Moto Guzzi V11 Sport. MANUALE DI OFFICINA (2003)

20 SOSTITUZIONE OLIO FORCELLA

“ÖHLINS”

IMPORTANTE

Gli steli-fodero destro e sinistro hanno la stes-

sa componentistica interna. Le operazioni che

seguono sono riferite a un singolo stelo-fodero

ma, sono valide per entrambi.

Rimuovere il gruppo stelo-fodero, vedi cap. 17 (RI-

MOZIONE STELI-FODERI).

Pulire accuratamente l’intero stelo-fodero.

IMPORTANTE

Prima di procedere con le operazioni che se-

guono premunirsi degli appositi attrezzi specia-

li: A (cod.AP8140424), B (cod.AP8140149) e di

un recipiente di raccolta con capacità superio-

re a 550 cm³.

Posizionare lo stelo-fodero in una morsa interponen-

do i due semigusci dell’attrezzo speciale (B).

Ruotare completamente in senso antiorario il registro

superiore a vite “1" per diminuire la frenatura idrauli-

ca in estensione.

Ruotare completamente in senso antiorario il dado

superiore “2" per la regolazione del precarico della

molla.

Utilizzando l’attrezzo speciale “A", svitare il tappo su-

periore “3" dal fodero.

Abbassare il distanziale “4" ed inserire una chiave

sul dado per il bloccaggio del pompante.

Tenendo fermo il pompante tramite la chiave, svitare

e togliere il tappo superiore fodero “3".

Rimuovere il distanziale “4".

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20 VIDANGE FOURCHE “ÖHLINS”

20 SUSTITUCIÓN ACEITE HORQUILLAL

“ÖHLINS”

IMPORTANT

IMPORTANTE

Les tubes-fourreaux extérieurs de droite et de

Las barras-tubos exteriores derecho e izquierdo

gauche se composent des mêmes éléments

tienen los mismos componentes internos. Las

intérieurs. Bien que les opérations qui suivent

operaciones que se indican a continuación se

se réfèrent à un seul tube-fourreaux extérieur,

refieren a una barra- tubo exterior, pero son

elles sont valables pour les deux.

válidas para ambos.

Retirer le sous-ensemble tube - fourreau extérieur,

Retirar el grupo barra-tubo exterior, ver cap. 17

voir 17 (Dépose Tubes - Fourreaux Extérieurs ).

(EXTRACCION BARRAS-TUBOS EXTERIORES)

Nettoyer soigneusement l’intérieur du tube - fourreau

Limpiar cuidadosamente toda la barra-tubo exterior.

extérieur.

IMPORTANT

IMPORTANTE

Avant de passer aux opérations suivantes, se

Antes de proceder con las operaciones que se

munir des outils spéciaux nécessaires: A

indican a continuación, proveerse de las

(réf.AP8140424), B (réf. AP8140149) ainsi que

específicas herramientas especiales: A

d’un récipient de récolte d’une capacité

(cód.AP8140424), B (cód.AP8140149) y de un

supérieure à 550 cm³.

recipiente de recolección con capacidad

superior a 550 cm³.

Bloquer le tube - fourreau extérieur en étau en y

Colocar la barra-tubo exterior en una morsa

intercalant les deux demi-coques de l’outil spécial “B”.

interponiendo las dos carcasas de la herramienta

Tourner complètement dans le sens inverse des

especial “B”.

aiguilles d’une montre la vis de réglage supérieure

Girar completamente en el sentido contrario a las

"1" pour diminuer le freinage hydraulique en détente.

agujas del reloj el dispositivo superior a tornillo "1"

Tourner complètement dans le sens inverse des

para disminuir el frenado hidráulico en extensión.

aiguilles d’une montre l’écrou supérieur "2" pour régler

Girar completamente en el sentido contrario a las

la précontrainte du ressort.

agujas del reloj la tuerca superior "2" para la

regulación de la precarga del muelle.

A l’aide de l’outil spécial "A", desserrer le bouchon

Utilizando la herramienta especial "A", destornillar el

supérieur "3" du fourreau.

tapón superior "3" del tubo exterior.

Enfoncer l’entretoise "4" et appliquer une clé à l’écrou

Bajar el separador "4" e introducir una llave en la

pour bloquer l’axe d’amortissement.

tuerca para el bloqueo del grupo de bombeo.

Immobiliser l’axe d’amortissement à l’aide de la clé

Manteniendo bloqueado el grupo de bombeo,

et desserrer et retirer le bouchon supérieur du

destornillar y quitar el tapón superior del tubo exterior

fourreau "3".

"3"

Retirer l’entretoise "4".

Quitar el separador "4".

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Retirer le tube - fourreau extérieur “5” de l’étau.

Retirar la barra-tubo exterior “5” de la morsa.

Retourner le tube - fourreau extérieur “5” pour en

Invertir la barra-tubo exterior “5” vaciando el aceite

évacuer toute l’huile dans le récipient.

del interior en el contenedor.

IMPORTANT

IMPORTANTE

Au cours de la vidange prendre garde à ne pas

Durante las operaciones de vaciado aceite evi-

laisser sortir la tige.

tar la salida de la varilla.

20.1 REMPLISSAGE FOURCHE “ÖHLINS”

20.1 LLENADO ACEITE HORQUILLA

IMPORTANT

IMPORTANTE

Avant de passer aux opérations suivantes, se

Antes de proceder con las operaciones que se

munir des outils spéciaux nécessaires: A

indican a continuación proveerse de las

(cod.AP8140424), B (réf.AP8140149).

específicas herramientas especiales: A

(cód.8140424), B (cód.8140149)

Tenir le tube porteur fourreau à la verticale en

Mantener la barra porta-rueda del tubo exterior en

intercalant les deux demi-coques de l’outil spécial "B".

posición vertical, interponiendo las dos carcasas de

la herramienta especial "B".

Lever la rondelle et l’axe d’amortissement.

Levantar la arandela y el grupo de bombeo.

Verser l’huile de fourche “ÖHLINS 1309” à l’intérieur

Colocar dentro de la barra el aceite para horquilla

du tube jusqu’au bon niveau qui peut être détecté en

“ÖHLINS 1309” hasta alcanzar el nivel justo, que se

glissant dans le tube une règle graduée.

detecta extrayendo la varilla graduada de la barra.

Niveau huile: 105 mm (du bord fourreau).

Nivel de aceite: 105 mm (desde el borde del tubo

exterior).

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Pour bien mesurer le niveau de l’huile le fourreau doit

Para una correcta medición del nivel de aceite el tubo

être parfaitement droit et en butée (vers le bas). Le

exterior debe estar perfectamente vertical y a final

niveau de l’huile doit être égal dans les deux tubes.

de carrera (hacia abajo). El nivel de aceite debe ser

igual en ambas barras.

Saisir l’axe d’amortissement "1" et le faire glisser

Sujetar el grupo de bombeo "1" y hacerlo deslizar

lentement et de manière alternée, dix fois à peu près;

lenta y alternadamente, aprox. diez veces, haciendo

ce faisant tout l’air resté à l’intérieur sortira.

así salir todo el aire interior.

Attendre pendant quelques minutes et contrôler à

Esperar unos minutos y controlar nuevamente el nivel

nouveau le niveau de l’huile: en l’occurrence, faire

de aceite y si es necesario agregar o sacar aceite

l’appoint ou éliminer de l’huile pour obtenir le niveau

hasta el nivel prescrito (n.d.r. 105 mm).

prescrit (n.d.r. 105 mm).

Introduire l’entretoise "2".

Introducir el separador "2".

Serrer à la main le bouchon supérieur du fourreau

Atornillar manualmente el tapón superior del tubo

"3" sur l’axe d’amortissement.

exterior "3" en el grupo de bombeo.

