessaires

pour transporter des charges sur les grandes routes sont

délivrés conformément aux dispositions du Code de la route

du Manitoba. Les permis autorisant le transport sur les routes

d’une ville ou d’une municipalité sont délivrés par leurs

administrations respectives.
Pour toute question relative aux transports routiers ou à la

conduite de véhicules réglementés, telles que les dimensions

et poids légaux, les permis, l'arrimage des chargements et

les certificats de sécurité, veuillez visiter manitoba.ca ou

communiquer avec la Division des transports routiers à

motorcarrier@gov.mb.ca ou appeler le 204 945–3890

(appels sans frais : 1 877 340–9068).
Le permis peut stipuler des mesures de sécurité

additionnelles telles que drapeaux, panneaux, feux ou

l'utilisation d'une voiture-pilote. Le conducteur doit se

conformer à ces exigences.
Peu importe le type de permis ou d’autorisation, il faut

respecter tous les panneaux de signalisation installés par le

ministère provincial compétent qui indiquent les dimensions

ou le poids de chargement maximums autorisés sur une

section de route. Afin d’éviter d’endommager le véhicule et

son chargement et, éventuellement, de blesser un usager

de la route, le conducteur doit faire attention aux signaux

de danger ci-contre.
Il importe de respecter ces panneaux de signalisation et

de prendre les mesures appropriées, car au Manitoba, le

conducteur ou la compagnie de transport sont responsables

des dommages causés à une route ou une structure routière

par leur véhicule ou sa cargaison.

Chaussée rétrécie

des deux côtés

(signal avancé)

Pont à une voie

(signal avancé)

Limitation de hauteur

4,1 mètres

Panneaux qui indiquent

une voie que les véhicules

utilitaires ne sont pas

autorisés à emprunter

Panneaux qui indiquent

les routes que les

véhicules utilitaires

ne sont pas autorisés

à utiliser

Panneaux qui indiquent

les routes que les

véhicules utilitaires sont

autorisés à utiliser

Panneau indiquant une

limitation de poids de

10 tonnes sur une route

ou un pont

Manuel du conducteur professionnel

Hauteur

Le conducteur doit toujours connaître la hauteur du véhicule

et de son chargement. Sauf indication contraire sur le permis,

la hauteur maximale autorisée sur les routes est 4,15 mètres.

La hauteur libre des passages souterrains et des tunnels est

indiquée à l’avance.

À certains endroits, des barres de contrôle suspendues et

des dispositifs d’avertissement permettent au conducteur de

vérifier la hauteur de son véhicule.
Durant les mois d’hiver, l’épaisseur de la couche de neige sur la

chaussée peut réduire la hauteur libre.

Faire particulièrement attention aux hauteurs libres restreintes

non signalées. En voici quelques exemples :

•

escaliers de secours dans un passage;

•

portes de garage;

•

auvents d’immeubles;

•

fils aériens trop bas traversant une voie;

•

branches d’arbres du terre-plein qui surplombent

la chaussée.

Manuel du conducteur professionnel

Excédent de hauteur

Un permis spécial est exigé lorsque la hauteur dépasse

4,15 mètres. Ce permis n’est délivré que pour les chargements

qui ne peuvent pas être divisés (indivisibles). Il n’est donc pas

permis de transporter deux pièces de matériel empilées l’une

sur l’autre et dépassant ainsi 4,15 mètres.
Les hauteurs libres maximales sur les ponts et les panneaux de

signalisation détermineront la hauteur maximale autorisée par

un permis spécial. Le permis que vous obtenez de la Division

des transports routiers doit être approuvé par Bell MTS si

la hauteur totale dépasse 4,6 mètres. Si la hauteur totale

dépasse 5,2 mètres, le permis doit aussi être approuvé par

Hydro Manitoba.
Selon le Code de la route, le propriétaire et le conducteur

d’un véhicule utilitaire peuvent être tous les deux tenus

responsables des dommages causés à un passage supérieur

si le conducteur n’a pas respecté la signalisation indiquant la

hauteur permise.

