MAEDA GRUE AUTOMOTRICE CC1908S-1 (N° de série 9003 et supérieur). MANUEL D’UTILISATION (2020)

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Réglage du câble de rétraction de la flèche

n°5 (8)

Desserrer l’écrou de verrouillage (6),

puis serrer les écrous de réglage (7)

uniformément de chaque côté (dans le

sens des aiguilles d'une montre) pour

tendre le câble de rétraction (8) jusqu'à

ce que l'écart (a) soit nul.

Effectuez de nouveaux ajustements si le

câble métallique est relâché ou si l'écart

(a) est de 5 mm ou plus après avoir

effectué les étapes 1 et 2 et mesuré.

Réglage du câble d'extension de la flèche

n°5 (5)

Retirez le boulon de verrouillage (3),

puis serrez les boulons de réglage (4)

(dans le sens des aiguilles d'une

montre) pour tendre le câble d'extension

de la flèche n° 5 (5) jusqu'à ce que la

flèche n° 5 commence tout juste à

s'étendre.

Serrez encore de deux tours de chaque

côté les écrous de réglage (7) du câble

de rétraction de la flèche n°5 (8).

Fixez les écrous de réglage (7) du câble

de rétraction de la flèche n° 5 (8) avec

les écrous de verrouillage (6).

Serrez de deux tours les boulons de

réglage (4) du câble d'extension de

flèche n° 5 (5), puis fixez-les avec les

boulons de verrouillage (3).

CONTRÔLE/AJUSTEMENT

DES CÂBLES MÉTALLIQUES

DE MONTÉE/DESCENTE

Si la fléchette/jib est montée, inspectez et ajustez

le câble métallique du mât de charge comme

suit :

[Contrôle des câbles métalliques de

montée/descente]

Déployez complètement le cylindre de

montée/descente de la fléchette/jib.

Assurez-vous que la surface de base de la

fléchette/jib (P) et la surface de la

fléchette/jib n°1 (Q) sont parallèles.

Si elles ne sont pas parallèles, reportez-vous

à la section « Réglage du câble métallique

du mât de charge » et ajustez.

[Ajustement des câbles métalliques de

montée/descente]

Placez la machine dans la position suivante :

• Fléchette/jib entièrement levée

• Flèche entièrement rétractée

• Flèche à un angle de 0 degré

ATTENTION

La fléchette/jib sera endommagée par les

boulons de la machine si la fléchette/jib n'est

pas réglée en position entièrement relevée.

Dévissez les écrous (50), et desserrez les

deux boulons de la machine (51).

Vue Z

Dégagement (a) :

moins de 5 mm

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6-86

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Desserrez l’écrou de verrouillage (52),

ajustez le câble métallique à l'aide de l'écrou

de réglage (53) et réglez la fléchette/jib n°1 à

l'horizontale.

• Si la fléchette/jib n°1 est en dessous de

l'horizontale : Serrez (dans le sens des

aiguilles d'une montre) l'écrou de réglage

(53).

• Si la fléchette/jib n°1 est au-dessus de

l'horizontale : Desserrez (dans le sens

inverse des aiguilles d'une montre)

l'écrou de réglage (53).

Il y a des écrous de réglage (53) sur les

côtés gauche et droit, mais le câble

métallique du mât de charge est relié à

un seul d'entre eux, de sorte que vous

pouvez vous ajuster à l'horizontale en

utilisant l'un ou l'autre.

Serrez l’écrou de verrouillage (52).

Alignez le boulon de la machine (51) de

manière à ce qu'il entre légèrement en

contact avec la surface supérieure de la

fléchette/jib n° 1, puis serrez l'écrou (50).

RESSERRAGE/CONTRÔLE

DU COUPLE DE SERRAGE

DES BOULONS DES

PATINS DE CHENILLES

L'utilisation de la machine avec des boulons de

patins de chenilles desserrés (1) entraînera la

rupture des boulons. Resserrez les boulons si

vous constatez qu'ils sont desserrés.

[1] Resserrement

Retirez la cale en caoutchouc.

Après avoir serré les boulons à un couple de

serrage de 765 N-m +/-78 N-m [78 kgf-m +/-

8 kgf-m], assurez-vous que les écrous et les

patins sont en contact étroit avec les

surfaces de contact.

Après vérification, resserrez-les à un angle

de 90 +/-10 degrés.

[2] Séquence de resserrement

Serrez les boulons dans l'ordre indiqué sur le

schéma.

Après le serrage, vérifiez que les écrous et les

patins sont bien en contact avec les surfaces de

contact.

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CONTRÔLE/RÉGLAGE DE

LA TENSION DES

CHENILLES

Les broches et les bagues autour du châssis de

la machine s'usent différemment selon les

conditions de travail et la qualité du sol. Vérifiez

toujours la tension des chenilles pour maintenir la

tension prescrite.
Réalisez les contrôles et les réglages sur une

surface ferme et plate.

