Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco. MANUALE DELLE OPERAZIONI Operational Manual (2019)

Minimun Equipment List “Elicotteri AB 412 STD e 412SP”

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Categoria intervallo di riparazione

Codice ATA: 24

Quantità installata

Sistema: IMPIANTO ALIM. ELETTRICA

Quantità richiesta per la delibera

Quantità richiesta VV.F.

Impianto/Equipaggiamento

Note o eccezioni

01. Starter generatori

M) Può essere inoperativo solo

per volo VMC. Uno può esse-

re inefficiente se entrambi gli

INVERTERS sono operativi.

Lo starter generatore deve es-

sere controllato per la sua cor-

retta installazione e non pre-

senti bruciature nei fili di ca-

blaggio.

02. Inverters

Può essere inoperativo solo per

volo VMC. Uno può essere inope-

rativo verificando che entrambi i

generatori siano operativi.

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Categoria intervallo di riparazione

Codice ATA: 25

Quantità installata

Sistema: EQUIPAGGIAMENTI

Quantità richiesta per la delibera

Quantità richiesta VV.F.

Impianto/Equipaggiamento

Note o eccezioni

01. Cinture di sicurezza piloti

Nei voli con solo un pilota è am-

messa l’inefficienza della cintura

copilota.

02. Cinture di sicurezza passeggeri

13 M) e (O) Considerare un passegge-

ro in meno per ogni posto

non cinturato.

03. Radio di emergenza (ELT)

04. Cassetta di pronto soccorso

05. Impianto E.M.S.

Può essere inoperativo purchè sia

disattivato e sicuro.

06. Impianto galleggianti di emergenza

Riferirsi alla normativa ENAC

07. Assieme sospensione gancio di carico

08. Assieme verricello di soccorso

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Categoria intervallo di riparazione

Codice ATA: 28

Quantità installata

Sistema: IMPIANTO CARBURANTE

Quantità richiesta per la delibera

Quantità richiesta VV.F.

Impianto/Equipaggiamento

Note o eccezioni

01. Indicatore di quantità carburante

(O) Può essere inoperativo purchè:

a - prima del volo sia approvato un

metodo di controllo alternativo

per determinare la quantità tota-

le carburante.

b - L’aeromobile non può lasciare la

base dove si possono fare le ri-

parazioni o sostituzioni.

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Categoria intervallo di riparazione

Codice ATA: 30

Quantità installata

Sistema: PROTEZIONE GHIACCIO E

Quantità richiesta per la delibera

PIOGGIA

Quantità richiesta VV.F.

Impianto/Equipaggiamento

Note o eccezioni

01. Riscaldamento tubo di pitot

Può essere inoperativo solo per il

volo VFR.

02. Tergicristalli

Può essere inoperativo solo per il

volo VFR. Il volo sarà consentito se

durante la rotta non sono in atto o

previste precipitazioni atmosferiche.

03. Prese statiche

Può essere inoperativo solo per il

volo VFR.

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Categoria intervallo di riparazione

Codice ATA: 31

Quantità installata

Sistema: INDICAZIONE/REGISTRAZIONE

Quantità richiesta per la delibera

Quantità richiesta VV.F.

Impianto/Equipaggiamento

Note o eccezioni

01. Orologio

In caso di inefficienza può essere

utilizzato un orologio ausiliario,

purchè a portata di mano del/i pilo-

ta/i.

02. Cronografo

Può essere inefficiente se l’orologio è

operativo.

03. Orametro (Hour meter)

In caso di inefficienza può essere

utilizzato un orologio ausiliario,

purchè a portata di mano del/i pilo-

ta/i.

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Categoria intervallo di riparazione

Codice ATA: 33

Quantità installata

Sistema: LUCI

Quantità richiesta per la delibera

Quantità richiesta VV.F.