Largeur

La largeur légale maximale d’un véhicule et de son chargement

est de 2,6 mètres. Les véhicules transportant du foin, de la

paille ou du fourrage en vrac peuvent avoir un chargement

maximal de 3,7 mètres de largeur.
Les rétroviseurs latéraux et les feux de gabarit n’entrent pas

dans la mesure de la largeur totale du véhicule, et peuvent

dépasser de 20 centimètres de chaque côté la largeur du

véhicule. Les dispositifs d’arrimage des chargements peuvent

dépasser de 10 centimètres de chaque côté la largeur totale

du véhicule.
Les conducteurs qui conduisent des véhicules larges doivent

être particulièrement attentifs sur les ponts étroits, dans les

passages exigus et sur les portions de route en construction.
En hiver, les conditions de conduite peuvent augmenter les

risques dûs à la largeur d’un véhicule, particulièrement dans

les régions où il y a d’importantes accumulations de neige.

Dans de telles conditions, la première règle de sécurité

consiste à réduire sa vitesse.

Excédent de largeur

Un permis spécial est exigé lorsque la largeur dépasse

2,6 mètres.
En règle générale, il faut, pour obtenir ce permis, que le

chargement soit indivisible; il n’est donc pas permis de charger

côte à côte deux pièces de matériel dépassant la norme de

2,6 mètres de largeur.
Lorsque la largeur excède 4,6 mètres, le véhicule doit être

précédé et suivi de véhicules d’escorte conformes aux

règlements du Code de la route. Le permis peut devoir être

soumis à l’approbation des autorités locales.

Chargements saillants

Le panneau « D » ne doit être utilisé que lorsque le

chargement transporté est d’une largeur excessive.

Longueur

La dernière dimension à considérer pour la conduite de gros

véhicules en est la longueur. Par exemple, le conducteur

d’un camion se prolongeant par un « surplomb » à l’arrière

doit être particulièrement prudent sur les routes et dans les

ruelles étroites lorsqu’il prend un virage serré. Il faut tenir

compte de ce « surplomb » pour éviter de heurter certains

objets : poteaux, voitures en stationnement, bâtiments, etc.

Le conducteur doit être particulièrement attentif dans les

espaces restreints.
Les longueurs légales varient selon le type de véhicule.

•

Véhicule simple — 12,5 mètres.

•

Ensemble de véhicules comprenant un camion ou

une voiture tirant une remorque — 21,5 mètres.

•

Ensemble tracteur-remorque avec chargement — 23 mètres.

Pour obtenir une liste des longueurs maximales permises

pour d’autres véhicules, veuillez vous adresser à

Infrastructure Manitoba.

Manuel du conducteur professionnel

Excédent de longueur

En règle générale, les permis spéciaux ne sont délivrés que si

la longueur est indivisible. Aucun permis n’est émis pour les

chargements trop longs transportés sur un type de camion

autre qu’une semi-remorque ou un autre ensemble de

véhicules.
Lorsque sa longueur totale dépasse 30 mètres, le véhicule

doit être suivi d’une voiture-pilote munie d’un équipement

conforme au Code de la route et à ses règlements. Lorsque le

véhicule tourne pour s’engager sur une route ou en sortir, la

manœuvre doit être signalée à l’aide de fanions.

Voitures-pilotes

Les voitures-pilotes sont utilisées pour avertir les conducteurs

qu’ils approchent d’un véhicule ou d’un chargement dont les

dimensions dépassent les limites.
Lorsqu’un permis pour une taille ou un chargement qui

dépasse les limites prescrites exige la présence d’une voiture-

pilote, celle-ci doit être équipée d’un feu clignotant jaune et

d’un panneau lumineux indiquant « WIDE LOAD » ou « D ».
Lorsqu’une voiture-pilote escorte un véhicule ou un

chargement dont les dimensions dépassent les limites,

son conducteur doit :

•

sur une route à deux voies ou à quatre voies, précéder et

suivre le véhicule ou le chargement en question d’au moins

100 mètres et d’au plus 500 mètres;

•

sur une autoroute à quatre voies, suivre le véhicule ou le

chargement en question d’au moins 100 mètres et d’au plus

500 mètres.