CONTRÔLE

Maintenez le moteur au ralenti pour

permettre à la machine d'avancer sur une

distance égale à la longueur des chenilles

en contact avec le sol, et l'arrêter lentement.

Placez une barre carrée (3) pouvant relier la

roue libre (1) et la roue de roulement

supérieure (2) sur la chenille.

Mesurez la dimension maximale de

relâchement entre le plan supérieur de la

chenille et la face inférieure de la barre

carrée.

Valeur de référence pour la dimension de

relâchement (a) : 10 mm à 30 mm est la

fourchette normale.

RÉGLAGE

Si le contrôle révèle que la tension diffère de la

valeur standard, il faut l'ajuster comme suit :

[1] Tension croissante

• Préparez un pistolet graisseur.

À l'aide du pistolet graisseur, injectez de la

graisse par l'ouverture du bouchon de

graissage (1).

Pour s'assurer que la bonne tension est

appliquée, maintenez le moteur au ralenti

pour avancer sur une distance égale à la

longueur des chenilles en contact avec le

sol, puis arrêtez-vous lentement.

Vérifiez à nouveau la tension des chenilles.

Si la tension n'est pas correcte, réajustez.

IMPORTANT

La graisse peut être injectée jusqu'à ce que

la dimension (S) atteigne 0 mm. Cependant,

si la tension est encore insuffisante, les

broches et les bagues seront soumises à une

usure importante.

Comme il est nécessaire d'inverser ou de

remplacer les broches et les bagues,

contactez-nous ou votre concessionnaire

pour les réparations.

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[2] Réduction des tensions

AVERTISSEMENT

• Ne desserrez pas le bouchon (1) de plus

d'un tour. S’il est desserré de plus d'un

tour, le bouchon (1) risque de s'éjecter car

la graisse à l'intérieur est sous haute

pression.

Ne desserrez aucune pièce autre que le

bouchon (1).

Ne vous placez pas non plus dans la

direction de montage du bouchon (1).

• Il est extrêmement dangereux de décharger

de la graisse en utilisant des procédures

autres que celles décrites ci-dessous. Si les

chenilles ne sont pas desserrées,

contactez-nous ou contactez votre

revendeur pour effectuer les réparations

nécessaires.

Retirez le boulon (2) sous le bouchon (1).

Retirez la grille de protection (3).

Desserrer lentement le bouchon (1) pour

évacuer la graisse.

Lorsque vous dévissez le bouchon (1), ne le

dévissez que d'un tour maximum.

Si la graisse ne peut pas être évacuée

en douceur, déplacez légèrement la

machine d'avant en arrière.

Vissez le bouchon (1).

Pour s'assurer que la bonne tension est

appliquée, maintenez le moteur au ralenti

pour avancer sur une distance égale à la

longueur des chenilles en contact avec le

sol, puis arrêtez-vous lentement.

Vérifiez à nouveau la tension des chenilles.

Si la tension n'est pas correcte, réajustez.

CONTRÔLE/REMPLISSAGE

DU LIQUIDE LAVE-VITRES

Si de l'air se trouve dans le liquide lave-vitres,

vérifiez le niveau du liquide dans le réservoir de

liquide lave-vitres (1). S’il est trop faible,

renouvelez-le avec du liquide lave-vitres pour

voiture.

Lors du renouvellement du liquide lave-

vitres, veillez à ce qu'il n’y ait pas de

poussière.

L'utilisateur peut choisir l'un des deux types de

température prévus, à savoir -10 °C (pour un

usage général) et -30 °C (pour les régions

extrêmement froides), en tenant également

compte de la zone et de la saison.

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CONTRÔLE/ENTRETIEN

DE LA CLIMATISATION

[1] Contrôle du dispositif de climatisation

Effectuez un contrôle tous les trois mois. Un

contrôle est nécessaire, même pendant les

saisons où la climatisation n'est pas utilisée.

[Éléments à contrôler]

• Vibrations anormales et bruit de

fonctionnement anormal du compresseur

• Huile s'écoulant du compresseur et autour de

celui-ci

• Rayures, corrosion, rouille ou autres défauts

sur le compresseur

• Givre sur l'échangeur de chaleur du climatiseur

dans la cabine

[2] Contrôle du niveau de réfrigérant (gaz)

AVERTISSEMENT

• Si le réfrigérant de la climatisation entre en

contact avec vos yeux, il peut provoquer la

cécité, ou provoquer des gelures s'il entre

en contact avec votre peau. Ne touchez

jamais le réfrigérant. Ne desserrez aucune

autre pièce du circuit de réfrigération.

• Tenez les flammes nues à l'écart des fuites

de réfrigérant.

ATTENTION

Si une perte de réfrigérant (gaz) est

constatée, assurez-vous d'identifier l'endroit

de la fuite et d’effectuer les réparations

nécessaires.