Immobiliser l’axe d’amortissement à l’aide d’une clé,

Manteniendo bloqueado el grupo de bombeo por me-

serrer le bouchon supérieur du fourreau "3".

dio de una llave, atornillar el tapón superior del tubo

exterior "3".

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Utilizzando l’attrezzo speciale "A", serrare il tappo

superiore "3" sul fodero.

Procedere alla regolazione del giusto assetto, vedi

capitolo 10 (REGISTRAZIONE FORCELLA TELE-

SCOPICA REGOLABILE “ÖHLINS” ).

21 SOSTITUZIONE PARAOLIO/PARA-

POLVERE FORCELLA “ÖHLINS”

SMONTAGGIO

IMPORTANTE

Prima di procedere con le operazioni che se-

guono premunirsi degli appositi attrezzi specia-

li: B (cod.AP8140149), C (cod. AP8140189),

D (cod. AP8140146).

Effettuare le prime nove operazioni descritte nel pa-

ragrafo 20 ( SOSTITUZIONE OLIO FORCELLA).

Posizionare lo stelo - fodero in una morsa interpo-

nendo i due semigusci dell’attrezzo speciale "B".

Rimuovere dallo stelo "1" il fodero "2".

Facendo leva, alternativamente in più punti, con un

cacciavite a taglio rimuovere la guarnizione

parapolvere "3" dal fodero "2".

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A l’aide de l’outil spécial "A", serrer le bouchon

Utilizando la herramienta especial "A" ajustar el tapón

supérieur "3" sur le fourreau.

superior "3" en el tubo exterior.

Passer au réglage de la bonne assiette, voir 10

Proceder a la regulación del ajuste correcto, ver 10

(RÉGLAGE DE LA FOURCHE TÉLESCOPIQUE

(REGULACIÓN HORQUILLA TELESCÓPICA

“ÖHLINS”).

REGULABLE “ÖHLINS” ).

21 REMPLACEMENT JOINT SPI /CACHE-

21 SUSTITUCIÓN RETÉN ACEITE/

POUSSIERE DE FOURCHE “ÖHLINS”

GUARDAPOLVO HORQUILLA “ÖHLINS”

DEPOSE

DESMONTAJE

IMPORTANT

IMPORTANTE

Avant de suivre les marches ci-dessous, se

Antes de proceder con las operaciones que se

munir des outils spéciaux nécessaires: B

indican a continuación proveerse de las

(réf.AP8140149), C (réf. AP8140189), D (réf.

específicas herramientas especiales: B

AP8140146).

(cód.AP8140149), C (cód. AP8140189), D (cód.

AP8140146).

Réaliser l’enchaînement des 9 premières actions

Efectuar las primeras nueve operaciones descritas

décrites sous paragraphe 20 (VIDANGE DE LA

en el párrafo

(SUSTITUCIÓN ACEITE

FOURCHE).

HORQUILLA).

Bloquer le tube - fourreau extérieur en étau en y

Colocar la barra-tubo exterior en una morsa,

intercalant les deux demi-coques de l’outil spécial “B”.

interponiendo las dos carcasas de la herramienta

Retirer le fourreau extérieur “2” du tube “1”.

especial “B”.

Retirar de la barra “1” el tubo exterior “2”.

Faire levier à l’aide d’un tournevis à lame de manière

Haciendo palanca, alternadamente en varios puntos,

alternative à plusieurs positions, pour ôter le joint

con un destornillador plano quitar la junta guardapolvo

cache-poussière "3" du fourreau "2".

"3" del tubo exterior "2".

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Utilizzando un cacciavite a taglio rimuovere l’anello

di fermo "4".

IMPORTANTE

Posizionare una striscia di gomma sul bordo

del fodero per evitare di rovinarlo durante la ri-

mozione del paraolio "5".

Utilizzando un cacciavite a taglio rimuovere il paraolio

"5".

RIMONTAGGIO

ATTENZIONE

Prestare la massima attenzione affinché corpi

estranei non entrino all’interno del fodero e dello

stelo.

Non riutilizzare l’olio scaricato in precedenza.

Sostituire, con altri nuovi, i componenti che seguono:

- paraolio "5"

- guarnizione parapolvere "3"

IMPORTANTE

Prima di rimontare il paraolio "5" stendere, su

di esso, un velo d’olio forcella.

Inserire sullo stelo "1" nell’ordine: la guarnizione

parapolvere "3", l’anello di fermo "4" e il paraolio "5".

Posizionare il fodero in una morsa interponendo i due

semigusci dell’attrezzo speciale "B".

Inserire lo stelo "1" nel fodero "2".

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A l’aide d’un tournevis à lame retirer le jonc d’arrêt

Utilizando un destornillador plano quitar el anillo de

"4".

bloqueo "4".

IMPORTANT

IMPORTANTE

Placer une bande caoutchouc sur le bord du

Colocar un pedazo de goma en el borde del tubo

fourreau pour ne pas l’abîmer en retirant le joint

exterior para evitar que se dañe durante la

SPI "5”

extracción del retén aceite "5".

A l’aide d’un tournevis à lame retirer le joint SPI "5".

Utilizando un destornillador plano quitar el retén aceite

"5".

REPOSE

MONTAJE

ATTENTION

ATENCIÓN

Faire très attention à ce qu’aucun corps étranger

Prestar la máxima atención para que no entren

n’entre à l’intérieur du fourreau et du tube. Ne

cuerpos extraños dentro del tubo exterior y de

plus utiliser l’huile précédemment évacuée

la barra. No utilizar nuevamente el aceite

extraído anteriormente.

Remplacer les composants ci-dessous par des éléments

Sustituir, por otros nuevos, los siguientes componentes:

neufs :

- retén aceite “5”

- joint SPI “5”

- junta guardapolvo “3”

- joint cache-poussière “3”

IMPORTANT

IMPORTANTE

Avant sa repose, enduire le joint SPI “5” d’un

Antes de montar nuevamente el retén aceite “5”

voile d’huile à fourches.

colocarle una capa de aceite horquilla.

Glisser sur le tube “1” dans l’ordre: le joint cache-

Introducir en la barra “1” en el siguiente orden: la junta

poussière “3”, le jonc d’arrêt “4” et le joint SPI “5”.

guardapolvo “3”, el anillo de bloqueo “4” y el retén

aceite “5”.

Bloquer le fourreau en étau en y intercalant les demi-

Colocar el tubo exterior en una morsa interponiendo

coques de l’outil spécial “B”.

las dos carcasas de la herramienta especial “B”.

Introduire le tube “1” dans le fourreau “2”.

Introducir la barra “1” en el tubo exterior “2”.

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Placer sur le tube “1”, derrière le joint SPI “5”, les

Colocar en la barra “1”, detrás del retén aceite “5”,

deux demi-coques de l’outil spécial “B - C”.

las dos carcasas de la herramienta especial “B - C”.

Saisir l’outil spécial “B - C” et faire buter le joint SPI

Empuñando la herramienta especial “B - C”, empujar

“5” dans son logement sur le fourreau “2”.

hasta que entre en su alojamiento del tubo exterior

Oter l’outil “B - C”.

“2” el retén aceite “5”.

Retirar la herramienta “B - C”.

Glisser le jonc d’arrêt “4” dans son logement sur le

Introducir en el específico alojamiento del tubo exterior

fourreau “2”.

“2” el anillo de bloqueo “4”.

Mettre en place le joint cache-poussière “3” sur le

Empujar la junta guardapolvo “3” en el específico

fourreau “2” en s’assurant du bon positionnement.

alojamiento del tubo exterior “2” asegurándose que

Saisir le tube de fourche et le faire glisser lentement

esté correctamente colocada.

et de manière alternée à plusieurs reprises.

Sujetar la barra y moverla lenta y alternativamente

varias veces.

ATTENTION

ATENCIÓN

La barra debe deslizarse en el tubo exterior

Le tube doit glisser librement dans le fourreau

libremente, sin atascamientos.

et sans points durs.

