Shantui SD16, SD16E, SD16L. INSTRUCCIONES DE OPERACION Y MANTENIMIENTO - 3
LA ESTRUCTURA DE MÁQUINA ENTERA Y LOS PARÁMETROS PRINCIPALES
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
3.1
LA ESTRUCTURA DE MÁQUINA ENTERA Y LOS
PARÁMETROS PRINCIPALES
3.1.1 A FORMA GENERAL DE LAMÁQUINA (DIBUJO 3-1)
Dibujo 3-1
1. La pala de
2. Cilindro elevador
3. El cilindro de
4. Oruga
buldozer
combustible
5. Rueda sprocket
6. Marco escritorio
7. Remolcador
8. Rueda de guía
9. Varilel buldozer
3-4
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
LA ESTRUCTURA DE MÁQUINA ENTERA Y LOS PARÁMETROS PRINCIPALES
3.1.2
LAS ESPECIFICACIONES PRINCIPALES Y LOS PARÁMETROS
TÉCNICOS
Motor
Modelo:
WD615T1-3A
Tipo:
Motor diesel en línea recta,refrigeración de
agua,de cuatro movimientos, inyección
directa, turbocargador
Revolución nominal:
1850rpm
Potencia nominal:
120kw˄160HP˅/1900rpm
El número de cilindros -diámetro
6-126mm×130mm
de cilindro×distancia
Deplazamiento de pistón:
9,726 L
La mínima cantidad del consumo
214g/kw.h
combustible
Elevación adecuada:
Bajo 2000 metros
Velociada˄km/h˅
Vel. Ⅰ
Vel. Ⅱ
Vel. Ⅲ
Avance
0̚3.29
0̚5.82
0̚9.63
Retroceso
0̚4.28
0̚7.59
0̚12.53
Las características de transmisión
1.
El convertidor hidráulico: Tres equipos , Sola etapa monofásica
2.
La caja de cambio:
Engranaje de satélite,embrague de multiplaca, la
realización obligatoria de tipo hidráulico de
lubricación
3.
El transmidor central:
El engranaje cónico espiral,reduce la primera
velocidad ,reventación de engrase.
4.
Embrague de redirección: Tipo húmedo,varios muelles apresionados,la
separación de presión,el manejo manual de
presión
5.
El freno direcctivo:
El tipo húmedo,cinturón flotante,presión axuliar
6.
Transmisión final:
La desaceleración de engranaje de dos etapas,la
lubricación de salpicadura.
3-5
LA ESTRUCTURA DE MÁQUINA ENTERA Y LOS PARÁMETROS PRINCIPALES
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
El sistema de rodaje
Tipo:
La estructura de oscilación de viga de forma
ocho,la suspensión de barra de equilibrio
Número de rodillo de apoyo
2/cada lado
Número de rueda de apoyo
SD16˖
6/cada lado (unilateral 4,bilateral 2)
SD16E˖ 7/cada lado (monolatera 4,bilateral 3)
SD16L˖ 7/cada lado (monolatera 4,bilateral 3)
Tipo de oruga:
SD16˖ oruga fabricada (cada lado37piezas)
SD16E˖ oruga fabricada (cada lado 39piezas)
SD16L˖ Oruga fabricada de triángulo (cada
lado42piezas)
El ancho de la oruga
SD16
510mm
SD16E
560mm
SD16L
1100mm
La distancia de sección de oruga:
203,2mm
Dispositivo para empujar la tierra
Modelo:
SD16 SD16C SD16E
SD16L
La pala de
La pala de
La pala
La pala de
vertidor
vertidor
inclinada
forma U
Parámetros:
directo
directo
El ancho de pala (mm)
3388
3970
3556
4150
La altura de la pala (mm)
1149
1090
1120
960
La profundidad de corte máxima (mm)
540
530
540
485
La altura de levantamiento máxima (mm)
1095
1110
1095
1005
El grado de inclinación máximo de cuchilla
400
ˉ
400
730
El ángulo de rotación máximo de pala (°)
ˉ
25
ˉ
ˉ
El ángulo de corte (°)
55
55
55
55
El peso (kg)
2454
2289
2672
1509
Escarificador
Tipo:
Paralelogramo que se puede adjustar y
descargar
Número de dientes:
Tridiente
La distancia de dientes
950 mm
La mayor profundidad de escarificar:
572 mm
La mayor profundidad de elevación:
592 mm
Calidad
1709kg
3-6
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
LA ESTRUCTURA DE MÁQUINA ENTERA Y LOS PARÁMETROS PRINCIPALES
El sistema hidráulico(dispositivo de trabajo)
La presión de aceite más alta de
14Mpa (140kg/cm2)
trabajo
Tipo de la bomba de aceite:
La bomba de aciete de engranaje
El flujo:
213L/min
(la velocidad del giro de l motor800rpm)
Tipo de la válvula de operación:
De válvula deslizante
El diámetro interior de tanque de
ij110×2 (doble acción)
trabajo × las cantidades:
El diámetro interior de tanque
ij160×1
inclinado × las cantidades:
El diámetro interior de tanque de
ij160×1
escarificación× las cantidades:
