MANUALE DEL TRANSITO (Bruxelles, 19 aprile 2021)

Tale manifesto deve essere autenticato dalla società di navigazione

prima che la nave lasci il porto di partenza.

Tuttavia, per ragioni logistiche, talvolta il manifesto non è disponibile

al momento della partenza della nave. In questo caso, la società di

navigazione può inviare il contenuto del manifesto per via elettronica

dal porto di partenza, dopo la partenza della nave, in modo che i dati

siano disponibili al porto di destinazione prima dell’arrivo della nave.

Articolo 128 quater

Gli articoli 128 quater e quinquies dell’atto delegato (appendice II,

e articolo 128

articolo 18, della convenzione) consentono di posporre la redazione

quinquies AD

del manifesto che serve a giustificare la posizione delle merci e

Articolo 18,

consente altresì, a determinate condizioni, l’invio di detto manifesto

appendice II,

convenzione

al porto di destinazione mediante un sistema di scambio elettronico

di dati.

Articolo 126 bis

Quando è utilizzato come prova della posizione doganale di merci

unionali, il manifesto della società di navigazione deve almeno

Articolo 18,

includere i dettagli seguenti:

appendice II,

indirizzo completo della società di navigazione;

convenzione

nome della nave;

luogo e data di carico delle merci;

luogo di scarico;

e, per ciascuna spedizione:

il riferimento alla polizza di carico o ad altri documenti

commerciali;

la quantità e la descrizione dei colli, nonché le loro marche e

i numeri di riferimento;

la designazione delle merci secondo la loro denominazione

commerciale usuale, comprese le descrizioni necessarie alla

loro identificazione;

la massa lorda in chilogrammi;

se del caso, i numeri identificativi dei contenitori; e

le menzioni seguenti relative alla posizione delle merci:

la lettera «C» (che equivale a «T2L») per le merci la cui

posizione doganale di merci unionali può essere

dimostrata; oppure

la lettera «F» (equivalente a «T2LF»), per le merci, da o

tra le zone non fiscali, la cui posizione doganale di merci

unionali può essere dimostrata; oppure

la lettera «N» per tutte le altre merci.

II.3.3.4.3. Procedura al porto di partenza

100

La società di navigazione deve redigere il manifesto che serve a

provare la posizione doganale di merci unionali al più tardi il giorno

successivo alla partenza della nave e, in ogni caso, prima dell’arrivo

della nave al porto di destinazione.

La società di navigazione invia il manifesto mediante un sistema di

scambio elettronico di dati al porto di destinazione.

Su richiesta, la società di navigazione invia il manifesto alle autorità

doganali del porto di partenza mediante un sistema di scambio

elettronico di dati oppure, qualora queste non dispongano dei mezzi

tecnici necessari per ricevere dati elettronici, su carta.

Le autorità doganali competenti del porto di partenza effettuano

controlli in base ad un’analisi dei rischi.

II.3.3.4.4. Procedura al porto di destinazione

La società di navigazione presenta il manifesto alle autorità doganali

del porto di destinazione, mediante un sistema di scambio elettronico

di dati oppure, in mancanza dei mezzi tecnici necessari, su carta.

Le autorità competenti presso il porto di destinazione verificano la

posizione doganale di merci unionali dichiarata, mediante controlli

basati sull’analisi dei rischi e, se necessario, controlli incrociati con

le autorità competenti presso il porto di partenza.

II.3.3.4.5. Irregolarità/infrazioni

La società di navigazione deve notificare alle autorità competenti dei

porti di partenza e di destinazione tutte le irregolarità o infrazioni

constatate. Essa è inoltre tenuta a collaborare per chiarire le

infrazioni o le irregolarità constatate dalle autorità competenti dei

porti di partenza e di destinazione.

Qualora risulti impossibile chiarire le infrazioni o le irregolarità al

porto di destinazione, le autorità competenti del porto di destinazione

ne danno comunicazione alle autorità competenti del porto di

partenza e all’autorità che ha rilasciato l’autorizzazione, le quali

adottano le misure necessarie.

II.3.3.4.6. Responsabilità della società di navigazione

La società di navigazione deve:

101

tenere scritture adeguate che permettano alle autorità competenti

di verificare le operazioni ai porti di partenza e di destinazione;

mettere a disposizione delle autorità competenti tutti i documenti

pertinenti;

assumere, nei confronti delle autorità competenti, la piena

responsabilità per quanto riguarda l’adempimento degli obblighi

stabiliti e la notifica delle infrazioni e irregolarità, come pure

l’impegno a chiarirle.

II.3.4. Paese di transito comune

Articolo 9

Quando le merci unionali giungono in un paese di transito comune

convenzione

vincolate al regime T2, conservano la loro posizione unionale a

condizione che:

- siano rimaste vincolate a un regime T2 o un regime di deposito

nel paese di transito comune; e

- non siano state immagazzinate in un deposito per un periodo

superiore ai 5 anni (o ai 6 mesi per alcune categorie specifiche

di merci); e

- siano rimaste sempre sotto il controllo dell’autorità doganale.

Merci unionali in paesi di transito comune

Articolo 2,

Le merci unionali nei paesi di transito comune possono essere

paragrafo 3,

vincolate al regime T2 solo quando:

lettera b), e

articolo 9,

sono arrivate in tale paese vincolate al regime T2;

convenzione

sono rispedite alle condizioni seguenti:

Articolo 2,

appendice II,

o sono rimaste sempre sotto il controllo dell’autorità

convenzione

doganale che ne garantisce l’identità e l’integrità;

o non sono state vincolate a un regime doganale di transito

diverso dal regime di transito o dal regime di deposito; e

o se sono state vincolate a un regime di deposito:

 il periodo non supera i 5 anni;

 per le merci che rientrano nei capitoli da 1 a 24

della nomenclatura per la classificazione delle

merci, il periodo non può superare i 6 mesi;

 le merci sono state depositate in aree speciali e

non hanno subito manipolazioni diverse da quelle

necessarie per la loro conservazione nello stato

originario o da quelle consistenti nel

frazionamento delle spedizioni senza sostituzione

dell’imballaggio; e

102

 eventuali trattamenti hanno avuto luogo sotto

vigilanza doganale;

il nuovo regime T2 contiene il riferimento del regime

precedente al quale erano vincolate le merci unionali quando

sono arrivate in tale paese di transito comune, comprese tutte le

menzioni speciali che vi figurano.

Presentazione di prove della posizione unionale in un paese di

transito comune

Articoli 5, 9, 10 e

18 bis convenzione

I mezzi di prova seguenti possono essere rilasciati in un paese di

transito comune:

documento T2L;

fattura e documento di trasporto;

manifesto della società di navigazione.

Per maggiori dettagli sulla fornitura e sull’uso di questi mezzi di

prova, cfr. i paragrafi II.3.2 e II.3.3.

Ogni documento rilasciato da un ufficio competente di un paese di

transito comune per attestare la posizione doganale di merci unionali

deve recare un riferimento alla corrispondente dichiarazione T2 o al

documento che attesta la posizione doganale di merci unionali con

cui le merci sono arrivate in tale paese di transito comune e deve

contenere tutte le menzioni speciali che vi figurano.

Merci unionali riesportate da un paese di transito comune

Articolo 9

Nel caso di merci unionali entrate in un paese di transito comune e

convenzione

destinate a essere riesportate nel quadro di un regime di transito

Articolo 12,

diverso dal transito comune, il documento T2L/T2LF non deve essere

appendice II,

rinnovato, purché le merci non siano state immagazzinate prima della

convenzione

rispedizione. Per dimostrare che le merci sono permanentemente

rimaste sotto la vigilanza delle autorità doganali, l’ufficio doganale

competente del paese di transito comune appone un timbro sulla parte

superiore del recto del documento, aggiungendo la data di

riesportazione.

Per esempio: le merci unionali arrivano in un paese di transito

comune su una nave non destinata al servizio regolare di trasporto

marittimo e sono riesportate con un camion vincolate a un regime

TIR. Si tenga presente che il periodo di validità del documento

T2L/T2LF è di 90 giorni.

Rilascio della prova nei paesi di transito comune

103

Articolo 2,

La prova per merci unionali che sono trasportate da un paese di

appendice II,

transito comune può essere fornita solo se le merci sono trasportate

convenzione

direttamente da tale paese di transito comune verso un altro paese di

transito comune o uno Stato membro:

senza passare per un paese terzo; oppure

quando passano per un paese terzo, sono trasportate con un

documento di trasporto unico rilasciato in un paese di transito

comune.

Merci unionali esportate da un paese di transito comune

Articolo 2,

La prova della posizione unionale non può essere utilizzata per merci

appendice II,

unionali destinate all’esportazione da un paese di transito comune o

convenzione

dall’UE.

Presunzione di posizione unionale

Ammissione temporanea

Articolo 9,

La prova della posizione unionale non è tuttavia necessaria per le

paragrafo 2,

merci unionali in un paese di transito comune vincolate al regime di

convenzione

ammissione temporanea e che non hanno ricevuto alcun trattamento

diverso da quello necessario alla loro conservazione nel loro stato

originale o al frazionamento delle spedizioni.

Corridor-T2

Articolo 2 bis,

Le merci che hanno la posizione doganale di merci unionali

appendice II,

trasportate per ferrovia possono circolare, senza essere soggette a un

convenzione

regime doganale, da un punto all’altro del territorio doganale

dell’Unione ed essere trasportate attraverso il territorio di un paese di

transito comune senza che muti la loro posizione doganale. Per

maggiori dettagli sul

«Corridor-T2», cfr. la parte VI —

paragrafo 3.5.5.

II.4. Movimenti di merci unionali senza prova della posizione unionale

II.4.1. Trasportate per via aerea

Articolo 119,

Le merci unionali trasportate per via aerea da un aeroporto dell’UE

paragrafo 2,

a un altro senza scalo al di fuori dell’Unione beneficiano della

lettera a), AD

presunzione di posizione unionale a condizione che siano provviste

di un documento di trasporto unico, ossia l’AWB rilasciata in uno

104

Stato membro. In tali circostanze non è quindi necessaria alcuna

prova per le merci unionali.

II.4.2. Servizio regolare di trasporto marittimo

II.4.2.1. Definizione

Articolo 120 AD

Le compagnie di navigazione che operano solo servizi di trasporto

(marittimo a corto raggio) tra due o più porti dell’UE e che

trasportano merci unionali, possono richiedere l’autorizzazione

come servizio regolare di trasporto marittimo (RSS).