Proceder al llenado del aceite en la barra del tubo

Passer au remplissage du tube - fourreau extérieur

exterior, ver 20.1 (LLENADO ACEITE HORQUILLA).

avec l’huile, voir 20.1 (REMPLISSAGE DE LA

FOURCHE).

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23 DIRECTION V11 SPORT CAFÉ, V11 BALLABIO

23 DIRECCIÓN V11 SPORT CAFÉ, V11 BALLABIO

DÉMONTAGE:

DESMONTAJE:

• Déposer les étriers de frein avant comme décrit dans

• Retirar las pinzas del freno anterior como se describe

le chap. 4 sect. F;

en el cap. 4 sección F;

• Déposer la cache “A”;

• Retirar la tapa “A”;

• Dévisser l’écrou de maintien “B” sous-jacent;

• Desatornillar la tuerca de estanqueidad inferior “B”;

• Desserrer la vis “C”;

• Aflojar el tornillo “C”;

• Desserrer les deux vis “D”;

• Aflojar los dos tornillos “D”;

• Lever et retirer le sous-ensemble guidon et le Té

• Levantar y retirar el grupo manillar y la tija superior;

supérieur ;

• Desatornillar la tuerca “E”;

• Dévisser l’écrou “E”;

• Destornillar el tornillo

“F” de enganche del

• Desserrer la vis “F” fixant l’amortisseur de direction à

amortiguador de dirección a la base de la horquilla;

la base de la fourche ;

• Retirar el conjunto de horquilla, rueda y guardabarros.

• Déposer l’ensemble fourche-roue-garde-boue.

REMONTAGE:

REMONTAJE:

• Exécuter les opérations de démontage dans l’ordre

• Realizar las operaciones de desmontaje en orden

inverse.

inverso.

Faire très attention au positionnement du sous-

Prestar mucha atención al posicionamiento del

ensemble té supérieur - guidon pour ne pas

grupo tija superior manillar para no provocar

porter préjudice aux composants du véhicule.

daños en los componentes del vehículo.

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24 GUIDON

- V11 CAFÉ SPORT

24 MANILLAR

- V11 CAFÉ SPORT

V11 BALLABIO

DÉPOSE :

DESMONTAJE:

• Retirer les rétroviseurs ;

• Retirar los espejos retrovisores;

• Retirer les équilibreurs

“D”;

• Retirar los equilibradores “D”;

• Retirer la commande des gaz ainsi qu’il est décrit au

• Retirar el mando acelerador como se describe en el

chapitre 4 sect. G;

cap. 4 secc. G;

• Retirer le sous-ensemble commandes de droite ainsi

• Retirar el grupo mandos de la derecha como se

qu’il est décrit à page 26 du chap. 4 sect. P;

describe en la pág. 26 del cap. 4 secc. P;

• Retirer le maître-cylindre du frein avant ainsi qu’il est

• Retirar la bomba de freno delantero como se describe

décrit au chapitre 1 Sect. G;

en el cap. 1 Secc. G;

• Retirer le sous-ensemble commandes de gauche

• Retirar el grupo mandos de la izquierda como se

ainsi qu’il est décrit à page 26 du chap. 4 sect. P;

describe en la pág. 26 del cap. 4 secc. P;

• Retirer la commande de starter ainsi qu’il est décrit

• Retirar el mando starter como se describe en el cap.

au chapitre 4 sect. G;

4 secc. G;

• Retirer le maître-cylindre ainsi qu’il est décrit au

• Retirar la bomba de embrague como se describe en

chapitre 1 sect. G;

el cap. 1 secc. G;

• Desserrer les quatre vis

“A”, retirer les cavaliers de

• Destornillar los cuatro tornillos “A”, retirar los anclajes

maintien Guidon “B”’ et déposer le guidon “C”.

de sujeción del manillar “B” y retirar el manillar “C”.

REPOSE

MONTAJE

• Suivre les opérations de dépose dans l’ordre inver-

• Realizar las operaciones de desmontaje en orden in-

se.

verso.

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25 DESCRIZIONE GENERALE IMPIANTO

ALIMENTAZIONE

Il sistema di iniezione-accensione Weber è del tipo «alfa/

N» nel quale il regime del motore e la posizione farfalla

vengono utilizzati per misurare la quantità di aria aspira-

ta; nota la quantità di aria si dosa la quantità di carbu-

rante in funzione del titolo voluto e del valore rilevato

dalla Sonda Lambda. Altri sensori presenti nel sistema

permettono di correggere la strategia di base, in partico-

lari condizioni di funzionamento. Il regime motore e l’an-

golo farfalla permettono inoltre di calcolare l’anticipo di

accensione ottimale per qualsiasi condizione di

funzionamento.La quantità di aria aspirata da ogni cilin-

dro, per ogni ciclo, dipende dalla densità dell’aria nel

collettore di aspirazione, dalla cilindrata unitaria e dalla

efficienza volumetrica. Per quanto riguarda l’efficienza

volumetrica, essa viene determinata sperimentalmente

sul motore in tutto il campo di funzionamento (giri e cari-

co motore) ed è memorizzata in una mappa nella

centralina elettronica. Il comando degli iniettori, per ci-

lindro, è del tipo “sequenziale fasato”, cioè i due iniettori

vengono comandati secondo la sequenza di aspirazio-

ne, mentre l’erogazione può iniziare per ogni cilindro già

dalla fase di espansione fino alla fase di aspirazione già

iniziata. La fasatura di inizio erogazione è contenuta in

una mappa della centralina elettronica.

L’accensione è del tipo a scarica induttiva di tipo statico

con controllo del dwell nei moduli di potenza (incorporati

nella centralina) e mappatura dell’anticipo memorizzata

nella centralina elettronica. Le bobine ricevono dai mo-

duli di potenza (incorporati nella centralina) i comandi

della centralina che elabora l'anticipo di accensione.

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25 DESCRIPTION GÉNÉRALE CIRCUIT

25 DESCRIPCIÒN GENERAL SISTEMA DE

D’ALIMENTATION

ALIMENTACIÒN

Le système d’injection-allumage Weber est du type “alfa/

El sistema de inyección-encendido Weber es del tipo

N”, dans lequel le régime du moteur et la position du

“alfa/N” en el cual el régimen del motor y la posición de

papillon sont utilisés pour mesurer la quantité d’air aspiré.

la mariposa se utilizan para medir la cantidad de aire

aspirado; detectada la cantidad de aire se dosifica la

Une fois la quantité d’air connue, on détermine la quantité

d’essence en fonction du titre désiré et de la valeur

cantidad de combustible en función de la riqueza

deseada y del valor detectado por la Sonda Lambda.

détectée par la Sonde Lambda. D’autres capteurs

Otros sensores que se encuentran en el sistema permiten

présents dans le système permettent de couriger la

corregir la estrategia de base, en particulares condiciones

stratégie de base dans certaines conditions de

de funcionamiento. El régimen motor y el ángulo

fonctionnement. La quantité d’air aspiré par chaque

mariposa permiten, además, calcular el avance de

cylindre, pour chaque cycle, dépend de la densité de

encendido óptimo para cualquier condición de

l’air dans le collecteur d’aspiration, de la cylindrée unitaire

funcionamiento. La cantidad de aire aspirado por cada

et de l’efficacité volumétrique. L’efficacité volumétrique

cilindro, para cada ciclo, depende de la densidad del

est determinée expérimentalement sur le moteur dans

aire en el colector de aspiración, de la cilindrada unitaria

le champ de fonctionnement complet (tours et charge

y de la eficiencia volumétrica. Por lo que respecta a la

moteur) et est mémorisée dans la centrale électronique.