Les conducteurs doivent savoir que les véhicules ou les

chargements dont les dimensions dépassent les limites

peuvent représenter un danger, surtout lorsqu’on les dépasse

sur une route à deux voies.

Poids

Au Manitoba, les véhicules sont classés selon leur poids

nominal brut (PNBV), soit le poids combiné du véhicule et de

son chargement. Le PNBV maximal autorisé est déterminé

par divers éléments comme le nombre d’essieux, l’espacement

entre les essieux, la dimension des pneus, etc. Il est illégal

d’utiliser sur une route un véhicule dont le poids total en

charge exercé sur un pneu dépasse la capacité prévue de

ce pneu, ou dont le poids total en charge qui s’exerce sur

un essieu dépasse la capacité officielle de l’essieu selon les

caractéristiques établies par le fabricant de l’essieu, de la

suspension et des freins. Il est également illégal d’utiliser sur

une route une remorque dont le poids total en charge dépasse

les caractéristiques établies par le fabricant.
Pour connaître le poids total en charge autorisé pour un

véhicule, veuillez vous adresser à Infrastructure Manitoba.

Excédent de poids

Il faut un permis quand les poids maximums indiqués dans

le Règlement sur les poids et dimensions des véhicules circulant

sur les diverses catégories de routes sont dépassés. Pour

des renseignements supplémentaires concernant la politique

de permis en matière de véhicules dont la taille ou le poids

dépassent les limites prescrites, veuillez vous adresser à la

Division des transports routiers.

WIDELOAD

Manuel du conducteur professionnel

Restrictions routières de printemps

Au printemps, lorsque le sol dégèle, la couche de base sur

laquelle la route est construite s’amollira. S’il était permis aux

camions de poids normal de circuler sur ces routes amollies, ils

les endommageraient. C’est pourquoi on limite sur certaines

routes le poids en charge pouvant être transporté. Des

panneaux sur les bords des routes en question avertissent les

conducteurs des limitations de poids.
Un conducteur qui se ferait arrêter au volant d’un véhicule

lourd sur une telle route serait passible d’une amende dont le

montant est calculé en fonction de la différence entre le poids

réel et le poids autorisé.

Responsabilité relative aux véhicules

surchargés en cas de dommages

En vertu du Code de la route, le propriétaire et le conducteur

d’un véhicule surchargé sont conjointement responsables de

tout dommage causé par le véhicule surchargé à toute partie

d’une route.

Ponts

À l’approche d’un pont, le conducteur doit lire les panneaux

d’indication de limite de poids pour s’assurer que le poids total

en charge de son véhicule et de son chargement n’excède pas

le maximum indiqué.
Pour obtenir des renseignements plus détaillés sur la

réglementation en matière de taille et de poids pour les

différents groupes d’essieux, s’adresser à Infrastructure

Manitoba.

Postes de pesage

Tout camion ou ensemble de véhicules dont le poids nominal

brut est de 4 500 kilogrammes ou plus doit se diriger vers le

poste de pesage, ainsi que l’indiquent les panneaux.
On trouve des postes de pesage dans toute la province,

précédés de panneaux indiquant aux conducteurs de s’y

arrêter.
Au poste, les essieux sont pesés et les dimensions du véhicule

et de son chargement sont mesurées. Pendant l’opération,

on vérifie aussi le permis du conducteur, le livre de bord, les

permis, l’immatriculation du véhicule, son état mécanique et

l’arrimage du chargement.
Que le poste de pesage soit fixe ou mobile, le conducteur

doit s’y rendre selon les instructions des panneaux ou à la

demande d’un agent de la paix.