Une perte de réfrigérant (gaz) réduira la

performance de refroidissement.
Le moteur tournant à plein régime et le

climatiseur à grande vitesse, ouvrez le capot de

droite et vérifiez l'état du gaz réfrigérant (R134a)

circulant dans le circuit de refroidissement en

l'observant par le hublot (1) (fenêtre de contrôle).

(A) Pas de bulles d'air dans le flux : Normal
(B) Bulles d'air dans le flux (les bulles d'air

passent en continu) : Il n'y a pas assez de

réfrigérant.



Lorsque des bulles d'air apparaissent, il n'y a

pas assez de réfrigérant. Réparez la fuite,

puis renouvelez le réfrigérant.

[3] Stockage de l'historique des

inspections et des entretiens

Conservez des registres indiquant le nom de

l'administrateur, l'emplacement de la machine, la

quantité initiale de fréon remplie et les dates de

contrôle, de réparation, de récupération du

réfrigérant et de remplissage du réfrigérant

jusqu'à élimination de la machine.

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2/2020 CC1908S-1

[4] Contrôle pendant les périodes de non-

utilisation

Même pendant les saisons où ils ne sont pas

utilisés, les dispositifs de climatisation doivent

fonctionner pendant 3 à 5 minutes une fois par

mois afin d'éviter la perte d'huile de lubrification

présente dans les composants du compresseur.

[5] Liste des points de contrôle et

d'entretien de la climatisation

Objet du

contrôle ou

de l’entretien

Détails du

contrôle et de

l’entretien

Intervalle

d'entretien

recommandé

Réfrigérant

(gaz)

Quantité

renouvelée

Une fois tous

les 3 mois

Condenseu

r de

climatisatio

Obstruction des

ailettes

Compresse

Conditions de

fonctionnement

Courroie de

compresseu

Dégâts et

tensions

Moteur et

ventilateur

soufflerie

Condition de

fonctionnement

(tout bruit

anormal)

Mécanisme

de contrôle

Conditions de

fonctionnement

(fonctionne

correctement ?)

Joints de

tuyaux

Conditions de

montage,

desserrage des

pièces

serrées/connec

tées, fuites de

gaz et dégâts

CONTRÔLE/NETTOYAGE/G

RAISSAGE DES RAILS DE

PORTE ET DES ROULEAUX

[1] Contrôle

Lorsque la porte est ouverte ou fermée, si elle ne

se déplace pas en douceur parce qu'elle est

encrassée par de la saleté ou quelque autre

matière, nettoyez le rail de la porte coulissante

(1) et les rouleaux (2), comme indiqué sur le

schéma, et graissez-les.

[2] Méthode de nettoyage des rails de porte

Ouvrez et fermez la porte, et enlevez la

saleté sur le rail (1) avec une brosse.

Essuyez la saleté sur le rail (1) à l'aide d'un

chiffon.

[3] Méthode de graissage des rails de porte

et des rouleaux

IMPORTANT

N'utilisez pas de lubrifiants excessivement

visqueux.

Recommandation du fabricant : Pando 18C

par ThreeBond Co., Ltd.

Vaporisez une quantité suffisante d'huile

lubrifiante de type spray sur le rail (1) et les

rouleaux (2).

Après avoir appliqué le lubrifiant, faites

glisser la porte pour vous assurer qu'elle

s'ouvre et se ferme en douceur. Contactez-

nous ou contactez votre revendeur si le

déplacement ne peut pas s’opérer sans

problème.

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CONTRÔLE DE LA JAUGE

DE NIVEAU

AVERTISSEMENT

L'utilisation de la machine lorsque la jauge de

niveau ne s'affiche pas correctement peut

entraîner des accidents graves, voire la mort

ou des blessures graves en raison du

basculement de la machine.

Sur une surface ferme et plate, vérifiez que la

jauge de niveau sur le moniteur indique une

mesure au centre.
Veillez à faire les vérifications dans un endroit où

l'étalonnage horizontal peut être contrôlé ou à

l'aide de jauges d'angle ou d'instruments de

mesure.
Si l'affichage n'est pas précis, contactez-nous ou

contactez votre revendeur pour le faire réparer.

SI UN TEL PHÉNOMÈNE

SE PRODUIT

PHÉNOMÈNES QUI NE

CONSTITUENT PAS DES

DÉFAILLANCES

Les phénomènes suivants sont caractéristiques

des équipements hydrauliques et ne constituent

pas une défaillance :

• Un son est généré autour de la valve lorsque

la flèche est repliée à son extrémité et que le

cylindre télescopique est relâché du côté du

repliement.

• Un son est émis par la soupape de frein au

début et à la fin du pivotement.

• Un son est émis par la soupape de frein de

marche lorsque la machine se déplace sur une

pente raide à faible vitesse.