Impianto/Equipaggiamento

Note o eccezioni

01. Luci di posizione

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO

02. Luci anticollisione

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO

03. Faro di atterraggio

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO

04. Luci di ricerca

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO

05. Luci pannello strumenti

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO purchè:

- ci sia sufficiente luce solare da

poter leggere ciascun strumento,

controllo e altro dispositivo per

il quale è richiesta una facile let-

tura od individuazione.

b - non ci siano raggi di luce o rifles-

si diretti che danneggino la visi-

bilità sia interna che esterna

all’aeromobile.

c - che ci sia una fonte di luce di in-

tensità controllata sufficiente da

poter leggere ciascun strumento,

controllo o altro dispositivo per

il quale è richiesta una facile let-

tura od individuazione.

configurazione

dell’illuminazione alla consegna

dell’aeromobile sia accettata

dall’equipaggio di volo.

e - l’illuminazione degli strumenti

del copilota può essere inopera-

tiva per voli con solo pilota.

06. Luci uscite emergenza

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO. Per volo

IFR/VFRNOTTURNO, avaria am-

messa per voli senza passeggeri.

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Minimun Equipment List “Elicotteri AB 412 STD e 412SP”

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Categoria intervallo di riparazione

Codice ATA: 33

Quantità installata

Sistema: LUCI

Quantità richiesta per la delibera

Quantità richiesta VV.F.

Impianto/Equipaggiamento

Note o eccezioni

07. Impianto luci cabina

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO se la cabina è suf-

ficientemente illuminata.

Per volo IFR/VFR/NOTTURNO è

ammessa la diminuizione del 50%

delle luci installate

08. Avviso “NON FUMARE/CINTURE ALLACCIA-

(O) Avaria ammessa se non ci sono

TE”

passeggeri a bordo o se notifica-

to a voce ai passeggeri.

09. Luci predellino esterno (Utility Light)

10. Faretti interni cabina

11. Luci strumenti

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO se la luce solare è

sufficiente.

12. Luci pannello cielo cabina

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO se la luce solare è

sufficiente.

13. Luci piantana

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO se la luce solare è

sufficiente.

14. Luci leggi mappa

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO se la luce solare è

sufficiente.

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Categoria intervallo di riparazione

Codice ATA: 34

Quantità installata

Sistema: IMPIANTO PER LA

Quantità richiesta per la delibera

NAVIGAZIONE

Quantità richiesta VV.F.

Impianto/Equipaggiamento

Note o eccezioni

01. Indicatore temperatura esterna

Può essere inoperativo se

l’indicazione della temperatura si

può ottenere da sorgenti alternative.

02. Apparato ADF

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO.

03. Apparato V.O.R.

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO.

04. Apparato Localizer

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR.

05. Apparato Glide Slope

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR.

06. Apparato Marker Beacon

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR..

07. Apparato Trasponder

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR

08. Apparato D.M.E.

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR.

09. Altimetro/Altimetro codificatore

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO.

L’indicatore efficiente deve essere

dal lato 1° pilota.

10. Radioaltimetro

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR.

11. Bussola magnetica

12. Virosbandometro

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO.

13. Giro orizzonte (A.D.I.)

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO.

L’indicatore efficiente deve essere

dal lato 1° pilota.

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Minimun Equipment List “Elicotteri AB 412 STD e 412SP”

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Categoria intervallo di riparazione

Codice ATA: 34

Quantità installata

Sistema: IMPIANTO PER LA

Quantità richiesta per la delibera

NAVIGAZIONE

Quantità richiesta VV.F.

Impianto/Equipaggiamento

Note o eccezioni

14. Orizzonte artificiale (Standby att.)

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO:

se volo IFR/VFR NOTTURNO i due

A.D.I. devono essere operativi.

15. Anemometro

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO.

L’indicatore efficiente deve essere

dal lato 1° pilota.

16. Presa statica alternativa

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR DIURNO.

17. Apparato Direttore di Volo

Può essere inoperativo solo per vo-

lo VFR.

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Rev. 02 del 24.02.1996

Minimun Equipment List “Elicotteri AB 412 STD e 412SP”

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Categoria intervallo di riparazione

Codice ATA: 65

Quantità installata

Sistema: ROTORI

Quantità richiesta per la delibera

Quantità richiesta VV.F.

Impianto/Equipaggiamento

Note o eccezioni

01. Freno rotore

(M) Può essere inoperativo se si de-

termina con ispezione visiva che

le pastiglie siano completamente

retratte, oppure il sistema è di-

sattivato e sicuro.

02. Spia “FRENO ROTORE”

Se l’impianto è disattivato e sicuro.