eficiencia volumétrica, ésta se determina

La commande des injecteurs, pour chaque cylindre, est

experimentalmente en el motor en todo el campo de

«séquentiel-phasée», c’est-à-dire les deux injecteurs sont

funcionamiento (revoluciones y carga motor) y es

contrôlés selon la séquence d’aspiration, tandis que le

memorizada en un mapa en la central electrónica. El

débit peut commencer pour chaque cylindre de la phase

mando de los inyectores, por cilindro, es del tipo

d’expansion jusqu’à la phase d’aspiration déjà

“secuencial en fase”, los dos inyectores se mandan

commencée. Le calage de debut refoulement est contenu

según la secuencia de aspiración, mientras que la

dans la centrale électronique.

erogación puede iniciar para cada cilindro ya sea desde

L’allumage est à décharge inductive de type statique avec

la fase de expansión hasta la fase de aspiración ya

contrôle du calage dans le module de puissance

comenzada. La sincronización de comienzo de erogación

(incorporés dans le boîtier) et mappage de l'avance

se encuentra en un mapa de la central electrónica. El

mémorisé dans le boîtier électronique. Le bobines

encendido es del tipo a descarga inductiva, de tipo

reçoivent, par l'intermédiaire des modules de puissance,

estático, con control del dwell en los módulos de potencia

les commandes du boîtier qui traite les informations pour

(incorporados en la central) y en el mapa del avance

memorizado en la central electrónica. Las bobinas

l'avance d'allumage.

reciben de los módulos de potencia (incorporados en la

central) los mandos de la central que elabora el avance

de encendido.

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26 SONDA LAMBDA

E’ il sensore, detto anche sensore ossigeno, che forni-

sce alla centralina che controlla l’alimentazione del mo-

tore informazioni relative alla quantità di ossigeno pre-

sente nei gas di scarico. In questo modo l’elettronica può

mantenere un’ottimale composizione della miscela aria-

benzina.

La sonda Lambda viene utilizzata perchè il catalizzatore,

per funzionare in modo efficiente, deve trattare gas di

scarico che derivano da una combustione leggermente

“ricca” (14,5 kg di aria per ogni kg di benzina invece del

rapporto chimicamente corretto di 14,7 a 1).

La sonda Lambda emette un segnale di tensione che

diminuisce notevolmente quando il sensore è investito

da un flusso di gas di scarico di composizione rigorosa-

mente stechiometrica. La tensione elettrica emessa dal-

la sonda è elevata quando la miscela dei gas è legger-

mente “ricca” e scende a zero quando la miscela divie-

ne un po’ “magra”.

Il corpo della sonda Lambda “A” è in ceramica e un suo

estremo è immesso nella camera di espansione, in modo

da essere lambito dai gas, mentre l’altra estremità è a

contatto con l’atmosfera. La superficie ceramica (ossido

di zirconio) è dotata di elettrodi realizzati con un sottile

strato di platino, permeabile ai gas. Il materiale ceramico

inizia a condurre ioni di ossigeno a una temperatura di

circa 300 °C. Se la proporzione di ossigeno fra le due

estremità della sonda inizia a differire si genera una ten-

sione elettrica fra i due elettrodi a causa della particola-

re composizione del materiale. Questo consente di mi-

surare la differenza di ossigeno tra i gas di scarico e

l’ambiente esterno. I gas di combusti del motore conten-

gono ancora una parte residua di ossigeno quando la

miscela aria-benzina inviata nella camera di scoppio non

è corretta. E’ così possibile agire sulla centralina elettro-

nica che gestisce l’iniezione al fine di far funzionare sem-

pre il motore con la miscela ottimale.

La sonda prende il nome dal fattore lambda = (A/F) /

14,5 perciò

lambda = 1 significa miscela in rapporto stechiometrico

lambda > 1 significa miscela magra

lambda <1 significa miscela ricca.

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26 SONDE LAMBDA

26 SONDA LAMBDA

Cette sonde, le soi-disant détecteur d’oxygène, transmet

Es el sensor, también denominado sensor oxígeno, que

au boîtier électronique, gérant l’alimentation du moteur,

suministra a la central que controla la alimentación del

les informations sur la quantité d’oxygène présente dans

motor informaciones relativas a la cantidad de oxígeno

les gaz d’échappement. C’est ainsi que l’électronique

presente en los gases de escape. De esta manera la

de contrôle a la possibilité de maintenir constant le titre

electrónica puede mantener una óptima composición de

optimal du mélange air/essence.

la mezcla aire-combustible.

La sonde Lambda s’utilise du fait que le catalyseur, pour

La sonda Lambda se utiliza porque el catalizador, para

bien fonctionner, doit traiter des gaz d’échappement

funcionar de manera eficiente, debe tratar los gases de

dérivant d’une combustion légèrement “riche”

(14.5 kg

escape que derivan de una combustión ligeramente “rica”

d’air par kilo d’essence, au lieu du rapport, chimiquement

(14,5 kg de aire por cada kg de combustible, en vez de

parfait, de 14,7 à 1).

la relación químicamente correcta de 14,7 a 1).

La sonde Lambda produit un signal de tension lequel

La sonda Lambda emite una señal de tensión que

diminue remarquablement le moment où le détecteur

disminuye notablemente cuando el sensor contiene flujo

reçoit un écoulement des gaz d’échappement, ayant une

de gas de escape de composición rigurosamente

composition strictement stoechiométrique. La tension

estequiométrica. La tensión eléctrica emitida por la son-

électrique produite par la sonde est élevée quand le

da es elevada cuando la mezcla de los gases es

mélange des gaz est légèrement “riche” et descend à

ligeramente “rica” y desciende a cero cuando la mezcla

zéro quand le mélange devient un peu “pauvre”.

es un poco “pobre”.

Le corps de la sonde Lambda “A” est céramique et son

El cuerpo de la sonda Lamba “A” es de cerámica y su

extrémité pénètre dans la chambre d’expansion de sor-

extremo está sumergido en la cámara de expansión, por

te qu’elle soit touchée par les gaz, alors que l’autre

donde pasan los gases, mientras la otra extremidad está

extrémité se trouve au contact de l’atmosphère. La

en contacto con la atmósfera. La superficie cerámica

surface céramique (oxyde de zirconium) est équipée

(óxido de circonio) está dotada de electrodos realizados

d’électrodes réalisées avec une fine couche en platine,

con una fina capa de estrato de platino, permeable a los

perméable aux gaz. La matière céramique commence

gases. El material cerámico comienza a conducir iones

de conduire des ions d’oxygène à une température d’env.

de oxígeno una temperatura aprox. de 300ºC. Si la

300 °C. Lorsque la proportion d’oxygène entre les deux

proporción de oxígeno entre las dos extremidades de la

extrémités de la sonde commence à se diversifier, une

sonda comienza a cambiar, se genera una tensión

tension électrique sera générée entre les deux électrodes

eléctrica entre los dos electrodos debido a la particular

à cause de la composition tout à fait particulière de la

composición del material. Esto permite medir la diferencia

matière. Cela permet de mesurer la différence d’oxygène

de oxígeno entre los gases de escape y el ambiente

entre les gaz d’échappement et l’air libre. Les gaz brùlés

exterior. Los gases quemados del motor todavía

du moteur contiennent encore une partie résiduelle

contienen una parte residual de oxígeno cuando la

d’oxygène, quand le titre du mélange air/essence envoyé

mezcla aire-combustible enviada en la cámara de

à la chambre d’explosion n’est pas exact. De cette

explosión no es correcta. De esta manera es posible

manière on peut intervenir sur le boîtier électronique qui

operar en la central electrónica que administra la

gère l’injection pour obtenir un moteur fonctionnant

inyección para hacer funcionar siempre el motor con la

toujours avec un mélange optimal.

mezcla óptima.