La presión de válvula de seguridad
16Mpa (160kg/ cm2)
del escarificador:
Dimensión (unidad: mm)
1)
SD16,SD16C,SD16E (la pala de ángulo) (dibujo 3-2) (la dimensión en el
paréntesis es˖SD16E)
Dibujo 3-2
2)
SD16L(pala de vertido directo) (dibujo 3-3)
3-7
LA ESTRUCTURA DE MÁQUINA ENTERA Y LOS PARÁMETROS PRINCIPALES
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
Dibujo 3-3
Otos parámeros de funcionamiento:
Modelo:
SD16 SD16C SD16E
La pala de
SD16L
La pala inclinada
Parámetros:
vertidor directo
Distancia mínima al suelo (mm)
400
400
495
El peso
Tractor
16350
17000
17700
utilizado
Buldozer
17000
17500
18400
(kg)
La presión a la
Tractor
0.056
0.049
0.024
tierra
Buldozer
0.072
0.074
0.027
(Mpa)
El radio de giro mínimo(mm)
4466
4513
4616
Propiedad de subida(°)
30
30
30
La distancia entre los centros de
1880
1880
2300
oruga(mm)
La capacidad de una pala (m3)
4.5
4.4
3.8
Productividad (m3/h)
225
225
220
Ojo - El uso de peso y la presión sobre el suelo no incluyen el peso de la cabina y de tierra
suelta navegador.
La productividad significa que se calcula cuando la distancia de valores teóricos es de 40
metros.
El plano de mecanismo (dibujo 3-4)
Códigos de
Némero de
Códigos de
Némero de
Códigos de
Némero de
engranajes
engranajes
engranajes
engranajes
engranajes
engranajes
A
30
I
21
Q
15
B
21
J
90
R
40
C
72
K
41
S
11
D
30
L
19
T
48
E
21
M
79
U
11
F
72ǃ78
N
41
V
42
G
30
O
19
H
21
P
79
3-8
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
LA ESTRUCTURA DE MÁQUINA ENTERA Y LOS PARÁMETROS PRINCIPALES
El embrague número 1 (adelantar)
El embrague número 2 (retroceder)
El embrague número 3 (No.1)
El embrague número 4 (No.3)
El embrague número 5 (No.2)
Dibujo 3-4
1. Motor diesel
5. Embrague direcctivo
9. La caja de
p2. La bomba de
2. El convertidor
6. El freno de
transferancia
cambio de
hidráulico
redirección
10. Pequeño engranaje
velocidad
3. Cardán
7. Transmisión final
cónico
p3. La bomba de
4. La caja de
8. El sistema de rodaje
11. Engranaje cónico
dirección
cambio
p1. La bomba de trabajo
3-9
EL MOTOR
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
3.2
EL MOTOR
3.2.1 LA FIGURA EXTERIOR DE MOTOR
(HAGAN EL FAVOR DE
CONSULTAR LAS GRÁFICAS3-5̚3-7)
Dibujo 3-5
Dibujo 3-6
3-10
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
EL MOTOR
Dibujo 3-7
3.2.2 LOS INDICADORES DE PRIPIEDADES PRINCIPALES DEL MOTOR
Los parámetros principales
El modelo del motor
WD615T1-3A
Número de cilindros—diámetro de
6-126×130
cilindro×recorrido(mm)
La totalidad del desplazamiento de gas(L)
9ˊ726
El orden de encendido
1-5-3-6-2-4
La longitud total (mm)
1542
Las
El ancho total (mm)
675
Medidas
La altura total (mm)
965
El peso neto (mm)
1025
La revolución nominal (rpm)
1850
La potencia nominal (kw)
120
Las
Torque máximo (N·m/rpm)
764±6%
propiedades
La revolución máxima sin carga (rpm)
2200
La revolución mínima sin carga (rpm)
700
La mínima cantidad de consumo combustible(g/kw·h)
214±5%
El generdor de carga
Rectificador de silicio 28v27A
Motor de arranque de 24 voltios y
La forma de inicio
5.4 kilovatios
El acumulador
12 voltios 165 Anhoras×2
Capacidad de lubricante (L)
§30
Capacidad de agua refrigerado (L)
63
3-11
EL MOTOR
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
3.2.3
LA PRESENTACIÓN DE CADA SISTEMA DEL MOTOR
Si quiere enterarse de más detalles,haga el favor de consultar el instrumento de motr.
3.2.4 EL DISPOSITIVO DE SALIDA DE POTENCIA
La totalidad del volante de cilindro (dibujo 3-8)
La función principal es compeltar la salida de potencia.
El soporte de la
El soporte de la instalación de
instalación de la
la bomba de velocidades
bomba hidráulica
El eje de cigüeñal
El eje de
cigüeñal
(El embrague principal y un lado del
convertidor de torque)
Dibujo 3-8
3.2.5 EL CONJUNTO DEL EQUIPO DEL RADIADOR (DIBUJO 3-9)
La radiador se compone principalmente por la caja arriba(1),radiador(9),la caja
baja(8) y otros aparatos relativos.