03. Indicatore temperatura olio trasmissione

Può essere inoperativo se:

- la spia temp. olio trasm. è efficien-

te;

- l’ind. press. olio trasm. è efficiente;

- l’aeromobile non può decollare

dal-

la base se l’avaria non è rimossa.

04. Indicatore pressione olio trasmissione

Può essere inoperativo se:

- la spia press. olio trasm. è efficien-

te;

- l’ind. temp. olio trasm. è efficiente;

- l’aeromobile non può decollare

dal-

la base se l’avaria non è rimossa.

05. Spia temperatura olio trasmissione

Può essere inoperativa se:

- l’ind. temp. olio trasm. è efficiente;

- la spia press. olio trasm. è efficien-

te;

- l’aeromobile non può decollare

dal-

la base se l’avaria non è rimossa.

06. Spia pressione olio trasmissione

Può essere inoperativa se:

- l’ind. press. olio trasm. è efficiente;

- la spia temp. olio trasm. è efficien-

te;

- l’aeromobile non può decollare

dal-

la base se l’avaria non è rimossa.

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Minimun Equipment List “Elicotteri AB 412 STD e 412SP”

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Categoria intervallo di riparazione

Codice ATA: 73

Quantità installata

Sistema: SISTEMA FUEL CONTROL

Quantità richiesta per la delibera

Quantità richiesta VV.F.

Impianto/Equipaggiamento

Note o eccezioni

01. Fuel Control (modo automatico)

Può essere inoperativo se :

a - non ci sono passeggeri a bordo.

b - l’aeromobile non può lasciare la

base dove si possono eseguire ri-

parazioni e/o sostituzioni.

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Minimun Equipment List “Elicotteri AB 412 STD e 412SP”

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Categoria intervallo di riparazione

Codice ATA: 77

Quantità installata

Sistema: STRUMENTI MOTORE

Quantità richiesta per la delibera

Quantità richiesta VV.F.

Impianto/Equipaggiamento

Note o eccezioni

01. Contagiri Triplo

Può essere inoperativo se quello ef-

ficiente è dal lato del 1° pilota.

02. Indicatore Torque

Può essere inoperativo se quello ef-

ficiente è dal lato del 1° pilota.

03. Spia “ENGINE OUT”

(O) Può essere inoperativa se:

− esiste una procedura alternata

per stabilire un’avaria motore;

− l’aeromobile non può decollare

dalla base se l’avaria non è ri-

mossa.

04. Indicatore pressione carburante

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Ediz. 0 del 18 ottobre 1994

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Rev. 02 del 24.02.1996

PROCEDURE SPECIFICHE PER ELICOTTERI

E PER LINEA

PARTE B-A109

A 109

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

ELENCO CONTENUTI

DATI DEL COSTRUTTORE

LIMITAZIONI

PROCEDURE NORMALI

PROCEDURE DI EMERGENZA ED AVARIA

PRESTAZIONI

PESO E CENTRAMENTO

INSTALLAZIONI AUSILIARIE

POLITICA E PROCEDURE PER LA GESTIONE DEL CARBURANTE IN

VOLO

7.1

Responsabilità del Capo Equipaggio

7.2

Condizioni critiche di carburante

MEL Minimun Equipment List

8.1

Descrizione delle MEL

EQUIPAGGIAMENTI DI EMERGENZA, SOPRAVVIVENZA, OSSIGENO

................................................................................................................. 6

PROCEDURE DI EVACUAZIONE DI EMERGENZA E NORMALI PER

L’IMBARCO E SBARCO

10.1

Istruzioni per la preparazione all’evacuazione di emergenza

10.2

Procedure per l’evacuazione di emergenza

10.3

Procedure normali per l’imbarco e sbarco dei passeggeri

10.3.1

Imbarco e sbarco con rotori fermi

10.3.2

Imbarco e sbarco con rotori in moto

ALLEGATI

11.1

MEL

11.2

OPV-VVF 01-2007 “Norme d'impiego per l'esercizio dell’elicottero A 109E

VVF”