La sonde reçoit le nom du facteur lambda = (A/F) / 14,5,

La sonda toma el nombre del factor lambda = (A/F) /

c’est à dire que:

14,5 por lo tanto

lambda = 1 signale un mélange dans le rapport

lambda = 1 significa mezcla en relación estequiométrica

stoechiométrique ;

lambda > 1 significa mezcla pobre

lambda > 1 signale un mélange pauvre;

lambda <1 significa mezcla rica.

lambda < 1 signale un mélange riche

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27 COSTITUZIONE DELL’IMPIANTO

L’impianto è composto da tre circuiti:

A circuito carburante

B circuito aria aspirata

C circuito elettrico

28 CIRCUITO CARBURANTE

Il carburante viene iniettato nel condotto di aspirazione

di ciascun cilindro, a monte della valvola di aspirazione.

Comprende: serbatoio, pompa, filtro, regolatore di pres-

sione, elettroiniettori.

L’elettropompa “1” aspira il carburante del serbatoio “3”

e lo invia attraverso un filtro agli elettroiniettori “2”. La

pressione del carburante nel circuito viene mantenuta

costante dal regolatore di pressione, il quale controlla

l’accesso di carburante che rifluisce nel serbatoio.

N.B. Per la costituzione del gruppo pompa car-

burante vedi il capitolo 30 di questa sezione

(Gruppo pompa elettrica carburante “1”)

Gruppo pompa elettrica

Sous-ensemble électro-

Grupo bomba eléctrica

carburante immersa (pom-

pompe de carburant

combustible sumergida

pa elettrica, filtro carburan-

immergée (électro-pompe,

(bomba eléctrica, filtro de

te, regolatore di pressione)

filtre

à carburant,

combustible, regulador de

Elettroiniettori

régulateur de pression)

presión)

Serbatoio

Electro-injecteurs

Electroinyectores

Réservoir

Depósito

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27 STRUCTURE DU SYSTEME

27 CONSTITUCIÓN DE LA INSTALACIÓN

Le système est constitué de trois circuits :

La instalación está compuesta por tres circuitos:

A circuit à carburant

A circuito carburante

B circuit à air aspiré

B circuito aire aspirado

C circuit électrique

C circuito eléctrico

28 CIRCUIT À CARBURANT

28 CIRCUITO CARBURANTE

Le carburant est injecté dans le conduit d’admission de

El carburante viene inyectado en el conducto de

chaque cylindre, en amont de la soupape d’admission.

aspiración de cada cilindro, sobre la válvula de

Ce circuit comprend: réservoir, pompe, filtre, régulateur

aspiración.

de pression, électro-injecteurs.

Incluye: Depósito, bomba, filtro, regulador de presión,

L’électro-pompe “1” aspire le carburant du réservoir “3”

electroinyectores. La electrobomba “1” aspira el carbu-

et le refoule, à travers un filtre, aux électro-injecteurs

rante del depósito “3” y lo envía a través de un filtro a los

“2”. La pression du carburant dans le circuit est maintenue

electroinyectores “2”. La presión del carburante en el

constante par le régulateur de pression, qui contrôle la

circuito viene mantenida constante por el regulador de

quantité de carburant qui reflue dans le réservoir.

presión, que controla el acceso de carburante que refluye

en el depósito.

NOTA : Pour la composition du sous-ensemble

NOTA: Para la constitución del grupo bomba

pompe de carburant voir chapitre 30 de cette

del combustible, ver el capítulo 30 de esta

section (Sous-ensemble pompe électrique de

sección (Grupo bomba eléctrica combustible

carburant “1”)

“1”)

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28.1 SERBATOIO “3”

ATTENZIONE

La benzina contenuta nel serbatoio è estrema-

mente infiammabile.

Fiamme, sigarette e altri oggetti che emanano

calore, se presenti durante le operazioni di

smontaggio del serbatoio o nel luogo in cui vie-

ne conservata la benzina, costituiscono un ri-

schio altissimo per l’operatore.

Operare sempre in luoghi ben ventilati.

SMONTAGGIO

•

Posizionare su OFF “

” l’interruttore d’accensione

•

Smontare la sella come descritto nella sez. E cap. 4;

•

Svitare e rimuovere la vite “A” di fissaggio;

•

Rimuovere la rondella “B”;

•

Sollevare parzialmente il serbatoio

Sistemare sotto gli attacchi rapidi un panno per

recuperare l’eventuale fuoriuscita di carburan-

te.

•

Scollegare le tubazioni dal raccordo di mandata “C” e

ritorno “D” carburante.

•

Scollegare il tubo di sfiato dal raccordo “E”.

•

Per le versioni “USA” scollegare il tubo del raccordo

“F” di sistema ricircolo vapori benzina;

•

Scollegare le connessioni elettriche “G” dell’alimenta-

zione elettropompa carburante e “H” del sensore livel-

lo carburante;

•

Rimuovere il serbatoio.

ATTENZIONE

Maneggiare con cura il serbatoio, non striscia-

re o rovinare la verniciatura.

Posizionare il serbatoio su un piano pulito con

il gruppo pompa rivolto verso l’alto.

RIMONTAGGIO

• Eseguire in ordine inverso le procedure dello

smontaggio.

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28.1 RESERVOIR “3”

28.1 DEPÓSITO “3”

ATTENTION

ATENCIÓN

L’essence contenue dans le réservoir est

La gasolina contenida en el depósito es

extrêmement inflammable.

extremadamente inflamable.

Les flammes, les cigarettes ou les autres objets

Llamas, cigarrillos y otros objetos que emanan

qui produisent de la chaleur représentent un

calor, si están presentes durante las

grave risque pour l’opérateur pendant les

operaciones de desmontaje del depósito o en

opérations de démontage du réservoir ou dans

el lugar en el que se conserva la gasolina,

le local où l’essence est stockée.

constituyen un riesgo altísimo para el operador.

Opérer toujours dans des locaux bien ventilés.

Operar siempre en lugares bien ventilados.

DÉPOSE

DESMONTAJE

•

Positionner le contacteur d’allumage sur OFF “

”

•

Colocar en OFF “

” el interruptor de encendido

•

Déposer la selle ainsi qu’il est décrit à la sect. E chap.

•

Desmontar el asiento como se describe en la secc. E

4 ;

cap. 4;

•

Desserrer et retirer la vis “A” de fixation ;

•

Destornillar y retirar el tornillo “A” de fijación;

•

Retirer la rondelle “B” ;

•

Retirar la arandela “B”;

•

Soulever partiellement le réservoir

•

Levantar parcialmente el depósito

Placer sous les coupleurs rapides un chiffon

Colocar debajo de las tomas rápidas un paño

pour essuyer toute sortie de carburant.

para recuperar la eventual salida de

combustible.

•

Débrancher les tubulures du raccord d’alimentation

•

Desconectar los tubos del empalme de impulsión “C”

“C” et de retour “D” du carburant.

y retorno “D” combustible.

•

Débrancher la tubulure de reniflard du raccord “E”.

•

Desconectar el tubo de alivio del empalme “E”.

•

Pour les versions “USA” débrancher la tubulure du

•

Para las versiones “USA” desconectar el tubo del

raccord “F” du système de circulation vapeurs

empalme “F” del sistema de recirculación vapores

essence ;

combustible;

•

Débrancher les connecteurs électriques “G” -

•

Desconectar las conexiones eléctricas “G” de la

alimentation pompe électrique de carburant - et “H” -

alimentación electrobomba combustible “H” del

sonde de niveau carburant ;

sensor nivel combustible;

•

Retirer le réservoir.

•

Retirar el depósito.

ATTENTION

ATENCIÓN

Manier avec soin le réservoir, ne pas le frotter

Manejar con cuidado el depósito, no rayar o

ni en abîmer la peinture.

dañar la pintura.

Positionner le réservoir sur une surface propre

Colocar el depósito sobre un plano limpio con

son sous-ensemble pompe visant le haut.

el grupo bomba dirigido hacia arriba.

REPOSE

MONTAJE

• Suivre les marches de dépose dans l’ordre inverse.