El agua enfriada entra por el día de temperatura en la caja arriba (1), desplaza el
aire del agua, y luego, va por del elemento del radiador (9) a la caja abajo (8).
Cuando el agua refrigerado pasa por el elemento del radiador(9),bajo la función de
ventilador situado abajo de radiador,se puede bajar la temperatura del agua y
refrigerarlo. El agua refrigerado después de bajar la temperatura,se saca por la
bomba por la caja abajo y se presiona hacia el cilindro de motor.
Este sistema de radiador es de sistema cerrado. La válvula de presión instalada en
el tangue de agua hace la presión de tanque quedar menos de la presión superificial
0,075MPa,lo cual eleva la temperatura de evaporación de agua refrigerado,reducir
las pérdidas de agua,mejorar la eficiencia de radiación.
3-12
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
EL MOTOR
La fuerza motriz del ventilador se transforma por la polea en la primera parte del
motor pasando por la polea de forma V. Se fortaleza el efecto de refrigeración por
el aire forzado de ventilador.
Dibujo 3-9
1. La caja arriba
2. Manguera de agua
3. Manguera de aire
4. La tapa de
vantilador
5. La carpeta
6. Tapón de drenaje
7. Tubo de salida
8. La caja de abajo
principal de agua
9. El elemento del
10. El enfriador de
radiador
aceite de la caja de
cambio
3.2.6 LA CAJA DE ACEITE COMBUSTIBLE Y EL PLANO DE DISTRIBUCIÓN
La caja del consumo de combustible se instala en la parte posterior del cohce. La
caja del consumo de combustible introduce aceite a través de filtros.Para encontrar
el registador de la presión hidráulica,basta con sacar la tapa de la boca. El
combustible influye de la tanque de combustible al filtro de la bomba de
lainyección de combustible. En el torso del cilindro de consumo de
combustibles,hay una válvula para evitar la introducción de aceite y otra para
introducirlo.
3-13
EL MOTOR
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
Dibujo 3-10
1. El cilindro de
2. La válvula de la salida
3. Válvula de cierre
4. La bomba de
combustible
de combustible
sapersión de aceite
3-14
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
EL MOTOR
3.2.7
EL MANEJO DEL MOTOR(DIBUJO 3-11)
Dibujo 3-11
3-15
CONVERTIDORHIDRÁULICO
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
3.3
CONVERTIDORHIDRÁULICO (PLANO 3-12)
Este aparato se aplica el convertidor hidráulico de Tres componentes de la fase 1.
Dibujo 3-12
1. Engranaje director
2. Bordo
3. La turbina
4. Transmidor
5. Guía de montaje de
6. La placa de
8. La bomba
9. Housing
poleas
empuje
impulsor
10. Eje de guía
11. Tapa
12. Acoplamiento
13. Engranaje
14. Bomba de retorno de aceite
activa
Se llenan de aceite en la Bomba de empujer (8),la turbina (3)y la guía de montaje
de poleas (5)Cuando tornea la bomba de empujer,el aceite de la bomba choca con
las palas y de esta forma, funciona el giro de la turbina. El aceite sale de la turbina
y entra en la rueda jockey,luego sale otra vez de esta última y penetra en la bomba
impulsor. De este modo,realiza el círculo del aceite.
La rueda de guía puede cambiar el movimiento giratorio del líquido y de esta forma
aumenta el torque de la turbina. Mientras tanto el torque de la turbina varia según
las circunstancias del trabajo. Por eso,cuando aumenta la carga,la la rueda de
turbina enfrente el mayor momento de resistencia
,así que baja la velocidad
automáticamente. Por eso,el convertidor hidráulico funciona con el objeto de
mantener un trabajo estable para los mecanismos.
La ruta de transmisión de la fuerza el transmidor(4)ĺla rueda de la bomba (8)ĺla
rueda de turbina (3)ĺeje de turbina (10)ĺacoplamiento (12)
3-16
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
CARDÁN
3.4
CARDÁN (CONSULTE LA GRÁFICA 3-13)
El funcionamiento del cardán se realiza con la entrega de fuerza entre el
transimidor hidráulico y la caja de cambio. Puede garantizar la estable entrega de
fuerza motriz cuando la rueda de turbina funciona y Caja de cambio eje de salida
con la línea central del eje coaxiality de forma posible.
Dibujo 3-13
1. Monteja de acoplamiento de
2. Placa de conexión
3. Perno
4. Perno
forma de cruz
3-17
LA CAJA DE CAMBIO
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
3.5
LA CAJA DE CAMBIO (DIBUJO 3-14)
La función de la caja de cambio
1.
La realización de la máquina hacia adelante y hacia atrás
2.
Se puede obtener diferentes tazas de transmisión de salida (el aparcamiento)
La caja de cambio se compone por el mecanismo de cambio de engranajes
planetarios,ésta última es la unión del sistema de engranaje planetario y el
embrague de disco,disponiendo de la tercera velocidad adelante y la tercera
velocidad atrás.