EN CAS DE PANNE DE

CARBURANT

Pour démarrer le moteur après une panne de

carburant, il faut d'abord faire le plein et purger

l'air du circuit de carburant comme suit :

• L'air qui pénètre dans le système de carburant

entraînera des difficultés de démarrage et un

dysfonctionnement potentiel du moteur. Veillez

à purger l'air lorsque le réservoir de carburant

a été vidé, que l'eau a été évacuée du

carburant et qu'un élément filtrant a été

remplacé.

Mettez l'interrupteur de démarrage en

position « ON » pour enclencher la pompe à

carburant. Ne mettez pas l'interrupteur en

position « START » (Marche).

Laissez la pompe à carburant fonctionner

pendant environ 15 secondes.

Mettez le commutateur de démarrage en

position « START » (Marche) pour démarrer

le moteur.

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6-92

2/2020 CC1908S-1

LORSQUE LA BATTERIE

EST DÉCHARGÉE

PRÉCAUTIONS RELATIVES À

LA MANIPULATION DE LA

BATTERIE

AVERTISSEMENT

•

Il est dangereux de recharger la batterie

lorsqu'elle est montée sur la machine.

Veillez à la retirer de l'appareil et à la

recharger séparément.

•

Le contrôle ou toute autre manipulation de

votre batterie doit être effectuée moteur

coupé et la clef de contact du commutateur

de démarrage doit être en position « OFF ».

•

Enlevez la poussière accumulée sur le haut

de la batterie avec un chiffon humide.

•

La batterie produit de l'hydrogène gazeux,

qui comporte un risque d'explosion. Tenez

les flammes nues, y compris celles des

cigarettes, loin de la batterie et évitez toute

action qui pourrait provoquer des

étincelles.

•

L’électrolyte de la batterie est de l’acide

sulfurique dilué, qui peut endommager les

vêtements et attaquer la peau.

Si vous recevez de l’électrolyte sur vos

vêtements ou sur votre peau, lavez

immédiatement la zone affectée avec de

grandes quantités d’eau douce.

En cas de contact avec les yeux, lavez-les

immédiatement à l'eau claire et contactez

un médecin.

•

Lorsque vous manipulez la batterie, portez

des lunettes de protection et des gants en

caoutchouc.

•

Débranchez d'abord la borne côté terre

(normalement (-)) lorsque vous retirez le

câble de la batterie, et inversement,

branchez d'abord la borne (+) lorsque vous

installez le câble de la batterie.

Les objets tels que les outils venant entre

la borne (+) et le corps de la machine

provoqueront des étincelles, ce qui est

dangereux.

•

Toute borne mal branchée de manière

lâche risque de produire des étincelles à

cause du contact mal établi ; cela pourrait

causer un risque d'explosion. Veillez à bien

brancher les bornes.

•

Bloquez la batterie lors de son

remplacement pour l'empêcher de bouger.

Si elle n'est pas fixée, les bornes risquent

de se détacher et de provoquer des

étincelles.

• Vérifiez la borne (+) et la borne (-) lorsque

vous retirez et installez le câble de la

batterie.

RETRAIT/INSTALLATION DE

LA BATTERIE

IMPORTANT

Vérifiez que la batterie ne bouge pas après

l'installation. Si elle bouge, bloquez-la mieux.

[1] Retrait

Mettez l’interrupteur d'alimentation primaire

en position « OFF ».

Déconnectez d'abord le câble négatif.

Connectez d'abord le câble positif.

OFF

(Arrêt)

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2/2020 CC1908S-1

6-93

Retirez les deux boulons de montage (1) et

retirez ensuite le cache en plastique (2).

Enlevez l'écrou (3) et retirez le support de

montage (4).

Extrayez la batterie en la tirant vers vous.

Retirez le câble (5) de la borne (-) de la

batterie de droite.

Retirez le câble (6) de la borne (+) de la

batterie de gauche.

Retirez le câble de connexion (7).

Retirez la batterie du corps de la machine.

[2] Installation

Placez la batterie en position.

Connectez le câble (6) à la borne (+) de la

batterie de gauche.

Connectez le câble de connexion (7) à la

borne (+) de la batterie de droite et à la

borne (-) de la batterie de gauche.

Connectez le câble (5) à la borne (-) de la

batterie de droite.

Réinstallez les batteries.

Fixez le support de montage (4), puis fixez

l'écrou (3).

Installez le cache en plastique (2) et vissez

fermement les boulons de montage (1).

★

Couple de serrage du boulon de montage

(1) :

9,8 à 19,6 N•m (1 à 2 kgf•m)

Mettez l’interrupteur d'alimentation primaire

en position « ON ».

PRÉCAUTIONS À PRENDRE

POUR RECHARGER LA

BATTERIE

Une mauvaise manipulation de la batterie lors de

la recharge l’expose à un risque d'explosion.
Respectez scrupuleusement les points suivants

conformément aux « 6.19.3.1 PRÉCAUTIONS

RELATIVES À LA MANIPULATION DE LA

BATTERIE » figurant à la p. 92 et au manuel

d'instructions fourni avec le chargeur :

• Réglez la tension du chargeur pour qu’elle

corresponde à la tension de la batterie à

charger. Un réglage erroné de la tension peut

provoquer des explosions dues à la surchauffe

et à l'allumage du chargeur.