Le merci unionali trasportate a bordo di una nave autorizzata per il

servizio regolare di trasporto marittimo tra due o più porti dell’UE

mantengono la loro posizione unionale, senza l’obbligo di

dimostrare tale posizione alla dogana dei porti di arrivo dell’Unione.

La nave con autorizzazione per l’RSS non è autorizzata a fare scalo:

- in nessun porto al di fuori del territorio doganale dell’Unione;

- in un porto che non fa parte delle rotte autorizzate per il

servizio regolare di trasporto marittimo;

- in un porto in una zona franca di un porto dell’UE;

- né è autorizzata a effettuare eventuali trasbordi di merci in

mare.

Articolo 119,

L’RSS può quindi essere paragonato a un ponte terrestre tra due o

paragrafo 2,

più porti dell’UE senza controlli doganali a entrambe le estremità del

lettera b), AD

ponte. Tuttavia le merci non unionali trasportate da una nave

autorizzata a svolgere il servizio regolare di trasporto marittimo

devono essere vincolate a un regime di transito T1.

Quando una nave non destinata al servizio regolare di trasporto

marittimo naviga tra porti dell’UE e lascia il territorio doganale

dell’Unione, le merci unionali a bordo perdono la loro posizione

unionale. Al nuovo arrivo nell’Unione, deve essere dimostrata la

posizione doganale delle merci unionali, altrimenti la dogana

considererà tutte le merci a bordo come merci non unionali.

Se i servizi di trasporto marittimo operano tra porti dell’UE e porti

al di fuori dell’UE, non otterranno l’autorizzazione a diventare un

RSS per tali rotte. Le merci unionali trasportate a bordo di una nave

non destinata al servizio regolare di trasporto marittimo dovranno

dimostrare la posizione doganale di tali merci quando sono scaricate

in un porto dell’UE.

La convenzione relativa ad un regime comune di transito non tratta

l’agevolazione dell’RSS né l’utilizzo di un documento di trasporto

105

elettronico (ETD) come dichiarazione di transito per il trasporto

marittimo.

Questo concetto di RSS non deve essere confuso con l’espressione

«servizio regolare» nel senso in cui è utilizzata dagli operatori dei

trasporti marittimi.

II.4.2.2. Procedura di autorizzazione dei servizi regolari di trasporto marittimo

Articoli 120 e 121

L’autorizzazione è concessa esclusivamente alle società di

navigazione marittima che:

Articolo 39,

lettera a), CDU

sono stabilite nel territorio doganale dell’Unione;

non hanno precedenti di violazioni gravi o ripetute della

normativa doganale e fiscale, compresi reati penali gravi in

relazione alla loro attività economica (nota: questa condizione è

considerata soddisfatta per coloro che hanno lo status di

operatore economico autorizzato (AEO);

si impegnano a comunicare, una volta rilasciata l’autorizzazione,

all’autorità doganale che l’ha concessa:

o i nomi delle navi destinate al servizio regolare;

o il porto da cui la nave inizia a operare come servizio

regolare; e

o i porti di scalo;

s’impegnano a non effettuare scali in nessun porto situato in un

territorio al di fuori del territorio doganale dell’Unione o in

nessuna zona franca situata in un porto dell’UE, né a effettuare

alcun trasbordo di merci in mare.

Le norme generali che disciplinano le decisioni doganali su richiesta

si applicano pienamente all’autorizzazione per istituire servizi di

regolari di trasporto marittimo. Le linee guida descritte nella parte

VI, paragrafi da 2.2 a 2.5, si applicano quindi allo stesso modo in

aggiunta alle specifiche descritte di seguito.

OPERATORI COMMERCIALI

La domanda deve specificare gli Stati membri in cui l’RSS opera e può specificare gli Stati

membri dichiarati dal richiedente per quanto riguarda i progetti di servizi futuri.

Articolo 195 AE

Dopo aver esaminato la richiesta, l’autorità doganale competente

(autorità doganale di rilascio) dovrebbe notificare, attraverso il

sistema di decisioni doganali, le autorità doganali

(le autorità

doganali consultate) degli altri Stati membri in cui opera, o potrebbe

potenzialmente operare in futuro, il servizio di trasporto marittimo

che richiede il loro accordo. Le altre amministrazioni devono

106

esprimere il proprio accordo o il proprio rifiuto entro 15 giorni dalla

data della notifica da parte dell’autorità doganale di rilascio. Se lo

Stato membro consultato rifiuta la richiesta, deve comunicarne il

motivo o i motivi e le disposizioni giuridiche corrispondenti

all’infrazione commessa attraverso il sistema di decisioni doganali.

Le autorità dello Stato membro che ha ricevuto la domanda devono

rifiutare l’autorizzazione e notificare al richiedente i motivi del

rifiuto.

Articolo 195 AE

Se non giunge risposta o rifiuto entro 15 giorni dalla data di ricezione

della notifica,

autorità

doganali devono rilasciare

un’autorizzazione alla società di navigazione interessata.

L’autorizzazione deve essere accettata dagli altri Stati membri in cui

il servizio di navigazione opera o potrebbe potenzialmente operare

in futuro.

Articolo 121 AD

OPERATORI COMMERCIALI

La società di navigazione, dopo essere stata autorizzata ad istituire servizi regolari di

trasporto marittimo deve registrare presso l’autorità doganale di rilascio:

a) i nomi delle navi destinate al servizio regolare;

b) il primo porto da cui la nave inizia a operare come servizio regolare;

c) i porti di scalo;

e comunicare all’autorità doganale di rilascio:

d) le eventuali modifiche delle informazioni di cui alle lettere a), b) e c);

e) la data e l’ora in cui le modifiche prendono effetto;

e se del caso:

f) i nomi dei noleggiatori parziali.

Articolo 121 AD e articolo 196 AE

DOGANA

Tutte le modifiche all’autorizzazione comunicate dalla società di navigazione devono

essere registrate nel sistema di decisioni doganali entro un giorno lavorativo dal giorno

della comunicazione e devono essere accessibili alle autorità doganali coinvolte

nell’RSS. La registrazione modificata è valida dal primo giorno lavorativo successivo

a quello in cui è stata registrata.

Ogni comunicazione con le altre amministrazioni doganali coinvolte nell’RSS deve

avvenire attraverso il sistema di decisioni doganali.

Nell’allegato II.8.4 figura l’elenco delle autorità responsabili in materia di procedura di

autorizzazione e notifica relative all’RSS.

DOGANA

107

Autorizzazione => registrazione nel sistema elettronico di informazione e comunicazione

dell’RSS.

Ove opportuno, nella casella «Altre informazioni» dell’autorizzazione a operare servizi

regolari di trasporto marittimo inserire il o i nomi del o dei noleggiatori parziali per

ciascuna nave.

Tali informazioni saranno completate dopo l’aggiornamento del sistema di gestione delle

decisioni doganali previsto per la fine del 2020.

II.4.2.3. Accordi di noleggio a carico parziale

In caso di noleggio parziale, la domanda di autorizzazione di RSS è

inoltrata dalla persona

(armatore o noleggiatore), o da un suo

rappresentante, che determina il servizio regolare, ossia che

determina la o le navi destinate al servizio regolare e i corrispondenti

scali. Le autorità doganali di rilascio possono chiedere qualunque

informazione supplementare necessaria al trattamento della

domanda.

Nell’allegato II.8.1 sono riportati esempi di contratti di «noleggio»

che contemplano accordi di subnoleggio e di noleggio a carico

parziale.

II.4.2.4. Verifica delle condizioni per l’RSS

Le autorità doganali possono esigere che la società di navigazione

fornisca la prova che osserva le disposizioni relative alla gestione

dell’RSS, vale a dire che l’RSS è gestito sulla base delle informazioni

registrate presso l’autorità doganale competente e fa scalo

esclusivamente nei porti di scalo registrati.

Quando un’autorità doganale constata che le disposizioni dell’RSS

non sono state rispettate, informa immediatamente, attraverso il

sistema delle decisioni doganali, le autorità doganali degli altri Stati

membri in cui è gestito l’RSS, affinché possano prendere le misure

necessarie.

II.4.2.5. Servizio regolare o occasionale

Le merci non unionali, e in certi casi anche le merci unionali,

trasportate su una nave RSS devono essere trasportate vincolate a un

regime doganale («camion sul traghetto») o devono essere vincolate

a un regime di transito unionale (T1 o T2F) per il trasporto sull’RSS.

108

A tal fine, un RSS può scegliere se ottenere l’autorizzazione all’uso

di un ETD come dichiarazione di transito per il trasporto marittimo

o se usare il regime di transito normale (utilizzando la dichiarazione

NCTS basata sul DAU e una garanzia) per le merci T1 o T2F. Se

l’ETD è usato come dichiarazione di transito per il trasporto

marittimo, i manifesti dell’RSS possono essere impiegati a questo

scopo e non è richiesta alcuna garanzia.

Quando i servizi di trasporto marittimo a corto raggio operano tra due

o più porti dell’UE e trasportano principalmente merci non unionali,

tali operatori dovrebbero considerare lo sforzo amministrativo

necessario. Dovrebbero valutare se vale la pena soddisfare i requisiti

amministrativi necessari per ottenere l’autorizzazione

(o le

autorizzazioni) per utilizzare l’RSS e l’ETD come dichiarazione di

transito per il trasporto marittimo e soddisfare i requisiti operativi

richiesti per utilizzare tali autorizzazioni. In alternativa, gli operatori

potrebbero invece considerare l’uso di un servizio occasionale. In

questo modo non ci sarebbe bisogno di un’autorizzazione RSS e

l’operatore, se del caso, potrebbe invece fornire una semplice prova

della posizione doganale delle merci unionali.

Imprevisti durante il trasporto RSS

Quando una nave registrata per l’RSS è costretta da circostanze

impreviste a trasbordare merci in mare, a fare scalo o a caricare o

scaricare merci in un porto non UE, un porto non destinato all’RSS

o una zona franca in un porto dell’UE, la società di navigazione deve

informare immediatamente le autorità doganali di tutti i successivi

porti di scalo dell’UE lungo la rotta prevista della nave.

La posizione doganale delle merci a bordo di tale nave non deve

essere modificata, a meno che non ci siano nuove merci caricate o

scaricate e lasciate in quei luoghi.