Manuel du conducteur professionnel

Charges et méthodes de chargement

Répartition du poids

La répartition du poids du chargement a un effet direct sur la

maniabilité du véhicule, ainsi que sur la durée des pneus, du

châssis, de la suspension, des essieux et des roulements.
Même si le poids total ne dépasse pas la capacité totale de

charge du véhicule, une mauvaise répartition peut surcharger

un essieu ou un train de pneus. Le châssis peut devoir

supporter une tension excessive pouvant entraîner des

détériorations permanentes et fausser la direction.
La répartition du poids dépendra de la nature du chargement.

Un chargement fait d’une pièce unique ne présentera pas les

mêmes problèmes qu’un chargement composé de plusieurs

éléments.
Les schémas suivants indiquent une règle générale à suivre

en matière de chargement, sans toutefois traiter de toutes les

situations dans lesquelles un conducteur peut se trouver.
Si le chargement est lourd et compact, il doit être placé autant

que possible vers l’arrière et dans le sens de sa longueur. Le

gros du chargement doit porter sur l’essieu arrière pour que

la répartition du poids sur les pneus soit équilibrée et que le

châssis ne se déforme pas.

Pour transporter un chargement tel que celui illustré

ci-dessous, il convient d’utiliser un ensemble de véhicules

composé d’un tracteur et d’une remorque. Le choix du bon

véhicule permet d’éviter d’endommager camion et pneus, et

peut même éliminer le risque d'une collision grave.

Le chargement compact figurant sur le schéma ci-dessous

devrait être placé juste devant l’essieu arrière, le côté le plus

long reposant sur le plancher.

Dans ce chargement, le poids est réparti de façon égale sur

l’ensemble des pneus arrière, ce qui évite au châssis de se

tordre et de subir une tension. Un chargement uniforme

réparti latéralement évite également une surcharge du carter

de pont et des roulements de roue.

Manuel du conducteur professionnel

Si le chargement est compact et très lourd, il ne doit pas être

placé près de la cabine, car la répartition de la charge peut

déformer le châssis, éventuellement de façon permanente.

Cela surcharge également les pneus avant et peut même

provoquer l’éclatement d’un pneu usé. Cela peut aussi

entraîner un raidissement de la direction.

Si le chargement est très lourd, il ne doit pas être placé d’un

seul côté, afin de ne pas surcharger les ressorts et les pneus

du côté en question. Cette mauvaise répartition de la charge

peut provoquer un blocage des roues au freinage, du côté

moins chargé, et entraîner l’usure par aplatissement des pneus

ou un dérapage sur une chaussée mouillée.

Ce genre de chargement ne doit jamais être permis. Il fait plier

le châssis, surcharge fortement les pneus arrière et enlève

suffisamment de poids sur les roues avant pour rendre la

conduite presque impossible.

Ce genre de chargement résulte d’un mauvais choix de

véhicule. Sur une route en mauvais état, un tel chargement

risque de faire pivoter le camion sur ses roues arrière,

décollant complètement les roues avant de la route.

Manuel du conducteur professionnel

Répartition approximative du poids total —

Véhicule et charge utile

Comme l’indiquent les schémas précédents, les remorques

sont également conçues pour permettre une répartition

uniforme de la charge. La différence fondamentale entre la

répartition de la charge sur les remorques et les camions

est la suivante : le camion moyen est conçu de façon à ce

qu’environ 90 pour cent de la charge utile repose sur les pneus

arrière, contre 10 pour cent sur les pneus avant. Dans le cas

des remorques, il faut répartir la charge de façon égale entre

les pneus arrière et la sellette d’attelage, laquelle distribue sa

charge au véhicule tracteur.

Les méthodes de répartition illustrées dans le schéma

ci-dessous sont manifestement incorrectes. Dans le cas de la

première remorque, le chargement lourd placé à l’arrière exerce

une surcharge sur les pneus arrière de la remorque. Puisque

pratiquement aucune charge ne repose sur la sellette d’attelage,

les pneus arrière du tracteur pourraient glisser. La répartition

du freinage sera également très inégale. Il ne faut évidemment

jamais placer une charge sur le panneau arrière, même pour

gagner du temps, car cela exercera une tension extrême sur

l’équipement et pourrait entraîner une collision rave.