El embrague No.1 es para pasos adelantes,el de no.2 para atrás,el de no.3 es de la
tercera velocidad y el embrague de segunda velocidad y el quinto embrague es el
de la primera velocidad.1.
Adelantar Retroceder
Número 1
Número 3
Número 2
La posición del
embrague
Dibujo 3-14
3-18
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
LA CAJA DE CAMBIO
1.
El eje de engranaje planetario no.1
33.
.Elavija
2.
El pistón de embrague No.1
34.
Tapa delantera
3.
El cilindro de No.1
35.
El estanque delantero
4.
El eje de engranaje planetario no.2
36.
El eje de engranaje planetario no.1
5.
El pistón de embrague No.2
37.
Pinza
6.
El cuerpo del cilindro de
38.
El eje de entrada
combustible de No.2
39.
Acoplamiento
7.
Corona de retención
40.
Corona de retención
8.
Cáscara
41.
Asiento
9.
Cáscara de pistón de No.3
A
.La rueda solar del embrague No.1 (30
10.
El pistón de embrague No.3
dientes)
11.
El engranaje del embrague de No.3
B.
El engranaje planetario del embrague No.1
(21 dientes)
12.
El cilindro de aceite
C.
La corona del embrague No.1 (72 dientes)
13.
El eje de engranaje planetario no.4
D.
La rueda solar de adelante (30dientes)
14.
El pistón de embrague No.4
E.
El engranaje planetario de adelante
15.
El cilindro de aceite de No.4
(21dientes)
16.
El eje de engranaje planetario no.5
F.
La corona del embrague No.2 (72ǃ
17.
El pistón de embrague No.5
78dientes)
18.
Clavija de bloqueo
G..
La rueda solar del embrague No.3
(30dientes)
19.
La base de cojinete
H.
La rueda planetaria del embrague de no.3
20.
Tapa
(21dientes)
21.
El eje de salida
I.
La rueda planetaria del embrague de no.3
22.
Tuerca
(21dientes)
23.
Corona de retención
J.
La corona del embrague No.3(90dientes)
24.
El estanque trasero
K.
La rueda solar del embrague No.4
(41dientes)
25.
El eje de engranaje planetario no.5
L.
La corona planetario del embrague No.3
26.
El muelle
(19dientesw)
27.
Corona de retención
M.
La corona del embrague No.4 (79dientes)
28.
El eje de engranaje planetario no.4
N.
La rueda solar del embrague No.5
29.
El resorte de disco
(41dientes)
30.
El muelle
O.
La rueda planetaria del embrague de no.5
(19dientes)
31.
El eje de engranaje planetario no.2
P.
La corona del embrague No.5 (79dientes)
32.
El prefiltro
Q.
Pequeño engranaje cónico
3-19
LA CAJA DE CAMBIO
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
El embrague
Números de
Números de
La velocidad
de trabajo
dientes de
forro de
embrague
embrague
Vel.I
No.1, No.3
Avance
Vel.II
No.1, No.5
Embraque de No.1
2
3
Vel.III
NO1,NO4
Embraque de No.2
2
3
Vel.I
NO2,NO3
Embraque de No.3
2
3
Retroceso
Vel.II
No.2,No.5
Embraque de No.4
1
2
Vel.III
No.2,No.4
Embraque de No.5
1
2
3.5.1 EL PRINCIPIO DE MECANISMO DEL ENGRANAJE PLANETARIO Y EL
MECANISMO DE EMBRAGUE
El mecanismo del engranaje planetario
El engranaje mostrado en el dibujo consta de tres engranajes planetarios(D)
engranados con la rueda de sol(A) y la corona de engranaje(B). Estos tres
engranajes planetarios(D) están apoyados por el transportatista de planeta(C).
Cuando la rueda de sol(A) rota,la corona de engranaje(B)queda fijada;el engranaje
planetario(D)y el transportatista de planeta(D)empiezan a girar alrededor de la
rueda de sol(A),pero cada engranaje planetario gira en el eje respectivo. Cuando el
marco de planeta(C)queda fijado,los engranajes planetario(D)giran en su eje
respectivo,lo cual hace la corona de engranaje(B) girar en la dirección opuesta que
la de rueda de sol(A).
A. El engranaje solar
B. la corona de engranaje
C. Planeta marco
D. el engranje planetario
E. Disco de embrague
1) La corona de engranaje (B) cuando está
fijada
El torque de el engranaje solar se transporta al
engranaje planetario,como la corona de
engranaje que encastra a esté último y está
cerrado,él no puede girar en su puesto original.
Dibujo 3-15
El torque del engranaje solar se transporte al
planeta marco,cuando funciona el engranaje
solar,le conduce a girar de la misma dirección.
(vean el diagrama 3-16)
2)
Cuando el marco de planeta(C) queda sujetado
El torque de el engranaje solar se transporta al engranaje planetario,como el planeta
marco está cerrado,el engranaje encastado con el del sol gira en su puesto original.