• Fixez solidement la pince de charge (+) du

chargeur à la borne (+) de la batterie, puis

fixez solidement la pince de charge (-) du

chargeur à la borne (-) de la batterie.

• Réglez le courant de charge à 1/10ème ou

moins de la capacité nominale de la batterie.

Dans le cas d'une charge d'appoint, réglez le

courant de charge sur la capacité nominale ou

moins. Un courant de charge excessif risque

d’entraîner un incendie ou des explosions en

raison de la fuite ou de l’assèchement de

l’électrolyte.

• Si l’électrolyte de la batterie est gelé, ne la

chargez pas et n’essayez pas de démarrer le

moteur en utilisant une autre source de

courant. L'électrolyte de la batterie peut

prendre feu ou exploser.

DÉMARRAGE DU MOTEUR À

L'AIDE D’UN CÂBLE

D'APPOINT

Démarrez le moteur à l'aide d'un câble d'appoint

comme suit :

[1] Précautions de démarrage du moteur à

l'aide d'un câble d'appoint

Un mauvais branchement du câble d'appoint

peut provoquer un incendie. Respectez

scrupuleusement les points suivants :

•

Lorsque vous utilisez un câble d'appoint pour

démarrer le moteur, deux personnes sont

nécessaires : une sur le siège de l’utilisateur et

l'autre à côté de la batterie.

•

Lorsque vous démarrez le moteur avec une

autre machine, veillez à éviter tout contact

entre la machine normale et la machine

défaillante.

•

Lorsque vous connectez un câble d'appoint,

maintenez la clé de l'interrupteur de démarrage

des deux machines en position « OFF ».

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6-94

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•

Faites attention à ne pas inverser les bornes

lors du raccordement [borne (+) à la borne (-)

ou (-) sur (+)] lorsque vous connectez le câble

d'appoint.

•

Connectez-vous d'abord à la borne (+), mais

seulement après vous être déconnecté de la

borne (-) (masse).

•

Branchez la terre à la borne (-) de la machine

défaillante lorsque le branchement à la terre

constitue la dernière opération.

Voir « 6.19.3.4 DÉMARRAGE DU MOTEUR À

L'AIDE D'UN CÂBLE D'APPOINT » à la p. 93.

•

Lorsque vous débranchez le câble d'appoint,

évitez tout contact entre les pinces de

raccordement du câble d'appoint, ainsi

qu’entre les pinces et la machine.

[2] Précautions de

branchement/débranchement d’un câble

d'appoint

AVERTISSEMENT

• Ne laissez jamais la borne (+) entrer en

contact avec la borne (-) lors du

branchement du câble.

• Pour démarrer en utilisant un câble

d'appoint, portez des lunettes de protection

et des gants en caoutchouc.

• Ne laissez pas la machine de dépannage et

la machine défaillante entrer en contact

l'une avec l'autre.

La batterie produit de l'hydrogène gazeux ;

il y a donc un risque d'explosion en raison

des étincelles à proximité de la batterie.

• Branchez correctement le câble d’appoint.

Notez que le branchement final produit des

étincelles. Effectuez cette connexion le plus

loin possible de la batterie.

• Lorsque vous débranchez le câble

d'appoint, leurs clips ne doivent pas entrer

en contact l’un avec l’autre ou avec la

machine.

IMPORTANT

• Utilisez un câble d'appoint et des pinces

suffisamment lourdes pour la taille de la

batterie.

• La batterie de la machine de dépannage doit

avoir une capacité similaire à celle de la

machine défaillante.

Le système de démarrage de cette machine

est de 24 V.

• Vérifiez que le câble et les clips ne sont ni

endommagés ni attaqués par la corrosion.

• Veillez à bien brancher les clips.

• Vérifiez que chacun des leviers de

commande se trouve au point mort.

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6-95

[3] Branchement du câble d'appoint

Mettez l'interrupteur de démarrage de la machine

donneuse et de la machine défaillante en

position « OFF ».
Raccordez les câbles d'appoint dans l'ordre

numérique, comme indiqué sur le schéma.

Branchez un clip du câble d'appoint (A) à la

borne (+) de la machine en panne.

Connectez l'autre pince du câble d'appoint

(A) à la borne (+) de la batterie de la

machine de dépannage.

Connectez un clip du câble d'appoint (B) à la

borne (-) de la batterie de la machine de

dépannage.

Connectez l'autre pince du câble d'appoint

(B) au cadre de la partie rotative supérieure

de la machine défaillante.

[4] Démarrage du moteur

ATTENTION

Vérifiez que le levier de verrouillage de la

machine de dépannage et de la machine

défaillante est en position de verrouillage.