Il faut centrer la charge de façon à répartir le poids

correctement sur toutes les roues. Le point central de

répartition du poids d’un camion ordinaire (sans remorque)

se situe à mi-chemin entre l’arrière de la cabine et le panneau

arrière. Dans le cas d’un camion tractant une semi-remorque,

ce point se situe approximativement au centre de la remorque.

45 %

10 %

Manuel du conducteur professionnel

Arrimage des chargements

Arrimez le chargement tout entier pour en éviter tout

déplacement ou toute perte. Effectuez fréquemment des

vérifications pour vous assurer que les dispositifs de fixation

et les câbles d’arrimage ne se sont pas desserrés ou usés. Un

chargement qui n’est pas solidement arrimé peut se déplacer

vers l’avant lorsque le véhicule freine.
Les chargements composés de marchandises en vrac (copeaux

de bois, papier, détritus, gravier, pierres, etc.) transportées

dans des conteneurs ouverts doivent être recouverts d’une

bâche pour éviter qu’elles ne se répandent sur la chaussée.

Vérifiez régulièrement l’état des bâches, car encombrer la

voie publique avec des objets constitue une infraction et des

accusations peuvent être portées contre le conducteur et le

propriétaire du véhicule.
Les plateformes latérales de la caisse ou de la remorque

doivent être nettoyées avant le départ. On évitera ainsi les

éventuels dommages causés par des détritus tombés de

la caisse ou de la remorque et qui seraient projetés contre

d’autres véhicules.

Le Règlement sur l’arrimage des cargaisons adopte la norme

n° 10 du Code canadien de sécurité pour les transporteurs

routiers du Conseil canadien des administrateurs en transport

motorisé, qui énonce les exigences précises relatives à

l’arrimage de chargements de grumes, de bois ouvré, de

bobines de métal, de rouleaux de papier, de tuyaux de béton,

de conteneurs intermodaux, de véhicules, de conteneurs de

type « Roll-on / Roll-off » ou de type « Hook Lift », ainsi que

de gros blocs de pierre. Le Code contient également des

dispositions relatives à l’arrimage général et au confinement

de tous les chargements. Tout conducteur ayant à transporter

des marchandises doit connaître les normes précises qui

existent en matière d’arrimage adéquat et sécuritaire des

chargements.
Pour de plus amples renseignements sur l’arrimage des

cargaisons, veuillez communiquer avec la Division des

transports routiers.

Dispositifs d’arrimage

Arrimer le chargement convenablement

Manuel du conducteur professionnel

Chargements saillants

Vérifiez le chargement et le matériel avant de prendre la route.

Tout chargement trop large ou trop long exige un permis spécial

et doit être signalé par les méthodes d’avertissement requis.
En règle générale, un tel chargement ne peut être transporté

que lorsqu’il fait jour. Certains chargements ne doivent pas

excéder la longueur légale, mais peuvent dépasser du véhicule.

S'ils dépassent d'un mètre ou plus, ils doivent être munis d’un

drapeau rouge mesurant au moins 30 cm

, fixé à l’extrémité

du chargement. Le drapeau doit être visible à une distance

d’au moins 60 mètres.
La nuit, il doit y avoir une lumière rouge ou un réflecteur

rouge tout au bout du chargement en saillie; cette lumière ou

ce réflecteur doit être visible au conducteur de tout véhicule

qui s’approche.
Il est interdit de transporter un objet quelconque qui dépasse

de plus de plus d’un mètre le pare-chocs avant, à moins d’une

autorisation spéciale figurant sur un permis.