11.2.1

Sezione 1 - Parte generale

11.2.1.1

PREMESSA

11.2.1.2

TIPI DI IMPIEGO

11.2.1.3

COMUNICAZIONI

11.2.1.4

PREDISPOSIZIONE ELICOTTERO

PROCEDURE SPECIFICHE PER ELICOTTERI

E PER LINEA

PARTE B-A109

A 109

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

11.2.1.5

ATTREZZATURE E MATERIALI

11.2.1.6

PROSPETTO SEMPLIFICATIVO AUTONOMIA IN RELAZIONE AL CARICO

IMBARCATO PER ELICOTTERO A109E VV.F

11.2.2

POS 1 Impiego del verricello di soccorso in singolo su terreno

11.2.3

POS 2 Impiego del verricello di soccorso in doppio su terreno

11.2.4

POS 3 Impiego del verricello di soccorso in doppio con barella su

terreno

11.2.5

POS 4 Impiego gancio baricentrico per soccorso a persona

11.2.6

POS 5 Discesa dalla cabina con corda

11.2.7

POS 6 Impiego verricello di soccorso per recupero persone in

acqua

11.2.8

POS 7 Impiego gancio baricentrico per soccorso persone in acqua2

11.2.9

POS 8 Trasporto squadra sommozzatori

11.2.10

POS 9 Trasporto passeggeri

11.2.11

POS 10 Trasporto sanitario

11.2.12

POS 11 Incidenti stradali

11.2.13

POS 12 Riprese cinematografiche e rilevamenti

11.2.14

POS 13 Impiego gancio baricentrico con benna antincendio

iii

PROCEDURE SPECIFICHE PER ELICOTTERI

E PER LINEA

PARTE B-A109

A 109

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

DATI DEL COSTRUTTORE

I contenuti della sezione sono I medesimi della equivalente sezione del

manuale di volo che accompagna ogni elicottero della linea A 109 (version E

ed S), per cui per la sua consultazione bisogna fare riferimento ad essa per ogni

specifico elicottero della linea A 109 (E ed S).

LIMITAZIONI

I contenuti della sezione sono I medesimi della equivalente sezione del

manuale di volo che accompagna ogni elicottero della linea A 109 (version E

ed S), per cui per la sua consultazione bisogna fare riferimento ad essa per ogni

specifico elicottero della linea A 109 (E ed S).

PROCEDURE NORMALI

I contenuti della sezione sono I medesimi della equivalente sezione del

manuale di volo che accompagna ogni elicottero della linea A 109 (version E

ed S), per cui per la sua consultazione bisogna fare riferimento ad essa per ogni

specifico elicottero della linea A 109 (E ed S).

PROCEDURE DI EMERGENZA ED AVARIA

I contenuti della sezione sono i medesimi della equivalente sezione del

manuale di volo che accompagna ogni elicottero della linea A 109 (version E

ed S), per cui per la sua consultazione bisogna fare riferimento ad essa per ogni

specifico elicottero della linea A 109 (E ed S).

Si riporta di seguito la procedura di utilizzo delle uscite di emergenza, la loro

posizione e il depliant illustrativo delle procedure per i passeggeri.

USCITE DI EMERGENZA ANTERIORI (PILOTI)

Alzare l’anello di sicurezza del disposi;

Girare la maniglia;

Spingere la porta verso l’esterno.

USCITE DI EMERGENZA POSTERIORI (VANO PASSEGGERI)

Tirare la fascia rossa posta sul bordo superiore del finestrino;

Spingere fuori il finestrino.

PROCEDURE SPECIFICHE PER ELICOTTERI

E PER LINEA

PARTE B-A109

A 109

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

Rev.

Apr 2019

PRESTAZIONI

I contenuti della sezione sono I medesimi della equivalente sezione del

manuale di volo che accompagna ogni elicottero della linea A 109 (version E

ed S), per cui per la sua consultazione bisogna fare riferimento ad essa per ogni

specifico elicottero della linea A 109 (E ed S).

PESO E CENTRAMENTO

I contenuti della sezione sono I medesimi della equivalente sezione del

manuale di volo che accompagna ogni elicottero della linea A 109 (version E

ed S), per cui per la sua consultazione bisogna fare riferimento ad essa per ogni

specifico elicottero della linea A 109 (E ed S).

INSTALLAZIONI AUSILIARIE

I contenuti della sezione sono I medesimi della equivalente sezione del

manuale di volo che accompagna ogni elicottero della linea A 109 (version E

ed S), per cui per la sua consultazione bisogna fare riferimento ad essa per ogni

specifico elicottero della linea A 109 (E ed S).