Esempio 1

New York/Le Havre/Anversa con servizio occasionale

All’arrivo a Le Havre le merci sono tutte considerate non unionali.

Per le merci unionali (escluse le merci soggette ad accisa)

caricate a Le Havre: rilascio di un documento T2L oppure, su

richiesta della società di navigazione, di un manifesto recante il

codice «C».

Per le merci unionali soggette ad accisa caricate a Le Havre:

rilascio di una stampa del documento amministrativo elettronico

[di cui agli articoli 21 e 34 della direttiva 2008/118/CE del

109

Consiglio e al regolamento (CE) n. 684/2009 della

Commissione].

Esempio 2

Le Havre/Pointe à Pitre (Guadalupa) con servizio occasionale

All’arrivo a Pointe à Pitre le merci sono tutte considerate non

unionali.

Per merci unionali: rilascio di un documento T2LF oppure, su

richiesta della società di navigazione, di un manifesto recante il

codice «F».

Esempio 3

Genova/Marsiglia con servizio occasionale

All’arrivo a Marsiglia le merci sono tutte considerate non unionali.

Per le merci unionali (escluse le merci soggette ad accisa)

caricate a Genova: rilascio di un documento T2L oppure, su

richiesta della società di navigazione, di un manifesto recante il

codice «C».

Per le merci unionali soggette ad accisa caricate a Genova:

rilascio di una stampa del documento amministrativo elettronico

[di cui agli articoli 21 e 34 della direttiva 2008/118/CE del

Consiglio e al regolamento (CE) n. 684/2009 della

Commissione].

Esempio 4

New York/Le Havre/Anversa con servizio occasionale

All’arrivo della nave a Le Havre, le merci saranno tutte considerate

non unionali.

Parte delle merci è scaricata a Le Havre mentre il resto rimane a

bordo.

Si ravvisano due possibilità.

Le merci sono scaricate a Le Havre e trasportate su strada ad

Anversa: è richiesto un regime di transito T1 per il trasporto su

strada e deve essere fornita una garanzia.

Le merci non sono scaricate a Le Havre e sono trasportate via

mare ad Anversa: non è richiesto un regime di transito T1.

All’arrivo ad Anversa, le merci saranno tutte considerate non

unionali tranne nel caso in cui sia presentata una prova della

loro posizione doganale di merci unionali.

110

Esempio 5

Esportazione di merci con domanda di restituzione

Le Havre/Anversa/New York con servizio occasionale

Le formalità di esportazione sono espletate a Le Havre, dove le merci

sono caricate su una nave nel quadro di un unico contratto di

trasporto verso un paese non UE, e trasportate ad Anversa dove sono

caricate su un’altra nave a destinazione di un paese non UE.

Poiché tali merci sono trasportate con un servizio occasionale, esse

sono considerate merci non unionali.

Prova della posizione doganale di merci unionali in caso di

trasbordo

Le merci unionali sono trasportate con un RSS (cfr. paragrafo II.4.2.).

Se le merci sono successivamente trasbordate in un porto dell’UE su

una nave che non è un RSS, la posizione doganale si perderebbe e le

merci sarebbero poste in custodia temporanea. Ciò costituisce un

problema nel porto di destinazione finale dell’UE

(scarico). Il

problema è illustrato schematicamente in appresso:

DUBLINO

merci unionali caricate

→

Nave A (RSS)

→

MARSIGLIA

trasbordo

→

Nave B (non destinata all’RSS)

→

TARANTO

prova obbligatoria della posizione unionale

In casi del genere, la prova della posizione doganale delle merci

richiesta presso il porto dell’UE di destinazione (porto di scarico, in

questo caso Taranto) sarà fornita mediante un T2L rilasciato e

autenticato al più tardi dalle autorità competenti del porto di trasbordo

(in questo caso Marsiglia).

In questi casi, si raccomanda che la prova della posizione accompagni

le merci sin dall’inizio dell’operazione di trasporto (nave A).

111

II.5. Disposizioni specifiche relative ai prodotti della pesca marittima e alle merci

ottenute da tali prodotti

Prova della posizione doganale per prodotti unionali della pesca

marittima e altri prodotti che le navi estraggono dal mare

Articolo 213 AE

Secondo il caso, il giornale di pesca, la dichiarazione di sbarco, la

dichiarazione di trasbordo e i dati del sistema di controllo dei

pescherecci devono essere presentati per dimostrare la posizione

unionale:

dei prodotti della pesca marittima catturati da una nave da pesca

dell’Unione al di fuori del territorio doganale dell’Unione, in

acque diverse dalle acque territoriali di un paese terzo; e

delle merci ottenute da detti prodotti a bordo di navi da pesca o di

navi officina unionali, la cui fabbricazione, eventualmente, può

aver comportato l’utilizzo di altri prodotti aventi posizione

doganale di merci unionali.

Articolo 129 AD

Secondo il caso, il giornale di pesca, la dichiarazione di sbarco, la

dichiarazione di trasbordo e i dati del sistema di controllo dei

pescherecci devono essere presentati:

1. dalla nave da pesca dell’Unione che ha effettuato la cattura e,

eventualmente, la trasformazione di detti prodotti; oppure

2. da un’altra nave da pesca unionale o dalla nave officina unionale

che ha effettuato il trattamento dei prodotti in questione

trasbordati dalla nave di cui al punto 1; oppure

3. da qualsiasi altra nave sulla quale i prodotti e le merci in questione

sono stati trasbordati dalle navi di cui ai punti

1 e 2 senza

procedere ad alcun cambiamento; oppure

4. da un mezzo di trasporto provvisto di un titolo di trasporto unico,

rilasciato nel paese o territorio che non fa parte del territorio

doganale dell’Unione in cui detti prodotti e merci sono stati

sbarcati dalle navi di cui ai punti 1, 2 o 3.

Articolo 214 AE

Quando i prodotti della pesca marittima o le merci ottenute da tali

prodotti sono trasbordati e trasportati attraverso un territorio al di

fuori dell’UE prima di essere trasportati nell’UE, la prova della

posizione doganale di merci unionali deve essere presentata per tali

prodotti e merci al loro ingresso nel territorio doganale dell’Unione.

A tal fine è possibile utilizzare una stampa del giornale di pesca con

una certificazione dell’autorità doganale di tale paese o territorio

attestante che i prodotti o le merci:

113

erano sotto vigilanza doganale mentre si trovavano in tale

paese o territorio; e

non erano state sottoposte ad alcuna manipolazione oltre a

quella necessaria per la loro conservazione.

La stampa del giornale di pesca, come stabilito dalla normativa

attuale, può significare:

la stampa delle parti pertinenti del giornale di pesca (ossia

un estratto), compresi i dati sui trasbordi, se del caso;

oppure

la stampa del giornale di pesca completo, a condizione che

consenta di identificare la rispettiva partita di prodotti o

merci della pesca marittima e includa un riferimento al

relativo giornale di pesca.

Le amministrazioni doganali dei paesi terzi non hanno l’obbligo

giuridico di certificare l’assenza di manipolazione dei prodotti della

pesca marittima e delle merci ottenute da tali prodotti trasbordati e

trasportati attraverso il loro territorio su una stampa del giornale di

pesca. Pertanto può essere accettata una certificazione diversa da

quella basata su una stampa del giornale di pesca.

La forma del documento di certificazione è libera; un esempio fornito

dal settore della pesca figura nell’allegato II.8.5. Un altro esempio,

nell’allegato II.8.6, è un certificato di non manipolazione rilasciato

da Singapore.

Articoli 130 e 133

L’articolo 130 AD stabilisce i requisiti in materia di dati per la prova

della posizione doganale di merci unionali dei prodotti della pesca

marittima e delle merci ottenute da tali prodotti, consegnati

direttamente o mediante trasbordo nel territorio doganale

dell’Unione.

L’articolo

133 AD stabilisce i requisiti in materia di dati per

certificare l’assenza di manipolazione dei prodotti della pesca

marittima e delle merci ottenute da tali prodotti trasbordati e

trasportati attraverso un paese o territorio terzo, che è parte integrante

della prova della posizione doganale di merci unionali per tali

prodotti e merci.

Se, per certificare l’assenza di manipolazione, si utilizzano altri

documenti, oltre alla stampa del giornale di pesca, o alla stampa delle

parti pertinenti del giornale di pesca, tali altri mezzi di prova devono

contenere:

tutti i dati pertinenti di cui agli articoli 130 e 133 AD;

un riferimento al giornale di pesca.

114

Questi mezzi di prova devono essere accompagnati dalla stampa del

pertinente giornale di pesca, o dalla stampa delle parti pertinenti del

giornale di pesca, quando sono presentati alle autorità doganali degli

Stati membri all’entrata nel territorio doganale dell’Unione.

Per quanto riguarda le informazioni relative al luogo in cui i prodotti

della pesca marittima sono stati catturati, come stabilito

nell’articolo 130, paragrafo 1, lettera a), è inteso che le informazioni

in merito al luogo esatto di cattura saranno considerate sensibili e che

condividere tali informazioni con le autorità doganali di paesi terzi

ai fini della certificazione potrebbe porre problemi. Pertanto non

dovrebbe essere previsto l’obbligo di includere tali informazioni nei

documenti presentati alle autorità doganali di paesi terzi per la

certificazione, a condizione che le informazioni relative al luogo

esatto di cattura siano fornite alle autorità doganali degli Stati

membri al momento dell’ingresso nel territorio doganale

dell’Unione.

II.6. Istruzioni nazionali specifiche (riservato)

II.7. Sezione riservata alla dogana

II.7.1. Documento T2L(T2LF) autenticato per via elettronica

115

II.8. Allegati

II.8.1. Esempio di contratto di noleggio che contempla accordi di subnoleggio e di

noleggio a carico parziale

Noleggio a carico parziale

Il presente paragrafo chiarisce gli aspetti commerciali del noleggio a carico parziale,

sottolineando in particolare il trasporto di container e le conseguenze per il transito

unionale.

1. Introduzione

Nel trasporto mediante container il noleggio a carico parziale è comunemente noto come

«slot charter» (noleggio di spazio di carico). Con il termine «slot» si intende una parte

dello spazio di carico con dimensioni ben definite di una nave, corrispondente a un

container o a un’unità container. Esistono due tipi di container:

TEU

unità equivalente di 20 piedi

FEU

unità equivalente di 40 piedi (ossia 2 container TEU)

Nota: altri tipi di container sono i container 10 piedi, highcube, 45 piedi ecc.