Conduite de nuit — Véhicules à gabarit excessif

Si un permis accordé aux termes du Code de la route autorise

le déplacement de nuit d’un véhicule à gabarit excessif, le

véhicule doit être équipé des feux de gabarit décrits ci-après,

lesquels feux doivent être installés sur la partie la plus élevée

du véhicule et fonctionner continuellement en cours de

conduite ou d’utilisation du véhicule sur une route, à savoir :

•

deux lampes projetant chacune une lumière verte ou jaune

visible des véhicules qui s’approchent de l’avant, les lampes

étant installées à l’avant du véhicule ou du chargement,

l’une du côté droit, l’autre du côté gauche;

•

deux lampes projetant chacune une lumière rouge visible

des véhicules qui s’approchent de l’arrière, les lampes étant

installées à l’arrière du véhicule ou du chargement, l’une du

côté droit, l’autre du côté gauche;

•

deux lampes projetant chacune une lumière verte ou jaune

visible des véhicules qui s’approchent de l’avant, ainsi

qu’une lumière rouge visible des véhicules qui s’approchent

de l’arrière, l’une des lampes étant installée sur la partie du

véhicule ou du chargement qui fait le plus saillie du côté

droit et l’autre sur la partie du véhicule ou du chargement

qui fait le plus saillie du côté gauche.

Matériel agricole

Lorsque vous conduisez à la campagne, faites attention au

matériel agricole qui peut circuler d’un champ à l’autre. De

nombreuses machines agricoles sont très grosses et ont des

formes inhabituelles et les tracteurs, les moissonneuses-

batteuses et les autres machines agricoles se déplacent très

lentement, ne pouvant dépasser 40 km/h. Les conducteurs

doivent savoir qu’en conduisant à la vitesse normale, ils se

rapprocheront de ces véhicules en un laps de temps très

court. De plus, les machines agricoles prennent parfois plus de

la moitié de la largeur de la route et lorsqu'elles traversent un

pont, elles peuvent en prendre la largeur complète.
La chose la plus importante à faire lorsque vous vous

rapprochez de machines agricoles est de ralentir à l’avance.

Quand vous les doublez ou que vous arrivez à leur hauteur,

dépassez-les avec précaution en vérifiant leur largeur et leur

longueur.
Rappelez-vous que vous devez être titulaire au minimum d’un

permis de la classe 5 à l’étape intermédiaire pour conduire

des machines lourdes et du matériel agricole sur les routes

provinciales et sur les routes en zone urbaine. Ces véhicules

comprennent les tracteurs, le matériel agricole automoteur

tel que les moissonneuses-batteuses, et les machines lourdes

telles que les pelles mécaniques, les grues, les chariots

élévateurs à fourche et les niveleuses. Les routes provinciales

et les routes en zone urbaine ne comprennent pas les routes

municipales rurales, les voies de desserte ou les routes d’hiver

contrôlées ou entretenues par une administration locale telle

qu’une municipalité rurale.

Fixation du panneau arrière

Le panneau arrière du camion doit être fermé et fixé, sauf s’il

faut transporter une pièce d’une longueur telle qu’elle oblige à

laisser le panneau ouvert.

Manuel du conducteur professionnel

Transport de marchandises dangereuses

La législation fédérale et provinciale est en vigueur pour

promouvoir la sécurité du public en ce qui concerne le

transport de marchandises dangereuses. Les gouvernements

fédéral, provinciaux et territoriaux du Canada travaillent

de concert avec l’industrie du transport afin de veiller à ce

que les exigences en matière de transport de marchandises

dangereuses soient les mêmes dans tout le pays et pour faire

en sorte qu’elles s’appliquent à tous les moyens de transport,

qu’il soit aérien, maritime, ferroviaire ou routier.
Toute personne responsable de marchandises dangereuses,

à toutes les étapes du trajet, est également responsable de

l’aspect sécuritaire de leur transport et doit garder à l’esprit

les points suivants :

•

Quiconque a la charge de marchandises dangereuses

doit en faire rapport à une autorité désignée dans les

circonstances suivantes :

◦

en cas de déversement, d’émission ou d’échappement de

marchandises dangereuses d’un conteneur, d’un emballage

ou d’un moyen de transport;

◦

lorsqu’il est tenu de signaler une situation dangereuse ou

une collision mettant en cause ce type de marchandises;

◦

lorsque des marchandises expédiées appartenant à

certaines classes de produits dangereux sont perdues,

volées ou égarées;

◦

lorsqu’il y a un retard dans la livraison de certains explosifs.