POLITICA E PROCEDURE PER LA GESTIONE DEL CARBURANTE IN VOLO

7.1

Responsabilità del Capo Equipaggio

La pianificazione e gestione del carburante per l’effettuazione delle missioni

costituisce un aspetto critico del volo. A tal riguardo per la pianificazione del

volo deve essere considerata e prevista una quantità di carburante almeno

pari almeno alla somma dei seguenti valori:

Start, Taxi o Air Taxi e Take Off fuel:

carburante necessario all’accensione dei motori, allo spostamento

dell’aeromobile dal parcheggio fino all’allineamento e al decollo;

Enroute Fuel (trip fuel):

carburante necessario alla salita in quota, crociera, discesa,

avvicinamento ed atterraggio a destinazione; per missioni operative va

anche considerato il tempo necessario per una eventuale ricerca

(condizioni meteo, vento, ecc.), recupero o stazionamento al suolo per le

operazioni d’imbarco;

Alternate Fuel:

carburante che, riattaccando dall’avvicinamento per l’atterraggio full

stop sull’aeroporto di destinazione, consente di raggiungere l’alternato

seguendo il percorso più idoneo

(in funzione dello spazio aereo

interessato, delle regole del volo, delle prestazioni dell’aeromobile, ecc.);

Minimum Landing Fuel:

nella pianificazione del volo, che deve essere disponibile con elicottero

fermo al parcheggio, è la somma di:

(a)

Per voli VFR effettuati in ambienti non ostili in operazioni diurne, 10

minuti di volo alla velocità di massima autonomia chilometrica

PROCEDURE SPECIFICHE PER ELICOTTERI

E PER LINEA

PARTE B-A109

A 109

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

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Rev.

Apr 2019

(MAK) corrispondente,

(b)

ogni quantità di carburante aggiuntivo a discrezione del Capo

Equipaggio.

Comunque la somma deve essere non inferiore a 80kg per A 109.

Il Capo Equipaggio si deve assicurare che durante il volo i dovuti controlli, per

la gestione del carburante, vengano effettuati periodicamente non

superando mai il limite massimo di 10 minuti di intervallo tra uno e l’altro

controllo valutando che:

(a)

Il consumo reale sia pari, o inferiore, a quello pianificato;

(b)

Controllare che il carburante residuo sia sufficiente per la parte residua

del volo;

(c)

Determinare una quantità stimata di carburante residuo all’atterraggio

a destinazione.

7.2

Condizioni critiche di carburante.

Minimum reserve fuel

Come regola generale, una emergenza esiste quando il carburante residuo

inpone di effettuare, senza ulteriori ritardi, la manovra di atterraggio, stabilendo

quindi che il Minimum reserve fuel, sotto il quale è assolutamente proibito il

prosieguo del volo, è di 36kg per A 109, con ruote al suolo.

Se il Capo Equipaggio sospetta che il carburante residuo non è sufficiente per

raggiungere la meta prefissata dovrà immediatamente pianificare il volo per

raggiungere il più vicino punto d’atterraggio alternativo. Se l’aeromobile

raggiunge la minimum landing fuel in volo un atterraggio dovrà essere

effettuato nel luogo più vicino a disposizione e soprattutto l’elicottero deve

atterrare prima di raggiungere la minimum reserve fuel.

Qualora, in volo, dovesse svilupparsi una condizione anomala e non

programmata in cui l’aeromobile disponga del solo carburante residuo di 76kg

per A 109 sufficiente per raggiungere e atterrare sull’aeroporto (di destinazione

o alternato) con la procedura in uso senza poter accettare alcun ritardo, è

considerato in una situazione di URGENZA. In tal caso l’equipaggio deve fornire

l’informazione agli Enti ATS con la seguente fraseologia: “PAN-PAN-PAN- Drago

… - MINIMUM FUEL”;

Qualora dovesse svilupparsi una condizione anomala e non programmata in

cui l’aeromobile disponga del solo carburante residuo di 50kg per A 109

sufficiente per atterrare con la riserva finale di carburante, è considerato in una

situazione di EMERGENZA. In tal caso l’equipaggio deve fornire l’informazione

agli Enti ATS utilizzando la seguente fraseologia: “MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY

- Drago … - EMERGENCY FUEL”. In questa condizione l’equipaggio deve inserire

nel transponder il codice 7700.