La corona de engranaje que encastra con el engranaje planetario se conduce de la
dirección contraria a la de el engranaje solar.De ahí que el torque del engranaje
solar se transporta al corona de engranajes. (vean el diagrama 3-17)
El mecanismo de función de los embragues No.1,4 y 5 se basa en el conjunto de el
engranaje solar-el engranaje planetario-la corona de engranaje(o el planeta marco).
En cuanto al embrague No2, sirve como la fuente de torque el engranaje solar y lo
3-20
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
LA CAJA DE CAMBIO
transporte al planeta tranportista del embrague No2. Mientras tanto,los embragues
de No 4 y 5 utilizan el planeta marco como la fuente de torque y transportan a los
engranajes solares de No 4 y 5.
El dibujo 3-16 y 3-17
3)
El mecanismo de engranaje planetario
Además,hay otra combinación que entre el engranaje planetario(D) y la corona del
engranaje(B) se mete otro engranaje planetario(E). Cuando la corona de engranajes
se cierra,gira el engranaje solar ,el cual gira por el engranaje solar alrededor de la
corona de engranajes. En este caso,el torque del engranaje solar se tranmite al
planeta tranportista,moviendo de la dirección contraria del engranaje solar. He aquí
la cadena del movimiento el engranaje planetarioĺel engranaje planetarioĺel
engranaje planetarioĺel planeta marco,se aplica a la caja de cambio del embrague
No2 y de esta forma,realiza el retorno de vehículos. (dibujo 3-18)
Dibujo 3-18
4)
El embrague giratorio(el embrague de la primera velocida,No3)(dibujo 3-19).
El embrague NO.3 es un giratorio,el cual es diferente del embrague de No.1,2,5 y 4.
En este caso,los engranajes del embrague No 3 se instalan en el eje exportador,la
pistión del embrague No3 apreta el forro y los dientes de los engranajes en los
planetas marcos del embrague No4. La fricción transmite la fuerza motriz del
planeta marco del embrague No 4 a los engranajes del embrague No3. Este
embrague rotativo generalmente se utiliza para transmitir la gran torsión de la
primera velocidad.
3-21
LA CAJA DE CAMBIO
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
Dibujo 3-19
La función de pistón (dibujo 3-20)
Dibujo 3-20
Para apretar conjuntamente la corona de dientes,las placas de dientes y las placas
de fricción En el embrague ,hay pistón del embraque,las placas de dientes del
embrague,las placas de fricción ,clavija y muelle de retorno de pistón. Los dientes
interiores de las placas de fricción se encastran con los de la corona exterior. Los
chips de la ranura de dientes diámetro exterior del cilindro de las clavijas se
unen ,la dirección es contraria al la giratorio y el pistón se cierra también de la
3-22
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
LA CAJA DE CAMBIO
dirección contraria a la movimiento.
1.
La conexión del embrague(la función de la presión de aceite)(la gráfica 3-21)
Por medio de la presión ,el aceite de máquina en la válvula controlar influye desde
la boca de aceite a el pistón. El pistón apresta juntos el diente de embrague(44) y el
forro(45);la fricción producida hace el diente de embrague para de girar,así,la
corona de engranaje engranada con el diente interior del forro(C) está bloqueada.
Dibujo 3-21
2.
La separación del embrague(no funciona la presión de aceite).(la gráfica
3-22).
Cuando se corta el suministro del aceite de presión en la válvula de control,el
pistón vuelve a su puesto original mientras el muelle de retorno recupera la fuerza.
Así,la fricción entre el diente(44) y el forro está reducida,lo cual hace la corona de
engranaje(C) quedar en un estado natural.
Dibujo 3-22
3-23
LA CAJA DE CAMBIO
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
La función de la válvula de control en forma de bola del embrague No3(la gráfica 3-23)
Cuando la varilla de velocidad está en la primera velocidad,el aceite maquinal de la
empuerta de control entra en la parte izaquierda de la pistión del embrague No3 y
por consecuencia empuja el pistón a la derecha. El giro del pistón No3 se transmite
a los engranajes del embrague No3.
Cuando la varilla de velocidad está en la segunda o la tercera velocidad,la fuerza
del muelle intenta empujar el pistón a la izquierda,mientras tanto, cuando se gira,el
aceite maquinal del pistón izquierda funciona bajo la fuerza centrífuga y el aceite
no puede salir enseguida. Por lo cual,el pistón(10)no puede volver a la izquierda
inmediatamente.
Como consecuencia,debido a que la roedura de partes del embrague,no se puede
realizar la meta de cambiar rápidamente la roedura de los engranajes.
Para evitar este problema,se instala una válvula de retención de forma bota(46)
para que el pistón vuelva a la izquierda.
1.