• Realizar en orden inverso los procedimientos del

desmontaje.

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28.2 GRUPPO POMPA ELETTRICA CARBU-

RANTE “1”

Il gruppo pompa elettrica carburante è costituito da:

- pompa elettrica “A”;

- filtro carburante “B”;

- regolatore di pressione “C”;

- prefiltro anticollasso “D”;

- sensore controllo livello carburante “E”.

N.B.

Si raccomanda la massima pulizia dell’impian-

to in caso di smontaggio e montaggio delle tu-

bazioni e dei componenti.

SMONTAGGIO

• Posizionare su OFF “

” l’interruttore d’accensione

• Smontare la sella anteriore come descritto nella sez.

E cap. 4;

• Smontare il serbatoio come descritto nel cap. 29 di

questa sezione.

• Posizionare il serbatoio su un piano pulito con il grup-

po pompa rivolto verso l’alto.

Maneggiare con cura il serbatoio, non striscia-

re o rovinare la verniciatura.

• Svitare e rimuovere le viti di fissaggio

“G”;

• Sfilare e rimuovere il gruppo pompa elettrica carbu-

rante “F”;

ATTENZIONE

Nella rimozione del gruppo pompa porre atten-

zione a non danneggiare le tubazioni e il sensore

livello carburante.

RIMONTAGGIO

• Eseguire in ordine inverso le procedure dello

smontaggio.

Se il prefiltro anticollasso “D” presenta tracce

di sedimenti, pulirlo utilizzando un getto d’aria

in pressione, indirizzandolo in modo tale che le

impurità non penetrino al suo interno.

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28.2 SOUS-ENSEMBLE ELECTRO-POMPE

28.2 GRUPO BOMBA ELÉCTRICA

DE CARBURANT “1”

COMBUSTIBLE “1”

Le sous-ensemble électro-pompe de carburant se com-

El grupo bomba eléctrica del combustible está formado

pose de :

por:

- électro-pompe “A” ;

- bomba eléctrica “A”;

- filtre à carburant “B” ;

- filtro combustible “B”;

- régulateur de pression “C” ;

- regulador de presión “C”;

- préfiltre antagoniste “D” ;

- prefiltro anticolapso “D”;

- sonde contrôle niveau carburant “E”

- sensor control nivel de combustible “E”.

N.B.

NOTA

Il est conseillé de nettoyer soigneusement le

Se aconseja la máxima limpieza de la instalación

système en cas de démontage et de montage

en caso de desmontaje y montaje de los

des tuyaux et des composants.

conductos y de los componentes.

DÉPOSE

DESMONTAJE

• Positionner le commutateur d’allumage sur OFF “

”

• Coloque en OFF “

” el interruptor de encendido

• Déposer la selle avant comme décrit à la sect. E chap.

• Desmonte el asiento delantero como se describe en

el cap. E párr. 4;

• Déposer le réservoir comme décrit au chap. 29 de

• Desmonte el depósito como se describe en el párr.

cette section.

29 de este capítulo.

• Placer le réservoir sur un plan propre son sous-

• Coloque el depósito sobre un plano limpio con el

ensemble pompe tourné vers le haut.

grupo bomba dirigido hacia arriba.

Manier avec soin le réservoir, ne pas frotter ni

Maneje con cuidado el depósito, no lo arrastre

abîmer la peinture.

ni dañe la pintura.

• Desserrer et retirer les vis de fixation “G”.

• Destornille y quite los tornillos de fijación

“G”;

• Sortir et retirer le sous-ensemble électro-pompe de

• Extraiga el grupo bomba eléctrica del combustible “F”;

carburant “F”.

ATTENTION

ATENCIÒN

Lors de la dépose du sous-ensemble pompe,

Durante la extracción del grupo bomba, preste

prendre garde à ne pas porter préjudice aux

atención de no dañar los tubos ni el sensor de

tubulures et à la sonde de niveau carburant.

nivel de combustible.

REPOSE

MONTAJE

• Suivre les marches de dépose dans l’ordre inverse

• Realice en orden inverso los procedimientos del

desmontaje.

Si le préfiltre antagoniste “D” présente de traces

Si en el prefiltro anticolapso “D” encontraran

de dépôts, le nettoyer à l’air comprimé, en

rastros de sedimentos, limpiarlo utilizando un

orientant le jet de sorte que les impuretés ne

chorro de aire comprimido, dirigiéndolo de

pénètrent pas à l’intérieur.

manera que las impurezas no penetren en su

interior.

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29.1 SCATOLA FILTRO ARIA “1”

SMONTAGGIO:

• Rimuovere la sella come descritto nella sez. E cap. 4;

• Smontare il serbatoio carburante come descritto nella

sez. I cap. 3;

• Rimuovere i fianchetti laterali come descritto nella se-

zione E cap. 3.

Dopo avere rimosso le parti sopra citate operare come

segue:

• Allentare le fascette “A” che fissano la scatola filtro al

corpo farfallato e spostare i cornetti “B” di collegamento

all’interno della scatola filtro;

• Scollegare il tubo di sfiato “C” posizionato nella parte

anteriore della scatola filtro;

• Svitare la vite “D” di fissaggio al telaio;

• Svitare le due viti “E” posteriori di fissaggio al telaio,

una per lato;

• Rimuovere la scatola filtro.

Per la pulizia del filtro aria consultare il cap.2 sez. D.

RIMONTAGGIO:

Eseguire le operazioni descritte per lo smontaggio in or-

dine inverso.

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29.1 BOITIER FILTRE A AIR “1”

29.1 CAJA DEL FILTRO DE AIRE “1”

DÉMONTAGE:

DESMONTAJE:

• Déposer la selle comme décrit dans la section E chap.

• Retirar el sillín como se describe en la secciónE cap.

4 ;

• Démonter le réservoir à carburant comme décrit dans

• Desmontar el depósito de carburante como se describe

la sect. I chap. 3 ;

en la secciónI cap. 3;

• Déposer les caches latérales comme décrit dans la

• Retirar las protecciones laterales como se describe

sect. E chapitre 3

en la sección E cap. 3.

Après avoir déposé les pièces mentionnées ci-dessus,

Después de haber retirado las partes señaladas ante-

agir de la façon suivante :

riormente operar como sigue:

• Desserrer les colliers “A” qui fixent le boîtier du filtre

• Aflojar las virolas “A” que fijan la caja del filtro al cuerpo

au corps papillon et déplacer les cornets “B” de

de estrangulamiento y separar las extremidades “B”

connexion à l’intérieur du boîtier du filtre ;

de conexión en el interior de la caja del filtro;

• Déconnecter le reniflard “C” situé à l’avant du boîtier

• Desconectar el tubo de respiradero “C” colocado en

du filtre ;

la parte anterior de la caja del filtro;

• Desserrer la vis “D” de fixation au cadre ;

• Desatornillar el tornillo “D” de fijación al chasis;

• Dévisser les deux vis arrière “E” de fixation au cadre,

• Desatornillar los dos tornillos “E” posteriores de fijación

une par côté ;

al chasis, uno para cada lado;

• Déposer le boîtier du filtre.

• Retirar la caja del filtro.

Pour le nettoyage du filtre à air, voir le chapitre 2, sect.

Para la limpieza del filtro del aire consultar el cap. 2

sección D.

REMONTAGE:

REMONTAJE:

Exécuter les opérations décrites pour le démontage, mais

Realizar las operaciones descritas para el desmontaje

dans l’ordre inverse.

en orden inverso.

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29.2 CORPO FARFALLATO “2”

La quantità di aria aspirata è determinata dall’apertura

della farfalla situata all’inizio del collettore di aspirazione

su ogni cilindro.

L’aria occorrente per il funzionamento al regime minimo

passa attraverso un canale by-pass, dotato di una vite

di registro: ruotando la suddetta vite, si varia la quantità

di aria che viene introdotta nel collettore e di conseguenza

anche l’andatura del regime del minimo.