2. Tipi di noleggio a carico parziale

I due tipi principali sono:

noleggio a carico parziale ordinario (ordinary slot charter)

contratto di ripartizione navi (vessel sharing agreement)

3. Noleggio a carico parziale ordinario

In questo tipo di noleggio, il noleggiatore (una società di navigazione) noleggia un

determinato numero di «slot» da un armatore (un’altra società di navigazione che disponga

di capacità eccedentaria su una nave). Il noleggiatore pagherà, generalmente, un importo

corrispondente al numero complessivo di slot noleggiati, indipendentemente dal fatto che

sia in grado o meno di usarli tutti. Il noleggio a carico parziale ordinario si concluderà, in

genere, «a viaggio».

4. Contratto di ripartizione navi

In questo tipo di contratto due (o più) società di navigazione concordano di mettersi

reciprocamente a disposizione un numero prestabilito di spazi di carico su determinate navi

o rotte. I contratti di questo tipo sono conclusi, di norma, su base di reciprocità e le società

in questione non pagano alcuna somma in corrispettivo per gli «slot» in questione.

116

Conseguenze commerciali

A parte il fatto che, a differenza del contratto di ripartizione navi, il noleggio a

carico parziale ordinario comporta un pagamento, i due tipi di noleggio sono

giuridicamente analoghi.

Il sistema è quello di un normale noleggio, vale a dire che in regime di noleggio

a carico parziale o di contratto ripartizione navi le merci viaggiano a nome del

noleggiatore, con le sue polizze di carico e i suoi manifesti. L’armatore emetterà

una polizza di carico per trasporti oceanici relativa al numero complessivo di

«slot» utilizzati, e non una polizza di carico per ciascun container/ciascuna

spedizione. L’armatore non dispone di alcuna documentazione di base

(ad

esclusione delle dichiarazioni per merci pericolose ecc.) relativa alle singole

spedizioni: caricatore, destinatario, contenuto ecc.

In regime di noleggio a carico parziale/contratto di ripartizione navi, le merci sono

trasportate, de facto, come se si trovassero a bordo di una delle navi del

noleggiatore.

Il caricatore/destinatario può anche non sapere, o non venire informato, del fatto

che parte del trasporto è stata effettuata a bordo di una nave secondo un contratto

di noleggio a carico parziale o di ripartizione navi.

Il caricatore/destinatario riceverà una polizza di carico emessa dalla società di

navigazione con la quale il medesimo ha stilato il contratto per realizzare il

trasporto.

Conseguenze per il transito unionale

Nel caso di contratti commerciali di noleggio a carico parziale, ciascuna società di

navigazione può agire in qualità di titolare del regime purché tutti i manifesti siano

conformi a tutti i requisiti degli articoli 50 e 51 ADT.

Inoltre la voce «polizza di carico per trasporti oceanici» sul manifesto della nave che

trasporta le merci deve indicare alle competenti autorità del porto di destinazione che i

controlli di transito si baseranno sui manifesti e sulle polizze di carico del noleggiatore.

7. Conseguenze per l’autorizzazione di servizi regolari di trasporto marittimo (RSS)

a) In caso di noleggio a carico parziale, la domanda di autorizzazione di RSS deve essere

inoltrata dalla persona (armatore o noleggiatore) che definisce l’RSS.

Le autorità doganali possono chiedere che si forniscano tutti i documenti che ritengano

opportuni al fine di esaminare la qualifica del richiedente e segnatamente i termini del

contratto di noleggio.

117

b) Esempi:

Esempio 1:

 La nave chiamata «Goodwill» appartiene all’armatore A che conclude un

contratto di noleggio a tempo con la società di navigazione marittima B. Ai

termini del contratto, A mette la propria nave a disposizione di B.

 B è responsabile della gestione commerciale della nave che ha noleggiato e

determina i porti in cui fare scalo con la nave (RSS). Per poter essere certa di

riempire la nave, B conclude con C, un’altra società di navigazione, un accordo

di condivisione dello spazio della nave (noleggio parziale). Ci troviamo di

fronte, dunque, a un noleggio parziale: B affida a C la gestione commerciale

di parte della Goodwill e conserva l’uso operativo della parte restante della

nave. B chiederà l’autorizzazione di RSS per la Goodwill.

Esempio 2:

Servizi

Navi

Persone

Noleggiatori parziali

responsabili

(1)

(2)

(4)

della

definizione

del servizio

(3)

Rotterdam

- Dublino

Corvette

B: sulla Corvette: Rosslare - Anversa - Le Havre

Rosslare

- Anversa

- Le

- Lisbona; sulla Caravel: Rosslare - Anversa - Le

Havre - Lisbona - Leixoes -

Havre - Lisbona - Vigo

Caravel

Vigo

C: sulla Corvette: Rotterdam

- Rosslare

Anversa - Le Havre - Lisbona; sulla Caravel:

Rosslare - Anversa - Le Havre - Lisbona - Vigo

D: sulla Corvette: Rotterdam

- Rosslare

Anversa - Le Havre - Lisbona

Rotterdam

- Dublino

Douro

A: Rotterdam - Dublino - Rosslare - Anversa - Le

Rosslare

- Anversa

- Le

Havre - Bilbao

Havre - Bilbao - Lisbona -

C: Rosslare - Anversa - Le Havre - Bilbao -

Leixoes - Vigo

Lisbona - Leixoes

D: Anversa - Le Havre - Bilbao - Lisbona -

Leixoes - Vigo

118

Servizi

Navi

Persone

Noleggiatori parziali

responsabili

(1)

(2)

(4)

della

definizione

del servizio

(3)

Rotterdam

- Dublino

Angela J

A: Rotterdam - Dublino - Rosslare - Anversa - Le

Rosslare

- Anversa

- Le

Havre - Lisbona

Havre - Lisbona - Leixoes -

B: Rotterdam - Rosslare - Anversa - Le Havre -

Vigo

Lisbona

D: Anversa - Le Havre - Lisbona - Leixoes - Vigo

Rotterdam

- Dublino

Goodwill

A: Rotterdam - Dublino - Rosslare - Anversa - Le

Rosslare

- Anversa

- Le

Havre - Lisbona

Havre - Bilbao - Lisbona -

B: Rotterdam - Rosslare - Anversa - Le Havre -

Leixoes - Vigo

Lisbona

C: Anversa - Le Havre - Lisbona - Leixoes - Vigo

 Nella colonna 1 figura la linea con i vari porti in cui fanno scalo la o le navi assegnate

al servizio. Per questo servizio è chiesta l’autorizzazione di servizio regolare.

 Nella colonna 2 figurano la o le navi assegnate al servizio. Per poter figurare in una

stessa domanda di autorizzazione di servizio regolare, occorre che le navi facciano

scalo in tutti i porti elencati nella domanda medesima.

 Nella colonna 3 figura il nome della persona responsabile della definizione del

servizio (porti di scalo ecc.). Questa è la persona che presenta la domanda di

autorizzazione e che deve informare i noleggiatori parziali (colonna 4) che il servizio

è un servizio regolare. Essa può naturalmente trasportare anche merci su tale

servizio.

 Nella colonna 4 figurano i vari noleggiatori parziali che hanno noleggiato parti della

nave dell’armatore. Essi non sono tenuti a chiedere l’autorizzazione ma devono

rispettare o fare sì che i loro clienti rispettino le procedure doganali che si applicano,

secondo la posizione doganale delle merci trasportate, ai servizi regolari.

c) Contenuto della domanda e dell’autorizzazione di servizio regolare.

L’autorizzazione di servizio regolare di trasporto marittimo è compilata conformemente

alle istruzioni indicate di seguito.

119



Istruzioni generali

La Commissione europea e le autorità doganali degli Stati membri devono

conservare e avere accesso all’autorizzazione, ivi comprese le eventuali modifiche,

per mezzo del sistema elettronico di informazione e comunicazione del servizio

regolare di trasporto marittimo.



Caselle

Casella 1: indicare il nome e l’indirizzo completo della società di navigazione o del

suo rappresentante.

Se la gestione commerciale di una nave è ripartita tra più società che

specificano insieme i porti da servire, indicare il nome e l’indirizzo

completo di ogni società di navigazione interessata o del suo

rappresentante.

In questo caso, l’insieme delle società di navigazione deve figurare quale

richiedente della domanda unica di servizio regolare.

Casella 2: indicare tutti i porti in ordine di scalo per un itinerario specifico. Al nome

di ciascun porto far seguire l’appropriato codice ISO del paese [ad

esempio: Rotterdam (NL), Dublino (IE), Le Havre (FR)].

Se l’autorizzazione è rilasciata per più itinerari, contraddistinguere

ciascun itinerario con un numero [ad esempio: 1. Rotterdam (NL) -

Dublino (IE) - Le Havre (FR), 2. Lisbona (PT) - Vigo (ES) - Bilbao (ES)

ecc.].

Casella 3: indicare il nome di ogni nave destinata all’itinerario specificato nella

casella 2. Se in tale casella figura più di un itinerario, le navi devono

essere contraddistinte dal numero dell’itinerario a cui sono destinate (ad

esempio: 1. Neptune, Goodwill, 2. Corvette, 3. Douro ecc.).

Casella 4: indicare il nome del o dei noleggiatori parziali (non il nome delle navi).

La persona che chiede l’autorizzazione deve indicare alle autorità

doganali il nome del o dei noleggiatori parziali. Si noti che il noleggiatore

parziale non è il detentore dell’autorizzazione e non figura nella casella

Casella 5: apporre in questa casella la data e la firma della o delle società di

navigazione, oppure del o dei loro rappresentanti, figuranti nella

casella 1.

Casella A: dopo il nome dello Stato membro indicare tra parentesi il corrispondente

codice ISO del paese: (AT), (BE), (BG), (CY), (CZ), (DE), (DK), (EE),

(ES), (FI), (FR), (GR), (HR), (HU), (IE), (IT), (LT), (LU), (LV), (MT),

(NL), (PL), (PT), (RO), (SE), (SI), o (SK).

120

II.8.2. Manifesto di spedizione — autorizzazione TC 12

Autorizzazione a usufruire della semplificazione prevista all’articolo 128 quinquies,

dell’atto delegato (appendice II, articolo 18, della convenzione) Cfr. paragrafo II.3.3.4.