Vérifiez également que chacun des leviers de

commande se trouve au point mort.

Vérifiez que les clips sont correctement

branchés aux bornes de la batterie.

Démarrez le moteur de la machine de

dépannage et augmentez le régime moteur

jusqu’au maximum (vitesse maximale).

Placez le commutateur de démarrage de la

machine défaillante en position « START »

(Marche) pour mettre le moteur en marche.

Si le moteur ne démarre pas, attendez au

moins une minute avant de tenter de

redémarrer.



Pour plus de détails sur la façon de

démarrer le moteur, voir « 5.2.3

DÉMARRAGE DU MOTEUR » à la p. 5-7.

[5] Débranchement du câble d’appoint

Une fois que le moteur a démarré, débranchez le

câble d’appoint en suivant la procédure inverse à

celle de la connexion.

Débranchez le clip du câble d'appoint (B)

relié au cadre de la partie rotative supérieure

de la machine défaillante.

Débranchez le clip du câble d'appoint (B) à

la borne (-) de la batterie de la machine de

dépannage.

Débranchez le clip du câble d'appoint (A)

connecté à la borne (+) de la batterie de la

machine de dépannage.

Débranchez le clip du câble d'amplification

(A) connecté à la borne (+) de la batterie de

la machine défaillante.

Batterie de la

machine de

dépannage

Batterie de la

machine défectueuse

Châssis de

la machine défaillante

Batterie de la

machine défectueuse

Châssis de

la machine défaillante

Batterie de la

machine de

dépannage

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M A E D A

Grue automotrice

6-96

2/2020 CC1908S-1

LORSQUE LES LEVIERS DE

COMMANDE NE

FONCTIONNENT PAS

DANGER

L'interrupteur de neutralisation sert à

désactiver le limiteur de moment.
Tant que cet interrupteur est en position

« ON » (annulation), la grue ne sera pas

automatiquement arrêtée par le limiteur de

moment (état très dangereux). Toute

utilisation de la grue dans ces conditions

pourrait entraîner une chute de la charge

soulevée, des dégâts à la flèche de la grue

et/ou le basculement de la machine, et

provoquer de ce fait des accidents graves

pouvant causer la mort ou des blessures

graves.

N'utilisez cet interrupteur que lorsque le

limiteur de moment s’est révélé défectueux,

ou pendant les essais de charge de la grue.

La clé de cet interrupteur doit être retirée

pendant le fonctionnement normal de la grue.

En cas de défaillance des leviers de commande

de la grue, celle-ci peut être actionnée en

utilisant le commutateur de fonctionnement

d'urgence situé sous le siège, avec l'interrupteur

de neutralisation en position « ON » (annulation).

(1)  Avant droit /arrière droite
(2)  Avant gauche/arrière gauche
(3)  Levage/abaissement de la flèche
(4)  Enroulement/déroulement du treuil
(5)  Télescopage de la flèche
(6)  Rotation à gauche/Rotation à droite

(7) Levage/abaissement de la fléchette/jib
(8) Lame supérieure/inférieure

PURGE D'AIR DU CIRCUIT

HYDRAULIQUE



Pour plus de détails sur le démarrage du

moteur, voir « 5.2.3 DÉMARRAGE DU

MOTEUR » aux pp. 5-7. Le cas échéant,

reportez-vous à la section « 5.3.3

DÉMARRAGE (MARCHE AVANT/MARCHE

ARRIÈRE) ET ARRÊT DE LA MACHINE »,

pp. 5-16.

IMPORTANT

• Une fois la purge d'air terminée, arrêtez le

moteur et laissez-le arrêté pendant 5

minutes avant de le redémarrer. Ce

processus permet aux bulles d'air

emprisonnées dans le réservoir d’huile de

s'échapper dans l'atmosphère.

• Une fois l'opération terminée, vérifiez s'il n'y

a pas de fuite d'huile et essuyez toute trace

d'huile renversée.

PURGE D'AIR DE LA POMPE

À PISTON

IMPORTANT

Le fait d'actionner la pompe sans remplir le

carter de la pompe avec de l'huile provoquera

une surchauffe et endommagera

prématurément la pompe. Veillez à purger

l'air.

Desserrez le raccord (1) de l'orifice D de la

pompe pour vérifier si de l'huile s'échappe

par le raccord (1) (purge d'air terminée).

Une fois la purge d'air terminée, resserrez le

raccord (1) de l'orifice D de la pompe.

M A E D A

Grue automotrice

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2/2020 CC1908S-1

6-97

PURGE D'AIR DES

CYLINDRES

IMPORTANT

Le fait de faire tourner le moteur dès le départ

et de laisser les cylindres se déplacer

jusqu'en fin de course peut endommager les

joints de piston ou d'autres pièces en raison

de l'entrée d'air dans le cylindre.