La roedura del embrague(la gráfica 3-24)
El aceite de presión procedente de la válvula de control suministra el aceite al lado
izquierdo del pistón(10) por la boca de aceite de housing.(9) Luego,la válvula de
retención de forma bota(46) cierra la boca de la base de válvula(49) y el pistón(10)
presiona el forro(47) hacia el diente de embrague(48),para engranar el diente
interior del forro con el diente exterior de engranaje(11),engranar el diente exterior
y el diente interior del marco de planeta(28),así,se puede realizar el engranaje de
embrague.
2.
Examinar la situación de la separación(la gráfica 3-25)
Cuando el aceite de la válvula de contro está cortado,la fuerza de empuje de la
válvula de retención de forma bota de la base de válvula(49) está reducida. Por
eso,la válvula de retención de forma bota mueve hacia abajo bajo la fuerza
centrífuga. Por eso,el aceite maquinal de la parte izquierda del pistón (10)y la
válvula de control en forma de bola del cuerpo(9) entra en la caja de cambio por
medio de la hendedura de un Clack asiento(49). Por eso,la Fuerza centrífuga del
aceite maquinal pierde su función y la fuerza del muelle de retorno empuja
enseguida el pistón a la parte izquierda.
3-24
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
LA CAJA DE CAMBIO
El dibujo 3-23 y 3-24
Dibujo 3-25
3-25
LA CAJA DE CAMBIO
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
3.5.2
LA RUTA DE TRANSMISIÓN DE LA FUERZA MOTRIZ DE CADA
VELOCIDAD EN LA CAJA DE CAMBIO
La Ruta de transmisión de la primera velocidad adelante(la gráfica 3-26).
Por eso,el embrague No 1 y el de No 5 se encastran,se fija la corona de engranaje
No 1 y el engranaje No 5 se conecta al eje de salida enseguida.
La ruta de transmisión de fuerza motriz es GĺHĺEĺ (31)ĺ (42)ĺ (9)ĺ (11)ĺ
(21),sucesivamente.
Adelantar Retroceder Número 1 Número 3 Número 2
La posición del embrague
El número de embrague
La fuerza del eje de
La fuerza de motor del
engranaje a la
convertidor de torpe
transmisión final
Dibujo 3-26
3-26
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
LA CAJA DE CAMBIO
La ruta de transmisión de la segunda velocidad adelante(la gráfica 3-27).
En este momento,los embragues No 1 y No 5 se encuentan en el estado de
conexión y se fijan los coronas de engranajes No 1 y No 5.
La Ruta de transmisión de fuerza motriz es GĺHĺEĺ (31)ĺ (42)ĺ (9)ĺ
(28)ĺLĺMĺ (25)ĺOĺNĺ (21),sucesivamente.
Adelantar Retroceder Número 1 Número 3 Número 2
La posición del embrague
El número de embrague
La fuerza de motor del
La fuerza del eje de
convertidor de torpe
engranaje a la
transmisión final
Dibujo 3-27
3-27
LA CAJA DE CAMBIO
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
La Ruta de transmisión de la tercera velocidad adelante(la gráfica 3-28).
En este momento,los embragues No 1 y No 4 se encuentan en el estado de
conexión y se fijan los coronas de engranajes No 1 y No 4.
La Ruta de transmisión de fuerza motriz es GĺHĺEĺ (31)ĺ (42)ĺ (9)ĺ
(28)ĺLĺKĺ (21),sucesivamente.
Adelantar Retroceder Número 1 Número 3 Número 2
La posición del embrague
El número de embrague
La fuerza del eje de
La fuerza de motor del
engranaje a la
convertidor de torpe
transmisión final
Dibujo 3-28
3-28
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
LA CAJA DE CAMBIO
La Ruta de transmisión de la tercera velocidad atrás(la gráfica 3-29).
En este momento,los embrague No 2 y No 3 se encuentran en el estado de
conexión y se fija la corona de engranajes No 1 y No 2 y el engranaje No 5 se
conecta al eje de salida direcctamente.
La Ruta de transmisión de fuerza motriz es GĺHĺIĺ (31)ĺ (42)ĺ (9)ĺ (11)ĺ
(21),sucesivamente.
La posición del embrague
Adelantar Retroceder Número 1
Número 3 Número 2
El número de embrague
La fuerza de motor del
La fuerza del eje de
convertidor de torpe
engranaje a la
transmisión final
Dibujo 3-29
Las Rutas de transmisión de la segunda velocidad atrás y la tercera velocidad atrás
se ignoran aquí.
Basta con que los embrague No2 y se conecten conjuntamente se realiza la
velocida de la segunda atrás. La conexión conjunta del embrague No 2 y 4 resulta
la tercera velocidad atrás.