•

Quiconque manipule, offre de transporter ou transporte des

marchandises dangereuses doit être formé dans ce domaine

ou doit accomplir ces tâches sous la surveillance directe

d’une personne qualifiée. C’est l’employeur qui doit s’assurer

que ses employés ont reçu une formation en ce qui concerne

les marchandises dangereuses qui leur sont confiées. Lorsque

la formation est terminée, la personne se voit décerner un

certificat, qui doit être renouvelé tous les 36 mois.

L’expéditeur doit :

•

fournir au transporteur initial toutes les marques de sécurité

nécessaires, comme des plaques (indiquant le bon numéro

ONU ou NA, ou le numéro d’identification du produit, selon

le cas);

•

il doit aussi lui fournir le document d’expédition ou le

manifeste relatif aux déchets, lorsque la réglementation

l’exige.

Le transporteur doit :

•

afficher les marques de sécurité appropriées de la bonne

façon et aux endroits prévus;

•

remplacer toute marque de sécurité qui est endommagée

ou perdue lorsque les marchandises à expédier sont

confiées au transporteur;

•

s’assurer que tous les documents nécessaires sont au

complet et qu’ils accompagnent les marchandises expédiées;

que tout changement dans le lot de marchandises qui lui a

été confié est répertorié; que, lorsque les marchandises ne

sont plus à sa charge, il remet au réceptionnaire copie de

tous les documents nécessaires;

•

charger et trier les marchandises en consignation si cela est

nécessaire;

•

refuser la consignation de produits dangereux qui ne

respectent pas la réglementation;

•

conserver les documents pendant deux ans.

•

Le destinataire doit :

•

remplir et signer tous les documents nécessaires relatifs aux

déchets et les transmettre aux autorités compétentes;

•

satisfaire aux exigences de l’expéditeur lorsqu’il retourne

des emballages, des conteneurs ou des véhicules vides qui

n’ont pas été nettoyés ou purgés de manière à ce qu’ils ne

présentent aucun danger.

Classification des marchandises dangereuses

La Loi sur la manutention et le transport des marchandises

dangereuses prévoit la répartition de ces produits en neuf

classes selon les risques possibles. Certaines de ces classes

sont divisées en d’autres catégories qui précisent davantage

les dangers. (Voir les illustrations dans les pages qui suivent.)

Le règlement contient une liste de marchandises dangereuses

qui énonce leur appellation d’expédition, leur classification et

leur numéro ONU, NA ou d’identification de produit. C’est le

fabricant qui est responsable de la classification et, dans le cas

des déchets dangereux, il s’agit du producteur. La procédure de

classification doit être terminée avant l’expédition du produit.

Marques de sécurité

Les marques de sécurité servent à indiquer la présence de

produits dangereux et à identifier leur classe de dangers. Les

marques visibles sont généralement les étiquettes, les plaques

et le numéro ONU, NA ou d’identification du produit.
Les étiquettes sont placées sur les paquets, les cylindres, les

bidons et autres petits conteneurs.
Les plaques sont installées sur des conteneurs de grande

dimension (capacité supérieure à 454 litres) et sur des unités

de transport.
Les numéros ONU, NA ou d’identification de produit

comportent quatre chiffres assignés à un produit particulier;

p. ex., le numéro de l’essence correspond à ONU 1203. Il est

obligatoire d’afficher un tel numéro sur une plaque dans le cas

de marchandises dangereuses (n’appartenant pas aux classes

1 et 7) transportées en vrac ou visées par les règlements

fédéraux.

Manuel du conducteur professionnel

Marques de sécurité

Classe 1 — Explosifs

1.1

Substance ou article qui présente un danger d’explosion en masse.

1.2

Substance ou article qui présente un danger de projection

de fragments, mais non un danger d’explosion en masse.

1.3

Substance ou article qui présente un danger d’incendie, ainsi

qu’un danger mineur de détonation ou un danger mineur de

projection ou les deux, mais non un danger d’explosion en masse.