Faites tourner le moteur au ralenti et

télescopez quatre ou cinq fois sans laisser le

cylindre atteindre la fin de course (en

l'arrêtant environ 100 mm avant la fin de

course).

Laissez ensuite chaque cylindre se déplacer

trois ou quatre fois jusqu'en fin de course.

Là encore, laissez chaque cylindre se

déplacer jusqu'en fin de course quatre à cinq

fois pour purger l'air complètement.

PURGE D'AIR DU MOTEUR

DU TREUIL

IMPORTANT

• Purgez complètement l'air du moteur du

treuil. Une purge d'air incomplète

empêchera le moteur de fonctionner

correctement au démarrage.

• Serrez correctement le bouchon de purge

d’air. S'il est lâche, le frein ne peut pas être

desserré. Cela peut également provoquer

des fuites d’huile.

[1] Purge de l'air des freins mécaniques

Retirez le cache (C).

Desserrer de trois à quatre tours le bouchon

de purge d'air du frein mécanique (1).

Sans soulever une charge, répétez

l'opération consistant à enrouler lentement le

moufle à crochet, à l'arrêter, puis à le

dérouler.

Si de l'huile hydraulique s'échappe du

bouchon de purge d'air du frein mécanique

(1), arrêtez le fonctionnement du treuil et

serrez fermement le bouchon de purge d'air

(1).

★

Couple de serrage : 12,3 N·m (1,25 kgf·m)

Fixez le capot (C).

[2] Purge de l’air de la soupape

d'équilibrage

Abaissez le moufle à crochet au sol et

remettez le levier de contrôle de droite au

point mort.

Desserrer de trois à quatre tours le bouchon

de purge d'air (2) de la valve d'équilibrage.

Appliquez une pression en répétant

l'opération consistant à enrouler lentement le

moufle à crochet, à l'arrêter, puis à le faire

descendre de sorte que le treuil tourne à

peine.

Si de l'huile hydraulique s'échappe par le

bouchon de purge d'air de la soupape

d'équilibrage (2), laissez le moufle à crochet

toucher le sol, puis remettez le levier de

commande de droite au point mort.

Serrez bien le bouchon de purge d'air (2).

★

Couple de serrage : 29,4 N

・

m (3 kgf

・

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Grue automotrice

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2/2020 CC1908S-1

SYSTÈME DE PURGE D’AIR

DU MOTEUR DE

DÉPLACEMENT



Procédez à cette opération uniquement si

l'huile du carter du moteur de déplacement a

été drainée.

Retirez le couvercle à l’arrière du moteur de

déplacement.

Démarrez le moteur et faites-le tourner au

ralenti.

Desserrez le tuyau (3) du port C, et si l’huile

s'écoule, resserrez-le.

Arrêtez le moteur et soulevez le châssis en

vous référant à « [1] Méthode de levage du

châssis au moyen de grue » à la p. 98.

Redémarrez le moteur et faites-le tourner au

ralenti.

Laissez la chenille du côté surélevé tourner

librement dans l'air pendant deux minutes.

Lorsque vous faites fonctionner les

chenilles déchargées, déplacez-les

d'avant en arrière de manière égale.

Effectuez les procédures des étapes 3 à

5 pour les voies de gauche et de droite.

[1] Méthode de levage du châssis par grue

AVERTISSEMENT

• Veillez à mener ces opérations sur une

surface ferme et plate.

• Pour plus de détails sur les dimensions et le

poids de la machine, voir « 3.1

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES » à la

p. 3-2.

• Seules les personnes qualifiées pour

utiliser des grues sont autorisées à lever la

machine à l'aide d'une grue.

• Utilisez uniquement une élingue (exemple :

câble métallique et manilles, etc.) agréée et

suffisamment solide pour pouvoir supporter

la masse (poids) de la machine.

• Lors du levage, placez le levier de

verrouillage en position VERROUILLÉ pour

éviter que la machine ne bouge

inopinément.

• Ne hissez jamais la machine d'une manière

autre que celle décrite ci-dessous.

Autrement, la machine peut perdre

l'équilibre, ce qui est dangereux.

• Préparez un bloc d'emballage (550 mm sur

550 mm) à placer sous le cadre des chenilles.

Disposez la machine dans sa « position de

déplacement », comme illustré sur le

schéma.

Faites pivoter la flèche de 90 degrés.

Appliquez un câble métallique pour

l'élingage (A) à la flèche et hissez la grue

lentement.

Pour éviter que la flèche ne soit

endommagée à cet endroit, insérez une

cale (B) entre le câble d'élingage (A) et

la flèche.

Insérez le bloc de remplissage (C) préparé

entre le cadre de la chenille surélevée et le

sol. Veillez à ce qu'il soit bien équilibré.

Descendez lentement la machine sur le bloc

de remplissage.

À ce stade, tout en descendant la machine,

assurez-vous que celle-ci est bien stabilisée.

550 mm (Hauteur minimale

au-dessus du sol :

450 mm).