Modello di autorizzazione TC 12

1. Titolare dell’autorizzazione

(Numero di autorizzazione)

……………………………….

Autorizzazione a usufruire della

semplificazione prevista all’articolo 128

quinquies dell’atto delegato (appendice II,

articolo 18, della convenzione)

2. Paesi e porti di partenza ai quali quest’autorizzazione si riferisce e il/i nome/i del/dei

rappresentante/i della società di navigazione.

3. Paesi e porti di destinazione ai quali quest’autorizzazione si riferisce e il/i nome/i

del/dei rappresentante/i della società di navigazione.

4. Altre informazioni

121

II.8.3. Prova della posizione doganale di merci unionali per i veicoli stradali a

motore

Per stabilire la posizione doganale dei veicoli stradali a motore che circolano nel territorio doganale

dell’Unione, devono essere osservate le norme seguenti:

Le norme in materia di circolazione delle merci da un punto a un altro del territorio doganale

dell’Unione sono applicabili allo stesso modo alla circolazione dei veicoli stradali, delle barche

da diporto e degli aeromobili privati.

Il termine «circolazione» si riferisce non solo all’utilizzazione del veicolo negli spostamenti

all’interno del territorio doganale dell’Unione, ma anche, come per tutte le altre merci unionali,

al trasferimento di proprietà (consegna/acquisto) e al cambiamento di residenza che comporti

lo spostamento del veicolo senza cambiamento di proprietà.

L’articolo 153 CDU recita che «[t]utte le merci presenti nel territorio doganale dell’Unione sono

considerate avere la posizione doganale di merci unionali, tranne quando sia stabilito che non

sono merci unionali». Quanto sopra si applica anche alla circolazione degli autoveicoli.

Pertanto i veicoli importati da un paese terzo e immessi in libera circolazione senza essere

immatricolati in uno Stato membro possono essere spediti in un altro Stato membro come merci

unionali in quanto soddisfano la presunzione di base dell’articolo 153 CDU. Per quanto riguarda

l’immatricolazione, tali veicoli devono essere trattati esattamente come i veicoli fabbricati

nell’Unione.

In questi casi, l’immatricolazione dei veicoli nuovi non deve essere subordinata alla prova della

posizione doganale del veicolo.

In caso di dubbio, le autorità competenti possono chiedere informazioni a titolo di reciproca

assistenza. Tali richieste, tuttavia, non dovrebbero avere carattere automatico.

Di conseguenza i veicoli unionali devono poter circolare nel territorio doganale dell’Unione

alle stesse condizioni di qualsiasi altra merce unionale. Non è previsto l’intervento di un ufficio

doganale.

Queste norme non incidono sulle disposizioni applicabili in materia fiscale, particolarmente in

relazione all’obbligo per il proprietario di essere immatricolato nel proprio paese di residenza.

Fatte salve le disposizioni precedenti, si ritiene che qualsiasi veicolo stradale a motore

immatricolato in uno Stato membro abbia posizione unionale a condizione che:

il suo documento d’immatricolazione sia presentato alle autorità competenti dello Stato

membro nel quale è introdotto il veicolo;

l’immatricolazione del veicolo, quale risulta dal documento e anche dalla targa

d’immatricolazione, corrisponda esattamente alle disposizioni che seguono, a seconda

del paese d’immatricolazione.

In caso contrario, deve essere fornita la prova della posizione unionale in conformità

dell’articolo 199 AE.

123

10.

Prova della posizione doganale di merci unionali dei veicoli stradali a motore tramite le

indicazioni desunte dall’immatricolazione (articolo 208 AE).

Austria

In Austria, il sistema di numerazione consiste di un «segno distintivo» e un «segno riservato».

Il segno distintivo consiste di una o due lettere e identifica il distretto amministrativo (distretto

politico), la città statutaria, il governo statale o le autorità federali; il prefisso consiste di una

combinazione di numeri e lettere.

Le targhe mostrano una scritta nera su fondo bianco e ai bordi superiore e inferiore tre sottili linee di

colore rosso, bianco, rosso. Le targhe devono essere composte da lettere latine e numeri arabi. Dal

novembre 2002 sul lato sinistro delle targhe è presente un riquadro blu con una «A» bianca sotto la

corona di stelle dell’UE.

Le lettere e i simboli di identificazione sono separati da un emblema. Nel caso delle targhe normali, è

lo stemma del rispettivo Stato federale al di sotto del quale è indicato il nome dello Stato federale in

lettere maiuscole nere.

Le targhe — per lo più in formato rettangolare orizzontale con gli angoli arrotondati — hanno le

dimensioni seguenti (larghezza × altezza):

• riga unica: 520 × 120 mm, altezza del carattere 67 mm

• due righe: 300 × 200 mm, altezza del carattere 67 mm

Illustrazioni esemplificative:

124

Belgio

I veicoli stradali a motore immatricolati in Belgio si considerano aventi posizione doganale

di merci unionali, tranne negli scenari presentati di seguito.

Sul certificato di immatricolazione, come illustrato di seguito, è presente la sigla T1,

che:

per i certificati rilasciati prima del

16 novembre 2010, era posta sul retro del

frontespizio, a sinistra nella sezione dedicata all’ammissione temporanea;

per i certificati rilasciati a partire dal 16 novembre 2010, era posta sul recto della parte 1,

nella tabella sull’ammissione temporanea nell’angolo in basso a sinistra.

Se il veicolo presenta una targa «mercantile», esso può non avere la posizione doganale

di merci unionali. In questo caso, l’autorizzazione di ammissione temporanea deve

trovarsi nel veicolo. Il certificato di immatricolazione reca, invece delle caratteristiche

del veicolo, il numero di targa, la data di validità, il tipo di «targa commerciale», il

numero del registro nazionale o il numero della società e la cilindrata massima o la

potenza massima richiesta dal titolare.

125

Queste targhe di immatricolazione riportano un numero indice, un gruppo di tre lettere

e un gruppo di tre cifre nelle combinazioni seguenti:

−

«targhe commerciali» per autoveicoli: 1 - Z + altre due lettere + tre cifre;

−

«targhe commerciali» per motocicli: 1 - ZM o 1 ─ ZW + un’altra lettera + tre

cifre

(le dimensioni differiscono dalle altre targhe; l’indice e le lettere

occupano lo spazio superiore, le cifre lo spazio inferiore);

−

«targhe commerciali» per ciclomotori: 1 - SZ + un’altra lettera + tre cifre (le

dimensioni differiscono dalle altre targhe; l’indice e le lettere occupano lo

spazio superiore, le cifre lo spazio inferiore);

−

«targhe commerciali» per rimorchi: 1 - ZQ o 1 - ZU + un’altra lettera + tre

cifre.

Le cifre e le lettere sono verdi su fondo bianco. In un posto previsto a tal fine, occorre

apporre inoltre un bollo autoadesivo con indicazione dell’anno.

Se il veicolo presenta una targa «di prova», esso può non avere la posizione doganale

di merci unionali. In questo caso, l’autorizzazione di ammissione temporanea deve

trovarsi nel veicolo. Tuttavia tali veicoli non sono autorizzati a circolare al di fuori del

territorio belga. Il certificato di immatricolazione reca, invece delle caratteristiche del

veicolo, il numero di targa, la data di validità, il tipo di «targa commerciale», il numero

del registro nazionale o il numero della società.

Tali targhe di immatricolazione riportano un numero indice, un gruppo di tre lettere e

un gruppo di tre cifre (due cifre per i ciclomotori) nelle combinazioni seguenti:

− per autoveicoli: 1 - ZZ + un’altra lettera + tre cifre;

− per motocicli: 1 - ZZM o 1 - ZZW + tre cifre (le dimensioni differiscono dalle

altre targhe; le lettere occupano lo spazio superiore, le cifre lo spazio

inferiore);

− per ciclomotori: 1 - SZZ + due cifre (le dimensioni differiscono dalle altre

targhe; le lettere occupano lo spazio superiore, le cifre lo spazio inferiore);

− per rimorchi: 1 - ZZQ o 1 - ZZU + tre cifre.

Le cifre e le lettere sono verdi su fondo bianco. In un posto previsto a tal fine, occorre

apporre inoltre un bollo autoadesivo con indicazione dell’anno.

Bulgaria

I veicoli stradali a motore immatricolati in Bulgaria sono considerati aventi posizione doganale di

merci unionali se sono muniti di una targa di immatricolazione rettangolare recante una

combinazione di lettere e cifre, in nero su fondo bianco riflettente con una striscia blu sul lato

sinistro.

126

Sulla striscia blu della targa figura la bandiera della Bulgaria e la sigla BG in caratteri bianchi.

La combinazione consta di tre gruppi (ad esempio, C 5027 АB).

 Il primo gruppo è costituito da lettere e corrisponde al dipartimento.

 Il secondo gruppo è costituito da quattro numeri arabi.

 Il terzo gruppo è una serie (di una o due lettere).

I veicoli stradali a motore immatricolati in Bulgaria si considerano aventi posizione doganale di

merci unionali se:

 sono muniti di una targa di immatricolazione rettangolare recante una combinazione di sei

cifre separate al centro dalla lettera «B», in nero su fondo bianco, e l’anno di validità su

fondo rosso sul lato destro;

 sono muniti di una targa di immatricolazione rettangolare recante una combinazione di sei

cifre separate al centro dalla lettera «T» o «H», in nero su fondo bianco;

 sono muniti di una targa di immatricolazione rettangolare recante una combinazione delle

lettere «C», «CC» o «CT» e numeri, in bianco su fondo rosso; oppure

 sono muniti di una targa di immatricolazione rettangolare recante una combinazione delle

lettere «XX» e numeri, in bianco su fondo blu.

I veicoli stradali a motore con questo tipo di targa possono avere la posizione doganale di merci

unionali o meno.

La loro posizione può essere verificata soltanto consultando la documentazione pertinente.

Croazia

1. I veicoli stradali a motore immatricolati in Croazia sono considerati aventi posizione

doganale di merci unionali se sono muniti delle relative targhe.

Le targhe d’immatricolazione dei veicoli sono metalliche, rivestite di materiale riflettente

e identificano il distretto amministrativo; il numero d’immatricolazione del veicolo

compare in caratteri neri su fondo bianco. Nello spazio tra l’indicazione del distretto

amministrativo e il numero d’immatricolazione vi è lo stemma croato.