Una seconda vite, permette la registrazione corretta della

chiusura farfalla, per evitare impuntamenti con il condot-

to circostante; detta vite non va utilizzata per la

regolazione del minimo.

SMONTAGGIO:

• Rimuovere la scatola filtro aria come descritto nel

cap.29.1 di questa sezione;

Disconnettere dal corpo farfallato:

• Il cablaggio del potenziometro;

• I cablaggi sugli iniettori;

• Le trasmissioni comando acceleratore;

• La trasmissione comando starter

• Le tubazioni di mandata e ritorno carburante;

• Rimuovere il corpo farfallato dalla moto.

IMPORTANTE

Otturare i condotti dei collettori di aspirazione

per evitare che corpi estranei entrino nella ca-

mera di scoppio.

RIMONTAGGIO:

• Eseguire le operazioni di smontaggio in ordine inver-

so.

IMPORTANTE

Saltuariamente lubrificare l’articolazione “A”

usando grasso “MOLYKOTE U-N”

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29.2 CORPS PAPILLON “2”

29.2 CUERPO CON VALVULA DE

ESTRANGULAMIENTO “2”

La quantité d’air admis est déterminée par l’ouverture

La cantidad de aire aspirado está determinada por la

du papillon, situé au début du collecteur d’admission sur

apertura de la estrangulamiento situada al inicio del

chaque cylindre.

colector de aspiración en cada cilindro.

L’air nécessaire pour le fonctionnement du moteur au

El aire necesario para el funcionamiento al régimen

ralenti passe à travers un canal by pass doté d’une vis

mínimo pasa a través de un canal by-pass, dotado de

de réglage : en tournant cette vis, la quantité d’air

un tornillo de registro: Girando dicho tornillo, se varía la

introduite dans le collecteur et, par conséquent, le régime

cantidad de aire que viene introducido en el colector y

de ralenti, peuvent être variés.

como consecuencia también la marcha del régimen

Une autre vis permet le réglage de la fermeture du

mínimo.

papillon, pour éviter toute interférence avec le conduit

Un segundo tornillo, permite el ajuste correcto del cierre

environnant ; cette vis n’est pas à utiliser pour le réglage

de la estrangulamiento, para evitar tropiezos con el

du ralenti.

conducto circunstante; dicho tornillo no va utilizado para

la regulación del mínimo.

DÉMONTAGE:

DESMONTAJE:

• Déposer le groupe moteur comme décrit dans le chap.

• Retirar el grupo del motor como se describe en el

29.1 sect. R;

cap. 29.1 sección R;

Déconnecter du corps papillon ce qui suit:

Desconectar del cuerpo con válvula de estrangulamiento:

• Le câblage du potentiomètre;

• El cableado del potenciómetro;

• Les câblages des injecteurs;

• Los cableados en los inyectores;

• Les transmissions commande d’accélérateur;

• Las transmisiones de mando del acelerador;

• La transmission commande de starter;

• La transmisión de mando del starter;

• Les tubulures de refoulement et de retour du

• Los conductos de envío y retorno del carburante;

carburant;

• Retirar el cuerpo de mariposa de la moto.

• Déposer le corps à papillons de la moto.

IMPORTANT

IMPORTANTE

Boucher les conduits des collecteurs

Obturar los conductos de los colectores de

d’admission pour éviter l’entrée de corps

aspiración para evitar que cuerpos extraños

étangers dans la chambre d’explosion.

entren en la cámara de explosión.

REMONTAGE:

REMONTAJE:

• Exécuter les opérations de démontage dans l’ordre

• Realizar las operaciones de desmontaje en orden

inverse.

inverso.

IMPORTANT

Lubrifier de temps en temps l’articulation “A”

De vez en cuando lubricar la articulación “A”

en utilisant la graisse “MOLYKOTE U-N”

usando grasa “MOLYKOTE U-N”

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30 CIRCUITO ELETTRICO

E’ il circuito attraverso cui la centralina elettronica effet-

tua i rilievi delle condizioni motore e l’attuazione

dell’erogazione del carburante e dell’anticipo di accen-

sione.

Comprende: batteria, commutatore accensione, due relé,

centralina elettronica con integrato il sensore pressione

assoluta, gruppo di accensione, sensore temperatura

aria, potenziometro posizione farfalla, due iniettori,

sensore temperatura olio, sensore fase giri, sonda

lambda.

Le versioni USA non sono dotate di impianto

scarico catalizzato, per cui la sonda lambda alla

posizione 11 non è presente.

Batteria

Batterie

Batería

Commutatore di accensione

Commutateur d’allumage

Conmutador de encendido

Relè

Relais

Relay

Centralina elettronica

Boîtier électronique

Centralita electrónica

Sensore temperatura aria

Capteur température d’air

Sensor de temperatura del aire

Sensore temperatura olio

Capteur température d’huile

Sensor de temperatura del

Sensore numero di giri mo-

Capteur nombre de tours du

aceite

tore e P.M.S.

moteur et P.M.H.

Sensor del número de

Bobine

Bobines

revoluciones del motor y P.M.S.

Potenziometro posizione far-

Potentiomètre position papillon

Bobinas

falla

Injecteurs

Potenciómetro posición de la

10 Iniettori

Sonde lambda

válvula de estrangulamiento

11 Sonda lambda

10 Inyectores

11 Sonda lambda

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30 CIRCUIT ÉLECTRIQUE

30 CIRCUITO ELÉCTRICO

Il s’agit du circuit grâce auquel le boîtier électronique

Es el circuito a través del cual la centralita electrónica

contrôle les conditions du moteur et l’activation du

efectúa las mediciones de las condiciones del motor y la

refoulement de carburant ansi que de l’avance à

ejecución del suministro del carburante y del anticipo

l’allumage.

del encendido.

Ce circuit comprend: la batterie, le commutateur

Incluye: Batería, conmutador de encendido, dos relés,

d’allumage, deux relais, le boîtier électronique intégrant

central electrónica con el sensor de presión absoluta

le capteur de pression absolue, le groupe d’allumage, le

integrado, grupo de encendido, sensor de temperatura

capteur de température d’air le potentiomètre réglant la

del aire, potenciómetro posición mariposa, dos

position du papillon, deux injecteurs, le capteur de

inyectores, sensor de temperatura del aceite, sensor fase

température de l’huile, le capteur des tours et la sonde

revoluciones, sonda lambda.

lambda.

Les versions USA ne sont pas équipées de

Las versiones USA no están equipadas con si-

système d’échappement catalysé, par

stema de escape catalizado, por ello la sonda

conséquent la sonde lambda n’est pas présente

lamba de la posición 11 no se encuentra pre-

à la position 11.

sente.

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31 FASI DI FUNZIONAMENTO

FUNZIONAMENTO NORMALE

In condizioni di motore termicamente regimato la

centralina calcola la fase, il tempo di iniezione, l’anticipo

di accensione, esclusivamente attraverso l’interpolazione

sulle rispettive mappe memorizzate, in funzione del nu-

mero di giri, posizione farfalle e dai valori rilevati dalla

sonda lambda.

La quantità di carburante così determinata viene eroga-

ta in due mandate in sequenza ai due cilindri.

La determinazione dell’istante di inizio erogazione, per

ogni cilindro, avviene per mezzo di una mappa in funzio-

ne del numero di giri.

AVVIAMENTO

FASE DI

Nell’istante in cui si agisce sul commutatore di accen-

sione, la centralina alimenta la pompa carburante per

alcuni istanti ed acquisisce angolo farfalla e temperatu-

ra relativa al motore.

Procedendo alla messa in moto la centralina riceve se-

gnale di giri motore e fase che le permettono di procede-

re a comandare iniezione e accensione.