3-29
LA TRANSMISIÓN CENTRAL
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
3.6
LA TRANSMISIÓN CENTRAL(LA GRÁFICA 3-30)
La función principal de la transmisión central es 1.cambiar la dirección transmitiva
de la fuerza motriz(de la dirección vertical a la horizontal). 2.baja la velocidad de la
primera escala y aumenta el torque. Instalar la transmisión central ,el embrague de
redirección ,el freno de redirección en la caja posterior
Dibujo 3-30
1. Cubo de
2. Eje bloque
3. Engranje cónico
4. Brida
engranaje cónico
5. Tuerca de ajuste
6. Casquillo
7. Corona hermético 8. Cojinete de
rodillos cónicos
9. Eje de engranaje
10. Forro
11. Tuerca
12. Placa de
cónico
bloqueo
13. Tuerca
14. Tambor de freno
15. Platina
16. Forro
17. Placa de dientes
18. Tambor interno
19. Pistón
20. Corona
hermético
21. Muelle
22. Brida
23. Perno
24. Tuerca
25. Placa de bloquo
El transmidor central se compone por engranajes cónicos grandes(3)(se encastra
con los engranajes Q de la salida de la caja de cambio), eje transversal(9),eje
bloqueo(2) y cojinetes,etc.
El correcto roedura de un torque de engranajes cónicos se realizan por adjustar
tuercas(5) y el mat del conjunto de pequeños engranajes cónicos de la caja de
3-30
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
LA TRANSMISIÓN CENTRAL
cambio. Se puede justificar por medio de examinar el espacio y las huellas de
engranajes.
El espacio normal de un torque de engranajes cónicos espirales se encuentra entre
0.25̚0.33milimetro. La huella de roedura no debe ser menor que la longitud .Del
engranaje. Además la dirección de los mallados engranajes impresiones debe ser
cerca del fin pequeño(el fin pequeño30%) La altura debe ser más que la mitad del
engranaje. Véase el plano 3-31.
Si la roedura no funciona bien,se puede modificar de manera que se indica en la
gráfica siguiente hasta que resuelte perfecto.
Dibujo 3-31
3-31
LA TRANSMISIÓN CENTRAL
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
La dirección de
Posición de contacto en la superficie del
El método de adjuste
movimiento de
engranaje pasivo
engranajes
Se acerca el
engranaje pasivo al
activo.Si de este
modo resulta que el
espacio entre
engranajes queda
demasiado
pequeño,empuja el
engranaje activo
hacia fuera.
Adelante
Se separa el
engranaje pasivo al
activo.Si de este
modo resulta que el
espacio entre
engranajes queda
demasiado
grande,empuja el
engranaje activo
hacia dentro.
Se acerca el
engranaje activo al
pasivo.Si de este
modo resulta que el
espacio entre
engranajes queda
demasiado
pequeño,empuja el
engranaje activo
hacia fuera.
Atrás
Se acerca el
engranaje activo al
pasivo.Si de este
modo resulta que el
espacio entre
engranajes queda
demasiado
grande,empuja el
engranaje activo
hacia dentro.
3-32
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
LA TRANSMISIÓN CENTRAL
La dirección de
Posición de contacto en la superficie del
El método de adjuste
movimiento de
engranaje pasivo
engranajes
Se acerca el engranaje
activo al pasivo.Si de
este modo resulta que
el espacio entre
engranajes queda
demasiado
pequeño,empuja el
engranaje activo hacia
fuera.
Adelante
Se acerca el engranaje
activo al pasivo.Si de
este modo resulta que
el espacio entre
engranajes queda
demasiado
grande,empuja el
engranaje activo hacia
dentro.
Se separa el engranaje
pasivo del activo.Si de
este modo resulta que
el espacio entre
engranajes queda
demasiado
grande,empuja el
engranaje activo hacia
dentro.
Atrás
Se acerca el engranaje
pasivo al activo.Si de
este modo resulta que
el espacio entre
engranajes queda
demasiado
pequeño,empuja el
engranaje activo hacia
fuera.
3-33
EMBRAGUE DE GIRO
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
3.7
EMBRAGUE DE GIRO (EN EL DIAGRAMA 3-30)
El embrague se instala en los dos extremos del eje de engranajes cónicos para
controlar la dirección de conducir de los vehículos. Estos embragues pueden cortar
la fuerza motriz desde los engranajes cónicos al transmisión final para cambiar la
dirección de conducimiento.
La dicha máquina utiliza la estructura de muelles apretados de tipo húmedo y de
varias placas , hidráulica dividida largo de apareamiento de tipo.
La estructura del embrague de redirección se compone por tambor exterior e
interior,platina,las placas de fricción exteriores e interiores y el resorte de disco.
En circunstancias normales,bajo la función del resorte de disco,el forro exterior y la
interior se conecta la fuerza matriz del eje transversal sigue la suiente línea cubo
(1)ĺtambor interior (18dientes interior (17)ĺel forro exterior (16)ĺel tambor
extrior (14) y de esta forma ,se transmite al transmisión final.
Cuando se usa la vara de dirección,el aceite de presión en la válvula direccional
entra en la caja interior del tambor interior(la gráfica 3-32),empuja el pistón hacia
la izquierda y apreta el resorte de disco,así que se separa la conexión de fricción
entre el diente de engranaje y el forro,por consecuencia,el tambor exterior deja de
gira y corta la transmisión de la fuerza motriz.