Deroghe

Con specifica autorizzazione del Direttore delle Operazioni Volo dell’UGTOFA

possono essere previste delle deroghe sulla politica della gestione del

PROCEDURE SPECIFICHE PER ELICOTTERI

E PER LINEA

PARTE B-A109

A 109

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

Data Rev. pag.

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Apr 2019

carburante per particolari attività di Istituto e di lavoro aereo con

predisposizione di un campo base e la presenza di aviorifornitore.

MEL Minimun Equipment List

8.1

Descrizione delle MEL

La lista equipaggiamenti minimi (MEL) si basa sul principio secondo il quale,

sotto condizioni stabilite, è possibile continuare ad impiegare un elicottero con

determinati impianti, strumenti ed equipaggiamenti inefficienti mantenendo il

livello di sicurezza previsto dai requisiti di certificazione di tipo, di navigabilità,

d’impiego.

Ciò è possibile sia per i criteri di ridondanza adottati nella progettazione degli

impianti, sia per la presenza di strumenti ed equipaggiamenti richiesti per

particolari condizioni di lavoro, ma non essenziali per la sicurezza, infine

attraverso l’utilizzo di idonee procedure, che consentono comunque di

ovviare alle funzioni non più fornite dallo strumento o equipaggiamento in

avaria.

Il concetto di inefficienza ammessa prevede pertanto un emissione da parte

del costruttore, con conseguente approvazione da parte dell’autorità di una

lista base d’impianti, strumenti ed equipaggiamenti che possono essere

inefficienti (MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST - MMEL) senza pregiudicare le

previste condizioni di sicurezza del volo. Presso ogni Reparto Volo e’ presente

la MEL; si riporta la stessa in allegato.

EQUIPAGGIAMENTI DI EMERGENZA, SOPRAVVIVENZA, OSSIGENO

Gli equipaggiamenti di emergenza e sopravvivenza dell’elicottero A 109 sono

i seguenti:

Equipaggiamenti di emergenza

ELT (con possibilità di attivazione in cabina);

VHF 2 (quando applicabile);

Estintore;

Cassetta pronto soccorso.

Equipaggiamenti di sopravvivenza

Sacca di provviste e vestiario di ricambio per volo in montagna.

Ossigeno

L’elicottero A 109 non possiede un’installazione che eroga ossigeno,

quindi questa voce è da considerarsi non applicabile.

PROCEDURE SPECIFICHE PER ELICOTTERI

E PER LINEA

PARTE B-A109

A 109

EDIZIONE

Data Rev. Sez.

Rev. SEZIONE

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Rev.

Apr 2019

10 PROCEDURE DI EVACUAZIONE DI EMERGENZA E NORMALI PER

L’IMBARCO E SBARCO

10.1

Istruzioni per la preparazione all’evacuazione di emergenza

Il pilota o il tecnico da lui delegato (se a bordo), eseguiranno la seguente

procedura per la preparazione all’evacuazione di emergenza dell’elicottero,

in caso di atterraggio forzato:

Avvertire i passeggeri che si è in situazione di emergenza;

Far mantenere ai passeggeri la propria posizione all’interno della cabina,

per non interferire con le manovre di emergenza;

Ricordare ai passeggeri di verificare la chiusura delle cinture di sicurezza;

Se il tempo lo consente, mostrare ai passeggeri la posizione delle uscite di

emergenza e gli sganci rapidi delle portiere, in accordo a quanto già

spiegato nel briefing prevolo;

Ricordare la posizione degli equipaggiamenti di emergenza (cassetta

pronto soccorso, estintore, equipaggiamenti di sopravvivenza), come da

briefing prevolo;

Avvisare i passeggeri che ad atterraggio avvenuto (sempre che questo

non sia disastroso) dovranno abbandonare la cabina solo dopo che il

pilota o il tecnico avranno dato l’ordine, come da briefing prevolo.

Se per qualsiasi motivo il pilota riterrà necessario lo sgancio delle portiere prima

del contatto, istruirà il tecnico di bordo o delegherà uno dei passeggeri ad

effettuare questa manovra.