550 mm (Hauteur minimale

au-dessus du sol :

450 mm).

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6-99

PURGE D'AIR DU CIRCUIT

DE CARBURANT

IMPORTANT

Veillez à purger l'air avant de démarrer le

moteur après une panne de carburant, le

remplacement du préfiltre à carburant, le

remplacement du filtre principal à carburant

ou le remplacement du tuyau de carburant.

Mettez le démarreur en position « ON ».

Maintenez cette position pendant environ 15

secondes pendant que la pompe à carburant

fonctionne.

Vérifiez que le moteur démarre sans

problème.

RÉGÉNÉRATION DU FAP

(FILTRE À PARTICULES)

ATTENTION

Veillez à utiliser le carburant et l'huile moteur

spécifiés pour assurer le bon

fonctionnement du FAP.

Pour plus de détails sur le combustible

utilisé, voir « 6.5.1 UTILISATION DE

CARBURANT ET D’HUILE DE GRAISSAGE EN

FONCTION DE LA TEMPÉRATURE » à la p.

11.

RÉGÉNÉRATION DU FAP

DANGER

Prenez garde aux points suivants pendant la

régénération du FAP :
• Compte tenu du processus de

combustion/d'évacuation, la température du

gaz d'échappement s'élève à 600°C. Ne

vous approchez pas du FAP, du silencieux,

du tuyau d'échappement, ou des gaz

d’échappement, car il y a risque de brûlure.

Fermez le capot de la machine, et ne placez

pas d'objets près du FAP, du silencieux ou

du tuyau d'échappement. Dans le cas

contraire, il y a un risque d'incendie.

• Il existe un risque d'empoisonnement au

monoxyde de carbone ; n'effectuez donc

pas la régénération du FAP dans des

endroits mal aérés.

La régénération doit normalement être

effectuée en extérieur.

Lorsque le gaz d'échappement est nettoyé,

son odeur est différente de l'odeur normale.

Lorsque les particules (PM) s'accumulent sur le

filtre à l'intérieur du FAP, le filtre s’obtrue, ce qui

réduit les performances du moteur.
Le processus de régénération est donc

nécessaire pour brûler/éliminer les particules en

augmentant la température des gaz

d'échappement.
Le processus de régénération peut être effectué

automatiquement ou manuellement.

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Grue automotrice

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2/2020 CC1908S-1

[Réinitialisation Régénération] (Régénération

automatique)
La température d'échappement est élevée pour

brûler/enlever les PM pour la régénération du

filtre après 50 heures de fonctionnement pour la

première fois seulement. Ensuite, elle s’effectue

toutes les 100 heures de fonctionnement.

Pendant la régénération, le témoin d'alarme de la

température des gaz d'échappement s'allume sur

le moniteur.

La régénération est effectuée automatiquement ;

aucune opération spéciale n'est donc nécessaire.



Le voyant d'alarme de la température des

gaz d'échappement s'allume pendant la

régénération de la réinitialisation du FAP ; il

ne s'agit pas toutefois d'une erreur ou d'un

dysfonctionnement, et la machine peut être

utilisée normalement.

[Régénération stationnaire] (Régénération

manuelle)
Même si une régénération automatique est

effectuée, si la machine tourne au ralenti sans

charge ou si les opérations à faible charge sont

répétées, la régénération du FAP peut s’avérer

impossible à réaliser.
Dans ce cas, le témoin de besoin de

régénération du FAP s'allume sur le moniteur.

Si le témoin de besoin de régénération du FAP,

effectuez une régénération stationnaire

manuellement.
Pour plus de détails sur la procédure de

régénération stationnaire, voir « 6.19.7.2

RÉGÉNÉRATION STATIONNAIRE DU FAP » à

la p. 100 ».

RÉGÉNÉRATION

STATIONNAIRE FAP

IMPORTANT

• L'utilisation de la machine est absolument

impossible pendant la régénération

stationnaire du FAP. La régénération dure

environ 25 à 30 minutes.

Procédez à la phase préparatoire qui

consiste à sécuriser l'environnement de

travail et à faire l'appoint de carburant avant

la régénération.

• Le régime moteur augmente au début de la

régénération pour accroître la température

du gaz d'échappement ; il ne s’agit pas

d’une défaillance.

• Si la machine est utilisée alors que le

voyant de besoin de régénération est

toujours allumé à l'écran, il y a un risque

d'endommagement du FAP et d'incendie.

Si le voyant besoin de régénération FAP est

allumé sur l'écran, veillez à effectuer la

régénération stationnaire manuelle.

Démarrez le moteur, et laissez-le chauffer

jusqu'à ce que le témoin d’acquittement de

la régénération du FAP clignote.

La régénération peut être effectuée lorsque

la lampe clignote.

MAEDA GRUE AUTOMOTRICE CC1908S-1 (N° de série 9003 et supérieur). MANUEL D’UTILISATION (2020) - 19