Cuando desata la vara de dirección,se corta la presión de aceite,la platina vuelve al
puesto original debido a la función del resorte de disco,se conectan el forro y de
esta forma se realiza la transmisión de la fuerza motriz. (vean el diagrama 3-33)
El dibujo 3-32
El dibujo 3-33
3-34
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
EL FRENO DE DIRRECIÓN
3.8
EL FRENO DE DIRRECIÓN
(HAGA EL FAVOR DE CONSULTAR LA FRÁFICA 3-34)
Dicha máquina utiliza el freno de tipo húmedo y de tipo de banda y flotante ,con la
ayuda hidráulica.
Adelantar
El centro del eje
del engranaje
cónico
El nivel del
aceite
Depresión del freno de
aparcamiento
Al pedal del freno de
dirección
Dirección
Z
Dibujo 3-34
3-35
EL FRENO DE DIRRECIÓN
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
1.
Freno de refuerzo
2.
La tuerca de
3. Balancín
4.
Balancín
cilindro
adjuste
5.
Pistón
6.
Spool
7. Cubierta
8.
Muelle
9.
Varilla
10. Cubierta
11. La varilla de
12. El cinto de
conexión
freno
13. Gland bush de la
14. Eje de soporte
15. Balancín
16. Los dos
fricción del freno
extremos
17. La tuerca de adjuste
18. La clavija
19. La varilla
20. La clavija
21. La clavija
La principal función es apretar para girar hacia el tambor exterior y finalmente cesa
el giro del engranaje transmisión final realizando el viraje o el aparcamiento de
vehículos.
3.8.1 EL MECANISMO DE TRABAJO
Cuando se marcha el vehículo(la gráfica 3-35),manejar la varilla de dvelocidad
hasta el extremo,el pistón del Brake Booster hacia la izquierda,gira el balancín y
éste mueve hacia arriba. La corona de freno se gira en dirección contratiempo,esta
varilla se mueve hacia la izquierda y la clavija empuja el silliín de apoyo. Por eso,el
balancín se circula de dirección a la derecha rotation,el punto B es considerado
como el eje básico y el extremo gira hacia Q como lo indicado,la cinta de freno
apreta el tambor de freno para realizar la meta de frenar.
Cuando el vehículo se retorna(consulte la gráfica 3-36),el tambor frenal se gira de
dirección a la derecha rodación. Como la corona de freno se apreta de dirección a
la derecha rotation,el extremo relativo se empuja hacia la derecha,la clavija empuja
el soporte. Como consecuencia,el balancín gira de la dirección a la derecha
rotation,A es el eje básico,la clavija se desplaza de dirreción como la flecha R,el
cual hace que la corona de freno aprete el tambor de freno.
Conecta con el
pedal de freno
La fuerza de
freno
Adelantar
El dibujo 3-35 y 3-36
3-36
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
EL FRENO DE DIRRECIÓN
3.8.2
EL MECANISMO DE FUNCIÓN DE LA VÁLVULA DE ASISTENCIA
Cuando se pisa el pedal de freno(consulte la gráfica 3-37),como lo indicado en la
flecha de la gráfica,la varilla empuja la válvula moviendo hacia la izqierda,se
coneccta la boca del tanque.La fuerza de la presión del aceite empuja el pistón
hacia la izquierda realizando el giro del balancín.
Cuando la vara de dirección se desplaza al extremo(consulte la gráfica 3-38),como
lo indicado de la flecha de la gráfica,la tuerca de adjuste
(8)empuja el eje
impulsor(17) y la válvula de freno(20) hacia la derecha.Se conecta la línea de
aceite. La fuerza de la presión del aceite empuja el pistón(5) hacia la izquierda
realizado girando el balancín.
De la válvula de dirección
El dibujo 3-37 y 3-38
3-37
EL TRANSMISIÓN FINAL
LA ESTRUCTURA Y EL PRINCIPIO
3.9
EL TRANSMISIÓN FINAL (LAS FRÁFICAS 3-39ǃ3-40)
El equipo utiliza el sistema de desaceleración de engranaje de dos etapas.
La función de transmisión final consiste en incrementar el torque de salida por la
desaceleración de dos etapas,al mismo tiempo se transmite la fuerza a trevés de
rueda de cadena al mecanismo de rodaje.
La estructura del transmisión final 3-39 SD16ǃSD16CǃSD16E
1. La brida final de
2. Eje bloqueo
3. El eje de engranajes
4. El eje de engranajes
movimiento
pequeños de la
grandes de la
primera
primera
escala(11dientes)
escala(48dientes)
5. El eje de engranajes
6. El cuerpo exterior del
7. El sello flotante
8. Cubo circular
pequeños de la
transmisión final
segunda
escala(11dientes)
9. El mecanismo de
10. Tuerca de engranajes
11. El sello flotante
12. Soporte
clavija
13. Tapa
14. Tuerca
15. El círculo
16. Casco contra polvo
17. Eje mitad
18. Tuerca
19. Eje de engranajes
20. El eje de engranajes
21. tuerca
23. diente de rueda cadena
grandes de la
segunda escala
(42dientes)
3-38