1.4

Substance ou article qui ne présente aucun danger important;

les effets de l’explosion sont en grande partie limités à l’emballage

et on ne doit prévoir ni projection ni fragments de taille

appréciable à distance.

1.5

Substance très insensible qui néanmoins présente un danger

d’explosion en masse comme les substances du point 1.1.

1.6

Substance extrêmement insensible qui ne présente pas un danger

d’explosion en masse.

Classe 2 — Gaz

2.1

Gaz inflammable (rouge).

2.2

Gaz ininflammable (vert).

2.2

Gaz oxydant (jaune).

2.3

Gaz toxique (blanc).

2.4

Gaz corrosif (blanc avec illustration de bouteille

de gaz comprimé).

Classe 3 — Liquides inflammables

3.1

Liquide avec un point d’éclair en vase clos égal ou

inférieur à 61 °C.

Classe 4 — Solides inflammables; substances qui peuvent

s’enflammer spontanément; substances qui en contact

avec l’eau émettent des gaz inflammables (matières réagissant

au contact de l’eau)

4.1

Les solides qui, dans les conditions normales de transport,

sont soit facilement combustibles, soit susceptibles de causer

ou de favoriser un incendie sous l’effet du frottement ou de la

chaleur qui subsiste après leur fabrication ou leur traitement, soit

des matières autoréactives qui sont susceptibles de subir une

réaction fortement exothermique, soit des explosifs flegmatisés

susceptibles de détoner s’ils ne sont pas assez dilués afin d’éliminer

leurs propriétés explosives.

4.2

Substance qui peut s’enflammer spontanément dans les conditions

normales de transport ou, lorsqu’elle est en contact avec l’air,

peut provoquer un échauffement spontané jusqu’au point

d’inflammation.

4.3

ubstance qui, en contact avec l’eau, émet des quantités

dangereuses de gaz inflammable ou devient spontanément

inflammable au contact avec l’eau ou la vapeur d’eau.

Manuel du conducteur professionnel

Classe 5 — Substances comburantes et

peroxydes organiques

5.1

Substance qui provoque la combustion d’autres matières ou

y contribue en formant de l’oxygène ou d’autres substances

comburantes, que la substance elle-même soit combustible

ou non.

5.2

Composé organique qui renferme la structure bivalente

« -O-O- » qui est un fort agent comburant et qui peut se

décomposer explosivement, qui peut être sensible à la chaleur,

aux chocs ou à la friction, qui peut réagir dangereusement avec

d’autres marchandises dangereuses ou qui peut causer des

dommages aux yeux.

Classe 6 — Substances toxiques et substances infectieuses

6.1

Solide ou liquide qui est toxique par l’inhalation de ses

vapeurs, par le contact avec l’épiderme ou par ingestion.

Classe 7 — Matières radioactives

7.1

Matières radioactives selon le sens de la Loi sur le contrôle de

l’énergie atomique et dont l’activité est supérieure à 74 kBq/kg.

Classe 8 — Substances corrosives — Gaz inflammables

8.1

Substance qui provoque la nécrose visible de la peau ou qui

corrode l’acier ou l’aluminium non cuirassé.

Classe 9 — Divers produits et substances

9.1

Divers matériaux dangereux; substance ou produit présentant

des dangers suffisants pour justifier la réglementation de son

transport, mais que l’on ne peut pas attribuer à l’une des

autres classes.

9.2

Substance dangereuse pour l’environnement.

9.3

Déchets dangereux.

Manuel du conducteur professionnel

Plaques et étiquettes spéciales

Écriteau de fumigation

Exigences

d’aération

Sens du colis

Exigences spéciales

pour DPC

Exigence pour

chargement mixte

Wagon-citerne seulement

Résidu après le

déchargement

Polluant marin

Convention internationale de 1973

pour la prévention de la pollution

par les navires (MARPOL 73/78)

Le numéro d’identification du produit

est requis pour les envois en vrac.

Manuel du conducteur professionnel

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