10.2

Procedure per l’evacuazione di emergenza

La procedura per l’evacuazione di emergenza dell’elicottero, dopo

l’atterraggio forzato (sempre che questo non sia disastroso) è la seguente:

Attendere l’arresto dei rotori;

Slacciare le cinture di sicurezza;

Sganciare e/o aprire le porte delle uscite di emergenza;

Verificare che non vi siano eventuali passeggeri feriti e/o impossibilitati ad

uscire dall’elicottero;

Dare l’ordine di uscire dalla cabina;

Nel caso in cui vi sia necessità, utilizzare gli equipaggiamenti di

emergenza quali cassetta pronto soccorso, estintore, ELT e VHF 2 (vedere

capitolo 10 del presente Manuale per la tipologia e la dislocazione);

Attendere i soccorsi se precedentemente avvertiti;

Nel caso in cui vi sia necessità, utilizzare gli equipaggiamenti di

sopravvivenza quale la sacca di provviste e vestiario di ricambio per il volo

in montagna (vedere capitolo 10 del presente Manuale per la tipologia e

la dislocazione).

10.3

Procedure normali per l’imbarco e sbarco dei passeggeri

Le procedure normali per l’imbarco e sbarco dei passeggeri si possono

suddividere come segue:

Imbarco e sbarco con rotori fermi;

Imbarco e sbarco con rotori in moto.

PROCEDURE SPECIFICHE PER ELICOTTERI

E PER LINEA

PARTE B-A109

A 109

EDIZIONE

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Apr 2019

10.3.1 Imbarco e sbarco con rotori fermi

Come norma generale i passeggeri si atterranno alle istruzioni del pilota o del

personale addetto, i quali assegneranno un posto in cabina ad ogni

passeggero, tenendo conto delle esigenze personali degli stessi sempre che

queste non influiscano negativamente sulla distribuzione dei pesi.

Il suddetto personale si prenderà cura anche dei bagagli, che verranno stivati

negli appositi bagagliaio, se poco ingombranti, potranno essere sistemati in

cabina in aree adeguate ed opportunamente vincolati.

A volo ultimato, una volta che la procedura di spegnimento sarà stata ultimata

e i rotori saranno completamente fermi, il pilota o il personale addetto avranno

cura di sbarcare i passeggeri e di restituire loro il proprio bagaglio.

10.3.2 Imbarco e sbarco con rotori in moto

L’imbarco e lo sbarco di passeggeri con I rotori in moto dovrà

obbligatoriamente essere assistito da personale preposto.

Imbarco

Prima dell’imbarco il personale preposto farà un briefing di sicurezza ai

passeggeri e darà informazioni sulla posizione ed il comportamento da

mantenere durante la fase di imbarco, inoltre:

I passeggeri con il loro bagaglio dovranno stare raggruppati in una

posizione anteriore rispetto la prua dell’elicottero, indicata dal personale

preposto che avrà cura di dare informazioni sul rischio di perdere oggetti

personali non vincolati per effetto del flusso rotore;

Dopo l’atterraggio dell’elicottero, non appena caricati i bagagli, il

personale preposto farà cenno ai passeggeri di avvicinarsi uno ad uno

per essere imbarcati;

Il personale preposto curerà la chiusura delle cinture di sicurezza,

informerà i passeggeri sulle uscite di sicurezza e sulla posizione dei cartelli

informativi;

Il personale chiuderà le porte e darà cenno al pilota che tutte le

procedure sono state eseguite e quindi potrà decollare, dopo aver

verificato con il foglio di carico e centraggio longitudinale e laterale che

sia nei limiti consentiti.

Sbarco

Le istruzioni che il personale preposto darà ai passeggeri sulla posizione e il

comportamento da mantenere durante la fase di sbarco saranno le seguenti:

Il personale preposto darà cenno al pilota che l’elicottero è ben

appoggiato e aprirà le porte;

Il personale preposto curerà l’apertura delle cinture di sicurezza;

personale preposto farà scendere i passeggeri uno ad uno,

raggruppandoli nella posizione anteriore rispetto la prua dell’elicottero;

I bagagli verranno sbarcati dal personale preposto e consegnati ai

passeggeri i quali dovranno mantenerli saldi, così come eventuali oggetti

liberi o non vincolati.

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Corpo Nazionale dei Vigili del Fuoco. MANUALE DELLE OPERAZIONI Operational Manual (2019) - 12