Per facilitare l’avviamento, viene attuato un arricchimento

della dosatura di base in funzione della temperatura del-

l’olio.

Ad avviamento avvenuto ha inizio il controllo dell’antici-

po da parte della centralina.

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31 PHASES DE FONCTIONNEMENT

31 FASES DE FUNCIONAMIENTO

FONCTIONNEMENT

FUNCIONAMIENTO NORMAL

Avec le moteur à régime, le boîtier calcule la phase, le

En condiciones de motor térmicamente en estado de

temps d’injection, l’avance à l’allumage uniquement par

régimen la central calcula la fase, el tiempo de inyección,

l’interpolation des cartographies mémorisées, en fonction

el avance de encendido, exclusivamente por medio de

du nombre de tours, de la position des papillons et des

la interpolación en los respectivos mapas memorizados,

valeurs détectées par la sonde lambda.

en función del número de revoluciones, posición

La quantité de carburant ainsi déterminée est réfoulée

mariposas y de los valores detectados por la sonda

aux deux cylindres en deux phases en séquence.

lambda.

L’établissement du début du refoulement s’effectue, pour

La cantidad de carburante así determinada viene

chaque cylindre, grâce à un schéma en fonction du

suministrada en dos envíos en secuencia a los dos

nombre de tours.

cilindros.

La determinación del instante de inicio del suministro,

para cada cilindro, se realiza a través de un mapa en

función del número de revoluciones.

PHASE DE

DÉMARRAGE

FASES DEL ARRANQUE

En agissant sur le commutateur d’allumage, le boîtier

En el instante en el que se mueve el conmutador de

alimente la pompe à carburant pour quelques instants

encendido, la centralita alimenta la bomba del carbu-

et saisit l’angle du papillon et la température du moteur.

rante durante algunos instantes y adquiere el ángulo de

Lors de la mise en marche, le boîtier reçoit le signal

la válvula y la temperatura relativa al motor.

correspondant aux tours du moteur et à la phase. Ces

Procediendo al arranque la centralita recibe la señal de

signaux lui permettent de commander l’injection et

las revoluciones del motor y la fase que le permiten pro-

l’allumage.

ceder a ordenar la inyección y el encendido.

Pour faciliter le démarrage, la dose de base du carburant

Para facilitar el arranque, se ejecuta un enriquecimiento

est enrichie en fonction de la température de l’huile.

de la dosificación de base en función de la temperatura

Après le démarrage, le boîtier commande l’avance à

del aceite.

l’allumage.

Cuando se ha realizado ya el arranque tiene inicio el

control del anticipo por parte de la centralita.

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FUNZIONAMENTO IN FASE DI ACCELERAZIONE

In fase di accelerazione, il sistema provvede ad aumen-

tare la quantità di carburante erogata al fine di ottenere

la migliore guidabilità.

Questa condizione viene riconosciuta quando la varia-

zione dell’angolo farfalla assume valori apprezzabili, il

fattore di arricchimento tiene conto delle temperature del-

l’olio e dell’aria.

ATTENZIONE

Per non provocare danneggiamento all’impian-

to di iniezione/accensione elettronica, osservare

le seguenti precauzioni:

• In caso di smontaggio o rimontaggio della bat-

teria, accertarsi che il commutatore di accen-

sione sia in posizione OFF;

• Non scollegare la batteria con motore in moto;

• Accertarsi della perfetta efficienza dei cavi di

collegamento;

• Non eseguire saldature ad elettrico sul veico-

lo;

• Non usare dispositivi elettrici di ausilio per l’av-

viamento;

• Per non provocare irregolarità di funzionamen-

to e inefficenze dell’impianto di accensione é

necessario che gli attacchi cavi candela (pipette

candela) e le candele siano del tipo prescritto

(come montati in origine);

• Non eseguire verifiche di corrente alle cande-

le senza l’interposizione delle pipette candele

previste in origine, dato che tale operazione po-

trebbe danneggiare in modo irreparabile la

centralina elettronica;

• Nel caso di montaggio di dispositivi antifurto

od altri dispositivi elettrici, non interferire as-

solutamente con l’impianto elettrico dell’accen-

sione/iniezione;

Nell’impianto di iniezione/accensione elettroni-

ca non è possibile variare la taratura della

carburazione (rapporto aria/benzina).

IMPORTANTE

Non manomettere i componenti meccanici ed

elettronici dell’impianto di iniezione/accensio-

ne elettronica.

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FONCTIONNEMENT EN PHASE D’ACCÉLÉRATION

FUNCIONAMIENTO EN FASE DE ACELERACIÓN

En phase d’accélération, le système augmente la quantité

En fase de aceleración, el sistema aumenta la cantidad

de carburant refoulée, afin d’améliorer la conduite du

de carburante suministrada para obtener la mejor

véhicule.

conducción.

Cette condition est reconnue lorsque la variation de

Esta condición viene reconocida cuando la variación del

l’angle du papillon a des valeurs appréciables. Le facteur

ángulo de la válvula asume valores apreciables, el factor

d’enrichissement est basé sur les températures de l’huile

de enriquecimiento tiene en cuenta las temperaturas del

et de l’air.

aceite y del aire.

ATTENTION

ATENCIÓN

Pour ne pas endommager le système

Para no provocar daños en la instalación de

d’injection-allumage électronique, adopter les

inyección/encendido electrónico, observar las

précautions suivantes :

siguientes precauciones:

• En cas de démontage ou de remontage de la

• En caso de desmontaje o montaje de la batería,

batterie, veiller à ce que le commutateur

asegurarse de que el conmutador de encendido

d’allumage soit sur la position OFF ;

esté en la posición OFF;

• Ne pas débrancher la batterie avec le moteur

• No desconectar la batería con el motor en

en marche ;

marcha;

• Vérifier le bon état des câbles de connexion ;

• Asegurarse de la perfecta eficiencia de los

• Ne pas exécuter de soudures électriques sur

cables de conexión;

le véhicule ;

•No realizar soldaduras eléctricas en el vehículo;

• Ne pas utiliser de dispositifs électriques

•No usar dispositivos eléctricos de ayuda para

auxiliaires pour le démarrage ;

el arranque;

• Pour ne pas causer d’anomalies de

• Para no provocar irregularidades de

fonctionnement et pour ne pas compromettre

funcionamiento e ineficiencias de la instalación

les performances du système d’allumage, les

de encendido es necesario que las uniones

raccords des câbles des bougies (pipes de

cable- bujías (empalme bujías) y las bujías sean

bougie) et les bougies doivent être du type

del tipo prescrito (como los montados en

prescrit (monté à l’origine) ;

origen);

• Ne pas exécuter d’essais de courant sur les

• No realizar verificaciones de corriente en las

bougies, sans avoir préalablement interposé les

bujías sin la interposición de los capuchones

pipes des bougies prévues, étant donné que

de las bujías previstos en origen, dado que tal

cette opération pourrait endommager de

operación podría dañar de manera irreparable

manière irréparable le boîtier électronique ;

la centralita electrónica;

• En cas de montage de dispositifs d’antivol ou

• En caso de montaje de dispositivos antirrobo

d’autres dispositifs électriques, ne pas interférer

u otros dispositivos eléctricos, no interferir

avec le système électrique d’injection-allumage.

absolutamente con la instalación eléctrica de

Dans le système d’injection-allumage

encendido/inyección;

électronique, il n’est pas possible de modifier

En la instalación de encendido/inyección

le réglage de la carburation (rapport air/

electrónica no es posible variar el calibrado de

essence).

la carburación (relación gasolina/aire).

IMPORTANT

IMPORTANTE

Ne pas altérer les composants mécaniques et

No manipular los componentes mecánicos de

électroniques du système d’injection-allumage

la instalación inyección/encendido electrónico

électronique.

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Moto Guzzi V11 Sport. MANUALE DI OFFICINA (2003) - 4