In via eccezionale, le targhe d’immatricolazione dei veicoli non conformi alle condizioni

prescritte in materia di dimensioni (lunghezza, larghezza e altezza), ossia il cui peso

massimo supera il peso per asse autorizzato, recano lettere e numeri di colore rosso.

Le targhe d’immatricolazione dei veicoli di proprietà di cittadini stranieri a cui è stata

concessa una residenza temporanea o permanente

(veicoli immatricolati a titolo

temporaneo, veicoli di proprietà di uffici stranieri preposti ad attività commerciali, culturali

e relative al transito, di altri uffici di rappresentanza e di corrispondenti stranieri) recano

caratteri verdi.

2. Le targhe d’immatricolazione dei veicoli che appartengono agli uffici diplomatici e

consolari, alle missioni di paesi stranieri e alle agenzie delle organizzazioni internazionali e

al rispettivo personale in Croazia sono di colore blu con lettere e cifre gialli. Vi figura inoltre

il codice numerico del paese a cui appartiene l’agenzia e la lettera corrispondente all’attività

127

svolta dalla stessa, ossia la posizione ricoperta dalla persona all’interno dell’agenzia, e il

numero d’immatricolazione del veicolo.

Cipro

Il Dipartimento dei trasporti stradali di Cipro è informatizzato dal gennaio 1997. Tutti i certificati

di immatricolazione rilasciati da allora sono stampati al computer.

Veicoli immatricolati stabilmente a Cipro

I numeri di immatricolazione dei veicoli immatricolati stabilmente a Cipro combinano uno, due

oppure tre caratteri latini e un numero compreso fra 1 e 999. Ogni veicolo ha due targhe, una

anteriore con fondo bianco riflettente e una posteriore con fondo giallo o bianco riflettente,

entrambe a caratteri e cifre neri.

Per determinare la posizione doganale di merci unionali della maggior parte dei veicoli che hanno

numeri di immatricolazione del tipo LLNNN (per es., YW764) o del tipo LLLNNN (per es.,

EAY857), è necessario controllare i dati corrispondenti che figurano sul certificato di

immatricolazione, come illustrato nella tabella A.

Veicoli immatricolati per il corpo diplomatico (CD o AT)

I veicoli immatricolati per il corpo diplomatico hanno due numeri sul certificato di

immatricolazione. Il primo numero indica l’immatricolazione permanente. Il secondo indica

l’appartenenza del veicolo al corpo diplomatico.

Il numero di immatricolazione dei veicoli del corpo diplomatico è composto da due numeri che

indicano il codice dell’ambasciata o della commissione seguiti dalle lettere «CD» o «AT» e dal

numero attribuito all’interno di quella ambasciata o sede della commissione.

Tali veicoli circolano con il numero di immatricolazione diplomatica per il periodo in cui hanno

status diplomatico. Quando lo status diplomatico cessa, utilizzano il numero di immatricolazione

permanente. La posizione unionale di merci unionali di questi veicoli può essere verificata

consultando i relativi documenti.

Tabella A

Informazioni (dati fiscali)

Possibili informazioni figuranti con traduzione

(in inglese e in greco figuranti sul

in inglese stampata in caratteri più piccoli

certificato d’immatricolazione)

Customs duty

Duty free, Duty partly paid, Duty paid

Τελωνειακός Δασμός

ΠΛΗΡΗΣ ΑΠΑΛΛΑΓΗ, ΜΕΡΙΚΗ ΑΠΑΛΛΑΓΗ,

ΚΑΤΑΒΛΗΘΗΚΕ

Custom R.C (Customs Relief Code)

01.01, 01.18, 01.19, 07.02, 07.03, 07.05, 07.06, 07.07,

Κ.Ε Δασμών

(Κωδικός Εξαίρεσης

11(4)α, 11(4)β, 11(4)γ

Δασμών)

128

Cechia

I veicoli stradali a motore immatricolati in Cechia sono considerati aventi posizione

doganale di merci unionali se il tipo di targa corrisponde ad uno dei tipi speciali indicati di

seguito.



Targa bianca rettangolare recante da cinque a sette caratteri (almeno una lettera ed un

numero) in nero: 1K3 2246. La prima lettera corrisponde al dipartimento territoriale.

Targa «a richiesta» composta da cinque, sette o otto cifre (almeno una lettera e un

numero) in nero su fondo bianco. I veicoli dell’esercito hanno targhe composte da

sette numeri arabi (senza lettere) su fondo bianco. I veicoli a motore speciali e i

trattori agricoli e forestali hanno targhe rettangolari a fondo giallo.

Alcuni veicoli stradali a motore circolano con targhe bianche di vecchio tipo che

combinavano due o tre lettere e due coppie di numeri separati da un trattino (ad esempio,

CHA 63-46). Gli autocarri, gli autobus e i rimorchi hanno in questo caso una targa

rettangolare a fondo giallo.



Targa bianca rettangolare con caratteri neri per i veicoli destinati all’esportazione e

recante un riquadro rosso con il termine di validità.



Targa bianca rettangolare speciale con caratteri neri composti dalle lettere «EL»

seguite da tre, quattro o cinque cifre (veicoli elettrici).



Targa bianca rettangolare speciale con caratteri verdi composti da due numeri

arabi, seguiti dalla lettera «V» e due, tre o quattro numeri arabi (veicoli storici).



Targa bianca rettangolare speciale con caratteri verdi composti da due numeri

arabi, seguiti dalla lettera «R» e tre o quattro numeri arabi (auto e moto da corsa).



Targa bianca rettangolare speciale con caratteri verdi utilizzata per l’immatricolazione

permanente, recante da cinque a sette caratteri di cui il primo è la lettera corrispondente

al dipartimento territoriale seguita da numeri arabi.



Targa bianca rettangolare speciale con caratteri verdi utilizzata per i veicoli destinati al

collaudo, recante cinque caratteri di cui il primo è la lettera «F» seguita da numeri arabi.

I veicoli stradali a motore immatricolati in Cechia sono considerati non aventi posizione

doganale di merci unionali se hanno targa bianca rettangolare recante tre numeri arabi

seguiti dalle lettere «CD» o «XX» o «XS» o «HC» e due numeri arabi in blu (corpo

diplomatico o missioni straniere), a meno che non se ne accerti la posizione unionale

consultando la relativa documentazione.

129

Danimarca

I veicoli stradali a motore immatricolati in Danimarca sono considerati aventi posizione doganale di

merci unionali se recano nella casella inferiore del certificato d’immatricolazione la dicitura seguente:

«IKKE TOLDDOKUMENT VED OMREGISTRERING» (traduzione: nessun documento doganale

richiesto in caso di cambiamento di proprietà).

Estonia

In Estonia i veicoli stradali a motore sono immatricolati in base alla relativa normativa. Sulla targa

figura una combinazione di tre lettere e tre numeri. Dal maggio 2004 la parte sinistra della targa è

contrassegnata dalla sigla «EST».

Finlandia

I veicoli stradali a motore immatricolati in Finlandia sono considerati aventi posizione

doganale di merci unionali tranne se sono immatricolati temporaneamente per essere esportati

(immatricolazione per l’esportazione), nel qual caso essi sono corredati di una targa sulla

quale figurano una lettera e, al massimo, quattro cifre di colore nero su fondo bianco

riflettente. Inoltre il mese e l’anno in cui scade la registrazione sono indicati sul bordo destro

di queste targhe (l’anno è indicato in bianco su fondo rosso riflettente).

I veicoli a motore non hanno posizione doganale di merci unionali se invece presentano:

una targa di trasporto sulla quale figurano una lettera e, al massimo, quattro cifre di

colore rosso su fondo bianco riflettente;

una targa di prova sulla quale figurano in nero la dicitura «KOE» (ossia «prova»)

allineata in senso verticale, con una lettera e, al massimo, tre cifre su fondo giallo

riflettente.

Francia

I veicoli stradali a motore immatricolati in Francia si considerano aventi posizione doganale di merci

unionali, a meno che non siano immatricolati in una delle serie speciali seguenti:

CMD, CD, C, K (corpo diplomatico o status analogo)

TT (soggiorno temporaneo)

IT (soggiorno temporaneo)

WW (garagista).

130

Germania

La prova delle specifiche unionali per l’immatricolazione dei veicoli a motore in Germania (veicoli

stradali a motore e loro rimorchi) è considerata valida se è stato rilasciato un certificato

d’immatricolazione tedesco e se il veicolo reca una targa d’immatricolazione rettangolare su cui

figura una combinazione distintiva di lettere per il distretto amministrativo (fino a tre lettere) e

un numero identificativo (costituito da un gruppo di lettere e numeri). (Cfr. esempio 1).

Il numero identificativo del veicolo può essere seguito anche dalla lettera identificativa «H»

(«targa d’immatricolazione per veicoli storici» — cfr. esempio 2) oppure dal periodo specifico in

cui il veicolo è autorizzato a circolare («targa d’immatricolazione stagionale» — cfr. esempio 3).

La prova delle specifiche unionali non è considerata valida per i veicoli la cui targa

d’immatricolazione:

 contiene solo il numero «0» come combinazione distintiva di lettere per il distretto

amministrativo (targa d’immatricolazione speciale per il corpo diplomatico e organizzazioni

internazionali che beneficiano di privilegi);

 ha un numero identificativo composto da soli numeri e seguito da una lettera identificativa,

ad esempio «A» e dalla data in cui termina la validità, indicata su fondo rosso;

 è per l’esportazione (cfr. esempio 4);

 è valida solo per un breve periodo di tempo (targa d’immatricolazione temporanea): il suo

numero identificativo è composto di soli numeri e contiene la data in cui termina la validità,

indicata su fondo giallo;

 è utilizzata specificamente per condurre un’auto al collaudo, per una prova di guida o per un

trasferimento (cfr. esempio 5);

 ha caratteri rossi invece che neri;

 può presentare numeri scritti su una o due righe.

131

Esempio 4 (Targa d’immatricolazione per l’esportazione)

Esempio 5 (Targa d’immatricolazione utilizzata quando il veicolo è condotto al collaudo, per una

prova di guida o per un trasferimento)

Grecia

I veicoli stradali a motore immatricolati in Grecia sono considerati conformi alle condizioni di cui agli

articoli 9 e 10 del trattato CEE in Grecia se sono muniti di una targa di immatricolazione rettangolare,

di colore bianco, recante una combinazione di tre lettere e quattro cifre (es.: BAK 7876) oppure

semplicemente sei cifre

(es.:

237.568 — vecchia targa ancora valida) e il loro documento

d’immatricolazione è il formulario T-01-19.

Non si considerano aventi posizione doganale di merci unionali quando sono muniti di una targa

rettangolare nella quale sono iscritte:

le lettere CD o ∆Σ (corpo diplomatico) prima del numero (su fondo verde);

le lettere Ξ A (missione straniera) prima del numero (su fondo giallo);

le lettere EX (ammissione temporanea) prima del numero (su fondo bianco).

133

Ungheria

I veicoli stradali a motore immatricolati in Ungheria si considerano aventi posizione doganale di

merci unionali, purché non siano immatricolati in una delle serie speciali seguenti:

 V (soggiorno temporaneo);

 E (provvisorio).

Irlanda

I veicoli stradali a motore immatricolati in Irlanda si considerano aventi posizione doganale di merci

unionali soltanto se immatricolati in una serie diversa dalla serie ZZ (un sistema di immatricolazione

temporanea, composto dalle lettere ZZ seguite da un numero unico di cinque cifre) e se il documento

di circolazione non reca menzioni speciali di carattere doganale (ad esempio, menzioni che si

riferiscono ai Revenue Commissioners). Tali menzioni sono sempre accompagnate dal timbro della

dogana.

Italia

I veicoli stradali a motore immatricolati in Italia si considerano aventi posizione doganale di merci

unionali, tranne se:

sono muniti di una delle targhe speciali qui di seguito riportate:

- E (Escursionisti Esteri)

- CD (Corpo diplomatico)

la targa d’immatricolazione reca la parola «PROVA»;

la targa reca la sigla «SO» e anche se il libretto di circolazione reca la dicitura seguente:

«veicolo soggetto a formalità doganali nel caso di trasferimento di proprietà o di trasferimento

di residenza del proprietario dal territorio di Livigno ad altro comune. Produrre documento

doganale al p.r.a. di Sondrio».

Lettonia

I veicoli stradali a motore immatricolati in Lettonia sono considerati aventi posizione doganale di

merci unionali se sono muniti di una targa rettangolare bianca recante (di solito) una combinazione

costituita da due lettere e da una a quattro cifre di colore nero (ad esempio, EP-6037) ma che può

anche consistere di sole lettere o cifre, e se le autorità lettoni hanno rilasciato un documento di

immatricolazione per il veicolo. Sul lato destro delle targhe figurano anche la bandiera nazionale

lettone o la bandiera blu della CE con le 12 stelle (a partire dal 1º maggio 2004) e due lettere nere

(LV).

134

Lituania

I veicoli stradali a motore immatricolati in Lituania si considerano aventi posizione doganale di

merci unionali se è stato rilasciato un certificato di immatricolazione e se il veicolo ha una targa

rettangolare di immatricolazione

(dimensioni:

520 × 110 mm o

300 × 150 mm), bianca,

leggermente riflettente e con un marchio di sicurezza ripetitivo. Sul lato sinistro è presente una

striscia blu, mentre i bordi, le lettere e i numeri sono neri. Sulla striscia blu nella parte sinistra della

targa figurano il simbolo dell’UE e un segno distintivo bianco con la sigla «LT» (per Lituania). Le

iscrizioni delle targhe lituane e le loro composizioni sono descritte di seguito.

• Tre lettere e tre numeri per le automobili, due lettere e tre numeri per rimorchi e

semirimorchi, tre numeri e due lettere per i motocicli

(dimensioni:

250 × 150 mm,

185 × 210 mm o 520 × 110 mm), due numeri e tre lettere per i ciclomotori (motocicli)

(dimensioni: 145 × 120 mm o 520 × 110 mm) e due numeri e due lettere per quadricicli

potenti (dimensioni: 250 × 150 mm) cfr. esempio 1);. La lettera «H» e cinque numeri che

indicano un numero di serie per la designazione delle auto storiche. Questi tipi di targhe

sono disponibili dal 3 aprile 2018 (cfr. esempio 2).

• Da uno a sei caratteri, uno dei quali deve essere un numero, per una targa personale

(recante un’iscrizione realizzata su richiesta del richiedente) (cfr. esempio 3).

• Due lettere (la lettera «E» e qualsiasi altra lettera dell’alfabeto in ordine crescente) e

quattro numeri che indicano un numero di serie per un veicolo elettrico. Questi tipi di

targhe sono disponibili dal 1º luglio 2016 (cfr. esempio 4).

• La lettera

«T» e cinque numeri per i taxi. Questi tipi di targhe sono disponibili

dal 3 aprile 2018 (cfr. esempio 5).

Esempio 1

Per automobili

135

Esempio 4

Esempio 5

I veicoli stradali a motore immatricolati in Lituania non si considerano aventi posizione doganale

di merci unionali se il veicolo reca i tipi di targa di immatricolazione descritti di seguito.

• La targa di immatricolazione rettangolare diplomatica per le missioni straniere e le

organizzazioni internazionali.

La superficie di questa targa è verde, leggermente riflettente e ha un marchio di sicurezza

ripetitivo. I bordi, le lettere e i numeri sono bianchi. Le iscrizioni di questi tipi di targhe

sono composte da sei numeri. I primi due numeri indicano un codice della missione

straniera conferito dal Dipartimento del protocollo del ministero degli Affari esteri secondo

l’ordine di accreditamento della missione straniera in Lituania. Il terzo numero indica la

categoria del veicolo (lo stato della persona che esercita la proprietà del veicolo). Gli ultimi

tre numeri indicano un numero di serie rilasciato per le targhe. Questi tipi di targhe sono

disponibili dall’11 ottobre 2004 (cfr. esempio 6).

• La targa temporanea commerciale rettangolare.

La superficie di questa targa è bianca, leggermente riflettente e ha un marchio di sicurezza

ripetitivo. Sul lato sinistro è presente una striscia blu, mentre i bordi, le lettere e i numeri

sono rossi. Sulla striscia blu nella parte sinistra della targa figurano il simbolo dell’UE e

un segno distintivo bianco con la sigla «LT» (per Lituania). Le targhe di immatricolazione

temporanee possono essere rilasciate per automobili, rimorchi e motocicli. Le automobili

e i rimorchi sono designati con la lettera «P» e cinque numeri che indicano un numero di

serie, mentre i motocicli sono designati con la lettera «P» e quattro numeri che indicano

137

un numero di serie. Le targhe di immatricolazione temporanee dei veicoli sono disponibili

dal 30 settembre 2004. Dal 3 aprile 2018 questi tipi di targhe sono rilasciati per un periodo

illimitato. Queste targhe temporanee possono essere usate solo per designare i veicoli cui

sono assegnate, e possono essere usate in pubblico solo sul territorio della Lituania (cfr.

esempio 7).

• La targa temporanea (transito) rettangolare.

La superficie di questa targa è bianca, leggermente riflettente e ha un marchio di sicurezza

ripetitivo. Sul lato sinistro è presente una striscia blu, mentre i bordi, le lettere e i numeri

sono rossi. Sulla striscia blu nella parte sinistra della targa figurano il simbolo dell’UE e

un segno distintivo bianco con la sigla «LT» (per Lituania). Questi tipi di targhe possono

essere rilasciati per le automobili, i rimorchi e i motocicli che sono esportati dalla Lituania

(cfr. esempio 8).

I veicoli stradali a motore con i tipi di targa menzionati sopra possono avere la posizione doganale

di merci unionali o meno. La loro posizione può essere verificata soltanto consultando la

documentazione pertinente.

Esempio 6

Per auto e rimorchi:

Formato 1 520 × 110 mm

Formato 2 300 × 150 mm

Per motocicli

Formato 3 250 × 150 mm

Formato 5 182 × 210 mm

138

Lussemburgo

I veicoli stradali a motore immatricolati in Lussemburgo si considerano aventi posizione doganale di

merci unionali, tranne se:

la carta d’immatricolazione (carte grise) reca la dicitura seguente:

«DOUANE — ADMISSION TEMPORAIRE

Duties when sold».

Malta

I veicoli stradali a motore immatricolati a Malta sono considerati aventi posizione doganale di

merci unionali se sono muniti di due targhe rettangolari.

Una deve essere fissata sulla parte anteriore e l’altra sulla parte posteriore del veicolo, in modo che

ciascuna lettera e cifra risulti in posizione verticale.

Sulle targhe di immatricolazione maltesi figurano tre combinazioni: numerica, alfabetica o

alfanumerica.

Le targhe recano anche la lettera «M» sormontata dall’emblema dell’UE con le 12 stelle. Hanno

anche un ologramma al di sotto del quale figura il numero di serie della targa.

I veicoli stradali a motore immatricolati a Malta sono considerati non aventi posizione doganale di

merci unionali se la targa presenta una delle combinazioni seguenti:

CD* ***

Corpo diplomatico

TRIAL RN ***

Importatori di autoveicoli a motore

DDV ***

Ospiti di riguardo del corpo diplomatico

PRO ***

Protocollo

DMS ***

Missioni diplomatiche

*** **X

Esportazione da parte di rivenditori

TF* ***

Esente da imposta

GV* ***

Veicoli governativi

GM **

Veicoli ministeriali

Paesi Bassi

I veicoli stradali a motore immatricolati nei Paesi Bassi sono considerati aventi posizione doganale

di merci unionali eccetto nei casi in cui il libretto d’immatricolazione (kentekenbewijs) rechi le

lettere e le cifre seguenti:

CD- xx-xx

xx-CD-xx

140

CDJ-xxx

BN - xx-xx

GN - xx-xx

Polonia

I veicoli stradali a motore immatricolati in Polonia si considerano aventi posizione

doganale di merci unionali se:

1. dispongono di targa rettangolare recante una combinazione di lettere e cifre (fino a

sette cifre, con almeno una lettera) in nero su fondo bianco riflettente o su fondo giallo

riflettente (per veicoli storici), in rosso su fondo bianco riflettente (per veicoli in

prova), in bianco su fondo blu riflettente (per status diplomatico o status analogo), in

bianco su fondo nero (targa di tipo vecchio ancora valida); e

2. le autorità polacche hanno rilasciato un documento di immatricolazione per il veicolo

in questione.

Portogallo

I veicoli stradali a motore immatricolati in Portogallo sono considerati aventi posizione

doganale di merci unionali se muniti di targa d’immatricolazione rettangolare di colore

bianco, recante, in nero, una combinazione di due lettere e quattro cifre, separate a

coppie da trattini (es.: AB-32-46). Il documento di immatricolazione è il formulario

«LIVRETE 1227».

Tuttavia i veicoli stradali a motore muniti di targa di immatricolazione rettangolare di

colore bianco e recante le lettere CD, CC o FM appartengono a vari corpi diplomatici e

possono avere posizione doganale di merci unionali o meno. La loro posizione può

essere accertata solo consultando la relativa documentazione.

Romania

In Romania vigono tre tipi di immatricolazione per i veicoli stradali: permanente, temporanea

e per il corpo diplomatico.

I veicoli stradali a motore immatricolati a titolo permanente in Romania si considerano

aventi posizione doganale di merci unionali.

Le targhe d’immatricolazione permanenti hanno la struttura seguente: LL NN XXX, dove LL

è una combinazione di una o due lettere indicante il distretto, NN è la prima parte del numero

141

d’ordine, composta da due numeri da 01 a 99, e XXX è la seconda parte del numero d’ordine,

composta da tre lettere da AAA a ZZZ.

La targa è munita di un morsetto di alluminio e un fondo bianco riflettente su cui figura a

caratteri neri la combinazione di lettere e cifre, la stessa contenuta nel certificato

d’immatricolazione del veicolo.

I veicoli stradali a motore immatricolati a titolo temporaneo oppure appartenenti al corpo

diplomatico sono considerati non aventi posizione doganale di merci unionali a meno che i

documenti di accompagnamento attestino il contrario.

Le targhe d’immatricolazione temporanea sono attribuite ai veicoli e ai rimorchi stranieri che

beneficiano di un regime doganale di ammissione temporanea oppure ai veicoli destinati

all’esportazione.

Le targhe d’immatricolazione temporanee hanno la struttura seguente: LL NNNNNN F, dove

LL è una combinazione di una o due lettere indicante il distretto, NNNNNN è il numero

d’ordine da 101 a 999999, e F è una frazione su fondo rosso indicante il mese e l’anno di

scadenza dell’immatricolazione, ciascuno espresso da due numeri.

La targa è munita di un morsetto di alluminio e un fondo bianco riflettente su cui figura a

caratteri neri la combinazione di lettere e cifre, la stessa contenuta nel certificato

d’immatricolazione del veicolo. Il certificato non indica se il veicolo proviene dall’UE o da

un paese terzo.

Le targhe d’immatricolazione per i veicoli appartenenti alle missioni diplomatiche, agli uffici

consolari e al rispettivo personale, nonché ad altre organizzazioni e cittadini stranieri con

status diplomatico che operano in Romania, hanno la struttura seguente: una delle sigle CD,

CO o TC, seguita dal numero d’ordine composto di due serie di tre cifre.

I caratteri sono blu su fondo bianco riflettente e la combinazione di lettere e cifre è la stessa

che figura nel certificato d’immatricolazione del veicolo.

Repubblica slovacca

I veicoli stradali a motore immatricolati nella Repubblica slovacca sono considerati

aventi posizione doganale di merci unionali se il tipo di targa corrisponde ad uno dei

tipi speciali descritti di seguito.

 Una targa bianca rettangolare recante due lettere e cinque caratteri neri (tre cifre

e due lettere), separati da un trattino (ad esempio, BA-858BL). Le prime due

lettere indicano il dipartimento territoriale. Il secondo gruppo di caratteri dopo

il trattino può essere costituito da cinque lettere, o da lettere nelle prime quattro

142

posizioni e da una cifra in quinta posizione, o da lettere nelle prime tre posizioni

e da cifre nelle ultime due.



Veicoli stradali a motore che circolano anche con targhe bianche del tipo

precedente recanti una combinazione di due o tre lettere e di due coppie di

numeri di colore nero separate da un trattino (ad esempio BA 12-23).



Targhe bianche rettangolari speciali con caratteri di colore rosso disposti due

righe. La prima riga è composta da due lettere che indicano il dipartimento

territoriale e la seconda riga è composta dalla lettera «M» seguita da tre cifre.

La lettera

«M» può essere seguita da un’altra lettera. Queste targhe sono

rilasciate per i veicoli nuovi, per quelli appena acquistati o per quelli di prova.



Targhe gialle rettangolari speciali con caratteri di colore nero disposti su due

righe. La prima riga è composta da due lettere che indicano il dipartimento

territoriale e la seconda riga è composta dalla lettera «V» seguita da tre cifre. La

lettera «V» può essere seguita da un’altra lettera. Queste targhe possono essere

rilasciate per i veicoli destinati all’esportazione. In alto a destra è indicato il

termine di validità.



Targhe gialle rettangolari speciali con caratteri di colore rosso disposti su due

righe. La prima riga è composta da due lettere che indicano il dipartimento

territoriale e la seconda riga è composta dalla lettera «H» seguita da tre cifre. La

lettera «H» può essere seguita da un’altra lettera. Queste targhe possono essere

rilasciate per i veicoli storici.



Targhe bianche rettangolari speciali con caratteri di colore blu disposti su due

righe. La prima riga è composta da due lettere che indicano il dipartimento

territoriale e la seconda riga è composta dalla lettera «S» seguita da tre cifre. La

lettera «S» può essere seguita da un’altra lettera. Queste targhe possono essere

rilasciate per i veicoli sportivi.



Targhe bianche rettangolari speciali con caratteri di colore verde disposti su due

righe. La prima linea consiste della lettera «C» eventualmente seguita da un’altra

lettera e la seconda riga consiste di cinque cifre. Queste targhe possono essere

rilasciate per i veicoli importati singolarmente nella Repubblica slovacca che

non rispondono ai requisiti tecnici previsti, o per altri veicoli.

I veicoli stradali a motore muniti di targa blu rettangolare recante le lettere «EE» o «ZZ»

seguite da cinque cifre di colore giallo appartengono ai vari corpi diplomatici o alle

missioni straniere e possono avere posizione doganale di merci unionali o meno. La loro

posizione può essere accertata solo consultando la relativa documentazione.

143

Slovenia

I veicoli stradali a motore immatricolati in Slovenia si considerano aventi posizione doganale

di merci unionali se muniti di targa rettangolare recante un codice alfanumerico composto da

tre a sei lettere o combinazione di lettere e cifre, corrispondente alla regione, e di un

documento di immatricolazione rilasciato dalle autorità slovene per il veicolo in questione.

Spagna

La targa dei veicoli stradali a motore è composta da una combinazione di due gruppi di lettere.

Il primo indica il dipartimento territoriale, ad esempio, MA - Malaga, M - Madrid; il secondo è

costituito da una o due lettere e un gruppo di numeri (da 0000 a 9999) racchiuso tra i due gruppi

di lettere (ad es.: MA-6555-AT).

Alcuni veicoli stradali a motore circolano con targhe di vecchio tipo recanti una combinazione

di una o due lettere e fino a sei numeri, ad esempio M-636.454.

Dall’ottobre 2002 i veicoli stradali a motore sono dotati di una targa composta da quattro numeri

seguiti da tre lettere, senza l’indicazione del dipartimento territoriale (ad esempio, 4382 BRT).

I veicoli immatricolati in Spagna secondo le serie di cui sopra sono considerati aventi posizione

doganale di merci unionali.

Non sono considerati aventi posizione doganale di merci unionali i veicoli immatricolati in

Spagna in una delle serie speciali seguenti.

«CD«, «CC».

Una targa turistica recante una combinazione di due gruppi di numeri (il primo compreso tra 00

e 99; il secondo tra 0000 e 9999) e un gruppo di lettere (una o due secondo il caso); tutti i gruppi

sono separati da un trattino, ad esempio 00- M-0000.

Una targa turistica recante una striscia verticale di colore rosso, della lunghezza di 3 cm, su cui

figurano in bianco le ultime due cifre dell’anno in causa (la prima sovrapposta alla seconda) e

il mese in numeri romani (al di sotto dei numeri arabi). Ad esempio: 00-M-0000 - 86VI. Lo

scopo di tale targa è quello di stabilire il termine di validità del permesso di circolazione

temporaneo.

Svezia

I veicoli stradali a motore immatricolati in Svezia si considerano aventi posizione doganale

di merci unionali, tranne se sono immatricolati temporaneamente per essere esportati

(immatricolazione per l’esportazione). In questo caso le targhe d’immatricolazione sono di

colore rosso con caratteri bianchi. Le targhe d’immatricolazione riportano sul lato destro o

sul lato sinistro il termine di validità (anno, mese e giorno) dell’immatricolazione temporanea.

144

Oltre a questa targa d’immatricolazione, il proprietario è in possesso di una decisione speciale

in cui è descritto l’effettivo tipo di immatricolazione temporanea.

Altri veicoli stradali a motore immatricolati temporaneamente si considerano aventi

posizione doganale di merci unionali.

Regno Unito (solo Irlanda del Nord)

In linea con l’articolo 13 NIP (protocollo su Irlanda/Irlanda del Nord), i veicoli stradali a

motore immatricolati nell’Irlanda del Nord sono considerati aventi posizione doganale di

merci unionali quando la targa d’immatricolazione reca le informazioni indicate in

appresso e i documenti o i certificati d’immatricolazione non recano la dicitura «Customs

restriction» o «Customs concession» o «Warning: Customs duty and tax have not been

paid on this vehicle». La targa d’immatricolazione posta nella parte anteriore del veicolo

presenta caratteri di colore nero su fondo bianco, mentre quella sul retro del veicolo

presenta caratteri neri su fondo giallo.

Irlanda del Nord

Tre lettere seguite da massimo quattro cifre (ad esempio: CDZ 1277).

145

PARTE III — GARANZIE

II.1. Introduzione

La parte III riguarda le garanzie di transito.

Il paragrafo III.1.1 contiene l’introduzione e i riferimenti giuridici relativi alle

garanzie di transito.

Il paragrafo III.1.2 contiene le disposizioni generali relative alle garanzie di

transito.

Il paragrafo III.1.3 descrive la garanzia isolata.

Il paragrafo III.1.4 descrive la garanzia globale e l’esonero dalla garanzia.

Il paragrafo III.1.5 è riservato alle indicazioni nazionali specifiche.

Il paragrafo III.1.6 è riservato alle amministrazioni doganali.

Il paragrafo III.1.7 contiene gli allegati.

149

MANUALE DEL TRANSITO (Bruxelles, 19 aprile 2021) - 3